SA آیا طوفان‌بازها مردان واقعی بودند؟ خب چی بگم دوست من هنوز تضادهایی در زندگی وجود دارد: دختران زیادی در اطراف هستند، و من و شما همجنس گرا هستیم. حقیقت خشن زندگی که توسط جوزف راسکین - فرمانده رفیق ارائه شده است، در گروهان ما ظاهر شد

در نیروهای هوابرد خدمت کنید

در نیروهای هوابرد خدمت کنیدمعتبر و محترم است و تمایل بچه ها برای ورود به این نیروهای نخبه روز به روز بیشتر آشکار می شود. نحوه وارد شدن به خدمت در نیروهای هوابرد، آنچه برای این مورد نیاز است، به تفصیل تجزیه و تحلیل خواهیم کرد.

نیروهای هوابرد

شعار نیروهای هوابرد: "هیچ کس جز ما"

وقتی چتربازان در امتداد میدان سرخ قدم می‌زنند، بسیاری از مردم نفس‌گیر می‌شوند. چهره بچه ها که در چشمان آنها هر قدمی که برمی دارند نشان دهنده غرور به سربازان است که نمایندگان آنها در امتداد میدان اصلی میهن قدم می زنند. آنها زیر سایبان چترها از آسمان بازدید کردند ، تمرینات را انجام دادند ، بسیاری از آنها در عملیات رزمی شرکت کردند و از منافع و امنیت میهن محافظت کردند. خدمت به روسیه، خدمت به میهن شایسته افتخار همه است، زیرا در پشت این امنیت و آسمانی آرام بالای سر اقوام و دوستان قرار دارد.

نیروهای هوابردمتشکل از تشکیلات، واحدها و واحدهای چتربازان، تانک ها، توپخانه... نیروهای مهندسی، ارتباطات... اسکادران... همه چیز در نیروهای هوابرد است. نیروهای هوابرد ذخیره فرماندهی کل نیروهای مسلح روسیه و پایه نیروهای متحرک هستند. واکنش سریع. و هیچ کار غیر ممکنی در جایی که نیروهای هوابرد وجود دارد وجود ندارد.

من می خواهم در نیروی هوابرد خدمت کنم

بیشتر و بیشتر از بچه ها می شنویم: من می خواهم در نیروهای هوابرد خدمت کنم. چه چیزی برای این مورد نیاز است؟ نحوه ورود به خدمت در نیروهای هوابرد." آرزوی خوب و سؤالات خوب.

شما باید برای خدمت در نیروهای هوابرد آماده شوید.

اولویت نه تنها به قوی، بلکه به باهوش نیز داده می شود.

1. مطالعه کنید، تحصیل کنید.

2. توسعه ورزش.نکته اصلی دویدن 3-5 کیلومتر در صبح است. میله متقاطع یک کشش با یک چنگال معمولی است، نه معکوس. اسنچ pull-up برای سرعت است و پاور pull up یک ضرورت است و روی میله وارونگی کار می کند. با یک گرفتن معمولی روی میله آویزان شوید و پاهای خود را تا میله نگه دارید. فشار از روی زمین روی دست ها، مشت ها و انگشتانتان. فشار بر روی میله های موازی.

شنا، بازی والیبال، بسکتبال، فوتبال. همه اینها رشد فیزیکی است.

3. در کلیه کمیسیون های ثبت نام و سربازی، تمایل خود را اعلام کنید.و اگر وقت نداشتید در کمیسیون های پزشکی اعلام کنید، به اداره ثبت نام و ثبت نام سربازی در بخش اجباری بروید و بگویید که می خواهید در نیروهای هوابرد خدمت کنید. صحبت کنید و متقاعد کنید تا زمانی که روی کارت رکورد شما علامتی بگذارند.

اگر یک واحد هوابرد در شهر وجود دارد، به فرمانده بروید، بتوانید تمایل خود را برای خدمت در نیروهای هوابرد به او ثابت کنید. از همان ابتدا شجاع باشید، و اگر نگرشی به دست آورید (این مبنای ثبت نام و ثبت نام سربازی برای اعزام به یک واحد خاص است)، بسیار عالی خواهد بود.

4. اگر در نیروهای هوابرد خدمت می کنید، باید آماده فرود باشید.برو چتربازی سه پرش مستقل با چتر نجات دسته سوم ورزشی است که پس از پرش سوم به همه اختصاص داده می شود.

در طول مدت خدمت در نیروهای هوابرد، طبق برنامه اجباری، همه چتربازان 12 پرش با چتر انجام می دهند. در حال حاضر سیستم های چتر نجات D-10 در تمام تشکل ها و واحدهای هوابرد هستند.

5. سلامتی.قلب خود را با دویدن و شنا تمرین دهید. قد 175 - 190 سانتی متر وزن 75 - 90 کیلوگرم ... اینها استانداردهای پذیرش چتربازی است. کسانی که وزن کم دارند در نیروهای هوابرد پذیرفته نمی شوند.

خدمت در نیروهای هوابرد جالب است و در صورت وجود تربیت بدنیدرگیر شدن راحت تر میشه... و بعد از گذراندن خدمت سربازی خیلی از بچه ها به صورت قراردادی به خدمت ادامه میدن. 70 درصد کارگران قراردادی، 30 درصد سربازان وظیفه. طبق قرارداد، گروهبان ها پس از آموزش در سمت هایی قرار می گیرند که قبلاً افسران در اختیار داشتند. بنابراین، بچه ها، مطالعه کنید، تحصیل کنید، خدمت سربازی را امتحان کنید، و اگر می خواهید در نیروهای هوابرد بمانید، دو راه وجود دارد - خدمات قراردادی یا مدرسه هوابرد در ریازان.

آنها می گویند که شما پس از اولین پرش از یک Il-76 تبدیل به یک چترباز واقعی می شوید.

مردم چترباز به دنیا نمی آیند، چترباز می شوند.

آنها در کجا در نیروهای هوابرد خدمت می کنند؟

به سوال جایی که آنها در نیروهای هوابرد خدمت می کنند، به طور خلاصه پاسخ می دهم.

نیروهای هوابرد شامل:

4 بخش - هفتم در نووروسیسک ، 76 در پسکوف ، 98 در ایوانوو ، 106 در تولا.

31 ام تیپ حمله هواییدر اولیانوفسک

هنگ 45 جداگانه ویژه در بهمن ماه 94 بر اساس گردان های ویژه 218 و 901 تشکیل شد. مکان: کوبینکا، منطقه مسکو.

تا پایان سال 2015، تیپ 345 هوابرد جداگانه در ورونژ تشکیل می شود. این احیای OPDP گارد 345 است.

مرکز آموزش نیروهای هوابرد در اومسک واقع شده است.

لشکر 7 حمله هوایی گارد (کوهستان).- اتصال هوابرد ارتش شورویو نیروهای مسلح روسیه. تشکیل شده است 15 اکتبر 1948.

بخش ها:

• 108 سپاه پاسداران قزاق قزاق هنگ ستاره سرخ (نووروسیسک)
• هنگ قزاق قفقاز حمله هوایی 247 گارد. (استاوروپل)
• هنگ توپخانه 1141 گارد (آناپا)
• سومین هنگ موشکی ضد هوایی
• گردان سیگنال گارد جداگانه 743
• 629 گردان مهندس مجزا (ایستگاه استاروتاروفسکایا، قلمرو کراسنودار)
• 1681 گردان تدارکات جداگانه (نووروسیسک)
• سی و دومین گروه پزشکی جداگانه

لشکر حمله هوایی 76 گارد چرنیگوف بنر قرمز (76 نگهبانان dshd، قبل از 1 مارس 1943 157 تقسیم تفنگ) - قدیمی ترین سازند موجود هوابرد نیروهای مسلح روسیه.

در 1 سپتامبر 1939 تشکیل شد. یکی از هنگ های حمله هوایی که در شهر پسکوف مستقر است، از این رو به نام مستعار "پسکوفسکایا"، در روستای حومه چرهخا واقع شده است.

مرکب

• مدیریت (دفتر مرکزی)
• هنگ قرمز هنگ 104 حمله هوایی گارد از دستور پیتر کبیر
• هنگ درجه 3 کوتوزوف به نام الکساندر نوسکی 234مین حمله هوایی گارد در دریای سیاه
• هنگ هنگ قرمز 237 فرود چتر نجات تورون (منحل شده در سال 2001). هنگ را می توان پس از دریافت دستور مستقر کرد و با پرسنل اختصاص داده شده دوباره پر شد.
• توپخانه 1140 گارد هنگ دوبار پرچم قرمز
• هنگ 4 موشکی ضد هوایی (لشکر 165 جدایی موشکی ضد هوایی گارد سابق)
• 656 سپاه پاسداران مجزای فرمان مهندس و سنگ شکن از گردان درجه 3 Bohdan Khmelnitsky
• گردان سیگنال جداگانه 728 گارد
• گردان جداگانه تعمیر و بازسازی سپاه هفتم
• بیمارستان نظامی 3996 (هواپیما). همه پرسنل آموزش چتر نجات، از 3 پرش.
• 242 اسکادران هوایی ترابری نظامی جداگانه (An-2، An-3). برای آموزش مستقیم هوابرد پرسنل واحد بدون دخالت VTA نیروی هوایی روسیه خدمت می کند
• گردان پشتیبانی مادی جداگانه 1682 گارد
• گروهان شناسایی جداگانه گارد 175
• گارد 968 شرکت جداگانهپشتیبانی از فرود
• شرکت RCBZ جداگانه
• شرکت فرمانده

فرمان بنر قرمز 98 سپاه پاسداران سویر لشکر 2 هوابرد کوتوزوف- سازند هوابرد متشکل ازنیروهای مسلحاتحاد جماهیر شوروی و روسیه.

آهنگسازی در سال 2012

• لشکر هوابرد 98 گارد (ایوانوو) هنگ چتر نجات 217 گارد (ایوانوو)
• هنگ چتر نجات 331 گارد (کاستروما)
• هنگ توپخانه 1065 گارد پرچم سرخ (کاستروما)
• هنگ موشکی ضد هوایی 5 گارد (لشکر موشکی و توپخانه ضد هوایی گارد سابق 318، ایوانوو)
• 243 اسکادران هوایی ترابری نظامی جداگانه (ایوانوو)
• 36 یگان جداگانه پزشکی (هواپیما) (ایوانوو)
• 674 گردان سیگنال گارد جداگانه (ایوانوو)
• 661 گردان مهندسی جداگانه (ایوانوو)
• پانزدهمین گردان جداگانه تعمیر و مرمت (ایوانوو)
• 1683 گردان تدارکات جداگانه (ایوانوو)
• ۹۶۹مین شرکت پشتیبانی هوابرد جداگانه (ایوانوو)
• ۲۱۵مین شرکت شناسایی گارد جداگانه (ایوانوو)
• 728 ایستگاه ارتباطی پیک-پستی (ایوانوو)
• مجتمع آموزشی و آموزشی (Pesochnoe، منطقه یاروسلاول).

106مین فرمان هوابرد گارد لشکر پرچم قرمز کوتوزوف- تشکیل نیروهای هوابرد نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی و سپس -فدراسیون روسیه. واحدهای لشکر در تولا، ریازان و نارو فومینسک مستقر هستند، مقر لشکر در تولا است.

ترکیب بخش در سال 2009:

• پرچم قرمز فرود چتر نجات 51 پاسداران هنگ سووروف به نام دیمیتری دونسکوی
• فرمان فرود چتر نجات 137 گارد هنگ ستاره سرخ
• 1182 سپاه پاسداران توپخانه نوگورود پرچم سرخ درجه سوم سووروف، درجه 3 کوتوزوف، درجه 2 بوگدان خملنیتسکی و هنگ الکساندر نوسکی (نارو-فومینسک، منطقه مسکو)
• گروهان شناسایی جداگانه گارد 173
• گردان مهندس 388 نگهبان جداگانه
• گردان سیگنال گارد جداگانه 731
• 970 شرکت پشتیبانی هوابرد جداگانه
• گردان مجزای تعمیر و بازسازی 43 گارد
• گردان 1060 تدارکات جداگانه
• سی و نهمین گروه پزشکی جداگانه (هواپیما)
• 1883 ایستگاه ارتباطی پیک و پست
• هنگ 1 موشکی ضد هوایی (لشکر موشکی و توپخانه ضد هوایی گارد 107 گارد سابق (واحد نظامی 71298، نارو فومینسک، منطقه مسکو)

اطلاعات در مورد تقسیمات هوابرد - منبع ویکی پدیا

شناسایی در نیروهای هوابرد بال دارد - چتر کمان کراس. یک سیستم منحصر به فرد برای افسران اطلاعاتی ایجاد شد.

نیروهای هوابرد. تاریخچه فرود روسی آلخین رومن ویکتورویچ

ایربردهای شوروی در 1961-1991

تا 27 آوریل 1962، بر اساس دستورالعمل ستاد کل نیروی زمینی مورخ 22 مارس 1962، گردان های توپخانه لشکرهای هوابرد در هنگ های توپخانه مستقر شدند:

لشکر 816 هوابرد گارد، لشکر 7 هوابرد گارد - به هنگ توپخانه 1141 گارد؛

لشکر هوابرد 819 گارد، لشکر هوابرد 76 گارد - به هنگ توپخانه 1140 گارد؛

لشکر هوابرد 812 گارد لشکر هوابرد 98 گارد - به هنگ توپخانه 1065 گارد؛

844 لشکر هوابرد گارد 103 لشکر هوابرد گارد - به هنگ توپخانه 1179 گارد.

846 لشکر هوابرد گارد 104 لشکر هوابرد گارد - به هنگ توپخانه 1180 گارد.

847 لشکر هوابرد گارد 105 لشکر هوابرد گارد - به هنگ توپخانه 1181 گارد.

845 لشکر هوابرد گارد 106 لشکر هوابرد گارد - به هنگ توپخانه 1182 گارد.

این مستلزم تغییر در ساختار واحدهای توپخانه بخش هوابرد - به سمت افزایش تعداد باتری های رزمی است. به توپخانه نیز وظایف مشابهی داده شد: شکست آتش دشمن در حین آماده سازی توپخانه و آماده سازی متقابل برای حمله، پشتیبانی توپخانه برای حمله نیروها، ممنوعیت پیشروی و استقرار نیروهای دشمن، دفع حمله دشمن، پشتیبانی برای دفاع. سربازان اسلحه های صحرایی در خدمت نیروهای هوابرد شوروی به خوبی می توانند با وظایف محول شده به آنها مقابله کنند، با این حال، به نظر من اسلحه های 85 میلی متری نمی توانند از تخریب تضمین شده تانک های اصلی یک دشمن بالقوه اطمینان حاصل کنند، زیرا آنها نمی توانند نفوذ کنند. زره جلوی آنها

در این زمان، یک نوع اساسی جدید از سلاح - موشک های هدایت شونده ضد تانک - شروع به خدمت در نیروهای هوابرد کرد. این سلاح با دقت بالا این امکان را فراهم می کرد تا اهداف زرهی دشمن را با اطمینان بالایی از جمله در حرکت مورد اصابت قرار داد. سرجنگی موشک های فالانکس و مالیوتکا امکان نفوذ به زره جلویی تانک های لئوپارد آلمانی، چیفتین های بریتانیایی و ام-48 های آمریکایی را فراهم کرد.

در تیپ های نیروهای ویژه، موشک های هدایت شونده ضد تانک برای انهدام سامانه های موشکی، ایستگاه های رادار و مراکز ارتباطی دشمن برنامه ریزی شده بود. برد پروازی چنین موشکی به نیروهای ویژه اجازه می داد تا وارد منطقه دفاعی نزدیک تاسیسات ویژه دشمن نشوند. یکی از وظایف معمول نیروهای ویژه GRU این بود که با کمک موشک های ضد تانک، موتورسیکلت رهبر کشور را که جرات کرده بود به دشمن تبدیل شود، منهدم کند. اتحاد جماهیر شوروی.

به دستور وزیر دفاع اتحاد جماهیر شوروی در تاریخ 7 مارس 1964، فرماندهی اصلی نیروهای زمینی منحل شد. وظایف ستاد کل نیروهای زمینی دوباره به ستاد کل نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی منتقل شد. نیروهای هوابرد دوباره مستقیماً به وزیر دفاع اتحاد جماهیر شوروی وابسته شدند.

با دستور ستاد کل در 24 دسامبر 1965، هنگ هوابرد 337 سپاه پاسداران فرمان هوابرد 104 لشکر کوتوزوف به ترتیب به دستور الکساندر نوسکی منتقل شد، که قبلاً به چتر فرود 346 رژی گارد منحل شده بود.

تا 1 دسامبر 1968، هنگ چتر نجات 337 نگهبان از دستور الکساندر نوسکی از لشکر 104 هوابرد گارد از شهر کوتایسی، اتحاد جماهیر شوروی گرجستان، به کیرواباد، جمهوری آذربایجان SSR، مستقر شد.

در 22 ژوئن 1968، یکی از بزرگترین بلایای هوایی در نیروهای هوابرد رخ داد که منجر به تعداد زیادیتلفات انسانی: سه هواپیمای An-12 از فرودگاه شهر کاوناس برخاستند که در آن زمان تجهیزات جدید - BMD-1 و خدمه آموزش دیده از بخش 108 هوابرد گارد لشکر 7 هوابرد گارد وجود داشت. آنها مجبور شدند به ریازان پرواز کنند، جایی که فرماندهی هوابرد برنامه ریزی کرده بود که جدید را نشان دهد خودروهای جنگیدر اقدامی به وزیر دفاع. اما در منطقه کالوگا، هواپیمای سوم در هوا با هواپیمای مسافربری غیرنظامی Il-14 برخورد کرد و از ارتفاع 4000 متری سقوط کرد. در نتیجه این فاجعه، پنج خدمه، 91 چترباز و پسر چهار ساله یکی از افسران که پدرش تصمیم گرفت او را به اقوام خود در ریازان ببرد، جان باختند. یک سال بعد، بنای یادبودی در محل سقوط ساخته شد که برای آن پول در تمام بخش های نیروی هوایی جمع آوری شد.

در سال 1968، یک کلاه سرمه ای به لباس نیروهای هوابرد وارد شد، اما کمتر از یک سال دوام آورد و پس از آن با یک کلاه آبی جایگزین شد. نوار قرمز روی کلاه نماد تعلق به نگهبان بود.

در سال 1968، چتربازان ارتش شوروی تعدادی پرش برجسته انجام دادند. بدین ترتیب در اول مارس 1968 آزمایش بزرگی بر روی فرود در ارتفاع کم گروهی از چتربازان به تعداد 50 نفر از ارتفاع 100 متری هواپیمای An-2 انجام شد. در مجموع این پرش 23 ثانیه طول کشید. فرود افراد با استفاده از چترهای D-1-8 بدون استفاده از چتر نجات انجام شد. در 27 ژوئیه 1968 ، گروهی از چتربازان که به افتخار پنجاهمین سالگرد کومسومول در پامیر فرود آمدند شامل سربازان بخش هوابرد 104 گارد گارد ، سربازان خصوصی Asaenok ، Zizyulin و Kulpinov بودند. نشان دادند کاردستی بالاو شجاعت، که به همین دلیل در کتاب اعمال باشکوه ناحیه نظامی ماوراء قفقاز گنجانده شدند.

با دستور ستاد کل نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی به تاریخ 14 ژوئیه 1969، در رابطه با وخامت اوضاع در خاورمیانه، لشکر هوابرد 98 گارد از شهر بلوگورسک، منطقه آمور، به این شهر مستقر شد. از بولگراد، منطقه اودسا (لشکر هوابرد 217 و 299 گارد)، روستای Vesely Kut (1065th Guards AP) و 300th Guards PDP - به شهر کیشینو، SSR مولداوی. واحدهای لشکر در اردوگاه های نظامی 48 لشکر بنر قرمز موتوریزه به نام M.I کالینین قرار داشتند که در سال 1968 به چکسلواکی رفتند. قبلاً در ژوئن 1971 ، لشکر هوابرد 98 گارد در تمرینات "جنوب" شرکت کرد و به یکی از مناطق کریمه فرود آمد.

در اوت 1972، بر اساس 691 گردان ارتباطی جداگانه نیروهای هوابرد (Borovukha-1) و مرکز ارتباطات سیار مرکز ارتباطات 879 نیروهای هوابرد در روستای Medvezhye Ozera، منطقه شچلکوف، منطقه مسکو، 196 هنگ ارتباطی جداگانه نیروهای هوابرد تشکیل شد. در 20 دسامبر 1972، پس از خروج 691 obs، هشتمین گردان تعمیر تانک جداگانه نیروهای هوابرد در روستای Borovukha-1 تشکیل شد.

از سال 1969، وسیله نقلیه جنگی هوابرد، که به معنای واقعی کلمه انقلابی شد، شروع به خدمت در نیروهای هوابرد - BMD-1 کرد. این وسیله نقلیه با چتر نجات داده شد، که این امکان را به نیروی فرود می داد تا زره خود را در هر مکانی که می توان نیروها را رها کرد. این خودرو دارای بدنه ضد گلوله آلومینیومی مهر و موم شده، واحد فیلتر تهویه، یک موتور 240 اسب بخاری و یک سیستم تسلیحاتی بود که مطابق با آنچه پیاده نظام در خودروی BMP-1 خود دریافت می کرد، بود. تسلیحات خودروی جنگی هوابرد شامل یک تفنگ 73 میلی متری گروم بود که شلیک هایی مشابه آنچه در نارنجک انداز ضد تانک SPG-9 استفاده می شد شلیک می کرد و می توانست تهدیدی جدی برای تانک های متوسط ​​دشمن در فواصل رزمی متوسط ​​باشد. این وسیله نقلیه همچنین مجهز به سیستم موشکی ضد تانک 9 متر 14 "مالیوتکا" بود که با کمک آن خدمه BMD-1 می توانستند با اطمینان با تجهیزات سنگین دشمن مبارزه کنند و خطرناک ترین سلاح ها را از فواصل دور بزنند. اهداف مهم: پرتاب موشک، ایستگاه های رادار، مراکز ارتباطی و پست های کنترل. علاوه بر این، این وسیله نقلیه دارای یک مسلسل PKT 7.62 میلی متری هم محور با تفنگ بود. برای دو مسلسل دیگر، دریچه های مخصوصی در کمان وسیله نقلیه وجود داشت که نیروهای فرود از طریق آنها می توانستند از مسلسل های PK یا RPK شلیک کنند. نیروی فرود از طریق دریچه عقب بالایی و همچنین دریچه های کمان بالایی از خودرو خارج شد. در مجموع این خودرو 7 نفر را در خود جای می داد. نسبت رانش به وزن وسیله نقلیه (نسبت قدرت موتور به وزن) حدود 33 بود که به چتربازان وسیله نقلیه، قادر به غلبه بر صعودهای شیب دار، زمین ناهموار دشوار و موانع مختلف دیگر است. این کار با فاصله زیاد از زمین - 450 میلی متر که می تواند به 100 میلی متر کاهش یابد (هنگام فرود وسیله نقلیه با چتر نجات یا در صورت لزوم "دراز کشیدن" در کمین) و همچنین توانایی شنا با سرعت 100 میلی متر تسهیل شد. 10 کیلومتر در ساعت. در خشکی، BMD-1 می توانست به سرعت 65 کیلومتر در ساعت برسد. ذخیره نیرو 300 کیلومتر بود (برای انجام کارهای اصلی و فرعی در پشت خطوط دشمن کاملاً کافی بود).

برای این (و تعدادی دیگر) وسایل نقلیه، سیستم فرود سنتاور توسعه داده شد که امکان فرود بخشی از خدمه را در داخل خودروهای جنگی فراهم کرد. برای این منظور، صندلی های فضایی مدرن شده از نوع Kazbek-D در داخل وسایل نقلیه آماده شده برای آزمایش نصب شد که در دفتر طراحی کارخانه Zvezda توسط طراح ارشد Guy Ilyich Severin توسعه داده شد. فضاپیماو برای استفاده در یک پروژه جدید اقتباس شده است. این سیستم دارای پنج گنبد به مساحت 760 متر مربع بود. هر کدام متر

وسایل نقلیه سکوی چتر نجات، که قرار بود بر روی آنها یک وسیله نقلیه جنگی با بخشی از خدمه فرود بیاید، توسط نیروها به خوبی تسلط یافتند، دارای قابلیت اطمینان نسبتاً بالایی بودند که با تعداد زیادی فرود تأیید شده است - 0.98 (قابلیت اطمینان محاسبه شده سیستم دارای ضریب 0.995). برای مقایسه: قابلیت اطمینان یک چتر نجات در نظر گرفته شده برای افراد 0.99999 است، یعنی در هر 100 هزار استقرار یک نقص فنی وجود دارد.

آزمایش فرود خدمه در داخل یک وسیله نقلیه قرار بود برای اولین بار نه تنها در تاریخ نیروهای هوابرد شوروی بلکه در سراسر جهان انجام شود. آماده شدن برای جنگ جهانی اول عمل داخلیفرود افراد در داخل تجهیزات نظامی توسط کمیته علمی و فنی نیروهای هوابرد در تماس نزدیک با دفتر طراحی کارخانه مصالح ساختمانی مسکو "یونیورسال"، توسعه دهنده طولانی مدت تجهیزات فرود تجهیزات هوابرد، به رهبری طراح اصلی، قهرمان کار سوسیالیستی، برنده جوایز لنین و دولتی اتحاد جماهیر شوروی، الکسی ایوانوویچ پریوالوف. در همان زمان، مؤسسه تحقیقاتی دولتی هوانوردی و پزشکی فضایی (GNIIAKM) آزمایش‌های فیزیولوژیکی (قطره چکش) را بر روی تحمل بارهای شوک وارده به فرد در هنگام فرود انجام داد. رئیس مؤسسه ، سرلشکر خدمات پزشکی نیکولای میخائیلوویچ رودنی ، شخصاً این کار را نظارت کرد.

دشواری چنین آزمایشی در درجه اول در این واقعیت نهفته بود که چتربازان که مجبور بودند در داخل وسیله نقلیه جنگی "پرش" کنند، در صورت شکست سیستم اصلی در هوا، ابزار نجات شخصی نداشتند. در این راستا موسسه چکالوف این مجموعه را برای آزمایش قبول نکرد. فرمانده نیروهای هوابرد مجبور شد برای مدت طولانی به وزیر دفاع مارشال اتحاد جماهیر شوروی A. A. Grechko و رئیس ستاد کل مارشال اتحاد جماهیر شوروی V. G. Kulikov نیاز به انجام آزمایشی را در راستای منافع ارتش توضیح دهد. نیروهای هوابرد در همان زمان، او بر مشارکت افسران در آزمایش اصرار داشت که متعاقباً بتوانند تجربیات خود را به نیروها منتقل کنند. وقتی مارشال گرچکو پرسید که چه کسی فرود خواهد آمد، فرمانده نیروهای هوابرد، ژنرال V.F Margelov، یک قدم به جلو برداشت و به سادگی گفت: "من ..." البته، او رد شد. سپس ژنرال کاندیداتوری یکی از پسرانش - الکساندر مارگلوف و یک افسر چترباز با تجربه، استاد ورزش در پرش با چتر نجات، سرگرد لئونید گاوریلوویچ زوف را پیشنهاد کرد. در اکتبر 1971، همه چیز برای آزمایش آماده بود، آزمایشات اولیه تکمیل شد. طی تصمیم مشترک مورخ 7 مهر 1350 که به تصویب روسای پژوهشکده و فرماندهی GNIIAKM رسید. هوانوردی حمل و نقل نظامیو در نهایت فرمانده نیروی هوابرد به تکمیل موفقیت آمیز پرتاب های شمعی و تمام عیار BMD-1 با ماکت و آدمک اشاره کرد و پیشنهاد انجام آزمایشی پرتاب با افراد را داد.

در اواسط سال 1972، به دلیل تأخیر در دریافت مجوز برای انجام آزمایش، تصمیم گرفته شد که سگ‌ها را با چتر به داخل مجموعه سنتور پرتاب کنند. سه سگ در یک ماشین با موفقیت به چتر نجات افتادند. تصمیم به فرود افراد در 5 ژانویه 1973 در فرودگاه تولا گرفته شد. در این زمان، شرکت کنندگان آزمایش به پادگان لشکر 106 نقل مکان کرده بودند.

در ساعت 14:00 روز 5 ژانویه، یک هواپیمای An-126 با یک وسیله نقلیه رزمی هوابرد که در آن آزمایش کنندگان وجود داشت، از فرودگاه بلند شد. به فرمانده نیروی هوابرد وظیفه سختی داده شد: پس از فرود، وسیله نقلیه را جدا کرده و در کمتر از 2 دقیقه شروع به حرکت می کند و در طی آن او وسیله نقلیه را در مسیر مورد نظر هدایت می کند و از یک توپ و یک مسلسل کواکسیال به اهداف شلیک می کند. خدمه باید ثابت می‌کردند که نه تنها در تمام مراحل فرود کاملاً مقاومت کرده‌اند، از جمله بارهای ضربه‌ای بیش از حد در هنگام فرود، بلکه از لحاظ فیزیکی و فیزیکی نیز حفظ شده‌اند. توانایی های ذهنی، می تواند عملیات رزمی را با موفقیت انجام دهد.

اینگونه است که خود الکساندر مارگلوف فرود آزمایشی را توصیف می کند: به دستور ناوبر ، ناو خلبان افتاد ، صاف شد ، قدرت یافت و گویی با اکراه شروع به بیرون کشیدن سنتور کرد. مانند یک آونگ غول پیکر با یک مرکز چرخش در اطراف یک ناودان خلبان، دستگاه آهن ابتدا 135 درجه از افقی سقوط کرد، سپس با دامنه نوسانات کم کم شروع به چرخش کرد. و سپس ترمز و سپس چترهای اصلی باز شد. با وارونه شدن در لحظه اول، در کسری از ثانیه حالتی نزدیک به بی وزنی را تجربه کردیم. این موضوع توسط آشغال هایی که از جایی در ماشین آمده بود تأیید شد. چیزی که در این شرایط به‌خصوص غیرضروری به نظر می‌رسید، مهره‌ای با اندازه نسبتاً مناسب بود که درست بین سرها «بالا» می‌رفت. لحظه بعد، همه چیز به زمین خورد و سپس برای مدتی در آنجا غلتید، در حالی که دستگاه "تظاهر" می کرد که یک آونگ است. ما با آرامش ، همانطور که به نظر می رسید ، تمام احساسات خود را به زمین منتقل کردیم. فقط ما بعد از خروج ماشین از هواپیما چیزی از زمین نشنیدیم - باید بر اساس احساسات شخصی و خوانش ابزار کار سیستم را هدایت می کردیم - ارتفاع سنج پس از باز کردن سیستم چند گنبدی به طور مساوی "ما را نزدیکتر کرد" به زمین رسید و واریومتر با سرعت فرود حدود شش متر در ثانیه "یخ زد".

و سپس یک ضربه تند و غلتکی وارد شد. سرهای داخل هدست فوراً "کد مورس" را از پشت سری ها حذف کردند و همه چیز یخ زد. سکوت غیرمنتظره ای فرود آمد. اما این یک لحظه طول کشید - بدون اینکه حرفی بزنیم، شروع به رهایی از سیستم های مهار کردیم.

تصمیم بر این شد که برای فرود اول از داخل وسیله نقلیه با استفاده از وسایل آتش نشانی بندکشی خودکار نصب نشود، بنابراین بدون توقف از BMD بیرون پریدیم. پس از آزاد کردن آن از سیستم و سکوی چتر نجات، جای خود را در داخل گرفتیم: لئونید پشت اهرم ها، من در برج. در حالی که مکانیک موتور را روشن کرد، اپراتور توپچی با چرخاندن برجک به دنبال اهدافی برای شلیک بود. بخور! و درست زمانی که جنبش شروع شد، تفنگ تندر اوج گرفت. البته این یک تقلید بود و شلیک بعدی از مسلسل به صورت خالی انجام شد ، اما در آزمایش اول این موضوع اصلی نبود. نکته اصلی این است که در تمام مراحل فرود، فرود، حرکت و شلیک، ما آمادگی کامل رزمی را حفظ کردیم و ثابت کردیم که در صورت لزوم، چتربازان می توانند با بیشترین اثر رزمی مبارزه کنند، بدون ترک وسیله نقلیه به دشمن ضربه بزنند و سایر خدمه را فراهم کنند. اعضایی که این امکان را دارند که با کمترین تلفات به آنها ملحق شوند تا مشترکاً یک مأموریت رزمی را انجام دهند.

لئونید زویف با شتاب و با سرعت زیاد به سمت سکو رفت، در راه ماشین رئیس ستاد لشکر (که اتفاقاً در مورد این احتمال هشدار داده شده بود) را تکه تکه کرد، دقیقاً مقابل فرمانده ایستاد و به وضوح از انجام موفقیت آمیز ماموریت رزمی خبر داد. فرمانده یکی یکی ما را در آغوش گرفت و بوسید، از طرف سرویس از ما تشکر کرد و با پاک کردن سریع چشمانش، با لحنی دوستانه شروع به پرسیدن در مورد احساسات در طول آزمایش کرد. سایر شرکت کنندگان در آزمون به او پیوستند».

L. I. Shcherbakov و A. V. Margelov پس از اجرای پرش.

پس از اولین آزمایش موفقیت آمیز، فرمانده نیروی هوابرد دستور انجام فرودهای آزمایشی مشابه در همه موارد را صادر کرد. تقسیمات هوابرد، در هر دوره تحصیلی. A.V Margelov مسئول آموزش خدمه عادی منصوب شد. رهبران آزمایشات بعدی ژنرال I. I. Lisov ، بعدها - جانشین وی به عنوان معاون فرمانده ، ژنرال N. N. Guskov و در نهایت رئیس کمیته علمی و فنی نیروهای هوابرد ، سرهنگ L. Z. Kozlenko بودند. تا به امروز، نیروهای هوابرد ده ها فرود خدمه را در سیستم های Centaur، KSD، Reaktavr و دیگر سیستم های توسعه یافته توسط طراحان شوروی انجام داده اند.

طبق دستور فرمانده نیروی هوابردفرود تجهیزات با خدمه در داخل خودروهای جنگی در تمام بخش های هوابرد انجام شد:

در 13 نوامبر 1973، در لشگر هوابرد 98، گروهبان A.I Savchenko و گروهبان ارشد V.V. بر روی یک سکوی چتر نجات P-126 فرود آمدند.

در 30 مه 1974، در لشکر 7 هوابرد گارد، سرکارگر M. E. Savitsky و گروهبان ارشد A. I. Silinsky در داخل BMD-1 بر روی یک سکوی چتر نجات P-7 از یک هواپیمای An-126 چتر نجات دادند.

در 20 ژوئن 1974، در لشگر هوابرد 76، گروهبان G.I Soloviev و سرجوخه G.G Martynyuk بر روی یک سکوی چتر نجات P-7 فرود آمدند.

در 11 ژوئیه 1974، در لشکر هوابرد سپاه پاسداران، سرگروهبان A.V. Merzlyakov در داخل یک BMD-1 بر روی یک سکوی چتر نجات از یک هواپیمای An-126 فرود آمدند.

در 22 ژوئیه 1974، در RVVDKU، ستوان N. G. Shevelev و ستوان V. I. Alymov داخل یک BMD-1 بر روی یک سکوی چتر نجات P-7 از یک هواپیمای An-126 فرود آمدند.

در 15 اوت 1974، در لشکر 103 هوابرد، سرجوخه V.P. Zhagulo در داخل یک BMD-1 بر روی یک سکوی چتر نجات از یک هواپیمای An-126 فرود آمدند.

در 3 سپتامبر 1974، در لشگر هوابرد 104 گارد، گروهبان ارشد G.V و گروهبان S.M.

همه فرودها با مردم موفقیت آمیز بود. حتی زمانی که هنگام فرود Centaur-5 در ژوئیه 1974، به دلیل وزش بادهای شدید در لایه زمین (وزش باد تا 12-15 متر در ثانیه)، گنبدها از وسیله نقلیه جدا نشدند: BMD-1 وارونه شد. و کشیده شد، اما چتربازان جوان شجاع A. Titov و A. Merzlyakov در حالت شوک قرار نگرفتند، تماس رادیویی را با رهبر فرود برقرار کردند و با آرامش وضعیت خودرو را گزارش کردند. با دریافت فرمان باز کردن لنگر از داخل، بدون خروج از ماشین، به شدت از این فرمان پیروی کردند. پس از توقف وسیله نقلیه، آنها به تنهایی از آن خارج شده و در تمرینات هنگ به انجام "ماموریت رزمی" ادامه دادند.

پس از آن، فرود تجهیزات نظامی با خدمه در داخل وسایل نقلیه برای نیروهای هوابرد شوروی عادی شد.

در 23 ژانویه 1976، برای اولین بار در عمل جهانی، سیستم چتر نجات Reactavr با افراد داخل دستگاه آزمایش شد. این سیستم برخلاف قنطورس تنها دارای یک گنبد به مساحت 540 متر مربع بود. متر، باعث می شود بار با سرعت مرگبار به سمت زمین پرواز کند. و فقط درست قبل از زمین، دستگاه های ترمز جت وارد بازی شدند - سه موتور فرود نرم که در چند ثانیه سرعت سقوط را به طور قابل توجهی کاهش دادند و فرود با سرعت کاملاً قابل قبولی انجام شد. این پلت فرم به دو میله فوم ضربه گیر نیز مجهز شده بود. یک سال و نیم قبل از فرود مردم، یکی از رآکتورها با سگی به نام بوران سقوط کرد. پس از خروج از هواپیما و باز کردن سایبان، چتر پاره شد و هواپیما به پایین سقوط کرد. موتورهای فرود نرم شلیک نکردند. سگ مرد. کمیسیون دریافت که گنبد به دلیل تمام شدن منابع خود از حد استحکام خود فراتر رفته است.

Reaktaur توسط همان هواپیمای An-12b با همان خدمه ای که سنتاور را رها کرد، فرود آمد. سرگرد A.V Margelov و سرهنگ L.I Shcherbakov در داخل BMD فرود آمدند. برای انجام آزمایش، محل فرود مخصوصاً انتخاب شد که در آن برف زیادی وجود داشت. با این حال، مجموعه در یک جاده یخی فشرده به گونه ای قرار گرفت که چتربازان یک بار اضافی شوک قابل توجهی را احساس کردند. پس از فرود، شچرباکوف و مارگلوف وسیله نقلیه را به آمادگی رزمی آوردند، موتور را روشن کردند، روال رانندگی و تیراندازی را انجام دادند و سپس به سمت سکویی که فرمانده نیروی هوابرد برای تبریک حضور داشت، حرکت کردند.

برای آزمایش موفقیت آمیز سیستم های سنتور و رکتاور و همچنین شجاعت و قهرمانی نشان داده شده در این آزمایش های پیچیده و خطرناک، سرگرد A. V. Margelov و سرهنگ دوم L. I. Shcherbakov برای عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی نامزد شدند.

در نظر گرفتن نتایج مثبت در طول آزمایش جدیدترین سیستم هافرود "Centaur" و "Reaktavr"، برای تثبیت این موفقیت، فرمانده نیروهای هوابرد، ژنرال V.F Margelov، دستور فرود خدمه منظم در داخل BMD را در تمام لشکرها داد. چنین تمرین هایی در سریع ترین زمان ممکن انجام شد.

از سال 1976، سیستم های چتر نجات راکت Reaktavr توسط نیروهای هوابرد پذیرفته شده است. آنها امکان کاهش زمان مورد نیاز برای جمع آوری پرسنل و تجهیزات در محل فرود پس از فرود را فراهم کردند. به این ترتیب طی تمرینات آزمایشی در سال 1983، هشت شی با سیستم Reaktavr فرود آمدند. از لحظه ای که اولین وسیله نقلیه هواپیما را ترک کرد تا زمانی که هر هشت وسیله نقلیه در فاصله 1.5 کیلومتری از محل فرود جمع آوری شدند، تنها 12 تا 15 دقیقه گذشت، در حالی که با فرود جداگانه خدمه و تجهیزات، این کار 35 تا 45 دقیقه طول می کشید. . سعی کنید این را تصور کنید: سکوت، آرامش، یک میدان باز... و دوازده دقیقه بعد در این میدان، از ناکجاآباد، گروهی از چتربازان شوروی در خودروهای جنگی خود!

علاوه بر این سیستم ها، نیروهای هوابرد از یک مجتمع فرود مشترک - KSD استفاده کردند که روی آن امکان پرتاب اسلحه و خمپاره به همراه خدمه چهار نفره وجود داشت. KSD در نیروهای هوابرد استفاده می شد تا زمانی که توپخانه نظامی به طور کامل به سیستم های توپخانه ای که بر اساس BTRD ایجاد شده بودند تغییر یافت. این CSD ها را می توان ادامه تفکر گروخوفسکی در نظر گرفت - "ایرباس های" بی دست و پا را به خاطر دارید؟ فقط در اینجا می توانیم در مورد سطح فناوری بالاتر صحبت کنیم.

از نظر تجهیزات فنی، در اواسط دهه 80، نیروهای هوابرد شوروی قوی ترین در جهان بودند. نیروهای هوابرد مجهز به خودروهای جنگی هوابرد BMD-1 (با Malyutka ATGM)، BMD-1P (با Konkurs یا Fagot ATGM)، BMD-2، نفربرهای زرهی BTR-D و نفربرهای زرهی Rokot BTR-ZD بودند. (با MANPADS "Strela-2")، BTR-RD "Skrezhet" (با ATGM "Konkurs" یا "Fagot")، پایه های توپخانه ASU-85، سیستم های موشک پرتاب چندگانه BM-21V "Grad-V"، D-48 اسلحه، هویتزر D-30، اسلحه خودکششی 2S9 "Nona-S"، خمپاره 82 میلی متری "پودنوس"، خمپاره 120 میلی متری "Nona-B" و 2S12 "Sani" روی خودروهای GAZ-66، ضد ZU-23 - تفنگ های هواپیما در GAZ- 66 و BTR-D.

در 15 مه 1972، با هدف آموزش متخصصان خدمات هنگ، 332 مدرسه افسران ضمانت هوابرد در روستای لیتوانی Gaizhunai تشکیل شد. این مدرسه مدیران انبار، متخصصان فنی و متخصصان خدمات هوابرد را آموزش داد.

همچنین در سال 1972م به عنوان بخشی از نیروهای هوابردهفتصد و هفتاد و هشتمین شرکت رادیویی اختصاصی مجزا به تعداد 85 نفر تشکیل شد. وظیفه اصلی یگان تازه تاسیس، راندن هواپیمای فرود به نقطه سقوط بود که برای این کار گروه های این شرکت باید زودتر از موعد پشت خطوط دشمن فرود می آمدند و تجهیزات رانش را در آنجا مستقر می کردند. در سال 1975 ، این شرکت به 778 OR REP و در فوریه 1980 - به 899 شرکت نیروهای ویژه جداگانه با قدرت 117 نفر سازماندهی شد - بنابراین ، نیروهای هوابرد "نیروهای ویژه" خود را دریافت کردند. در سال 1988، هنگ 899 نیروی ویژه به عنوان بخشی از 196 نیروی هوابرد به شرکت نیروهای ویژه 899 (با کارکنان 105 نفر) سازماندهی شد. بعداً ، این شرکت در 218 یگان نیروهای ویژه جداگانه نیروهای هوابرد مستقر شد ، که در سال 1994 ، همراه با 901 گردان تهاجمی هوابرد جداگانه ، در بدنه شناسایی ویژه خود که در ساختار نیروهای هوابرد ایجاد شده است - 45 ادغام شد. هنگ نیروهای ویژه شناسایی جداگانه نیروهای هوابرد. این هنگ امیدهای سازندگان خود را کاملاً توجیه کرد - متعاقباً در طول مبارزات چچنی ، جداشدگان هنگ 45 سخت ترین مأموریت های رزمی را با حداقل سطح تلفات جنگی انجام دادند. اکنون این واحد رزمی بسیار حرفه ای قادر به انجام طیف وسیعی از وظایف شناسایی ویژه در هر نقطه از جهان است.

با فرمان هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی برای شایستگی های بزرگ در دفاع مسلحانه از میهن شوروی، موفقیت در آموزش های رزمی و سیاسی، توسعه تجهیزات جدید و در ارتباط با شصتمین سالگرد SA و نیروی دریایی، هنگ چتر نجات 104 سپاه پاسداران 76 لشکر پرچم قرمز هوابرد چرنیگوف در 21 فوریه 1978 حکم را اعطا کردبنر قرمز.

در 14 اردیبهشت 1364 برای موفقیت در آموزش های رزمی و سیاسی و در رابطه با چهلمین سالگرد پیروزی، نشان پرچم سرخ به لشکر 7 هوابرد گارد اعطا شد.

بر اساس بخشنامه 5 فوریه 1980 ستاد کل، تا اول دسامبر 1980، هنگ 387 چتر نجات به عنوان بخشی از لشکر 104 هوابرد گارد تشکیل شد. محل استقرار شهر کیروآباد جمهوری آذربایجان شوروی بود. بر اساس دستور ستاد کل در 13 مه 1982، هنگ از لشکر 104 هوابرد گارد خارج شد، مجدداً به فرغانه ازبکستان SSR (TurkVO) اعزام شد و به هنگ چتر نجات جداگانه 387 سازماندهی شد (آموزش سربازان جوان برای هوابرد). و واحدها و تشکیلات تهاجمی هوابرد فعال در افغانستان). بر اساس بخشنامه ستاد کل در تاریخ 18 مهر 1364، به هنگ چتر نجات آموزشی جداگانه 387 سازماندهی شد.

بر اساس بخشنامه 28 فروردین 1367 وزیر دفاع و بخشنامه 13 مهر 1367 ستاد کل ارتش، تا 9 آذر 1367، این هنگ به هنگ 387 چتر نجات جداگانه سازماندهی شد.

در سال 1990، در ارتباط با تشدید درگیری های بین قومیتی در قلمرو اتحاد جماهیر شوروی و برای پاسخ سریع به آنها، تصمیم به تشکیل مجدد بخش 105 هوابرد گارد گرفته شد. تصمیم گرفته شد که لشکر 387 عملیات ویژه، لشکر 345 گارد، تیپ 57 هوابرد و سایر یگان ها در این لشکر قرار گیرند.

با دستور وزیر دفاع در 27 مرداد 1369، قرار شد هنگ جداگانه 387 به کارکنان هنگ چتر نجات منتقل و در لشکر 105 هوابرد گارد قرار گیرد. بر اساس دستورالعمل وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی در تاریخ 21 مارس 1991 ، تا 1 اکتبر 1991 ، وی به کارکنان هنگ چتر نجات (صحرای کوهستان) منتقل شد. پس از آن به نیروهای مسلح ازبکستان منتقل شد.

بدون ارتباط هیچ کنترلی وجود ندارد - این نیازی به اثبات ندارد، زیرا خود زندگی بارها این گفته را ثابت کرده است. به همین دلیل است که من می خواهم در مورد تشکیل بدنه های ارتباطی نیروهای هوابرد صحبت کنم که بدون آن فرماندهی و کنترل نیروها وجود ندارد. تجربه بزرگ جنگ میهنینشان داد که از دست دادن تماس با واحدهای هوابرد فرود آمده در پشت خطوط دشمن به وضوح منجر به شکست وظیفه محول شده، عدم تعامل و در نتیجه تلفات فرود زیادی شده است. بنابراین در دوران پس از جنگ، با توسعه کیفی ارتباطات، توجه ویژه ای به ایجاد ارگان های ارتباطی نیز شد که بتوانند ارتباطات قابل اعتمادی را در سخت ترین شرایط رزمی ارائه دهند.

یکی از این ارگان های ارتباطی مرکز ارتباطات نیروی هوایی بود. تشکیل این واحد در 13 اوت 1947 در شهر پولوتسک، SSR بلاروس آغاز شد. محل یگان، شهرک نظامی زادوینیه بود. اساس تشکیل، مرکز ارتباطات سپاه 8 سپاه پاسداران هوابرد نمان و همچنین شرکت ارتباطات جداگانه 13 سپاه از لشکر 103 هوابرد گارد بود. این تشکیل توسط فرمانده گردان گارد، سرگرد نیکولای کلیمنتیویچ سیدورنکو انجام شد.

در 4 سپتامبر 1947، تشکیلات جدید به نام گردان ارتباطی جداگانه 191، که بخشی از سپاه 8 بنر سرخ نمان هوابرد سپاه پاسداران شد، نامگذاری شد. در 21 آوریل 1956، یک گردان ارتباطی از نیروهای هوابرد شروع به تشکیل شد. تشکیل در 22 ژوئن 1956 به پایان رسید. این گردان پس از تشکیل، نام 691 گردان سیگنال جداگانه نیروی هوابرد را به خود اختصاص داد.

در اوت 1972، تشکیل هنگ ارتباطات نیروهای هوابرد آغاز شد. اساس تشکیل هنگ 691 گردان ارتباطی جداگانه نیروهای هوابرد و مرکز ارتباطات سیار مرکز ارتباطات 879 بود. تشکیل در 20 دسامبر 1972 به پایان رسید. این هنگ نام هنگ 196 سیگنال جداگانه نیروهای هوابرد را به خود اختصاص داد.

در سال 1362 به دستور فرمانده نیروی هوابرد نشان قرمز چالشی نیروی هوابرد به این یگان اعطا شد. در سال 1988 برای دستاوردهای به دست آمدهدر رقابت سوسیالیستی بین یگان های نیروهای هوابرد و انضباط عالی نظامی، گواهی فرمانده نیروی هوابرد به هنگ اعطا شد. در 30 دسامبر 1990، 196 هنگ ارتباطی جداگانه نیروهای هوابرد به 171 تیپ ارتباطی جداگانه نیروهای هوابرد سازماندهی شد.

در آن زمان ، سازمان تیپ واحد ارتباطات نیروهای هوابرد شرایط لازم برای ارتباطات نظامی را بهتر برآورده کرد. این تیپ متشکل از واحدهای جداگانه ای بود که می توانستند به طور مستقل و جدا از واحدهای پشتیبانی تیپ عمل کنند. این تیپ شامل مراکز ارتباطات سیار، یک گردان و یک مرکز ارتباطی برای فرمانده نیروی هوابرد و یک گروهان اختصاصی جداگانه بود. متعاقباً در دوره روسیه ، در شرایط کاهش شدید نیروهای هوابرد ، تیپ 171 سیگنال مجدداً به یک هنگ سازماندهی مجدد می شود و این واحد نام 38 هنگ سیگنال هوابرد را دریافت می کند.

نویسنده زیگوننکو استانیسلاو نیکولایویچ