یوری واشچوک خلبان آزمایشی: خلبان حرفه عاشقانه ای نیست. سر خنک، دل گرم

در یکی از استراحتگاه های بهداشتی باشقیر، من به اندازه کافی خوش شانس بودم که با خلبان آزمایشی افتخاری، استاد بین المللی ورزش در ایروباتیک، قهرمان روسیه، رئیس فدراسیون ورزش های هواپیماسازی روسیه، خلبان آزمایشی دفتر طراحی سوخوی JSC یوری میخایلوویچ واشچوک صحبت کردم.

در طول رژه، همه ما توانایی خلبانان در خلبانی، انجام بدلکاری های مختلف را تحسین می کنیم، ماشینی را نگاه می کنیم و می بینیم که اوج می گیرد، از یک حلقه عبور می کند، سپس یک ثانیه، سپس در یک "مخزن چوب پنبه ای" می چرخد ​​یا مسیر خود را تغییر می دهد. کبرا." اما پشت این کار سخت، آموزش، نظارت و پروازهای آزمایشی زیاد است. خلبان های آزمایشی افرادی هستند که یاد گرفته اند ترس های خود را مدیریت کنند، در کسری از ثانیه تصمیم بگیرند و در هر شرایطی تا آخر پیش بروند.

رویای کودکی

- یوری میخایلوویچ، به ما بگویید چگونه تصمیم گرفتید مسیر یک خلبان آزمایشی را انتخاب کنید؟

عشق در نگاه اول بود به یاد دارم که اغلب در تابستان به دیدار پدربزرگم در روستای مرت در منطقه نووسیبیرسک می رفتم و هر روز هواپیماها در آنجا پرواز می کردند. بیشتر از همه من AN-2، "گیاه ذرت" را دوست داشتم، زیرا بسیار آهسته پرواز می کرد و می توانستید برای مدت طولانی تا تایگا به دنبال آن بدوید. این قسمت همه چیز را تعیین کرد. پدرم با اینکه راننده ساده ای بود اما از کودکی عشق هوانوردی را در من تلقین کرد و مرا به فرودگاه برد و هواپیماهای مدل ساختیم. بعدها، وقتی در کلاس نهم از او پرسیدم: «بابا، می‌خواهی من خلبان شوم؟ او پاسخ داد: «نه. بهتر است مهندس شوید."

- هنوز تصمیم گرفتی رویای خود را محقق کنی؟

البته این مهمترین چیز است. درست است، همیشه مشکلات وجود داشته است، اما این جالب تر است، شما را تقویت می کند. به عنوان مثال، در تابستان 1980 در بارنائول، تصمیم گرفتم وارد یک دانشکده پرواز شوم. او معاینه پزشکی را پشت سر نگذاشت؛ لوزه هایش بزرگ شده بود. البته ناراحت بودم، اما تسلیم نشدم. او بلافاصله لوزه های خود را برداشت و برای ثبت نام به اومسک رفت و در آنجا مراحل گزینش را گذراند و در مرکز آموزش هوانوردی DOSAAF ثبت نام کرد. بعداً از مسکو فارغ التحصیل شدم موسسه هوانوردی. بنابراین من به آرزویم رسیدم.

- به من بگویید، الان اوضاع هوانوردی در کشور چگونه است؟

اکنون تا 1.5 هزار خلبان نظامی در ارتش کمبود داریم. بسیاری از خلبانان به دلیل سن آنها را ترک می کنند و نرخ جایگزینی آنها ضعیف است. ما یک مدرسه پرواز در کراسنودار داریم. همین ده سال پیش آنها 10 نفر و سپس 20، 40، 150 نفر را جذب کردند. و در حال حاضر وقتی پسرم وارد شد، 660 نفر را جذب کردند. بنابراین وضعیت در حال بهبود است.

- پسرت هم عاشق آسمان است؟

البته این یک عشق از بچگی است، وقتی بچه بود او را سوار هواپیما کردم. و در سن 14 سالگی برای اولین بار با هواپیما پرواز کرد. ویدئویی در این مورد در اینترنت وجود دارد - "خلبان 14 ساله" را در موتور جستجو تایپ کنید.

- و این ترسناک نبود؟

من خیلی میترسم ( می خندد). او بعداً گفت که او هم نگران است. در چهارده سالگی، احساس ترس هنوز کوچک است، این فقط مفید است. به طور کلی، قبل از پرواز، او یک مدرسه آموزشی جدی، دستورالعمل ها را گذراند و می دانست که چگونه در مواقع اضطراری رفتار کند. بنابراین در داخل فهمیدم که اولین پرواز عالی خواهد بود. و همینطور هم شد.

-به من بگو، چگونه تصمیم گرفتی به باشکری بیایی؟

الان اومدم واسه سلامتی در کل من بلافاصله عاشق منطقه شما شدم. یادم می آید اولین باری که اورال نازیبوویچ سلطانوف مرا دعوت کرد، مدت زیادی است که همدیگر را می شناسیم، او زمانی مربی من بود. یک مدرسه هوافضا در اوفا با حمایت باشقیر افتتاح شد دفتر منطقه ایفدراسیون کیهان نوردی روسیه و اورال نازیبوویچ از من دعوت کرد تا با کودکان در روستای کالینوفکا ملاقات کنم، ما با بچه ها صحبت کردیم، تجربه خود را به اشتراک گذاشتیم. من خوشحال شدم، بچه ها همه باهوش، با استعداد، توانا بودند، چشمانشان برق می زد. من خیلی راضی بودم. و طبق برنامه امکان رفتن به یکی از آسایشگاه های جمهوری وجود داشت. اینگونه بود که من و خانواده ام برای اولین بار خود را در آسایشگاه یاکتی کول یافتیم. پس از هشت روز گذراندن در اینجا با خانواده ام، پس از به دست آوردن تأثیرات دلپذیر، به ژوکوفسکی بازگشتیم. و در آنجا، هنگام ورود، متوجه شدم که ده تا پانزده سال از دست داده ام. و من به وضوح این احساس را به یاد دارم.

سر خنک، دل گرم

- الان در فرم بدنی عالی هستید، چطور این موضوع را مدیریت می کنید؟

فقط روی خودت کار کن بدون راز. من سعی می کنم ورزش زیادی انجام دهم، سبک زندگی فعالی داشته باشم، رژیم غذایی خود را رعایت کنم، اما بدون محدودیت. با این حال سعی می کنم غذای سالم بخورم. من معتقدم که همه چیز باید برای من شادی باشد، ورزش و فعالیت بخشی از زندگی است. من نمی توانم بدون آن زندگی کنم. من مسن ترین خلبان آزمایشی در سوخو هستم، حجم کاری من افزایش یافته است، اما کارم را دوست دارم، و این فقط به من سود می رساند، به من انرژی و قدرت می دهد.

"و با این حال آسیب ها در چنین حرفه خطرناکی اجتناب ناپذیر است." دوبار بیرون انداختی، درسته؟

بله، من چند بار اجکت کردم، هر دو در سال 2002. اما همه چیز درست شد و من آسیبی ندیدم. خلبانان پس از بیرون راندن تحت یک بررسی کامل قرار می گیرند. یادم می آید یک بار، حتی بعد از بیرون راندن، پرستاری را روی برانکارد حمل می کردم، او برای بررسی وضعیت سلامتی ام به جایی که روی خطوط چتر نجات آویزان بودم، بین درختان آمد. در راه برگشت لیز خورد و افتاد و پایش شکست و ما او را از روی یخ با برانکارد به سمت ماشین بردیم.

- چگونه بر احساس ترس غلبه کنیم، یاد بگیریم در کسری از ثانیه تصمیم بگیریم و همه چیز را دقیق محاسبه کنیم؟

هر فردی یک احساس ترس دارد. این کاملا طبیعی است. به سادگی دو نوع آدم وجود دارد، برخی از ترس غوطه ور می شوند و نمی توانند کاری انجام دهند، در حالی که برخی دیگر، برعکس، تمام مهارت های آنها را بسیج می کند و تیز می کند. مهم است که حداکثر را بدانید، شغل خود را دوست داشته باشید و به این حرفه اختصاص دهید. به طور مداوم در حال بهبود است، به نظر می رسد یک حرفه عاشقانه است. خلبان بودن، اول از همه، دانش تمام سیستم های هواپیما است، نه تنها مهارت های پرواز، بلکه درک ساختار هواپیما به منظور پیش بینی اقدامات در هواپیما بسیار مهم است. موقعیت های مختلف. درجه بالاتمرکز، سرعت واکنش، درک شهودی، ضرب در محاسبه دقیق - این مهارت خلبان، ایدئولوژی، زندگی او است ...

- پس بالاخره اولین چیز هواپیماست؟

خب، دخترها، البته، بعداً (با بله).این چیزی است که در زندگی من اتفاق افتاده است. من دیر ازدواج کردم، اما از درک و حمایت همسرم بسیار خوشحالم و سپاسگزارم.

- با همسرت اومدی؟

بله، این دومین بار است که ما به تعطیلات در منطقه خیره کننده شما می آییم. این چمن پر، کوه، دریاچه بزرگ. هیچ جا همچین چیزی ندیده بودم همسرم هم تحت تاثیر قرار گرفته است.

- کومیس رو امتحان کردی؟

بله، همکارانم یک بار در اوفا مرا درمان کردند. در آسایشگاه هم امتحان کردم و خوشم آمد. طعم عسل تو را چشيدم چاك چاك بنابراین می توان تقریباً باشکری ها را گفت .

درآسچوک یوری میخایلوویچ - خلبان آزمایشی پایگاه آزمایش و توسعه پرواز شرکت سهامی باز "دفتر طراحی سوخوی".

متولد 12 ژوئن 1963 در بارنائول قلمرو آلتای. در سال 1967 او با پدر و مادرش به شهر نیژنوارتوفسک، منطقه تیومن نقل مکان کرد. در سال 1980 از نیژنوارتوفسک فارغ التحصیل شد دبیرستانشماره 5. در باشگاه پرواز نیژنوارتوفسک DOSAAF تحصیل کرد.

در سال 1982 از مرکز آموزش هوانوردی Kinel-Cherkasy DOSAAF در اومسک فارغ التحصیل شد. در DOSAAF، ستوان جوان خدمت کرد. او یک ورزشکار مشهور، عضو تیم ملی RSFSR و اتحاد جماهیر شوروی در ورزش هواپیما، برنده جایزه و برنده بسیاری از مسابقات اتحادیه و بین المللی شد.

در سال 1989 از موسسه هوانوردی مسکو به نام سرگو ارجونیکیدزه فارغ التحصیل شد. از سال 1989 به عنوان مهندس طراح در موسسه تحقیقات پرواز به نام M.M. گروموا. از سال 1990 - خلبان مربی باشگاه هوانوردی مرکزی روسیه به نام V.P. چکالووا.

در سال 1992 به عنوان مهندس در پایگاه آزمایش و توسعه پرواز دفتر طراحی سوخو مشغول به کار شد. در سال 1993 از مدرسه خلبانی آزمایشی به نام A.V فارغ التحصیل شد. فدوتووا. سپس به عنوان خلبان آزمایشی پیشرو در ایستگاه آزمایش پرواز دفتر طراحی سوخو مشغول به کار شد.

او برنامه های نمایشی را در نمایش های هوایی بین المللی - MAKS، Le Bourget، برلین، Juhai و دیگران اجرا کرد. نماینده Su-35 در کره جنوبی. چگونه یک خلبان آزمایشی در ایجاد مدل های جدید شرکت می کند تجهیزات نظامی، هم در مرحله طراحی و هم در مرحله تنظیم دقیق آن در طول آزمایش پرواز. تسلط بر ده ها نوع هواپیما و اصلاحات آنها، از جمله جنگنده های MiG-21 و MiG-23، هواپیماهای ورزشی Su-29 و Su-31، نسخه های تک و دو سرنشین هواپیماهای مبتنی بر ناو Su-33 و S-37 هواپیمای بال رو به جلو برکوت.

یوری وشچوک خلبان پیشرو جنگنده Su-35 (اصلاح هواپیمای Su-27) است که مجهز به سیستم آزمایشی است. کنترل از راه دورکه به هواپیما اجازه می دهد تا به حالت های فوق مانورپذیری برسد و مانورهای هوازی را انجام دهد که توسط هیچ هواپیمایی در جهان انجام نمی شود به جز اصلاحات Su-27: چرخش کنترل شده در ارتفاعات متوسط، چرخش چرخشی، چرخش کبری با تغییر در پرواز. جهت 180 درجه در سال 2001، او هواپیمای باری-مسافری با برد متوسط ​​اس-80 را به عنوان کمک خلبان (فرمانده خدمه - قهرمان) به آسمان برد. فدراسیون روسیه I. Votintsev).

در یک شرایط اضطراری در طی یک پرواز آزمایشی Su-35 در 18 دسامبر 2002، حرفه ای بودن و شجاعت یوری واشچوک باعث شد تا زمانی که او متقاعد شده بود که هیچ هواپیمایی در جهت هواپیما وجود ندارد، Su-35 محکوم به فنا را ترک نکند. سقوط شهرک هاکه اطلاعات در بلوک های تجهیزات کنترل و ضبط ذخیره خواهد شد.

نتیجه گیری های فنی انجام شده در طول بررسی علل سانحه، تعیین علل مشکل و ایجاد مجموعه ای از اقدامات برای افزایش عمر مفید هواپیماهای جنگی را ممکن ساخت.

پیش از این در 15 آوریل 2002 طی یک پرواز آزمایشی در قلمرو فرودگاه پژوهشکده پرواز به نام م.م. گروموف در یک هواپیمای ورزشی Su-29 دچار سانحه شد. در این پرواز، مطالعه ای در مورد امکان پرواز با حذف شده (جداسازی آن شبیه سازی شد) انجام شد. هواپیما با سمت چپ روی چمن نزدیک باند سقوط کرد. بال چپ به طور کامل منفجر شد و هواپیما سقوط کرد. خلبان از ناحیه دست و پا آسیب دید، اما خیلی زود به کار پرواز بازگشت.

زو شجاعت و قهرمانی نشان داده شده در هنگام آزمایش تجهیزات هواپیما، با فرمان رئیس جمهور فدراسیون روسیه در 27 اکتبر 2003 شماره 1259 واشچوک یوری میخایلوویچعنوان قهرمان فدراسیون روسیه را دریافت کرد.

به کار تست پرواز در دفتر طراحی سوخو ادامه می دهد. یکی از آزمایش کننده های پیشرو جنگنده نسل پنجم T-50.

در شهر ژوکوفسکی، منطقه مسکو زندگی می کند. عضو اتاق عمومی ژوکوفسکی از سال 2012. رئیس فدراسیون ورزش های هواپیماسازی فدراسیون روسیه از سال 2015.

نشان شجاعت و مدال دریافت کرد.

خلبان آزمایشی افتخاری فدراسیون روسیه (2010/06/14). کارشناسی ارشد ورزش کلاس بین المللی در ورزش هواپیما.

، Barnaul) - خلبان آزمایشی افتخاری (2010)، استاد بین المللی ورزش در ایروباتیک. قهرمان فدراسیون روسیه (2003). رئیس فدراسیون ورزش های هواپیماسازی روسیه.

بیوگرافی

متولد 12 ژوئن 1963 در بارنائول. او دوران کودکی و مدرسه خود را در نیژنوارتوفسک، منطقه تیومن گذراند، جایی که در سال 1977 از باشگاه خلبانان جوان فارغ التحصیل شد. در سال 1982 از مرکز هوانوردی Kinel-Cherkasy DOSAAF با درجه ستوان جوان فارغ التحصیل شد. در سال 1989 در رشته مهندسی مکانیک فارغ التحصیل شد. در سال 1989-1990 - مهندس طراح در سال 1990-1992 - خلبان مربی باشگاه هوایی مرکزی روسیه به نام. 

V. P. Chkalova، عضو تیم ملی ایروباتیک اتحاد جماهیر شوروی و روسیه. از سال 1992 - خلبان آزمایشی JSC Sukhoi Design Bureau، در سال 1993 از مدرسه خلبانی آزمایشی به نام فارغ التحصیل شد. A. Fedotova. در شهر ژوکوفسکی، منطقه مسکو زندگی می کند. از سال 2011 - رئیس فدراسیون ورزش های هواپیماسازی روسیه. یک خلبان آزمایشی چگونه انجام می شودمشارکت فعال در ساخت مدل های جدید تجهیزات نظامی و ورزشی، هواپیما برایکشاورزی و هوانوردی غیرنظامی، از مراحل طراحی شروع و به روند توسعه آنها ختم می شود. پرواز با انواع هواپیماهای دفتر طراحی سوخو از جمله T-50. تکمیل شدپروازهای آزمایشی برای فلاتر، زوایای حمله بالا، حالت های مانورپذیری فوق العاده بدون ضربه گیر، استال و چرخش. او برای اولین بار به آسمان رفت و هواپیمای Su-35UB، Su-80GP (به عنوان کمک خلبان)، دو آزمایشگاه پروازی مبتنی بر Su-27M با تجهیزات آزمایشی برای هواپیماهای نسل پنجم را آزمایش کرد. در نوامبر 2013، او با پنجمین نمونه اولیه این جنگنده یک پرواز طولانی مدت انجام داد.

، منطقه آلتای

K:ویکی پدیا:مقالات بدون تصویر (نوع: مشخص نشده)

یوری میخائیلوویچ وشچوک(متولد 12 ژوئن، بارنائول) - خلبان آزمایشی افتخاری (2010)، استاد بین المللی ورزش در ایروباتیک. قهرمان فدراسیون روسیه (2003). رئیس فدراسیون ورزش های هواپیماسازی روسیه.

بیوگرافی

دو دفع اجباری

شرکت کننده در تمام نمایشگاه های هوایی بین المللی MAKS از سال 1993، و همچنین نمایشگاه های هوایی در برلین، سئول، Le Bourget، Juhai و بحرین.

بررسی مقاله "واشچوک، یوری میخایلوویچ" را بنویسید

پیوندها

. وب سایت "قهرمانان کشور".

منابع

www.fasr.ru/fasrdocs.aspx

گزیده ای از شخصیت واشچوک، یوری میخایلوویچ

- چطور؟ تو با تمام وزنت با یک لشکر بر مورتیه بدبخت افتادی و این مورتیه بین دستانت می رود؟ پیروزی کجاست؟
شاهزاده آندری پاسخ داد: "با این حال، به طور جدی صحبت می کنیم، ما هنوز هم می توانیم بدون افتخار بگوییم که این کمی بهتر از اولم است ...
- چرا یک، حداقل یک مارشال برای ما نبردی؟
- زیرا همه چیز آن طور که انتظار می رود انجام نمی شود و به طور منظم مانند رژه انجام نمی شود. همانطور که گفتم انتظار داشتیم تا ساعت هفت صبح به عقب برسیم، اما ساعت پنج عصر نرسیدیم.
- چرا ساعت هفت صبح نیومدی؟ بیلیبین با لبخند گفت: «باید ساعت هفت صبح می‌آمدی، باید ساعت هفت صبح می‌آمدی.»
- چرا بناپارت را از طریق دیپلماتیک متقاعد نکردید که بهتر است جنوا را ترک کند؟ - شاهزاده آندری با همان لحن گفت.
بیلیبین حرفش را قطع کرد: «می‌دانم، شما فکر می‌کنید گرفتن مارشال در حالی که روی مبل جلوی شومینه نشسته‌اید، بسیار آسان است.» این درست است، اما با این حال، چرا آن را نگرفتید؟ و تعجب نکنید که نه تنها وزیر جنگ، بلکه امپراتور آگوست و پادشاه فرانتس نیز از پیروزی شما خوشحال نخواهند شد. و من، منشی بدبخت سفارت روسیه، نیازی به این ندارم که فرانتس خود را به نشانه شادی یک تالر بدهم و بگذارم او با لیبچن [عزیزم] به پراتر برود... درست است، وجود ندارد. پراتر اینجا
او مستقیماً به شاهزاده آندری نگاه کرد و ناگهان پوست جمع شده را از روی پیشانی خود کشید.
بولکونسکی گفت: «اکنون نوبت من است که از شما بپرسم چرا عزیزم. من به شما اعتراف می کنم که نمی فهمم، شاید ظرافت های دیپلماتیک در اینجا وجود دارد که فراتر از ذهن ضعیف من است، اما من نمی فهمم: مک در حال از دست دادن یک ارتش کامل است، آرشیدوک فردیناند و آرشیدوک چارلز هیچ نشانه ای از خود نشان نمی دهند. زندگی و اشتباهات پشت سر اشتباه، در نهایت، کوتوزوف به تنهایی یک پیروزی واقعی به دست می آورد، جذابیت [جذابیت] فرانسوی ها را از بین می برد، و وزیر جنگ حتی علاقه ای به دانستن جزئیات ندارد.
"دقیقاً به همین دلیل است، عزیزم." Voyez vous, mon cher: [می بینی عزیزم:] هورا! برای تزار، برای روسیه، برای ایمان! Tout ca est bel et bon، [همه اینها خوب و خوب است،] اما من، دادگاه اتریش، به پیروزی های شما چه اهمیتی می دهیم؟ خبر خوب خود را در مورد پیروزی آرشیدوک چارلز یا فردیناند - un archiduc vaut l "autre, [یک آرشیدوک ارزش دیگری را دارد،] همانطور که می دانید - حتی در مورد گروهی از آتش نشانی بناپارت، این یک موضوع دیگر است، ما رعد و برق خواهیم کرد. در غیر این صورت، این، گویی از روی عمد، فقط می تواند ما را اذیت کند، آرشیدوک فردیناند شرمنده است، شما وین را رها می کنید، دیگر دفاع نمی کنید. :] خدا با ماست و خدا با ماست با سرمایه تو که همه دوستش داشتیم شمیت: او را زیر گلوله بیاوری و پیروزی را به ما تبریک بگو! فکر کردن به چیزی آزاردهنده تر از خبری که می آورید C "est comme un fait expres, Comme un fait expres. [این انگار از روی عمد، انگار از روی عمد است.] علاوه بر این، خوب، اگر قطعاً یک پیروزی درخشان کسب کرده بودید، حتی اگر آرشیدوک چارلز پیروز شده بود، در روند کلی امور چه تغییری می کرد؟ الان خیلی دیر است که وین توسط نیروهای فرانسوی اشغال شده است.
-چقدر سرت شلوغه؟ آیا وین شلوغ است؟

متولد 1963

قهرمان فدراسیون روسیه (2004/06/25)، خلبان آزمایشی افتخاری فدراسیون روسیه (14/06/2010)، استاد بین المللی ورزش در ایروباتیک.
متولد 12 ژوئن 1963 در شهر بارنائول. در کودکی به همراه والدینش به شهر نیژنوارتوفسک در منطقه تیومن نقل مکان کرد.
در سال 1982 از مرکز آموزش هوانوردی Kinel-Cherkasy DOSAAF در اومسک فارغ التحصیل شد. او یک ورزشکار مشهور، عضو تیم ملی RSFSR و اتحاد جماهیر شوروی در ورزش هواپیما، برنده جایزه و برنده بسیاری از مسابقات اتحادیه و بین المللی شد. استاد بین المللی ورزش در ایروباتیک.
در سال 1989 از موسسه هوانوردی مسکو به نام سرگو ارجونیکیدزه فارغ التحصیل شد. از سال 1989، او به عنوان مهندس طراحی در موسسه تحقیقات پرواز M.M. از سال 1990 - خلبان مدرس باشگاه هوانوردی مرکزی روسیه.
از سال 1992، در آزمایش پرواز در پایگاه آزمایش و توسعه پرواز دفتر طراحی سوخوی.
در سال 1993 از مدرسه خلبانی تست فدوتوف فارغ التحصیل شد.
او Su-35UB اصلاح شده (08/07/2000)، یک هواپیمای باری-مسافری آزمایشی میان برد S-80GP (09/04/2001، به عنوان کمک خلبان)، دو آزمایشگاه پروازی Su-27M را به آسمان برد. با تجهیزات آزمایشی برای هواپیماهای نسل پنجم.
او برنامه های نمایشی را در نمایشگاه های هوایی بین المللی - MAKS، Le Bourget، برلین، Juhai و دیگران اجرا کرد. نماینده Su-35 در کره جنوبی (10.2001). او به عنوان یک خلبان آزمایشی، در ایجاد مدل‌های جدید تجهیزات نظامی، هم در مرحله طراحی و هم در مرحله تنظیم دقیق آن در طول آزمایش پرواز شرکت می‌کند. تسلط بر ده ها نوع هواپیما و اصلاحات آنها، از جمله جنگنده های MiG-21 و MiG-23، هواپیماهای ورزشی Su-29 و Su-31، نسخه های تک و دو سرنشین هواپیماهای مبتنی بر ناو Su-33 و S-37 هواپیمای بال رو به جلو برکوت.
در طی یک پرواز آزمایشی در T-10M-11 (Su-35) در 19 دسامبر 2002، به دلیل از بین رفتن تثبیت کننده، نشتی در سیستم هیدرولیک شروع شد که منجر به از کار افتادن کامل سیستم کنترل شد. ماشین به دم رفت. وشچوک پس از اطمینان از عدم وجود مناطق پرجمعیت در جهت سقوط هواپیما و ذخیره اطلاعات موجود در بلوک های تجهیزات کنترل و ضبط، به بیرون پرتاب شد.
نتیجه گیری فنی انجام شده در طول بررسی علل حادثه، تعیین علل مشکل (نقص طراحی و ساخت در ساخت شفت محور تثبیت کننده) و ایجاد مجموعه ای از اقدامات برای افزایش عمر مفید را ممکن می سازد. هواپیمای جنگی
پیش از این در 15 آوریل 2002 هنگام انجام یک پرواز آزمایشی در قلمرو فرودگاه موسسه تحقیقات پرواز به نام M.M.Gromov سقوط کرد. در این پرواز، مطالعه ای در مورد امکان پرواز با حذف شده (جداسازی آن شبیه سازی شد) انجام شد. هواپیما با سمت چپ روی چمن نزدیک باند سقوط کرد. بال چپ به طور کامل منفجر شد و هواپیما سقوط کرد. خلبان از ناحیه دست و پا آسیب دید، اما خیلی زود به کار پرواز بازگشت.
برای شجاعت و قهرمانی نشان داده شده در طول آزمایش تجهیزات هوانوردی، با فرمان رئیس جمهور فدراسیون روسیه در 27 نوامبر 2003 به شماره 1259، به یو.م.م مدال ستاره طلا.
در شهر ژوکوفسکی، منطقه مسکو زندگی می کند. به کار تست پرواز در دفتر طراحی سوخو ادامه می دهد.
نشان شجاعت و مدال دریافت کرد.