داستان کشتی‌های بادبانی که زیر پرچم روسیه در دریاها و اقیانوس‌ها تردد می‌کنند باید با قدیمی‌ترین بارک روسی، سدوف آغاز شود. این قایق بادبانی در آلمان در یک کارخانه کشتی سازی در شهر کیل ساخته شد و در 14 فوریه 1921 به آب انداخته شد. در زمان تولد آن را "Magdalena Winnen 11" نامیدند. در طول جنگ جهانی دوم، بخشی از ناوگان کمکی آلمان نازی بود و محموله های نظامی را حمل می کرد. با تصمیم کنفرانس پوتسدام در مورد غرامت در دسامبر 1945، بارک به اتحاد جماهیر شوروی منتقل شد و به یادبود نام جدیدی دریافت کرد. گئورگی یاکولوویچ سدوف، هیدروگراف و کاشف قطبی روسی. در طول خدمت خود به عنوان یک کشتی آموزشی، بیش از یک نسل از ملوانان روسی تمرین کشتی را بر روی بارک "سدوف" انجام دادند. و در حال حاضر، پوست زیبا که بزرگترین کشتی بادبانی آموزشی در جهان است (جابه جایی 7320 تن)، دریاها و اقیانوس های سیاره را شخم می زند.

پوست "Kruzenshtern". عکس: www.russianlook.com

دومین کشتی قدیمی در میان کشتی های بادبانی روسی، بارک کروزنشترن با چهار دکل است. این کشتی در کارخانه کشتی سازی در Wesermünde (برمرهاون فعلی) در آلمان ساخته شد و در سال 1926 به آب انداخته شد. قبل از جنگ از آن به عنوان یک کشتی باری استفاده می شد و انبارهای آن تا 4 هزار تن زغال سنگ را می پذیرفتند. در سال 1946 مانند پوست "Sedov" به اتحاد جماهیر شوروی منتقل شد و به افتخار تغییر نام داد. دریانورد و دریاسالار روسی ایوان فدوروویچ کروزنشترن، رهبر اولین اعزامی روسی به دور جهان.

بارک "سدوف". عکس: www.russianlook.com

پوست "رفیق" در بین کشتی های بادبانی روسی دوره پس از جنگ جایگاه ویژه ای دارد. در سال 1933، به دستور نیروی دریایی امپراتوری آلمان، پوسته آموزشی سه دکلی Gorch Fok در کارخانه کشتی سازی هامبورگ ساخته شد. معلوم شد که قایق بادبانی قابل اعتماد، پایدار و قابل مانور است. گورچ فوک مدلی برای یک سری از شش کشتی بادبانی آلمانی شد که بین سال های 1936 و 1958 ساخته شد. از سال 1934، بارک ذکر شده در بالا برای اهداف آموزشی، انجام سفرهای دریایی در اقیانوس اطلس، شمال و دریاهای بالتیک مورد استفاده قرار گرفت. پس از شروع جنگ جهانی دوم، گورچ فوک و کشتی های خواهرش به عنوان دفاتر و پادگان در بنادر آلمان خدمت می کردند. در پایان جنگ، کشتی بادبانی به جزیره روگن کشیده شد و در 30 آوریل 1945 به دستور فرماندهی آلمان منفجر شد و غرق شد. طبق تصمیم کنفرانس پوتسدام در مورد غرامت، در میان سایر کشتی ها، کشتی بادبانی گورک فوک به اتحاد جماهیر شوروی منتقل شد. در سال 1947، کشتی از قعر دریا بلند شد و در عرض 4 سال تعمیرات اساسی شد. در حالی که هنوز در حال تعمیرات اساسی در آلمان بود، کشتی بادبانی زنگی با نام "رفیق" دریافت کرد که این کشتی از اولین کشتی قایقرانی آموزشی در دریای سیاه که در طول جنگ بزرگ میهنی در بندر ماریوپل گم شده بود به ارث برده بود.

در سال 1950، پوست "رفیق" به بندر لیپاجا در لتونی رسید و در 8 ژوئیه 1951، کشتی اولین سفر خود را با پرچم شوروی آغاز کرد. مسیر آن به سواحل دریای سیاه بود، جایی که کشتی بادبانی شروع به خدمت به عنوان یک کشتی آموزشی برای تمرین کشتی برای دانشجویان دانشکده های دریایی اودسا و خرسون کرد. در طول خدمت خود تحت پرچم اتحاد جماهیر شوروی ، پوست "رفیق" بارها سفرهای طولانی انجام داد ، بازدیدهای رسمی از ایالت های دیگر انجام داد ، در مسابقات قایقرانی شرکت کرد و برنده شد. بیش از 500 هزار مایل و بنادر 86 کشور در پشت پوست باقی ماندند. کشتی چندین "نقش" را در فیلم ها بازی کرد. او در فیلم های "Maximka"، "Scarlet Sails"، "Treasure Island"، "Captain Nemo"، "Prisoner of the Chateau d'If" بازی کرد.

بارک "گورخ فوک". عکس: www.globallookpress.com

اما به زودی قایق بادبانی زمانی برای سینما نداشت. پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی و تقسیم ناوگان دریای سیاه، تواریشچ به مالکیت وزارت آموزش اوکراین درآمد. پس از خدمت تا سال 1995 تحت پرچم اوکراین، بارک برای تعمیرات اساسی به انگلستان فرستاده شد و در آنجا به مدت سه سال باقی ماند. اوکراین 3 میلیون دلار مورد نیاز برای تعمیرات را نداشت. به پیشنهاد "سازمان دوستان ناوگان قایقرانی" آلمان، کشتی بادبانی از انگلستان به بندر ویلهلمهاون آلمان کشیده شد، جایی که در نمایشگاه بین المللی Expo 2000 شرکت کرد. در سال 2003، پایان طبیعی حاصل شد: کشتی به قیمت 500 هزار یورو به همان "سازمان دوستان ناوگان قایقرانی" فروخته شد. در حال حاضر، گورخ فوک 1 (که اکنون به رفیق سابق گفته می شود) به عنوان کشتی موزه برای ضیافت ها و سایر مراسم استفاده می شود. این داستان با درد در قلب ملوانان کهنه‌کار که تمرین کشتی را در Tovarishch به پایان رسانده‌اند یا در آن خدمت کرده‌اند بازتاب می‌یابد.

از دیگر کشتی‌های بادبانی مشابه Comrade، سه کشتی در خدمت باقی ماندند: بارک آمریکایی ایگل (هورست وسل سابق) که به عنوان غرامت دریافت می‌شد، میرچه رومانیایی، که به دستور بخارست در سال 1939 ساخته شد، و کشتی آلمانی Gorch Fok 11. آخرین این مجموعه در سال 1958 راه اندازی شد.

با گذشت سالها، نیاز به آموزش کشتی های بادبانی افزایش یافت. کهنه سربازان "سدوف"، "کروزنشترن" و "توواریشچ" دیگر نمی توانستند به دانشجویان دانشگاه های دریانوردی در یک کشور به سرعت در حال توسعه آموزش عملی ارائه دهند.

در 12 آگوست 1981، یک کشتی بادبانی آموزشی در جمهوری خلق لهستان راه اندازی شد (کشتی های این سری اغلب ناوچه نامیده می شوند). کشتی بادبانی در کارخانه کشتی سازی لنین گدانسک با بودجه جمع آوری شده توسط جوانان لهستانی برای آکادمی دریایی در شهر گدنیا ساخته شد. ناوچه "هدیه جوانان" در بسیاری از رگات ها شرکت کرد و بارها در بین کشتی های بادبانی جهان پیروز شد. در حال حاضر، کهنه سرباز ناوگان لهستان به عنوان یک کشتی یادبود به طور دائم لنگر انداخته است.

ناوچه "هدیه جوانان". منبع: دامنه عمومی

این کشتی بادبانی الگوی یک سری ناوچه های قایقرانی آموزشی شد که در دهه نود قرن گذشته برای اتحاد جماهیر شوروی ساخته شد. همه کشتی‌ها در کارخانه کشتی‌سازی گدانسک به سرپرستی ساخته شدند طراح زیگموند هورن. این سری شامل پنج کشتی بادبانی بود: "دوستی"، "میر"، "چرسونیز"، "پالادا" و "نادژدا". سرنوشت این کشتی های بادبانی آموزشی زیبا در فضای پس از شوروی متفاوت است. هنگامی که ناوگان دریای سیاه تقسیم شد، ناوچه های Druzhba و Khersones به اوکراین رفتند. در سال 1992، "Friendship" به بندر ایتالیایی Messina منتقل شد و در آنجا به یک قایق تفریحی تبدیل شد. از آغاز قرن بیست و یکم، کشتی بادبانی زیبا در بندر اودسا نصب شده است و برای تمرین دانشجویان جوان مورد استفاده قرار می گیرد.

سرنوشت "چرسونیز" تراژیک تر است. پس از تقسیم ناوگان تا سال 2006، این ناوچه به عنوان یک کشتی تفریحی تحت اجاره مورد استفاده قرار گرفت. از سال 2006 به دلیل اختلاف مالی بین مستاجر و مالک کشتی، کشتی در بندر کرچ دایر شد. در طول سال ها، قایق بادبانی ظاهر زیبای سابق خود را از دست داده است، قطعات فلزی زنگ زده اند و بسیاری از وسایل داخلی به سرقت رفته اند. پس از الحاق کریمه به روسیه، بارقه امیدی وجود داشت که Khersones متعلق به دانشگاه فنی دریایی کرچ بازسازی شود و دوباره بادبان‌ها را بر فراز بدنه قرمز و طلایی آن بالا ببرد.

ناوچه "چرسونیز".

توسعه سریع تجارت بین روسیه و ایران (ایران) در نیمه دوم قرن هفدهم مستلزم استقرار کشتیرانی در دریای خزر بود و انعقاد یک قرارداد تجاری که توسط تزار روسیه و شاه ایران به امضاء رسید نیز حفاظت را شرط کرد. مسیرهای تجاری دریایی توسط کشتی ها

برای این منظور، در روستای ددینوو، واقع در رودخانه اوکا در زیر محل تلاقی رودخانه مسکو، ساخت یک کارخانه کشتی سازی کوچک در سال 1667 آغاز شد که برای ساخت کشتی های نظامی در نظر گرفته شده بود. به دستور تزار، چندین کشتی‌ساز از هلند و سایر کشورهای اروپایی دعوت شدند تا برای خدمات روسیه استخدام شوند. در میان دعوت شدگان، سرهنگ ون بوکوتس، که قرار بود رهبر فوری و سازماندهی ساخت کشتی ها شود، کاپیتان و سکاندار باتلر، و همچنین کشتی گردانان گلت، ون دن استرک و مینستر بودند. برای کمک به آنها، سی نجار، چهار آهنگر و چهار تفنگچی از میان "آزادگان" روستاهای اطراف اختصاص داده شد. مدیریت کلی ساخت و ساز توسط یکی از تحصیلکرده ترین و دوراندیش ترین شخصیت های سلطنتی، بویار A.L. Ordyn-Nashchokin انجام شد که ابتکار عمل ساخت کشتی ها را بر عهده گرفت.

در ابتدا قرار بود یک کشتی، یک قایق، یک قایق بادبانی و دو قایق ساخته شود. در 14 نوامبر 1667، کیل کشتی اتفاق افتاد که به آن "عقاب" داده شد.

در 19 مه سال بعد ، او قبلاً راه اندازی شده بود ، اما به دلیل تأخیر در تأمین مواد و کمبود متخصص ، او تنها در تابستان 1669 توانست اولین سفر خود را آغاز کند.

«عقاب» نوعی کشتی بادبانی دوطبقه و سه دکل دریایی به طول 25 متر، عرض 6.5 متر و پیش نویس 1.5 متر بود. جفت تپانچه و نارنجک دستی.

به همراه سایر کشتی‌های ساخته شده در ددینوو، کشتی ابتدا به نیژنی نووگورود و از آنجا به پایین ولگا به آستاراخان حرکت کرد. در آنجا، یک سال بعد، او توسط دهقانان شورشی به رهبری استپان رازین دستگیر شد. بر اساس اسناد باقی مانده، "عقاب" در کانال کوتوم در نزدیکی یکی از سکونتگاه های آستاراخان بیکار ایستاد و برای ناوبری کاملاً نامناسب شد.

بنیانگذار ناوگان منظم روسیه، پیتر کبیر، ساخت اولین کشتی جنگی این کشور را بسیار تحسین کرد و گفت:

«اگرچه نیت پدرانه به سرانجام نرسید، با این حال شایسته تجلیل ابدی است، زیرا... از آغاز آن، به عنوان یک نطفه خوب، تجارت فعلی دریایی پدید آمد.»

رزمناو "Ingermanland"

اینگریا... به افتخار این سرزمین های اولیه روسیه، واقع در دهانه نوا و فتح شده از مهاجمان خارجی در سال 1703، پیتر کبیر تصمیم گرفت کشتی جنگی جدیدی را که در 30 اکتبر 1712 در دریاسالاری در سن پترزبورگ گذاشته شد، نامگذاری کند. . در 1 می 1715، اینگرمنلند، یک کشتی جنگی دو عرشه و سه دکل، به آب انداخته شد و به زودی به اسکادران دریایی ناوگان بالتیک پیوست.

اندکی پس از ورود به خدمت، اینگرمنلند گل سرسبد اسکادران نایب دریاسالار پیتر میخائیلوف (پیتر کبیر) شد که چندین سال پرچم خود را در این کشتی نگه داشت.

جنگ شمال ادامه داشت. در سال 1716، روسیه به همراه انگلستان و دانمارک به انجام عملیات نظامی علیه سوئد ادامه دادند.

برای ضربه زدن به دشمن، برنامه ریزی شده بود که ارتش روسیه از خلیج بوتنیا به استکهلم حمله کند و یک نیروی فرود مشترک روسیه و دانمارک را در سواحل جنوبی سوئد پیاده کند. برای اجرای این طرح در ماه جولای اسکادران نیروی دریایی بالتیک متشکل از هفت ناو جنگی، سه ناوچه و سه کشتی وارد آب های دانمارک شد. به همراه چندین کشتی که از آرخانگلسک وارد شدند، نیروهایی که در ساند به فرماندهی پیتر کبیر جمع شدند به بیست و دو کشتی رسید.

به زودی اسکادران های انگلیسی و هلندی که برای محافظت از کشتی های تجاری در برابر خصوصی ها و ناوچه های سوئدی و سپس کشتی های دانمارکی به یگان روسی پیوستند. در مجموع، هفتاد کشتی در ناوگان ترکیبی روسیه، دانمارک، انگلیس و هلند وجود داشت. پیتر کبیر با متحد کردن چنین نیروهای بزرگی تحت فرمان خود ، در 5 اوت اسکادران را به رهبری Ingermanland به جزیره Bornholm فرستاد تا به دنبال دشمن بگردد ، اما با پیدا نکردن کشتی های سوئدی ، به تنگه دانمارک بازگشت.

سه سال گذشت و در ژوئن 1719، استاندارد پیتر کبیر دوباره بر فراز اینگریا اوج گرفت، که دوباره اسکادران خود را به سواحل سوئد هدایت کرد. کمپین موفق شد. ناوگان روسیه با غلبه بر دشمن و نزدیک شدن به پایتخت سوئد به فاصله سه کیلومتری، با شروع پاییز، کشتی رانی روسی را متوقف کرد و به زمستان رفت.

به یاد این لشکرکشی ها، پیتر کبیر دستور داد که سرزمین اینژرمنلند برای آیندگان حفظ شود، اما در سال 1735 کشتی، در حالی که به طور دائم در کرونشتات لنگر انداخته بود، طی یک سیل شدید غرق شد و سال بعد، به دلیل عدم امکان بازسازی، کشتی به پایان رسید. برچیده شد.

طول 46 متر، عرض 12.8 متر، اسلحه 5.6 متر: 64 اسلحه.

کشتی جنگی "Eustatius"

در نبردی که در شب 26 ژوئن 1770 رخ داد، ملوانان روسی 14 کشتی جنگی دشمن، 6 ناوچه و حدود 40 کشتی کوچک را منهدم کردند. علاوه بر این، نبرد ناو رودز و پنج گالی به عنوان غنائم تسخیر شدند. از 15 هزار پرسنل دشمن ، بیش از 4 هزار نفر نجات یافتند ، در حالی که تلفات روسیه فقط 11 نفر بود. اینها نتایج نبرد دریایی چسما است.

جنگ روسیه و ترکیه درگرفت. یک اسکادران روسی در حال گشت و گذار در دریای مدیترانه متشکل از 9 ناو جنگی، 3 ناوچه، یک کشتی بمباران و 17 کشتی کمکی به فرماندهی کل فرماندهی کل نیروهای روسی در آن منطقه، A. Orlov، در سپیده دم روز 24 ژوئن 1770، با دریافت اطلاعاتی در مورد تمرکز ناوگان ترکیه در نزدیکی جزیره Chios، به سمت دشمن رفت. ناوگان ترکیه متشکل از 16 ناو جنگی، 6 ناوچه و ده ها کشتی دیگر در تنگه کیوس در نزدیکی خلیج چسمه لنگر انداخته بود.

در حوالی ظهر، کشتی های روسی با تشکیل یک آرایش جنگی، قاطعانه به دشمن نزدیک شدند. زمانی که فاصله به 500 متر کاهش یافت، ترک ها تیراندازی کردند. کشتی اصلی "اروپا" به طور موقت از کار افتاده بود.

مکان آن بلافاصله توسط کشتی جنگی "Eustatius" که تحت پرچم فرمانده پیشتاز G. A. Spiridov پرواز می کرد ، اشغال شد. او با عبور سریع از تمام خط ناوگان دشمن، در محدوده تپانچه به گل سرسبد ترکیه یعنی Real مصطفی نزدیک شد و یک تیراندازی ویرانگر را شلیک کرد. کشتی دشمن آتش گرفت و ملوانان آن وحشت زده شروع به پریدن از کشتی کردند.

با این حال، Eustatius که مورد آتش پنج کشتی دشمن قرار گرفت، آسیب دید. او کنترل خود را از دست داد و با جریان آب به کشتی در حال سوختن ترکیه پرتاب شد. تمام تلاش‌ها برای کنار زدن یوستاتیوس با استفاده از قایق با شکست مواجه شد. به دلیل وجود تجهیزات به هم پیوسته، آتش به کشتی روسی سرایت کرد، اما خدمه شجاع آن به رهبری کاپیتان درجه یک A. I. Cruz، به طرز ماهرانه ای جنگی را به راه انداختند که طی آن ملوانان روسی پرچم عقب کشتی پرچمدار ترکیه را پاره کردند و تسخیر کردند.

سرنوشت هر دو کشتی توسط یک اتفاق غیرقابل پیش بینی رقم خورد: دکل اصلی در حال سوختن واقعی مصطفی سقوط کرد. با ورود به اتاق باز خدمه کشتی روسی، جرقه ها باعث انفجار باروت و مهمات شد. به دنبال یوستاس، کشتی ترکیه ای نیز به پرواز درآمد.

مرگ «مصطفی واقعی» و آتش شدید بی وقفه اسکادران روسی باعث تضعیف روحیه دشمن شد. ترک‌ها با شتابزدگی طناب‌های لنگر را قطع کردند و بی‌نظم به خلیج چسمه هجوم بردند، جایی که روز بعد به پایان مرگبار خود رسیدند. طول 47.4 متر، عرض 12.65 متر، پیش نویس 5.5 متر اسلحه: 66 اسلحه. در 30 ژوئیه 1762 از قایق‌خانه دریاسالاری سنت پترزبورگ پرتاب شد.

اسلوپ "وستوک" و "میرنی"

قطب جنوب - "Terra Australis incognita" - سرزمین ناشناخته جنوبی. این قاره خشن و پهناور آخرین قاره ای بود که کشف شد، اگرچه مدت هاست توجه محققان و دانشمندان را به خود جلب کرده است. دریانورد معروف انگلیسی جیمز کوک پس از سفر 1772-1775 خود نوشت: «من در عرض های جغرافیایی بالا اقیانوس نیمکره جنوبی را دور زدم و این کار را به گونه ای انجام دادم که امکان وجود یک قاره را انکارناپذیر رد کردم. که اگر بتوان آن را کشف کرد، فقط در نزدیکی قطب است، در مکان‌هایی که برای ناوبری غیرقابل دسترس است... به جرات می‌توانم بگویم که حتی یک نفر هم جرات نمی‌کند به جنوب‌تر از من نفوذ کند.»

بر اساس فرضیه ها و تحقیقات، افسران و دریاسالاران برجسته روسی V. M. Golovnin، I. F. Kruzenshtern، G. A. Sarychev و دیگران بارها و بارها از نیاز به مطالعه بیشتر در مورد دریاهای قطب جنوب حمایت کرده اند. این ایده توسط مردم مترقی روسیه حمایت شد.

در 3 ژوئیه 1819، کرونشتات به طور رسمی دو سفر را در یک سفر طولانی انجام داد. یکی برای کاوش در بخش شمالی اقیانوس آرام و تعیین امکان دسترسی از طریق تنگه برینگ به اقیانوس اطلس، دیگری به منطقه قطب جنوب.

افتخار کاوش در دریاهای قطب جنوب نصیب خدمه داوطلب دو شیب سه دکل شد:

"Vostok" (ساخته شده در سال 1818 در سن پترزبورگ، جابجایی - 900 تن، تسلیحات - 28 اسلحه، خدمه - 117 نفر) و "Mirny" (حمل و نقل سابق "لادوگا"، ساخته شده در سال 1818 در Lodeynoye Pole، جابجایی - 530 تن، اسلحه - 20 اسلحه، خدمه - 73 نفر). این کشتی ها توسط افسران با تجربه نیروی دریایی روسیه، کاپیتان درجه دوم F. F. Bellingshausen و ستوان M. P. Lazarev فرماندهی می شدند.

اهداف اصلی این اکسپدیشن عبارت بودند از: انتقال به قطب جنوب، عبور از منطقه قطبی جنوبی در بالاترین عرض های جغرافیایی برای یافتن اینکه آیا زمین در آنجا وجود دارد یا خیر، و در صورت امکان، به قطب بروید.

مرحله اولیه این سفر بی‌سابقه در مسیری اتفاق افتاد که قبلاً برای ملوانان روسی آشنا بود. پس از تماس با کپنهاگ، پورتسموث، سانتا کروز در جزیره تنریف و ریودوژانیرو، در 22 نوامبر، اکسپدیشن ها از هم جدا شدند و هر کدام مسیر خود را طی کردند.

وستوک و میرنی پس از ورود به آب های قطب جنوب، فهرستی از سواحل جنوب غربی جزیره جورجیا جنوبی را تهیه کردند. کیپ ها و خلیج ها روی نقشه ظاهر شدند که به نام اعضای اکسپدیشن، افسران پاریادین، دمیدوف، کوپریانوف، نووسیلسکی نامگذاری شده اند. سپس اکسپدیشن جزایر Annenkov، Leskov، Thorson (بعدها یکی از شرکت کنندگان برجسته در قیام Decembrist در سن پترزبورگ در سال 1825) و Zavadonsky را کشف کرد. کل محدوده جزایر به نام وزیر نیروی دریایی روسیه دی تراورسای نامگذاری شد.

کاوشگران شجاع روسی که سرسختانه راه خود را از میان یخ ها و کوه های یخ طفره می روند، سرانجام در 16 ژانویه 1820 به قاره ششم نزدیک شدند. این روز مهم به عنوان روز کشف قطب جنوب در تاریخ جهان ثبت شد.

با ادامه اقامت در این منطقه تا اواسط بهمن، دو کشتی کوچک بادبانی با بدنه چوبی، با وجود یخبندان سنگین و هوای طوفانی، دو بار دیگر به سواحل یخی نزدیک شدند و با نزدیک شدن به فصل پاییز قطب جنوب، برای استراحتی کوتاه راهی سیدنی شدند.

در 8 مه 1820، پس از انجام تعمیرات و تکمیل منابع، کشتی وستوک و میرنی به سمت اقیانوس استوایی اقیانوس آرام حرکت کردند، جایی که گروهی از جزایر را در مجمع الجزایر پائوموتو کشف کردند که بلینگهاوزن آنها را جزایر روسیه نامید. هر یک از جزایر نام یکی از فرماندهان، ژنرال ها، دریاسالاران و ملوانان مشهور روسی را دریافت کردند: کوتوزوف، ارمولوف، بارکلی د تولی، رافسکی، ولکونسکی، لازارف، گریگ، چیچاگوف. در گروه جزایر کوک، جزیره وستوک (به نام گل سرسبد) و در منطقه جزایر فیجی - جزایر میخائیلوف و سیمونوف کشف شد.

در 31 اکتبر، پس از آماده سازی دقیق، sloop ها دوباره سیدنی را به سمت آب های قطب جنوب ترک کردند. نه یخ و نه طوفان نتوانست اراده ملوانان شجاع را بشکند. با مانور در میان کوه های یخ و یخ های متعدد، شیب ها در 13 دسامبر از دایره قطب جنوب عبور کردند. در 10 ژانویه 1821، آنها جزیره بزرگی را کشف کردند که به نام بنیانگذار ناوگان روسیه، پیتر کبیر، و یک هفته بعد - ساحل کوهستانی الکساندر اول نامگذاری شد. از اینجا اکسپدیشن به سمت جزایر شتلند جنوبی حرکت کرد، جایی که دو نفر مجمع الجزایر کشف و توصیف شدند. برخی از جزایر به افتخار پیروزی های ارتش روسیه بر ناپلئون در جنگ میهنی 1812 در بورودینو، مالی یاروسلاتس، اسمولنسک، پولوتسک، لایپزیگ، واترلو و برزینا نامگذاری شدند.

در 30 ژانویه، به دلیل وضعیت نامناسب بدنه شیبدار "ووستوک"، این جدایی قطب جنوب را ترک کرد. چهار روز بعد، ملوانان روسی با عبور از سواحل گرجستان جنوبی، دور زدن خود را تکمیل کردند. در 27 فوریه، "وستوک" و "میرنی" وارد ریودوژانیرو شدند و در 24 ژوئیه، پس از اتمام موفقیت آمیز سفر تاریخی، در جاده بزرگ کرونشتاد لنگر انداختند.

اکسپدیشن F. F. Bellingshausen و M. P. Lazarev پس از دستیابی به یک شاهکار علمی برجسته در تاریخ ناوبری، حدود 50 هزار مایل را طی کرد و 751 روز را به قایقرانی گذراند، از جمله 535 روز را در نیمکره جنوبی. به مدت 100 روز این سفر در میان کوه های یخ و یخ انجام شد. در این دوره، ملوانان و دانشمندان روسی 29 جزیره را کشف کردند و انبوهی از مواد را برای مطالعه دریاهای قطب جنوب جمع آوری کردند. شاهکار این اکسپدیشن همچنین با این واقعیت مشخص می شود که مردم تنها بیش از صد سال بعد از مناطقی که دوره های وستوک و میرنی در آن برگزار شد دوباره بازدید کردند.

کاوشگران قطبی شوروی با گرامیداشت یاد و خاطره هموطنان برجسته، اولین ایستگاه های علمی در قطب جنوب را به افتخار شیب های "وستوک" و "میرنی" نام گذاری کردند. اسامی رهبران اکسپدیشن، دریاسالارهای معروف روسی M.P.F.F.F.F.F.F.F.F.Bellingshausen، توسط یک رزمناو، کشتی های اکسپدیشن، یخ شکن، حمل و نقل و ماهیگیری اتحاد جماهیر شوروی به دوش کشیده شده است.

کشتی جنگی یک کشتی نظامی قایقرانی ساخته شده از چوب با جابجایی تا 6 هزار تن است. آنها تا 135 اسلحه در طرفین خود داشتند که در چندین ردیف مرتب شده بودند و تا 800 خدمه داشتند. این کشتی ها در نبردهای دریایی با استفاده از تاکتیک های به اصطلاح نبرد خطی در قرن 17 تا 19 مورد استفاده قرار می گرفتند.

ظهور کشتی های جنگی

نام "کشتی خط" از زمان ناوگان قایقرانی شناخته شده است. در طول این مدت، چند عرشه در یک صف به منظور شلیک گلوله از همه اسلحه ها به سمت دشمن قرار گرفتند. این شلیک همزمان از تمام اسلحه های داخل هواپیما بود که خسارت قابل توجهی به دشمن وارد کرد. به زودی چنین تاکتیک های جنگی خطی نامیده می شوند. شکل گیری کشتی ها در یک خط در طول نبردهای دریایی اولین بار توسط نیروی دریایی انگلیس و اسپانیا در اوایل قرن هفدهم مورد استفاده قرار گرفت.

اجداد کشتی های جنگی گالون هایی با سلاح های سنگین، کاراک ها هستند. اولین ذکر آنها در اروپا در آغاز قرن هفدهم ظاهر شد. این مدل از کشتی های جنگی بسیار سبک تر و کوتاه تر از گالن ها بودند. چنین خصوصیاتی به آنها اجازه می داد سریعتر مانور دهند، یعنی با طرف مقابل دشمن صف آرایی کنند. باید به گونه ای صف آرایی کرد که کمان کشتی بعدی لزوماً به سمت عقب کشتی قبلی هدایت شود. چرا آنها نمی ترسیدند که طرفین کشتی های خود را در معرض حملات دشمن قرار دهند؟ زیرا کناره های چوبی چند لایه محافظت قابل اعتمادی از کشتی در برابر گلوله های توپ دشمن بود.

روند شکل گیری کشتی های جنگی

به زودی یک کشتی جنگی قایقرانی چند طبقه ظاهر شد که برای بیش از 250 سال به ابزار اصلی جنگ در دریا تبدیل شد. به لطف آخرین روش های محاسبه بدنه، پیشرفت ثابت نشد، در همان ابتدای ساخت، می توان درگاه های توپ را به چند لایه تقسیم کرد. به این ترتیب می توان قدرت کشتی را حتی قبل از پرتاب محاسبه کرد. در اواسط قرن هفدهم، تمایز واضحی بین طبقات ظاهر شد:

1. دو طبقه قدیمی. اینها کشتی هایی هستند که عرشه آنها یکی بالاتر از دیگری قرار دارد. آنها با 50 توپ که از پنجره های کناره های کشتی به سمت دشمن شلیک می کنند، ردیف شده اند. این شناورهای شناور قدرت کافی برای انجام نبردهای خطی را نداشتند و عمدتاً به عنوان اسکورت برای کاروان ها استفاده می شدند.
2. کشتی های جنگی دو طبقه با 64 تا 90 تفنگ، بخش عمده ناوگان را تشکیل می دادند.
3. کشتی های سه یا چهار طبقه با اسلحه 98-144 به عنوان پرچمدار خدمت می کردند. ناوگانی حاوی 10 تا 25 کشتی از این قبیل می توانست خطوط تجاری را کنترل کند و در صورت وقوع جنگ آنها را برای دشمن مسدود کند.

تفاوت بین کشتی های جنگی و سایرین

تجهیزات قایقرانی ناوچه ها و کشتی های جنگی یکسان است - سه دکل. هر یک لزوماً بادبان های مستقیم داشتند. اما با این حال، یک ناوچه و یک کشتی جنگی تفاوت هایی با هم دارند. اولی فقط یک باتری بسته دارد و کشتی های جنگی چندین باتری دارند. علاوه بر این، این دومی دارای تعداد بسیار بیشتری اسلحه است و این در مورد ارتفاع طرفین نیز صدق می کند. اما ناوچه ها مانور بیشتری دارند و می توانند حتی در آب های کم عمق نیز کار کنند.

یک کشتی از خط با یک گالن در داشتن بادبان های مستقیم متفاوت است. علاوه بر این، دومی دارای برجک مستطیل شکل در عقب و مستراح در کمان نیست. یک کشتی جنگی هم از نظر سرعت و قدرت مانور و هم در نبردهای توپخانه ای برتر از گالن است. دومی برای جنگ سواره مناسب تر است. از جمله، آنها اغلب برای حمل و نقل نیروها و محموله استفاده می شدند.

ظهور کشتی های جنگی در روسیه

قبل از سلطنت پیتر اول، چنین ساختارهایی در روسیه وجود نداشت. اولین کشتی جنگی روسی "Goto Predestination" نام داشت. در دهه 20 قرن 18، نیروی دریایی امپراتوری روسیه قبلاً 36 کشتی از این قبیل را شامل می شد. در ابتدا اینها کپی کاملی از مدل های غربی بودند، اما در پایان سلطنت پیتر اول، جنگنده های روسی ویژگی های متمایز خود را داشتند. آنها بسیار کوتاه‌تر بودند و انقباض کمتری داشتند که بر قابلیت دریا تأثیر منفی گذاشت. این کشتی ها با شرایط آزوف و سپس دریای بالتیک بسیار مناسب بودند. خود امپراتور مستقیماً در طراحی و ساخت نقش داشت. نیروی دریایی روسیه از 22 اکتبر 1721 تا 16 آوریل 1917 نام خود، نیروی دریایی امپراتوری روسیه بود. فقط افراد اشراف می توانستند به عنوان افسر نیروی دریایی خدمت کنند و افراد عادی می توانستند به عنوان ملوان در کشتی ها خدمت کنند. خدمت آنها در نیروی دریایی مادام العمر بود.

کشتی جنگی "دوازده رسول"

"12 رسول" در سال 1838 گذاشته شد و در سال 1841 در شهر نیکولایف راه اندازی شد. این کشتی با 120 توپ در کشتی است. تنها 3 کشتی از این نوع وجود داشت. این کشتی‌ها نه تنها به لطف و زیبایی شکلشان متمایز بودند، بلکه در جنگ در بین کشتی‌های بادبانی همتای نداشتند. نبرد ناو "12 حواریون" اولین کشتی در نیروی دریایی امپراتوری روسیه بود که به تفنگ های بمب جدید مسلح شد.

سرنوشت کشتی به گونه ای بود که نتوانست در یک نبرد ناوگان دریای سیاه شرکت کند. بدنه آن دست نخورده باقی ماند و حتی یک سوراخ هم دریافت نکرد. اما این کشتی تبدیل به یک مرکز آموزشی نمونه شد و دفاع از دژها و دژهای روسیه در غرب قفقاز را فراهم کرد. علاوه بر این، کشتی به حمل و نقل نیروهای زمینی مشغول بود و به مدت 3-4 ماه به سفرهای طولانی رفت. کشتی متعاقبا غرق شد.

دلایلی که چرا کشتی های جنگی اهمیت خود را از دست دادند

موقعیت جنگنده های چوبی به عنوان نیروی اصلی در دریا به دلیل توسعه توپخانه متزلزل شد. اسلحه های بمباران سنگین به راحتی قسمت چوبی را با بمب های پر از باروت سوراخ می کردند و در نتیجه باعث آسیب جدی به کشتی و ایجاد آتش سوزی می شدند. اگر توپخانه قبلی خطر بزرگی برای بدنه کشتی ها ایجاد نمی کرد، در آن صورت اسلحه های بمباران می توانستند کشتی های جنگی روسیه را تنها با چند ده ضربه به پایین بفرستند. از آن زمان، مسئله حفاظت از سازه ها با زره فلزی مطرح شد.

در سال 1848، پیشرانه پیچ و موتورهای بخار نسبتاً قدرتمند اختراع شد، بنابراین کشتی های بادبانی چوبی به آرامی از صحنه محو شدند. برخی از کشتی ها تبدیل و مجهز به واحدهای بخار شدند. چندین کشتی بزرگ با بادبان نیز از روی عادت تولید شدند که به آنها خطی می گفتند.

خط‌نوردان نیروی دریایی امپراتوری

در سال 1907، دسته جدیدی از کشتی ها در روسیه ظاهر شدند که آنها را خطی یا به اختصار کشتی های جنگی نامیدند. اینها کشتی های جنگی توپخانه زرهی هستند. جابجایی آنها بین 20 تا 65 هزار تن بود. اگر کشتی های جنگی قرن هجدهم را با کشتی های جنگی مقایسه کنیم، طول آن ها از 150 تا 250 متر است. خدمه این نبرد بین 1500 تا 2800 نفر است. این کشتی برای انهدام دشمن به عنوان بخشی از آرایش رزمی و پشتیبانی توپخانه برای عملیات زمینی مورد استفاده قرار گرفت. نام کشتی ها نه چندان به یاد کشتی های جنگی، بلکه به این دلیل است که آنها باید تاکتیک های نبرد خطی را احیا کنند.

ناوگان قایقرانی به گروهی از کشتی ها گفته می شود که توسط بادبان به حرکت در می آیند. به عنوان یک قاعده، استفاده از ناوگان بلافاصله با ظاهر خود کشتی ها همراه بود که برای سفرهای طولانی یا نبردهای دریایی مناسب بودند.

تاریخچه مختصری از قایق های بادبانی

اولین کشتی های بادبانی در سال های آخر دوران باستان ظاهر شدند. آنها از کشتی های قایقرانی اولیه تشکیل شده بودند و می توانستند به سرعتی بالاتر از باد برسند. گروهی از این گونه کشتی ها را نمی توان ناوگان تمام عیار نامید، زیرا... همه به طور مستقل در نبردها عمل می کردند و نتیجه نبرد عمدتاً با اعداد تعیین می شد. تکنیک های اصلی رویارویی رمینگ، شمع و سوار شدن بود. کشتی های بادبانی بزرگ به سلاح های اضافی مجهز بودند: یک پرتاب کننده سنگ (عمدتا برای گرفتن قلعه های ساحلی)، یک هارپون و آتش یونانی.

در قرن های 12 و 13 کشتی هایی با سلاح های نظامی ظاهر شدند. با این حال، آنها به سمت قدرت شخصی توسعه یافته اند. کشتی‌هایی از نوع Karakka می‌توانستند به تنهایی در برابر گروه کوچکی از کشتی‌ها بجنگند و همچنین عملیات حمله را انجام دهند.

اگر ما در مورد یک کشتی بادبانی تمام عیار صحبت می کنیم، اولین بار در امپراتوری بریتانیا در قرن شانزدهم ساخته شد. او نام هری بزرگ ("هری بزرگ") را داشت. اولین کشتی بادبانی نظامی روسیه در سال 1668 به آب انداخته شد. او به نوع خاصی تعلق نداشت و نام "عقاب" را یدک می کشید.

کشتی Ve-li-kiy Gar-ri

یک نیروی دریایی منظم از کشتی های بادبانی در اوایل قرن هفدهم در قدرت های غربی ظاهر شد. این امپراتوری‌ها عمدتاً مستعمره‌ای بودند - بریتانیا، پرتغال، اسپانیا و فرانسه. پس از 100 سال، تقریباً در تمام اروپا یک ناوگان تمام عیار تشکیل شد که متعاقباً نقش اساسی در شرکت های توسعه طلب ایفا کرد. همچنین بسیاری از جنایتکاران - دزدان دریایی - کشتی های جنگی را در اختیار گرفتند.

عصر کشتی های بادبانی قرن هفدهم

با کشف موتور بخار، کشتی های جنگی بزرگ ناوگان قایقرانی هنوز برای مدتی وجود داشتند، اما بادبان دیگر به عنوان نیروی اصلی حرکت کشتی عمل نمی کرد. در صورت خرابی دیگ بخار یا برای صرفه جویی در سوخت در بادهای شدید به عنوان وسیله ای اضافی برای ناوبری استفاده می شد. کشتی های بادبانی به طور کامل با کشتی های جنگی جایگزین شدند. یک قایق بادبانی با دکل محافظت نشده هیچ شانسی در برابر یک کشتی زرهی نداشت. شایان ذکر است که در دهه 60 قرن 19 هنوز توپخانه تفنگی وجود نداشت و dreadnoughs عملاً غرق نشدنی بود.

طبقه بندی کشتی های بادبانی

تقاضا برای کشتی ها بر اساس وظایفی بود که آنها انجام می دادند - برای اعزام یا عملیات نظامی. در حالت دوم، کشتی ملزم به دستیابی به اهداف تاکتیکی خاصی بود که منجر به توسعه انواع مختلف کشتی شد. مشخصات اصلی هر یگان دریایی رزمی عبارت بود از: جابجایی، تعداد تفنگ های توپ و دکل. در نهایت، یک طبقه بندی از کشتی ها بر اساس رتبه تشکیل شد:

• سه مورد اول فقط شامل کشتی های جنگی بودند.
• 4 - 5 ردیف ناوچه بودند.
• 6 - 7 رتبه - سایر شناورهای کوچکتر (بریگ، مناقصه، کوروت).

همزمان با توسعه واحدهای رزمی اصلی، کشتی های اضافی تشکیل شد که قرار بود وظایف کمکی را برای دستیابی به اهداف استراتژیک در میدان نبرد حل کنند.

اینها عمدتاً عبارت بودند از:

• کشتی های آتش نشانی کشتی با مواد منفجره برای آتش زدن کشتی دشمن. آنها از طریق آموزش ساده ایجاد شدند. کشتی های آتش نشانی ساخته نشده اند و در واقع یک کلاس مستقل از کشتی ها نیستند. تصمیم به استفاده از آنها اغلب در طول نبردها برای آماده سازی استفاده می شد ، از یک کشتی معلول استفاده می شد که نمی توانست بجنگد ، اما هنوز هم قادر به قایقرانی بود. اگر کشتی دشمن در ترکیب نزدیک با دیگران یا در یک خلیج قرار می گرفت، جلوه خاصی داشت.
• کشتی های بمب افکن از نظر قابلیت های آن، با کشتی های درد اصلی تفاوتی نداشت - یک کشتی بزرگ 3 دکل با اسلحه های توپخانه. اضلاع کم داشت و برای گلوله باران زیرساخت های ساحلی (خلیج ها، اسکله ها، استحکامات) در نظر گرفته شده بود. در یک نبرد دریایی نیز می‌توانست خود را به‌طور مؤثر ثابت کند، اما به دلیل پهلوهایش به یک هدف آسان تبدیل شد.
• کشتی های حمل و نقل در میان آنها انواع مختلفی از کشتی ها برای کارهای خاص (کلیپر، اسلوپ، قایق بسته و غیره) وجود داشت.

شایان ذکر است که در میان کشتی های ناوگان قایقرانی قدرت های استعماری عملاً هیچ کشتی باری وجود نداشت. محموله در کشتی های اصلی ذخیره می شد و در صورت نیاز به کشتی حمل و نقل، از افراد خصوصی استخدام می شد.

کشتی های بادبانی رزمی اصلی

در دوران رنسانس، نیروی دریایی نقش مهمی برای هر کشوری داشت و قدرت آن تعیین کننده سیاست جهانی آن زمان بود. توسعه کشتی ها قبل از اینکه طبقه بندی واضحی دریافت کنند دو قرن به طول انجامید. کشتی های جنگی اصلی ناوگان قایقرانی عبارت بودند از:

• بریگانتین. کشتی 2 دکل با پیشانی مستقیم و دکل اصلی مایل. در قرن هفدهم ظاهر شد و برای عملیات شناسایی مورد استفاده قرار گرفت. 6 تا 8 اسلحه در هواپیما وجود داشت.
• سرتیپ کشتی 2 دکل رتبه هفتم با جابجایی تا 400 تن، اصلی ترین کشتی پیام رسان شناسایی در تمام ناوگان های جهان بود. همچنین از 8 تا 24 توپ در هواپیما بود که هنگام فرار از تعقیب و گریز برای تیراندازی استفاده می شد. بریگانتین به عنوان یک گزینه کاربردی تر و ساده تر ظاهر شد، اما به طور کامل آنها را جایگزین نکرد.
• گالیون. بزرگترین کشتی از قرن 15 تا 17. این کشتی می تواند از 2 تا 4 دکل داشته باشد و جابجایی آن تا 1600 تن بوده است.
• کاراول. کشتی جهانی 3 - 4 دکل با جابجایی تا 450 تن بیشتر در اکسپدیشن ها استفاده می شود. قابلیت دریائی خوب به لطف دکل ها و روبناهای همه کاره در کمان و عقب به دست می آید. کاراول ها با وجود ارتفاعاتشان فقط کشتی های تک طبقه بودند. در نبردها، اغلب به عنوان یک کشتی باری عمل می کرد که قادر به شلیک به کشتی های کوچک و در هنگام سوار شدن بود.
• کاراککا کشتی بزرگ 3 دکل از زمان های اولیه. جابجایی آن تا 2000 تن و 30 تا 40 اسلحه در هواپیما بود. این کشتی می توانست تعداد زیادی مسافر، تا 1300 نفر را حمل کند. Karakka در قرن 13 - 16 به خوبی خود را به عنوان یک کشتی قدرتمند که قادر به مقابله با یک دست بود به خوبی ثابت کرد. اما با تشکیل ناوگان ها و ظهور کشتی های بزرگ، اهمیت خود را از دست دادند.
• کوروت. 2 - شناور 3 دکل با جابجایی تا 600 تن برای حل مشکلات تاکتیکی. این کشتی در قرن 18 ظاهر شد و یکی از دو کلاس کشتی (همراه با ناوچه) است که تا به امروز باقی مانده است. از آن برای شکار کروز یا انهدام اهداف منفرد و کمتر برای شناسایی استفاده می شد. مجهز به یک باتری توپخانه باز یا بسته با ده ها اسلحه بود.
• کشتی جنگی. بزرگترین کشتی 3 دکل با سه عرشه تفنگ (بیشتر با باتری های محصور). طبق استاندارد، کشتی هایی با جابجایی تا 5000 تن به عنوان کشتی های جنگی در نظر گرفته می شدند، اما بسیاری از کشتی ها از این نوع در تاریخ شناخته شده اند و تا 8000 تن کل باتری می تواند تا 130 جفت اسلحه در امتداد طرفین باشد. آنها عمدتا برای مبارزه با کشتی های بزرگ مشابه و گلوله باران خط ساحلی مورد استفاده قرار گرفتند. کشتی های جنگی یکی از معدود کشتی های بادبانی رزمی هستند که تا آغاز قرن بیستم در نیروهای دریایی خدمت می کردند.
• فلوت. قایق بادبانی حمل و نقل 3 دکل. جابجایی خودسرانه بود، اما اغلب از 800 تن تجاوز نمی کرد. اغلب توسط کورس ها برای سرقت استفاده می شود. در روسیه، اولین فلوت ها در ناوگان بالتیک در قرن هفدهم ظاهر شد.
• ناوچه. یک کشتی 3 دکل با جابجایی تا 3500 تن بعد از کشتی جنگی قدرت بعدی را داشت و تا 60 جفت اسلحه روی آن داشت. به عنوان یک کشتی پشتیبانی بزرگ در طول کل خط مقدم یا برای انجام وظایف ارتباطی (حفاظت از کشتی های تجاری) استفاده می شد. این کشتی جنگی اصلی ناوگان قایقرانی امپراتوری روسیه بود.
• اسلوپ. کشتی 3 دکل با کناره های کم. جابجایی تا 900 تن و 16 تا 32 اسلحه توپخانه داشت. به عنوان یک کشتی شناسایی یا اعزامی دوربرد خدمت می کرد. اسلوپ ها در قرن 17 تا 19 در بین حمل و نقل های روسی برای سفر به سراسر جهان محبوب بودند.
• شنیاوا. یک قایق بادبانی کوچک با 2 دکل مستقیم که در منطقه اسکاندیناوی گسترده شده است. در روسیه، آنها به طور فعال توسط پیتر اول برای عملیات شناسایی قبل از نبردها مورد استفاده قرار گرفتند. جابجایی تا 150 تن بود و تعداد اسلحه ها از 2 تا 18 بود.
• اسکونر. کشتی با جابجایی دلخواه و عمدتاً بزرگ. این می تواند تا 16 اسلحه را شامل شود و به عنوان بخشی از ناوگان قایقرانی امپراتوری روسیه توزیع شد. اسکله های جنگی منحصراً دو دکل بودند و کشتی های پیام رسان دارای تعداد دلخواه دکل بودند.

برخی از کشورها انواع منحصر به فرد کشتی های رزمی داشتند که فراگیر نشدند. به عنوان مثال، کشتی های پرتغالی، که از نظر جابجایی قابل مقایسه با یک ناوچه هستند، اما دارای چندین عرشه اسلحه هستند، رزمناو نامیده می شدند، اگرچه این نوع قبلاً به کشتی های مدرن تر اختصاص داده شده بود.

کشتی های بزرگ ناوگان قایقرانی روسیه

اولین اشاره به کشتی های بادبانی روسی را می توان در داستان سال های گذشته یافت که در مورد لشکرکشی شاهزاده اولگ به بیزانس در کشتی ها صحبت می کند. ناوگان قایقرانی روسیه توسط پیتر اول تشکیل شد. ساخت اولین کشتی ها مشابه کشتی های اروپایی بود. اولین نبرد بزرگ ناوگان روسیه با سوئدی ها در جنگ شمالی جشن گرفته می شود. در آینده، نیروهای دریایی فقط شروع به رشد می کنند.

کشتی های بزرگ ناوگان بالتیک

بزرگترین کشتی های بادبانی نظامی در روسیه (و همچنین در جهان) کشتی های جنگی بودند. اولین کشتی های جنگی در کارخانه کشتی سازی لادوگا مستقر شدند که هیچ تجربه ای در ساخت کشتی های بزرگ نداشتند و در نتیجه کشتی ها قابلیت دریایی و مانور ضعیفی داشتند. لیست کشتی های جنگی قایقرانی نیروی دریایی امپراتوری روسیه که اولین کشتی های در حال خدمت در بالتیک بودند:

• ریگا،
• ویبرگ،
• پرنوف،

هر سه کشتی در سال 1710 به آب انداخته شدند و به عنوان کشتی های رزمی رتبه 4 طبقه بندی شدند. در طرفین 50 اسلحه با کالیبرهای مختلف وجود داشت. خدمه کشتی 330 نفر بودند. کشتی‌های بادبانی نیز با توسعه موتورهای بخار و کشتی‌های جنگی اهمیت خود را در ناوگان روسیه از دست دادند، اما تا زمان جنگ داخلی همچنان برای عملیات‌های شناسایی مورد استفاده قرار می‌گرفتند.

مطالعه پیشنهادی:

در 27 مارس 1854، پس از پیروزی کوبنده ناوگان روسیه بر ناوگان ترکیه در بندر سینوپ که در مطبوعات غربی "قتل عام سینوپ" نامیده شد، انگلیس و فرانسه علیه روسیه اعلام جنگ کردند. بدین ترتیب، همزمان با مرحله دوم جنگ کریمه، افول دوران کشتی های بادبانی روسی آغاز شد.

روز قبل

"بازبینی ناوگان دریای سیاه در سال 1849" - نقاشی ایوان آیوازوفسکی، نقاشی شده در سال 1886

با آغاز جنگ کریمه، حتی در برابر پس‌زمینه کشتی‌های مدرن‌تر انگلیسی، نیروهای دریایی امپراتوری روسیه نماینده نیروی قابل توجهی بودند. آنها شامل ناوگان دریای سیاه و بالتیک و همچنین چهار ناوگان کوچک - دریای سفید، خزر، کامچاتکا و آرال بودند. این کمتر از 40 کشتی جنگی، 15 ناوچه، 24 ناوچه و بریگ، همراه با 16 ناوچه بخار بود - کشتی هایی که علاوه بر بادبان، به موتور بخار مجهز بودند. همه اینها با آموزش عالی پرسنل تکمیل شد که حتی دشمنان نیز در مورد آموزش آنها بدون تحسین صحبت کردند. بنابراین ، در آستانه نبردهای بالتیک ، وزیر نیروی دریایی دانمارک به سؤال دریاسالار انگلیسی Ch Napier در مورد وضعیت ناوگان روسیه پاسخ داد:

اوه، آنها عالی مانور می دهند، همیشه در فواصل بسیار کوچک حرکت می کنند.

اما اگر ناوگان بالتیک در آن زمان به عنوان "چهره" ناوگان امپراتوری در نظر گرفته می شد و بیشتر به آمادگی برای بررسی ها توجه می کرد تا عملیات جنگی ، ناوگان دریای سیاه به دلیل نزدیکی به پورت در آمادگی رزمی مداوم بود. . تحت کنترل دریاسالاران برجسته آن زمان - نخیموف، کورنیلوف، ایستومین - از نظر قدرت به طور قابل توجهی نسبت به دشمن اصلی خود - امپراتوری عثمانی برتری داشت. به 7 ناوچه بخار، 16 ناوچه و بریگ، 6 ناوچه بادبانی، 14 کشتی جنگی بادبانی و بیش از صد کشتی کوچک در برابر 70 کشتی جنگی ترکیه مسلح شد.

کشتی های بادبانی روسی در اواسط قرن نوزدهم به دلیل تسلیحات و سرعت خود مشهور بودند - کشتی های 120 تفنگ "Grand Duke Constantine" ، "Paris" و "Twelve Apostles" مانندی نداشتند. بنابراین، نیکلاس اول دلایل جدی برای امیدواری به موفقیت در جنگ کریمه داشت، اگر انگلستان و فرانسه وارد جنگ نمی شدند. ناوگان مشترک متحدان ترکیه از نظر تعداد ناوهای جنگی دو برابر ناوگان روسی و از نظر تعداد کشتی های پروانه بخار تقریباً ده برابر بیشتر بود. در مقابل دومی، هم تجربه غنی دریاسالاران افسانه ای و هم درآمد عالی پرسنل بی فایده بود.

موتور بخار در برابر بادبان

کشتی بخار "دکارت" در نزدیکی سواستوپل

راز کشتی های بخار چه بود و چرا هنوز در خدمت ارتش روسیه نبودند؟ این معمولاً با عقب ماندگی کشتی سازی داخلی در مقایسه با انگلیسی یا فرانسوی توضیح داده می شود، که بردگی طولانی مدت و در نتیجه عقب ماندگی اقتصادی ما را به آن سوق داد. این فقط تا حدی درست است. در واقع، اولین کشتی روسی با موتور بخار - بارک "الیزابت" - در سال 1815 در سن پترزبورگ به آب انداخته شد، تنها 7 سال پس از آزمایش اولین کشتی بخار موفق "کلرمونت" که توسط رابرت فولتون در ایالات متحده آمریکا آزمایش شد. . تا سال 1840، در حال حاضر حدود صد کشتی بخار در روسیه فعالیت می کردند که بیشتر متعلق به شرکت های خصوصی بودند. آنها مزایای زیادی نسبت به کشتی های بادبانی داشتند: آنها به خدمه کوچکتری نیاز داشتند تا آنها را اداره کنند، که به صاحبان شرکت های حمل و نقل اجازه می داد در هزینه خود صرفه جویی کنند، آنها می توانستند به راحتی از جریان رودخانه های بزرگ بالا بروند، مجبور نبودند در جاده منتظر یدک کش بایستند. و مهمتر از همه، به آب و هوا بستگی نداشت، قادر به مانور راحت در هر باد.

اما، با وجود همه این مزایای آشکار، فرماندهی دریایی امپراتوری روسیه عجله ای برای بدست آوردن کشتی های نظامی نداشت. موفقیتی که از زمان پیتر ناوگان قایقرانی روسیه را همراهی کرد، به ما اجازه نداد که با آرامش به پیشرفت نگاه کنیم. بسیاری از وزیران و دریاسالاران تزاری اطمینان داشتند که ناوگان قایقرانی نه تنها آماده جنگ است، بلکه مزیت قابل توجهی نسبت به موتورهای بخار جدید دارد. علاوه بر این، کشتی های بادبانی بسیار چشمگیرتر از کشتی های بخار یا ناوچه های بخار به نظر می رسیدند که از سال 1838 در خدمت روسیه بودند، اما تا 5 نوامبر 1853، زمانی که ناو بخار روسی ولادیمیر یک کشتی بخار ترکیه را دستگیر کرد، شرکت نکردند -بحری. در طول نبرد، هر دو کشتی برخلاف باد حرکت کردند، که نشان دهنده برتری آشکار کشتی های بخار نسبت به کشتی های بادبانی بود.

آخرین پیروزی

نبرد سینوپ

اما قبل از سقوط نهایی، ناوگان قایقرانی آخرین پیروزی اما درخشان را به دست آورد. در اکتبر 1853، در سواستوپل مشخص شد که دشمن قصد دارد به بنادر قفقاز که از دفاع ضعیفی برخوردار است حمله کند و در حال جمع آوری نیرو در سینوپ است. 6 ناو جنگی و 2 ناوچه برای رهگیری 7 ناوچه ترکیه، 3 ناوگروه، 2 کشتی بخار و 4 کشتی ترابری که توسط 6 باطری ساحلی پشتیبانی می شدند، وارد عمل شدند.

ایده دریاسالار نخیموف این بود که به سرعت کشتی ها را به جاده سینوپ وارد کند و با تمام کشتی های جنگی به یکباره از فاصله کوتاهی به دشمن حمله کند. دو ناوچه باقیمانده برای محافظت از خروجی خلیج باقی ماندند تا از فرار کشتی های ترکیه از محاصره جلوگیری کنند. اهداف از قبل برای هر کشتی انتخاب شده بودند. نخیموف از ارائه جزئیات بیشتر در مورد این حمله خودداری کرد و دستور زیر را داد: "من به هر کس اجازه می‌دهم به صلاحدید خود کاملاً مستقل عمل کند، اما قطعاً وظیفه خود را انجام دهد."

در صبح روز 18 نوامبر، کشتی های روسی لنگر انداختند و در دو ستون از سه ناو جنگی، به سمت جاده سینوپ هجوم بردند. علیرغم آتش شدید دشمن، آنها بدون شلیک یک گلوله به مکان های تعیین شده رسیدند و تنها پس از آن شلیک کردند، از جمله از "سلاح های مخفی" - توپ های بمب که گلوله های انفجاری شلیک می کردند، که در آن زمان فقط در خدمت بودند. ناوگان روس ها نتیجه تقریباً بلافاصله خود را نشان داد - در عرض نیم ساعت، اولین پرچمدار ترکیه ای آونی-دالله، که امپراتور ماریا با 120 تفنگ در حال شلیک بود، به گل نشست. طی سه ساعت آینده، 14 کشتی باقی مانده و تمام باتری های ساحلی منهدم شدند. تنها کشتی بخار طائف به فرماندهی یک افسر انگلیسی و مستشار ناوگان ترکیه به نام اسلید موفق به فرار شد. ناوچه های قایقرانی نمی توانستند با موتور بخار رقابت کنند.

در جریان نبرد سینوپ، ناوگان ترکیه قدرت اصلی خود را از دست داد: از 16 کشتی ترکیه ای مستقر در سینوپ، 15 کشتی منهدم شد و بیش از 3000 نفر کشته و زخمی شدند. اسکادران روسی حتی یک کشتی را از دست نداد 38 پرسنل کشته شدند. این پیروزی درخشان ناوگان روسیه به دوران قرن ها غول های قایقرانی پایان داد. دولت های انگلستان و فرانسه که مجهز به کشتی های بخار بودند، روسیه را به چالش کشیدند.

مرگ

کشتی جنگی "سه مقدس"

در سپتامبر 1854، نیروهای انگلیسی-فرانسوی به سواحل کریمه نزدیک شدند. هدف اصلی تصرف سواستوپل بود. ناوگان دشمن متشکل از 34 کشتی جنگی، 55 ناوچه، 50 کشتی بخار چرخدار و پیچ دار بود، در حالی که ناوگان دریای سیاه تنها 50 کشتی داشت، از جمله تنها 11 کشتی بخار چرخدار، که از نظر قدرت مانور و سرعت نسبت به کشتی های بخار پیچی پایین تر بودند. یک برخورد مستقیم منجر به مرگ همه کشتی‌های روسی و تصرف شهر می‌شود. بنابراین ، برای اینکه به نوعی نزدیک شدن به سواستوپل را برای دشمن دشوار کند ، کورنیلوف دستور داد بین باتری های قسطنطنیه و اسکندر دو ناوچه و پنج کشتی جنگی قدیمی ، از جمله قهرمان نبرد سینوپ - "سه مقدس" حرکت کنند: کشتی های بخار دشمن را امتحان کردید و کشتی های او را دیدند که نیازی به بادبان نداشتند. او دو برابر از اینها آورد تا از دریا به ما حمله کنند. ما باید از ایده مورد علاقه خود دست برداریم - نابود کردن دشمن روی آب.

کشتی های باقی مانده توانستند با موفقیت پیشروی دشمن را برای تقریباً یک سال کامل مهار کنند. نقش ویژه ای توسط جدا شدن ناوچه های بخار کاپیتان درجه 2 G.I. او از نظر سرعت و مانور کمتر از دشمن نبود، او حملات مکرری را از جاده سواستوپل انجام داد و به کشتی های بخار دشمن حمله کرد.

اما برتری عددی دشمن، که علاوه بر این، از نیروهای کمکی خود بریده نبود، نقش داشت. در 28 تا 30 اوت، آخرین کشتی ها برای محافظت از خلیج شمالی غرق شدند: کشتی های جنگی "پاریس"، "شجاع"، "دوک بزرگ ولادیمیر"، "چسما"، "امپراتور ماریا"، "یاگودیل"، ناوچه "کالیپسو" ناوچه کولِوچی، چندین بریگ، ترابری گاگرا و تمامی ناوچه های بخار. خدمه آنها که برای دفاع از سواستوپل در سنگرها رفتند، نام کشتی های مرده خود را به استحکامات دادند. بنابراین ، با چسمنسکی ، روستیسلوسکی ، یازونوفسکی و سایر شکات ، تاریخ ناوگان قایقرانی دریای سیاه به پایان رسید.

در بالتیک

دوک بزرگ کنستانتین نیکلایویچ

اما انگلیسی ها نمی خواستند خود را به تصرف سواستوپل و تعدادی دیگر از شهرهای دریای سیاه محدود کنند. برنامه های آنها بسیار فراتر رفت - به شمال، به بالتیک، به سنت پترزبورگ. در بهار سال 1854، نیروهای دشمن قابل توجهی به دریای بالتیک اعزام شدند: اسکادران انگلیسی دریاسالار ناپیر متشکل از 30 کشتی پیچ، 6 کشتی جنگی بادبانی و بیش از 26 کشتی بخار، و همچنین اسکادران قایقرانی فرانسوی به فرماندهی دریاسالار A.F. پارسهوال-دشنه.

ناوگان بالتیک امپراتوری روسیه عملاً از نظر تعداد کشتی ها و یا در سطح آموزش توپچی ها کمتر از ناوگان انگلیسی-فرانسوی نبود. اما ترس چشمان درشتی دارد. شکست ناوگان دریای سیاه و شایعات در مورد تخریب ناپذیری دشمن مانع از ارزیابی هوشیارانه اوضاع شد. فرماندهی عالی، به نمایندگی از دوک بزرگ کنستانتین نیکولاویچ، حمله را رها کرد و ترجیح داد در موقعیت دفاعی قرار گیرد. در نتیجه تنها فرصت شکست انگلیسی ها قبل از ورود اسکادران فرانسوی از دست رفت. متعاقباً ، دو لشکر ناوگان بالتیک ، که بین آنها تا پایان خصومت ها فرماندهی واحدی وجود نداشت ، محکوم به انفعال کامل در عملیات جنگی بودند. تا پایان مبارزات 1854-1855، ناوگان بالتیک شاهد بی تفاوتی نسبت به حوادث باقی ماند و از حملات حتی به گروه های کوچک دشمن اجتناب کرد.

جنگ کریمه نه تنها با شکست تقریباً کامل ناوگان قایقرانی روسیه به پایان رسید، بلکه برتری غیرقابل انکار کشتی های بخار بر بادبان ها را نیز نشان داد. یک سال پس از جنگ، در سال 1857، یک برنامه کشتی سازی تصویب شد که بر اساس آن، آخرین ناوگان امپراتوری روسیه، بالتیک، تقریباً به طور کامل به کشتی های پیچی تبدیل شد. عصر کشتی های بادبانی بزرگ چیزی از گذشته است و جای خود را به ناوگان بخار داده است.