در شب سال نو 1973، یکی از دو ایستگاه های غیر معمولایستگاه مترو مسکو - Polezhaevskaya. این 3 مسیر داشت، اما بر خلاف Partizanskaya (پارک Izmailovsky سابق)، یک پروژه غیرعادی برای ایجاد ترافیک دوشاخه بود. برخی از قطارها در خط تاگانسکو-کراسنوپرسننسکایا قرار بود زیر خیابان مارشال ژوکوف حرکت کنند. برای خوشحالی مسکوئی ها، پروژه شوروی اجرا نشد. در عوض، ایستگاه دوم در کنار Polezhaevskaya ظاهر شد.

Khoroshevskaya یک ایستگاه معمولی مدرن است که در آینده بیشتر منطقه Khoroshyovo-Mnevniki را در اختیار خواهد گرفت، اما در حال حاضر اجازه دهید در مورد آن به عنوان بخشی از سیستم مترو فعلی صحبت کنیم.

1. ایستگاه Khoroshevskaya به موازات ایستگاه Polezhaevskaya ساخته شده است. نسبت به آن کمی جابجا شده است، اما خروجی ها در همان مکان قرار دارند. غربی در نبش بزرگراه Khoroshevskoye و خیابان Kuusinen، شرق در نبش بزرگراه Khoroshevskoye و خیابان Magistralnaya 4.

2. از آنجایی که وظیفه اصلی ایجاد یک مرکز انتقال جدید بود، طراحی انتقال در شرایط سخت ضروری بود. Polezhaevskaya همسایه دارای سه مسیر و سکوهای باریک است. برای سال‌ها فقط از یک سکو در آنجا استفاده می‌شد، اما زمانی که یکی از لابی‌ها بسته شد، به دلایل ایمنی لازم بود سکوی دوم باز شود و جریان‌های مسافری روی سکوها جدا شود.

3. چندین ایده برای اتصال ایستگاه ها وجود داشت. آنها جرات انجام این کار را از طریق معابر در مرکز سالن نداشتند، زیرا معمولاً نقل و انتقالات انجام می شود. اما پیشنهاداتی وجود داشت. یک ایده جالب این بود که تونل خط Tagansko-Krasnopresnenskaya را به مرکز برای ورود قطار به مسیر دیگری تبدیل کنیم. بنابراین می توان مسیر میانی را حذف کرد و به جای آن یک انتقال انجام داد. آنها هم تصمیم نگرفتند.

4. در پایان به انتقال از دهلیزها و ایجاد دو گذر در دو انتهای ایستگاه بسنده کردیم. معلوم شد که خیلی راحت نیست، اما کاملاً قابل درک و کاملاً مقرون به صرفه است. ایده را نمی توان ایده آل نامید، اما جای خود را دارد.

5. از آنجایی که در لابی هستیم، کمی استراحت کنیم. ازدحام هواداران مترو و بلیت‌فروشان در روز اول.

6. راه حل جالبی برای ناوبری انتقال انتخاب شد. من قبلاً با افراد ناراضی در انجمن های حمل و نقل ملاقات کرده ام، اما چیزی در این وجود دارد. اگر متن من را با دقت بخوانید متوجه می شوید که در هر دو لابی جابجایی هایی وجود دارد. در همان زمان، روی علائم ایستگاه جدید، انتقال فقط در یک جهت نوشته شده است. دلیلش چیست؟ بیایید دوباره به Polezhaevskaya برگردیم (با این سرعت باید گزارش بعدی را در مورد او انجام دهم!) و سکوهای باریک او. از آنجایی که هیچ کس خروجی ها را گسترش نداده است، لیست باریک روی سکو باید 4 جریان مسافر را در خود جای دهد: کسانی که از خیابان وارد می شوند، از خیابان خارج می شوند، حرکت به ایستگاه جدید و حرکت از ایستگاه جدید. یک راه حل با علائم فقط در یک جهت، مسافران انتقال را به راهروهای مختلف می فرستد و بر این اساس، بار را کمی سبک می کند.

7. بنابراین به چهار پله برقی در حال خروج از Khoroshyovka نگاه نکنید. گلوگاهنه روی او

8. وقت آن است که به طراحی و ظاهر معماری ایستگاه جدید بروید. خروشفسکایا با چهره های انتزاعی روی سقف بالای پله برقی از ما استقبال می کند. من این را به عنوان بخشی از طراحی واقعی درک می کنم، اما در پلت فرمی که می بینم ...

9. ... خواهر پتروفسکی پارک، زسکا و شلپیخا. ایستگاه سه دهانه ستونی در عمق 21 متری با سکوی جزیره ای و مطلقاً بدون هیچ شکل انتزاعی. ستون سه دهانه سیاه و سفید با سنگی مطابق با رنگ خط انتقال - بنفش.

10. با وجود نام بنفشسنگ مرمر، وضعیت اینجا شبیه به پارک پتروفسکی است. سبز نیز وجود دارد، اما به نظر متفاوت است. در اینجا رنگ، به نظر من، قرمز مایل به قهوه ای با افزودن بسیار زیاد مشکی است. شاید لنز من رنگ را اینطور در نظر گرفته باشد، اما چشم هم همین را می بیند.

11. سیاه و سفید با قرمز و قهوه ای و سازه های پله برقی فولادی در کنار هم بسیار زیبا به نظر می رسند. زاویه خروج حتی بهتر از خود ایستگاه به نظر می رسد.

12. اما خودش چیزی کم دارد. در پارک پتروفسکی یک گذرگاه در مرکز وجود دارد، در CSKA مجسمه ها وجود دارد، در Shelepikha سایه های زرد روشن چشم را منحرف می کند. و اینجا؟ اما من می گویم که هنوز هم چشم نواز است. سنگ بسیار زیبایی است.

13. چشم اندازهای Khoroshevskaya بسیار جالب است. امروزه این ایستگاه در خطوط دایره بزرگ و Solntsevskaya است. Solntsevskaya در آینده جدا خواهد شد. و Khoroshevskaya برای مدتی تبدیل به انشعابی برای ترافیک به مرکز تجاری و به سمت خیابان Narodnogo Opolcheniya خواهد شد. مقدمات برای این کار قبلاً انجام شده است. سایت های ساخت و ساز برای این گسترش دایره بزرگ در حال ساخت است و خانه ها برای ساخت مترو در حال تخریب هستند.

14. از اینجا به Ramenki و بیشتر به Rasskazova تا پایان ساخت جاده کمربندی جدید به سمت غرب می توان رفت. می‌توان جلوتر رفت، اما عقل سلیم در اینجا بیدار شده است. اگر تردد دوشاخه با 2 جهت برای مسکو عادی باشد، با سه جهت مشکلات زیادی ایجاد خواهد کرد. مترو آماده صدور برنامه قطار برای سه جهت خواهد بود، اما همه از این امر ضرر خواهند کرد. مرکز تجاری حتی قطارهای کمتری دریافت خواهد کرد - شاید. خیابان شبه نظامیان خلق و Mnevniki قطارهای کمی دریافت خواهند کرد - شاید. و Ramenki، Ochakovo، Solntsevo، Novoperedelkino و Rasskazovka یک آخرالزمان در منطقه خود ایجاد خواهند کرد. فاصله زمانی 6 دقیقه یا بیشتر در زمان های اوج ناراحت کننده است.

15. الان قطارهای اینجا نیمه خالی هستند اما تا پایان سال خیلی خوب پر می شوند.

16. برای من شخصاً این ایستگاه خیلی راحت شده است. در آینده از آن استفاده خواهم کرد.

17. به هر حال، هک زندگی برای کسانی که به MCC منتقل می شوند. انتقال Polezhaevskaya-Khoroshevo راحت ترین نیست. به طور رسمی 8 دقیقه، در واقع 2 توقف در یک ترولی بوس، که تنها در صورت رسیدن فوری حمل و نقل زمینی به 4-5 دقیقه کاهش می یابد. در زمستان و باران حتی طولانی تر. می توانید به ایستگاه شلپیخا بروید، راحت و خیلی سریع به MCC منتقل شوید و به MCC Khoroshevo برسید. به مرور زمان برنده نخواهید شد، اما بازنده هم نخواهید شد، اما راحت خواهید بود.

18. حکم من در ایستگاه خوب است! مال شما چطور؟

آیا ایستگاه را دوست دارید یا نه؟

از توجه شما متشکرم! متصل بمانید!

پست های دیگر من در مورد مترو مسکو:

07. خط تاگانسکو-کراسنوپرسننسکایا: |

08. خط کالینینسکایا.

در مسکو، اولین بخش از خط دایره بزرگ مترو، خط جدیدی که قبلاً مدار تبادل سوم نامیده می شد، درهای خود را باز کرد. پنج ایستگاه جدید افتتاح شده است - پارک پتروفسکی، CSKA، Khoroshevskaya، Shelepikha و Delovoy Tsentr. ایستگاه نیژنیا ماسلوفکا در حال تکمیل است و امسال نیز به بهره برداری خواهد رسید. مقامات قول می دهند که تمام بخش های دیگر خط رینگ جدید را ظرف چهار تا پنج سال تکمیل کنند. تقریباً در همان زمان، اولین خطوط سیستم قطرهای مرکزی مسکو راه اندازی خواهد شد.

• "پارک پتروفسکی"

در کجا قرار دارد:منطقه فرودگاه، نزدیک استادیوم دینامو.

از ایستگاه دینامو خط Zamoskvoretskaya، از طریق گذرگاه در امتداد خیابان (یک گذرگاه زیرزمینی در سال 2019 پیش بینی می شود).

خروجی ها کجا هستند:به خیابان لنینگرادسکی، پارک پتروفسکی و استادیوم دینامو.

• "زسکا"

در کجا قرار دارد:میدان Khodynskoye، نزدیک ورزشگاه VEB Arena.

از کجا می توانید انتقال دهید:از ایستگاه Sorge MCC (واقع در فاصله پیاده روی).

خروجی ها کجا هستند:به کاخ ورزشی مگاسپورت، به پارک جدید در میدان Khodynskoye.

• "خروشفسکایا"

در کجا قرار دارد:در بزرگراه Khoroshevskoye، بین خیابان Kuusinen و 4th Magistralnaya.

از کجا می توانید انتقال دهید:از ایستگاه Polezhaevskaya خط Tagansko-Krasnopresnenskaya و از ایستگاه Khoroshevo MCC.

خروجی ها کجا هستند:در دو طرف بزرگراه Khoroshevskoye، به خیابان Kuusinen.

• "شلپیخا"

در کجا قرار دارد:در تقاطع Shmitovsky Proezd و بزرگراه Shelepikhinskoe.

از کجا می توانید انتقال دهید:از ایستگاه Shelepikha MCC و از سکوی Testovskaya در جهت اسمولنسک راه آهن مسکو.

خروجی ها کجا هستند:در بزرگراه Shmitovsky proezd و Shelepikhinskoe.

• "مرکز کسب و کار"

در کجا قرار دارد:مرکز شهر مسکو

از کجا می توانید انتقال دهید:از ایستگاه های "Vystavochnaya" خط Filevskaya، "Delovoy Tsentr" از خط Kalininsko-Solntsevskaya، از ایستگاه "Delovoy Tsentr" MCC.

خروجی ها کجا هستند:به مرکز خرید Afimall، به Expocentre، به خاکریز Krasnopresnenskaya.

ایستگاه های جدید بخشی از بخش اول خط جدید دایره بزرگ (BCL) شدند. در مرحله طراحی، این خط، مدار تبادل سوم نامیده شد، نام آن در طول رای گیری در "شهروند فعال" تغییر یافت. در سال 2018دفتر شهردار قول می دهد که ایستگاه نیژنیا ماسلوفکا را افتتاح کند. برای سال 2019به عنوان بخشی از BCL، برنامه ریزی شده است که بخش Aviamotornaya-Lefortovo-Rubtsovskaya (واقع در شرق) را باز کند. در سال 2020به گزارش پورتال ساخت و ساز مسکو، حلقه باید به طور کامل راه اندازی شود، در مجموع 31 ایستگاه جدید در دسترس مسافران خواهد بود. جالب است که سرگئی سوبیانین شهردار مسکو در افتتاحیه BKL گفت که همه خط حلقهطی چهار تا پنج سال، یعنی در سال‌های 2022-2023 ساخته خواهد شد.

راه اندازی خط جدید، با قضاوت در شبکه های اجتماعی، سوالات زیادی را در میان ساکنان ایجاد کرد. واقعیت این است که در بخش جدید BCL، قطارها در دو مسیر حرکت می کنند - "پارک پتروفسکی" - "مرکز تجاری" و "پارک پتروفسکی" - "رامنکی" (در مورد دوم، BCL همانطور که بود، بخشی از خط زرد، Kalininsko-Solntsevskaya).

مسافران نیز به نوبه خود باید توجه داشته باشند که قطار با توجه به نمایشگر روی کابین به کجا می رود. مترو قبلاً قول داده است که مانیتورهایی با اطلاعات در ایستگاه ها نصب کند، اما تاکنون هیچ مانیتوری وجود ندارد.

علاوه بر این، ایستگاه Delovoy Tsentr به عنوان بخشی از خط Kalininsko-Solntsevskaya به طور موقت بسته است، اما ایستگاه "پشتیبان" آن به عنوان بخشی از BKL باز است. به عنوان مثال، این بدان معناست که قبلاً امکان سفر در یک خط مستقیم از پارک پیروزی تا مرکز تجاری وجود داشت، اما اکنون باید قطار را در شلپیخا تغییر دهید. کاربر سرجیو گائودی در صفحه حمل و نقل مسکو می نویسد: "چنین طرحی نه تنها بازدیدکنندگان، بلکه بسیاری از مردم محلی را گیج می کند."

پلتفرم ها را اشتباه نگیرید

من از Skhodnenskaya به ایستگاه مترو Dynamo می روم ، بنابراین بخش باز شده از خط حلقه بزرگ و ایستگاه پارک پتروفسکی زمان سفر زیرزمینی من را به نصف کاهش داد. حالا دیگر نیازی به رفتن به مرکز و سپس بازگشت، 20 دقیقه به جای 40 دقیقه نیست. با این حال، در اولین دو سفر، هنگام حرکت از Polezhaevskaya به Khoroshevskaya و بازگشت، باید اعتراف کنم که باید گم می شدم. همانطور که معلوم شد، من تنها کسی نبودم که در اینجا با ناوبری مشکل داشتم. بیایید سعی کنیم آنها را کشف کنیم.

اول از همه ، تقاطع "Polezhaevskaya" - "Khoroshevskaya" دارای دو ویژگی است که می تواند کسانی را که برای اولین بار به اینجا می آیند گیج کند. ویژگی اول: در Polezhaevskaya دو سکو وجود دارد، اگر به مرکز می روید، روی یکی پیاده شوید، اگر برمی گردید، سپس در دومی. و وقتی وارد ایستگاه می‌شوید، باید بدانید که به کدام سکو بروید: این تعیین می‌کند که به کدام سمت بروید. در پشت چرخ‌گردان‌های Polezhaevskaya به طور سنتی علائمی در این مورد وجود دارد. اما هنگام حرکت از Khoroshevskaya هیچ کدام وجود ندارد. حداقل اگر در لابی که به منطقه نزدیکتر است بروید.

وقتی در روزی که خط باز شد، با عجله در گذرگاه مستقیم روی بال‌هایم می‌رفتم، این شرایط مرا مجبور کرد که ریشه‌دار بایستم. در زیر، روی سکوها، لیستی از ایستگاه ها وجود دارد، من به راه خود ادامه دادم. اما شما فوراً آن لیست ها را نخواهید دید، و افراد با بینایی ضعیف بعید هستند که آنها را ببینند.

ویژگی دوم این است که می توانید از Polezhaevskaya به Khoroshevskaya بروید و در هر دو لابی برگردید. یا از اولین ماشین یا از آخرین ماشین، پیاده شوید و به نزدیکترین پله برقی بروید. باحال، درسته؟ اما...

اینجا دختری کنار پله برقی ایستاده است و از همه می پرسد که آیا اینجا گذرگاهی وجود دارد؟ او با اولین کالسکه از منطقه وارد شد. آمدم بیرون و حتی یک علامت هم نبود. آنهایی که از او پرسید فقط شانه هایشان را بالا انداختند، خوب، قبل از اینکه مردم وقت پیدا کنند... دختر در حال رفتن به انتهای ایستگاه است، او را متوقف می کنم و راز را فاش می کنم.

این عیب احتمالا به زودی برطرف خواهد شد. اما در حال حاضر، روی سکویی که قطارهایی که به سمت مرکز توقف می کنند، تنها یک تابلوی عبور وجود دارد. این در بالای پله های لابی نزدیکتر به منطقه واقع شده است: مسافران آخرین واگن این فرصت را دارند که بلافاصله راه خود را پیدا کنند، در حالی که بقیه، مانند این دختر، باید بخت خود را بگویند.

در یک ستون دو نفره بمانید

در سکوی مجاور تابلوهای عبور وجود دارد - جایی که قطارها از مرکز لنگرگاه می نشینند. با این حال، به دلایلی، فلش ها فقط به یک جهت اشاره می کنند - به لابی نزدیک تر به مرکز. بیایید تصور کنیم: من و شما با اولین واگن از مرکز سفر می کنیم. ما در Polezhaevskaya پیاده می شویم: به علامت نگاه می کنیم و با اطاعت از فلش، کل ایستگاه را می بافیم تا به یک خط جدید برویم. بیایید تصور کنیم چه چیزی برای سوار شدن به اولین ماشین نیاز داریم: دوباره در کل ایستگاه قدم می زنیم، عرق خود را پاک می کنیم و ادامه می دهیم. و این در حالی است که در واقع باید سوار نزدیکترین پله برقی می شدیم، بالا می رفتیم و سپس پایین می رفتیم. همین.

همانطور که معلوم شد، در Khoroshevskaya هم همین داستان است. مهم نیست من و شما با چه کالسکه ای سفر می کنیم، در طول انتقال به ما پیشنهاد می شود فقط در یک جهت حرکت کنیم: به سمت دهلیز که به منطقه نزدیک تر است. در همان روز اول گرفتار این طعمه شدم: با آخرین کالسکه به خروشفسکایا رسیدم و با رعایت علائم، هر دو ایستگاه را در تمام طول راه رفتم.

چرا اینجوری شد؟ این را زمانی متوجه شدم که فلش ها حرکت در یک دایره را نشان می دهند: اگر از Khoroshevskaya به Polezhaevskaya حرکت کنیم، باید به لابی نزدیکتر به منطقه برویم و اگر در جهت مخالف حرکت می کنیم به سمت مقابل برویم. به نظر می رسد که توسعه دهندگان این سیستم ناوبری هوشمندانه فقط می خواستند ما در همان جهت حرکت کنیم و سرها را به هم نزنیم. خوب، مستمری بگیرانی که ناآگاهانه مجبور به دور زدن این ایستگاه ها هستند، بسیار سپاسگزار خواهند بود.

در ساعت 23:17 آخرین قطار با مسافران از ایستگاه حرکت کرد. "کاشیرسکایا" در ایستگاه. "وارشاوسکایا". تردد مسافران در بخش Kashirskaya - Varshavskaya تا زمانی که خط دایره بزرگ به بخش معرفی شود متوقف شده است. خط کاخوفسکایا وجود نداشت. ایستگاه Varshavskaya به طور موقت از خدمات مسافری خارج شده است. تعداد کل ایستگاه های متروی مسکو به 229 کاهش یافته است.

03.10.2019
سن پترزبورگ - در ساعت 16:46 اولین قطار با مسافران از ایستگاه حرکت کرد. "بین المللی" به ایستگاه. "شوشاری". در تلاش دوم، بخشی از خط Frunzensko-Primorskaya با ایستگاه های: "Prospekt Slavy"، "Dunayskaya" و "Shushary" به بهره برداری رسید. تعداد کل ایستگاه های مترو سن پترزبورگ به 72 ایستگاه افزایش یافته است.

09.09.2019
مسکو - URST JSC حفاری یک تونل دو مسیره را در بخش خط دایره بزرگ از ایستگاه آغاز کرد. "Karamyshevskaya" به ایستگاه. "Mnevniki". حفاری با استفاده از Herrenknecht S-956 Liliya TBM با قطر 10.85 متر انجام می شود.

05.09.2019
سن پترزبورگ - در ساعت 11 صبح مراسم افتتاحیه بخش خط Frunzensko-Primorskaya "International" - "Shushary" برگزار شد. قبلاً پس از حرکت در ساعت 11:29 اولین قطار با مسافران از ایستگاه. "شوشاری" به ایستگاه. "Prospekt Slavy" (بدون فرود در "Dunayskaya") با تصمیم آن زمان. و. O. فرماندار A.D. Beglov، افتتاحیه لغو شد، ایستگاه ها به طور دائم به بهره برداری نرسیدند.

جستجو کنید

آیا می دانستید که ...

یکی از مهم ترین عوامل موثر در مسیریابی اولین قطعه راه اندازی مترو، امکان احداث انبار برق در کنار خط است که به نوبه خود باید با شبکه ریلی برای جابجایی خودروها از شرکت سازنده ارتباط ریلی داشته باشد. با این حال، تاریخ استثناهای زیادی از این قاعده می داند: به عنوان مثال، به دلیل در دسترس نبودن روگذری که انبار برق جدید مترو کازان را به خط متصل می کند. راه آهنخودروها با کشیدن روی پالت های فلزی به انبار در خیابان های کازان منتقل شدند. و در کیف ، که در آن اولین بخش باز به ایستگاه. "Dnepr" توسط یک پل مترو ساخته نشده از انبار "Darnitsa" آینده جدا شد ، یک سیستم واقعاً منحصر به فرد ایجاد شد: یکی از مسیرهای ایستگاه روگذر "Dnepr" آسانسوری بود که واگن مترو را به سمت خاکریز پایین می آورد. اخیراً یک خط تراموا وجود داشت که برای واگن های حمل و نقل کاملاً مناسب بود. و برای نگهداری و تعمیرات جزئی، یک آشیانه موقت در کنار «مترو بالابر» ساخته شد.

خروشفسکایا

26 فوریه 2018، ساعت 12:14 بعد از ظهر، اولین قطار با مسافر
به ایستگاه رسید "خروشفسایا".
۲۱۰مین ایستگاه مترو مسکو افتتاح شد!

هنر اسکیس. "خروشفسکایا"
با توجه به پروژه فعلی
متروجی پروترانس

ایستگاه Khoroshevskaya (PK 121+63.80)، در کنار ایستگاه. "شلپیخا" ایستگاهی در حال ساخت برای بخش پرتاب مدار تبادل سوم است که در غرب مسکو، در ضلع جنوبی بزرگراه خوروشفسکویه، به موازات ایستگاه قرار دارد. خط "Polezhaevskaya" تاگانسکو-Krasnopresnenskaya، که با آن یک مرکز تبادل را تشکیل می دهد. نام پروژه ایستگاه با فرمان شماره 564-PP دولت مسکو مورخ 24 ژوئن 2008 تصویب شد و در امتداد بزرگراهی به همین نام که به نوبه خود نام خود را از روستای منطقه مسکو سابق خوروشوو، واقع در منطقه مسکو دریافت کرد، داده شد. در سواحل رودخانه مسکو - املاک کشور تزار بوریس گودونوف. همچنین در یک زمان، "Khoroshevskaya" نام پروژه ایستگاه بود. "Polezhaevskaya".

ایستگاه ستونی، کم عمق، با دو ردیف ستون، با فاصله ستون 9 متر، عرض دهانه میانی 7.8 متر، عرض سکو 12 متر است به خیابان Magistralnaya 4، و غربی، با دسترسی به تقاطع بزرگراه Khoroshevskoe و خیابان. کووسینا. همچنین از طریق لابی غربی ترانسفر به ایستگاه وجود دارد.

"Polezhaevskaya". در ضلع غربی، دو جفت اتاق خروج در مجاورت Khoroshevskaya قرار دارند: جفت اول برای بن بست های دو مسیره در پشت ایستگاه در نظر گرفته شده است و دومی برای انشعاب آینده خط به دو جهت است: به سمت ایستگاه. "خیابان ملیشه مردمی" و به ایستگاه. "شلپیخا." طراح کلی OJSC Metrogiprotrans است.ساخت ایستگاه توسط SMU Ingeocom LLC در حال انجام است. در دسامبر 2013، در یک اتاق جداسازی جداگانه با سمت شرقحفاری تونل سمت چپ (شمالی) از ایستگاه به پایان رسید.

"میدان خودینسکو" - اولین تونل متصل به ایستگاه. "Khoroshevskaya"، و اولین تونل عبور از سوم
مدار انتقال

. در 12 می 2014، حفاری تونل تقطیر چپ (غربی) از گودال اتاق رمپ به سمت غرب ایستگاه به سمت ایستگاه آغاز شد. "Shelepikha" با استفاده از Robbins TBM Sofia. راه اندازی سایت برای سال 2016 برنامه ریزی شده است.