خلبانان شوروی در خدمت هیتلر. "Ostfligers": که آس های شوروی برای هیتلر جنگیدند. آرزومندی

تا همین اواخر، مشارکت خلبانان شوروی در سمت آلمان در جنگ بزرگ میهنی جنگ میهنیاطلاعات طبقه بندی شده بود تمام آرشیوها طبقه بندی شده بودند و دسترسی عمومی به آنها وجود نداشت. تا به امروز، این صفحه از تاریخ بسیار کمی مطالعه شده است، اما بخشی است اسناد آرشیویهنوز از طبقه بندی خارج شد

مدت ها قبل از اعلام جنگ جهانی دوم، برخی از خلبانان نیروی هوایی شوروی از هواپیمای خود برای فرار به خارج از کشور استفاده کردند. به این ترتیب، فرمانده اسکادران هوایی هفدهم، کلیم، و مکانیک ارشد، تیماشچوک، با همان هواپیما به لهستان پرواز کردند. خلبان ناوگان هوایی غیرنظامی G.N. Kravets به قلمرو لتونی پرواز کرد. برای اهداف خود، توسط خرابکاری و شناسایی "Enterprise Zeppelin" به عنوان رئیس یک گروه شناسایی مورد استفاده قرار گرفت. ماموریت آنها تضعیف تأسیسات زیرساختی در پشت پل های شوروی بود راه آهناز طریق ولگا و کاما.

خلبانان شوروی توسط یک کمپین تبلیغاتی قدرتمند که توسط آلمانی ها انجام شد به پرواز وادار شدند. اعلامیه هایی که به مقدار زیاد منتشر شد، خواستار فرار به سمت «برادران اسلحه - خلبانان لوفت وافه» بودند. با اشاره به داده های اسناد نظامی آلمان، 20 خدمه برای اولین بار در 3 ماه سال 1944 از این فرار استفاده کردند. اولین حادثه در زمان بمباران کونیگزبرگ رخ داد. ناوبر با استفاده از چتر نجات SB خود از هواپیما پرید. در این شرایط به جای بازگشت به همان فرودگاه، فرار از خدمت در اولویت قرار گرفت. حتی با وجود اقدامات انجام شده در برابر فرار پنهان - بخش از فرمان کمیسر دفاع خلق اتحاد جماهیر شوروی شماره 229 در سال 1941، امکان مبارزه با پروازها وجود نداشت. این روند تا سال 1945 ادامه یافت [С-BLOCK]

اولین مرجع نیروهای مسلح آلمان که پیشنهاداتی را برای استفاده از خلبانان روسی از میان اسیران جنگی ارائه کرد، Abwehr بود. در سال 1942، به رهبری سرگرد فیلاتوف، یک گروه هوایی آموزشی به عنوان بخشی از RNNA شروع به فعالیت کرد. شامل 22 نفر بود. اما با تغییر مدیریت بسته شد. دومین تلاش موفقیت آمیز در اوایل اکتبر 1943 در شهر لتزن (پروس شرقی) به ابتکار V. I. Maltsev انجام شد.

نقش مهمی در صفوف جنبش آزادیبخش روسیه متعلق به ویکتور ایوانوویچ مالتسف (05/25/1895-08/1/1946) است. او در ارتش سرخ تعدادی از مناصب فرماندهی و ستادی داشت. در نوامبر 1941، او داوطلبانه به طرف آلمانی ها رفت تا به قول او "در برابر بلشویک ها بجنگد". در سال 1942، او در سال 1942 به عنوان رئیس یالتا مشغول به کار شد، اما به دلیل عضویت قبلی در حزب کمونیست، مدت کوتاهی در آنجا ماند. او به عنوان قاضی کار می کرد و در تشکیل تشکیلات نظامی ضد شوروی مشارکت داشت. در سال 1943، او کار بر روی ایجاد گروه هوانوردی شرقی روسیه را آغاز کرد. [С-BLOCK] هوانوردان نظامی منتخب به پایگاه هوایی در سووالکی فرستاده شدند، جایی که آنها تحت گزینش دقیق حرفه ای و پزشکی قرار گرفتند. در پایان سال 1943، خلبانان روسی به جبهه شرقی اعزام شدند و در آنجا با هموطنان خود جنگیدند. "گروه حمله شبانه کمکی Ostland" ایجاد شد که به U-2، I-15، I-153 و سایر هواپیماهای منسوخ مجهز شده بود. در بین خلبانان 2 قهرمان وجود داشت - "Ostfligers" اتحاد جماهیر شوروی: کاپیتان جنگنده Bychkov S.T. ، ستوان ارشد Antilevsky B.R اسکادران 500 ماموریت رزمی انجام داد ، اطلاعات کمی در مورد محتوای ماموریت های انجام شده وجود دارد. کار او توسط فرماندهی آلمان بسیار قدردانی شد.

به ندرت روزهای خوشی در جبهه وجود دارد. 6 سپتامبر 1943 یکی از آنهایی بود که برای پرسنل بال جنگنده 937 و شاید برای کل لشکر 322 جنگنده بود. دوستان نظامی فرمانده هنگ، سرگرد الکسی کولتسف، و ناوگر هنگ، کاپیتان سمیون بیچکوف را به مسکو بردند. با فرمان هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی در تاریخ 2 سپتامبر 1943، "برای اجرای نمونه ماموریت های رزمی فرماندهی و شجاعت و قهرمانی نشان داده شده"، عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی به آنها اعطا شد. و اکنون آنها برای پاداشی که در نبردهای هوایی با دشمنان شایسته آن بود به پایتخت پرواز می کردند.

هوانوردان خط مقدم در 10 سپتامبر در کرملین جمع شدند. این جوایز توسط نایب رئیس هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی I. Ya. ورس با چسباندن آن به تونیک تشریفاتی ، که بر روی آن دو فرمان پرچم سرخ می درخشیدند ، برای بیچکوف آرزوی موفقیت های جدید در نبردهای هوایی با دشمن منفور کرد.

همه سربازان شوروی زنده نبودند تا 9 مه 1945 را ببینند. در 7 نوامبر 1943، گروه لاوچکین به فرماندهی کولتسف به فرودگاه دشمن حمله کرد. خلبانان هنگ هوایی 937 مانند گردبادی آتشین به سوی دشمن پرواز کردند. از هر دو طرف 9 بمب افکن را آتش زدند و 14 نفر را از کار انداختند. در جریان این حمله، ترکش یک گلوله ضدهوایی به خودروی فرمانده هنگ آسیب رساند. کولتسف زخمی شد. و گروه بزرگی از مسرها از یک فرودگاه نزدیک بلند شدند. نبرد هوایی آغاز شد که در آن کاپیتان بیچکوف پیروزی دیگری به دست آورد و یک جنگنده دشمن را ساقط کرد.

یکی از مسرشمیت اعتبار این کار را بر عهده گرفت نبرد نابرابرو سرگرد کولتسف، اما مجروح، در یک هواپیمای آسیب دیده، نتوانست در برابر دشمن مقاومت کند. جنگنده او در نزدیکی روستای لیوزنو در منطقه ویتبسک سقوط کرد. A.I. Koltsov در روستای Chernitsy در منطقه Lioznensky به خاک سپرده شد. بنای یادبودی روی قبر او و پلاک‌های یادبودی بر روی ساختمان‌های مدرسه و مدرسه شبانه روزی در لیوزنو و کارخانه مکانیکی در ورونژ وجود دارد، جایی که او در اوایل دهه 1930 به عنوان مکانیک کار می‌کرد. اطلاعات در مورد قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، سرگرد الکسی ایوانوویچ کولتسف، در فرهنگ لغت زندگینامه کوتاه دو جلدی "قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی" منتشر شده در 1987-1988 گنجانده شده است.

اما چرا همان فرهنگ لغت یک کلمه در مورد سرباز همکارش - کاپیتان سمیون تروفیموویچ بیچکوف - نمی گوید؟ این نشریه نسبتاً کامل که توسط مورخان نظامی تأیید شده است ، حاوی اطلاعات بیوگرافی فقط در مورد یک بیچکوف است - گروهبان بیچکوف نیکولای واسیلیویچ این جایزه عالی دولتی را برای عبور از دنیپر به دست آورد. این چیست - یک اشتباه توسط گردآورندگان فرهنگ زندگینامه، یک نادرستی؟ اسناد آرشیو نظامی این امکان را فراهم می کند که پاسخی کاملاً عینی و قابل اعتماد به این سؤال دشوار داده شود ...

... سمیون تروفیموویچ بیچکوف در سال 1919 در روستای پتروفکا، منطقه خوخولسکی به دنیا آمد. منطقه ورونژدر خانواده یک کارمند در سال 1935 از 7 کلاس فارغ التحصیل شد. مسیر او به سمت هوانوردی نظامی برای مردان جوان نسل های قبل از جنگ معمول بود: ابتدا یک باشگاه پرواز (1938) و سپس در مدرسه خلبانی هوانوردی نظامی Borisoglebsk تحصیل کرد. او مهارت های پرواز خود را در دوره های معاونت فرماندهان اسکادران (1941) بهبود بخشید.

ارائه ناوبر هنگ هوانوردی جنگنده 937 ، کاپیتان سمیون تروفیموویچ بیچکوف ، که توسط فرمانده هنگ ، سرگرد A.I Koltsov در تابستان 1943 نوشته شده است ، منعکس کننده مسیر طولانی جنگنده خلبان بود.

من از همان آغاز جنگ میهنی در نبردهای هوایی با دزدان دریایی آلمانی شرکت کردم. او در مجموع 230 ماموریت رزمی موفق انجام داد و در 60 نبرد هوایی شرکت کرد. در مسکو، بریانسک و جبهه های استالینگرادبرای دوره 1941 - 1942. 13 فروند هواپیمای دشمن شامل 5 بمب افکن، 7 جنگنده و 1 هواپیمای ترابری را شخصاً ساقط کرده (تأیید کرده است). برای موفقیت در نبردهای شدید هوایی و دفاع قهرمانانه از استالینگراد، او اولین نشان پرچم سرخ را در سال 1942 دریافت کرد.

او با شرکت در نبردهای هوایی شدید با نیروهای هوانوردی برتر دشمن در بخش Oryol جبهه از 12 ژوئیه تا 10 آگوست 1943، خود را به عنوان یک خلبان جنگنده عالی ثابت کرد که شجاعت را با مهارت زیادی ترکیب کرد. جسورانه و قاطعانه وارد نبرد می شود، آن را با سرعت انجام می دهد، اراده خود را با استفاده از اراده خود بر دشمن تحمیل می کند. نقاط ضعف. او ثابت کرد که یک فرمانده عالی و سازمان دهنده نبردهای هوایی گروهی است. خلبانان هنگ که با کار پرزحمت روزانه، نمونه شخصی و نمایش او آموزش دیده بودند، 667 ماموریت رزمی موفقیت آمیز انجام دادند، 69 فروند هواپیمای دشمن را سرنگون کردند و هرگز موردی از فرود اجباری یا از دست دادن جهت گیری مشاهده نشد.

در اوت 1942 دومین نشان پرچم سرخ به او اعطا شد. در آخرین عملیات از 21 تیر تا 19 مرداد 1332، 3 فروند هواپیمای دشمن را سرنگون کرد. در 14 جولای 1943 در یک گروه 6 La-5 در نبرد با 10 Yu-87، 5 Yu-88، 6 FV-190، شخصاً 1 Yu-87 را ساقط کرد که در منطقه Rechitsa سقوط کرد.

در 15 ژوئیه 1943، به عنوان بخشی از 3 La-5، یک هواپیمای دشمن - یک هواپیمای شناسایی یو-88 را رهگیری و سرنگون کرد که در منطقه یاگودنایا سقوط کرد.

در 31 ژوئیه 1943 در یک نبرد هوایی شخصاً 1 یو-88 را ساقط کرد که در منطقه ماسالسکویه سقوط کرد.

نتیجه گیری: به دلیل شجاعت و قهرمانی که در نبرد با متجاوزان آلمانی به نمایش گذاشته و شخصاً 15 و 1 هواپیمای دشمن را به صورت گروهی سرنگون کرد، نامزد عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شد.

در 11 دسامبر 1943، در حین انجام یک مأموریت جنگی دیگر در منطقه اورشا، La-5 به رهبری کاپیتان S.T.Bychkov مورد آتش متقابل توپخانه ضد هوایی آلمان قرار گرفت. هواپیما با حفره های فراوان فرود اضطراری خود را در مکانی باتلاقی انجام داد، خلبان به شدت مجروح، بیهوش و با جراحت شدید سر، توسط مسلسل های دشمن از زیر لاشه ماشین بیرون کشیده شد. سمیون بیچکوف در یک بیمارستان نظامی آلمان از خواب بیدار شد...

در پاییز 1943، سرهنگ دوم هولترو از ستاد کل آلمان، رئیس نقطه پردازش اطلاعات وستوک در ستاد فرماندهی لوفت وافه، نتایج بازجویی ها را پردازش کرد. خلبانان شوروی، پیشنهاد تشکیل یک واحد پرواز از زندانیان آماده برای جنگ در طرف آلمان را داد. در همان زمان، وی حمایت کامل از ایده خود را از سوی سرهنگ هوانوردی شوروی سابق ویکتور مالتسف به دست آورد.

از اکتبر 1943، هوانوردان اسیر شوروی از اردوگاه های مختلف اسیران جنگی به اردوگاهی در نزدیکی سووالکی برده شدند. در اینجا به طرق مختلف از آنها برای موافقت با پیوستن جستجو شد نیروهای مسلحروسیه را آزاد کردند، سپس آنها تحت معاینه پزشکی قرار گرفتند، آنها به صورت حرفه ای بررسی شدند.

کسانی که مناسب تشخیص داده شدند در یک دوره دو ماهه آموزش دیدند و پس از آن جوایزی به آنها تعلق گرفت رتبه نظامیآنها سوگند یاد کردند و سپس به "گروه هوانوردی" سرهنگ هولترز در موریسفلد نزدیک ایستنبورگ (پروس شرقی) اعزام شدند، جایی که آنها بر اساس تخصص های پروازی خود مورد استفاده قرار گرفتند: پرسنل فنی هواپیماهای شوروی را که به دست آلمانی ها افتاده بود تعمیر کردند. در حالی که خلبانان در انواع مختلف هواپیماهای نظامی آلمانی آموزش دیدند. هوانوردان شوروی سابق که دشمنان به آنها اعتماد ویژه داشتند، به عنوان بخشی از اسکادران آلمانی، هواپیماها را از سایت های کارخانه به فرودگاه های نظامی حمل می کردند. جبهه شرقی.

تحت اولین ناوگان هوایی آلمان مستقر در کشورهای بالتیک، یک گروه رزمی شبانه اضافی "Ostland" در همان زمان تشکیل شد که علاوه بر گروه استونیایی (سه اسکادران) و گروه لتونی (دو اسکادران) نیز شامل اولین "شرق" اسکادران اولین واحد هوانوردی "روسی" در لوفت وافه آلمان است. قبل از انحلال در ژوئن 1944، اسکادران اول تا 500 ماموریت جنگی را پشت خطوط شوروی انجام داد.

اسکادران های جنگنده، بمب افکن و شناسایی آلمانی بعداً شامل هواپیماهایی با خدمه "روسی" شدند که در نبردهای هوایی، حملات بمباران و پروازهای شناسایی متمایز شدند. به طور کلی، تجربه با هوانوردان اسیر شوروی برای فرماندهی لوفت وافه کاملاً موفق به نظر می رسید و ناظران نظامی آلمانی و ولاسوف به اتفاق آرا به ویژگی های رزمی بالای پرسنل گروه هوایی هولترز-مالتسوف اشاره کردند.

در 29 مارس 1944 ، روزنامه ارتش ولاسوف "داوطل" درخواستی را به خلبانان اسیر شوروی منتشر کرد که توسط قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی کاپیتان سمیون بیچکوف و ستوان ارشد برونیسلاو آنتالوفسکی امضا شده بود و در آن آنها اظهار داشتند که "... شلیک شد. در یک نبرد منصفانه، ما توسط آلمانی ها اسیر شدیم. نه تنها کسی ما را عذاب نداد و تحت شکنجه قرار نداد، بلکه ما از جانب افسران و سربازان آلمانی گرمترین و رفاقتی‌ترین برخورد و نگرانی را نسبت به کتف‌ها، دستورات و شایستگی‌های نظامی خود دیدیم.»

و مدتی بعد، بیانیه جدید آنها منتشر شد: "ما، کاپیتان سمیون تروفیموویچ بیچکوف و ستوان ارشد برونیسلاو رومانوویچ آنتیلوسکی، خلبانان سابق ارتش سرخ، دو بار حاملان فرمان و قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی، متوجه شدیم که صدها هزار داوطلب روسی سربازان دیروز ارتش سرخ امروز شانه به شانه سربازان آلمانی علیه حکومت استالین می جنگند و ما نیز به این صفوف پیوستیم.

دو بار ضبط سخنرانی بیچکوف با فراخوانی برای تغییر طرف ارتش آلمانتوسط آلمانی ها در بخش های مختلف جبهه شرقی پخش می شود. به نظر می رسد که هوانوردان لشکر 322 هوایی می توانستند از خیانت سرباز همکار خود مطلع باشند.

آیا انتقال یک هوانورد جنگی شوروی به سمت دشمن اجباری بود یا داوطلبانه؟ ما نمی توانیم نسخه اول یا دوم را حذف کنیم. هنگامی که در ژوئیه 1946، دانشکده نظامی دادگاه عالی اتحاد جماهیر شوروی شروع به بررسی پرونده به اتهامات A. A. Vlasov، V. F. Malyshkin، G. N. Zhilenkov، V. I. Maltsev و دیگران به خیانت و دیگران کرد که "به ویژه برای جنایات جنگی دولتی اتحاد جماهیر شوروی خطرناک است." S. T. Bychkov به عنوان شاهد فراخوانده شد.

صورتجلسه جلسه دادگاه: «شاهد بیچکوف گفت که چگونه در پایان ژانویه 1945، در اردوگاه موریتزفلد، فرمانده هوانوردی روسیه ارتش آزادیبخش(ROA) مالتسف خلبانان شوروی را که در این اردوگاه نگهداری می شدند به خدمت گرفت. هنگامی که بیچکوف پیشنهاد مالتسف را برای خدمت در "هواپیمایی ROA" رد کرد، او چنان مورد ضرب و شتم قرار گرفت که او را به بیمارستان فرستادند و دو هفته در آنجا گذراند. مالتسف در آنجا نیز او را تنها نگذاشت. او از این واقعیت ترسیده بود که در اتحاد جماهیر شوروی همچنان "به عنوان یک خائن" مورد گلوله قرار می گرفت و اگر هنوز از خدمت در ROA امتناع می کرد ، پس او ، مالتسف ، مطمئن می شد که بیچکوف به اردوگاه کار اجباری فرستاده می شود ، جایی که او بدون شک خواهد مرد در نهایت، بیچکوف نتوانست تحمل کند و پذیرفت که در ROA خدمت کند.

ممکن است که نازی‌ها واقعاً از روش‌های «فشار فیزیکی» بر سمیون بیچکوف استفاده کرده باشند (ما اکنون می‌دانیم که منظور از این «روش‌ها» در سیاه‌چال‌های نازی و استالین چیست) و رضایت او برای خدمت در هوانوردی «کمیته» نهضت آزادیمردم روسیه» (KONR) مجبور شد.

اما یک واقعیت غیرقابل انکار نیز این است که شاهد بیچکوف در این جلسه دادگاه به رئیس بدنام کالج نظامی، سرهنگ کل دادگستری V.V. و این بود که در موریتزفلد اصلاً اردوگاهی برای اسیران جنگی نبود، بلکه برای خلبانان سابق ارتش سرخ بود که به دلیل دلایل مختلفمجبور شدند با پیوستن به ROA موافقت کنند و علاوه بر این، در ژانویه 1945 قبلاً توسط نیروهای پیشرو شوروی از دشمنان پاکسازی شده بود.

کاپیتان بیچکوف و ستوان ارشد آنتیلوسکی قبلاً در آغاز سال 1944 در اردوگاه های اسیران جنگی و کارگران شرقی صحبت کردند و آشکارا خواستار "مبارزه مسلحانه علیه رژیم استالینیستی" شدند و به عنوان بخشی از یک گروه هوایی در مأموریت های جنگی علیه رژیم استالینیستی شرکت کردند. نیروهای ارتش سرخ

بیچکوف در میان نازی ها از اعتماد به نفس بالایی برخوردار بود. به او اعتماد کردند که تقطیر کند خودروهای جنگیاز کارخانه های هواپیماسازی گرفته تا فرودگاه های خط مقدم، او مهارت های پرواز را به خلبانان ROA آموزش داد. هیچ کس نمی توانست او را از پرواز هواپیمای جنگی دشمن در سراسر خط مقدم باز دارد. اما او این کار را نکرد. و آلمانی ها از فداکاری او برای "ماموریت آزادی" ROA قدردانی کردند و به او درجه سرگرد در ارتش آلمان اعطا کردند.

در 4 فوریه 1945، در طول اولین بررسی واحدهای هوانوردی که در حال تشکیل بودند، ژنرال ولاسوف ارائه کرد. جوایز نظامیهوانوردان ROA از جمله این احکام به سرگرد بیچکوف و کاپیتان تازه منصوب شده ROA Antilevsky اعطا شد.

در 19 دسامبر 1944، دستوری توسط "رئیس مارشال رایش آلمان بزرگ و فرمانده کل لوفت وافه" هرمان گورینگ مبنی بر ایجاد نیروی هوایی ROA صادر شد که تاکید کرد "رهبری تشکیلات در دستان ROA» و آنها مستقیماً تابع ولاسوف هستند.

در 2 فوریه 1945، ولاسوف و مالتسف به دعوت رایشمارشال گورینگ در جلسه ای در کارینهال شرکت کردند. مالتسف طبق پیشنهاد ولاسوف به درجه سرلشکری ​​ارتقا یافت و اختیارات فرمانده نیروی هوایی ROA یا "رئیس نیروی هوایی مردم روسیه" را دریافت کرد.

در 13 فوریه، کارکنان ستاد فرماندهی نیروی هوایی ROA تایید شد. اکثر مناصب این ستاد در اختیار افسران ارتش تزار و سفید بود که در بین دو جنگ در ارتش یوگسلاوی خدمت می کردند. هوانوردی نظامی. از جمله آنها بودند شوالیه های سنت جورجسرهنگ L. Baydok و Antonov، سرگرد V. Shebalin.

در 10 فوریه 1945، تشکیل واحدهای هوانوردی در مارین باد آغاز شد. اولین هنگ هوایی (فرمانده سرهنگ بیداک، رئیس ستاد سرگرد شبالین) در ایگر تشکیل شد. سریعترین آنها تشکیل اسکادران جنگنده پنجم به نام سرهنگ الکساندر کازاکوف، هوانورد مشهور روسی، قهرمان جنگ جهانی اول بود که سپس در صفوف ارتش گارد سفید علیه قدرت شوروی جنگید.

سرگرد S. T. Bychkov به عنوان فرمانده اسکادران منصوب شد. این اسکادران در ایگر مستقر بود و متشکل از 16 جنگنده Me-109G-10 بود. طبق محاسبات ستاد نیروی هوایی ROA ، باید از قبل در ماه مارس "برای نبردهای شرق" استفاده می شد.

اسکادران دوم (به فرماندهی کاپیتان آنتیلوسکی) به بمب افکن های آلمانی مسلح شده بود و برای انجام سورتی جنگی در شب در نظر گرفته شده بود. در اواسط فوریه، مالتسف به ژنرال ولاسوف گزارش داد که "گروه های رزمی مستقل نیروی هوایی ROA آماده استقرار در جبهه هستند."

نیروهای شوروی به سرعت به سمت غرب پیشروی کردند و اجرای مأموریت های رزمی فرماندهی آلمان در پس زمینه محو شد: مقر نیروی هوایی ROA به دنبال نجات واحدهای هوانوردی خود بود. با این حال، در 13 آوریل 1945، یک اسکادران از بمب افکن های شبانه از هوا از پیشروی لشکر 1 ROA در سر پل ارلنهوف شوروی در جنوب فورستنبرگ پشتیبانی کردند.

در 13 آوریل، ولاسوف تصمیم خود را برای جمع آوری تمام نیروهای مسلح KONR در شرق سالزبورگ یا بوهمیا به مالتسف اطلاع داد. واحدهای ROA حرکت کردند و در 23 آوریل، واحدهای ارتباطات نیروی هوایی به Neyerke پیوستند. در 24 آوریل، در شورای نظامی، سرانجام تشخیص داده شد که تا آن زمان برای نازی هار وحشی ترین آشکار بود: شکست نهایی ورماخت یک موضوع چند روزه بود.

بنابراین، مالتسف به همراه ژنرال آلمانی لوفت وافه اشبوسنر به مذاکره با آمریکایی ها رفتند تا از آنها وضعیت پناهندگی سیاسی برای پرسنل نظامی واحدهای هوایی ارتش آزادیبخش روسیه را بگیرند.

در جریان مذاکرات در مقر سپاه 12 ارتش ایالات متحده، آمریکایی ها بسیار درست رفتار کردند، اما به زودی مشخص شد که آنها کاملاً بی اطلاع بودند که نیروهای برخی از ارتش آزادیبخش روسیه در کنار آلمانی ها علیه آنها می جنگند. سرتیپ کنین اظهار داشت که فرماندهی سپاه و در واقع کل ارتش سوم آمریکا که بخشی از آن است، مجاز به مذاکره برای اعطای پناهندگی سیاسی به کسی نیست، که این موضوع صرفاً بر عهده رئیس جمهور است. و کنگره آمریکا ژنرال آمریکایی قاطعانه اعلام کرد: ما فقط می توانیم در مورد تسلیم بی قید و شرط سلاح صحبت کنیم.

تسلیم سلاح در 27 آوریل در لانگدورف، بین Zwieselen و Resen انجام شد. گروهی از افسران متشکل از 200 نفر، از جمله سمیون بیچکوف، پس از بازداشت موقت در شهر شربورگ فرانسه در سپتامبر 1945، به نیروهای شوروی منتقل شدند.

در 24 اوت 1946، S. T. Bychkov طبق ماده 58.1-B قانون جزایی RSFSR توسط دادگاه نظامی منطقه نظامی مسکو به اعدام محکوم شد. روز بعد بیچکوف یک درخواست داد دانشکده نظامیدادخواست عفو دادگاه عالی اتحاد جماهیر شوروی. او نوشت که «فرود اضطراری انجام داد و با جراحت شدید در سر، خود را در زیر لاشه هواپیما در حالت بیهوشی دید... در بازجویی ها اسرار نظامی را برای دشمن فاش نکرد، تحت پوشش ارتش جمهوری اسلامی ایران قرار گرفت. اجبار کرده و از کاری که انجام داده عمیقاً پشیمان می شود.» درخواستش رد شد...

آناتولی کوپیکین،

خبرنگار مجله هوانوردی و کیهان نوردی

سرنوشت بقیه "شاهین های" ولاسوف

سربازان ارتش سوم آمریکا سرلشکر مالتسف را به اردوگاه اسیران جنگی در نزدیکی فرانکفورت ماین بردند و سپس او را به شربورگ منتقل کردند. معلوم است که طرف شورویمکرراً و مکرراً خواستار استرداد او شدند. سرانجام ، ژنرال ولاسوف با این وجود به افسران NKVD تحویل داده شد ، که تحت اسکورت او را به اردوگاه خود ، واقع در نزدیکی پاریس بردند.

مالتسف دو بار سعی کرد خودکشی کند - در پایان سال 1945 و در ماه مه 1946. زمانی که در یکی از بیمارستان‌های شوروی در پاریس بود، رگ‌های بازو را باز کرد و بریدگی‌هایی روی گردنش ایجاد کرد. اما او نتوانست از قصاص خیانت اجتناب کند. با هواپیمای مخصوص داگلاس او را به مسکو بردند، جایی که در 1 اوت 1946 محکوم شد. مجازات اعدامو به زودی همراه با ولاسوف و دیگر رهبران ROA به دار آویخته شد. مالتسف تنها کسی بود که درخواست رحمت و رحمت نکرد. او فقط در آخرین کلمه خود به قضات هیئت نظامی در مورد محکومیت بی اساس خود در سال 1938 یادآوری کرد که ایمان او را به قدرت شوروی تضعیف کرد.

اس. بیچکوف، همانطور که قبلاً گفتیم، برای این محاکمه به عنوان شاهد "محفظه" بود. قول دادند که اگر شهادت لازم را بدهند جانش را نجات دهند. اما در 24 آگوست همان سال، دادگاه نظامی منطقه نظامی مسکو او را به اعدام محکوم کرد. این حکم در 4 نوامبر 1946 اجرا شد. و فرمان محروم کردن او از عنوان قهرمان 5 ماه بعد - در 23 مارس 1947 - انجام شد.

در مورد B. Antilevsky، تقریباً همه محققان در مورد این موضوع ادعا می کنند که او با مخفی شدن در اسپانیا تحت حمایت ژنرالیسیمو فرانکو توانست از استرداد جلوگیری کند و به طور غیابی به اعدام محکوم شد. ردپای فرمانده هنگ بیداک و دو افسر ستاد فرماندهی او، سرگرد کلیموف و آلبوف، هرگز یافت نشد. آنتیلوسکی موفق شد پرواز کند و به اسپانیا برسد ، جایی که طبق اطلاعات "مقامات" که به جستجوی او ادامه دادند ، او قبلاً در دهه 1970 مشاهده شد. اگرچه او بلافاصله پس از جنگ با تصمیم دادگاه منطقه نظامی مسکو به طور غیابی به اعدام محکوم شد، اما برای 5 سال دیگر عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را حفظ کرد و تنها در تابستان 1950 مقامات که به حواسشان غیابی او را از این جایزه محروم کردند».

اما مواد پرونده جنایی علیه B. R. Antilevsky زمینه چنین ادعاهایی را فراهم نمی کند. دشوار است که بگوییم "رد اسپانیایی" ب. آنتیلوسکی از کجا سرچشمه می گیرد. شاید به این دلیل که هواپیمای Fi-156 Storch او برای پرواز به اسپانیا آماده شده بود و او جزو افسران اسیر آمریکایی ها نبود. بر اساس مواد پرونده، پس از تسلیم آلمان، او در چکسلواکی بود، جایی که به گروه "پارتیسان دروغین" "جرقه سرخ" پیوست و اسنادی را به عنوان شرکت کننده در جنبش ضد فاشیستی به نام برزوفسکی دریافت کرد. با در دست داشتن این گواهی، او هنگام تلاش برای ورود به قلمرو اتحاد جماهیر شوروی توسط افسران NKVD دستگیر شد.

در 12 ژوئن 1945، آنتیلسکی-برزوفسکی بارها مورد بازجویی قرار گرفت، به طور کامل به جرم خیانت محکوم شد، و در 25 ژوئیه 1946، توسط دادگاه نظامی منطقه نظامی مسکو بر اساس هنر محکوم شد. 58-1 "ب" قانون جزایی RSFSR به مجازات اعدام - اعدام با مصادره اموالی که شخصاً متعلق به او است. از اجرای حکم در پرونده اطلاعی در دست نیست. فرمان هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی مبنی بر محرومیت بی. آنتیلوسکی از همه جوایز و عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی در واقع بسیار دیرتر - در 12 ژوئیه 1950 - صورت گرفت.

تجهیزات ضبط شده در جنگ جهانی دوم در همه جا مورد استفاده قرار گرفت. کل ماشین تبلیغاتی رایش سوم در مورد برتری مطلق فناوری آلمان بر "صنایع دستی بربرهای شرقی" صحبت کرد ، اما تفنگ های خود بارگیری شوروی به طور گسترده در ورماخت استفاده شد ، اسلحه ها ، تانک ها و هواپیماهای دستگیر شده به کار گرفته شد. خود "بربرها" نیز اغلب از سلاح های دشمن استفاده می کردند. در حملات جسورانه، ببرها و پلنگ ها دستگیر شدند، نفربرهای زرهی رها شده تعمیر شدند و تپانچه ها از محبوبیت خاصی برخوردار بودند. به طور طبیعی، شبح یک جایزه متحد به راحتی با دشمن اشتباه گرفته می شود، اما استفاده از علائم شناسایی استاندارد معمولاً کافی بود. شگفتی آس های لوفت وافه را در برخورد با هواپیماهای آلمانی با صلیب های قرمز روی بال ها تصور کنید. اولین ذکر "همکاران" عجیب به اوایل سال 1945 برمی گردد. در آسمان بالای ریگا، خلبانان آلمانی متوجه هواپیماهای آشنای Go.145 و Fw44 شدند. روی بال‌های آنها می‌توان بالکنکروز (صلیب‌های بالکان) معمولی را دید، اما فقط به رنگ قرمز، و بدنه‌ها با ستاره‌ها تزئین شده بودند.

در ماه فوریه، خلبانان صلیب سرخ به ماشین‌های جدی‌تر روی می‌آورند و به‌طور فزاینده‌ای متوجه Fw190s و Bf109s در آسمان شهرهای آلمان می‌شوند. اشاره شد که در ابتدا این هواپیماهای غیرمعمول کاملاً مسالمت آمیز رفتار می کردند و خود را به پراکندگی اعلامیه محدود می کردند. با این حال، در ماه مارس تعداد آنها به قدری زیاد است که فرماندهی آلمان پیشنهاد می کند که تغییراتی در نشان لوفت وافه ایجاد کند و خلبانان ورماخت شروع به نبرد با آنها می کنند. در پاسخ، خلبانان مرموز به شکار رایگان می روند و شروع به حمله به آلمانی های بی احتیاط در همه جا می کنند. خلبانان از حملات غافلگیرکننده خود گزارش می دهند. برخی از مهاجمان با صلیب های قرمز تزئین شده بودند و برخی دیگر اصلاً هیچ علامت شناسایی نداشتند.

تنها توضیح ممکن، به اصطلاح سیدلیتز-آرمی بود. در سال 1943، واحدهای ارتش سرخ آخرین جیب های مقاومت در برابر ارتش فیلد مارشال پائولوس را سرکوب کردند. تعداد زیادی از سربازان عادی و افسران اسیر شدند. در میان آنها کسانی بودند که مجبور به جنگ شدند یا به سادگی متوجه بیهودگی ماجراجویی پیشور خود شدند. دومی شامل معروف ژنرال آلمانیوالتر فون سیدلیتز-کورزباخ.

در طول جنگ، او خود را به عنوان یک ژنرال با استعداد نشان داد و زمانی که ارتش ششم پائولوس در استالینگراد محاصره شد، ژنرال نقشه ای برای شکستن حلقه و نجات سربازان آلمانی باقی مانده تهیه کرد. اما هیچ یک از همکاران او، از جمله پائولوس، با استناد به دستور دیوانه وار هیتلر برای انتظار برای نجات، از پیشنهاد او حمایت نکردند. در آن لحظه بود که سیدلیتز متوجه شد که او نه برای آلمان و مردم، بلکه برای پیشور می جنگد. پس از این به همه سربازان و افسران خود دستور داد که اسلحه خود را زمین بگذارند.

پس از دستگیری، ژنرال با فرماندهی شوروی تماس گرفت و پیشنهاد ایجاد اتحادیه افسران آلمانی را داد که شامل افراد همفکر او می شد. در سال 1943، سیدلیتز پیشنهاد ایجاد گردان های ویژه از سربازان اسیر آلمانی را داد که منجر به آزادی میهن خود از دست ظالم می شود. به طور طبیعی، اتحاد جماهیر شوروی از چنین پیشنهادی استقبال کرد، اما موافقت با آن بسیار خطرناک بود. در عوض به او پیشنهاد انجام کار تبلیغاتی داده شد.

اما اصرار سیدلیتز هیچ حد و مرزی نداشت و ایده او با این وجود در پایان جنگ به واقعیت تبدیل شد - آلمان از دست هیتلر آزاد شد و سربازان آلمانی. آن‌ها لباس‌های معمولی آلمانی پوشیده بودند، اما پرچم‌های جمهوری وایمار روی آستین‌هایشان بسته شده بود. خب، خلبانان زیدلیو با ماشین های آشنا وارد نبرد شدند. آنها به عنوان سربازان آلمانی در نظر گرفته می شدند، بنابراین با نمادها، جوایز و نشان های آلمانی وارد جنگ شدند.

اطلاعات مربوط به اندازه دقیق ارتش سیدلیتز حفظ نشده است. معلوم نیست چند سرباز به جنگ رفتند و چند خلبان برای آسمان برلین جنگیدند. اطلاعات مربوط به "شاهین های استالین" سیدلیتز فقط در گزارش های خلبانان لوفت وافه حفظ شده است.

گوهرهای پرنده
(خلبانان فراری در جنگ بزرگ میهنی)

این موضوع سال ها تابو باقی ماند. از این گذشته، ما در مورد خلبانان شوروی صحبت می کردیم که به سمت دشمن پرواز کردند یا اسیر شدند، از جمله چندین قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، که سپس شانه به شانه تک های لوفت وافه علیه برادران مسلح سابق خود جنگیدند.

فرار

متأسفانه، همانطور که معلوم شد، آلمانی ها هرگز در تشکیل واحدهای هوانوردی روسی و آزمایش آخرین انواع هواپیماهای شوروی که بدون آسیب به آنها رسیدند، مشکلی نداشتند. جریان خلبانان فراری که با هواپیمای خود به سمت دشمن پرواز می کردند در طول جنگ خشک نشد و به ویژه در سال های اول جنگ بسیار زیاد بود.
قبلاً در 22 ژوئن 1941 ، هنگام بمباران کونیگزبرگ ، ناوبر بمب افکن پرسرعت SB وسیله نقلیه کاری خود را رها کرد و با چتر نجات بر فراز قلمرو فرود آمد. پروس شرقی، خدمه خود را بدون پشتیبانی ناوبری رها می کند. در تابستان 1941، خدمه یک بمب افکن Su-2 از هنگ هوایی 735 طی یک ماموریت جنگی به دشمن فرار کردند و داوطلبانه در یک فرودگاه آلمان فرود آمدند. در نتیجه رسیدگی ها ، هنگ درجه نگهبانی را دریافت نکرد ، اگرچه قبلاً برای آن نامزد شده بود.

باید اذعان داشت که این موارد به دور از موارد منفرد فرار بودند. تأیید صریح این امر می تواند حداقل دستور کمیسر دفاع خلق شماره 229، صادر شده در 19 اوت 1941، "در مورد اقدامات برای مبارزه با فرار پنهان در بین خلبانان فردی" باشد.
اما نه پاداش‌های نقدی برای مأموریت‌های جنگی و هواپیماهای سرنگون‌شده دشمن (در آن صورت، پس از جنگ، این پول با اصلاحات پولی غارتگرانه ۱۹۴۸ از سربازان خط مقدم گرفته می‌شد و پس‌اندازهای یک در ده را مبادله می‌کرد) و نه جوایز بالای دولتی نمی‌توانستند. خشک کن» جریان خلبانان فراری.
تنها در سال 1943، 66 هواپیما به طور داوطلبانه به آلمانی ها پرواز کردند (و نه تنها جنگنده ها، بنابراین فقط می توان تعداد پرسنل نظامی را که بخشی از خدمه بودند حدس زد). و در سه ماه از سال 1944، یک سال تهاجمی به ظاهر پیروز، 23 خدمه شوروی دیگر تصمیم گرفتند که به رحمت سربازان آلمانی که شکست پس از شکست را متحمل می شدند، تسلیم شوند.
به سختی می توان این ارقام را با استفاده از مواد آرشیو داخلی بررسی کرد و ارزیابی کافی به آنها داد: چنین اعترافاتی در آنها وجود ندارد، زیرا برای یک فرمانده یگان، موافقت با واقعیت فرار خلبانش به معنای متهم شدن به همدستی است، یا حداقل همدستی، و پایان تمام حرفه اش. علاوه بر این، کسی که تصمیم به پرواز داشت به سختی به نیت خود خیانت کرد، او به سادگی در آسمان گم شد، از گروه عقب ماند و بدون توجه به غرب رفت، سپس در گزارش ها به عنوان "مفقود شده در عمل" یا "عدم بازگشت از نبرد" ذکر شد. ”
یکی دیگر از شواهد غیرمستقیم بسیاری از موارد خیانت توسط پرسنل پرواز، تعداد قابل توجهی از هواپیماهای شوروی است که عملاً بدون آسیب به دست دشمن افتاد. طبیعتاً بیشترین تعداد در فرودگاه ها در سال 1941 دستگیر شدند. اما بعداً در طول جنگ و حتی با عقب نشینی آلمانی هاتعداد وسایل نقلیه دستگیر شده، از جمله مدرن ترین آنها، قابل توجه باقی ماند و به لوفت وافه اجازه داد نه تنها آزمایش های مقایسه ای تجهیزات شوروی را انجام دهد، با ویژگی های رزمی آن آشنا شود، بلکه از ده ها وسیله نقلیه کاملاً کاربردی "تسخیر شده" در صفوف خود استفاده کند. .
آخرین قسمت از پروازها تنها چند روز قبل از پایان جنگ مشاهده شد. اگر چه تردید وجود دارد که خلبانان پس از آن فرودگاه های آلمان را انتخاب کردند. به احتمال زیاد، هدف آنها کشورهای بی طرف یا پایگاه های هوایی متحدین بوده است. بدین ترتیب آخرین مورد فرار از خدمت توسط خدمه شوروی در آوریل 1945 ثبت شد! بمب افکن Pe-2 از هنگ هوانوردی بمب افکن 161 گارد آرایشگاه رزمی را در هوا رها کرد و بدون پاسخ به فریادهای فرمانده گروه در میان ابرها ناپدید شد. خلبان ستوان ارشد باتسونوف و ناوبر کد (نامی از اپراتور رادیویی توپچی نامی نیست) که بر روی آن پرواز کردند قبلاً شک برانگیخته بودند (آنها گفتند که مردم عادیدر اروپا بهتر از اتحاد جماهیر شوروی زندگی می کنند در گردهمایی های پروازی به افتخار رفیق نان تست برنمی داشتند. استالین و غیره) و پس از برخورد روز قبل در پرواز با هواپیمای دیگر، کاملاً به خرابکاری و حتی بزدلی متهم شدند. یک افسر Smershevits اغلب از "پیاده" آنها در پارکینگ بازدید می کرد. بنابراین به احتمال زیاد مسئله سرنوشت آنها حل شد. اما ظاهراً خدمه زودتر نتیجه گیری کردند ... هیچ کس بیشتر از سرنوشت این خدمه چیزی نشنید.
موارد مشابهی از پروازها در کشورهای دیگر نیز اتفاق افتاد که خلبانان آنها تعارضات با فرماندهی خود یا سیستم اجتماعی را به روشی غیرمتعارف حل می کردند.
خلبان سرنگون شده که اسیر شده بود از این واقعیت که قبلاً به طور غیابی در خانه محکوم شده بود با همان شوک روبرو شد که سایر پرسنل نظامی: "با داشتن یک سلاح شخصی در دستان خود تسلیم شد و در نتیجه به وطن خود خیانت کرد." ماده 58-1، 25 سال حبس اجتناب ناپذیر و تبعید را پیش بینی کرده بود مکان های دور افتادهو در شرایط تشدید کننده اعدام. (آنچه که شرایط تشدید کننده در نظر گرفته می شد در طول جنگ توسط SMERSH و سپس توسط MGB تصمیم گیری شد.) این اختراع فرستادگان ولاسوف نبود: فرار معروف میخائیل دیویاتایف از اسارت با یک He111H-22 دستگیر شده به "کفاره" برای خلبان و پایان یافت. 11 رفیقی که او در اردوگاهی که اکنون بومی شوروی بود، نجات داد. با این حال، پس از آن، خلبان با یک خودروی مخفی آلمانی، حامل موشک های کروز Fi103، به دوستانش تحویل داده شد و زودتر از موعد آزاد شد، که در آن یکی از بنیانگذاران برنامه موشکی شوروی و طراح ارشد OKB- 1، S.P. Korolev، سهم قابل توجهی داشت. (7 نفر باقیمانده که به همراه ام. دیویاتایف از اسارت آلمان فرار کردند و در این امر به او کمک کردند، زنگ به زنگ خدمت کردند و چهار نفر از گرسنگی و بیماری در بازداشتگاه ها جان باختند.)
شاید به همین دلیل است که در اوت 1942، در اردوگاه اوسینوفکا در نزدیکی اورشا، گروهی از خلبانان اسیر شوروی به آلمانی ها پیشنهاد کردند که یک واحد هوایی اسلاوی جداگانه در لوفت وافه تشکیل دهند. مبتکران ایجاد واحد هوانوردی سرگرد فیلاتوف، کاپیتان ریپوشینسکی و ستوان پلیوشچف بودند.
یک گروه هوایی ایجاد شد، اما نازی ها عجله ای برای تهیه هواپیما برای آن نداشتند. واقعیت این است که آس های استالینیستی دیروز تنها چند ده ساعت زمان پرواز داشتند. بنابراین، آلمانی ها نوعی برنامه آموزشی برای خلبانان شوروی که می خواستند شانه به شانه مبارزه کنند، ترتیب دادند.
در ابتدا تئوری پرواز، ناوبری و تجهیزات در گروه توسط 22 نفر شامل 9 خلبان، سه ناوبر و 4 توپچی اپراتور رادیویی مورد مطالعه قرار گرفت. در همان زمان، گروه هایی از پرسنل فنی از میان داوطلبان اسیر شده که به هواپیما خدمات می دهند تشکیل شد.
اما حتی ژنرال های لوفت وافه عجله ای نداشتند که حتی خلبانان شوروی را که به درستی آموزش دیده بودند در مأموریت های جنگی شرکت دهند. چیزی که نیاز بود، علاقه‌مندی بود که به مؤثر بودن مشارکت دشمنان دیروز در عملیات‌های نظامی ایمان داشته باشد. و او پیدا شد...

"جوجه ها" هالترز. بیوگرافی های بسته

اعتقاد بر این است که اولین کسی که توجه خلبانان اسیر شده ضد شوروی را جلب کرد، اوبرست-سپهسالار (سرهنگ دوم) هولترز، افسر مقر فرماندهی لوفت وافه وستوک بود. او بود که ایده ایجاد یک واحد پرواز رزمی از داوطلبان روسی را مطرح کرد. برای اجرای این پروژه، هولترز سرهنگ ویکتور مالتسف را آورد.
مالتسف ویکتور ایوانوویچ در 25 آوریل 1895 در یک خانواده دهقانی در شهر گوس-خروستالنی استان ولادیمیر متولد شد. سرهنگ ارتش سرخ (1936). عضو جنبش "ولاسوف". سرلشکر و فرمانده نیروی هوایی کمیته آزادی خلق های روسیه (KONR، 1945).
در سال 1918 او داوطلبانه به ارتش سرخ پیوست، از مدرسه خلبانان نظامی یگوریفسک فارغ التحصیل شد (1919) و در جنگ داخلی. در 1918-1921، 1925-1938 و 1940-1941. - عضو حزب کمونیست. در سال 1921 او به ظن ارتباط با تاجر بزرگ مالتسف اخراج شد، سپس دوباره به کار خود بازگردانده شد و در سال 1938 به دلیل دستگیری دوباره اخراج شد.
او یک مربی در مدرسه خلبانان نظامی یگوریفسک بود. طبق برخی منابع، او یکی از مربیان V.P. بود. چکالوف و حتی او را در اولین پرواز مستقل خود آزاد کرد. تصادفی نیست که تمام کارهای مربوط به زندگی نامه خلبان برجسته موضوع معلمان پرواز والری پاولوویچ را دور می زند. در 1925-1927 - رئیس فرودگاه مرکزی نزدیک مسکو، در 1927-1931. - دستیار رئیس، از سال 1931 - رئیس اداره نیروی هوایی منطقه نظامی سیبری، سپس در رزرو بود. از سال 1936 - سرهنگ. او از سال 1937 رئیس اداره ناوگان هوایی غیرنظامی ترکمنستان بود و به دلیل عملکرد عالی نامزد نشان لنین شد.
با این حال، به جای جایزه، در 11 مارس 1938، او توسط NKVD به اتهام شرکت در "توطئه نظامی ضد شوروی" دستگیر شد. او در بخش عشق آباد NKVD نگهداری شد و در آنجا شکنجه شد، اما به گناه خود اعتراف نکرد. در 5 سپتامبر 1939 آزاد شد، احیا شد و به حزب بازگردانده شد. با این حال، ماه‌ها در سیاه‌چال‌های NKVD، بازجویی‌ها و شکنجه‌ها اثری محو نشدنی بر جای گذاشت: مالتسف به یک مخالف آشتی‌ناپذیر رژیم استالینی تبدیل شد. او به کار رهبری قابل توجهی بازگردانده نشد و در دسامبر 1939 به ریاست آسایشگاه آئروفلوت در یالتا منصوب شد.
در نوامبر 1941، پس از اشغال یالتا توسط نیروهای آلمانی، در لباس سرهنگ نیروی هوایی ارتش سرخ، در دفتر فرماندهی آلمان حاضر شد و تمایل خود را برای مبارزه با بلشویک ها اعلام کرد. او مدتی را در اردوگاه اسیران جنگی گذراند (به عنوان یک افسر ارشد ذخیره پس از آزادی، از شناسایی کارگران شوروی و حزبی که در شهر مانده بودند خودداری کرد). سپس مقامات آلمانی به او دستور دادند که کار دولت شهر یالتا را بررسی کند. در بازرسی متوجه کاستی های جدی در کار او شدم. پس از این، در مارس 1942، او موافقت کرد که رئیس یالتا شود، اما قبلاً در ماه مه از این سمت برکنار شد زیرا قبلاً عضو حزب کمونیست بوده است. از سپتامبر 1942 او یک قاضی در یالتا بود. از دسامبر همان سال در تشکیل تشکل های نظامی ضد شوروی شرکت داشت. کتاب "نقاله GPU" نوشته او در تیراژ بزرگ (50 هزار نسخه) به دستگیری و زندانی شدن وی اختصاص یافت و به طور فعال در کارهای تبلیغاتی آلمان استفاده شد.
به زودی ، سرهنگ مالتسف به ژنرال آندری ولاسوف معرفی شد ، که دستگیر شد ، توسط آلمانی ها پردازش شد و قبلاً با ایده سازماندهی ROA بازی می کرد.
در سال 1943، او شروع به تشکیل گروه هوانوردی شرقی روسیه کرد. وی به ویژه از اردوگاه های اسرا بازدید کرد و خلبانان را به پیوستن به این واحد نظامی تشویق کرد. در سال 1944 در رادیو و در اردوگاه های اسیران سخنرانی های ضد استالین انجام داد. در همان سال، او تشکیل چندین گروه هوانوردی را از میان خلبانان اسیر شوروی برای حمل هواپیما از کارخانه های آلمانی به واحدهای فعال ارتش آلمان رهبری کرد.
در پاییز 1943، سرهنگ دوم هولترز به مافوق خود پیشنهاد داد تا یک واحد جنگی پرنده از خلبانان اسیر شوروی تشکیل دهند. زودتر گفته شود. قبلاً در اکتبر ، خلبانان شوروی شروع به انتقال به یک اردوگاه ویژه واقع در نزدیکی شهر سووالکی کردند تا تحت معاینه پزشکی و آزمایش مناسب بودن حرفه ای قرار گیرند. تا پایان نوامبر، در موریتزفلد در نزدیکی اینسربورگ، گروه هوایی هولترز به طور کامل از زندانیان اردوگاه سابق و آماده برای انجام ماموریت های جنگی بود.
"جوجه های هولتر" در برنامه آموزشی خلبانی لوفت وافه آموزش دیدند که تفاوت اساسی با آموزش مشابه در نیروی هوایی داشت. ارتش کارگران و دهقانان. خودتان قضاوت کنید، یک فارغ التحصیل از دانشکده هوانوردی شوروی قبل از اعزام به جبهه فقط 15-20 ساعت زمان پرواز داشت و علاوه بر این، او اغلب تمرین تیراندازی هوایی نداشت. مربیان آلمانی معتقد بودند که فارغ التحصیلان آنها باید 450 ساعت پرواز داشته باشند و بتوانند خوب تیراندازی کنند!
بسیاری از خلبانان شوروی که زمانی اسیر شدند، از همان ابتدا به ایده های نهضت آزادی علاقه مند بودند. تعدادی از افسران - از ستوان گرفته تا سرهنگ - آمادگی خود را برای همکاری با "گروه هوایی هولترز-مالتسف"، همانطور که قبلاً نامیده می شد، اعلام کردند. در میان آنها فرماندهانی مانند رئیس ستاد نیروی هوایی منطقه نظامی اوریول، سرهنگ A.F. وانیوشین، که خود را به عنوان فرمانده هوانوردی ارتش 20 در نبردها علیه آلمانی ها در نزدیکی لپل و اسمولنسک در تابستان 1941 متمایز کرد. فرمانده هنگ بمب افکن، سرهنگ پ. سرگرد P. Sukhanov; کاپیتان S. Artemyev; قهرمان اتحاد جماهیر شوروی کاپیتان S.T. بیچکوف; کاپیتان A. Mettle که در هوانوردی خدمت می کرد ناوگان دریای سیاه; کاپیتان I. Pobedonostsev; قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، ستوان ارشد B.R. آنتیلوسکی و دیگران. سرگرد سرافیما زاخاروونا سیتنیک، رئیس اطلاعات لشکر 205 جنگنده، راه خود را به سوی هموطنان خود پیدا کرد. هواپیمای او سرنگون شد و او مجروح شد اسارت آلمان. مادر و فرزند سیتنیک در سرزمین های اشغالی زندگی می کردند و خلبان شک نداشت که آلمانی ها آنها را کشته اند. وقتی هواپیمای نقطه پردازش اطلاعات وستوک عزیزانش را به موریتزفلد تحویل داد، خوشحالی او را تصور کنید!
کلید جو مساعد ایجاد شده در گروه هوایی عدم وجود اختلاف نظر بین هولترز و مالتسف بود. هر دو طرفدار سرسخت همکاری آلمان و روسیه بودند. هنگامی که ژنرال سپهبد ولاسوف برای اولین بار در اوایل مارس 1944 از موریتزفلد بازدید کرد، هولترز به او توضیح داد که "بسیار بسیار خوشحال است که سرنوشت او را با خلبانان روسی همراه کرد و تمام تلاش خود را برای انتقال کامل گروه هوایی به رهبری سرهنگ مالتسف به یک سازمان مستقل انجام می دهد. ارتش آزادیبخش."
هولترز اطمینان حاصل کرد که داوطلبان روسی از نظر حقوق و حمایت با خلبانان آلمانی کاملاً برابر هستند، و کاپیتان استریک-استریکفلد، دستیار آلمانی ولاسوف، خاطرنشان کرد که خود مارشال رایش، اگر در موریتزفلد بود، نمی توانست خلبانان روسی را از آنها تشخیص دهد. آلمانی ها
ساکنان دیروز اردوگاه ها در هر اتاق چهار نفر اسکان داده شدند. هر کدام یک تخت جداگانه با ملحفه های سفید برفی دارند. دو دست لباس فرم. جیره بندی بر اساس استانداردهای لوفت وافه. کمک هزینه 16 مارک در ماه است.

در پایان سال 1943، گروه حمله شبانه کمکی Ostland از روس ها به عنوان بخشی از ناوگان هوایی 1 تشکیل شد. این اسکادران به اسیر U-2، I-15 و I-153 مسلح شد.
متأسفانه، اطلاعات کمی در مورد اثربخشی Ostland وجود دارد، اما کار رزمی آن بسیار عالی بود. سینه بسیاری از خلبانان گروه هوایی Holters-Maltsev با صلیب های آهنی درجه 1 و 2 تزئین شده است. علاوه بر این، گزارش‌های رهبری روسیه و آلمان بر آمادگی رزمی بالای خلبانان روسی تأکید داشت. در جریان نبرد، گروه هوایی تنها سه هواپیما را در نبرد از دست داد. 9 خلبان کشته شدند (در فرودگاه خود به شدت مجروح شدند) و ده ها خلبان زخمی شدند.
جسارت و شجاعت "خلبانان شرقی" نیز با این واقعیت مشهود است که دو نفر از آنها به عقب شوروی پرواز کردند و با گرفتن بستگان خود ، سالم به پایگاه آلمان بازگشتند. اما هیچ یک از "جوجه های هولتر" با هواپیما به سمت شرق پرواز نکرد! هیچ کدام!
درست است، سه خلبان در بلاروس برای پیوستن به پارتیزان ها به جنگل ها رفتند ... چرا آنها پرواز نکردند؟ ما معتقدیم که رشته فکری آنها به این صورت بود: خوب، ما به سمت مردم خودمان پرواز خواهیم کرد، بعد چه می شود؟ آنها بلافاصله طبق دستور معروف استالینیستی برای تسلیم شدگان در اردوگاه های 25 ساله لحیم شدند. و بنابراین، بیایید به طرف پارتیزان ها برویم، آنجا مردان ساده ای هستند، آنها همه چیز را خواهند فهمید! خودمون اومدیم! و سپس نشان خواهیم داد که با وجدان با آلمانی ها جنگیدیم، فرمانده یگان پارتیزانیآنها توضیحات خوبی را با کمیسر خواهند نوشت، مقامات بومی شوروی قدردانی خواهند کرد و خواهند بخشید... اما هیچ چیز در مورد این خلبانانی که برای پیوستن به پارتیزان ها رفتند شناخته نشده است. به احتمال زیاد، با صادقانه گفتن آنها که بودند، کجا و توسط چه کسی با آلمانی ها خدمت می کردند، بلافاصله تیرباران شدند ... زندگی دیگران، سرنوشت دیگران - چرا با آنها در مراسم بایستید؟ اگه فرستادن چی؟ هیچ زمانی برای فهمیدن آن وجود ندارد، سپس خواهیم فهمید... جنگ... در جنگ همه چیز مجاز است، همه چیز ممکن است! شما حتی می توانید از جایگاه خدا تصمیم بگیرید که چه کسی زنده است و چه کسی فوراً می میرد. و برای دیدن این چشمان مردمی که برای زندگی دعا می کنند، که شاید والدین، همسران و فرزندان سالخورده جایی در انتظارشان باشند. و حرف تو در اینجا همه چیز را رقم می زند!.. قبل از جنگ، او در یک مزرعه جمعی حسابدار بود، یا در بازار مزارع جمعی تخمه می فروخت، یا در مغازه مزرعه فروشی شهر، آویز می فروخت، و اینجا - خدا و پادشاه بر مردم! اینجاست، اینجاست!.. و هیچکس نخواهد پرسید! و اگر بپرسند می گویم: به دستور رفیق استالین خائنان را کشتم!.. همین را بعداً به پیشگامان گفتم: آنها با خائنان جنگیدند!..
از پاییز 1944، V. Maltsev در Cheb (حفاظت بوهمیا و موراویا، یعنی جمهوری چک فعلی)، یک واحد هوانوردی را تشکیل داد که در فوریه 1945 اساس نیروی هوایی کمیته آزادی خلق را تشکیل داد. روسیه (KONR).
در 19 دسامبر 1944، رئیس هوانوردی رایش سوم، رایشمارشال هرمان گورینگ، مجوز تشکیل هوانوردی برای ارتش آزادیبخش روسیه (ROA) را صادر کرد. طبق برنامه های مالتسف، هوانوردی ROA قرار بود شامل 4500 نفر باشد. بنابراین، او دادخواستی را به جی. گورینگ ارائه کرد تا همه کسانی را که می خواستند از میان روس هایی که قبلاً در واحدهای آلمانی خدمت کرده بودند فراخواند. رایشمارشال اجازه خدمت اجباری را صادر کرد. به زودی مالتسف به توصیه ژنرال A. Vlasov به فرماندهی هوانوردی ارتش خلق روسیه منصوب شد و همچنین به درجه سرلشکری ​​ارتقا یافت.
در 2 فوریه 1945، جی. گورینگ ولاسوف و مالتسف را در محل اقامت خود پذیرفت. نتیجه این جلسه دستور رئیس ستاد اصلی نیروی هوایی، سپهبد کارل کوهلر بود که به طور قانونی استقلال نیروی هوایی ROA از لوفت وافه را تأیید کرد.
تا بهار سال 1945، نیروی هوایی KONR شامل حداکثر 5 هزار نفر بود، از جمله یک هنگ هوانوردی مجهز به پرسنل و تجهیزات پرواز (40-45 هواپیما)، یک هنگ توپخانه ضد هوایی، یک گردان چتر نجات، شرکت جداگانهارتباطات پست های فرماندهی در هنگ هوانوردی توسط خلبانان مهاجر و دو قهرمان اتحاد جماهیر شوروی که توسط آلمانی ها اسیر شده بودند اشغال شد. مقر نیروی هوایی KONR در Marianske Lazne واقع شده بود.
اسکادران جنگنده توسط قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، سرگرد سمیون بیچکوف، و قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، کاپیتان برونیسلاو آنتیلوسکی، اسکادران بمب افکن پرسرعت را رهبری می کرد. هر دو شاهین استالین در سپتامبر 1943 سرنگون شدند و اسیر شدند. جالب است که سمیون بیچکوف تنها سه ماه قبل از دستگیری، نشان لنین را در کرملین از دست خود استالین دریافت کرد. خلبان 15 فروند هواپیمای سرنگون شده دشمن داشت.
بیچکوف سمیون تروفیموویچ متولد 15 مه 1918 در روستای پتروفکا، منطقه خوخولسکی استان ورونژ. در سال 1936 از کلاس هفتم فارغ التحصیل شد دبیرستانو باشگاه آئرو ورونژ و پس از آن به عنوان مربی در آنجا باقی ماند. در سپتامبر 1938 از مدرسه ناوگان هوایی تامبوف فارغ التحصیل شد و به عنوان خلبان در فرودگاه ورونژ شروع به کار کرد. از 16 ژانویه 1939 - در صفوف ارتش سرخ. او برای پرواز در مدرسه هوانوردی نظامی Borisoglebsk به نام V.P. چکالووا. در 5 نوامبر 1939، او به عنوان خلبان جنگنده I-16 آزاد شد و به هنگ هوانوردی ذخیره 12 اعزام شد (دستور NKO اتحاد جماهیر شوروی به شماره 04601). در 30 ژانویه 1940 به او درجه نظامی "ستوان جوان" اعطا شد ، از 16 دسامبر - خلبان جوان 42 هنگ هوانوردی جنگنده ، از دسامبر 1941 تا سپتامبر 1942 - خلبان 287 هنگ هوانوردی جنگنده.
در ژوئن 1941 از دوره های خلبانی جنگنده در مدرسه نظامی کونوتوپ فارغ التحصیل شد. در 25 مارس 1942 به او درجه ستوان نظامی و از 20 ژوئیه همان سال - معاون فرمانده اسکادران اعطا شد.
در کتاب معروف «نیروهای پدافند هوایی کشور در جنگ بزرگ میهنی 1941-1945» به آن اشاره شده است که در صفحه 93 پیام زیر آمده است:

«7 مارس 1942. یگان‌های پدافند هوایی ششم IAK در طول روز وظایفی را برای پوشش نیروهای جبهه‌های غرب و شمال غرب، حمل‌ونقل ریلی و تأسیسات عقب انجام دادند. 184 سورتی پرواز انجام شد، 5 نبرد هوایی انجام شد. 3 فروند هواپیمای دشمن سرنگون شد: ستوان کوچک S.T. بیچکوف (287 IAP) یک Xe-113 را در منطقه یوخنوف سرنگون کرد و شش جنگنده همان هنگ (سرنشین - کاپیتان N.I. Khromov) نیز 2 Me-109 را در منطقه Yukhnov منهدم کردند.

فقط باید توجه داشت که در آن روزها "He-113" به معنای جنگنده جدید آلمانی Me-109F بود.
در روزنامه "ستاره سرخ" شماره 66 مورخ 20 مارس 1942، عکسی از خلبانان IAP 287، ستوان ارشد P.R. منتشر شد. گروبوفوی و ستوان کوچک S.T. بیچکوف که یک روز قبل (یعنی 19 مارس) 3 هواپیمای آلمانی را ساقط کرد: گروبوفوی - 2 یو-88 (به گفته M.Yu. بایکوف اینها Yu-87 بودند) و بیچکوف - 1 Me-109.
در سال 1942، S.T. بیچکوف با استفاده از تبصره 2 ماده 28 قانون جزایی RSFSR توسط یک دادگاه نظامی به دلیل ایجاد سانحه هواپیما مجرم شناخته شد و به 5 سال در اردوگاه های کار اجباری محکوم شد. با تصمیم شورای نظامی شماره 037/44 مورخ 11/10/1942، سابقه کیفری پاک شد.
از ژوئیه تا نوامبر 1943، او در هنگ هوانوردی 937 و سپس در هنگ هوانوردی 482 (لشکر 322 هوانوردی جنگنده) جنگید.
در 28 مه 1943 به او درجه نظامی کاپیتان اعطا شد. به زودی او به عنوان معاون فرمانده هنگ هوانوردی جنگنده 482 منصوب شد. دو نشان پرچم قرمز دریافت کرد.
برای اجرای مثال زدنی ماموریت های رزمی فرماندهی، شجاعت، دلاوری و دلاوری نشان داده شده در مبارزه با مهاجمان فاشیست آلمان، با فرمان هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی در تاریخ 2 سپتامبر 1943، کاپیتان بیچکوف سمیون تروفیموویچ با نشان لنین و مدال ستاره طلا (شماره 1117) عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد.
او در مجموع 230 ماموریت جنگی انجام داد. وی با انجام 60 نبرد هوایی، 15 فروند هواپیمای دشمن را شخصا و 1 فروند را به صورت گروهی سرنگون کرد. (M.Yu. Bykov در تحقیقات خود به 9 پیروزی شخصی و 5 پیروزی گروهی اشاره می کند.) عکس از S.T. بیچکووا (در یک عکس دسته جمعی از آس های معروف شوروی، به تاریخ اوت 1943) حتی در کتاب معروف "آس های استالین" گنجانده شد. 1918-1953." (نویسندگان توماس پولاک و کریستوفر شورز)، اگرچه در این نشریه حتی یک کلمه در مورد خود خلبان گفته نشده است... شاید این یکی از آخرین عکس های کولتسف و بیچکوف باشد. سرنوشت هر دو خلبان غم انگیز خواهد بود: به زودی یکی از آنها در نبرد می میرد و دیگری پس از جنگ دستگیر و تیرباران می شود.
در 10 دسامبر 1943، کاپیتان S.T. بیچکوف در منطقه اورشا بر اثر آتش توپخانه ضدهوایی دشمن سرنگون و مجروح اسیر شد. در 7 مارس 1944، به دستور اداره ایالتی NKO اتحاد جماهیر شوروی به شماره 0739، وی از لیست های ارتش سرخ حذف شد.
اس. بیچکوف در اردوگاه خلبانان اسیر جنگی در سووالکی نگهداری می شد که توسط سربازان لوفت وافه محافظت می شد، نه مردان اس اس. در سال 1944، در اردوگاه موریفلد، موافقت کرد که به گروه هوانوردی روسی G. Holters - V. Maltsev بپیوندد. او در حمل هواپیماهای آلمانی از کارخانه ها به فرودگاه های میدانی در جبهه شرقی و همچنین در عملیات جنگی اسکادران روسی علیه پارتیزان ها در منطقه دوینسک در ماه مارس - ژوئن 1944 شرکت کرد.
پس از انحلال گروه در سپتامبر 1944 ، او وارد ایگر (جمهوری چک) شد ، جایی که در ایجاد هنگ اول هوانوردی کمیته جنبش آزادی خلق روسیه شرکت فعال داشت. به همراه قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، ستوان ارشد B.R. آنتیلوسکی و سرهنگ V.I. مالتسف بارها در اردوگاه های اسیران جنگی و کارگران شرقی با سخنرانی های تبلیغاتی ضد شوروی سخنرانی می کرد.
در دسامبر 1944، کاپیتان S.T. بیچکوف تشکیل اسکادران جنگنده پنجم را به نام سرهنگ A.A. کازاکوف از هنگ 1 هوانوردی که به اسکادران پرواز اول نیروی هوایی KONR تبدیل شد.
در 4 فوریه 1945، سپهبد A.A. به ولاسوف یک حکم نظامی اعطا شد. در 5 فوریه به درجه سرگردی در نیروی هوایی KONR ارتقا یافت.
آنتیلوسکی برونیسلاو رومانوویچ در ژوئیه 1917 (طبق منابع دیگر در سال 1916) در یک خانواده دهقانی به دنیا آمد. قطب. در سال 1937 از دانشکده فنی حسابداری اقتصاد ملی فارغ التحصیل شد.
از اکتبر 1937 در ارتش سرخ خدمت کرد. در سال 1938 از مدرسه هوانوردی ویژه در مونینو فارغ التحصیل شد. از ژوئیه 1938 - اپراتور رادیویی توپچی 21 هنگ بمب افکن دوربرد. در جنگ شوروی و فنلاند 1939-1940 شرکت کرد. برای اجرای مثال زدنی ماموریت های رزمی فرماندهی در جبهه نبرد با گارد سفید فنلاند، عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی با نشان لنین و مدال ستاره طلایی (شماره 304) به وی اعطا شد.
در سال 1942 از مدرسه هوانوردی نظامی کاچین به نام پرچم سرخ فارغ التحصیل شد. A. Myasnikova. از آوریل 1942 - ستوان جوان، به عنوان بخشی از هنگ 20 جنگنده لشکر 303 جنگنده ارتش 1 هوایی در جنگ بزرگ میهنی شرکت کرد. ستوان (1942).
از 15 دسامبر 1942 - فرمانده پرواز 203 IAP. از 15 آوریل 1943 - معاون فرمانده اسکادران. ستوان ارشد (1943). دریافت نشان پرچم سرخ نبرد (08/03/1943).
در 28 آگوست 1943، یک Yak-9 در یک نبرد هوایی سرنگون شد و به زودی دستگیر شد. در بازجویی ها، او در مورد موقعیت فرودگاه های لشگری که در آن خدمت می کرد و انواع هواپیماهای در خدمت هنگ خود به آلمانی ها گفت. او در اردوگاهی در منطقه سووالکی و سپس در موریتزفلد نگهداری شد.
در پایان سال 1943، سرهنگ V. Maltsev B. Antilevsky را متقاعد کرد که به گروه هوانوردی Ostland بپیوندد. و او در حمل هواپیما از کارخانه های هواپیماسازی به فرودگاه های میدانی در جبهه شرقی و همچنین در عملیات های جنگی ضد حزبی در منطقه دوینسک شرکت کرد.
البته، آلمانی‌ها با جذب خلبانان محترم در شبکه‌های خود، تصمیم گرفتند از آن‌ها استفاده کامل کنند، در درجه اول برای اهداف تبلیغاتی. برونیسلاو آنتیلوسکی همراه با یکی دیگر از قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی، سمیون بیچکوف، خلبانان اسیر را به صورت کتبی و شفاهی با فراخوانی برای همکاری با آلمانی ها خطاب کردند. در 29 مارس 1944، روزنامه ارتش ولاسوف "داوطل" درخواستی را به خلبانان اسیر شوروی منتشر کرد که توسط هر دو قهرمان اتحاد جماهیر شوروی بیچکوف و آنتیلسکی امضا شده بود:

"در یک مبارزه منصفانه سرنگون شدیم، توسط آلمانی ها اسیر شدیم. نه تنها کسی ما را عذاب نداد و تحت شکنجه قرار نداد، بلکه از جانب افسران و سربازان آلمانی گرمترین و رفاقتی‌ترین برخورد و احترام به کتف‌ها، دستورات و شایستگی‌های نظامی‌مان را دیدیم.»

و کاپیتان آرتمیف احساسات خود را در شعر "به خلبانان آلمانی، رفقای اسلحه" بیان کرد:

"شما مثل برادران به ما سلام کردید،
تو توانستی دل ما را گرم کنی
و امروز به عنوان یک ارتش متحد
ما به سمت سحر پرواز می کنیم.

بگذار وطن ما تحت ظلم باشد
اما ابرها نمی توانند خورشید را پنهان کنند
با هم هواپیما پرواز می کنیم
برای شکست دادن مرگ و وحشت."

همچنین کنجکاو است که به گفته مطبوعات خارجی، S. Bykov و B. Antilevsky، طبق تصمیم خاص فرماندهی لوفت وافه، کاملاً حق داشتند که در هنگام خدمت در نیروهای مسلح آلمان، ستاره های طلایی قهرمانان خود را بپوشند. از این گذشته ، به گفته آلمانی ها ، هر جایزه ای که در ارتش کشور دیگری دریافت می شود فقط شجاعت و شجاعت صاحب آن را تأیید می کند.
در سپتامبر 1944، پس از انحلال گروه اوستلند، آنتیلوسکی وارد چب شد، جایی که تحت رهبری وی. آزادی مردم روسیه.
از 19 دسامبر 1944 فرمانده اسکادران حمله دوم (مجهز به 16 هواپیما) بود که بعداً به اسکادران حمله شب دوم تغییر نام داد. در 5 فوریه 1945 به کاپیتان ارتقا یافت. به او دو مدال (از جمله یک نشان آلمانی) و یک ساعت شخصی اعطا شد.
در آوریل 1945، اسکادران های S. Bychkov و B. Antilevsky در خصومت های اودر علیه اودر شرکت کردند. ارتش شوروی. و چند هفته قبل از پایان جنگ، نبردهای هوایی شدید بر فراز آلمان و چکسلواکی رخ داد. در هوا صدای ترکیدن توپ و مسلسل، فرمان‌های ناگهانی، نفرین خلبانان و ناله‌های مجروحان که با دعوا در هوا همراه بود شنیده می‌شد. و گاهی اوقات، سخنان روسی از هر دو طرف شنیده می شد - در آسمان مرکز اروپا، خلبانان نظامی روسی در نبردهای هوایی شدید برای زندگی و مرگ ملاقات می کردند ...

پیچ چوب پنبه

پیشروی سریع ارتش سرخ "فرود" مبارزه کردنآس ولاسوف. مالتسف و همرزمانش به خوبی درک می کردند که در صورت دستگیری آنها، انتقام جویی اجتناب ناپذیر خواهد بود، بنابراین آنها به هر طریق ممکن سعی کردند برای دیدار با آمریکایی ها به غرب بروند. اما مذاکرات با رهبری سپاه 12 ارتش سوم ایالات متحده، که در آن مالتسف از آنها خواست تا وضعیت پناهندگان سیاسی را به آنها اعطا کند، بی نتیجه ماند. تنها چیزی که باقی ماند این بود که فقط بر رحمت مشیت تکیه کنیم.
تسلیم تسلیحات در 27 آوریل در لانگدورف، بین Zwiesel و Regen، به طور منظم انجام شد. آمریکایی ها بلافاصله افسران را از سربازان جدا کردند و اسیران جنگی را به سه دسته تقسیم کردند (به طوری که فرم های سازمانی نظامی بلافاصله از هم پاشیدند).
گروه اول شامل افسران هنگ هوایی و تعدادی از افسران هنگ های چتر نجات و ضدهوایی بود. این گروه متشکل از 200 نفر پس از بازداشت موقت در شهر شربورگ فرانسه در سپتامبر 1945 به مقامات شوروی تحویل داده شد. در میان آنها فرمانده اسکادران جنگنده، سرگرد بیچکوف، و رئیس ستاد آموزش دانشکده پرواز، فرمانده اسکادران حمل و نقل، سرگرد تارنوفسکی (این دومی، که یک مهاجر قدیمی بود، مشمول استرداد نبود، اما او اصرار داشت که در سرنوشت رفقای خود شریک شود و به اتحاد جماهیر شوروی تحویل داده شد.
گروه دوم - حدود 1600 نفر - مدتی را در اردوگاه اسیران جنگی در نزدیکی رگنسبورگ گذراندند. گروه سوم - 3000 نفر - قبل از پایان جنگ از اردوگاه زندان در کاما به نیرستین در جنوب ماینتس منتقل شدند. این امر ظاهراً ناشی از تمایل سرتیپ کنین برای نجات روس ها از بازگرداندن اجباری به کشور بود. در واقع، هر دوی این گروه ها در اکثر موارد از استرداد اجتناب کردند، بنابراین سرنوشت واحدهای نیروی هوایی KONR به اندازه سرنوشت لشکر 1 و 2 ROA غم انگیز نبود.
ویکتور مالتسف نیز به دست افسران NKVD افتاد. "فرمانده کل نیروی هوایی ROA" دو بار اقدام به خودکشی کرد. او در مدت کوتاهی در بیمارستان شوروی در پاریس، رگهای بازوهای خود را برید. به منظور محافظت از مالتسف از تلاش برای فرار از محاکمه، او را با کشتی داگلاس به مسکو بردند. از سال 1945 در زندان بوتیرکا (در ابتدا در بیمارستان زندان) نگهداری می شود. در جریان تحقیقات او به جرم خود اعتراف کرد. غیرقابل پیش بینی بودن رفتار مالتسف، مانند برخی دیگر از ولاسووی ها، منجر به این واقعیت شد که محاکمه علیه آنها بسته اعلام شد. (این نگرانی وجود داشت که متهمان ممکن است شروع به بیان نظرات خود کنند که به طور عینی با احساسات بخش خاصی از جمعیت ناراضی مطابقت داشت. قدرت شوروی.) در دادگاه او نیز به جرم خود اعتراف کرد. دانشکده نظامی دادگاه عالی اتحاد جماهیر شوروی او را به اعدام محکوم کرد. در 1 اوت 1946، او به همراه ژنرال های ولاسوف، شوکورو، ژیلنکوف و سایر رهبران عالی رتبه ROA در حضور وزیر امنیت دولتی، سرهنگ V. Abakumov در حیاط زندان بوتیرسکایا به دار آویخته شد. (قبل از حلق آویز کردن، ژنرال شکرو خطاب به وزیر کل وقت امنیت کشور فریاد زد: "شما زمان زیادی برای راه رفتن روی زمین ندارید! توسط مردم خود کشته خواهید شد! شما را در جهنم می بینیم!" همانطور که می دانید، ویکتور آباکوموف در زمان استالین دستگیر شد، شکنجه شد، اما پس از مرگ "پدر ملل" با حکم دانشکده نظامی دادگاه عالی اتحاد جماهیر شوروی تیرباران شد.
به هر حال ، در مقابل کالج نظامی دادگاه عالی اتحاد جماهیر شوروی ، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی سمیون بیچکوف به عنوان شاهد دادستان ظاهر شد ، که گفت چگونه دقیقاً در پایان ژانویه 1945 ، در اردوگاه موریتزفلد ، مالتسف دستگیر شد. خلبانان شوروی به گفته بیچکوف، چنین بود.
هنگامی که او، بیچکوف، پیشنهاد مالتسف را برای خدمت در "هواپیمایی ROA" در ژانویه 1945 رد کرد، چنان مورد ضرب و شتم قرار گرفت که او را به بیمارستان فرستادند، جایی که به مدت دو هفته دراز کشید. مالتسف در آنجا نیز او را تنها نگذاشت. او از این واقعیت ترسیده بود که در اتحاد جماهیر شوروی "هنوز به عنوان یک خائن تیرباران می شد" و اگر هنوز از خدمت در ROA امتناع می کرد ، پس او ، مالتسف ، مطمئن می شد که بیچکوف به اردوگاه کار اجباری فرستاده می شود ، جایی که او بدون شک خواهد مرد
با این حال، مدیران لوبیانکا این اجرا مرتکب اشتباهات متعددی شدند. اولاً، هیچ اردوگاه اسیران جنگی در موریتزفلد وجود نداشت: در آنجا اردوگاهی برای خلبانان سابق ارتش سرخ وجود داشت که مدت ها پیش رضایت داوطلبانه خود را برای پیوستن به ROA اعلام کرده بودند، و بنابراین، نیازی به وادار کردن کسی به این اقدام وجود نداشت. . ثانیاً، در ژانویه 1945، موریتزفلد، واقع در نزدیکی سن پترزبورگ، مدتها در دست ارتش شوروی بود. و سوم، سرگرد بیچکوف، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، در آغاز سال 1944 به همراه وی. یک سرهنگ سابق در آن زمان، و قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، ستوان ارشد B. Antilevsky در اردوگاه های اسیران جنگ و کارگران شرقی سخنرانی کرد و آشکارا خواهان مبارزه با رژیم استالینیستی و سپس به عنوان بخشی از گروه هوانوردی شد. ، او شخصاً در مأموریت های جنگی علیه نیروهای ارتش سرخ شرکت کرد.
اکنون کشیش پلیوشچف-ولاسنکو، که زمانی آجودان مالتسف در طول جنگ بود، با دریافت چنین شهادتی از بیچکوف، با با دلیل خوبعملکرد قضایی شوروی را "جعلی آشکار" خواند. اما در اینجا مشخص نیست: یا بازرسان لوبیانکا بدون توجه به واقعیت چنین شهادتی را خواستند، یا با موافقت خود به عنوان شاهد علیه وی. مالتسف، خود اس. دروغ گفتن، اما همین واقعیت استفاده از چنین شهادتی برای اثبات ماهیت اجباری ایجاد نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران و ارائه آنها در فضایی نامطلوب، گواه روحیه بالای اخلاقی و سیاسی حاکم بر صفوف نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران است. باید به هر قیمتی تحقیر می شد، حتی در محاکمه های غیرعلنی دانشکده نظامی دادگاه عالی اتحاد جماهیر شوروی! به هر حال، به بیچکوف اس. قول داده شد که جانش را برای شهادت لازم حفظ کند. اما در 24 آگوست همان سال، دادگاه نظامی منطقه مسکو خود بیچکوف را به اعدام محکوم کرد. نکته قابل توجه این است که در این حکم حتی یک سطر هم درباره محرومیت این متهم از عناوین و جوایز وجود نداشت! این حکم در 4 نوامبر 1946 اجرا شد.
با فرمان هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی در تاریخ 21 مارس 1947، سمیون بیچکوف که به سرزمین مادری خیانت کرد و در کنار دشمن جنگید، از کلیه جوایز، درجه افسری و عنوان قهرمان محروم شد. اتحاد جماهیر شوروی بنابراین، او در حالی که همچنان قهرمان کشوری بود که به آن خیانت کرده بود، تیراندازی شد.
سرنوشت برونیسلاو آنتیلوسکی تا حدودی گیج شده است. نسخه ای وجود دارد که در پایان آوریل 1945 او قرار بود هواپیمایی را که ژنرال A. Vlasov قرار بود به اسپانیا پرواز کند ، خلبان کند ، اما ظاهراً ولاسوف از فرار امتناع کرد و تصمیم گرفت ارتش خود را رها نکند. ممکن است این نسخه مبنایی برای افسانه ای شد که آنتیلوسکی سرانجام به اسپانیا رفت و سال ها در آنجا زندگی کرد. این نسخه همچنین ممکن است مبتنی بر این واقعیت باشد که در پرونده جنایی خیانت، که در آن آنتیلوسکی توسط دادگاه شوروی به اعدام محکوم شد، هیچ سندی در مورد اجرای حکم وجود ندارد. بر این اساس، کسانی که به این افسانه اعتقاد دارند، معتقدند که آنتیلوسکی غیابی محکوم شده است، زیرا عدالت شوروی در اسپانیا فرانکو در دسترس نبود.
طبق یک نسخه دیگر، پس از تسلیم آلمان، B. Antilevsky هنگام تلاش برای ورود به قلمرو اتحاد جماهیر شوروی بازداشت شد. او با اسناد خطاب به یکی از اعضای گروه پارتیزان ضد فاشیست برزوفسکی در چکسلواکی به اتحاد جماهیر شوروی رفت. اما در بازرسی توسط NKVD، یک مدال ستاره طلایی صادر شده توسط B.R در پاشنه چکمه او پیدا شد. آنتیلوسکی که توسط آن شناسایی شد.
اما در واقع، در 30 آوریل 1945، برونیسلاو آنتیلوسکی به همراه دیگر خلبانان و تکنسین های ROA به سربازان سپاه 12 ارتش سوم آمریکا تسلیم شدند. در سپتامبر 1945، او به نمایندگان کمیسیون استرداد شوروی تحویل داده شد.
در مسکو، برونیسلاو آنتیلوسکی بارها مورد بازجویی قرار گرفت و به طور کامل به جرم خیانت محکوم شد. فعالیت های جنایتکارانه آنتیلوسکی در اسارت نیز با شهادت شاهدان ثابت شد. در 25 ژوئیه 1946، توسط دادگاه نظامی منطقه نظامی مسکو، او طبق ماده 58-1 "ب" قانون جزایی RSFSR به اعدام محکوم شد. و در همان روز اعدام شد.
در 12 ژوئیه 1950، با حکم هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی، آنتیلوسکی برونیسلاو رومانوویچ، به عنوان یک خائن به میهن، از همه عناوین و جوایز محروم شد. همانطور که می بینیم این خلبان نیز به عنوان یک قهرمان اتحاد جماهیر شوروی و یک افسر جان خود را از دست داد ...
در سال 2001، پس از بررسی مجدد پرونده Antilevsky، دفتر دادستانی نظامی حکمی صادر کرد: Antilevsky B.R. به طور قانونی محکوم شد و قابل بازپروری نیست.

بخش امنیت
سرگرد V.D. توخولنیکوف.
بخش منابع انسانی
کاپیتان نائومنکو.
اداره تبلیغات.
1. رئیس: سرگرد A.P. آلبوف
2. سردبیر روزنامه "بالهای ما" آر. Usov;
3. خبرنگار جنگ، ستوان دوم جونو.
بخش حقوقی
رئیس کاپیتان کریژانوفسکی
خدمات مورد نظر.
ستوان دوم فرماندهی سرویس محله G.M. گولیفسکی.
سرویس بهداشتی.
سرهنگ سرهنگ دکتر V.A. لویتسکی، سپس سرلشکر P.Kh. پوپوف
جوخه هدف ویژه.
کادت های اول روسیه سپاه کادتآنها دوک بزرگ کنستانتین کنستانتینوویچ. فرمانده ستوان فاتیانوف.

هنگ اول هوانوردی
1. فرمانده (12.1944-01.1945): سرهنگ L.G. کایاک. فرمانده هنگ 5 هوایی نیروی هوایی یوگسلاوی. رئیس پادگان هنگ در ایگر (1945/01-20/04). رئیس واحد آموزش مرکز هوانوردی در ایگر (11.12.1944).
2. سرگرد NSh S.K. شبالین.
3. آجودان فرمانده هنگ، ستوان G. Shkolny.
اسکادران 1 جنگنده به نام سرهنگ کازاکوف
فرمانده نیروی هوایی سرگرد S.T. بیچکوف کاپیتان 937 هنگ هوانوردی جنگنده ارتش سرخ، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی. مستقر در کارلزباد. در 14 ژانویه 1945، یک اسکادران متشکل از 16 فروند هواپیمای Me109-G-10 تجهیزات را دریافت کرد، آن را برای پرواز آماده کرد و طی بازرسی ژنرال اشنبرنر آمادگی رزمی بالایی از خود نشان داد. بیچکوف از ولاسوف تشکر کرد.
اسکادران 2 بمب افکن سریع. 12 بمب افکن سبک یو-88.
فرمانده نیروی هوایی کاپیتان B.R. آنتیلوسکی، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی. ستوان ارشد ارتش سرخ. از ولاسوف قدردانی دریافت کرد.
اسکادران 3 شناسایی. 2 Me109، 2 Ju88، 2 Fi 156.2 U-2، 1 He 111، 1 Do 17.
فرمانده نیروی هوایی کاپیتان اس. آرتیوموف.
اسکادران چهارم حمل و نقل
فرمانده نیروی هوایی سرگرد M. Tarnovsky. کاپیتان RIA. در تبعید در چکسلواکی زندگی کرد. عضو NTS او بر استرداد خود اصرار داشت. شلیک کرد.
اسکادران ارتباطات
اسکادران ذخیره
مدرسه خلبانی.
رئیس: سرهنگ L.I. کایاک.
خدمات فنی و مهندسی.
شرکت ارتباطات.
فرمانده سرگرد لانتوخ
خدمات فرودگاه.
هنگ توپخانه ضد هوایی.
2800 نفر با گذراندن دوره آموزشی به عنوان توپچی ضد هوایی به دوره پیاده نظام اعزام شدند.
1. فرمانده سرهنگ دوم واسیلیف.
2. افسر RIA لیاگین. در تبعید در یوگسلاوی زندگی کرد.
3. فیلاتیف افسر RIA. در تبعید در یوگسلاوی زندگی کرد.
گردان چتر نجات.
پرسنلبه مسلسل های شوروی و آلمانی، اسلحه های لبه دار مسلح بود و توسط پیشرفته ترین داوطلبان از نظر فیزیکی، عمدتاً از میان پلیس، کار می کرد.
1. فرمانده: سرهنگ دوم کوزار.

1. TsAMO، f. 33، op. 682525، واحد ساعت 159.
2. TsAMO، f. 33، op. 682526، شماره 723.
3. Katusev A.F., Oppokov V.G. «جنبشی که نبود»، «مجله تاریخ نظامی»، 1370، شماره 12، ص 31-33.
4. Konev V.N. قهرمانان بدون ستاره های طلایی. نفرین شده و فراموش شده.» مسکو، 2008، ویرایش. "Yauza EKSMO"، صفحه 28.
5. «نیروهای دفاع هوایی کشور در جنگ بزرگ میهنی 1941-1945». مسکو، وونیزدات، 1968، ص 93.
6. Bortakovsky T.V. "قهرمانان اعدام شده اتحاد جماهیر شوروی." سری "رازهای نظامی قرن بیستم". مسکو، ویرایش. وچه، 2012. فصل "شاهین های استالین ژنرال ولاسوف"، ص 304.
7. Zvyagintsev V.E. "دادگاه قهرمانان." سریال "پرونده". مسکو، ویرایش. "OLMA-PRESS Education"، 2005. فصل 16 "شاهین ژنرال ولاسوف"، ص 286.
8. هافمن جی. «تاریخچه ارتش ولاسوف». پاریس. "Ymca-press"، 1990. فصل 4 "نیروی هوایی ROA". (در مقیاس پنج درجه ای) و روی دکمه RATING در بالای صفحه کلیک کنید. برای نویسندگان و مدیریت سایت، رتبه بندی شما بسیار مهم است!

امروز در "Chronicles of War" می خواهم موضوعی را مطرح کنم که در همان ابتدای دهه 90 مرا تحت تأثیر قرار داد، هنگامی که در یکی از روزنامه ها گزارشی خواندم مبنی بر اینکه خلبان آلمانی اریش هارتمن 352 هواپیما را در طول جنگ سرنگون کرد و فقط چهار نفر از آنها آمریکایی بودند. کمی بعد، تعداد تلفات آمریکایی ها به 7 افزایش یافت، اما هنوز 352 کشته دشمن بسیار زیاد به نظر می رسید. لیست پیروزی های بهترین آس شوروی ایوان کوژدوب - در مجموع 64 هواپیما).

نمی‌توانستم سرم را بپیچم که چطور ممکن است اینطور باشد. حتی تاثیرگذارتر، متن نبرد هارتمن بود. من فقط چند روز از تابستان 1944 را می گذرانم. غیر دستی. بنابراین، در 1 ژوئن، 6 هواپیما (5 Lags و 1 Airacobra) سرنگون شدند. 2 - 2 ژوئن "Air Cobras"، 3 ژوئن 4 هواپیما (هر کدام دو "Lag" و "Air Cobra"). 4 - 7 ژوئن (همه به جز یک هواپیما Airacobras هستند). 5 ژوئن - 7 هواپیما (3 مورد از آنها "لاگا"). و سرانجام ، در 6 ژوئن - 5 هواپیما (2 مورد از آنها "Lag"). در مجموع، در 6 روز نبرد، 32 هواپیمای شوروی سرنگون شد. و در 24 آگوست همان سال 11 هواپیما به طور همزمان وجود داشت.

آرزوی فکری؟

اما عجیب است: اریک هارتمن در شش روز اول ژوئن 32 هواپیما را سرنگون کرد و کل لوفت وافه را در روز سرنگون کرد: 1 - 21، 2 - 27، 3 - 33، 4 - 45، 5 - 43، 6 - 12. مجموع - 181 هواپیما. یا به طور متوسط ​​بیش از 30 هواپیما در روز. ضرر و زیان لوفت وافه چقدر بود؟ ارقام رسمی برای ژوئن 1944 312 هواپیما یا کمی بیش از 10 فروند در روز است. معلوم می شود که ضرر ما 3 برابر بیشتر است؟ و اگر در نظر بگیرید که تلفات آلمان شامل هواپیماهای ساقط شده توسط توپخانه ضد هوایی ما نیز می شود، پس نسبت تلفات حتی بیشتر است!

به عنوان فردی که مستقیماً با هوانوردی نظامی درگیر بودم، چنین محاسباتی برای من بسیار عجیب به نظر می رسید. به خاطر ندارم کسی جایی نوشته باشد که در ژوئن 1944 آلمان ها در تعداد هواپیماهای سرنگون شده سه برابر برتری داشتند. به خصوص نه در ماه های اول جنگ، زمانی که نازی ها برتری کامل هوایی داشتند، بلکه کمتر از یک سال قبل از پیروزی بزرگ.

پس سگ کجا دفن شده؟ آیا این چهره های هارتمن از شیطان است؟ بیایید ابتدا فرض کنیم که همه چیز درست است. و بیایید دو خلبان را با هم مقایسه کنیم - همان هارتمن و سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی ایوان کوژدوب. هارتمن 1404 ماموریت جنگی را انجام داد و 352 هواپیما را سرنگون کرد که به طور متوسط ​​حدود 4 سورتی پرواز در هر هواپیما بود. ارقام Kozhedub به شرح زیر است: 330 سورتی پرواز و 62 هواپیمای دشمن، میانگین 5.3 سورتی پرواز. از نظر اعداد به نظر می رسد همه چیز مطابقت دارد ...
اما یک ویژگی کوچک وجود دارد: هواپیماهای سرنگون شده چگونه شمارش شدند؟ من نمی توانم گزیده ای از کتاب توسط محققین آمریکایی آر. تولیور و تی. کنستابل را در مورد هارتمن نقل نکنم:

«بقیه خلبانان اسکادران خوشحال را به سمت خود کشیدند شوالیه بلوندبه اتاق غذاخوری وقتی تکنسین هارتمن وارد مهمانی شد، مهمانی در اوج بود. حالت صورتش فوراً خوشحالی جمع شده را خاموش کرد.
- چی شد بیمل؟ - پرسید اریش.
- اسلحه ساز، آقا ستوان.
- چیزی شده؟
- نه، همه چیز خوب است. فقط 120 گلوله به 3 هواپیمای سرنگون شده شلیک کردی. من فکر می کنم شما باید این را بدانید.
زمزمه های تحسین در خلبان ها جاری شد و اسکاپ ها دوباره مانند رودخانه جاری شدند.

نوه های شایسته بارون مونچاوزن

لازم نیست متخصص هوانوردی باشید تا شک کنید چیزی اشتباه است. به طور متوسط، برای هر سرنگونی IL-2، یعنی هارتمن در آن زمان پیروزی بر چنین هواپیماهایی را اعلام کرد، او از حدود 40 گلوله استفاده کرد. آیا این امکان پذیر است؟ جایی در شرایط تمرین نبرد هوایی، وقتی خود دشمن جایگزین شود، بسیار مشکوک است. و در اینجا همه چیز در شرایط جنگی، با سرعت های غیرقابل تحمل و حتی با در نظر گرفتن این واقعیت اتفاق افتاد که همان فاشیست ها "ایلوشین" ما را - "تانک پرنده" نامیدند. و دلایلی برای این وجود داشت - جرم بدنه زره پوش در طول توسعه و تغییرات به 990 کیلوگرم رسید. عناصر بدنه زرهی با تیراندازی آزمایش شدند. یعنی زره ​​خارج از آب نبود بلکه به شدت در مکان های آسیب پذیر قرار داشت...

و بعد از این چه شکلی است که با افتخار اعلام کنیم در یک نبرد سه ایلیوشین به اضافه 120 گلوله سرنگون شدند؟

اتفاقی مشابه برای یکی دیگر از بازیکنان آلمانی، اریش رودوفر رخ داد. در اینجا گزیده ای از کتاب دیگری است - "دایره المعارف هنر نظامی. خلبانان نظامی آسهای جنگ جهانی دوم، منتشر شده در مینسک.

رودورفر در 6 نوامبر 1943 طی نبردی 17 دقیقه ای بر سر دریاچه لادوگا اعلام کرد که 13 خودروی شوروی را ساقط کرده است. طبیعتا یکی از بهترین ها بود موفقیت بزرگدر هوانوردی جنگنده و در عین حال یکی از جنجالی ترین نبردها...»

چرا دقیقا 13 هواپیما در 17 دقیقه؟ در این مورد باید از خود اریش بپرسید. سخنان او جای هیچ تردیدی نداشت. درست است، یک توماس بی ایمان بود که پرسید، چه کسی می تواند این واقعیت را تأیید کند؟ رودوفر بدون اینکه چشم بر هم بزند به آن گفت: «از کجا بدانم؟ تمام سیزده هواپیمای روسی به قعر لادوگا سقوط کردند.

به نظر شما این واقعیت باعث سردرگمی گردآورندگان کتاب رکوردهای گینس شده است؟ مهم نیست که چگونه است! نام رودوفر به عنوان نمونه ای از بالاترین اثربخشی رزمی در این کتاب گنجانده شده است.

در همین حال، برخی از محققان تاکید می‌کنند که تعداد هواپیماهای واقعی ساقط شده و هواپیماهای منتسب به آنها تقریباً 1:3، 1:4 بوده است. به عنوان مثال، همان الکسی ایسایف در کتاب خود "ده اسطوره جنگ جهانی دوم" به قسمت زیر اشاره می کند:

بیایید دو روز را به عنوان مثال در نظر بگیریم، 13 و 14 مه 1942، اوج نبرد برای خارکف. 13 می لوفت وافه ادعا می کند که 65 فروند سرنگون شده است هواپیماهای شورویکه 42 تای آن توسط گروه سوم اسکادران شکاری 52 گچ شد. تلفات مستند نیروی هوایی شوروی در 13 مه بالغ بر 20 هواپیما است. روز بعد، خلبانان گروه سوم از اسکادران جنگنده 52 گزارش دادند که 47 هواپیمای شوروی در طول روز سرنگون شدند. فرمانده اسکادران نهم گروه، هرمان گراف، شش پیروزی را اعلام کرد، وینگر او آلفرد گریسلاوسکی دو میگ 3 را به دست آورد، ستوان آدولف دیکفلد برای آن روز 9 پیروزی (!) اعلام کرد. تلفات واقعی نیروی هوایی ارتش سرخ در 14 مه سه برابر کمتر بود، 14 هواپیما (5 Yak-1، 4 LaGG-3، 3 Il-2، 1 Su-2 و 1 R-5). MiG-3 به سادگی در این لیست نیست.

چرا چنین پست‌نویس‌هایی مورد نیاز بود؟ اول از همه برای توجیه تعداد زیادیضرر از طرف ما به راحتی می توان از یک فرمانده هنگ که در یک روز 20-27 هواپیما را از دست داده است سؤال کرد. اما اگر او با صحبت در مورد 36-40 هواپیمای دشمن سرنگون شده پاسخ دهد، آنگاه نگرش نسبت به او کاملاً متفاوت خواهد بود. بیهوده نبود که پسرها جان خود را دادند!

به هر حال، بهترین آس انگلیسی - سرهنگ D. Johnson - در طول جنگ 515 ماموریت جنگی انجام داد، اما تنها 38 هواپیمای آلمانی را سرنگون کرد. بهترین آس فرانسوی - ستوان (سرهنگ دوم در نیروی هوایی بریتانیا) P. Klosterman - در طول جنگ 432 ماموریت جنگی انجام داد و فقط 33 هواپیمای آلمانی را سرنگون کرد.

آیا آنها خیلی کمتر از همان هارتمن و رودوفر مهارت داشتند؟ به سختی. فقط سیستم شمارش واقعی تر بود...