نام هواپیما از کجا آمده است؟ زندگی مثل یک لحظه است. چگونه آرتیوم میکویان افسانه هوانوردی جهان را خلق کرد. با موتور جت

بسیاری از هواپیماهای جنگی شوروی و روسیه به طور گسترده در خارج از کشور شناخته شده اند. اما در میان آنها چندین قهرمان شناخته شده وجود دارد.

در ظاهر شدند سال های مختلف، ویژگی های متفاوتی داشت و از نظر هدف متفاوت بود. آنها یک چیز مشترک داشتند - همه آنها از دفتر طراح هواپیما میکویان آمده بودند.

سازنده برای بلیط مهمانی

برخلاف بسیاری از همکارانش، A.I. Mikoyan در جوانی رویای پرواز را نداشت. او وارد آکادمی هوایی نشد به میل خودو طبق مقررات حزب به عنوان یک جوان کمونیست فعال. در آن زمان رد چنین پیشنهادهایی پذیرفته نشد.

برادر دلسوز

دوران کودکی سازنده هواپیمای آینده فقیر و دشوار بود. خانواده او اصالتاً دهقانی بودند، پدرش به عنوان نجار کار می کرد. Anushavan Ovanesovich متولد شد (این نام ارمنی بعداً به نام مناسب برای روس ها "آرتم ایوانوویچ" تغییر یافت) در سال طوفانی 1905 ، در 5 اوت (23 ژوئیه طبق تقویم قدیمی).

قبل از انقلاب فقط موفق به گرفتن شد آموزش ابتداییو بیشتر اوقات مجبور بود در مرتع به عمویش کمک کند.

هنگامی که پدرش در سال 1918 درگذشت، بستگانش انوشوان نوجوان را به تفلیس بردند، جایی که او توانست در یک مدرسه ارمنی تحصیل کند. او از انقلاب حمایت کرد و حتی در سال 1921 بنیانگذار یک گروه کومسومول در روستای زادگاهش شد.

انوشوان بیشتر این احساس را مدیون برادر بزرگترش بود. آناستاس میکویان یک بلشویک بود، یک انقلابی ثابت. بعدها به عنوان یک حزب شناخته شد و دولتمرداتحاد جماهیر شوروی

بدون شک موقعیت برادرش روی حرفه میکویان طراح هواپیما نیز تأثیر گذاشته است.

اما در سال 1923، برادرش به سادگی به او کمک کرد تا به روستوف-آن-دون نقل مکان کند و تحصیلات خود را در مدرسه عصرانه ادامه دهد، در حالی که در کارخانه به عنوان ترانکار کار می کرد.

میکویان جونیور تحت تأثیر برادرش به CPSU (b) پیوست. آناستاس میکویان در سال 1925 به برادرش کمک کرد تا به مسکو نقل مکان کند. در آنجا در کارخانه دینامو کار کرد و به تدریج به یک حرفه حزبی دست یافت. در این امر ، آرتم ایوانوویچ توسط بیوه یکی از "کمیسرهای باکو" که از دوستان آناستاس بود کمک گرفت.

انضباط حزبی

در آن زمان کمونیست ها گروه ممتازی نبودند. در سال 1928، میکویان رهبری سازمان حزب را در انبار تراموا اوکتیابرسکی بر عهده داشت، اما این او را از مسئولیت های دیگر خلاص نکرد.

به ویژه، او، مانند دیگران، به فرستاده شد خدمت سربازیو در ژانویه 1931، مطابق با تصمیم کنگره Komsomol در مورد حمایت از هوانوردی نظامی، او برای تحصیل در آکادمی هوایی فرستاده شد.

میکویان اصلاً در این مورد خواب ندید. تا به حال هیچ چیز در زندگی او را با هوانوردی مرتبط نکرده بود. علاوه بر این، سطح آمادگی او برای تحصیل در آکادمی ناکافی بود. در حین تمرین مجبور شدم با عجله او را بالا بکشم دوره های آمادگی.

اما در آن زمان آنها با توزیع حزب یا کومسومول بحث نمی کردند. نکته حتی این نبود که آنها را به خاطر آن مجازات کنند. جوانان اتحاد جماهیر شوروی واقعاً مطمئن بودند که این کار درستی است.

با وجود شرایط، میکویان با پشتکار تحصیل کرد، از دیپلم خود دفاع کرد، دوره کارآموزی را در کارخانه هواپیماسازی در خارکف گذراند و در سال 1937 به کار در کارخانه هواپیماسازی شماره 1 منصوب شد. پس از 2 سال، گروه طراحی N.N. Polikarpov به این شرکت منتقل شد. بدین ترتیب حرفه طراح هواپیما میکویان آغاز شد.

سرنوشت در روح زمانه

خود پولیکارپف یک متخصص جوان کارخانه را استخدام کرد که خود را به خوبی ثابت کرده بود. قبل از آن، میکویان و دو همکلاسی خود در حین تحصیل در آکادمی، هواپیمای سبک کوچک Oktyabrenka را طراحی کردند.

بنابراین نمی توان گفت که او با تجارت طراحی ناآشنا بوده است.

پولیکارپف به تازه وارد برخی کارهای بهبود را سپرد (I-153). اما به زودی طراحان راه خود را در غیر قابل قبول ترین شرایط از هم جدا کردند.

پشت سر رئیس

هیچ دلیلی وجود ندارد که میکویان را برای تمام مشکلات پولیکارپوف مقصر بدانیم. آنها در سال 1929 آغاز شدند، زمانی که آرتم ایوانوویچ در ارتش خدمت کرد و حتی به هوانوردی فکر نکرد. پولیکارپوف روابط تیره ای با مقامات ندارد توضیح ساده.

اما این یک واقعیت است: میکویان رئیس بخش طراحی آزمایشی کارخانه شماره 1 شد که عمدتاً شامل کارمندان سابقپولیکارپووا این در زمانی اتفاق افتاد که خود نیکلای نیکولایویچ در یک سفر کاری به خارج از کشور بود.

به همین دلیل ، دفتر پولیکارپوف خود را در مضیقه دید - کارمندان ارزشمندی رفتند ، پروژه ها ناتمام ماندند ... توسعه جنگنده I-200 که توسط نیکولای نیکولاویچ آغاز شد به OKO جدید منتقل شد.

حرفه یک طراح هواپیمای جنگنده درخشان ادامه یافت، اما با مشکلات قابل توجهی.

داستان قشنگ نیست اما دلیلی وجود ندارد که باور کنیم کار برادران میکویان بوده است. بله، آرتم ایوانوویچ در آن شرکت کرد. اما او چه می توانست بکند؟ خودت دگراندیش شوی؟ این تصمیم توسط مدیریت کارخانه گرفته شده است و هیچ مدرکی مبنی بر اینکه این کار تحت فشار آناستاس میکویان انجام شده است وجود ندارد. همانطور که گفته شد، پولیکارپوف مدت ها قبل از ظهور برادران میکویان، در موقعیت بدی در قدرت قرار گرفت.

"G" در مخفف "MiG"

میکویان همچنین متهم به سرکوب نام همکار و "همدست" خود در پرونده تخصیص OKO - میخائیل یوسفوویچ گورویچ است. او رئیس بخش پولیکارپوف بود و در سال 1939 معاون میکویان در OKO شد. سپس به مدت 25 سال با هم کار کردند.

بله، گورویچ جوایز کمی کمتر از میکویان دارد و نام او هرگز به گوش میلیون ها نفر نرسیده است. اما با این وجود: او سمت های مسئولی داشت و مرتباً دستورات و عناوین دریافت می کرد. حرف "G" در مخفف مشهور جهانی "MiG" از نام خانوادگی او گرفته شده است.

مخفف به معنای: "هواپیمای میکویان و گورویچ" است.

و ریشه یهودی او می تواند مانع از ذکر نام میخائیل یوسفوویچ شود. دوره‌هایی در اتحاد جماهیر شوروی وجود داشت که این یک نقطه ضعف تلقی می‌شد.
آیا برادرتان به حرفه آرتیوم ایوانوویچ کمک کرد؟ به احتمال زیاد بله. اما هیچ مدرکی دال بر انجام این کار خلاف مصالح کشور و عقل سلیم وجود ندارد.

اولین قدم در هوانوردی جنگنده

باید اعتراف کرد که میکویان هنگام تخصیص OKO از آنچه از پولیکارپوف "به ارث برده" استفاده کرد. او را فقط می‌توان یک «پدر» در نظر گرفت. با نام MiG-1 یک مدل اصلاح شده از Polikarpov I-200 تولید شد.

کار در یک چارچوب زمانی فشرده، با عجله انجام شد (به دلیل نزدیکی آشکار جنگ بزرگ). معلوم شد که هواپیما ناقص است - با مشکلات جدی در کنترل.

طراحان توسعه را بهبود بخشیدند و به زودی MiG-3 ظاهر شد. با سرعت بسیار زیاد - 640 کیلومتر در ساعت (یک رکورد برای هواپیماهای تولیدی آن زمان) و سقف ارتفاع بالا (12 کیلومتر) متمایز شد. فرض بر این بود که این هواپیما در مبارزه با هواپیماهای شناسایی در ارتفاع بالا ضروری است. هواپیما.

و همینطور هم شد. 3000 میگ در سالهای 1940-1941 تولید شد. الکساندر پوکریشکین اولین Messerschmitt خود را با استفاده از این مدل شلیک کرد. اما میگ برای نبردهای هوایی معمولی دوران جنگ بزرگ میهنی - در ارتفاعات پایین - مناسب نبود.

علاوه بر این، تسلیحات میگ ها نیز ضعیف بود: سه مسلسل که دو کالیبر تفنگ در آن زمان دیگر نمی توانستند هواپیماهای تمام فلزی دشمن را به طور قابل اعتماد ساقط کنند.

دومین "مضرات" این جنگنده موتور AM-35 در ارتفاع بالا بود. این کشور به هواپیماهای تهاجمی Il-2 نیاز داشت و آنها به AM-38 مجهز شدند که برای تولید آنها خطوط تولید کارخانه های موتور تغییر جهت داد.

هواپیماهای میکویان و گورویچ به طور دسته جمعی به پدافند هوایی منتقل شدند و در آنجا در مبارزه با هواپیماهای ارتفاع بالا خود را به خوبی نشان دادند. جنگنده های خط مقدم ارتش سرخ توسط طراحان دیگر ارائه شد.

مقصد پیدا شد

معلوم شد که طراح هواپیما A.I. بهترین مدل های او پس از پایان جنگ بزرگ میهنی ظاهر شد و نشان دهنده نوع متفاوتی از ماشین ها بود.

با موتور جت

A.I. Mikoyan - خالق جت شوروی هوانوردی نظامی. اولین جنگنده جت، MiG-9، توسط دفتر طراحی آن در سال 1946 ارائه شد.

این کامل نبود (اولین پنکیک بعد از همه)، اما به دلایل ذهنی پیشرفت آن دشوار بود.

تکنسین‌هایی که به هواپیماهای ملخ‌دار عادت داشتند، نمی‌دانستند که چگونه موتورهای جت را سرویس کنند و کاملاً نمی‌دانستند که چرا باید این کار را یاد بگیرند.

و خلبانان اغلب ناخودآگاه متقاعد شده بودند که هواپیماها نمی توانند بدون ملخ پرواز کنند. خود میکویان در حین کار در هواپیما دچار حمله قلبی شد.

با این حال، این ایده همچنان به عنوان مترقی شناخته می شد و در چند سال بعد جهان شاهد چندین افسانه هوانوردی از دفتر طراحی میکویان بود.

ناراحتی برای آمریکایی ها

کره ای و بعد جنگ ویتنام، برند میگ را به شهرت جهانی رساند. نوجوانان شوروی با گیتار آهنگ "فانتوم" را در آسمان آبی ویتنام و در مورد آنچه خلبان لی سی چینگ در آنجا با آن انجام داد تسلط یافتند.

برای خلبانان آمریکایی، پس از کره، کلمه "MiG" شروع به ایجاد لرزش های مداوم کرد.

اینها دیگر هواپیماهای ملخ‌نشین نبودند و اولین مدل جتی نبودند که نگهداری و عملیات آن دشوار بود.

1. میگ 15 در آستانه سال جدید 1948 به پرواز درآمد. این هواپیما به عنوان محبوب ترین هواپیمای نظامی در تاریخ ثبت شد. در طول جنگ کره، آمریکایی ها قادر به مقابله با آنها با نتایج رضایت بخش نبودند. حتی ظهور جدیدترین F-86 ها در منطقه جنگ نقطه عطفی ایجاد نکرد. میگ 15 هنوز در کره شمالی پرواز می کند و همسایگان از نظر فناوری پیشرفته با احتیاط به آن نگاه می کنند.
2. اولین جنگنده مافوق صوت شوروی شد. تجاوز از سرعت صوت برای او هنوز "افراطی" بود.
3. MiG-19 قبلاً یک هواپیمای تولید مافوق صوت بود. در زمان تولید (1953) بهترین حداکثر سرعت جهان را داشت.
4. میگ 21 محبوب ترین جنگنده تمام دوران شد. به بسیاری از کشورها عرضه شد، تحت لیسانس در چین تولید شد و تا سال 1994 تولید شد. تاکنون هواپیماهای این مدل در 19 کشور در حال خدمت هستند. MiG-21 اولین جنگنده نسل سوم شوروی در نظر گرفته می شود. تولید آن بسیار ارزان بود (به دلیل تولید انبوه) که باعث افزایش رقابت پذیری شد.

دفتر میکویان همچنین تحولاتی را در زمینه تغییر بال‌سواری انجام داد. آنها اولین مدل‌های مشابه را در اتحاد جماهیر شوروی پیشنهاد کردند که به آنها اجازه می‌دهد تا حد امکان از بال هواپیمای جنگی استفاده شود. جنگنده بمب افکن های MiG-23 و MiG-27 دارای جاروب متغیر بودند.

نسل جدید

این بدان معنا نیست که در هیچ مرحله تاریخی هواپیماهای میکویان بر همه مدل های غربی برتری داشتند. آنها رقابت شایسته ای به آنها ارائه کردند، اما همیشه در همه چیز بهترین نبودند.

بنابراین ، تولید هواپیماهای نسل چهارم در ایالات متحده آمریکا بسیار زودتر از اتحاد جماهیر شوروی آغاز شد و MiG-29 از بسیاری جهات پایین تر از "معاصران" آمریکایی خود بود. این مدل پس از مرگ میکویان (او در سال 1970 درگذشت) توسعه یافت، اما این چیزها را تغییر نمی دهد.

دفتر میکویان نیز کارهای ناتمامی داشت (میگ-105 مداری یا میگ 1.44 MFI که قرار بود نماینده نسل پنجم در هوانوردی شوروی باشد).

برخی از پیشرفت ها تا حدی به برنامه های دیگر منتقل شد. و چینی ها بر اساس میگ 1.44 در حال تولید هواپیمای نسل پنجم خود هستند.

روز امروز

دفتر طراحی میکویان در سالهای اول پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، زمانی که "تبدیل" عمومی تخصیص دفاعی را تقریباً به صفر رساند، سخت ترین زمان را سپری کرد.

اما با آغاز قرن جدید، وضعیت تغییر کرده است و اکنون دفتر طراحی در حال توسعه چندین مدل امیدوارکننده است.

1. MiG-29 دستخوش تغییرات زیادی شده است. یک هواپیمای جدید مبتنی بر ناو MiG-29K و یک MiG-29SMT مدرن ظاهر شده اند.
2. مدرن‌سازی بیشتر هواپیما را به نماینده نسل 4++ تبدیل کرد (غیر حرفه‌ای‌ها نمی‌توانند بفهمند که چه تفاوتی با پنج دارد). این مدل با نام MiG-35 شناخته می شود.
3. رهگیر MiG-31 در حال بهبود است. این خودرو که در سال 1981 ایجاد شد، هنوز توانایی های خود را تمام نکرده است. امروزه، داستان هایی در مورد مدل ایجاد شده بر اساس آن در رسانه ها رایج است. هنوز هیچ کس اطلاعات دقیقی در دست ندارد، اما این هواپیما در حال حاضر علاقه را برانگیخته است.
4. پروژه پاک فا در سال 2002 آغاز شد. در حالی که فقط نمونه های اولیه به آسمان پرواز می کنند، تولید انبوه هنوز در پیش است. اما بسیاری از مردم قبلاً هواپیما را در نمایشگاه ها (و حتی در ویدیوهای اینترنتی) دیده اند. یک چیز واضح است، این یک هواپیمای نسبتا امیدوار کننده با پتانسیل بالایی است.

دفتر میکویان و گورویچ در هوانوردی نظامی تخصص دارد. این یک مسابقه تسلیحاتی نیست، بلکه یک ضرورت است که توسط واقعیت های جهانی تعیین شده است.

هوانوردی صلح آمیز روسیه توسط طراحان دیگر تبلیغ می شود.

آرتم ایوانوویچ میکویان در شرایط زمان خود زندگی کرد و با واقعیت های آن سازگار شد. بیش از دستاوردهای غیرقابل انکار در زندگی او وجود داشت. اما کار او بیشتر از شکست نتایج عالی به ارمغان آورد. و شبح های باریک میگ های امروزی تضمین قابل اعتمادی برای ایمنی آسمان روسیه است.

ویدئو

گورویچ میخائیل یوسفوویچ - طراح هواپیمای شوروی، معاون طراح دفتر طراحی A.I.

در 31 دسامبر 1892 (12 ژانویه 1893) در روستای روبانشچینا، منطقه فعلی Sudzhansky، منطقه کورسک، در یک خانواده کارگری متولد شد. یهودی پدرم مشغول راه‌اندازی تجهیزات در کارخانه‌های شراب‌سازی در استان‌های خارکف و کورسک بود، جایی که با خانواده‌اش زندگی می‌کرد. در سال 1910 با مدال نقرهفارغ التحصیل دبیرستان در شهر آختیرکا، استان خارکف است. وارد شد دانشگاه خارکفبه دانشکده ریاضیات رفت، اما یک سال بعد به دلیل شرکت فعال در اعتراضات علیه سیاست های خودکامگی اخراج شد.

در سال 1912 به فرانسه رفت و وارد دانشکده ریاضیات دانشگاه مونپلیه شد. در تابستان 1914 برای تعطیلات به خانه آمد، اما به دلیل شروع جنگ نتوانست به دانشگاه بازگردد. در سال 1917 تحصیلات خود را در مؤسسه فناوری خارکف ادامه داد و در آنجا به هوانوردی علاقه مند شد. او فعالانه در کار انجمن هوانوردی و هوانوردی اوکراین و کریمه شرکت کرد، اولین محصولات خود را - گلایدرهای بومرنگ و لک لک - طراحی و تولید کرد.

در سال 1925 از بخش مهندسی هواپیما مؤسسه فناوری خارکف فارغ التحصیل شد، اما از آنجایی که نتوانست شغلی در تخصص خود بیابد، عازم مسکو شد. او در دفاتر طراحی مختلف کار می‌کرد، علاوه بر کار بر روی هواپیما، در طراحی کشتی‌های آب کم عمق، حفار سیب‌زمینی، پنبه‌چین و غیره مشارکت داشت. در سال 1939-1937، به عنوان بخشی از هیئت هواپیمایی شوروی، در یک سفر کاری به ایالات متحده بود و در خرید مجوز تولید هواپیمای آمریکایی داگلاس DC-3 در اتحاد جماهیر شوروی شرکت کرد.

پس از بازگشت به مسکو، او برای کار در دفتر طراحی پولیکارپف دعوت شد و سرپرستی گروه را برعهده گرفت انواع رایجو طراحی اولیه در اکتبر 1939، او به دفتر طراحی جدید، که توسط A.I. Mikoyan اداره می شد، منتقل شد و معاون او شد. او در حین کار در دفتر طراحی جدید، در مدت کوتاهی به همراه A.I. Mikoyan به نوسازی هواپیمای جنگنده مشغول بود، به نام MiG-1. میکویان و گورویچ». در ژانویه 1941، تولید سریال هواپیما آغاز شد، که به یکی از جنگنده های اصلی اولین دوره جنگ بزرگ میهنی تبدیل شد.

MiG-3 در آن زمان از نظر سرعت و ویژگی های رزمی از همتایان خارجی خود پیشی گرفت و در آغاز جنگ تعداد میگ های بیشتری نسبت به LaGG-3 و Yak-1 در خدمت بودند. در جبهه ها، MiG-3 در سال 1941-1943 و به عنوان یک جنگنده شب در ارتفاع بالا در سیستم دفاع هوایی مورد استفاده قرار گرفت. در MiG-3 بود که A.I Pokryshkin اولین پیروزی خود را به دست آورد.

پس از جنگ، M.I Gurevich به همراه A.I Mikoyan اولین جنگنده های جت در اتحاد جماهیر شوروی، MiG-9، MiG-15 را طراحی کردند. دومی در اوایل دهه 1950 بهترین در جهان در نظر گرفته شد. از سال 1947، او توسعه و ایجاد موشک های کروز هدایت شونده را در دفتر طراحی رهبری کرد. M.I Gurevich همچنین سهم زیادی در ایجاد صندلی های جهشی که خلبانان را در تصادفات و بلایا نجات می دهد، انجام داد. در سال 1954، MiG-19، که قادر به شکستن دیوار صوتی بود، به تولید سریال تبدیل شد. در سال 1957، M.I Gurevich طراح اصلی شد.

با فرمان هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی در تاریخ 12 ژوئیه 1957، به دلیل خدمات برجسته در ایجاد فناوری جدید هوانوردی و قهرمانی کار نشان داده شده، میخائیل یوسفوویچ گورویچ عنوان قهرمان کار سوسیالیستی را با نشان اعطا کرد. لنین و مدال طلای چکش و داس.

متعاقباً با مشارکت مستقیم وی، یک سری کامل از هواپیماهای جنگنده آزمایشی و جنگنده های سریالی MiG ساخته شد. هواپیمای تجسسی دوربرد MiG-25R و رهگیر MiG-25P آخرین هواپیماهایی بودند که تحت رهبری M.I Gurevich طراحی و ساخته شدند. تعدادی از راه حل های اصلی و غیر استاندارد اتخاذ شده توسط M.I Gurevich در طرح های MiG-29 و MiG-31 تجسم یافتند.

نام او به عنوان یکی از سازندگان میگ های افسانه ای، با شکوهی محو نشدنی پوشیده شده است. خالق همه میگ ها بدون استثنا، از 1 تا 25، همیشه، همانطور که بود، در سایه ماشین های بالدار معروف خود باقی می ماند. نقش M.I Gurevich در تشکیل و توسعه دفتر طراحی MiG به سختی قابل ارزیابی است و نام او به طور محکم در تاریخ کل هوانوردی شوروی تثبیت شده است.

در سال 1964، در سن 72 سالگی، طراح به دلایل سلامتی بازنشسته شد. در سال های اخیر در شهر لنینگراد (سن پترزبورگ کنونی) زندگی می کرد. در 25 نوامبر 1976 درگذشت. او در قبرستان سرافیموفسکویه در سن پترزبورگ به خاک سپرده شد.

دریافت 4 نشان لنین، 2 نشان پرچم سرخ کار، نشان ستاره سرخ و مدال.

دکتر علوم فنی(1964). برنده جایزه لنین (1963)، جایزه استالین (دولتی) درجه 1 (1941، 1947، 1948، 1952، 1953) و درجه دوم (1949).

MiG-29 (محصول 9-12، طبق کدگذاری ناتو: Fulcrum - fulcrum) یک جنگنده چند منظوره شوروی و روسی از نسل چهارم است که در دفتر طراحی میگ توسعه یافته است.
اولین پیشرفت ها در پروژه نسل جدید جنگنده سبک خط مقدم (LFI) در اواخر دهه 1960 آغاز شد. در سال 1969، اتحاد جماهیر شوروی در مورد برنامه F-Xنیروی هوایی ایالات متحده (این برنامه منجر به ایجاد McDonnell Douglas F-15 Eagle شد). به زودی رهبری اتحاد جماهیر شوروی متوجه شد که جنگنده جدید آمریکایی به طور قابل توجهی برتر از هر یک از جنگنده های شوروی موجود است. MiG-21 کاملاً مدرن بود، اما از نظر برد پرواز، تسلیحات و قابلیت‌های بهبود پایین‌تر بود. MiG-23 که برای مقابله با McDonnell Douglas F-4 Phantom II طراحی شده بود، به اندازه کافی سریع بود و ارائه شد. فضای بیشتربرای سوخت و تجهیزات، اما در نبردهای هوایی نزدیک به اندازه کافی مانور پذیر و چابک نیست. نیروی هوایییک جنگنده با تکنولوژی بالا و متعادل با چابکی خوب مورد نیاز بود. در سال 1969، مسابقه ای برای توسعه چنین هواپیمایی اعلام شد که نام PFI (جنگنده خط مقدم پیشرفته) را دریافت کرد. الزامات تاکتیکی و فنی برای چنین هواپیمایی بسیار بلندپروازانه بود: برد طولانی، توانایی استفاده از باندهای کوتاه (از جمله استفاده از باندهای آماده نشده)، چابکی عالی، سرعت بالای 2M و سلاح های سنگین. طراحی آیرودینامیکی هواپیمای جدید توسط شرکت TsAGI و با همکاری دفتر طراحی سوخوی انجام شده است. دفاتر طراحی دفتر طراحی سوخوی و دفتر طراحی یاکولف و همچنین میکویان و گورویچ در این مسابقه شرکت کردند. OKB "MiG" به عنوان برنده شناخته شد.
در سال 1971، مشخص شد که هواپیماهای PFI بسیار گران هستند تا نیاز نیروی هوایی به جنگنده را به طور انحصاری برآورده کنند. بنابراین پروژه به دو دسته TPFI (جنگنده خط مقدم پیشرفته سنگین) و LPFI (جنگنده خط مقدم پیشرفته سبک) تقسیم شد. ایجاد TPFI توسط دفتر طراحی سوخوی انجام شد و توسعه LPFI به Mikoyan منتقل شد. کار بر روی LPFI در سال 1974 آغاز شد. نتیجه محصول 9 بود که MiG-29A نامگذاری شد. اولین پرواز نمونه اولیه در 6 اکتبر 1977 انجام شد. این هواپیمای پیش تولید اولین بار توسط ماهواره های شناسایی ایالات متحده در نوامبر 1977 مشاهده شد و نام Ram-L (به معنای شهر رامنسکویه - مکانی که هواپیما برای اولین بار بر فراز آن مشاهده شد) را دریافت کرد.
به دلیل تاخیرهای مرتبط با از دست دادن دو نمونه اولیه در تصادفات، تولید سریال تنها در سال 1982 در کارخانه مسکو شماره 30 "Znamya Truda" راه اندازی شد. در آگوست 1983، اولین MiG-29Bهای تولیدی وارد پایگاه هوایی Kubinka شدند. این خودرو در سال 1984 تست های پذیرش دولتی را با موفقیت پشت سر گذاشت و پس از آن تحویل آن به واحدهای هوانوردی خط مقدم آغاز شد. اولین هنگ هایی که MiG-29 را دریافت کردند 234th IAP (Kubinka) و IAP 145 (Ivano-Frankivsk) بودند. در آغاز سال 1985، دو هنگ هوایی اول (145 و 234 IAP) که با MiG-29 پرواز می کردند، به آمادگی عملیاتی رسیدند. پس از تحویل اولین ماشین ها، توزیع وظایف بین TPFI و LPFI مشخص شد. Su-27 سنگین، با برد بزرگ خود، وظیفه غیرمعمول و خطرناک جستجوی هوایی عمیق و انهدام هواپیماهای پیشرفته ناتو را بر عهده داشت. به گفته نظریه پردازان نظامی، هواپیماهای MiG-29 در نزدیکی خط مقدم مستقر هستند و باید برتری هوایی محلی را برای واحدهای پیشروی ارتش موتوری شوروی فراهم کنند. در آن زمان، رهبران نظامی شوروی بر پیشرفت سریع واحدهای مکانیزه متکی بودند، که مستلزم استفاده از باندهای آسیب دیده یا ضعیف توسط هوانوردی خط مقدم بود، و MiG-29 برای این کار به یک شاسی بادوام و مشبک های ورودی هوای محافظ مجهز بود. . MiG-29 همچنین قرار بود یک ماموریت اسکورت حمله زمینی را انجام دهد و از هواپیماهای آسیب پذیر در برابر جنگنده های ناتو مانند F-15 و F-16 محافظت کند. میگ 29 هوانوردی خط مقدم قرار بود یک چتر هوایی ایمن را برای واحدهای زمینی شوروی فراهم کند و همراه با واحدها حرکت کند.
ناوگان MiG-29 نیروی هوایی روسیه - حدود 200 هواپیما - در بیشتر موارد بسیار قدیمی است، به جز 30 MiG-29SMT جدید. ماشین آلات باقی مانده که در دهه 1980 و اوایل دهه 1990 ساخته شده اند، فرسوده شده اند و عمر مفید خود را به پایان رسانده اند. امروز، این هواپیماها با تعمیرات مداوم در شرایط خوبی نگهداری می شوند، اما در آینده باید با هواپیماهای جدید جایگزین شوند - یک تعمیر اساسی با نوسازی بسیار گران و در نتیجه غیرعملی خواهد بود." . قرار است به تدریج همه میگ 29 با میگ 35 جایگزین شود. در 14 آوریل 2014، قراردادی برای تامین 16 جنگنده چند منظوره MiG-29SMT برای نیروی هوایی روسیه منعقد شد.

او در حوزه علمیه ارمنستان تحصیل کرد، در تفلیس و باکو به کارهای تبلیغاتی حزبی پرداخت و در جنگ جهانی اول در جبهه ترکیه جنگید. در سال 1926 او شد کمیسر مردمتجارت داخلی و خارجی در اتحاد جماهیر شوروی، تا سال 1935 به عضویت دفتر سیاسی درآمد و از سال 1938 تا 1949 وزیر تجارت خارجی بود. پس از مرگ استالین وزیر بازرگانی شد.

میکویان اولین کسی بود که کیش شخصیت استالین را محکوم کرد و از آثار او انتقاد کرد.

او معتقد بود که اتحاد جماهیر شوروی باید به طور مسالمت آمیز با غرب همزیستی کند و با آرامش به سمت سوسیالیسم حرکت کند. جای تعجب نیست که شخصیت او برای خروشچف، که جایگزین استالین شد، جذاب بود - در سال 1957، او میکویان را به یکی از معتمدان اصلی خود تبدیل کرد. در این نقش، میکویان از کشورهای آسیایی دیدن کرد و حتی مذاکراتی را برای برقراری روابط شوروی و کوبا انجام داد. همچنین در سال 1963، میکویان نماینده رهبری شوروی در مراسم تشییع جنازه رئیس جمهور ترور شده ایالات متحده بود.

و به لطف میکویان بود که "روزهای ماهی" معروف در سال 1932 در اتحاد جماهیر شوروی ظاهر شد.

در سالهای 1964-1965، میکویان رئیس هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی بود. او سعی کرد از خروشچف حمایت کند، اما در نهایت همه چیز با برکناری او به پایان رسید - برژنف، که به قدرت رسید، به وضوح از این رویکرد راضی نبود. او عناوین عضویت و عضویت شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی را به ترتیب تا سال‌های 1974 و 1976 حفظ کرد. در سال 1978، آناستاس میکویان درگذشت.

برادرش حرفه سیاسیکمتر جذب کرد در جوانی مدتی با آناستاس در روستوف-آن-دون زندگی کرد و در آنجا روزها به عنوان تراشکار در یک کارخانه کار می کرد و عصرها به تحصیل پرداخت. در سال 1925 به مسکو نقل مکان کرد و در آنجا به کار تراشکاری ادامه داد و چند سال بعد پس از خدمت در ارتش، دبیر کمیته حزب در کارخانه کمپرسور شد. در سال 1931 وارد نیروی هوایی شد آکادمی مهندسیبه نام N.E. ژوکوفسکی در حین تحصیل در آنجا به یک کارخانه تولید در خارکف ختم شد و در آنجا به همراه سایر دانشجویان اولین هواپیمای خود را ساخت. پس از آموزش، میکویان به عنوان نماینده نظامی در کارخانه هواپیماسازی دولتی شماره 1 منصوب شد و تنها چند سال بعد، در سال 1939، معاون طراح ارشد و رئیس دفتر طراحی آنجا شد.

این روز را روز تشکیل دفتر طراحی به نام A.I. میکویان (در حال حاضر RSK MiG JSC)،

جایی که تحت رهبری او بیش از دوازده هواپیمای جنگنده از جمله میگ-29 افسانه ای ساخته شد. میکویان جوایز زیادی از جمله شش نشان لنین، شش جایزه استالین و دو نشان ستاره سرخ دریافت کرد. او دو بار قهرمان کار سوسیالیستی شد. او مانند برادر بزرگترش در قبرستان نوودویچی به خاک سپرده شد.

ایوان میکویان راه عمویش را ادامه داد. او همچنین در آکادمی ژوکوفسکی تحصیل کرد و سپس در سال 1953 در دفتر طراحی A.I مشغول به کار شد. میکویان به عنوان دستیار مهندس برجسته. در این سمت، او سهم قابل توجهی در توسعه و بهبود اولین جنگنده مافوق صوت شوروی، MiG-19 داشت. او بعداً مهندس اصلی آزمایش پرواز و طراح اصلی شد. در این موقعیت، او کار بزرگی در ایجاد، آزمایش و بهبود خانواده جنگنده های MiG-21 انجام داد.

در سال 1965، میکویان به عنوان طراح اصلی جنگنده MiG-23 منصوب شد و چرخه پیچیده ای از کار مربوط به طراحی، ساخت و تنظیم دقیق سیستم های هواپیما را انجام داد. از سال 1968، او در یک سفر طولانی مدت بود، جایی که او آزمایشات دولتی مشترک یک جنگنده MiG-23M را انجام داد. این هواپیما آزمایشات خود را با موفقیت پشت سر گذاشت و به بهره برداری رسید.

در سال 1973، ایوان میکویان به عنوان معاون طراح جنگنده خط مقدم میگ-29 مشغول به کار شد و در آزمایش و بهبود آن مشارکت داشت.

برای کار خود بر روی MiG-29، او دو بار برنده جایزه دولتی اتحاد جماهیر شوروی شد.

علاوه بر این، او بود حکم را اعطا کرد انقلاب اکتبر، نشان نشان افتخار، بالاترین نشان افتخار شرکتی "مدال آکادمیک A.I. میکویان» و چندین مدال دیگر.

میگ 29 نسل چهارم جنگنده جت است. تفاوت آن با "برادران" بزرگترش از جمله وجود سلاح های هدایت شونده و تجهیزات الکترونیکی پیشرفته تر روی برد است. هواپیماهای نسل چهارم تا سال 2010 توسعه یافتند.

اولین پرواز نمونه اولیه میگ که در آن زمان محصول 9 نامیده می شد، در 6 اکتبر 1977 انجام شد. در سال 1983، MiG-29 ها شروع به ورود به پایگاه هوایی Kubinka کردند و یک سال بعد، پس از آزمایش های پذیرش دولتی، به واحدهای هوانوردی خط مقدم رسیدند. هدف از این هواپیما ارائه برتری هوایی محلی به واحدهای پیشروی ارتش موتوری بود. با توجه به این واقعیت که هوانوردی اغلب مجبور به استفاده از باندهای آسیب دیده یا آماده نشده بود،

MiG-29 مجهز به ارابه فرود بادوام و ورودی های هوای پایینی با قابلیت بسته شدن بود.

امروزه، MiG-29 بیش از 20 اصلاح دارد و در 26 کشور در حال خدمت است. اکثر آنها به استثنای روسیه و اوکراین در هند و ایران هستند.

میگ 29 در بسیاری از جنگ ها از جمله جنگ افغانستان در سال 1979-1989، خلیج فارس در سال 1991 و عملیات علیه یوگسلاوی در سال 1999 مورد استفاده قرار گرفت. اکنون میگ 29 توسط نیروهای سوری برای بمباران اهداف زمینی استفاده می شود.

جزئیات 30 جولای 2014

وضعیت موتورهای جت در اتحاد جماهیر شوروی فقط در پایان جنگ با ورود موتورهای توربوجت آلمانی به سمت بهتر شدن تغییر کرد. در در اسرع وقتآنها در اتحاد جماهیر شوروی به تولید انبوه رسیدند. استفاده از موتورهای جت تسخیر شده به طور قابل توجهی ایجاد هواپیمای جت داخلی را تسریع کرده است. قبلاً در 24 آوریل 1946، خلبان آزمایشی A.N. گرینچیک آزمایشی I-300 ("F") طراحی شده توسط OKB-155، اولین جنگنده داخلی با موتور توربوجت را به هوا برد. سرعت این هواپیما به 920 کیلومتر در ساعت می رسید و دارای سلاح های توپخانه ای قدرتمند بود. در طول آزمایش سلاح ها در این هواپیما، تعدادی اصلاحات آزمایشی ساخته شد (I-302 ("FP")، I-307 ("FF") و I-308 ("FR")). علاوه بر این، قرار بود این هواپیما برای نصب موتور TR-1A طراحی شده توسط A.M. گهواره ها (I-305 ("FL")) و "Nin-I" از شرکت انگلیسی رولز رویس (I-320 ("FN")).

در سال 1946، I-300 در کارخانه شماره 1 به نام تولید سریال قرار گرفت. استالین در کویبیشف و توسط نیروی هوایی تحت نام MiG-9 پذیرفته شد. در مجموع 604 جنگنده میگ 9 از کارگاه های کارخانه شماره 1 بیرون آمدند. بر اساس MiG-9، دو اصلاح آموزشی نیز ساخته شد - I-301T ("FT-1" و "FT-2"). در هواپیمای FT-2 برای اولین بار در عمل داخلیصندلی پرتابی خلبان آزمایش شد.

میگ 9

همزمان با وظیفه ساخت جنگنده I-300 با موتور توربوجت، OKB-155 وظیفه توسعه یک جنگنده رهگیر آزمایشی با موتور موشک پیشران مایع را دریافت کرد. این هواپیما با نام I-270 ("Z") به زودی ساخته شد، اما آزمایشات بعدی آن برتری یک جنگنده موشکی را نسبت به هواپیمای دارای موتور توربوجت نشان نداد و کار روی این موضوع متوقف شد.

در پایان سال 1946، هیئتی به انگلستان اعزام شد که شامل طراح ارشد A.I. میکویان. در طی مذاکرات، طرفین در مورد خرید پیشرفته ترین موتورهای توربوجت رولز رویس توسط اتحاد جماهیر شوروی در بریتانیای کبیر به توافق رسیدند: Derwent-V با رانش 1590 kgf، Nin-I با رانش 2040 kgf و Nin-II با رانش. نیروی رانش 2270 کیلوگرمی برای استفاده در طول ساخت هواپیماهای جت جدید شوروی و تولید انبوه بعدی. متعاقباً "Derwent-V" تحت لیسانس صنعت داخلی با نام RD-500 و "Nin-I" و "Nin-II" - به عنوان RD-45 و RD-45F تولید شد. ظهور موتورهای جدید به اتحاد جماهیر شوروی اجازه داد تا ساخت نسل بعدی جنگنده های جت را آغاز کند.

با قطعنامه 11 مارس 1947، شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی طرحی را برای ساخت آزمایشی هواپیما برای سال 1947 تصویب کرد که بر اساس آن، به دستور MAP مورخ 15 آوریل 1947، OKB-155 قرار بود یک هواپیما را توسعه دهد. جنگنده خط مقدم با موتور جت و کابین تحت فشار. مدیریت کار طراحی و ساخت بر روی ایجاد هواپیمای I-310 ("S") با موتور RD-45F - MiG-15 آینده - که در ژانویه 1947 آغاز شد، به معاون طراح ارشد A.G واگذار شد. برونوف و مهندس A.A. آندریوا.

30 دسامبر 1947 خلبان آزمایشی V.N. یوگانوف اولین نمونه اولیه خود را به هوا برد. طی آزمایشات کارخانه، هواپیما نتایج خوبی از خود نشان داد و با حکم شورای وزیران در 15 مارس 1948، در کارخانه شماره 1 به نام به تولید انبوه رسید. استالین هواپیمای MiG-15 اولین جنگنده تولید شوروی با بال (35 درجه) بود. شایان ذکر است که در سال 1945 ، بال جارو شده در شرایط پرواز بر روی هواپیمای پیستونی آزمایشی OKB-155 MiG-8 "Duck" آزمایش شد. یکی دیگر از ویژگی های جدید در این خودرو معرفی شد - یک شاسی با چرخ دماغه.

متعاقباً تولید سریال جنگنده های MiG-15 و اصلاحات آن در 9 (!) کارخانه هواپیماسازی اتحاد جماهیر شوروی انجام شد که در مجموع 13131 هواپیما از این نوع ساخته شد. علاوه بر این، تولید سریال MiG-15 تحت مجوز شوروی در لهستان و چکسلواکی تأسیس شد. مجموع تولید MiG-15 برای جنگنده های جت به ارزش رکورد رسید - بیش از 18 هزار هواپیما.

هواپیمای MiG-15 با سادگی و قابلیت اطمینان طراحی، کیفیت پرواز و عملیاتی بالا و همچنین تسلیحات قدرتمند متشکل از یک اسلحه کالیبر 37 میلی متر و دو اسلحه کالیبر 23 میلی متری متمایز بود. در طی آزمایشات دولتی، که در ماه مه تا اوت 1948 انجام شد، MiG-15 دریافت کرد بسیار قدردانی می شود: از نظر حداکثر سرعت، سرعت صعود، سقف و برد پرواز، بهترین جنگنده داخلی آن زمان بود. از نظر مشخصات اولیه پرواز، حتی از الزامات تاکتیکی و فنی نیز فراتر رفت: در ارتفاع 5000 متری، سرعت MiG-15 1028 کیلومتر در ساعت و در ارتفاع 2620 متر - 1042 کیلومتر در ساعت بود. بر اساس MiG-15، جنگنده آموزشی UTI MiG-15 ("ST") ساخته شد که همچنین مورد استفاده قرار گرفت و به تولید انبوه رسید.

در سال 1949 ، OKB-155 برای اصلاح جنگنده سریال MiG-15 برای موتور VK-1 با نیروی رانش 2700 کیلوگرم بر فوت کار انجام داد که این امکان را برای بهبود ویژگی های پرواز هواپیما فراهم کرد. حداکثر سرعت به 1076 کیلومتر در ساعت افزایش یافت. متعاقباً، این هواپیما که نام MiG-15bis ("SD") را دریافت کرد، همچنین به توپ های NR-23 با شلیک سریع تر، یک تقویت کننده هیدرولیک در سیستم کنترل هواپیما و همچنین تجهیزات رویکرد کور OSP-48 مجهز شد. در سال 1950، MiG-15bis در کارگاه های مونتاژ کارخانه های سریال توسط MiG-15 جایگزین شد. بر اساس آن، تغییراتی در جنگنده اسکورت MiG-15Sbis (SD-UPB) و هواپیمای شناسایی MiG-15Rbis (SR) توسعه یافت و همچنین به تولید انبوه رسید.

جنگنده MiG-15bis همچنین پایه ای برای آزمایش اولین ایستگاه های رادار داخلی شد. در هواپیمای آزمایشی SP-1 در 1949-1950. رادار Thoriy-A در SP-5 در 1951-1952 آزمایش شد. - رادار "زمرد". ایستگاه امرالد برای اولین بار امکان استفاده کامل از یک جنگنده تک سرنشین را برای رهگیری هواپیماهای دشمن و انجام آتش هدفمند به سمت آنها بدون توجه به شرایط دید فراهم کرد. علاوه بر این، انواع مختلفی از تجهیزات و سلاح های هوانوردی بر روی هواپیماهای آزمایشی متعددی که بر اساس جنگنده های MiG-15، MiG-15bis و UTI MiG-15 ساخته شده بودند، آزمایش شدند.

هواپیماهای MiG-15 و MiG-15bis غسل تعمید آتش خود را در آسمان شبه جزیره کره دریافت کردند و برتری محسوس خود را نسبت به جنگنده های آمریکایی نشان دادند. در طول جنگ کره MiG-15bis ثابت کرده است که یک هواپیمای قابل اعتماد و بی تکلف است. همانطور که تکنسین ها به یاد می آورند، هیچ هواپیمای قبل و بعد از آن وجود نداشت. در نبردهای هوایی جنگ کره، MiG-15 این حق را به دست آورد که یکی از بهترین جنگنده های سریال اوایل دهه 50 نامیده شود. او شهرت جهانی را برای دفتر طراحی به ارمغان آورد. برای ایجاد و توسعه هواپیمای MiG-15 در این سری، توسعه سیستم ها و اجزای آن، به گروهی از کارکنان OKB جوایز استالین درجه I، II و III اهدا شد.

به موازات کار برای بهبود MiG-15، دفتر طراحی در حال توسعه و ساخت یک جنگنده I-320 ("R") با دو موتور RD-45F و یک رادار Thorium-A بود. اولین پرواز خود را در 16 آوریل 1949 انجام داد. در طول آزمایش، نمونه اولیه دوم (R-2) با موتورهای VK-1 ساخته شد. با این حال، به چند دلیل این پروژه توسعه بیشترآن را دریافت نکرد

در نتیجه بهبود بیشتر MiG-15bis، جنگنده I-330 ("SI") ساخته شد که پس از به خدمت گرفتن نام MiG-17 را دریافت کرد. حرکت بال او از 35 درجه به 45 درجه افزایش یافت. پروفیل بال نازک تر شده است. علاوه بر این، بدنه هواپیما طولانی شد و مساحت فلپ های ترمز افزایش یافت. این اقدامات باعث بهبود سرعت و مانور آن شد: حداکثر سرعت MiG-17 قبلاً 1114 کیلومتر در ساعت بود. پس از اتمام موفقیت آمیز آزمایشات، این هواپیما در 5 کارخانه تولید سریال مورد استفاده قرار گرفت و تولید شد. توسعه یک موتور با پس سوز VK-1F و نصب آن - برای اولین بار در عمل داخلی - بر روی هواپیمای MiG-17F (SF) باعث بهبود بیشتر ویژگی های پرواز آن شد. هواپیماهای MiG-17F در کارخانه هایی در Komsomolsk-on-Amur و Novosibirsk به تولید انبوه رسیدند.

میگ 17 به اولین جنگنده سریالی کشورمان تبدیل شد که می تواند در غواصی به سرعت صوت برسد.

رادار هوابرد ایزومرود که بر روی SP-5 آزمایشی آزمایش شد، بر روی تغییری از MiG-17 - جنگنده رهگیر در همه حال و هوای MiG-17P استفاده شد. این هواپیما در کارخانه گورکی به تولید انبوه رسید. نیژنی نووگورودو به زودی توسط MiG-17PF با موتور ارتقا یافته VK-1F جایگزین شد، که تولید سریال آن نیز در کارخانه تفلیس انجام شد. هواپیماهای ارتقا یافته MiG-17PFU مجهز به موشک های هدایت شونده هوا به هوا بودند.

جنگنده های رهگیر MiG-17P، MiG-17PF، MiG-17PFU اولین هواپیمای جنگی تولید انبوه نیروهای دفاع هوایی اتحاد جماهیر شوروی بودند که در سال 1954 تشکیل شد.

در مجموع 8045 هواپیمای MiG-17 با تمام تغییرات در کارخانه های سریال تولید شد. برای توسعه و معرفی به سری هواپیماهای MiG-17، به متخصصان برجسته OKB-155 جایزه استالین درجه 1 اهدا شد. جنگنده MiG-17 و تغییرات آن در لهستان، چین و چکسلواکی نیز به تولید انبوه رسید. توسعه تولید MiG-17 آغاز صنعت هوانوردی چین بود. هواپیماهای MiG-17F و MiG-17PF در عملیات جنگی در ویتنام و خاورمیانه شرکت کردند.

جنگنده MiG-17 و تغییرات آن به طور مداوم بهبود می یافت. علاوه بر این، تعدادی هواپیمای آزمایشی و آزمایشی بر اساس آنها ساخته شد که بر روی آنها انواع جدید سلاح، دید، رادار، تجهیزات دیگر، راه حل های جدید طراحی و غیره آزمایش شد.

نتیجه اصلی فعالیت های OKB به رهبری A.I. میکویان، در پنج سال اول پس از جنگ، ساخت اولین جنگنده سریالی میگ 9 و هواپیماهای میگ 15 و میگ 17 تولید انبوه کشور آغاز شد. حجم کل تولید آنها، حتی بدون در نظر گرفتن انواع آنها که در خارج از کشور ساخته شده اند، از 21 هزار نسخه فراتر رفت. به لطف MiG-15، دفتر طراحی به عنوان یکی از توسعه دهندگان پیشرو بهترین هواپیماهای جنگنده جهان به رسمیت شناخته شد. توسعه مداوم MiG-15 و MiG-17 به OKB در اواسط دهه 50 اجازه داد. به ساخت جنگنده هایی با شرایط آب و هوایی و سپس هواپیماهایی با سرعت پرواز مافوق صوت نزدیک شوید.

نسل چهارم

جزئیات 30 جولای 2014

بازگشت به اواخر دهه 60. دفتر طراحی شروع به توسعه اولین و اولین جنگنده نسل چهارم خود کرد که جنگنده رهگیر دو سرنشین E-155MP بود که بعداً با نام MiG-31 وارد خدمت شد.

کار بر روی ایجاد جنگنده رهگیر E-155MP مطابق با قطعنامه شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی در تاریخ 24 مه 1968 انجام شد. از آغاز توسعه تا سال 1976، طراح اصلی هواپیما G.E. لوزینو-لوزینسکی، از 1976 تا 1985. موضوع توسط K.K. واسیلچنکو، سپس A.A. بلوسوت، ای.کی. کاستروبسکی، A.B. آنوسوویچ، بی.اس. لوسف. رهگیر آینده موظف بود در شرایط جوی ساده و نامساعد که دشمن از مانور و مقابله فعال استفاده می کرد، با طیف وسیعی از اهداف هوایی که در ارتفاعات بالا و پایین و همچنین در پس زمینه زمین پرواز می کردند، درگیر شود. قابلیت های رزمیقرار بود این جنگنده به لطف استفاده از آخرین تجهیزات الکترونیکی، به ویژه رادار آرایه فازی (PAR) به طور قابل توجهی گسترش یابد. معرفی رادار آرایه فازی بر روی یک جنگنده دستاورد بزرگ دفتر طراحی بود. سایر دفاتر طراحی هواپیما در سراسر جهان تنها در پایان قرن بیستم توانستند کار مشابهی را آغاز کنند. آغاز بیست و یکمقرن

E-155MP مطابق با طراحی هواپیمای MiG-25P ساخته شد، اما دارای خدمه دو نفره بود - یک خلبان و یک ناوبر-اپراتور، که در یک پیکربندی پشت سر هم قرار داشتند. از دو موتور بای پس D-30F6 با رانش 15500 کیلوگرم بر ساعت استفاده می کرد که حداکثر سرعت بالایی را مطابق با عدد ماخ = 2.83 (در ارتفاع کم - 1500 کیلومتر در ساعت) و برد پروازی طولانی ارائه می کرد. نمونه اولیه E-155MP ("83") اولین بار در 16 سپتامبر 1975 توسط خلبان آزمایشی A.V به پرواز درآمد. فدوتوف. در سال 1977، اولین هواپیمای E-155MP ساخته شده در کارخانه هوانوردی گورکی، که با تعدادی از پیشرفت های طراحی متمایز بود، وارد آزمایش شد. تولید سریال هواپیما در گورکی سازماندهی شد. در 6 می 1981، هواپیمای تحت عنوان MiG-31 به عنوان بخشی از مجموعه رهگیری S-155M توسط هواپیمای جنگنده نیروهای دفاع هوایی کشور پذیرفته شد.

تسلیحات هواپیمای MiG-31 شامل موشک های دوربرد R-33 با سر رادار است. در اصلاحات بعدی، زرادخانه سلاح ها گسترش یافت. سیستم رهگیری Zaslon شامل یک رادار با آرایه فازی، یک جهت یاب حرارتی و یک نشانگر وضعیت تاکتیکی است. سیستم Zaslon امکان ردیابی و رهگیری حداکثر 10 هدف را فراهم می کند و به شما امکان می دهد چندین هدف را که در ارتفاعات مختلف با سرعت ها و سمت های مختلف پرواز می کنند، به طور همزمان شلیک کنید. تجهیزات انتقال داده مورد استفاده در MiG-31 امکان اقدامات گروهی نیمه خودمختار را فراهم می کند.

حتی بیشتر عملکرد بالاقرار بود یک رهگیر مدرن دریافت کند که نمونه های اولیه آن از سال 1985 آزمایش شده بود. اما این نسخه هرگز به تولید انبوه نرسید. نسخه MiG-31E برای صادرات توسعه داده شد.

در حال حاضر جنگنده MiG-31 در خدمت نیروی هوایی روسیه و قزاقستان است. او بارها در تعدادی از نمایشگاه‌ها و سالن‌های بین‌المللی هوانوردی شرکت کرده است کشورهای مختلف. کار برای نوسازی هواپیماهای جنگی نیروی هوایی روسیه در حال انجام است.

یکی دیگر از هواپیماهای جنگی نسل چهارم، که توسعه آن توسط دفتر طراحی به نام آن ساخته شده است. A.I. میکویان تولید را در سال 1970 آغاز کرد، جنگنده سبک خط مقدم میگ-29 در دسترس قرار گرفت. او قرار بود باتوم را از MiG-21 و MiG-23 به عنوان جنگنده اصلی نیروی هوایی تحویل بگیرد. اتحاد جماهیر شورویو پیشی گرفتن در ویژگی های پروازی-تاکتیکی در نبردهای هواییجدیدترین جنگنده های آمریکایی در آن زمان F-15 و F-16 بودند. ایجاد آن مطابق با قطعنامه شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی در تاریخ 26 ژوئن 1974 انجام شد. ویژگی های اصلی MiG-29 استفاده از یک پیکربندی آیرودینامیکی یکپارچه بود که در آن بدنه باربر و باربر است. تا 40٪ از کل نیروی بالابر را ایجاد می کند، یک نیروگاه امیدوار کننده از دو موتور توربوجت بای پس RD -33، سیستم مدرنکنترل تسلیحات و همچنین سلاح های هدایت شونده جدید.

اولین پرواز نمونه اولیه MiG-29 ("9-12") در 6 اکتبر 1977 توسط خلبان آزمایشی A.V انجام شد. فدوتوف. پس از تکمیل یک برنامه آزمایشی در مقیاس بزرگ در سال 1982، این هواپیما در MAPO (مجتمع تولیدی شماره 2 RSK MiG فعلی) به تولید سریال رسید و در سال 1987 توسط نیروی هوایی شوروی پذیرفته شد. از سال 1986 جنگنده هایی از این نوع به طور گسترده صادر شد.

نمونه اولیه MiG-29 ("9-12") (بالا) و MiG-29 تولیدی (پایین)

طرح آیرودینامیکی منطقی، نسبت رانش به وزن بالا، قابل اعتماد سیستم خودکارکنترل‌ها ویژگی‌های مانورپذیری عالی را برای MiG-29 فراهم می‌کنند. مواد کامپوزیت به طور گسترده ای در طراحی آن استفاده می شود. نسخه اصلی تسلیحات این هواپیما شامل یک توپ 30 میلی متری GSh-301، دو موشک میان برد R-27 با سرهای حرارتی یا راداری و چهار موشک R-73 با قابلیت مانور بسیار نزدیک است. MiG-29 اولین در جهان است که از یک سیستم کنترل تسلیحات یکپارچه مبتنی بر رادار پالس داپلر N019، ایستگاه مکان یابی نوری کوانتومی KOLS (ترکیبی از جهت یاب حرارتی ردیابی پیمایش با فاصله یاب لیزری) و سیستم تعیین هدف روی کلاه ایمنی Shchel-3UM. عملکرد همه این سیستم ها که برای اولین بار در جهان در یک مجموعه واحد متحد شده اند، توسط رایانه های الکترونیکی روی برد کنترل می شود.

بر اساس جنگنده MiG-29 ("9-12"، "5")، اصلاحات زیر ایجاد شده است: آموزش رزمی دو سرنشینه MiG-29UB ("9-51")، که در حال تولید انبوه در NAZ "Sokol"، جنگنده MiG-29 ("9-13"، "7") با افزایش عرضه سوخت و تجهیزات پارازیت فعال، MiG-29S ("9-13S") با سیستم کنترل سلاح ارتقا یافته و رسانه جدید موشک های برد RVV-AE و اصلاح آن MiG-29SE برای عرضه برای صادرات.

در 25 آوریل 1986، اولین پرواز هواپیمای MiG-29M ("9-15"، "9") انجام شد که یک اصلاح عمیق از سریال MiG-29 با سیستم جدیدکنترل تسلیحات، طیف گسترده ای از سلاح های هدایت شونده برای از بین بردن اهداف هوایی و زمینی، تعدادی از تفاوت های طراحی و افزایش برد پرواز. بر اساس آن، برای تجهیز رزمناوهای حامل هواپیمای شوروی، OKB هواپیمای MiG-29K ("9-31") را با یک بال تاشو، یک قلاب فرود و یک ارابه فرود تقویت شده طراحی و در سال 1988 ساخت. هواپیما در کشتی در 1 نوامبر 1989، MiG-29K اولین برخاست در تاریخ هوانوردی و نیروی دریایی روسیه را از روی عرشه یک رزمناو حامل هواپیما مجهز به رمپ برخاست انجام داد.

توسعه جنگنده MiG-29 و تغییرات آن در سال های 1972-1982 انجام شد. به سرپرستی معاون طراح عمومی A.A. چوماچنکو، در سال 1982 M.R به عنوان طراح ارشد هواپیما منصوب شد. والدنبرگ، از سال 1993 این موضوع توسط V.V. نوویکوف؛ در حال حاضر، نوسازی MiG-29 تحت رهبری طراح ارشد A.B. اسلوبودسکی، و توسعه اصلاحات جدید تحت رهبری N.N. Buntin و I.G. کریستینوا.

به عنوان بخشی از کار بر روی MiG-29، یک برنامه بین بخشی برای اطمینان از قابلیت اطمینان مجتمع های رزمی و سیستم های آنها سازماندهی شد. در نتیجه، شاخص های قابلیت اطمینان به دست آمد که فراتر از نیاز مشتری و سطح جهانی به دست آمده در آن زمان بود.

در طول توسعه MiG-29، OKB سیستمی از پایه ها، از جمله برای مدل سازی نیمه طبیعی ایجاد کرد. این امر باعث شد تا زمان آزمایش به میزان قابل توجهی کاهش یابد و کیفیت هواپیما بهبود یابد.

دفتر طراحی با ایجاد یک اصلاح جدید از MiG-29 برای نیروی هوایی مالزی، شکل جدیدی از کار را برای صنعت هوانوردی داخلی - شکل دادن به ظاهر هواپیما به درخواست مشتری خارجی - تسلط یافته است.

تا به امروز، بیش از 1600 جنگنده MiG-29 با تمام تغییرات ساخته شده است که حدود 800 فروند از آنها صادر شده است. MiG-29 تقریباً به 30 کشور در سراسر جهان عرضه شد. مدرن سازی MiG-29 و توسعه تغییرات جدید آن امروزه اساس برنامه تولید RSK MiG را تشکیل می دهد.

همزمان با ساخت جنگنده های نسل چهارم MiG-29 و MiG-31 و توسعه اصلاحات جدید هواپیماهای MiG-23، MiG-27 و MiG-25، OKB im. A.I. میکویان در دهه 80. روی تعدادی موضوعات جدید کار کرد، از جمله طراحی یک جنگنده نسل پنجم امیدوارکننده چند منظوره MFI و یک جنگنده سبک خط مقدم LFI متحد شده با آن، تعدادی دیگر از پروژه های جنگنده سبک، و همچنین یک هواپیمای تهاجمی و شناسایی مافوق صوت، یک رهگیر سنگین با سرعت بالا و غیره متأسفانه به دلیل فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی و کاهش قابل توجه نظم دفاعی روسیه، امکان رساندن بیشتر این برنامه ها به مرحله ساخت نمونه های اولیه وجود نداشت.

در دهه 1990، RSK MiG هواپیمای آموزشی جت MiG-AT را توسعه داد که اولین پرواز خود را در مارس 1996 انجام داد.

در اوایل دهه 90. MMZ im. A.I. میکویان به مجتمع علمی- صنعتی هوانوردی (ARIC) "میگ" تبدیل شد. در می 1995، ANPK MiG بخشی از انجمن تولید هوانوردی مسکو شد که بر اساس انجمن تولید هوانوردی مسکو تشکیل شد. P.V. Dementyev MAPO "MiG". از سال 1996، MAPO "MiG" بخشی از شرکت واحد دولتی "مجتمع صنعتی- نظامی "MAPO" (MIC "MAPO") بود. مدیر کل و طراح عمومی ANPK "MiG" در سال 1997 به عنوان M.V منصوب شد. کورژوف. در سال 1999 ، N.F مدیر کل - طراح کل مجتمع نظامی-صنعتی MAPO شد. نیکیتین، در همان سال این شرکت به شرکت فدرال ایالتی واحد روسیه شرکت هواپیماسازی میگ تغییر نام داد. در ژوئن 1999، ANPK "MiG" به مرکز مهندسی "OKB im. A.I. Mikoyan." وی به عنوان مدیر آن منصوب شد. بارکوفسکی ع.غ معاونت شد. کاراسف. در سال 2003، V.A به عنوان مدیر کل - طراح کل RSK MiG منصوب شد. تورجانین. در اکتبر 2004، A.I مدیر کل - طراح کل RSK MiG شد. فدوروف از دسامبر 2007 تا دسامبر 2008، RSK MiG توسط A.G. بلو.

RSK "MiG" امروز

جزئیات 30 جولای 2014

در سال های اخیرتلاش های اصلی شرکت بر دو حوزه متمرکز بود: نوسازی هواپیماهای نسل چهارم و توسعه جنگنده های نسل «4+» و «4++».

در آغاز سال 2000، گزینه های جدید ارتقاء برای جنگنده MiG-29 توسعه یافت: MiG-29SD، MiG-29SM و MiG-29SMT. پیشرفته ترین آنها، MiG-29SMT، یک جنگنده چند منظوره با معماری اویونیک باز و رادار هوابرد مدرن است. در همان زمان، مجموعه بزرگی از کارها برای بهبود عملکرد هواپیماهای MiG-29 انجام شد. امکان افزایش قابل توجه طول عمر پرواز و عمر سرویس هواپیما و همچنین توسعه و اجرای عملیات مبتنی بر شرایط برای تعدادی از مشتریان وجود داشت.