گولایف خشمگین. داستان موثرترین خلبان جنگ جهانی دوم. بهترین خلبانان شوروی در جنگ بزرگ میهنی (6 عکس) بهترین خلبان آلمانی جنگ جهانی دوم

در حال مرور کتابخانه الکترونیکیمن به مطالب بسیار جالبی در مورد نحوه شمارش پیروزی های آلمانی ها و ما در نبردهای هوایی در طول جنگ جهانی دوم برخورد کردم، نویسنده کاملاً ذکر کرد. حقایق جالبکه نشان می دهد همه چیز با شمارش هواپیماهای سرنگون شده هم برای خلبانان لوتوافه و هم برای هوانوردان ارتش سرخ خوب نبود، در زیر گزیده ای از آن را به شما تقدیم می کنم. از این مواد.

هنگامی که در مقاله ای کوچک در روزنامه "برهان ها و حقایق" در سال 1990، داده های مربوط به حساب های شخصی خلبانان جنگنده آلمانی برای اولین بار در مطبوعات داخلی منتشر شد، برای بسیاری این ارقام سه رقمی شوکه کننده بود. معلوم شد که سرگرد اریش هارتمن بور 23 ساله ادعای مالکیت 352 هواپیمای سرنگون شده از جمله 348 فروند شوروی و چهار هواپیمای آمریکایی را داشته است.
همکاران او در اسکادران جنگنده 52 لوفت وافه، گرهارد بارخورن و گونتر رال، به ترتیب 301 و 275 کشته را ادعا کردند.
این ارقام به شدت با نتایج بهترین خلبانان جنگنده شوروی، 62 پیروزی I.N. کوزهدوب و 59 - A.I. پوکریشکینا.


اریش هارتمن در کابین هواپیمای Bf.109G-6 خود.

بلافاصله بحث های داغ در مورد روش شمارش کشته شدگان، تأیید موفقیت های خلبانان جنگنده توسط خدمات زمینی، مسلسل ها و غیره شروع شد. تز اصلی که برای رهایی از کزاز از اعداد سه رقمی بود، این بود: "اینها بودند. زنبورهای اشتباه، و آنها عسل اشتباهی ساختند.» یعنی تک های لوفت وافه در مورد موفقیت های خود دروغ گفتند و در واقعیت آنها هواپیماهای بیشتری را به جز پوکریشکین و کوژدوب سرنگون نکردند.

با این حال، افراد کمی در مورد مصلحت و اعتبار مقایسه سر به سر نتایج فعالیت های رزمی خلبانانی که در شرایط مختلف، با شدت کار رزمی متفاوت می جنگیدند، فکر کرده اند.

هیچ کس سعی نکرده است ارزش چنین شاخصی را تجزیه و تحلیل کند. بزرگترین عدد shot down" از نظر بدنه نیروی هوایی آن کشور خاص به طور کلی صدها شلیک، دور دو سر بازو یا دمای بدن یک بیمار مبتلا به تب چیست؟

تلاش برای توضیح تفاوت در تعداد افرادی که با یک تکنیک شمارش معیوب سرنگون می شوند، در مقابل انتقاد قرار نمی گیرند. شکست های جدی در تایید نتایج خلبانان جنگنده در هر دو طرف درگیری مشاهده می شود.

یک هواپیمای دشمن سرنگون شده در نظر گرفته شد که به عنوان مثال، طبق گزارش یک خلبان جنگنده که مدعی انهدام آن بود، "به طور تصادفی سقوط کرد و در ابرها ناپدید شد."

اغلب، این تغییر در پارامترهای پرواز هواپیمای دشمن توسط شاهدان نبرد، کاهش شدید یا چرخش بود که به عنوان نشانه ای برای واجد شرایط بودن برای پیروزی در نظر گرفته می شد. حدس زدن اینکه پس از یک "سقوط بی نظم" هواپیما می تواند توسط خلبان زمین زده شده و سالم به فرودگاه بازگردد دشوار نیست.

در این راستا، روایت‌های خارق‌العاده توپچی‌های هوایی «قلعه‌های پرنده» نشان‌دهنده است، که هر بار که حمله را ترک می‌کنند، «مسرشمیت‌ها» را به زبان می‌آورند و ردی از دود را پشت سر خود به جای می‌گذارند. این ردیابی نتیجه ویژگی‌های موتور Me.109 بود که یک اگزوز دودی در پس سوز و در موقعیت معکوس تولید می کرد.

به طور طبیعی، هنگامی که نتیجه گیری در مورد نتایج حمله بر اساس کلمات کلی انجام شد، مشکلاتی حتی با ثبت نتایج نبردهای هوایی انجام شده بر فراز قلمرو فرد ایجاد شد. بیایید نمونه معمولی، دفاع هوایی مسکو، خلبانان هنگ هوانوردی جنگنده 34 را که به خوبی آموزش دیده اند، در نظر بگیریم. در اینجا خطوطی از گزارش ارائه شده در پایان ژوئیه 1941 توسط فرمانده هنگ، سرگرد L.G. رایبکین به فرمانده سپاه:

"... در دومین پرواز در 22 ژوئیه در ساعت 2.40 در منطقه آلابینو - نارو فومینسک در ارتفاع 2500 متری، کاپیتان M.G. Trunov به Ju88 رسید و از نیمکره عقب حمله کرد. دشمن به سطح پایین سقوط کرد. کاپیتان ترونوف به جلو پرید و دشمن را از دست داد.

"...در حین برخاستن دوم در 22 ژوئیه در ساعت 23.40 در منطقه ونوکوو، ستوان جوان A.G. Lukyanov مورد حمله Ju88 یا Do215 قرار گرفت. در منطقه Borovsk (10-15 کیلومتری شمال فرودگاه)، سه انفجار طولانی شلیک شد. در بمب افکن به وضوح روی زمین قابل مشاهده بود، و سپس به شدت فرود آمد.

«... ستوان جونیور N.G. در ساعت 2.30 در منطقه نارو فومینسک، از فاصله 50 متری، دو انفجار به سمت یک بمب افکن دو موتوره شلیک کرد -3، و هواپیمای دشمن گم شده است.

با این حال، گزارش هایی از این دست برای نیروی هوایی شوروی در دوره اولیه جنگ معمول بود. و اگرچه در هر مورد فرمانده بخش هوایی خاطرنشان می کند که "هیچ تاییدی وجود ندارد" (هیچ اطلاعاتی در مورد سقوط هواپیمای دشمن وجود ندارد) ، در تمام این قسمت ها پیروزی ها به خلبانان و هنگ تعلق گرفت.

نتیجه این امر اختلاف بسیار قابل توجهی بین تعداد بمب افکن های سرنگون شده لوفت وافه اعلام شده توسط خلبانان پدافند هوایی مسکو و تلفات واقعی آنها بود.

در ژوئیه 1941 ، پدافند هوایی مسکو 89 نبرد را طی 9 حمله توسط بمب افکن های آلمانی انجام داد ، در ماه اوت - 81 نبرد در طی 16 حمله. 59 کرکس در ماه ژوئیه و 30 کرکس در ماه اوت ساقط شدند.

اسناد دشمن 20-22 هواپیما در ماه جولای و 10-12 در ماه اوت را تأیید می کند. تعداد پیروزی های خلبانان پدافند هوایی حدود سه برابر بیش از حد برآورد شد.

مخالفان خلبانان ما در آن سوی جبهه و متحدان با همین روحیه صحبت می کردند. در هفته اول جنگ، 30 ژوئن 1941، یک نبرد هوایی باشکوه بر فراز دوینسک (Daugavpils) بین بمب افکن های DB-3، DB-3F، SB و Ar-2 سه هنگ هوایی نیروی هوایی ناوگان بالتیک روی داد. و دو گروه از اسکادران شکاری 54 ناوگان هوایی 1 آلمان ها.

در مجموع، 99 بمب افکن شوروی در حمله به پل های نزدیک داوگاوپیلس شرکت کردند. خلبانان جنگنده آلمانی به تنهایی مدعی شدند که 65 هواپیمای شوروی را سرنگون کرده اند. اریش فون مانشتاین در "پیروزی های از دست رفته" می نویسد: "در یک روز مبارزان ما و پوسته پوسته شدن 64 هواپیما سرنگون شد.

تلفات واقعی نیروی هوایی ناوگان بالتیک به 34 فروند هواپیما سرنگون شد و 18 فروند دیگر آسیب دیدند، اما به سلامت در خود یا نزدیکترین فرودگاه شوروی فرود آمدند.

به نظر می رسد که پیروزی های اعلام شده توسط خلبانان اسکادران جنگنده 54 حداقل دو برابر بیشتر از تلفات واقعی طرف شوروی است. یک خلبان جنگنده در حال ضبط هواپیمای دشمن که به سلامت به فرودگاه او رسیده بود یک اتفاق عادی بود.

نبردهای بین "قلعه های پرواز"، "موستانگ ها"، "صاعقه ها" ایالات متحده آمریکا و جنگنده های دفاع هوایی رایش تصویری کاملاً یکسان ایجاد کرد.

در یک نسبتا معمولی جبهه غربینبرد هوایی که در جریان حمله به برلین در 6 مارس 1944 رخ داد، خلبانان جنگنده اسکورت 82 جنگنده منهدم شده، 8 فروند از بین رفته و 33 جنگنده آلمانی را گزارش کردند.

توپچی های بمب افکن گزارش دادند که 97 جنگنده پدافند هوایی آلمان منهدم شده، 28 فروند احتمالی نابود شده و 60 فروند آسیب دیده اند.

اگر این درخواست ها را با هم جمع کنید، معلوم می شود که آمریکایی ها 83 درصد از جنگنده های آلمانی را که در دفع حمله شرکت داشتند، منهدم یا آسیب رساندند! تعداد اعلام شده به عنوان منهدم شده (یعنی آمریکایی ها از انهدام خود مطمئن بودند) - 179 هواپیما - بیش از دو برابر تعداد واقعی سرنگون شدگان بود، 66 جنگنده Me.109، FV-190 و Me.110.

به نوبه خود، آلمانی ها بلافاصله پس از نبرد از انهدام 108 بمب افکن و 20 جنگنده اسکورت خبر دادند. 12 بمب افکن و جنگنده دیگر در میان کسانی بودند که گمان می رود سرنگون شده باشند.

در واقع نیروی هوایی آمریکا در این حمله 69 بمب افکن و 11 جنگنده را از دست داد. توجه داشته باشید که در بهار 1944 هر دو طرف مسلسل عکس داشتند.

گاهی اوقات تلاش می شود تا نمرات بالای آس های آلمانی را با نوعی سیستم توضیح دهیم که در آن یک هواپیمای دو موتوره برای دو "پیروزی" شمارش می شد، یک هواپیمای چهار موتوره - به اندازه چهار.

این درست نیست. سیستم شمارش پیروزی‌های خلبانان جنگنده و امتیاز برای کیفیت آن‌هایی که سرنگون شده‌اند به صورت موازی وجود داشت. پس از سرنگونی قلعه پرنده، خلبان پدافند هوایی رایش یک نوار و تاکید می کنم یک نوار روی باله نقاشی کرد.

اما در همان زمان امتیازاتی به او تعلق گرفت که متعاقباً هنگام پاداش و تخصیص عناوین بعدی مورد توجه قرار گرفت.

به همین ترتیب، در نیروی هوایی ارتش سرخ، به موازات سیستم ثبت پیروزی های آس، سیستمی از پاداش های پولی برای هواپیماهای سرنگون شده دشمن بسته به ارزش آنها برای جنگ هوایی وجود داشت.

این تلاش های رقت انگیز برای "توضیح" تفاوت بین 352 و 62 تنها نشان دهنده بی سوادی زبانی است. اصطلاح "پیروزی" که از ادبیات انگلیسی زبان در مورد آسهای آلمانی به ما رسیده است، محصول ترجمه دوگانه است.

اگر هارتمن 352 "پیروزی" به دست آورد، این بدان معنا نیست که او ادعای 150-180 هواپیمای تک موتوره و دو موتوره را داشته است. اصطلاح اصلی آلمانی abschuss است که "فرهنگ لغت نظامی آلمانی-روسی" در سال 1945 آن را به عنوان "دور شد" تفسیر می کند.

انگلیسی ها و آمریکایی ها آن را به عنوان پیروزی ترجمه کردند که بعداً به ادبیات ما درباره جنگ مهاجرت کرد. بر این اساس، علائم روی کیل هواپیما به شکل نوارهای عمودی توسط آلمانی ها "abschussbalken" نامیده می شد.

اشتباهات جدی در شناسایی قربانیان سرنگون شده توسط خود خلبانان تجربه کردند، که هواپیماهای دشمن را اگر نه از ده ها، بلکه از صدها متر دیدند. پس چه می توانیم در مورد سربازان ارتش سرخ VNOS بگوییم، جایی که آنها سربازان نامناسب برای خدمات رزمی را به خدمت گرفتند. اغلب آنها به سادگی آرزوی واقعیت را داشتند و نوع ناشناخته ای از هواپیما را که در جنگل سقوط می کرد به عنوان هواپیمای دشمن شناسایی می کردند.

یکی از محققین جنگ هوایی در شمال، یوری ریبین، این مثال را می آورد. پس از نبردی که در 19 آوریل 1943 در نزدیکی مورمانسک رخ داد، ناظران در پست های VNOS سقوط چهار هواپیمای دشمن را گزارش کردند. چهار پیروزی توسط "سرویس های زمینی" بدنام به خلبانان تایید شد. علاوه بر این، همه شرکت کنندگان در نبرد اظهار داشتند که کاپیتان گارد سوروکین پنجمین مسرشمیت را ساقط کرد. اگرچه او توسط پست های VNOS تأیید نشد، اما در حساب جنگی خلبان جنگنده شوروی نیز ثبت شد.

گروه هایی که به جستجوی جنگنده های سرنگون شده رفتند پس از مدتی به جای چهار جنگنده سرنگون شده دشمن... یکی مسرشمیت، یک ایراکوبرا و دو تا هوریکن را پیدا کردند. یعنی پست های VNOS سقوط چهار هواپیما از جمله هواپیماهایی که توسط هر دو طرف سرنگون شده بود را به طور بلغمی تایید کرد.

تمام موارد فوق در مورد هر دو طرف درگیری صدق می کند. با وجود سیستم تئوری پیشرفته‌تر برای ثبت قربانیان سقوط کرده، آس‌های لوفت‌وافه اغلب چیزی غیرقابل تصور را گزارش می‌کنند.

بیایید دو روز را به عنوان مثال در نظر بگیریم، 13 و 14 مه 1942، اوج نبرد خارکف. 13 می لوفت وافه ادعا می کند که 65 فروند سرنگون شده است هواپیماهای شورویکه 42 تای آن توسط گروه سوم اسکادران شکاری 52 گچ شد.

روز بعد، خلبانان گروه سوم از اسکادران جنگنده 52 گزارش دادند که 47 هواپیمای شوروی در طول روز سرنگون شدند. فرمانده اسکادران نهم گروه، هرمان گراف، شش پیروزی را اعلام کرد، وینگر او آلفرد گریسلاوسکی دو میگ 3 را به دست آورد، ستوان آدولف دیکفلد برای آن روز 9 پیروزی (!) اعلام کرد.

تلفات واقعی نیروی هوایی ارتش سرخ در 14 مه سه برابر کمتر بود، 14 هواپیما (5 Yak-1، 4 LaGG-3، 3 Il-2، 1 Su-2 و 1 R-5). MiG-3 به سادگی در این لیست نیست.

«شاهین های استالین» نیز بدهکار نماندند. در 19 می 1942، دوازده جنگنده Yak-1 از هنگ هوانوردی جنگنده 429 که به تازگی وارد جبهه شده بودند، در نبرد با گروه بزرگی از مسرشمیت ها درگیر شدند و پس از نیم ساعت نبرد هوایی، اعلام انهدام کردند. از پنج فروند He-115 و یک من 109 اینچ. «Xe-115» را باید به‌عنوان تغییری از «Bf.109F» درک کرد، که در بدنه براق آن با یک انتقال نرم بین چرخنده ملخ و روکش موتور از زاویه‌دار «Bf.109E» بسیار متفاوت بود. برای خلبانان ما آشناتر است.

با این حال، اطلاعات دشمن از دست دادن تنها یک Xe-115، یعنی Bf.109F-4/R1 از اسکادران هفتم اسکادران جنگنده 77 را تأیید می کند. خلبان این جنگنده کارل استفانیک ناپدید شد.

تلفات خود هنگ 429 بالغ بر چهار Yak-1 بود، سه خلبان با چتر نجات با موفقیت فرود آمدند، یک نفر کشته شد.

همه چیز مثل همیشه است، تلفات دشمن کمی بیشتر از تلفات خود اعلام شد. این اغلب یکی از راه های توجیه تلفات زیاد هواپیماهایشان در مقابل فرمان بود.

برای خسارات غیرقابل توجیه، می توان آنها را محاکمه کرد، اما اگر این خسارات با تلفات به همان اندازه زیاد دشمن توجیه می شد، به اصطلاح، یک مبادله معادل، می توان با خیال راحت از اقدامات سرکوبگرانه اجتناب کرد.

... این اسکادران در مدت زمان نسبتاً کوتاهی 80 خلبان را از دست داد،
که 60 فروند آن هرگز یک هواپیمای روسی را سرنگون نکردند
/Mike Speake “Luftwaffe Aces”/

پرده آهنین با غرشی کر کننده فرو ریخت و در وسیله رسانه های جمعی روسیه مستقلطوفانی از مکاشفات برخاست اسطوره های شوروی. محبوب ترین موضوع بزرگ بود جنگ میهنی- مردم بی تجربه اتحاد جماهیر شوروی از نتایج نیروهای آلمانی - خدمه تانک، زیردریایی ها و به ویژه خلبانان لوفت وافه شوکه شدند.
در واقع، مشکل این است: 104 خلبان آلمانی رکورد 100 یا بیشتر هواپیمای سرنگون شده را دارند. از جمله اریش هارتمن (352 پیروزی) و گرهارد بارخورن (301) که نتایج کاملاً خارق العاده ای از خود نشان دادند. علاوه بر این، هارمن و بارخورن تمام پیروزی های خود را در این بازی به دست آوردند جبهه شرقی. و آنها از این قاعده مستثنی نبودند - گونتر رال (275 پیروزی)، اتو کیتل (267)، والتر نووتنی (258) - همچنین در جبهه شوروی و آلمان جنگیدند.

در همان زمان، 7 بهترین آس های شوروی: Kozhedub، Pokryshkin، Gulaev، Rechkalov، Evstigneev، Vorozheikin، Glinka توانستند بر نوار 50 هواپیمای دشمن سرنگون شوند. به عنوان مثال، ایوان کوژدوب، قهرمان سه بار اتحاد جماهیر شوروی، 64 هواپیمای آلمانی را در نبردهای هوایی منهدم کرد (به علاوه 2 موستانگ آمریکایی که به اشتباه سرنگون شدند). الکساندر پوکریشکین خلبانی است که طبق افسانه، آلمانی ها از طریق رادیو در مورد او هشدار دادند: "آختونگ! Pokryshkin in der luft!»، «فقط» 59 پیروزی هوایی به دست آورد. کنستانتین کونتاکوزینو، آس کمتر شناخته شده رومانیایی، تقریباً همان تعداد پیروزی (طبق منابع مختلف، از 60 تا 69) دارد. رومانیایی دیگر، الکساندرو سربانسکو، 47 هواپیما را در جبهه شرقی سرنگون کرد (8 پیروزی دیگر "تأیید نشده" باقی ماند).

وضعیت برای آنگلوساکسون ها بسیار بدتر است. بهترین آس ها مارمادوک پتل (حدود 50 پیروزی، آفریقای جنوبی) و ریچارد بونگ (40 پیروزی، ایالات متحده آمریکا) بودند. در مجموع، 19 خلبان انگلیسی و آمریکایی موفق شدند بیش از 30 هواپیمای دشمن را ساقط کنند، در حالی که انگلیسی ها و آمریکایی ها بر روی بهترین جنگنده های جهان جنگیدند: P-51 Mustang، P-38 Lightning یا Supermarine Spitfire افسانه ای! از سوی دیگر، بهترین آس نیروی هوایی سلطنتی فرصت جنگیدن در چنین هواپیمای شگفت انگیزی را نداشت - Marmaduke Pettle تمام پنجاه پیروزی خود را به دست آورد و ابتدا روی هواپیمای قدیمی گلادیاتور و سپس روی طوفان دست و پا چلفتی پرواز کرد.
در برابر این پس زمینه، نتایج تک های جنگنده فنلاند کاملاً متناقض به نظر می رسد: ایلماری یوتیلاینن 94 هواپیما را سرنگون کرد و هانس ویند - 75.

از این همه اعداد چه نتیجه ای می توان گرفت؟ راز عملکرد باورنکردنی جنگنده های لوفت وافه چیست؟ شاید آلمانی‌ها نمی‌دانستند چگونه بشمارند؟
تنها چیزی که می توان در مورد آن گفت درجه بالااعتماد - حساب های تمام آس ها، بدون استثنا، متورم است. تمجید از موفقیت های بهترین مبارزان یک روش استاندارد تبلیغات دولتی است که بنا به تعریف نمی تواند صادق باشد.

آلمان مرسیف و "استوکا" او

همانطور که مثال جالبمن پیشنهاد می کنم خلبان بمب افکن باورنکردنی هانس اولریش رودل را در نظر بگیرم. این آس کمتر از اریش هارتمن افسانه ای شناخته شده است. رودل عملاً در نبردهای هوایی شرکت نکرده است.
رودل به خاطر انجام 2530 ماموریت جنگی مشهور است. او خلبان بمب افکن غواصی Junkers 87 را بر عهده گرفت و در پایان جنگ سکان هدایت Focke-Wulf 190 را به دست گرفت. وی در طول دوران رزمی خود 519 تانک، 150 اسلحه خودکششی، 4 قطار زرهی، 800 کامیون و خودرو، دو رزمناو، یک ناوشکن را منهدم کرد و به رزمناو مارات آسیب جدی وارد کرد. او در هوا دو هواپیمای تهاجمی Il-2 و هفت جنگنده را سرنگون کرد. او برای نجات خدمه یونکرهای سرنگون شده شش بار در خاک دشمن فرود آمد. اتحاد جماهیر شوروی 100000 روبل جایزه برای سر هانس اولریش رودل تعیین کرد.

فقط یک نمونه از یک فاشیست

او 32 بار با شلیک گلوله از زمین سرنگون شد. در نهایت پای رودل پاره شد، اما خلبان تا پایان جنگ با عصا به پرواز ادامه داد. در سال 1948 به آرژانتین گریخت و در آنجا با دیکتاتور پرون دوست شد و یک باشگاه کوهنوردی را سازمان داد. صعود به بلندترین قله آند - Aconcagua (7 کیلومتر). در سال 1953 او به اروپا بازگشت و در سوئیس اقامت گزید و همچنان در مورد احیای رایش سوم حرف های بیهوده می زد.
بدون شک این خلبان فوق العاده و بحث برانگیز یک آس سرسخت بود. اما هر فردی که عادت به تجزیه و تحلیل متفکرانه وقایع دارد، باید یکی داشته باشد سوال مهم: چگونه مشخص شد که رودل دقیقاً 519 تانک را منهدم کرده است؟

البته هیچ مسلسل عکاسی یا دوربینی روی یونکرها وجود نداشت. حداکثر چیزی که رودل یا اپراتور رادیویی توپچی اش می توانست متوجه شود: پوشاندن ستونی از خودروهای زرهی، یعنی. آسیب احتمالی تانک ها سرعت بازیابی غواصی Yu-87 بیش از 600 کیلومتر در ساعت است، اضافه بار می تواند به 5 گرم برسد، در چنین شرایطی مشاهده دقیق چیزی روی زمین غیرممکن است.
از سال 1943، رودل به هواپیمای حمله ضد تانک Yu-87G روی آورد. ویژگی های این "laptezhnika" به سادگی منزجر کننده است: حداکثر. سرعت در پرواز افقی 370 کیلومتر بر ساعت، سرعت صعود حدود 4 متر بر ثانیه است. هواپیمای اصلی دو توپ VK37 (کالیبر 37 میلی متر، سرعت شلیک 160 گلوله در دقیقه) بود که فقط 12 (!) گلوله در هر بشکه داشت. اسلحه های قدرتمندی که در بال ها نصب شده بودند، لحظه چرخش زیادی را هنگام شلیک ایجاد کردند و هواپیمای سبک را چنان تکان دادند که شلیک متوالی بی معنی بود - فقط شلیک تک تیرانداز.

و در اینجا یک گزارش خنده دار از نتایج آزمایشات میدانی اسلحه هواپیمای VYa-23 ارائه شده است: در 6 پرواز در Il-2 ، خلبانان هنگ 245 هوانوردی تهاجمی با مصرف کل 435 گلوله به 46 ضربه رسیدند. یک ستون مخزن (10.6٪). ما باید فرض کنیم که در شرایط جنگی واقعی، تحت آتش شدید ضد هوایی، نتایج بسیار بدتر خواهد بود. یک آس آلمانی با 24 گلوله در یک استوکا چیست!

علاوه بر این، ضربه زدن به یک تانک شکست آن را تضمین نمی کند. یک پرتابه سوراخ‌دار زرهی (685 گرم، 770 متر بر ثانیه)، که از یک توپ VK37 شلیک شد، با زاویه 30 درجه نسبت به حالت عادی، به 25 میلی‌متر زره نفوذ کرد. هنگام استفاده از مهمات زیر کالیبر، نفوذ زره 1.5 برابر افزایش یافت. همچنین به دلیل سرعت خود هواپیما، نفوذ زره در واقعیت تقریباً 5 میلی متر دیگر بیشتر بود. از طرفی ضخامت بدنه زرهی تانک های شورویفقط در برخی از برجستگی‌ها کمتر از 30-40 میلی‌متر بود و حتی رویای ضربه زدن به یک اسلحه KV، IS یا خودکششی سنگین در پیشانی یا پهلو غیرممکن بود.
علاوه بر این، شکستن زره همیشه منجر به نابودی یک تانک نمی شود. قطارهایی با خودروهای زرهی آسیب دیده مرتباً به تانکوگراد و نیژنی تاگیل می رسیدند که به سرعت بازسازی و به جبهه فرستاده شدند. و تعمیر غلطک ها و شاسی آسیب دیده در محل انجام شد. در این زمان، هانس اولریش رودل صلیب دیگری برای تانک "تخریب شده" کشید.

سوال دیگر رودل مربوط به 2530 ماموریت رزمی اوست. بر اساس برخی گزارش ها، در اسکادران های بمب افکن آلمانی مرسوم بود که یک ماموریت دشوار را به عنوان انگیزه برای چندین ماموریت جنگی در نظر بگیرند. به عنوان مثال، کاپیتان اسیر هلموت پوتز، فرمانده گروه دوم گروه دوم اسکادران بمب افکن 27، در بازجویی به شرح زیر توضیح داد: «... در شرایط جنگی موفق به انجام 130-140 سورتی شبانه و تعدادی سورتی شدم. سورتی پرواز با یک ماموریت رزمی پیچیده برای من، مانند دیگران، در 2-3 پرواز به حساب می آمد. (پروتکل بازجویی مورخ 17 ژوئن 1943). اگرچه ممکن است هلموت پوتز، که دستگیر شده بود، دروغ گفته باشد و تلاش کرد سهم خود را در حملات به شهرهای شوروی کاهش دهد.

هارتمن علیه همه

عقیده ای وجود دارد که خلبانان آس بدون هیچ محدودیتی حساب های خود را پر کردند و "به تنهایی" جنگیدند که یک استثنا از این قاعده است. و کار اصلی در جبهه توسط خلبانان نیمه ماهر انجام می شد. این یک تصور غلط عمیق است: در یک مفهوم کلی، خلبانان "متوسط ​​واجد شرایط" وجود ندارند. آس یا طعمه آنها وجود دارد.
به عنوان مثال، بیایید هنگ هوایی افسانه ای نرماندی-نیمن را در نظر بگیریم که بر روی جنگنده های Yak-3 می جنگید. از 98 خلبان فرانسوی، 60 نفر حتی یک پیروزی به دست نیاوردند، اما 17 خلبان "انتخاب" 200 هواپیمای آلمانی را در نبردهای هوایی سرنگون کردند (در مجموع، هنگ فرانسوی 273 هواپیما را با صلیب شکسته به زمین سوار کرد).
تصویر مشابهی در نیروی هوایی هشتم ایالات متحده مشاهده شد، جایی که از 5000 خلبان جنگنده، 2900 خلبان حتی یک پیروزی به دست نیاوردند. فقط 318 نفر 5 یا بیشتر هواپیمای سرنگون شده را ثبت کردند.
مایک اسپایک، مورخ آمریکایی، همان قسمت مربوط به اقدامات لوفت‌وافه در جبهه شرقی را چنین توصیف می‌کند: «... این اسکادران در مدت زمان نسبتاً کوتاهی 80 خلبان را از دست داد، که 60 نفر از آنها هرگز یک هواپیمای روسی را سرنگون نکردند».
بنابراین، متوجه شدیم که خلبانان آس، نقطه قوت اصلی نیروی هوایی هستند. اما این سوال باقی می ماند: دلیل شکاف بزرگ بین عملکرد آس های لوفت وافه و خلبانان چیست؟ ائتلاف ضد هیتلر? حتی اگر اسکناس های باورنکردنی آلمان را نصف کنیم؟

یکی از افسانه ها در مورد ناهماهنگی حساب های بزرگ آس های آلمانی با سیستم غیرمعمولی برای شمارش هواپیماهای سرنگون شده مرتبط است: بر اساس تعداد موتورها. جنگنده تک موتوره - یک هواپیما سرنگون شد. بمب افکن چهار موتوره - چهار هواپیما سرنگون شد. در واقع، برای خلبانانی که در غرب می جنگیدند، یک امتیاز موازی معرفی شد که در آن برای انهدام یک "قلعه پرواز" که در آرایش نبرد پرواز می کرد، برای یک بمب افکن آسیب دیده که از "بیرون افتاد" خلبان 4 امتیاز دریافت کرد. تشکیل نبرد و طعمه آسان دیگر جنگنده ها شد، به خلبان 3 امتیاز داده شد، زیرا او بخش عمده ای از کار را انجام داد - عبور از آتش طوفان "قلعه های پرنده" بسیار دشوارتر از سرنگونی یک هواپیمای منفرد آسیب دیده است. و به همین ترتیب: بسته به میزان مشارکت خلبان در انهدام هیولای 4 موتوره، 1 یا 2 امتیاز به او تعلق گرفت. بعد با این امتیازهای پاداش چه اتفاقی افتاد؟ آنها احتمالاً به نوعی به رایشمارک تبدیل شده اند. اما همه اینها ربطی به لیست هواپیماهای سرنگون شده نداشت.

متعارف ترین توضیح برای پدیده لوفت وافه: آلمانی ها هدف کم نداشتند. آلمان در همه جبهه ها با برتری عددی دشمن جنگید. آلمانی ها 2 نوع اصلی جنگنده داشتند: Messerschmitt 109 (34 هزار نفر از سال 1934 تا 1945 تولید شد) و Focke-Wulf 190 (13 هزار نسخه جنگنده و 6.5 هزار هواپیمای تهاجمی تولید شد) - در مجموع 48 هزار جنگنده.
در همان زمان، حدود 70 هزار Yaks، Lavochkin، I-16 و MiG-3 در طول سال های جنگ از نیروی هوایی ارتش سرخ عبور کردند (به استثنای 10 هزار جنگنده تحویل داده شده تحت اجاره Lend).
در صحنه عملیات اروپای غربی، جنگنده های لوفت وافه با حدود 20 هزار اسپیت فایر و 13 هزار طوفان و طوفان مخالفت کردند (این تعداد وسایل نقلیه در نیروی هوایی سلطنتی از سال 1939 تا 1945 خدمت می کردند). بریتانیا چند جنگنده دیگر تحت اجاره Lend-Lease دریافت کرد؟
از سال 1943، جنگنده های آمریکایی بر فراز اروپا ظاهر شدند - هزاران موستانگ، P-38 و P-47 آسمان رایش را شخم زدند و بمب افکن های استراتژیک را در طول حملات همراهی کردند. در سال 1944، در طول فرود نرماندی، هواپیماهای متفقین برتری عددی شش برابری داشتند. "اگر هواپیماهای استتار شده در آسمان وجود داشته باشد، این نیروی هوایی سلطنتی است، اگر آنها نقره ای هستند، این نیروی هوایی ایالات متحده است. اگر در آسمان هواپیما نباشد، لوفت وافه است. سربازان آلمانی. خلبانان انگلیسی و آمریکایی در چنین شرایطی از کجا می توانستند صورتحساب های کلان را تهیه کنند؟
مثال دیگر - محبوب ترین هواپیمای جنگی در تاریخ هوانوردی هواپیمای تهاجمی Il-2 بود. در طول سال های جنگ 36154 هواپیمای تهاجمی تولید شد که از این تعداد 33920 هواپیمای ایلوو وارد ارتش شدند. تا ماه مه 1945، نیروی هوایی ارتش سرخ شامل 3585 فروند ایل-2 و ایل-10 بود و 200 فروند ایل-2 دیگر در هوانوردی دریایی بودند.

در یک کلام، خلبانان لوفت وافه هیچ ابرقدرتی نداشتند. تمام دستاوردهای آنها فقط با این واقعیت قابل توضیح است که تعداد زیادی هواپیمای دشمن در هوا وجود داشت. از سوی دیگر، تک های جنگنده متفقین برای شناسایی دشمن - طبق آمار، حتی بهترین ها - زمان صرف کردند خلبانان شورویبه طور متوسط ​​1 وجود داشت سگ جنگیبرای 8 سورتی: آنها به سادگی نتوانستند دشمن را در آسمان ملاقات کنند!
در یک روز بدون ابر، از فاصله 5 کیلومتری، یک جنگنده جنگ جهانی دوم مانند مگس بر روی شیشه پنجره از گوشه دور اتاق قابل مشاهده است. در غیاب رادار در هواپیما، نبرد هوایی بیشتر یک تصادف غیرمنتظره بود تا یک رویداد معمولی.
با در نظر گرفتن تعداد پروازهای جنگی خلبانان، شمارش تعداد هواپیماهای سرنگون شده عینی تر است. از این زاویه، دستاورد اریش هارتمن محو می شود: 1400 ماموریت جنگی، 825 نبرد هوایی و "تنها" 352 هواپیما سرنگون شده است. والتر نووتنی رقم بسیار بهتری دارد: 442 سورتی پرواز و 258 پیروزی.

دوستان به الکساندر پوکریشکین (سمت راست) برای دریافت سومین ستاره قهرمان اتحاد جماهیر شوروی تبریک می گویند.

بسیار جالب است که ردیابی کنیم که خلبانان آس چگونه حرفه خود را آغاز کردند. پوکریشکین افسانه ای، در اولین ماموریت های رزمی خود، مهارت هوازی، جسارت، شهود پرواز و تیراندازی تک تیرانداز را به نمایش گذاشت. و گرهارد بارخورن خارق العاده در 119 ماموریت اولش حتی یک پیروزی به دست نیاورد، اما خودش دوبار سرنگون شد! اگرچه این عقیده وجود دارد که همه چیز برای پوکریشکین هم به خوبی پیش نرفت: اولین هواپیمای او که سرنگون شد Su-2 شوروی بود.
در هر صورت پوکریشکین برتری خاص خود را نسبت به بهترین آس های آلمانی دارد. هارتمن چهارده بار سرنگون شد. برخورن - 9 بار. پوکریشکین هرگز سرنگون نشد! یکی دیگر از مزایای قهرمان معجزه روسی: او بیشتر پیروزی های خود را در سال 1943 به دست آورد. در 1944-45 پوکریشکین تنها 6 هواپیمای آلمانی را با تمرکز بر آموزش پرسنل جوان و مدیریت لشکر هوایی 9 گارد سرنگون کرد.

در پایان، شایان ذکر است که نیازی به ترسیدن نیست صورت حساب های بالاخلبانان لوفت وافه این، برعکس، نشان می‌دهد که اتحاد جماهیر شوروی چه دشمن بزرگی را شکست داد و چرا پیروزی چنین ارزش بالایی دارد.

Luftwaffe Aces جنگ جهانی دوم

این فیلم در مورد خلبانان معروف آلمانی می گوید: اریش هارتمن (352 هواپیمای دشمن سرنگون شد)، یوهان اشتاینهوف (176)، ورنر ملدرز (115)، آدولف گالاند (103) و دیگران. فیلم‌های نادری از مصاحبه‌های هارتمن و گالاند و همچنین فیلم‌های خبری منحصربه‌فرد از نبردهای هوایی ارائه شده است.

Ctrl وارد کنید

متوجه اوش شد Y bku متن را انتخاب کرده و کلیک کنید Ctrl+Enter

اکثر اسامی از لیست خلبانان ace جنگ بزرگ میهنی برای همه شناخته شده است. با این حال، علاوه بر پوکریشکین و کوژدوب، یکی دیگر از استادان نبرد هوایی به طور غیرقابل قبولی در میان تک های شوروی فراموش شده است، که حتی با عنوان ترین و موفق ترین خلبانان نیز می توانند به شجاعت و شجاعت او حسادت کنند.

بهتر از کوزهدوب، بهتر از هارتمن...
نام تک های شوروی جنگ بزرگ میهنی ایوان کوژدوب و الکساندر پوکریشکین برای همه کسانی که حداقل به طور سطحی با آنها آشنا هستند شناخته شده است. تاریخ ملی. کوژدوب و پوکریشکین موفق ترین خلبانان جنگنده شوروی هستند. اولی 64 دارد هواپیمای دشمن، شخصا ساقط شد، دومی 59 پیروزی شخصی دارد و 6 فروند دیگر را در گروه ساقط کرد.
نام سومین خلبان موفق شوروی فقط برای علاقه مندان به هوانوردی شناخته شده است. در طول جنگ، نیکولای گولایف 57 هواپیمای دشمن را شخصا و 4 هواپیما را به صورت گروهی منهدم کرد.
یک جزئیات جالب - کوزهدوب برای رسیدن به نتیجه خود به 330 سورتی پرواز و 120 نبرد هوایی نیاز داشت، پوکریشکین - 650 سورتی پرواز و 156 نبرد هوایی. گولایف با انجام 290 سورتی پرواز و انجام 69 نبرد هوایی به نتیجه خود رسید.
علاوه بر این ، طبق اسناد جایزه ، او در 42 نبرد هوایی اول خود 42 هواپیمای دشمن را نابود کرد ، یعنی به طور متوسط ​​هر نبرد برای گولایف با یک هواپیمای دشمن منهدم شده به پایان رسید.
طرفداران آمار نظامی محاسبه کرده اند که ضریب کارایی نیکولای گولایف، یعنی نسبت نبردهای هوایی به پیروزی ها 0.82 بوده است. برای مقایسه، برای ایوان کوژدوب 0.51 بود و برای اریش هارتمن، خاتون هیتلر، که رسماً بیشترین هواپیما را در طول جنگ جهانی دوم سرنگون کرد. جنگ جهانی, - 0,4.
در همان زمان، افرادی که گولایف را می‌شناختند و با او جنگیدند، ادعا کردند که او سخاوتمندانه بسیاری از پیروزی‌های خود را به سربازان جناح خود نسبت می‌دهد و به آنها کمک می‌کند تا سفارش‌ها و پول دریافت کنند - خلبانان شوروی برای هر فروند هواپیمای دشمن دستمزد دریافت می‌کردند. برخی معتقدند که تعداد کلممکن است تا 90 هواپیما توسط گولایف سرنگون شده باشد، اما امروز نمی توان آن را تأیید یا رد کرد.

مردی از دان
درباره الکساندر پوکریشکین و ایوان کوژدوب، سه بار قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی، مارشال های هوایی، کتاب های زیادی نوشته شده و فیلم های زیادی ساخته شده است.
نیکولای گولایف، دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، به سومین "ستاره طلایی" نزدیک بود، اما هرگز آن را دریافت نکرد و مارشال نشد و سرهنگ ژنرال باقی ماند. و به طور کلی، اگر در سال های پس از جنگپوکریشکین و کوژدوب همیشه در معرض دید بودند و درگیر بودند آموزش میهن پرستانهجوانی ، سپس گولایف ، که عملاً به هیچ وجه از همکاران خود پایین تر نبود ، همیشه در سایه ماند.
شاید واقعیت این باشد که هم زندگینامه جنگ و هم زندگینامه پس از جنگ آس اتحاد جماهیر شوروی سرشار از اپیزودهایی بود که به خوبی در تصویر یک قهرمان ایده آل قرار نمی گرفتند.
نیکولای گولایف در 26 فوریه 1918 در روستای آکسای به دنیا آمد که اکنون به شهر آکسای تبدیل شده است. منطقه روستوف. آزادگان دون از روزهای اول تا پایان عمر نیکلاس در خون و شخصیت نیکلاس بودند. پس از فارغ التحصیلی از یک مدرسه هفت ساله و یک مدرسه حرفه ای، به عنوان مکانیک در یکی از کارخانه های روستوف مشغول به کار شد.
نیکولای مانند بسیاری از جوانان دهه 1930 به هوانوردی علاقه مند شد و در یک باشگاه پرواز شرکت کرد. این سرگرمی در سال 1938، زمانی که گولایف به ارتش فراخوانده شد، کمک کرد. خلبان آماتور به مدرسه هوانوردی استالینگراد فرستاده شد و در سال 1940 از آنجا فارغ التحصیل شد. گولایف به هوانوردی پدافند هوایی منصوب شد و در ماه های اول جنگ برای یکی از مراکز صنعتی در عقب پوشش داد.

توبیخ کامل با پاداش.
گولایف در اوت 1942 وارد جبهه شد و بلافاصله هم استعداد یک خلبان جنگی و هم شخصیت خودسر یک بومی استپ های دون را نشان داد.
گولایف اجازه پرواز در شب را نداشت و هنگامی که در 3 آگوست 1942 هواپیماهای هیتلر در منطقه مسئولیت هنگ که خلبان جوان در آن خدمت می کرد ظاهر شدند ، خلبانان با تجربه به آسمان رفتند. اما بعد مکانیک به نیکولای اشاره کرد:
- منتظر چی هستی؟ هواپیما آماده است، پرواز کنید!
گولایف که تصمیم گرفت ثابت کند که از "پیرمردها" بدتر نیست، به داخل کابین پرید و بلند شد. و در همان نبرد اول، بدون تجربه، بدون کمک نورافکن، یک بمب افکن آلمانی را منهدم کرد. هنگامی که گولایف به فرودگاه برگشت، ژنرال وارد گفت: «به دلیل اینکه بدون اجازه پرواز کردم، توبیخ می‌کنم، و به خاطر اینکه هواپیمای دشمن را ساقط کردم، او را در درجه‌ای ارتقا می‌دهم و به او معرفی می‌کنم. پاداش.»

قطعه.
ستاره او به ویژه در طول نبردها درخشید برآمدگی کورسک. در 14 مه 1943، با دفع حمله به فرودگاه گروشکا، او به تنهایی وارد نبرد با سه بمب افکن یو-87 شد که توسط چهار فروند Me-109 پوشش داده شده بود. گولایف با سرنگونی دو یونکر، سعی کرد به سومین حمله کند، اما مهمات آن تمام شد. خلبان بدون لحظه ای تردید به سمت قوچ رفت و بمب افکن دیگری را ساقط کرد. "یاک" غیرقابل کنترل گولایف دچار مشکل شد. خلبان موفق شد هواپیما را تسطیح کند و آن را در لبه جلویی، اما در قلمرو خود فرود آورد. گولایف پس از رسیدن به هنگ، دوباره با هواپیمای دیگری در یک ماموریت جنگی پرواز کرد.
در آغاز ژوئیه 1943، گولایف، به عنوان بخشی از چهار جنگنده های شورویبا بهره گیری از عامل غافلگیری به یک ناوگان آلمانی 100 فروند هواپیما حمله کرد. پس از ایجاد اختلال در آرایش نبرد، سرنگونی 4 بمب افکن و 2 جنگنده، هر چهار به سلامت به فرودگاه بازگشتند. در این روز واحد گولایف چندین ماموریت جنگی انجام داد و 16 هواپیمای دشمن را منهدم کرد.
ژوئیه 1943 به طور کلی برای نیکولای گولایف بسیار سازنده بود. این همان چیزی است که در گزارش پرواز او ثبت شده است: "5 ژوئیه - 6 سورتی پرواز ، 4 پیروزی ، 6 ژوئیه - ساقط شد Focke-Wulf 190 ، 7 ژوئیه - سه هواپیمای دشمن به عنوان بخشی از یک گروه سرنگون شد ، 8 ژوئیه - Me-109 سرنگون شد، 12 ژوئیه - دو یو-87 سرنگون شدند.
قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، فدور آرکیپنکو، که فرصت فرماندهی اسکادران را داشت که گولایف در آن خدمت می کرد، در مورد او نوشت: "او یک خلبان نابغه بود، یکی از ده آس برتر در کشور. او هرگز تردید نکرد، به سرعت وضعیت را ارزیابی کرد، حمله ناگهانی و مؤثر او وحشت ایجاد کرد و آرایش جنگی دشمن را منهدم کرد که بمباران هدفمند نیروهای ما را مختل کرد. او بسیار شجاع و قاطع بود، اغلب به کمک می آمد و گاهی می شد شور واقعی یک شکارچی را در او احساس کرد.

پرواز استنکا رازین.
در 28 سپتامبر 1943، معاون فرمانده اسکادران هنگ هوانوردی جنگنده 27 (لشکر 205 هوانوردی جنگنده، سپاه 7 هوانوردی جنگنده، ارتش هوایی دوم، جبهه ورونژ)، ستوان ارشد نیکولای دمیتریویچ گولایف اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد. اتحادیه.
در آغاز سال 1944، گولایف به عنوان فرمانده اسکادران منصوب شد. رشد شغلی نه چندان سریع او با این واقعیت توضیح داده می شود که روش های آس برای آموزش زیردستانش کاملاً معمولی نبود. بنابراین، او یکی از خلبانان اسکادران خود را که از نزدیک شدن به نازی ها می ترسید، با شلیک انفجاری از سلاح خود در کنار کابین وینگمن، از ترس دشمن درمان کرد. ترس زیردستان انگار با دست ناپدید شد...
همان فئودور آرکیپنکو در خاطراتش یک قسمت مشخصه دیگر را که مربوط به گولایف است توصیف می کند: «با نزدیک شدن به فرودگاه، بلافاصله از هوا دیدم که پارکینگ هواپیمای گولایف خالی است... پس از فرود، به من اطلاع دادند که هر شش نفر گولایف داشتند. سرنگون شد! خود نیکلای با هواپیمای تهاجمی مجروح در فرودگاه فرود آمد، اما از بقیه خلبانان چیزی مشخص نیست. بعد از مدتی از خط مقدم خبر دادند: دو نفر از هواپیماها بیرون پریدند و در محل نیروهای ما فرود آمدند، سرنوشت سه نفر دیگر مشخص نیست... و امروز پس از گذشت سالها، اشتباه اصلیمن اشتباه گولایف را در این واقعیت می بینم که او سه خلبان جوان را که اصلاً مورد اصابت گلوله قرار نگرفته بودند را با خود در یک مأموریت جنگی با خود برد که در اولین نبرد سرنگون شدند. درست است، خود گولایف در آن روز 4 پیروزی هوایی به دست آورد و 2 Me-109، Yu-87 و Henschel را ساقط کرد.
او از ریسک کردن خود نمی ترسید، بلکه زیردستان خود را نیز با همین سهولت به خطر می انداخت که گاهی کاملاً ناموجه به نظر می رسید. خلبان گولایف شبیه "کوتوزوف هوایی" نبود، بلکه شبیه استنکا رازین شجاع بود که بر جنگنده جنگی تسلط داشت.
اما در عین حال به نتایج شگفت انگیزی دست یافت. در یکی از نبردها بر فراز رودخانه پروت، در راس شش جنگنده P-39 Airacobra، نیکولای گولایف به 27 بمب افکن دشمن با اسکورت 8 جنگنده حمله کرد. در مدت 4 دقیقه 11 خودروی دشمن منهدم شد که 5 مورد از آنها توسط شخص گولایف منهدم شد.
در مارس 1944، خلبان مرخصی کوتاه مدت از خانه دریافت کرد. از این سفر به دون او گوشه گیر، کم حرف و تلخ آمد. او دیوانه وار به جنگ شتافت، با نوعی خشم ماورایی. نیکولای در طول سفر به خانه متوجه شد که در دوران اشغال پدرش توسط نازی ها اعدام شده است...

تقریباً خاك شوروی توسط خوكی كشته شد...
در 1 ژوئیه 1944، کاپیتان گارد نیکلای گولایف، دومین ستاره قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را برای 125 ماموریت جنگی، 42 نبرد هوایی، که در آن 42 هواپیمای دشمن را شخصا و 3 هواپیما را در یک گروه سرنگون کرد، اعطا شد.
و سپس اپیزود دیگری رخ می دهد که گولایف علناً در مورد آن پس از جنگ به دوستان خود گفت، اپیزودی که طبیعت خشن او را به عنوان یک بومی دان کاملاً نشان می دهد. خلبان متوجه شد که پس از پرواز بعدی خود دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شده است. سربازان همکار قبلاً در فرودگاه جمع شده بودند و گفتند: جایزه باید "شست شود"، الکل وجود داشت، اما در میان وعده ها مشکلاتی وجود داشت.
گولایف به یاد آورد که هنگام بازگشت به فرودگاه، خوک هایی را دید که در حال چرا بودند. با عبارت "یک میان وعده وجود خواهد داشت"، آس دوباره سوار هواپیما می شود و چند دقیقه بعد آن را در نزدیکی انبارها فرود می آورد، در حالی که صاحب خوک شگفت زده می شود.
همانطور که قبلاً ذکر شد، خلبانان برای هواپیماهای سرنگون شده پول دریافت کردند، بنابراین نیکولای هیچ مشکلی با پول نقد نداشت. مالک با کمال میل موافقت کرد که گراز را بفروشد که به سختی در آن بارگیری شده بود خودروی جنگی. با معجزه ای، خلبان از یک سکوی بسیار کوچک همراه با گراز پریشان از وحشت بلند شد. یک هواپیمای جنگی برای یک خوک خوب طراحی نشده است که درون آن برقصد. گولایف برای نگه داشتن هواپیما در هوا مشکل داشت...
اگر آن روز فاجعه ای رخ می داد، احتمالاً مضحک ترین مورد مرگ دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی در تاریخ بود. خدا را شکر، گولایف به فرودگاه رسید و هنگ با شادی جایزه قهرمان را جشن گرفت.
یکی دیگر از اتفاقات حکایتی مربوط به ظاهر خال شوروی است. یک بار در نبرد، او موفق شد یک هواپیمای شناسایی را که توسط سرهنگ نازی، صاحب چهار صلیب آهنی، هدایت می شد، ساقط کند. خلبان آلمانی می خواست با کسی ملاقات کند که توانست حرفه درخشان خود را قطع کند. ظاهراً آلمانی انتظار داشت یک مرد خوش تیپ باشکوه را ببیند، یک "خرس روسی" که از باخت خجالت نمی کشد ... اما در عوض، یک کاپیتان جوان، کوتاه قد و چاق، گولایف آمد، که اتفاقاً در هنگ بود. یک نام مستعار نه قهرمانانه "کلوبوک" داشت. ناامیدی آلمانی حد و مرزی نداشت...

دعوا با مضامین سیاسی
در تابستان 1944، فرماندهی شوروی تصمیم گرفت تا بهترین خلبانان شوروی را از جبهه فراخواند. جنگ به پایان پیروزمندانه نزدیک می شود و رهبری اتحاد جماهیر شوروی شروع به فکر کردن در مورد آینده می کند. کسانی که خود را در جنگ بزرگ میهنی متمایز کردند باید از آکادمی نیروی هوایی فارغ التحصیل شوند تا سپس در سمت های رهبری در نیروی هوایی و پدافند هوایی قرار گیرند.
گولایف نیز در میان کسانی بود که به مسکو احضار شدند. او خود مشتاق رفتن به آکادمی نبود. در 12 آگوست 1944، نیکولای گولایف آخرین فوک وولف 190 خود را ساقط کرد.
و سپس داستانی اتفاق افتاد که به احتمال زیاد تبدیل شد دلیل اصلی، چرا نیکولای گولایف به اندازه کوژدوب و پوکریشکین مشهور نشد. حداقل سه نسخه از آنچه اتفاق افتاد وجود دارد که دو کلمه را ترکیب می کند - "فساد" و "خارجی". بیایید روی موردی که بیشتر اتفاق می افتد تمرکز کنیم.
بر اساس آن، نیکولای گولایف، که قبلاً در آن زمان یک سرگرد بود، نه تنها برای تحصیل در آکادمی، بلکه برای دریافت ستاره سوم قهرمان اتحاد جماهیر شوروی به مسکو احضار شد. با توجه به دستاوردهای رزمی خلبان، این نسخه غیرقابل قبول به نظر نمی رسد. شرکت گولایف شامل بازیگران افتخاری دیگری بود که در انتظار جوایز بودند.
یک روز قبل از مراسم در کرملین، گولایف به رستوران هتل مسکو رفت، جایی که دوستان خلبانش در حال استراحت بودند. اما رستوران شلوغ بود و مدیر گفت: رفیق جایی برای تو نیست! ارزش گفتن چنین چیزی به گولایف با شخصیت انفجاری اش را نداشت، اما متأسفانه به سربازان رومانیایی نیز برخورد کرد که در آن لحظه آنها نیز در رستوران مشغول استراحت بودند. اندکی قبل از این، رومانی که از آغاز جنگ متحد آلمان بود، به سمت ائتلاف ضد هیتلر رفت.
گولایف عصبانی با صدای بلند گفت: "آیا جایی برای قهرمان اتحاد جماهیر شوروی نیست، اما جایی برای دشمنان وجود دارد؟"
رومانیایی ها سخنان خلبان را شنیدند و یکی از آنها عبارتی توهین آمیز به زبان روسی به گولایف بر زبان آورد. یک ثانیه بعد، آس شوروی خود را نزدیک رومانیایی دید و به صورت او ضربه زد.
حتی یک دقیقه هم نگذشته بود که در رستوران بین خلبانان رومانیایی و شوروی دعوا شروع شد.
وقتی جنگنده ها از هم جدا شدند، معلوم شد که خلبانان اعضای هیئت نظامی رسمی رومانی را مورد ضرب و شتم قرار داده اند. این رسوایی به خود استالین رسید که تصمیم گرفت اعطای سومین ستاره قهرمان را لغو کند.
اگر در مورد رومانیایی ها صحبت نمی کردیم، بلکه در مورد انگلیسی ها یا آمریکایی ها صحبت می کردیم، به احتمال زیاد، موضوع برای گولایف بسیار بد خاتمه می یافت. اما رهبر همه ملت ها به خاطر حریفان دیروز زندگی آس خود را تباه نکرد. گولایف به سادگی به واحدی فرستاده شد، دور از جبهه، رومانیایی ها و به طور کلی هر توجهی. اما میزان صحت این نسخه مشخص نیست.

ژنرالی که با ویسوتسکی دوست بود.
با وجود همه چیز، در سال 1950 نیکولای گولایف از آکادمی نیروی هوایی ژوکوفسکی و پنج سال بعد از آکادمی ستاد کل فارغ التحصیل شد. او فرماندهی لشکر 133 جنگنده هوانوردی واقع در یاروسلاول، سپاه 32 دفاع هوایی در Rzhev و ارتش 10 دفاع هوایی در آرخانگلسک را بر عهده داشت که مرزهای شمالی اتحاد جماهیر شوروی را پوشش می داد.
نیکولای دمیتریویچ خانواده فوق العاده ای داشت ، او نوه اش ایروچکا را می پرستید ، یک ماهیگیر پرشور بود ، دوست داشت مهمانان را با هندوانه ترشی شخصی پذیرایی کند ...
او همچنین از اردوهای پیشکسوتان بازدید کرد، در رویدادهای مختلف جانبازان شرکت کرد، اما باز هم این احساس وجود داشت که از بالا دستوراتی داده شده بود و گفت: زبان مدرن، شخص او را زیاد تبلیغ نکنید.
در واقع، حتی در زمانی که گولایف قبلاً بند شانه ژنرال را می پوشید، دلایلی برای این وجود داشت. به عنوان مثال، او می تواند با اقتدار خود، ولادیمیر ویسوتسکی را دعوت کند تا در مجلس افسران در آرخانگلسک سخنرانی کند، بدون توجه به اعتراضات ترسو رهبری حزب محلی. به هر حال، نسخه ای وجود دارد که برخی از آهنگ های ویسوتسکی در مورد خلبانان پس از ملاقات های وی با نیکولای گولایف متولد شده است.

شکایت نروژی
سرهنگ ژنرال گولایف در سال 1979 بازنشسته شد. و نسخه ای وجود دارد که یکی از دلایل آن درگیری جدید با خارجی ها بود، اما این بار نه با رومانیایی ها، بلکه با نروژی ها. ظاهراً ژنرال گولایف با استفاده از هلیکوپترها در نزدیکی مرز با نروژ شکار خرس های قطبی را ترتیب داد. مرزبانان نروژی درخواست کردند مقامات شورویبا شکایت از اقدامات ژنرال. پس از این، ژنرال به یک موقعیت ستادی دور از نروژ منتقل شد و سپس به استراحتی شایسته فرستاده شد.
نمی توان با قاطعیت گفت که این شکار اتفاق افتاده است ، اگرچه چنین نقشه ای به خوبی با زندگی نامه واضح نیکولای گولایف مطابقت دارد. به هر حال، این استعفا تأثیر بدی بر سلامت خلبان قدیمی داشت که نمی توانست خود را بدون خدماتی که تمام زندگی خود را به آن اختصاص داده بود تصور کند.
دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، سرهنگ ژنرال نیکولای دیمیتریویچ گولایف در 27 سپتامبر 1985 در مسکو در سن 67 سالگی درگذشت. آخرین محل استراحت او قبرستان کونتسوو در پایتخت بود.

6 فوریه روز یادبود خلبان مشهور، ژنرال بازنشسته هوانوردی، دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی ویتالی پوپکوف است. او در جنگنده تک موتوره La-5FN خود، 475 ماموریت را انجام داد و 113 نبرد هوایی از جمله یک حمله رمینگ انجام داد. طبق منابع مختلف ، پوپکوف از 40 تا 60 پیروزی به دست آورده است: او به حق در میان تک های شناخته شده جنگ بزرگ میهنی است. به هر حال ، این او بود که نمونه اولیه دو قهرمان فیلم معروف "فقط پیرمردها به نبرد می روند" - "ماسترو" تیتارنکو و "ملخ" الکساندروف شد.

ما حقایقی را در مورد تک های شوروی که سرنگون کردند جمع آوری کرده ایم بزرگترین عددوسایل نقلیه دشمن

ویتالی پاپکوف

دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، او شخصاً 47 هواپیمای دشمن و 13 هواپیما را در یک گروه سرنگون کرد.

پوپکوف از مدرسه پرواز در کلاس "ستاره" فارغ التحصیل شد: همراه با آس های آینده - کوژدوب، لاوریننکوف، بوروویخ، لیخولتوف. این جوان در سال 42 به جبهه اعزام شد. او در هنگ 5 هوانوردی جنگنده گارد به پایان رسید. آنها می گویند که با رسیدن به فرودگاه در هواپیمای انتقال، پوپکوف نتوانست مقاومت کند و به یک هواپیمای ناآشنا LaGG-3 صعود کرد و در آنجا توسط یک نگهبان کشف شد. فرمانده مرد زیرک را به عنوان جایگزین او دعوت کرد تا پرواز کند.

پاپکوف اولین پیروزی خود را در ژوئن 1942 در مجاورت شهر خلم به دست آورد - او یک بمب افکن Do-217 را با استفاده از همان LaGG-3 سرنگون کرد. کمی قبل از این، او نظم پرواز را زیر پا گذاشت، خود را یک راننده بی پروا نشان داد و به عنوان افسر دائمی وظیفه آشپزخانه منصوب شد. آن روز، دو فروند Do-217 و دو فروند Me-109 که آنها را پوشش می دادند، بر فراز فرودگاه ظاهر شدند. پاپکوف، درست در پیش بند خود، به داخل هواپیما پرید و در همان اولین نزدیکی، یک دورنیه را ساقط کرد خلبان دوباره به آسمان باز شد.

پاپکوف به یاد آورد که در اوت همان سال یکی از مشهورترین آسهای فاشیست را سرنگون کرد. نزدیک استالینگراد بود. هرمان گراف، بازیکن لوفت وافه در آن زمان 212 پیروزی کسب کرد. او چندین سال را در اردوگاه های شوروی گذراند و به عنوان یک ضد فاشیست متقاعد به آلمان بازگشت.

ایوان کوزهدوب

سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، او 64 پیروزی در کارنامه خود دارد. او با هواپیماهای La-5، La-5FN، La-7، Il-2، MiG-3 پرواز کرد. کوزهدوب اولین نبرد هوایی خود را در مارس 1943 با یک La-5 انجام داد. او قرار بود به همراه رهبر از فرودگاه محافظت کند، اما پس از بلند شدن، خلبان هواپیمای دوم را از دست داد و از دشمن آسیب دید و سپس زیر توپخانه ضد هوایی خودش قرار گرفت. کوزهدوب در فرود هواپیما که بیش از 50 سوراخ داشت با مشکل مواجه شد.

پس از یک نبرد ناموفق، آنها می خواستند خلبان را به وظیفه زمینی منتقل کنند. با این حال، او قاطعانه تصمیم گرفت به آسمان بازگردد: او به عنوان یک پیام رسان پرواز کرد، تجربه جنگنده معروف پوکریشکین را مطالعه کرد، که از او فرمول نبرد را اتخاذ کرد: "ارتفاع - سرعت - مانور - آتش." کوزهدوب در اولین نبرد خود، ثانیه های ارزشمندی را با شناسایی هواپیمای مورد حمله از دست داد، بنابراین او زمان زیادی را صرف به خاطر سپردن شبح های هواپیما کرد.

کوزهدوب که به عنوان معاون فرمانده اسکادران منصوب شد، در نبردهای هوایی در کورسک بولج شرکت کرد. در تابستان 1943 اولین نشان پرچم سرخ نبرد را دریافت کرد. تا فوریه 1944، تعداد هواپیماهای سرنگون شده توسط کوزهدوب از 30 فروند گذشت. به خلبان عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اعطا شد.

آنها می گویند که کوزهدوب هواپیماهای خود را بسیار دوست داشت و آنها را "زنده" می دانست. و حتی یک بار در طول جنگ او ماشین خود را ترک نکرد، حتی زمانی که در آتش بود. در ماه مه 1944، یک هواپیمای ویژه La-5 FN به او داده شد. زنبوردار مزرعه کشاورزی بلشویکی منطقه بودارینسکی در منطقه استالینگراد، واسیلی ویکتوروویچ کونف، پس انداز شخصی خود را به صندوق دفاع منتقل کرد و از آنها خواست تا یک هواپیما به نام برادرزاده متوفی خود، خلبان جنگنده، قهرمان جنگ بسازد. اتحاد جماهیر شوروی، گئورگی کونف. در یکی از طرفین هواپیما نوشتند: "به نام سرهنگ ستوان کونف" ، در دوم - "از کشاورز جمعی واسیلی ویکتوروویچ کونف". زنبوردار خواست تا هواپیما را به بهترین خلبان منتقل کند. معلوم شد کوزهدوب است.

در فوریه 1945، آس یک جنگنده جت Me-262 آلمان را سرنگون کرد و آخرین هواپیمای دشمن را در آوریل مورد حمله قرار داد. کوزهدوب در مجموع 330 ماموریت جنگی و 120 نبرد هوایی انجام داد.

الکساندر پوکریشکین

سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی که شخصاً 59 هواپیمای دشمن و شش هواپیما را در یک گروه سرنگون کرد. پرواز MiG-3، Yak-1، P-39، Airacobra.

نابغه پرواز در روزهای اول جنگ غسل تعمید آتش گرفت. سپس معاون اسکادران هنگ 55 هوایی بود. یک سوء تفاهم وجود داشت: در 22 ژوئن 1941، پوکریشکین یک بمب افکن کوتاه برد سو-2 شوروی را سرنگون کرد. هواپیما در یک مزرعه روی بدنه فرود آمد، خلبان زنده ماند، اما ناوبر جان باخت. پوکریشکین بعداً اعتراف کرد که او به سادگی هواپیما را نمی شناخت: "سوخوی" درست قبل از جنگ در واحدهای نظامی ظاهر شد.

اما روز بعد خلبان خود را متمایز کرد: در طی یک پرواز شناسایی یک جنگنده Messerschmitt Bf.109 را ساقط کرد. این اولین پیروزی رزمی پوکریشکین بود. و در 3 ژوئیه توسط توپخانه ضد هوایی بر فراز پروت سرنگون شد. در آن زمان، خلبان حداقل پنج پیروزی کسب کرده بود.

پوکریشکین در حالی که در بیمارستان بود شروع به یادداشت برداری در یک دفترچه یادداشت کرد که آن را "تاکتیک های جنگنده در مبارزه" نامید. آنجا بود که علم برنده شدن او شرح داده شد. بسیاری از ماموریت های جنگی و شناسایی پوکریشکین منحصر به فرد بودند. بنابراین، در نوامبر 1941، در شرایط دید محدود (لبه ابرها به 30 متر کاهش یافت)، او اطلاعاتی در مورد تقسیمات تانک در منطقه روستوف به دست آورد. در آستانه حمله سال 1942، به خلبان نشان لنین اعطا شد. سپس او قبلاً دو بار سرنگون شده بود و 190 مأموریت جنگی داشت.

در نبرد هوایی در کوبان در بهار سال 1943 ، پوکریشکین برای اولین بار به طور گسترده از آرایش رزمی "Kuban Whatnot" استفاده کرد که بعداً در تمام واحدهای هوایی جنگنده توزیع شد. خلبان تاکتیک های اصلی بسیاری برای پیروزی در نبرد داشت. به عنوان مثال ، او با از دست دادن سرعت ، راهی برای خروج از حمله دشمن به یک پیچ با "شکه" رو به پایین پیدا کرد. سپس دشمن خود را در تیررس قرار داد.

تا پایان جنگ، پوکریشکین مشهورترین خلبان در جبهه ها بود. سپس این عبارت رایج شد: "آختونگ در هوا!" آلمانی ها در واقع خلبانان را در مورد پروازهای آس روسیه آگاه کردند و به آنها هشدار دادند که مراقب باشند و ارتفاع بگیرند تا ریسک نکنند. تا پایان جنگ، خلبان معروف تنها قهرمان سه بار اتحاد جماهیر شوروی بود: او در 19 اوت 1944 پس از 550 ماموریت جنگی و 53 پیروزی رسمی، سومین "ستاره طلایی" را دریافت کرد. گئورگی ژوکوف در 1 ژوئن سه بار قهرمان شد و ایوان کوژدوب در 18 اوت 1945.

تا پایان جنگ، پوکریشکین بیش از 650 ماموریت جنگی را انجام داد و در 156 نبرد هوایی شرکت کرد. طبق داده های غیر رسمی ، آس پیروزی های بیشتری داشت - تا صد.

نیکولای گولایف

دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی. او شخصاً 57 فروند هواپیمای دشمن و چهار فروند هواپیما را به صورت گروهی ساقط کرد. او با هواپیماهای Yak-1، Il-2، La-5، La-7، P-39 و Airacobra پرواز کرد.

در آغاز جنگ، گولایف به دفاع هوایی یکی از مراکز صنعتی واقع در دور از خط مقدم اعزام شد. اما در مارس 1942، او در میان ده خلبان برتر، به دفاع از Borisoglebsk اعزام شد. در 3 اوت، گولایف در اولین نبرد خود شرکت کرد: او بدون دستور، شبانه از زمین بلند شد و یک بمب افکن آلمانی هاینکل را سرنگون کرد. فرماندهی برای خلبان تنبیهی اعلام کرد و بلافاصله جایزه ای به او اهدا کرد.

در فوریه 1943، گولایف به هنگ 27 هوانوردی جنگنده اعزام شد و در آن بیش از 50 هواپیمای دشمن را در یک سال سرنگون کرد. او بسیار مؤثر بود: او روزانه تا پنج هواپیما را سرنگون می کرد. در میان آنها بمب افکن های دو موتوره 5 He-111 و 4 Ju-88 بودند. ردیاب های FW-189، بمب افکن های غواصی Ju-87. سایر خلبانان خط مقدم هوانوردی عمدتاً جنگنده هایی را در کارنامه خود سرنگون کرده بودند.

در برآمدگی کورسک، در منطقه بلگورود، گولایف به ویژه خود را متمایز کرد. در اولین نبرد خود، در 14 می 1943، خلبان به تنهایی با سه فروند بمب افکن Ju-87 وارد نبرد شد که توسط چهار فروند Me-109 پوشش داده شد. در ارتفاع کم، گولایف "لغزشی" کرد و ابتدا بمب افکن اصلی و سپس بمب افکن دیگر را سرنگون کرد. خلبان سعی کرد به هواپیمای سوم حمله کند اما مهماتش تمام شد. و سپس گولایف تصمیم گرفت به سراغ قوچ برود. بال چپ Yak-1 که او روی آن پرواز می کرد به هواپیمای Ju-87 برخورد کرد. هواپیمای آلمانی از هم پاشید. Yak-1 که کنترل خود را از دست داده بود، در دم فرو رفت، اما گولایف توانست آن را تسطیح کرده و فرود بیاورد. این شاهکار توسط پیاده نظام 52 مشاهده شد تقسیم تفنگکه خلبان مجروح را همانطور که فکر می کردند از کابین خلبان در آغوش گرفتند. با این حال، گولایف خراش دریافت نکرد. او چیزی به هنگ نگفت - کاری که کرد چند ساعت بعد و پس از گزارش پیاده نظام مشخص شد. پس از شکایت خلبان مبنی بر اینکه "بی اسب" مانده است، یک هواپیمای جدید به او داده شد. و بعداً به آنها نشان پرچم سرخ اهدا شد.

گولایف آخرین پرواز رزمی خود را از فرودگاه توربیا لهستان در 14 آگوست 1944 انجام داد. روز قبل سه روز متوالی یک هواپیما را ساقط کرد. در ماه سپتامبر، آس به اجبار برای تحصیل در آکادمی نیروی هوایی فرستاده شد. او تا سال 1979 در هوانوردی خدمت کرد و بازنشسته شد.

گولایف در مجموع 250 ماموریت جنگی و 49 نبرد هوایی انجام داد. عملکرد آن رکوردشکنی تلقی شد.

دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی خلبان نیکلای گولایف. عکس: ریا نووستی www.ria.ru

به هر حال

تک های شوروی تقریباً سه درصد از کل خلبانان را تشکیل می دادند. آنها یک سوم هواپیماهای دشمن را منهدم کردند. 27 خلبان دو بار و سه بار عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کردند. در طول جنگ آنها بین 22 تا 62 پیروزی به دست آوردند و در مجموع 1044 هواپیما را سرنگون کردند.

در واقع، مشکل این است: 104 خلبان آلمانی رکورد 100 یا بیشتر هواپیمای سرنگون شده را دارند. از جمله اریش هارتمن (352 پیروزی) و گرهارد بارخورن (301) که نتایج کاملاً خارق العاده ای از خود نشان دادند. علاوه بر این، هارمن و بارخورن تمام پیروزی های خود را در جبهه شرقی به دست آوردند. و آنها از این قاعده مستثنی نبودند - گونتر رال (275 پیروزی)، اتو کیتل (267)، والتر نووتنی (258) - همچنین در جبهه شوروی و آلمان جنگیدند.

در همان زمان ، 7 بهترین آس اتحاد جماهیر شوروی: کوژدوب ، پوکریشکین ، گولایف ، رچکالوف ، اوستیگنیف ، وروژیکین ، گلینکا توانستند بر نوار 50 هواپیمای دشمن که سرنگون شده بودند غلبه کنند. به عنوان مثال، سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، ایوان کوژدوب، 64 هواپیمای آلمانی را در نبردهای هوایی منهدم کرد (به علاوه 2 موستانگ آمریکایی که به اشتباه سرنگون شدند). الکساندر پوکریشکین، خلبانی که طبق افسانه، آلمانی ها از طریق رادیو در مورد او هشدار دادند: "Achtung Pokryshkin in der Luft!"، "فقط" 59 پیروزی هوایی به دست آورد. کنستانتین کونتاکوزینو، آس کمتر شناخته شده رومانیایی، تقریباً همان تعداد پیروزی (طبق منابع مختلف، از 60 تا 69) دارد. رومانیایی دیگر، الکساندرو سربانسکو، 47 هواپیما را در جبهه شرقی سرنگون کرد (8 پیروزی دیگر "تأیید نشده" باقی ماند).

وضعیت برای آنگلوساکسون ها بسیار بدتر است. بهترین آس ها مارمادوک پتل (حدود 50 پیروزی، آفریقای جنوبی) و ریچارد بونگ (40 پیروزی، ایالات متحده آمریکا) بودند. در مجموع، 19 خلبان انگلیسی و آمریکایی موفق شدند بیش از 30 هواپیمای دشمن را ساقط کنند، در حالی که انگلیسی ها و آمریکایی ها بر روی بهترین جنگنده های جهان جنگیدند: P-51 Mustang، P-38 Lightning یا Supermarine Spitfire افسانه ای! از سوی دیگر، بهترین آس نیروی هوایی سلطنتی فرصت جنگیدن در چنین هواپیمای شگفت انگیزی را نداشت - Marmaduke Pettle تمام پنجاه پیروزی خود را به دست آورد و ابتدا روی هواپیمای قدیمی گلادیاتور و سپس روی طوفان دست و پا چلفتی پرواز کرد.
در برابر این پس زمینه، نتایج تک های جنگنده فنلاند کاملاً متناقض به نظر می رسد: ایلماری یوتیلاینن 94 هواپیما را سرنگون کرد و هانس ویند - 75.

از این همه اعداد چه نتیجه ای می توان گرفت؟ راز عملکرد باورنکردنی جنگنده های لوفت وافه چیست؟ شاید آلمانی‌ها نمی‌دانستند چگونه بشمارند؟
تنها چیزی که می توان با اطمینان بالا بیان کرد این است که اکانت تمام آس ها، بدون استثنا، باد کرده است. تمجید از موفقیت های بهترین مبارزان یک روش استاندارد تبلیغات دولتی است که بنا به تعریف نمی تواند صادق باشد.

آلمان مرسیف و "استوکا" او

به عنوان یک مثال جالب، پیشنهاد می کنم در نظر بگیرید داستان باور نکردنیخلبان بمب افکن هانس اولریش رودل. این آس کمتر از اریش هارتمن افسانه ای شناخته شده است. رودل عملاً در نبردهای هوایی شرکت نکرده است.
رودل به خاطر انجام 2530 ماموریت جنگی مشهور است. او خلبان بمب افکن غواصی Junkers 87 را بر عهده گرفت و در پایان جنگ سکان هدایت Focke-Wulf 190 را به دست گرفت. او در طول دوران رزمی خود، 519 تانک، 150 اسلحه خودکششی، 4 قطار زرهی، 800 کامیون و ماشین، دو رزمناو، یک ناوشکن را منهدم کرد و به رزمناو مارات آسیب جدی وارد کرد. او در هوا دو هواپیمای تهاجمی Il-2 و هفت جنگنده را سرنگون کرد. او برای نجات خدمه یونکرهای سرنگون شده شش بار در خاک دشمن فرود آمد. اتحاد جماهیر شوروی 100000 روبل جایزه برای سر هانس اولریش رودل تعیین کرد.

فقط یک نمونه از یک فاشیست

او 32 بار با شلیک گلوله از زمین سرنگون شد. در نهایت پای رودل پاره شد، اما خلبان تا پایان جنگ با عصا به پرواز ادامه داد. در سال 1948 به آرژانتین گریخت و در آنجا با دیکتاتور پرون دوست شد و یک باشگاه کوهنوردی را سازمان داد. صعود به بلندترین قله آند - Aconcagua (7 کیلومتر). در سال 1953 او به اروپا بازگشت و در سوئیس اقامت گزید و همچنان در مورد احیای رایش سوم حرف های بیهوده می زد.
بدون شک این خلبان فوق العاده و بحث برانگیز یک آس سرسخت بود. اما هر فردی که به تجزیه و تحلیل متفکرانه رویدادها عادت دارد باید یک سؤال مهم داشته باشد: چگونه مشخص شد که رودل دقیقاً 519 تانک را منهدم کرده است؟

البته هیچ مسلسل عکاسی یا دوربینی روی یونکرها وجود نداشت. حداکثر چیزی که رودل یا اپراتور رادیویی توپچی اش می توانست متوجه شود: پوشاندن ستونی از خودروهای زرهی، یعنی. آسیب احتمالی تانک ها سرعت بازیابی غواصی Yu-87 بیش از 600 کیلومتر در ساعت است، اضافه بار می تواند به 5 گرم برسد، در چنین شرایطی مشاهده دقیق چیزی روی زمین غیرممکن است.
از سال 1943، رودل به هواپیمای حمله ضد تانک Yu-87G روی آورد. ویژگی های این "laptezhnika" به سادگی منزجر کننده است: حداکثر. سرعت در پرواز افقی 370 کیلومتر بر ساعت، سرعت صعود حدود 4 متر بر ثانیه است. سلاح های اصلی این هواپیما دو توپ VK37 (کالیبر 37 میلی متر، سرعت شلیک 160 گلوله در دقیقه) بود که فقط 12 گلوله (!) گلوله در هر بشکه داشت. اسلحه های قدرتمندی که در بال ها نصب شده بودند، لحظه چرخش زیادی را هنگام شلیک ایجاد کردند و هواپیمای سبک را چنان تکان دادند که شلیک متوالی بی معنی بود - فقط شلیک تک تیرانداز.

و در اینجا یک گزارش خنده دار از نتایج آزمایشات میدانی اسلحه هواپیمای VYa-23 ارائه شده است: در 6 پرواز در Il-2 ، خلبانان هنگ 245 هوانوردی تهاجمی با مصرف کل 435 گلوله به 46 ضربه رسیدند. یک ستون مخزن (10.6٪). ما باید فرض کنیم که در شرایط جنگی واقعی، تحت آتش شدید ضد هوایی، نتایج بسیار بدتر خواهد بود. یک آس آلمانی با 24 گلوله روی استوکا چیست!

علاوه بر این، ضربه زدن به یک تانک شکست آن را تضمین نمی کند. یک پرتابه سوراخ‌دار زرهی (685 گرم، 770 متر بر ثانیه)، که از یک توپ VK37 شلیک شد، با زاویه 30 درجه نسبت به حالت عادی، به 25 میلی‌متر زره نفوذ کرد. هنگام استفاده از مهمات زیر کالیبر، نفوذ زره 1.5 برابر افزایش یافت. همچنین به دلیل سرعت خود هواپیما، نفوذ زره در واقعیت تقریباً 5 میلی متر دیگر بیشتر بود. از سوی دیگر، ضخامت بدنه زرهی تانک های شوروی فقط در برخی از برجستگی ها کمتر از 30-40 میلی متر بود و نمی توان رویای اصابت یک اسلحه KV، IS یا خودکششی سنگین را در پیشانی یا پهلو داشت.
علاوه بر این، شکستن زره همیشه منجر به نابودی یک تانک نمی شود. قطارهایی با خودروهای زرهی آسیب دیده مرتباً به تانکوگراد و نیژنی تاگیل می رسیدند که به سرعت بازسازی و به جبهه فرستاده شدند. و تعمیر غلطک ها و شاسی آسیب دیده در محل انجام شد. در این زمان، هانس اولریش رودل صلیب دیگری برای تانک "تخریب شده" کشید.

سوال دیگر رودل مربوط به 2530 ماموریت رزمی اوست. بر اساس برخی گزارش ها، در اسکادران های بمب افکن آلمانی مرسوم بود که یک ماموریت دشوار را به عنوان انگیزه برای چندین ماموریت جنگی در نظر بگیرند. به عنوان مثال، کاپیتان اسیر هلموت پوتز، فرمانده گروه دوم گروه دوم اسکادران بمب افکن 27، در بازجویی به شرح زیر توضیح داد: «... در شرایط جنگی موفق به انجام 130-140 سورتی شبانه و تعدادی سورتی شدم. سورتی پرواز با یک ماموریت جنگی پیچیده برای من، مانند دیگران، برای 2-3 پرواز محاسبه شد." (پروتکل بازجویی مورخ 17 ژوئن 1943). اگرچه ممکن است هلموت پوتز، که دستگیر شده بود، دروغ گفته باشد و تلاش کرد سهم خود را در حملات به شهرهای شوروی کاهش دهد.

هارتمن علیه همه

عقیده ای وجود دارد که خلبانان آس حساب های خود را بدون محدودیت پر کردند و "به تنهایی" جنگیدند و این یک استثنا از قاعده بود. و کار اصلی در جبهه توسط خلبانان نیمه ماهر انجام می شد. این یک تصور غلط عمیق است: در یک مفهوم کلی، خلبانان "متوسط ​​واجد شرایط" وجود ندارند. آس یا طعمه آنها وجود دارد.
به عنوان مثال، بیایید هنگ هوایی افسانه ای نرماندی-نیمن را در نظر بگیریم که بر روی جنگنده های Yak-3 می جنگید. از 98 خلبان فرانسوی، 60 نفر یک پیروزی به دست نیاوردند، اما 17 خلبان "انتخاب" 200 هواپیمای آلمانی را در نبردهای هوایی سرنگون کردند (در مجموع، هنگ فرانسوی 273 هواپیما را با صلیب شکسته به زمین سوار کرد).
تصویر مشابهی در نیروی هوایی هشتم ایالات متحده مشاهده شد، جایی که از 5000 خلبان جنگنده، 2900 خلبان حتی یک پیروزی به دست نیاوردند. فقط 318 نفر 5 یا بیشتر هواپیمای سرنگون شده را ثبت کردند.
مایک اسپایک، مورخ آمریکایی، همان قسمت مربوط به اقدامات لوفت‌وافه در جبهه شرقی را چنین توصیف می‌کند: «... این اسکادران در مدت زمان نسبتاً کوتاهی 80 خلبان را از دست داد که 60 نفر از آنها هرگز حتی یک هواپیمای روسی را سرنگون نکردند».
بنابراین، متوجه شدیم که خلبانان آس، نقطه قوت اصلی نیروی هوایی هستند. اما این سوال باقی می ماند: دلیل شکاف بزرگ بین عملکرد آس های لوفت وافه و خلبانان ائتلاف ضد هیتلر چیست؟ حتی اگر اسکناس های باورنکردنی آلمان را نصف کنیم؟

یکی از افسانه ها در مورد ناهماهنگی حساب های بزرگ آس های آلمانی با سیستم غیرمعمولی برای شمارش هواپیماهای سرنگون شده مرتبط است: بر اساس تعداد موتورها. جنگنده تک موتوره - یک هواپیما سرنگون شد. بمب افکن چهار موتوره - چهار هواپیما سرنگون شد. در واقع، برای خلبانانی که در غرب می جنگیدند، یک امتیاز موازی معرفی شد که در آن برای انهدام یک "قلعه پرواز" که در آرایش نبرد پرواز می کرد، برای یک بمب افکن آسیب دیده که از "بیرون افتاد" خلبان 4 امتیاز دریافت کرد. شکل گیری نبرد و تبدیل شدن به طعمه آسان دیگر جنگنده ها، به خلبان 3 امتیاز داده شد، زیرا او بخش عمده ای از کار را انجام داد - مبارزه با آتش طوفان "قلعه های پرنده" بسیار دشوارتر از سرنگونی یک هواپیمای منفرد آسیب دیده است. و به همین ترتیب: بسته به میزان مشارکت خلبان در انهدام هیولای 4 موتوره، 1 یا 2 امتیاز به او تعلق گرفت. بعد با این امتیازهای پاداش چه اتفاقی افتاد؟ آنها احتمالاً به نوعی به رایشمارک تبدیل شده اند. اما همه اینها ربطی به لیست هواپیماهای سرنگون شده نداشت.

متعارف ترین توضیح برای پدیده لوفت وافه: آلمانی ها هدف کم نداشتند. آلمان در همه جبهه ها با برتری عددی دشمن جنگید. آلمانی ها 2 نوع اصلی جنگنده داشتند: Messerschmitt 109 (34 هزار نفر از سال 1934 تا 1945 تولید شد) و Focke-Wulf 190 (13 هزار نسخه جنگنده و 6.5 هزار هواپیمای تهاجمی تولید شد) - در مجموع 48 هزار جنگنده.
در همان زمان، حدود 70 هزار Yaks، Lavochkin، I-16 و MiG-3 در طول سال های جنگ از نیروی هوایی ارتش سرخ عبور کردند (به استثنای 10 هزار جنگنده تحویل داده شده تحت اجاره Lend).
در صحنه عملیات اروپای غربی، جنگنده های لوفت وافه با حدود 20 هزار اسپیت فایر و 13 هزار طوفان و طوفان مخالفت کردند (این تعداد وسایل نقلیه در نیروی هوایی سلطنتی از سال 1939 تا 1945 خدمت می کردند). بریتانیا چند جنگنده دیگر تحت اجاره Lend-Lease دریافت کرد؟
از سال 1943، جنگنده های آمریکایی بر فراز اروپا ظاهر شدند - هزاران موستانگ، P-38 و P-47 آسمان رایش را شخم زدند و بمب افکن های استراتژیک را در طول حملات همراهی کردند. در سال 1944، در طول فرود نرماندی، هواپیماهای متفقین برتری عددی شش برابری داشتند. سربازان آلمانی به شوخی گفتند: "اگر هواپیماهای استتار شده در آسمان وجود داشته باشد، این نیروی هوایی سلطنتی است، اگر هواپیماهای نقره ای وجود داشته باشد، این نیروی هوایی ایالات متحده است. خلبانان انگلیسی و آمریکایی در چنین شرایطی از کجا می توانستند صورتحساب های کلان را تهیه کنند؟
مثال دیگر - محبوب ترین هواپیمای جنگی در تاریخ هوانوردی هواپیمای تهاجمی Il-2 بود. در طول سال های جنگ 36154 هواپیمای تهاجمی تولید شد که از این تعداد 33920 هواپیمای ایلوو وارد ارتش شدند. تا ماه مه 1945، نیروی هوایی ارتش سرخ شامل 3585 فروند ایل-2 و ایل-10 بود و 200 فروند ایل-2 دیگر در هوانوردی دریایی بودند.

در یک کلام، خلبانان لوفت وافه هیچ ابرقدرتی نداشتند. تمام دستاوردهای آنها فقط با این واقعیت قابل توضیح است که تعداد زیادی هواپیمای دشمن در هوا وجود داشت. برعکس، تک های جنگنده متفقین برای شناسایی دشمن به زمان نیاز داشتند - طبق آمار، حتی بهترین خلبانان شوروی به طور میانگین 1 نبرد هوایی در هر 8 سورتی داشتند: آنها به سادگی نمی توانستند با دشمن در آسمان ملاقات کنند!
در یک روز بدون ابر، از فاصله 5 کیلومتری، یک جنگنده جنگ جهانی دوم مانند مگس بر روی شیشه پنجره از گوشه دور اتاق قابل مشاهده است. در غیاب رادار در هواپیما، نبرد هوایی بیشتر یک تصادف غیرمنتظره بود تا یک رویداد معمولی.
با در نظر گرفتن تعداد پروازهای جنگی خلبانان، شمارش تعداد هواپیماهای سرنگون شده عینی تر است. وقتی از این زاویه نگاه کنیم، دستاوردهای اریش هارتمن محو می شود: 1400 سورتی پرواز، 825 نبرد هوایی و "تنها" 352 هواپیما سرنگون شده است. والتر نووتنی رقم بسیار بهتری دارد: 442 سورتی پرواز و 258 پیروزی.

دوستان به الکساندر پوکریشکین (سمت راست) برای دریافت سومین ستاره قهرمان اتحاد جماهیر شوروی تبریک می گویند.

بسیار جالب است که ردیابی کنیم که خلبانان آس چگونه حرفه خود را آغاز کردند. پوکریشکین افسانه ای، در اولین ماموریت های رزمی خود، مهارت هوازی، جسارت، شهود پرواز و تیراندازی تک تیرانداز را به نمایش گذاشت. و گرهارد بارخورن خارق العاده در 119 ماموریت اولش حتی یک پیروزی به دست نیاورد، اما خودش دوبار سرنگون شد! اگرچه این عقیده وجود دارد که همه چیز برای پوکریشکین هم به خوبی پیش نرفت: اولین هواپیمای او که سرنگون شد Su-2 شوروی بود.
در هر صورت پوکریشکین برتری خاص خود را نسبت به بهترین آس های آلمانی دارد. هارتمن چهارده بار سرنگون شد. برخورن - 9 بار. پوکریشکین هرگز سرنگون نشد! یکی دیگر از مزایای قهرمان معجزه روسی: او بیشتر پیروزی های خود را در سال 1943 به دست آورد. در 1944-45 پوکریشکین تنها 6 هواپیمای آلمانی را با تمرکز بر آموزش پرسنل جوان و مدیریت لشکر هوایی 9 گارد سرنگون کرد.

در خاتمه، شایان ذکر است که نباید اینقدر از قبوض بالای خلبانان لوفت وافه ترسید. این، برعکس، نشان می‌دهد که اتحاد جماهیر شوروی چه دشمن بزرگی را شکست داد و چرا پیروزی چنین ارزش بالایی دارد.