Мостът Александър Невски е най-дългият подвижен мост. Мостът Александър Невски е най-дългият подвижен мост. Както знаем, няма хармония в света.

Мостът "Александър Невски" се намира в линията на площад "Александър Невски" и проспект "Заневски". Преди това тук не е имало преминаване по мост. Необходимостта от изграждане на нов мост на това място възникна във връзка с огромния мащаб на жилищното строителство на десния бряг на река Нева в района на Заневски проспект за най-кратка връзка с централните части на града и създаването на високоскоростна централна дъгова магистрала, заобикаляща централната част на града.

Новият мост е построен между Болшеохтински и Володарски мостове, които се намират на 8,3 км един от друг. На 0,9 км от новия мост срещу течението на реката има ж.п. Финландски мост.

Мостът получи името си от лаврата на Александър Невски и разположения близо до нея площад, наречен в чест на великия руски командир Александър Невски, който спечели историческа победа над шведите на брега на река Нева през 1240 г. В памет на тази битка Петър I основава манастир през 1713 г., а през 1724 г. прахът на Александър Невски е пренесен тук от град Владимир.

През 1959 г. е обявен градски конкурс за най-добър проект на мост през река Нева в района на площад Александър Невски, в който участват проектантски организации на Ленинград и Москва. На конкурса бяха подадени 8 проекта и един беше извън конкурса. За производство беше приет проектът на института Lengiprotransmost.

През 1960-1965 г. е построен нов мост над реката. Нева с транспортни възли на двата бряга на реката, на две нива. Мостът е построен по проект на инженерите A.S. Евдонина (главен инженер на проекта), К.П. Ключкова, Г.М. Степанов, както и архитектите А.В. Жука, С.Г. Майофиса и Ю.И. цици.

Мостът представлява 7-пролетна стоманобетонна конструкция с теглителен участък в средата и рампи от двете страни. Това е най-дългият мост в Санкт Петербург. Дължината му е 907,7 ​​метра, ширината - 35,0 метра, включително два тротоара по 3,0 метра. Постоянните участъци са покрити с 3-пролетни непрекъснати греди с твърдо завършване на междинна опора (49,9+109,8+123,5 m).

Съгласно условията на просвета под моста в речните участъци с дължина 123,0 метра и 109,8 метра, строителната височина на главните греди се оказа ограничена, поради което междинната опора между тези участъци е твърдо комбинирана с главните греди . Твърдата връзка на опората с участъка е характеристика на моста, което налага внимателно наблюдение на поведението на моста по време на експлоатация.

В напречно сечение постоянната пролетна конструкция е изградена от 2 широко разположени главни греди, пространството между които е покрито от система от напречни и надлъжни греди. Главните греди имат извит долен пояс и тристенно кутиево сечение. Изработени са от предварително напрегнат стоманобетон. Напречни греди I-образно сечение от обикновен стоманобетон.

Предварително напрегнатата армировка на главните греди се изпълнява с отворена фермова армировка, която е свързана с бетон само в зоната над междинната речна опора и армировката на гредата, затворена в бетон. Стоманени въжета са използвани като армировка на ферми. Отворените фитинги за ферми позволяват затягане на въжета по време на работа. Това е единственият мост в Санкт Петербургкъдето се прилага такава система.

Люлката е изцяло метална двукрила, с падаща система с фиксирана ос на въртене, с твърдо закрепени противотежести и хидравлично задвижване, използвана за първи път на този мост и почти едновременно на Тучковия мост.

Контролният панел се намира в лявата горна опора на подвижния мост. Конструкцията на участъка на тегленето се състои от напречно сечение от 4 основни греди. Когато е затворен е конзолна греда. Светлият размер на тегленето е 50,0 метра, а височината е 11,0 метра. Това е най-високият мост над река Нева в града.

Устойките на моста са стоманобетонни двуколонни тип на черупкови пилоти, облицовани с гранит. Мостът Александър Невски става първият градски мост през реката. Нева, чиито опори са изградени върху черупкови купчини с голям диаметър.

От двата бряга до опорите на моста има рампи. Най-високите части на рампите са с 4 участъка, започвайки от упора, те са покрити със стоманобетонни участъци от гредоразделна система. На левия бряг: 16,71+2х17,46+10,26 метра; на десния бряг: 3х17,46+16,74 метра.

Опорите на покритата част на рампите са изградени върху пилотна основа. В тези части на рампите бяха поставени гаражи. Зад покритата част на рампите са изградени подпорни стени върху естествена основа. Стените на покритата част на рампите и подпорните стени са облицовани с гранит. От четирите страни на моста има стълбища с гранитни стъпала и площадки, върху които е монтиран стоманобетонен парапет. На рампите към спусканията като парапет е монтиран стоманобетонен парапет, облицован с гранитни плочи, в краищата му има висок гранитен парапет, състоящ се от 3 големи блока.

Настилката на пътното платно на постоянните участъци е асфалтобетонова върху стоманобетонни плочи, а на тротоарите е пясъчен асфалт. Пътното платно и тротоарите на подвижната конструкция са изпълнени с асфалтобетон върху ортотропна плоча.

Тротоарът е отделен от пътното платно на трайни участъци и рампи с гранитен парапет, а на подвижния мост с метален парапет.

Мостът е оборудван с метален заварен парапет под формата на безкраен ред от метални пръти, раздвоени под ъгъл, които са завършени от парапети с висока тежест.

Осветлението на моста е направено в модерен стил. Лампите с оригинална форма са монтирани на метални тръбни стълбове.

С изграждането на моста бяха решени транспортните възли на двата бряга на река Нева. На левия бряг е преустроен площад Александър Невски. На мястото на складовете на Калашников е създаден нов площад с транспортни възли. Авеню Obukhovskaya Oborony, което минава под крайбрежната част на моста, е разширено. Съществуващата железопътна линия е преместена до насипа на реката. Нева и минава под моста. На десния бряг зоната на моста е ограничена от два прохода - Заневски и Мало-Охтински, които също минават под крайбрежния участък на моста по насипа на река Нева.

Строителството на моста е извършено от главния изпълнител МО-11 „Мостострой-6” под ръководството на главния инженер Ю. Р. Кожуховски и бригадири: Н.В. Колцова, А.А. Нефедова, Ю.П. Липкина, В.Н. Фомина. В изграждането на моста участва и МП-801 Мостострой-6. Техническият надзор е извършен от инспектори на дирекция „ТС” – б.а. Голубев и В.И. Скринников.

През 1982 г. при изграждането на мост върху конструкцията е откъсната кутията на противотежестта на лявото крило. Възстановителни работи и ремонт на метални конструкции на изтеглящия участък са извършени от Мостострой-6 и Ленмостотрест.

От юни 2000 г. до май 2002 г. мостът е в процес на реконструкция. Дейностите по реконструкцията на моста са извършени от "Мостострой-6". Възложител на строителството е Държавната институция „Дирекция на митническия съюз“. Основни подизпълнители: CJSC Pilon, CJSC Kantemirovsky Most, Mostootryad № 11, CJSC NPP Promstroyavtomatika. Мостът е реконструиран по проект на ЗАО "Институт Стройпроект". Главен инженер на проекта е Т. Ю. Кузнецова.

При реконструкцията на конструкцията стоманобетонните конструкции на надлезната част на моста бяха изцяло подменени с метални. Изцяло е подменена хидроизолацията на пътното платно и пътната настилка, подменени са ортотропната плоча на подвижния мост и опорните подови плочи, реконструирани са тротоарите на конструкцията.

През 2005 г. ZAO NPP Promstroyavtomatika ремонтира хидравличното задвижване. През същия период Мостов отряд № 11 извършва работа по ремонт на металните конструкции на теглещия участък и работи по отстраняване на дефекти в стационарните участъци. Инженерната подкрепа за тези работи беше осигурена от НПК Мостов LLC.

През 2007 г. Maxima LLC модернизира компютърната система за наблюдение на състоянието на моста и местоположението на корабите.

Мост Александър Невски

Мост Александър Невски

Той свързва трапецовидния площад на десния бряг на Нева по оста на Заневски проспект с площад Александър Невски. Наречен в памет на небесния покровител на Санкт Петербург, Свети благоверен княз Александър Невски. Открит на 48-ата годишнина от Октомврийската революция от 1917 г., която се нарича още Великата октомврийска социалистическа революция. Това е най-дългият мост в града, дължината му е 629 м (включително надлези и рампи, мостовото преминаване е 905,7 м); Ширината на моста е 35 м (по три ленти във всяка посока, без да се броят трамвайните релси, плюс тротоарите). С изграждането си районът на голямото жилищно строителство на Мала Охта и на десния бряг на Нева получи пряка, най-кратка транспортна връзка с центъра на града.

Но времето мина, градът се разви и възникна необходимостта тук да се организира кръстовище, което трябваше да свърже два района на града - центъра и Мала Охта. По време на реконструкцията на района на предмостието хамбарите бяха разрушени и на левия бряг на Обводния канал останаха само пет зърнохранилища, които се считат за паметници на индустриалната архитектура.

На конкурса от 1959 г., от девет представени, проектът на инженерите А. С. Евдонин, К. П. Клочков и Г. М. Степанов е приет. Автори на архитектурната част на проекта са архитектите А. В. Жук, С. Г. Мойфис и Ю. Синица.

Оформлението на моста беше прието като седем участъка, симетрично спрямо централно разположения изтеглен участък. Мостът е проектиран да бъде стоманобетонен с предварително напрегната армировка. Петдесетметровата люлка в средата на реката е двукрила с фиксирана ос на въртене. Мостовите участъци от двете страни на подвижния мост са покрити с трипролетни, непрекъснати, предварително напрегнати стоманобетонни греди с променлива височина.

В конструкцията на моста са използвани кабели - висококачествени стоманени кабели с диаметър 70 mm. Отделните части на моста се свързват и затягат със силата на прекарани вътре в тях и опънати кабели. Силата на опън на кабелите се контролира от специални устройства, като се отчита температурата на въздуха. В студено време напрежението се отслабва, укрепва се със специални лебедки. За преминаване на кабелите вътре в главните стоманобетонни греди на моста са предвидени специални проходни отвори; Те също така съдържат кабели за комуникация, осветление, аларми и др.

При изработването на отделни части от педя арките бяха разделени не по осите на биковете, а по центъра. Така за сглобяване бяха направени елементи, които представляваха две полу-арки с опорна платформа в долния пояс. Такива V-образни елементи бяха произведени на брега в монолитен дизайн и транспортирани и монтирани на понтони. Транспортирането и монтажа на гредите се ръководи от инженер Ю. Кожуховски. След монтирането на всички части, кабелите бяха вкарани в кухината на конструкцията и беше извършено тяхното калибрирано напрежение.

Основните носещи греди са кухи. Операторите слизат през специални люкове, за да проверят състоянието на гредите и стоманените армировъчни въжета. Хидравличното задвижване на регулируемата част осигурява повдигането на 25-метрови крила за две минути. Основите на речните опори са стоманобетонни тръбни обвивки с диаметър 2 m, облицовани с гранит, и в близост до моста са изградени стълбищни спускания.

Огради, фенери и опори за контактна мрежа са проектирани в семпъл стил. Стълбовете, които едновременно служат и за опори на трамвайни и тролейбусни контактни мрежи, са изработени от тръбни елементи, често са раздалечени и отдалеч създават впечатление за „гора от стълбове“. Оградите са безкраен ред от раздвоени (под ъгъл) метални пръти, завършващи с високи перила. Като цяло мостът предизвиква усещане за лекота, отличаваща се със строгостта на архитектурните си форми и вписваща се в съществуващия облик на заобикалящата го панорама. Авторите на проектите за подходи към моста и тунелите за транспортни възли, инженерите Ю. П. Бойко, А. Д. Гутцайт, Г. С. Осокина и Е. К. Спрогис, предоставиха обеми вътре в рампите на транспортните възли, предназначени за гаражи за 230 автомобила.

Мостът е построен през 1960-1965 г. На 1 ноември 1965 г. мостът е тестван с бойни танкове. Резервоарите се движеха в плътна линия от един участък до друг, спирайки на местата, посочени от тестерите, а инструментите записваха отклоненията, измервайки възникналите напрежения. На 5 ноември 1965 г. мостът е пуснат в експлоатация. По време на строителството мостът е наречен Старо-Невски.

С изграждането на моста районът на площад Александър Невски беше значително преработен - на кръстовището на бившата улица Амбарная с булевард Обуховская оборона се образува предмостов площад в резултат на разрушаването на складове и някои стари жилищни сгради. На площада са построени хотел „Москва“ и сградата на телефонната централа, разположена малко по-нататък по насипа. Трапецовидният площад на десния бряг на Нева, ограничен от два прохода - проспекти Заневски и Малооктински, се превърна в площад на предмостие.

Новият мост, представен на жителите на града като най-новото постижение на съвременното мостостроене, обаче се оказа не толкова идеален. Хидроизолацията на моста е от стъклена вата. Скоро след завършването на строителството той започна да се разтваря в битума и въжетата, преминаващи през тялото на бетона и покрити с оръжейно масло, започнаха активно да корозират.

В резултат на това още през 1966–1967г. 56 ръждясали въжета се скъсаха и само тролейбус започна да работи по изцяло нов мост. Деградационните процеси не спряха дотук. През 1981 г. мостовите работници в Санкт Петербург се обърнаха към градската администрация с предложение за спешна реконструкция на моста, за да се избегне катастрофа. Градските власти обаче не се вслушаха в гласа на професионалистите. В резултат на това на следващата година 17-тонната противотежест на моста се срина във водата и жителите на града започнаха да преминават от площад Александър Невски до Заневски проспект с лодка.

Въпросът за реконструкцията на моста отново стана актуален в края на 90-те години. В допълнение към съществуващите разходи по проекта беше добавен още един проблем - автомобилният бум, който помете Санкт Петербург. Експертите изчисляват, че около 8000 коли преминават през моста на час. В същото време делът на тежкотоварния транспорт се е увеличил, тъй като мостът е част от такива федерални магистрали като Кола (до Мурманск) и Скандинавия (до Финландия). В резултат на това вибрационните въздействия върху мостовите конструкции се увеличават, увеличавайки вибрациите на изтеглящия участък. Мостът се нуждаеше спешно от добър ремонт.

Освен всичко друго се наложи подмяна на 12 км стоманени въжета и цялостна хидроизолация. Средства за тези цели очевидно са намерени, тъй като от 10 декември 2000 г. до април 2001 г. мостът е затворен за реконструкция. Работата е извършена по проект на инж. А. А. Журдин, а инж. В. Г. Павлов ръководи работата.

От книгата История на Русия от Рюрик до Путин. хора. събития. Дати автор Анисимов Евгений Викторович

Смъртта на Александър Невски Александър Ярославич получи златен етикет и стана велик княз на Владимир едва през 1252 г., когато великият княз Андрей Ярославич, страхувайки се от ново нашествие на хан Неврюй, избяга в Швеция. И тогава Александър отиде в Ордата и получи злато от Бату

От книгата 100 велики загадки на руската история автор Непомнящий Николай Николаевич

Мистерията на Александър Невски Князът на Новгород Александър Ярославич Невски е преподаван с уважение в училищата както при царя, така и при Сталин. Църквата го канонизира за светец. Сергей Айзенщайн направи известен филм за него. И царското, и съветското правителство

От книгата 100 големи съкровища автор Йонина Надежда

Храм на Александър Невски Премахване на храма на великия княз Александър Невски след откриването на мощите. 1922 „Съгласно заповедта на Окръжния комитет от 9 май 1922 г. другарите Урбанович и Наумов се изпращат на ваше разположение с инструменти за участие в откриването на мощите в

От книгата 100 големи награди автор Йонина Надежда

Орден на Александър Невски През лятото на 1724 г. мощите на блажения княз Александър Невски са пренесени от Владимир в Александро-Невската лавра в Санкт Петербург. В същото време Петър I възнамеряваше да създаде орден в чест на светия „небесен представител за Невските земи“

От книгата „Соколите на Сталин“ срещу асите на Луфтвафе автор Баевски Георги Артурович

Орден „Александър Невски“ На 11 януари 1945 г. полкът получава заповед от командващия 1-ви Украински фронт маршал на Съветския съюз И.С. Конев за прехода на фронтовите войски към настъпление. Състоя се среща на личния състав на полка под Гвардейското знаме заедно с др

От книгата Книга на промените. Съдбата на петербургската топонимия в градския фолклор. автор Синдаловски Наум Александрович

Александър Невски, площад 1780 г. По това време е завършен архитектурният дизайн на пространството пред входа на Александър Невската лавра, създадено по проект на архитект И. Е. Огарев. От Невски проспект площадът беше ограден от два подобни

От книгата 100 големи награди автор Йонина Надежда

ОРДЕН НА АЛЕКСАНДЪР НЕВСКИ През лятото на 1724 г. мощите на блажения княз Александър Невски са пренесени от Владимир в Александро-Невската лавра в Санкт Петербург. В същото време Петър I възнамеряваше да създаде орден в чест на светия „небесен представител за Невските земи“

От книгата Традиции на руския народ автор Кузнецов И. Н.

От „Житието на Александър Невски“ Там имаше един човек, старейшина на Ижорската земя, на име Пелгуй; на него беше поверен сутрешният морски патрул. Покръстил се и живял сред семейството си, което останало в езичеството; При кръщението той получава името Филип. И той живееше благочестиво, в сряда и нататък

От книгата Битката на леда автор Щербаков Александър

Армия на Александър Невски 1. Тромпетист от отряда на Александър Невски. Музикантите вече започват да играят значителна роля в организацията на армиите на средновековна Русия. Отбранителните оръжия са реконструирани въз основа на изобразителни източници от 13 век. На тях можете да видите воини

От книгата Битката на леда автор Щербаков Александър

Армия на Александър Невски 1. Владимир-Суздалски знаменосец (отрядът на Андрей Ярославич). От 12 век. банерите играят важна роля в бойното формиране на военните отряди, като са разликата между единиците в битка и всъщност единствената отправна точка в разгара на битката.

От книгата Битката на леда автор Щербаков Александър

Армия на Александър Невски 1. Княз. Отбранителните оръжия включват западноевропейски тип верижна броня с дълги ръкави и качулка, носена върху ватирана броня. Верижната поща е покрита с мащабна броня, която включва кираса тип пончо, свързана отстрани и

От книгата Руско-ливонската война от 1240-1242 г автор Шкрабо Д

„Житието на Александър Невски“ Житието е написано във Владимир на Клязма от по-млад съвременник на Александър Невски. Съдържанието му е независимо от новгородските летописи. Според една гледна точка 1-ви тип от първото издание на Житието датира от 1280 г.; според друг,

От книгата Руска история в лица автор Фортунатов Владимир Валентинович

2.1.2. Изборът на Александър Невски Александър Ярославович прекарва по-голямата част от детството и младостта си в Северен Переяславъл. Общоприето е, че той е роден на 30 май 1220 г. Баща му е Ярослав II Всеволодович, син на Всеволод III Голямото гнездо. Ярослав беше първият, на когото отиде да се поклони

От книгата Александър Невски - велик княз автор Khitrov M I

Името на Александър Невски... Името на Александър Невски е едно от най-славните в историята на страната ни. И не само славен, но което е може би още по-значимо, един от най-ярките и най-обичаните от руския народ. Нашата история ни е дала много герои, но почти никой от тях не се помни

От книгата Легенди и вериги на Невянската кула автор Шакинко Игор

Гробницата на Александър Невски Тази експозиция винаги е претъпкана. И гласът на водача тук става особено тържествен: „Гордостта на колекцията на Ермитажа... Шедьовър на руското сребърничество...“ Сребърната гробница на Александър Невски е наистина

От книгата Князе Рюрикович (кратки биографии) автор Творогов Олег Викторович

ПОТОМЦИТЕ НА АЛЕКСАНДЪР НЕВСКИ Въпреки че годините на нашествието на Батий са зад нас, мирният живот далеч не се е върнал в опустошената руска земя. Според изчисленията на историка В. В. Каргалов през последната четвърт на 13 век. Татарите направиха най-малко петнадесет значителни кампании срещу Русия.

Минава през Нева:

Мост Александър Невски

Мостът Александър Невски е крайната точка на главната пътна артерия на града - Невски проспект. Можем да кажем, че старият Петербург свършва тук.
Другият бряг на Нева е кварталът на сградите от ерата на Сталин, а още по-далеч започват жилищните райони на града. Ако не завиете никъде, пътят в крайна сметка ще доведе до Всеволожск.
Дължината е 629 метра, заедно с надлези и рампи, мостовото преминаване е 906 метра; Ширината на моста е 35 метра.

Мостът е построен (работно име Старо-Невски) през 1960-1965 г. по проект на инженерите А. С. Евдонин, К. П. Колчков и Г. М. Степанов (архитекти - А. В. Жук, Ю. И. Синица). Тестът на моста беше извършен с помощта на колона от армейски танкове. На 5 ноември 1965 г. мостът е пуснат в експлоатация.
Седем участъка (стационарни странични участъци, включително над насипи, покрити от две непрекъснати предварително напрегнати конструкции от кутия с три участъка с извит контур на долния пояс), с регулируем двукрил размах в центъра, стоманобетон, с предварително напрегнат укрепване. В конструкцията са използвани въжета - стоманени въжета с диаметър 70 мм, които затягат отделни части на моста. 25-метровите крила се разпръскват само за две минути. Двукрилата люлееща се конструкция е разположена в центъра. Разпределителното задвижване е хидравлично, използвано за първи път на подвижни мостове в града. Оградата на моста, както и фенерите и опорите на контактната мрежа са строги, модерни по природа и се вписват добре в цялостния облик на конструкцията. Осветителните стълбове, които едновременно служат като опори за тролейбусни и трамвайни електрически линии, са изработени от тръбни елементи, а оградите са представени под формата на регулируеми метални пръти, които са завършени от високи парапети с малко по-тежки пропорции. Насипи, облицовани с гранит, и стълбищни спускания към водата допълват цялостната картина на моста Александър Невски.

С построяването на моста площад "Александър Невски" също придобива сегашния си вид; тухлените хамбарове, разположени на брега на реката, и някои жилищни сгради са разрушени. По време на строителството обаче бяха допуснати грешки в технологията. Хидроизолацията беше износена с времето, а стоманените опъващи въжета активно корозираха. До 1967 г. 56 кабела са скъсани и само тролейбусното движение преминава по моста. Мостът продължава да се срутва до 1982 г., когато 700-тонната противотежест на лявото крило се срива във водата. Мостът е затворен и е установена фериботна услуга. Впоследствие движението по моста беше възстановено, но ключови конструктивни дефекти не бяха отстранени. През 2000-2001г Мостът е реконструиран по проект на инж. А. А. Журдин под ръководството на инж. В. Г. Павлов. През 2002 г. прелезът е ремонтиран.


До 2004 г. (откриването на Болшой Обуховски (въжен) мост) той беше най-дългият мост в града.


Мястото за моста в края на Невски проспект е оставено в общия план на града в предвоенния период. За разлика от площад Александър Невски, площад Челюскинцев на десния бряг на Нева беше оставен. Сайтът остана като голям неразработен обект, но името изчезна. В началото на 50-те години площад „Александър Невски“ получава модерен дизайн, а през 1952 г. започва строителството на хотел „Москва“.


През 1959 г. са обобщени резултатите от конкурса за проектиране на нов мост. Победител беше проектът на група автори: главен инженер А. С. Евдонин, инженери К. П. Клочков и Г. М. Степанов, архитекти А. В. Жук, Ю. И. Синица.
Мостът е построен през 1960-1965 г., работното име на моста е Старо-Невски. Когато мостът е почти готов през 1965 г., той официално получава съвременното си име на 15 май. Строителството на моста продължи през лятото на 1965 г. и до ноември (следващата годишнина от Октомврийската революция) той беше готов за отваряне. Мостът е тестван на 1 ноември - колона от армейски танкове преминава през моста. На 5 ноември 1965 г. мостът е въведен в постоянна експлоатация.


С построяването на моста площад "Александър Невски" придобива съвременния си вид, а със завършването на хотел "Москва" през 1964 г. работата е завършена.
По време на строителството обаче бяха допуснати грешки в технологията. Хидроизолацията беше износена с времето, а стоманените опъващи въжета активно корозираха. До 1967 г. 56 кабела са скъсани и само тролейбусното движение преминава по моста. Поради лошото управление на градските власти, мостът продължава да се срутва до 1982 г., когато 700-тонната противотежест на лявото крило се срива във водата. Мостът е затворен и е установена фериботна услуга. Впоследствие движението по моста беше възстановено, но ключови конструктивни дефекти не бяха отстранени.
От 10 декември 2000 г. до април 2001 г. мостът е реконструиран по проект на ЗАО "Институт Стройпроект". Проектът е разработен от инженерите T. Yu Kuznetsova, A. G. Zlotnikov, Yu. Работите по подмяна на 12 километра стоманени въжета и смяна на хидроизолация са извършени по проект на инж. А. А. Журдин. Ръководител на проекта беше инж. В. Г. Павлов.


През 2002 г. прелезът е ремонтиран.

Мостът представлява 7-пролетна стоманобетонна конструкция с теглителен участък в средата и рампи от двете страни. Това е най-дългият мост в Санкт Петербург. Дължината му е 907,7 ​​метра, ширината - 35,0 метра, включително два тротоара по 3,0 метра. Постоянните участъци са покрити с 3-пролетни непрекъснати греди с твърдо завършване на междинна опора (49,9+109,8+123,5 m).
Съгласно условията на просвета под моста в речните участъци с дължина 123,0 метра и 109,8 метра, строителната височина на главните греди се оказа ограничена, поради което междинната опора между тези участъци е твърдо комбинирана с главните греди . Твърдата връзка на опората с участъка е характеристика на моста, което налага внимателно наблюдение на поведението на моста по време на експлоатация.
В напречно сечение постоянната пролетна конструкция е изградена от 2 широко разположени главни греди, пространството между които е покрито от система от напречни и надлъжни греди. Главните греди имат извит долен пояс и тристенно кутиево сечение. Изработени са от предварително напрегнат стоманобетон. Напречни греди I-образно сечение от обикновен стоманобетон.
Предварително напрегнатата армировка на главните греди се изпълнява с отворена фермова армировка, която е свързана с бетон само в зоната над междинната речна опора и армировката на гредата, затворена в бетон. Стоманени въжета са използвани като армировка на ферми. Отворените фитинги за ферми позволяват затягане на въжета по време на работа. Това е единственият мост в Санкт Петербург, където се използва такава система.
Люлката е изцяло метална двукрила, с падаща система с фиксирана ос на въртене, с твърдо закрепени противотежести и хидравлично задвижване, използвана за първи път на този мост и почти едновременно на Тучковия мост.
Контролният панел се намира в лявата горна опора на подвижния мост. Конструкцията на участъка на тегленето се състои от напречно сечение от 4 основни греди. Когато е затворен е конзолна греда. Светлият размер на тегленето е 50,0 метра, а височината е 11,0 метра. Това е най-високият мост над река Нева в града.
Устойките на моста са стоманобетонни двуколонни тип на черупкови пилоти, облицовани с гранит. Мостът Александър Невски става първият градски мост през реката. Нева, чиито опори са изградени върху черупкови купчини с голям диаметър.
От двата бряга до опорите на моста има рампи. Най-високите части на рампите са с 4 участъка, започвайки от упора, те са покрити със стоманобетонни участъци от гредоразделна система. На левия бряг: 16,71+2х17,46+10,26 метра; на десния бряг: 3х17,46+16,74 метра.
Опорите на покритата част на рампите са изградени върху пилотна основа. В тези части на рампите бяха поставени гаражи. Зад покритата част на рампите са изградени подпорни стени върху естествена основа. Стените на покритата част на рампите и подпорните стени са облицовани с гранит. От четирите страни на моста има стълбища с гранитни стъпала и площадки, върху които е монтиран стоманобетонен парапет. На рампите към спусканията като парапет е монтиран стоманобетонен парапет, облицован с гранитни плочи, в краищата му има висок гранитен парапет, състоящ се от 3 големи блока.
Настилката на пътното платно на постоянните участъци е асфалтобетон върху стоманобетонни плочи, а на тротоарите - пясъчен асфалт. Пътното платно и тротоарите на подвижната конструкция са изпълнени с асфалтобетон върху ортотропна плоча.
Тротоарът е отделен от пътното платно на трайни участъци и рампи с гранитен парапет, а на подвижния мост с метален парапет.
Мостът е оборудван с метален заварен парапет под формата на безкраен ред от метални пръти, раздвоени под ъгъл, които са завършени от парапети с висока тежест.
Осветлението на моста е направено в модерен стил. Лампите с оригинална форма са монтирани на метални тръбни стълбове.
С изграждането на моста бяха решени транспортните възли на двата бряга на река Нева. На левия бряг е преустроен площад Александър Невски. На мястото на складовете на Калашников е създаден нов площад с транспортни възли. Авеню Obukhovskaya Oborony, което минава под крайбрежната част на моста, е разширено. Съществуващата железопътна линия е преместена до насипа на реката. Нева и минава под моста. На десния бряг зоната на моста е ограничена от два прохода - Заневски и Мало-Охтински, които също минават под крайбрежния участък на моста по насипа на река Нева.
През 1982 г. при изграждането на мост върху конструкцията е откъсната кутията на противотежестта на лявото крило. Наложи се извършването на възстановителни дейности и ремонт на металните конструкции на подвижния мост.
От юни 2000 г. до май 2002 г. мостът е в процес на реконструкция. При реконструкцията на конструкцията стоманобетонните конструкции на надлезната част на моста бяха изцяло подменени с метални. Изцяло е подменена хидроизолацията на пътното платно и пътната настилка, подменени са ортотропната плоча на подвижния мост и опорните подови плочи, реконструирани са тротоарите на конструкцията.
През 2005 г. е извършен ремонт на хидрозадвижването. През същия период са извършени работи по ремонт на металните конструкции на изтеглящия участък и работи по отстраняване на дефекти в стационарните участъци.
През 2007 г. е модернизирана компютърната система за наблюдение на състоянието на моста и местоположението на корабите.

Нева в района на Александро-Невската лавра е широка, дълбока и много капризна. В продължение на векове е било невъзможно дори да се мисли за комуникация с десния бряг, освен с лодки или фериботи. И едва през 20 век Санкт Петербург се разраства толкова много, че малките села на десния бряг изчезват от картата.

През 30-те години Малая Охта започва активно да се развива. И веднага се превърна във важна индустриална и жилищна зона на града. Мост, който да свързва новия район согромният ленинградски безименен остров, беше необходимо.

В очакване на този мост, Заневски проспект беше положен на десния бряг - дясното продължение на Невски.

Мостът е планиран да бъде гигантски, по това време най-дългият мост в Ленинград. и при което,централната му част, 50 метра, е трябвало да стане подвижен мост. Построена е за пет години, през 1960-65 г.

Но не напразно този мост получи името на великия княз-воин Александър Невски! От самото начало този мост е създаден буквално с бой!

Топлата зима на 1962-1963 г. почти се превърна в ужасна трагедия. В средата на зимата ледът на Нева внезапно се счупи и откъсна цялата системапонтони с кулокран и хора.

Понтоните с крана бяха завлечени от течението до Болшеохтинския мост. Кранът е счупил парапета, но за щастие няма големи щети. Движението на понтоните се забави, а хората бяха спасени с помощта на пожарната.

Мостът получава името си през май 1965 г., когато е завършена реконструкцията на площад "Александър Невски" и е построен хотел "Москва". И на 1 ноември 1965 г. мостът е завършен. Изпитът му беше много тържествен. По моста премина танкова колона. Резултатите от този тест бяха проверени и се оказаха задоволителни и мостът беше открит на 5 ноември.

Но скоро стана ясно, че редица дейности са били извършени небрежно.

Така много скоро хидроизолацията се провали и металните въжета, които крепяха части от моста, започнаха да ръждясват.

Две години по-късно 56 кабела на моста се скъсаха, но градската администрация не реагира на този сигнал. Само движението по моста беше ограничено. И така мостът беше разрушен в продължение на петнадесет години, докато не се случи ново бедствие през 1982 г. Противотежестта на лявото крило на моста, тежаща 700 тона, се откъсва и пада във водата.

Едва тогава мостът беше затворен и жителите на града се върнаха на фериботните преходи! По някакъв начин проблемът беше отстранен и движението беше пуснато отново. Но проблемът така и не беше решен.

Едва в началото на 21 век, през 2000 г., започва реконструкцията на моста. Работата продължи две години. Подменена е изцяло хидроизолацията, използвани са въжета от легирана стомана.

Освен това сега напрежението на кабелите се регулира в зависимост от температурата на въздуха, което предотвратява износването.

И накрая, през 2002 г., мостът Александър Невски придоби онзи благороден и величествен вид, достоен за славното му име.