بال پرنده از چه چیزی ساخته شده است؟ درباره ساختار اسکلت پرنده. سیستم ادراری تناسلی در پرندگان

ساختار آناتومیکی اسکلت پرنده با تغییرات تکاملی که طی میلیون ها سال متحمل شده است تعیین می شود. اجداد پرندگان، خزندگان و مارمولک ها، پرواز را بلد نبودند. در تسلط بر فضای هوایی، بازسازی ساختار استخوان و همچنین تغییر از فلس به پر و بال کمک شد. اسکلت پرنده منحصر به فرد است زیرا هیچ مشابهی در دنیای حیوانات ندارد. از این مقاله همه چیز را در مورد ساختار، ویژگی ها و خواص آن خواهید آموخت.

تحولات تکاملی

همانطور که اجداد پرندگان مدرن به آسمان رفتند، بدن و ساختار اسکلتی آنها به تدریج با تصویر جدیدزندگی به ویژه ماهیچه ها افزایش و وزن بدن کاهش یافت. استخوان های داخل توخالی یا سلولی شدند که به آنها سبکی می داد. صفحات منحنی بافت استخوانی استحکام را افزایش دادند.

اسکلت پرندگان از عناصر زیر تشکیل شده است:

• جمجمه و منقار؛
• ستون فقرات؛
• دنده ها، کیل و جناغ سینه؛
• استخوان های کمربند اندام های جلویی؛
• استخوان های اندام جلویی؛
• استخوان های کمربند اندام عقبی؛
• استخوان های اندام عقبی

برخلاف خزندگان و مارمولک‌های باستانی، پرندگان فاقد دندان هستند زیرا غیرضروری هستند. منقار جایگزین آنها شد. و به جای فلس، پرهایی روی سطح پوست ظاهر شد که در مقاله "انواع و ساختار پر پرندگان" می توانید در مورد آن بخوانید.

بین اندام های داخلی پرندگان کیسه های هوایی وجود دارد. آنها مسئول عملکرد سیستم تنفسی و ایجاد راحتی در طول پرواز هستند.

ساختار جمجمه پرنده

بافت استخوانی جمجمه ساختاری یکپارچه دارد. استخوان های ذوب شده آن را بادوام می کند، که بسیار مهم است، زیرا پرنده اغلب با منقار خود کار می کند: استخراج غذا از پوست درختان، شکستن آجیل. جمجمه و اولین مهره گردن نیز در هم آمیخته شده اند.

پرندگان حدقه های بزرگی دارند. اندازه آن به قدری چشمگیر است که ناحیه چشم، قاب مغز را شلوغ کرده است.

منقار از یک فک پایین (بالا) و یک فک پایین (پایین) تشکیل شده است. ساختار آن یک ماده شاخی است. فک پایین متحرک است، زیرا طبق اصل یک لولا به قفسه مغزی متصل است.

منافذ شنوایی در زیر کاسه چشم در لبه پایینی قرار دارند.

در مورد ساختار استخوان های قفسه سینه

مهره های ناحیه قفسه سینه و دنده ها از عضله قلب و ریه های پرنده محافظت می کنند. پرندگان تندپرواز جناغ بزرگی دارند که به دلیل دگرگونی های تکاملی تبدیل به کیل شده است. ماهیچه های اصلی پرواز به آن متصل هستند. پرندگانی که به عنوان بدون پرواز طبقه بندی می شوند، کیل ندارند.

کمربند شانه ای سه استخوان را ترکیب می کند و نوعی سه پایه را تشکیل می دهد. یکی از سه پا "استخوان کلاغ" نامیده می شود - مستقیماً روی جناغ سینه قرار دارد. دیگری، کتف، در دنده ها قرار دارد. و سومی با استخوان ترقوه آمیخته شد، که "چنگال" مشخصه همه پرندگان را تشکیل داد.

کتف با استخوان کلاغ در محل اتصال یک فرورفتگی ایجاد می کند. در این ناحیه سر استخوان بازو می چرخد.

درباره ساختار بال ها

ساختار بال های پرنده وجه اشتراکی با ساختار دست انسان دارد. این در مورد استدر مورد استخوان بازو یا به طور دقیق تر در مورد قسمت بالایی آن در ناحیه اندام ها. در مفصل آرنج با استخوان های ساعد ترکیب می شود.

به طور کلی بیشتر عناصر دست پرندگان با یکدیگر آمیخته شده اند. برخی از آنها به دلیل از دست دادن فرآیندهای تکاملی. این تفاوت آناتومیکی اصلی بین بال و دست انسان است. و همچنین مچ دست پرنده فقط از دو استخوان اصلی و چهار انگشت فالانژیال تشکیل شده است.

https://youtu.be/n-3BJUqAx6A

وزن بال پرنده بسیار کمتر از وزن اندام مهره داران دیگر با ابعاد مشابه است. دلیل این امر تعداد کمتر عناصر، کمبود بافت ماهیچه ای و ساختار توخالی استخوان ها است.

نقش ماهیچه ها را تاندون ها و عضلات به خوبی توسعه یافته جناغ بازی می کنند.

در داخل استخوان بازو بال پرندگان یک کیسه هوا وجود دارد.

در ساختار بدن پرندگان 175 عضله عرضی اسکلتی وجود دارد. سیستم آنها جفت است، اکثر آنها به طور متقارن در سمت راست و چپ قرار دارند. کنترل ماهیچه ها آگاهانه است، بنابراین انقباض آنها ارادی است.

ماهیچه های سینه ای و سوپراکوراسید عناصر اصلی سیستم عضلانی پرندگان هستند. اولی بزرگتر از دومی است، هر دو از ناحیه جناغ سینه شروع می شوند. در جوجه ها، بوقلمون ها و سایر پرندگان اهلی به این ماهیچه ها "گوشت سفید" می گویند. بقیه به عنوان "سیاه" طبقه بندی می شوند.

عملکرد عضله سینه ای: اطمینان از حرکت مستقیم و بالا پرنده با پایین کشیدن بال. در مورد عضله سوپراکوراکوئید، این قسمت از سیستم عمل می کند تابع معکوس- بال را در جهت مخالف نسبت به عضله سینه ای به سمت بالا می کشد.

عضله صاف شامل گروه های عضلانی است که در دستگاه تناسلی، عروقی، تنفسی و گوارشی قرار دارند. آنها همچنین در ناحیه چشم قرار دارند و به پرنده تمرکز می کنند. آنها غیر ارادی، یعنی بدون کنترل آگاهانه عمل می کنند.

ساختار پنجه

در دنیای پر فقط شترمرغ پا دارد. اندام پرندگان باقی مانده پنجه نامیده می شود، زیرا آنها عملکردهای اضافی را انجام می دهند: گرفتن، نگه داشتن و غیره.

همه پرندگان دو پا دارند. ساختار آنها با وجود استخوان ران، درشت نی، مفصل زانو و انگشتان مشخص می شود.

تیبیا و درشت نی در پرندگان با هم ترکیب می شوند و تیبیوتارسوس را تشکیل می دهند. پس از همجوشی، تنها یک پایه کوچک بیرون زده از نازک نی مجاور تیبیوتارسوس باقی ماند.

پای پرنده

پای پرندگان در مفصل مچ پا قرار دارد. از یک استخوان، انگشتان تشکیل شده است. و همچنین تارسوس که از آمیختگی عناصر متاتارسوس و استخوان های تارسال پایینی به وجود آمده است.

پاهای پرنده متفاوت به نظر می رسند. این تنوع به دلیل شرایط و سبک زندگی متفاوت پرندگان است. همچنین مهم است که آنها چه غذایی را ترجیح می دهند.

شکارچیان درنده دارای پنجه های قوی هستند که به عنوان سلاحی عمل می کند که با آن قربانیان خود را پاره می کنند. پرندگانی که روی شاخه ها زندگی می کنند، پاهای برازنده ای با پنجه های بلند و انگشتان انعطاف پذیر دارند. طبیعت به پرندگان آبزی پاهای شبکه ای داده است که به آنها کمک می کند روی آب بمانند.

اکثر پرندگان دارای چهار انگشت هستند که سه انگشت آن به سمت جلو و انگشت چهارم در پشت قرار دارد. آنها منحصراً با انگشتان پا روی زمین قدم می گذارند و با پاشنه پا حمایت می کنند. پاشنه پا در روند راه رفتن دخالتی ندارد.

نظرات خود را در مورد این مقاله بنویسید. اگر دوست داشتید، اطلاعات را با دوستان خود در شبکه های اجتماعی به اشتراک بگذارید.

اصطلاح "مکانیزاسیون بال" در انگلیسی شبیه "دستگاه های بالابر بالا" است که در ترجمه تحت اللفظی- وسایلی برای افزایش نیروی بالابر. این دقیقاً هدف اصلی مکانیزاسیون بال است و هواپیماهای مربوط به مکانیزاسیون بال در کجا قرار دارند و چگونه نیروی بالابر را افزایش می دهند و همچنین چرا به این نیاز است، این مقاله به شما خواهد گفت.

مکانیزاسیون بال فهرستی از وسایلی است که بر روی بال هواپیما نصب می شوند تا در مراحل مختلف پرواز، مشخصات آن را تغییر دهند. هدف اصلی بال هواپیما ایجاد بالابر است. این فرآیند به پارامترهای مختلفی بستگی دارد - سرعت هواپیما، تراکم هوا، سطح بال و ضریب بالابر آن.

مکانیزاسیون بال به طور مستقیم بر روی ناحیه بال و ضریب بالابری آن و همچنین به طور غیر مستقیم بر سرعت آن تأثیر می گذارد. ضریب بالابر بستگی به انحنای بال و ضخامت آن دارد. بر این اساس می توان نتیجه گرفت که مکانیزه شدن بال علاوه بر مساحت بال، باعث افزایش انحنا و ضخامت پروفیل آن نیز می شود.

در واقع، این کاملاً درست نیست، زیرا افزایش ضخامت پروفیل با مشکلات تکنولوژیکی بیشتری همراه است، به همان اندازه مؤثر نیست و منجر به افزایش درگ می شود، بنابراین باید از مکانیزه شدن بال صرف نظر کرد مساحت و انحنای آن را افزایش می دهد. این کار با کمک قطعات متحرک (هواپیماها) واقع در نقاط خاصی از بال انجام می شود. بر اساس مکان و عملکرد، مکانیزاسیون بال به فلپ، اسلت و اسپویلر (رهگیر) تقسیم می شود.

فلپ های هواپیما. انواع اصلی

فلپ ها اولین نوع مکانیزاسیون بال هستند که اختراع شده اند و همچنین موثرترین آنها هستند. آنها حتی قبل از جنگ جهانی دوم به طور گسترده مورد استفاده قرار می گرفتند و در طول و پس از آن طراحی آنها اصلاح شد و انواع جدیدی از فلپ ها نیز اختراع شد. ویژگی های اصلی که نشان می دهد این واقعاً یک فلپ است، مکان آن و دستکاری هایی است که با آن رخ می دهد. فلپ ها همیشه در لبه انتهایی بال قرار دارند و همیشه پایین می روند و علاوه بر این، می توانند به عقب کشیده شوند. هنگامی که فلپ پایین می‌آید، انحنای بال افزایش می‌یابد و زمانی که باز می‌شود، منطقه افزایش می‌یابد. و از آنجایی که لیفت یک بال با مساحت و ضریب بالابر آن نسبت مستقیم دارد، پس اگر هر دو کمیت افزایش یابد، فلپ عملکرد خود را به بهترین شکل انجام می دهد. با توجه به طراحی و دستکاری آنها، فلپ ها به موارد زیر تقسیم می شوند:

• فلپ های ساده (اولین و ساده ترین نوع فلپ ها)
• فلپ های سپر
• فلپ های شکاف دار
• فلپ فاولر (موثرترین و پرکاربردترین نوع فلپ در هوانوردی غیرنظامی)

نحوه عملکرد تمام فلپ های بالا در نمودار نشان داده شده است. یک فلپ ساده، همانطور که از نمودار مشاهده می شود، به سادگی لبه انتهایی بال است که به سمت پایین منحرف شده است. بنابراین، انحنای بال افزایش می‌یابد، اما سطح فشار پایین بالای بال کاهش می‌یابد، به همین دلیل است که فلپ‌های ساده نسبت به فلپ‌های شیلد که لبه بالایی آن منحرف نمی‌شود و ناحیه کم فشار از نظر اندازه کم نمی‌شود، کارایی کمتری دارند.

فلپ شکاف دار نام خود را از شکافی که پس از انحراف ایجاد می کند گرفته است. این شکاف به جریان هوا اجازه می دهد تا به ناحیه کم فشار عبور کند و به گونه ای هدایت می شود که از توقف (فرآیندی که در طی آن مقدار بالابر به شدت کاهش می یابد) جلوگیری می کند و به آن انرژی اضافی می دهد.

فلپ فاولر به عقب و پایین کشیده می شود و در نتیجه هم مساحت و هم انحنای بال را افزایش می دهد. قاعدتا طوری طراحی می شود که وقتی بیرون کشیده می شود یک شکاف یا دو یا حتی سه تا هم ایجاد کند. بر این اساس، عملکرد خود را به بهترین شکل انجام می دهد و می تواند تا 100٪ نیروی بالابری را افزایش دهد.

لت. توابع اساسی

اسلت ها سطوح قابل انحراف در لبه جلویی بال هستند. از نظر ساختار و عملکرد آنها شبیه به فلپ های فاولر هستند - آنها به جلو و پایین منحرف می شوند و انحنا و کمی منطقه را افزایش می دهند و شکافی را برای عبور جریان هوا به لبه بالایی بال تشکیل می دهند و در نتیجه نیروی بالابر را افزایش می دهند. لت هایی که به سادگی به سمت پایین منحرف می شوند و شکاف ایجاد نمی کنند، لبه های جلویی منحرف شده نامیده می شوند و فقط انحنای بال را افزایش می دهند.

اسپویلرها و وظایف آنها

اسپویلرها قبل از بررسی اسپویلرها باید توجه داشت که در هنگام ایجاد بالابر اضافی، تمامی دستگاه های فوق درگ اضافی ایجاد می کنند که منجر به کاهش سرعت می شود. اما این به عنوان یک نتیجه از افزایش در بالابر رخ می دهد، در حالی که وظیفه اسپویلرها به طور خاص افزایش قابل توجه کشش و فشار دادن هواپیما به زمین پس از لمس کردن است. بر این اساس این تنها وسیله مکانیزاسیون بال است که در سطح بالایی آن قرار گرفته و به سمت بالا منحرف می شود که نیروی رو به پایین ایجاد می کند.

بالها بر روی کمربند سینه ای قرار می گیرند که از کتف، کوراکوئید، ترقوه جوش خورده، استخوان بازو و بال تشکیل شده است (شکل 1.8.1). تاندون‌های اصلی که حرکات بال‌ها را کنترل می‌کنند به عضلات سینه‌ای قدرتمند متصل به کیل و ترقوه متصل هستند.

این سیستم برای سبک کردن بال ها عمل می کند و در زیر مرکز ثقل قرار دارد و باعث افزایش پایداری پرنده می شود. درست زیر پوست ماهیچه های قدرتمندی قرار دارند که بال ها را پایین می آورند و پرنده را به جلو می برند. بین آنها و جناغ ماهیچه های فوق کتفی قرار دارند که بال ها را با استفاده از تاندون هایی که از سوراخ های تروکلئار در هر شانه عبور می کنند، به نام کانال های تریاسیل بالا می برند. از آنجایی که بالا بردن بال ها آسان تر از پایین آوردن آنها است، عضلات فوق کتف فقط 5-10 درصد اندازه عضلات سینه ای هستند.

ماهیچه های سینه ای از فیبرهای عضلانی قرمز و سفید تشکیل شده اند. این با جزئیات بیشتر در 5.15 بحث شده است. ماهیچه های سینه ای تقریباً دو برابر بیشتر از عضلات فوق کتفی میتوکندری و تقریباً 1.5 برابر فعالیت اکسیداتیو دارند. داده‌های من در مورد شاهین گنجشک، مرلین، شاهین معمولی، پنج شاهین نیوزلندی، دو باززن معمولی، بادبادک قرمز، شاهین ساکر، هریس و کرکس گریفون نشان می‌دهد که عضلات سینه‌ای 11.3 تا 17.6 درصد از وزن کل بدن و عضلات فوق کتف را تشکیل می‌دهند. - 0.9-1.5٪. کرکس گریفون نسبتاً قوی‌ترین ماهیچه‌های سینه‌ای را دارد که منعکس کننده مقیاس چنین پرنده بزرگی است (9.25 کیلوگرم)، اما در عین حال کوچک‌ترین ماهیچه‌های فوق کتفی را دارد (نگاه کنید به 1.16).

هاوک ها نه تنها دارای الیاف قرمز برای پرواز عادی هستند، بلکه دارای الیاف سفید نیز برای دویدن هستند. این به آنها اجازه می دهد تا با نیروی قرقاول سر به فلک کشیده از دست خارج شوند. هنگام شتاب گرفتن و بالا رفتن، شاهین ها هم در حین تکان دادن و هم در هنگام پایین آوردن بال، نیروی رانش ایجاد می کنند (به 1.16 مراجعه کنید). شانه ها می چرخند تا یک چرخش به سمت عقب را با کمک پایه های شیاردار ایجاد کنند که با ذخیره انرژی در حین چرخش صاف می شوند. ماهیچه های فوق کتفی که بال ها را بالا می برند، دارای فیبر سفید نسبتاً بالایی هستند و به طور محسوسی رنگ پریده تر هستند. آنها در حین دوی سرعت مقداری نیرو به تاب اضافه می کنند.

عضلات سینه ای منقبض شده، قسمت بالایی بال یا بازو را به سمت پایین می کشند (شکل 1.8.2). پر از هوا است و با سیستم کیسه هوا ارتباط برقرار می کند. در ضخامت آن با سازه های صلیبی کوچک تقویت شده است. فقط پرهای کوچک سوم به استخوان بازو متصل می شوند. از استخوان بازو، شعاع و اولنا، که پرهای پروازی ثانویه به آن متصل می شوند، به وجود می آیند. پرهای پرواز ثانویه باعث بالا رفتن می شوند، تعداد آنها از 10 در شاهین تا سیزده در گاومیش معمولی و بیست و پنج عدد در عقاب بوفون متغیر است. بین پرهای 4 و 5 یک پر مخفی یا پوششی اضافی وجود دارد که از نظر ظاهری مانند یک پر ثانویه افتاده به نظر می رسد. استخوان شعاع بلند و نازک در امتداد لبه بیرونی بال قرار دارد و به عنوان یک پایه چسباننده عمل می کند. در صورت برخورد شدید با مانع، رادیوس یکی از اولین استخوان هایی است که می شکند.

بین استخوان بازو و رادیوس (شکل 1.8.2) یک فلپ پوستی بزرگ به نام پروپاتاگیوم وجود دارد که به نمای بال لبه ایرودینامیکی "مسطح" می دهد. توسط دو تاندون الاستیک که به عضلات کوچک شانه می رسند در جای خود نگه داشته می شود. اگر آنها ضعیف شوند، هنگامی که بال ها پایین می آیند، پروپاتاگیوم نمی تواند به طور کامل فشرده شود و یک چین قابل مشاهده باقی می ماند. این یک اتفاق رایج در برخی از خطوط شاهین شاهین است. این امر تأثیر محسوسی در پرواز پرنده ندارد، با این حال از پرندگانی که چنین نقصی دارند نباید برای پرورش استفاده شود. اگر تاندون های الاستیک در اثر تصادف به طور کامل پاره شوند، برای اینکه پرنده پرواز کامل و مشخصات آیرودینامیکی بال مناسب را به دست آورد، باید با دقت بخیه شوند.

رادیوس و اولنا به کارپوس یا مفصل کارپ متصل هستند که مانند مچ دست ما از نظر ساختار و حرکت پیچیده است. کبودی یا آسیب به مفصل می تواند باعث تورم کپسول مفصلی شود که به عنوان "تاول" شناخته می شود، التهاب بورس مشابه اپی کندیلیت تروماتیک یا بورسیت پیش کشکک. مانند بسیاری از مشکلات مفصلی، با استراحت و گرما قابل درمان است. با این حال، می تواند تحت استرس دوباره ظاهر شود و باقی بماند، در این صورت شاهین باید از پرواز شدید محافظت شود.

دو ساختار از مفصل کارپال ایجاد می شود: بال آدنکس و مانوس یا دست. زائده باقی مانده از انگشت شست است و دارای سه پر کوچک و سفت به نام محراب است. هنگامی که سرعت هوای عبوری از بال به کمتر از مقدار معینی می‌رسد، بال جانبی صاف می‌شود و مانند صفحه هندلی عمل می‌کند، جریان هوا را صاف می‌کند و تلاطم را کاهش می‌دهد و به پرنده اجازه می‌دهد آهسته‌تر بدون توقف پرواز کند. هنگامی که پرنده فرود می آید یا سرعتش کم می شود این به وضوح قابل مشاهده است.

دست متشکل از انگشتان ابتدایی ذوب شده است که ده انگشت پرواز اولیه به آنها متصل است. فلایویل های اولیه وظیفه نیروی کشش را بر عهده دارند. هنگامی که بال ها تا می شوند، در زیر پرهای پرواز ثانویه پنهان می شوند. نحوه کار آنها پیچیده است، همانطور که کار بال به عنوان یک کل پیچیده است. باید در مورد ادعای برخی از بازپروران مبنی بر اینکه یک پرنده فقط به این دلیل که می تواند چندین صد متر پرواز کند به طور معمول پرواز می کند، تردید داشت. شاهین یا شاهین بزرگ، پس از بهبودی، ممکن است قادر به پرواز معمولی باشد، اما ممکن است قدرت، سرعت یا استقامت کافی برای حمله موفقیت آمیز نداشته باشد. بسیاری از گونه‌های پرندگانی که از بال‌های خود عمدتاً برای حرکت استفاده می‌کنند، می‌توانند از آسیب شدید بال‌ها جان سالم به در ببرند، اما شکارچیان فعال این کار را نمی‌کنند.

هنگامی که پرندگان توانایی پرواز را به دست آوردند، ساختار آنها در مقایسه با آنچه که ویژگی اجداد خزنده آنها بود، دستخوش تغییرات قابل توجهی شد. به منظور کاهش وزن بدن حیوان تا حد امکان، برخی از اندام ها فشرده تر شدند، در حالی که برخی دیگر به طور کامل از بین رفتند. در مورد فلس ها، پرها جای آنها را گرفتند.

آن دسته از سازه های سنگین که حیاتی داشتند مهم است، برای بهبود تعادل بدن به مرکز بدن نزدیکتر شده اند. علاوه بر این، کنترل پذیری، سرعت و کارایی تمام فرآیندهای فیزیولوژیکی به طور قابل توجهی افزایش یافته است که قدرت پرواز مورد نیاز حیوان را فراهم می کند.

اسکلت پرنده

اسکلت پرنده با استحکام و سبکی منحصر به فرد مشخص می شود. روشن شدن اسکلت به دلیل کاهش تعدادی از عناصر (عمدتاً در اندام پرندگان) و همچنین به دلیل ظاهر شدن حفره های هوا در داخل برخی از استخوان ها به دست آمد. استحکام با ادغام تعدادی از ساختارها تضمین شد.

برای سهولت در توصیف، اسکلت پرندگان به اسکلت اندام ها و اسکلت محوری تقسیم می شود. دومی شامل جناغ سینه، دنده ها، ستون فقرات و جمجمه است و دومی شامل شانه کمانی و کمربند لگنی است که استخوان های اندام های عقبی و جلویی به آنها متصل است.

ساختار جمجمه در پرندگان

مشخصه جمجمه پرنده حفره های بزرگ چشم است. اندازه آنها به قدری بزرگ است که محفظه مغزی مجاور آنها در پشت آنها، به عنوان مثال، توسط کاسه چشم به عقب رانده می شود.

استخوان های بسیار قوی بیرون زده فک های بالا و پایین بدون دندان را تشکیل می دهند که با منقار و فک پایین مطابقت دارد. منافذ گوش در زیر لبه پایینی کاسه چشم و تقریباً نزدیک به آنها قرار دارند. بر خلاف قسمت بالایی فک در انسان، فک فوقانی پرندگان به دلیل داشتن چسبندگی خاص و لولایی به قاب مغز متحرک است.

ستون فقرات پرندگان از بسیاری از استخوان های کوچک به نام مهره تشکیل شده است که یکی پس از دیگری چیده شده اند و از پایه جمجمه شروع می شود تا انتهای دم. مهره های گردنی متمایز، بسیار متحرک و حداقل دوبرابر تعداد مهره های اکثر پستانداران از جمله انسان است. به لطف این، پرندگان می توانند سر خود را به شدت خم کنند و آنها را تقریباً به هر جهت بچرخانند.

مهره های قفسه سینه با دنده ها مفصل می شوند و در بیشتر موارد به طور محکم به یکدیگر جوش می خورند. در ناحیه لگن، مهره‌ها در یک استخوان بلند به نام ساکروم ترکیب می‌شوند. چنین پرندگانی با پشتی غیرعادی سفت مشخص می شوند. مهره‌های دمی باقی‌مانده کاملاً متحرک هستند، به جز چند مورد آخر، که در یک استخوان به نام پیگواستایل ترکیب شده‌اند. آنها از نظر شکل شبیه یک گاوآهن هستند و یک تکیه گاه اسکلتی برای پرهای بلند دم ایجاد می کنند.

قفسه سینه در پرندگان

قلب و ریه های پرنده از بیرون محافظت شده و توسط دنده ها و مهره های سینه ای احاطه شده است. پرندگان سریع پرواز با جناغ بسیار گسترده ای مشخص می شوند که به یک کیل تبدیل شده است. این امر اتصال موثر عضلات اصلی پرواز را تضمین می کند. در بیشتر موارد، هرچه کلنگ پرنده بزرگتر باشد، پرواز آن قوی تر است. پرندگانی که اصلاً پرواز نمی کنند، کلنگ ندارند.

کمربند شانه ای که بال ها را به اسکلت ستون فقرات متصل می کند، از هر طرف توسط سه استخوان تشکیل شده است که مانند یک سه پایه قرار گرفته اند. یک پای این ساختار (استخوان کلاغ - کوراکوئید) روی جناغ پرنده قرار دارد، استخوان دوم که استخوان کتف است روی دنده های حیوان قرار دارد و سومین (ترقوه) با استخوان ترقوه مقابل به یک استخوان منفرد ادغام می شود که به آن استخوان می گویند. چنگال». کتف و کوراکوئید، جایی که به هم می رسند، حفره گلنوئیدی را تشکیل می دهند که در آن سر استخوان بازو می چرخد.

ساختار بال در پرندگان

به طور کلی استخوان های بال پرنده مانند استخوان های بازوی انسان است. درست مانند انسان، تنها استخوان اندام فوقانی استخوان بازو است که در آرنج با دو استخوان اولنا و رادیوس ساعد مفصل می شود. در زیر، قلم مو شروع می شود که بسیاری از عناصر آن، بر خلاف همتایان انسانی خود، با هم ترکیب شده اند یا به طور کامل گم شده اند. در نتیجه فقط دو استخوان کارپ باقی می ماند، یک سگک (استخوان متاکارپ اندازه بزرگ) و چهار استخوان فالانژیال که مربوط به سه انگشت است.

بال پرنده بسیار سبک تر از اندام مهره داران خشکی دیگری است که از نظر اندازه شبیه به یک پرنده است. و این نه تنها با این واقعیت توضیح داده می شود که برس پرنده شامل عناصر کمتری است. دلیل آن نیز توخالی بودن استخوان های بلند ساعد و شانه پرنده است.

علاوه بر این، در استخوان بازو یک کیسه هوایی خاص وجود دارد که متعلق به سیستم تنفسی است. بال با توجه به اینکه هیچ ماهیچه بزرگی در آن وجود ندارد سبکی اضافی می یابد. به جای ماهیچه ها، حرکات اصلی بال ها توسط تاندون های عضلانی بسیار توسعه یافته جناغ کنترل می شود.

پرهای پروازی که از دست بیرون می‌آیند پرهای پروازی اولیه (بزرگ) و پرهایی که به استخوان اولنای ساعد متصل می‌شوند، پرهای پروازی ثانویه (کوچک) نامیده می‌شوند. علاوه بر این، سه پر بال دیگر نیز ریخته می شود که به انگشت اول چسبیده است و همچنین پرهای پنهانی که به آرامی مانند کاشی ها روی پایه های پرهای پروازی روی هم قرار می گیرند.

در مورد کمربند لگنی پرندگان، در هر طرف بدن از سه استخوان به هم جوش خورده تشکیل شده است. اینها ایلیم، پوبیس و ایسکیوم هستند و ایلیم با استخوان خاجی که ساختار پیچیده ای دارد، ترکیب شده است. این طراحی پیچیده از کلیه ها از بیرون محافظت می کند، در حالی که به طور همزمان اتصال قوی بین پاها و اسکلت شانه را تضمین می کند. در جایی که سه استخوان متعلق به کمربند لگنی با یکدیگر همگرا می شوند، عمق قابل توجهی از استابولوم وجود دارد. سر استخوان ران در آن می چرخد.

ساختار پاهای پرندگان

همانطور که در انسان، استخوان ران پرندگان هسته قسمت فوقانی اندام تحتانی است. در مفصل زانو، درشت نی به این استخوان متصل است. اما اگر در انسان استخوان درشت نی شامل درشت نی و درشت نی باشد، در پرندگان آنها با یکدیگر و همچنین با یک یا چند استخوان تارسال ترکیب می شوند. این عنصر با هم تیبیوتارسوس نامیده می شود. در مورد نازک نی، فقط یک پایه نازک کوتاه از آن قابل مشاهده است که در مجاورت تیبیوتارسوس قرار دارد.

ساختار پا در پرندگان

در مفصل داخل اترسال (مچ پا)، پا به استخوان تیبیوتارسوس که از یک استخوان بلند، استخوان‌های انگشتان دست و تارس تشکیل شده است، متصل می‌شود. دومی توسط عناصر متاتارسوس که با یکدیگر ترکیب شده اند و همچنین چندین استخوان تارسال پایینی تشکیل می شود.

بیشتر پرندگان دارای چهار انگشت پا هستند که هر کدام به تارسوس متصل شده و به پنجه ختم می شود. انگشت اول پرندگان به سمت عقب است. انگشتان باقی مانده در بیشتر موارد به سمت جلو هدایت می شوند. برخی از گونه ها دارای انگشت دوم یا چهارم رو به عقب هستند (مانند اولی). لازم به ذکر است که در سوئیفت ها انگشت اول مانند انگشتان دیگر به سمت جلو هدایت می شود در حالی که در ماهیگیری می تواند در هر دو جهت بچرخد. تارس پرندگان روی زمین نمی‌نشیند و تنها روی انگشتان پا راه می‌روند، بدون اینکه پاشنه‌های خود را روی زمین بگذارند.

سیستم عضلانی در پرندگان

پاها، بال ها و سایر قسمت های بدن پرنده توسط تقریباً 175 ماهیچه مخطط اسکلتی مختلف هدایت می شوند. به این ماهیچه ها ارادی نیز می گویند، زیرا انقباضات آنها را می توان با هوشیاری کنترل کرد و بر این اساس، می توانند ارادی باشند. به عنوان یک قاعده، این ماهیچه ها به صورت متقارن در سمت راست و چپ بدن قرار دارند.

ماهیچه های اصلی مسئول پرواز عضله سینه ای و ماهیچه فوق کوراکوئید هستند. هر دو عضله از جناغ شروع می شوند. بزرگترین ماهیچه عضله سینه ای است. او بال را به سمت پایین می کشد و باعث می شود که پرنده در هوا به سمت بالا و جلو حرکت کند. و عضله سوپراکوراکوئید بال را به سمت بالا در جهت مخالف کار عضله سینه ای بلند می کند و آن را برای فلپ بعدی آماده می کند. باید گفت که در بوقلمون و مرغ خانگی این دو ماهیچه را گوشت سفید و ماهیچه های باقی مانده را گوشت تیره می دانند.

علاوه بر ماهیچه های ارادی اسکلتی، پرندگان مانند سایر مهره داران دارای ماهیچه های صاف هستند که به صورت لایه هایی در دیواره های اندام های دستگاه تناسلی، گوارشی، عروقی و تنفسی قرار دارند. علاوه بر این، ماهیچه های صاف در پوست وجود دارد. آنها مسئول حرکات پرها هستند. ماهیچه های صاف در چشم وجود دارد: به لطف آن، تصویر روی شبکیه متمرکز می شود. این ماهیچه ها برخلاف ماهیچه های مخطط، ماهیچه های غیر ارادی نامیده می شوند، زیرا بدون کنترل ارادی کار می کنند.

سیستم عصبی در پرندگان

مرکزی سیستم عصبیپرندگان از یک نخاع و یک مغز تشکیل شده توسط نورون های بسیاری تشکیل شده است سلول های عصبی.

برجسته ترین قسمت مغز در پرندگان، نیمکره های مغزی است که نشان دهنده مرکزی است که فعالیت عصبی بالاتری در آن رخ می دهد. سطح این نیمکره ها نه پیچ خوردگی دارد و نه شیارهای معمولی برای بسیاری از پستانداران، و مساحت آن بسیار کوچک است که همزمان با سطح نسبتاً کم است. عقل توسعه یافتهبخش عمده پرندگان در داخل نیمکره های مغزی مراکزی برای هماهنگی آن دسته از فعالیت هایی وجود دارد که با غریزه مرتبط هستند، از جمله غرایز تغذیه و آواز خواندن.

مورد توجه خاص مخچه پرندگان است که بلافاصله در پشت نیمکره های مغز قرار دارد و با پیچ و تاب و شیار پوشیده شده است. اندازه و ساختار بزرگ آن با آنها مطابقت دارد وظایف پیچیدهکه با حفظ تعادل در هوا و هماهنگی بسیاری از حرکات لازم برای پرواز همراه است.

سیستم قلبی عروقی در پرندگان

نسبت به اندازه بدن، قلب پرندگان به طور قابل توجهی بزرگتر از پستانداران هم اندازه است. اشاره شده است که هر چه گونه پرنده خاص کوچکتر باشد، قلب آن بزرگتر خواهد بود (البته نسبت به اندازه بدنش). به عنوان مثال، در مرغ مگس خوار، توده قلب 2.75 درصد از کل توده بدن را تشکیل می دهد. این امر ضروری است تا همه پرندگان چند ساله بتوانند گردش خون سریع را تضمین کنند. همین امر در مورد آن دسته از پرندگانی که زندگی می کنند نیز صدق می کند ارتفاعات بالایا در مناطق سردسیر و درست مانند پستانداران، پرندگان دارای قلب چهار حفره ای هستند.

ضربان قلب به اندازه قلب و خود حیوان و همچنین میزان بار بستگی دارد. به عنوان مثال، ضربان قلب شترمرغ در حال استراحت حدود 70 ضربه در دقیقه است، در حالی که در مرغ مگس خوار در طول پرواز به 615 ضربه در دقیقه می رسد. با این حال، ترس بیش از حد می تواند پرنده را چنان بترساند که افزایش فشار می تواند باعث ترکیدن رگ ها و مرگ پرنده شود.

درست مانند پستانداران، پرندگان نیز حیوانات خونگرم هستند، علاوه بر این، دامنه دمای طبیعی بدن برای آنها بیشتر از انسان است و از 37.7 تا 43.5 درجه متغیر است. به عنوان یک قاعده، خون پرندگان حاوی گلبول های قرمز بیشتری نسبت به اکثر پستانداران است. به لطف این، خون پرنده می تواند اکسیژن بیشتری را در واحد زمان حمل کند که برای پرواز بسیار مهم است.

سیستم تنفسی در پرندگان

تقریباً در تمام پرندگان، سوراخ‌های بینی به حفره‌های بینی که در پایه منقار قرار دارند منتهی می‌شوند. اما استثنائاتی وجود دارد: گانت، باکلان و برخی دیگر از گونه های پرندگان سوراخ بینی ندارند و بنابراین مجبور به تنفس از طریق دهان می شوند. هوای وارد شده به بینی یا دهان به سمت حنجره حرکت می کند که پشت آن نای شروع می شود.

برخلاف پستانداران، حنجره پرندگان صدا تولید نمی کند و تنها یک دستگاه دریچه ای است که از دستگاه تنفسی تحتانی در برابر ورود آب و غذا به آنها محافظت می کند.

در نزدیکی ریه ها، نای به دو نایژه تقسیم می شود که یکی از آنها وارد هر ریه می شود. در نقطه ای که آنها از هم جدا می شوند، حنجره پایینی قرار دارد که به عنوان دستگاه صوتی پرنده عمل می کند. این استخوان توسط استخوان های منبسط شده نای و برونش ها و همچنین غشاهای داخلی تشکیل می شود. جفت ماهیچه های مخصوص آوازخوانی به آنها متصل می شوند. هنگامی که هوای بازدم شده از ریه ها از حنجره تحتانی عبور می کند، غشاها را به لرزه در می آورد که صداهایی تولید می کند. پرندگانی که طیف وسیعی از صداها را تولید می کنند، نسبت به گونه هایی که ضعیف آواز می خوانند، ماهیچه های آوازخوان بیشتری دارند که غشاهای صوتی را تحت فشار قرار می دهند.

هر نایژه با ورود به ریه ها به لوله های نازکی تقسیم می شود. دیواره‌های این لوله‌ها با مویرگ‌های خونی نفوذ می‌کنند که اکسیژن را از هوا دریافت می‌کنند و دی اکسید کربن را دوباره به داخل آن آزاد می‌کنند. این لوله ها به داخل کیسه های هوا با دیواره نازک هدایت می شوند که یادآور حباب های صابونی است که مویرگ ها به آنها نفوذ نمی کنند. این کیسه ها در خارج از ریه ها - در لگن، شانه ها، گردن، اطراف اندام های گوارشی و حنجره تحتانی قرار دارند و حتی به استخوان های بزرگ بال ها و پاها نفوذ می کنند.

وقتی پرنده استنشاق می‌کند، هوا از طریق لوله‌ها وارد همین کیسه‌ها می‌شود و وقتی بازدم می‌کند، از کیسه‌ها از طریق لوله‌ها از طریق ریه‌ها می‌رود، جایی که تبادل گاز دوباره اتفاق می‌افتد. به لطف این تنفس مضاعف، اکسیژن رسانی به بدن افزایش می یابد که شرایط مساعدتری را برای پرواز ایجاد می کند.

علاوه بر این، کیسه های هوا هوا را مرطوب می کنند و دمای بدن را نیز تنظیم می کنند. این به این دلیل به دست می آید که در نتیجه تبخیر و تشعشع، بافت های اطراف می توانند گرما را از دست بدهند. در نتیجه پرندگان توانایی تعریق از درون را به دست می آورند که جبرانی شایسته برای کمبود غدد عرق در پرندگان است. علاوه بر این، کیسه های هوا به حذف مایعات اضافی از بدن کمک می کنند.

ساختار دستگاه گوارش در پرندگان

به طور کلی می توان گفت که دستگاه گوارش پرندگان یک لوله توخالی است که از منقار تا دهانه کلواک امتداد دارد. این لوله عملکردهای زیادی را به طور همزمان انجام می دهد، از جمله جذب غذا، ترشح آب با آنزیم هایی که غذا را تجزیه می کنند، مواد را جذب می کند و همچنین بقایای مواد غذایی هضم نشده را از بین می برد. با این حال، علیرغم این واقعیت که همه پرندگان دارای ساختار یکسانی از سیستم گوارشی و همچنین عملکردهای آن هستند، تفاوت هایی در برخی جزئیات وجود دارد که با عادات تغذیه و همچنین با رژیم غذایی گروه خاصی از پرندگان مرتبط است.

فرآیند هضم با ورود غذا به دهان آغاز می شود. اکثر پرندگان غدد بزاقی دارند که بزاق ترشح می کند که غذا را خیس می کند و از اینجاست که هضم غذا آغاز می شود. در برخی از پرندگان، مانند سوئیفتلت، غدد بزاقیمایع چسبنده ای ترشح می کند که برای ساختن لانه استفاده می شود.

عملکرد و شکل زبان و همچنین منقار پرنده به سبک زندگی گونه خاصی از پرنده بستگی دارد. از زبان هم می توان برای نگه داشتن غذا در دهان و هم برای دستکاری آن در حفره دهان و هم برای چشیدن و احساس غذا استفاده کرد.

مرغ مگس خوار و دارکوب بسیار زبان دراز، که می توانند بسیار فراتر از منقار خود بیرون بزنند. برخی از دارکوب ها در انتهای زبان خود خارهایی رو به پشت دارند که به لطف آنها پرنده می تواند حشرات و لاروهای آنها را که در پوست قرار دارند به سطح بکشد. اما زبان، به عنوان یک قاعده، در انتها چنگال می شود و به شکل لوله ای پیچیده می شود، که به مکیدن شهد از گل ها کمک می کند.

در قرقاول، باقرقره و بوقلمون و همچنین در برخی از پرندگان دیگر قسمتی از مری به طور دائم بزرگ شده است (به نام محصول) و برای نگهداری غذا استفاده می شود. در بسیاری از پرندگان، مری کاملا قابل انبساط است و می تواند مقدار قابل توجهی غذا را برای مدتی قبل از ورود به معده نگه دارد.

معده در پرندگان به بخش غده ای و عضلانی ("ناف") تقسیم می شود. قسمت غده ای شیره معده ترشح می کند که غذا را به مواد مناسب برای جذب بعدی تجزیه می کند. قسمت عضلانی معده با دیواره های ضخیم و برآمدگی های داخلی سخت مشخص می شود که غذا را آسیاب می کند که از معده غده ای به دست می آید که عملکرد جبرانی را برای این حیوانات بی دندان ایفا می کند. دیواره های ماهیچه ای به ویژه در پرندگانی که از دانه ها و سایر غذاهای جامد تغذیه می کنند ضخیم است. از آنجایی که ممکن است برخی از غذاهایی که وارد معده شده اند هضم نشده باشند (به عنوان مثال، قسمت های جامد حشرات، مو، پر، قسمت هایی از استخوان ها و غیره)، بسیاری از پرندگان شکاری گلوله های گرد و مسطحی در "ناف" تشکیل داده اند. که هر از گاهی آروغ می زنند.

دستگاه گوارش با روده کوچک ادامه می یابد که بلافاصله پس از معده می آید. اینجاست که هضم نهایی غذا اتفاق می افتد. روده بزرگ در پرندگان یک لوله مستقیم ضخیم است که به کلواکا منتهی می شود. علاوه بر آن، مجاری دستگاه تناسلی ادراری نیز به کلواکا باز می شود. در نتیجه، هم مواد مدفوع و هم اسپرم، تخمک و ادرار وارد کلواکا می شوند. و تمام این محصولات از طریق همین سوراخ از بدن پرنده خارج می شوند.

سیستم ادراری تناسلی در پرندگان

مجتمع ادراری تناسلی از سیستم دفع و تولید مثل تشکیل شده است که بسیار نزدیک به هم مرتبط هستند. سیستم دفع به طور مداوم کار می کند، در حالی که سیستم دوم فقط در زمان های خاصی از سال فعال می شود.

دستگاه دفع از تعدادی اندام تشکیل شده است که در میان آنها، اول از همه، دو کلیه هستند که مواد زائد را از خون خارج کرده و ادرار را تشکیل می دهند. پرندگان مثانه ندارند، بنابراین ادرار از طریق حالب ها مستقیماً به کلواکا می رود، جایی که بخش عمده ای از آب در بدن بازجذب می شود. بقایای فرنی سفید باقیمانده همراه با مدفوع تیره رنگ که از روده بزرگ بیرون می‌آیند بیرون می‌ریزند.

سیستم تولید مثل در پرندگان

این سیستم شامل غدد جنسی (گنادها) و لوله هایی است که از آنها خارج می شوند. غدد جنسی مردانه توسط یک جفت بیضه نشان داده می شوند که در آن گامت ها (سلول های تناسلی مردانه) - اسپرم تشکیل می شود. شکل بیضه ها یا بیضی یا بیضی است و بیضه چپ معمولا بزرگتر از سمت راست است. بیضه ها در حفره بدن نزدیک انتهای قدامی هر کلیه قرار دارند. با نزدیک شدن به فصل جفت گیری، هورمون های هیپوفیز به دلیل اثر محرکی که دارند، بیضه ها را چندین صد بار بزرگ می کنند. از طریق مجرای نازک و پر پیچ و خم، اسپرم از هر بیضه وارد کیسه منی می شود. در آنجا است که آنها جمع می شوند و تا زمان جفت و انزال که در این لحظه اتفاق می افتد باقی می مانند. همزمان وارد کلواکا شده و از دهانه آن خارج می شوند.

تخمدان ها (غدد جنسی زنانه) تخمک (گامت های ماده) تولید می کنند. اکثریت فقط یک تخمدان (چپ) دارند. یک تخمک در مقایسه با یک اسپرم میکروسکوپی از نظر اندازه بسیار زیاد است. از نظر جرم، قسمت اصلی آن زرده است که ماده غذایی برای جنین است که پس از لقاح شروع به رشد می کند. تخمک از تخمدان وارد مجرای تخمک می شود، ماهیچه های آن تخمک را از کنار نواحی مختلف غده ای که در دیواره های مجرای تخمک قرار دارند عبور می دهند. با کمک آنها، زرده توسط سفید، غشاهای زیر پوسته و پوسته که بیشتر از کلسیم تشکیل شده است، احاطه می شود. در پایان، رنگدانه هایی برای رنگ آمیزی پوسته به یک رنگ یا رنگ دیگر اضافه می شود. حدود یک روز طول می کشد تا تخم مرغ به تخمی آماده برای گذاشتن تبدیل شود.

پرندگان با لقاح داخلی مشخص می شوند. در طی جفت گیری، اسپرم وارد کلواکای ​​ماده می شود و سپس به سمت لوله رحمی حرکت می کند. گامت های ماده و نر (یعنی خود لقاح) در انتهای بالایی مجرای تخمک حتی قبل از اینکه تخمک با پروتئین، غشاهای زیر پوسته و پوسته پوشانده شود، اتفاق می افتد.

اگر خطایی پیدا کردید، لطفاً قسمتی از متن را برجسته کرده و کلیک کنید Ctrl+Enter.

هدف این هواپیما یک هواپیمای مسافربری دوربرد و برد متوسط ​​با سه موتور توربوجت بای پس با نیروی رانش 95000 نیوتن است. سال ساخت - 1968، (TU-154M - 1982) (شکل 3.151. A) – B))

وزن برخاستن
تعداد مسافران
سرعت کروز
برد پرواز 90000 کیلوگرم
164
900 کیلومتر در ساعت
2450 - 3850 کیلومتر.

برنج. 3.151. نمای کلی و داده های اولیه هواپیمای TU-154M

3.12.7.1. اشکال بال خارجی

بال با زاویه رفت و برگشت 35 0، مساحت بال - 201.5 متر مربع، طول بال - 37.55 متر جارو می شود.
بال شامل یک بخش مرکزی است که به طور صلب به بدنه و دو کنسول جداشدنی (OCS) متصل است (شکل 3.152.).

برنج. 3.153. نمای کلی بال هواپیمای TU-154M.

3.12.7.2. مدار قدرت بال

بال دارای ساختار قدرت کیسون است (شکل 3.153، شکل 3.154.).

برنج. 3.154. بال هواپیمای TU-154M

عنصر استحکام اصلی آن یک کیسون است که توسط سه اسپار، پانل های باربر بالا و پایین و مجموعه ای از دنده ها تشکیل شده است. کیسون درک بارهای خمشی، نیروهای برشی و گشتاورها را در هر بخش از بال تضمین می کند (شکل 3.155.).

برنج. 3.155. قاب بال

دنده های بال عمود بر محور اسپار سوم قرار دارند. کیسون ها و شیشه های بخش مرکزی آب بندی شده و به عنوان مخازن سوخت استفاده می شود. کل منبع سوخت هواپیما در چهار مخزن بخش مرکزی و دو مخزن در کنسول های بال قرار دارد (3.156.)

برنج. 3.156. نمودار مخازن کیسون در بال

آب بندی کیسون ها در سه خط انجام می شود که هر خط پیوسته بوده و آب بندی کیسون ها را کاملا تضمین می کند.
خط اول - آب بندی داخل درز با استفاده از درزگیر خمیر مانند به سطوح تماس قطعات انجام می شود.
خط دوم - آب بندی خارجی درز با استفاده از مهره های درزگیر در امتداد تمام درزها و اتصالات قطعات انجام می شود.
خط سوم آب بندی سطحی با استفاده از دو برس از درزگیر بر روی تمام اتصالات پرچ و پیچ و مهره و کل سطح زیرین کیسون تا ارتفاع 150 میلی متر از پایین است (شکل 3.157.).

برنج. 3.157. آب بندی مخازن کیسون

سازه های کمکی به کیسون قدرت متصل می شوند (شکل 3.158):

· قسمت بینی از بال،

· قسمت دم بال،

فیرینگ های ریلی فلپ،

فیرینگ های انتهای بال،

پارتیشن های آیرودینامیک،

· ناسل های ارابه فرود اصلی.

شکل 3.158. کیسون بال و چفت و بست سازه های کمکی

1. بخش مرکزی، 2. اسلات، 3. قسمت جداشدنی بال (شیشه)، 4. دیواره آیرودینامیک، 5. فیرینگ انتهایی، 6. آیلرون، 7. فلپ، 8. رهگیر.

ساختارهای کمکی بال به آن شکلی کارآمد می بخشد و آیرودینامیک آن را بهبود می بخشد و برای قرار دادن تجهیزات مختلف در بال خدمت می کند.

3.12.7.3. طراحی المان بال

اجزاء و عناصر بال هواپیمای Tu-154 (شکل 3.159. الف) – ب)).

· پانل های قدرت.

· اسپرز.

· دنده ها.

· زه کش.

· سازه های کمکی.

برنج. 3.159. اجزای بال.

3.12.7.3.1. پانل های قدرت

پانل های قدرت بالای بخش مرکزی شامل پنج (1، 2، 3، 4، 6) فن آوری و یک (5) پانل قابل جابجایی (شکل 3.160.). پانل های بخش مرکزی پایین به چهار پانل تکنولوژیکی تقسیم می شوند.

برنج. 3.160. ترکیب پانل بال

آکوردهای بالایی دنده های جانبی 3 پروفیل های اتصال دهنده ای هستند که دیواره های دنده ها و پوست بدنه به صورت هرمتیک به آن متصل شده اند و پانل های برق بالایی قسمت مرکزی نیز به آنها متصل شده اند. در دنده 14، با کمک پروفیل های اتصال ویژه، یک مفصل فلنجی عینک با بخش مرکزی ارائه می شود (شکل 3.161).

برنج. 3.161. دنده شماره 14 مفصل

پانل های قدرت بالایی شیشه ها از نظر ساختاری از دو (2، 7) فن آوری و چهار (1، 3، 4، 5) پانل قابل جابجایی (شکل 3.162.) تشکیل شده است.

برنج. 3.162. ترکیب پانل های عینک

پانل پایینی عینک از یک پنل تکنولوژیکی 8 تشکیل شده است.

هر پانل قدرت توسط یک پوسته با ضخامت متغیر و رشته‌هایی که به آن می‌پیچند تشکیل می‌شود. اتصالات عرضی پانل ها با استفاده از پروفیل های اتصال در امتداد دنده ها ساخته می شود. مفاصل طولی پوست ها در امتداد تسمه ها و کمربندهای اسپار قرار دارند.
پانل های بال قابل جابجایی برای دسترسی به داخل محفظه های مخزن هنگام اعمال لایه سوم درزگیر و همچنین هنگام تعمیر بال در نظر گرفته شده است. علاوه بر این، اولین پانل قابل جابجایی عینک برای دسترسی به پیچ های لب به لب در امتداد دیواره دوم بر روی دنده 14 کار می کند. پانل های متحرک مهر و موم شده اند و با پیچ و مهره های O-ring لاستیکی به مهره های لنگر درپوش مهر و موم شده بسته می شوند. واشرهای آب بندی لاستیکی روی سطوح جفت پنل های متحرک قرار می گیرند. پانل های قابل جابجایی از طریق درج به دنده ها متصل می شوند.
رشته‌های پانل‌های فن‌آوری از طریق جبران‌کننده‌ها به تسمه‌های دنده متصل می‌شوند، که مونتاژ بال را بر اساس پوست تضمین می‌کند (شکل 3.163، شکل 3.164.، شکل 3.165. الف) – ب)).

برنج. 3.163. چسباندن پانل های تکنولوژیکی بالایی به دنده ها

برنج. 3.164. اتصال پانل های قابل جابجایی به دنده های بخش مرکزی.

برنج. 3. 165. چسباندن رشته های پانل به دنده ها

3.12.7.3.2. اسپرز

سه اسپار بال اصلی ترین عناصر طولی هستند که نیروی برشی را منتقل می کنند و به عنوان بخشی از پانل های باربر در خمش شرکت می کنند.
اسپارهای 1 و 3 در امتداد کل دهانه بال قرار دارند و اسپار 2 فقط به دنده 33 می رسد (شکل 3.166.). فقط بین دنده های 3 و 14 آب بندی می شود.

برنج. 3.166. نمودار اسپارهای بال و بخش مرکزی

همه اسپارها دارای شکستگی در امتداد محورهای دنده 3 و 14 هستند. اسپارها تیرهای جدار نازکی هستند که از وترهای بالایی و پایینی تشکیل شده اند که توسط دیوارهایی به هم متصل شده اند که روی آنها پست های تقویت کننده نصب شده است (شکل 3.167.).

برنج. 3.167 بخش بال بال

در Spar 1 موارد زیر نصب شده است:

· براکت برای بستن کالسکه های لت،

· براکت های نصب برای بالابرهای اسلت،

· تکیه گاه شفت های انتقال نوار،

· روکش های مهر و موم شده برای ریل های لت.

در اسپار 2 براکت هایی برای بستن واحدهای جلویی تیرهای فلپ های داخلی و خارجی تعبیه شده است (شکل 3.168.)

برنج. 3.169. نقاط بست در قسمت جانبی 2.

در Spar 3 موارد زیر نصب شده است:

· براکت برای بستن تیرهای فلپ های داخلی و خارجی،

· نقاط اتصال برای ارابه فرود اصلی (شکل 3.170.)

برنج. 3.170. نقاط بست روی اسپار 3

· براکت های نصب هواپیما در شکل نشان داده شده است. 3.171.

برنج. 3.171. براکت های نصب Aileron

· براکت های نصب رهگیر،

· براکت های نصب برای بالابرهای فلپ،

· براکت ها برای بستن درایوهای فرمان،

· براکت ها برای بستن تکیه گاه های شفت انتقال فلپ ها، راکرها و میله های کنترل.

برای بازرسی و تعمیر، دریچه های سرویس روی دیوارهای اعضای جانبی 1 و 2 وجود دارد که با پوشش های هرمتیک قابل جابجایی بسته شده اند (شکل 3.172.).

برنج. 3.172. دریچه های سرویس.

3.12.7.3.3. دنده ها

یک مجموعه عرضی از دنده ها همه عناصر مجموعه طولی و پوست بال را به یک کل متصل می کند و شکل ایرفویل آن را تعیین می کند (شکل 3.173.).
هر نیم بال دارای 45 دنده و یک دنده مرکزی مشترک در صفحه تقارن هواپیما است. همه دنده ها به جز 3 و 45 عمود بر اسپار 3 قرار دارند. دنده 14 عمود بر سومین اسپار OC است.
دنده های معمولی سازه تیر شامل وترهای بالایی و پایینی است که توسط دیوارهایی به هم متصل شده اند که توسط قفسه هایی پشتیبانی می شوند. دنده ها با استفاده از پروفیل ها و اتصالات به اعضای جانبی متصل می شوند (شکل 3.174.).

برنج. 3.173. اتصال دنده ها و اسپارها

برنج. 3.174. دنده بال

دیواره های دنده های 3، 14، 45 آب بندی شده اند. در دیواره های دنده های باقی مانده سوراخ هایی برای جریان سوخت و همچنین سوراخ هایی برای اتصال فلنج ها و آداپتورهای خطوط لوله سیستم سوخت وجود دارد.
در دنده های O، 1، 2 و 4 منهول هایی برای دسترسی به محفظه های تحت فشار وجود دارد.
دنده های قدرت (شکل 3.175.) در مکان هایی که ارابه فرود و ناسل ها متصل شده اند - 11 و 13، و همچنین در مکان هایی که براکت های نصب فلپ ها، آیلرون ها و درایوهای برق نصب شده اند، نصب می شوند.

برنج. 3.175

3.12.7.3.4. استرینگرها

رشته های پانل های قدرت از پروفیل های اکسترود شده ساخته شده اند (شکل 3.176.). در قسمت مرکزی و در قسمت های ریشه شیشه ها از پروفیل های مقطع I و در قسمت های انتهایی شیشه ها از مقاطع T و Z شکل استفاده شده است. اتصال مجدد رشته ها و روکش پانل های قدرت با استفاده از پروفیل های داکینگ ویژه انجام می شود.

برنج. 3.176. محل قرارگیری ریسمان ها در امتداد مقطع بال

نکته قابل توجه ضخیم تر بودن مقاطع و قرارگیری مکرر ریسمان ها در پانل های بالایی است که به صورت فشرده عمل می کنند و باید دارای تنش های بحرانی بالایی برای کمانش عمومی و موضعی باشند.

3.12.7.3.5. سازه های کمکی

در شکل 3.177 ساختارهای کمکی هواپیمای TU-154M را نشان می دهد.

برنج. 3.177. سازه های کمکی

جوراب های قابل جابجایی عینک با پیچ و مهره با مهره های لنگر شناور به اسپار 1 متصل می شوند (شکل 3.178.). محفظه های انگشت پا از یک پوسته، لبه های بالا و پایین و مجموعه ای از دیافراگم ها تشکیل شده است.

برنج. 3.178. طراحی نوک بال

روکش پنجه دارای برش هایی برای ریل ها و بالابرهای اسلت است که با فلپ های مخصوص پوشانده شده است. برای ثابت کردن لت ها در حالت جمع شده، قفل هایی در جوراب ها نصب می شود.
قسمت دم عینک در پشت اسپار 3 قرار دارد و به چهار قسمت تقسیم می شود. هر محفظه شامل یک پوشش، پروفیل های لبه های طولی و مجموعه ای عرضی از تیرها یا دیافراگم ها است. در ناحیه فلپ در قسمت دم، فلپ ها از پایین بر روی یک تعلیق رامود آویزان شده اند و شکاف بین بال و فلپ را در حالت جمع شده می پوشانند. شکاف با یک پروفیل لاستیکی متصل به سپرها مهر و موم شده است (شکل 3.179.).

برنج. 3.179. قسمت دم عینک

فیرینگ های ریل فلپ به سطح پایینی فلپ ها پیچ می شوند. داخل فیرینگ ها با مجموعه ای از دیافراگم ها تقویت شده است.
دو بافل آیرودینامیکی به سطح بالایی عینک پیچ شده است. هر یک از آنها از دو گوشه خم شده از یک ورق تشکیل شده است که بین آنها یک صفحه چاقو بر روی پرچ ها نصب شده است (شکل 3.179.).

برنج. 3.179. بافل های آیرودینامیکی

فیرینگ انتهای بال با پیچ و مهره لنگر روی دنده 45 محکم شده است. آستر فلزی فیرینگ از داخل با دیافراگم تقویت شده است. بدنه دارای برش هایی برای نصب چراغ های هوانوردی است (شکل 3.180.).

برنج. 3.180. نوک بال

یک تخلیه کننده الکترواستاتیک در قسمت انتهایی فیرینگ ثابت شده است.
گوندولاهای ارابه فرود در قسمت عقب قسمت مرکزی نصب می شوند و به دنده های تقویت شده 11 و 13 متصل می شوند. گوندولا شکل سادهشامل یک پوسته و یک قاب تقویت کننده است که توسط مجموعه ای از قاب ها، رشته ها و دو اسپار تشکیل شده است که درهای ارابه فرود روی آنها آویزان است. ناسل با استفاده از زوایای جانبی و گوشه ها به پانل های بخش مرکزی بسته می شود (شکل 3.181).

برنج. 3.181. نصب ناسل شاسی

3.12.7.4. اتصال بین عینک و بخش مرکزی

این عینک توسط یک مفصل فلنج در امتداد دنده شماره 14 به بخش مرکزی متصل می شود (شکل 3.182. A) - B)).

شکل 3.182. اتصال اتصال در امتداد دنده شماره 14.

پانل های باربر بالا و پایین کیسون با استفاده از پروفیل های رابط 1 و 3 و اسپارها با استفاده از پایه های 2، 14، 16 متصل می شوند. در شکاف بین دیواره های دنده شماره 14، نوارهای 15 در امتداد نصب شده اند. برای اطمینان از سفتی مخازن کیسون، پیچ های داک 10 دارای مهره های آب بندی 9 و حلقه های آب بندی لاستیکی 12 در زیر سر پیچ ها هستند که با درپوش های 11 روی درزگیر 13 بسته می شوند (شکل 3.182. ).

برنج. 3.182. اتصال بخش مشترک

پروفیل های رابط دارای چاه ها و شیارهایی هستند که پیچ های اتصال 8 با مهره های از پیش پیچ شده و دو واشر کروی 7 وارد و سفت می شوند. چاه ها در امتداد مشخصات بالایی کانکتور با روان کننده تا نصف قطر پیچ های اتصال پر می شوند. نوار پوشش پایین دارای سوراخ های زهکشی است.

3.12.7.5. آیلرون

آیلرون بین دنده های 33 و 40 روی چهار براکت که بر روی بال عقب نصب شده اند آویزان شده است (شکل 3.183.).

برنج. 3.183. Aileron هواپیمای TU-154M

هواکش تمام فلزی با جبران محوری و بدون تعادل وزن است. از بین بردن فلاتر آیلرون خمشی با تثبیت سفت و سخت آیلرون با یک تقویت کننده غیرقابل برگشت تضمین می شود. آیلرون شامل یک اسپار، مجموعه ای از دنده ها، پوسته های بالا و پایین، یک پروفیل انتهایی و جوراب های قابل جابجایی است که در امتداد نوارهای اتصال طولی با پیچ و مهره روی مهره های لنگر بسته می شوند. آیلرون اسپار دارای ساختار پرتویی است و از آکوردهای بخش T بالا و پایین و دیواری که توسط پایه ها پشتیبانی می شود تشکیل شده است. اسپار مجهز به چهار براکت نصب آیلرون، اتصالات برای اتصال دنده های برق و اتصالات برای براکت نصب دنده فرمان است. دنده های برقی و معمولی سازه تیر متشکل از دیواری که در بالا و پایین لبه های آن با مقطع T و پروفیل های زاویه تشکیل شده است. دیواره ها و پروفیل های دنده های معمولی ضخامت کمتر و سطح مقطع کمتری نسبت به دنده های برقی دارند. دیافراگم بینی آیلرون برای محکم کردن پوست طراحی شده است. همه دیافراگم‌ها دارای سوراخ‌هایی هستند که برای استحکام فلنج‌بندی شده‌اند. در جاهایی که انگشت آیلرون بریده می شود، دیافراگم ها دارای فلنج های کور هستند. یک براکت 6 بر روی دنده انتهایی نصب شده است که با انحراف 1.5 0 به سمت بالا، رهگیر هواگیر فعال می شود.

3.12.7.6. دمپرهای بالابر

دمپرهای بالابر در هر نیمه بال شامل یک بخش داخلی است که در قسمت مرکزی و دو بخش بیرونی نصب شده روی کنسول ها نصب شده است. در پشت دمپرهای نیروی بالابر خارجی، نزدیک به انتهای عینک، اسپویلرهای معلق قرار دارند که طراحی آنها کاملاً مشابه طراحی دمپرهای نیروی بالابر است (شکل 3.184.).

برنج. 3.184. دمپرهای بالابر

دمپرهای بالابر خارجی و داخلی به عنوان ترمز هوا عمل می کنند و در هنگام فرود عادی و اضطراری، هنگام آزمایش موتورها روی زمین و در هنگام برخاستن از زمین استفاده می شوند. آنها با استفاده از سیلندرهای هیدرولیک به سمت بالا متمایل می شوند. رهگیر رهگیر (شکل 3.185.) برای همکاریبا ایلرون برای بهبود کارایی کنترل جانبی. این رهگیر به طور همزمان با هواپیما توسط یک فرمان فرمان خاص به سمت بالا منحرف می شود. هنگامی که آیلرون به سمت پایین منحرف می شود، کار نمی کند.
هر بخش از این سطوح شامل یک تیغه، پوسته های بالا و پایین، دنده های منظم و قدرتی و یک پروفیل انتهایی است. برای محافظت از پوسته فلپ در برابر خراش، صفحات پلاستیکی در قسمت انتهایی انتهایی نصب شده است. دمپر بالابر داخلی بر روی پنج تکیه گاه در تیر قسمت عقب بخش مرکزی آویزان است. هر بخش از دمپرها و اسپویلرهای بالابر خارجی از بال سوم بر روی چهار براکت آویزان شده است. براکت ها به دنده های اسپار و پاور پیچ می شوند.

برنج. 3.185. اتصال Aileron-رهگیر

3.12.7.7. لت

نوارها از یک بخش در بخش مرکزی و چهار بخش در شیشه تشکیل شده است. 3.186.).

برنج. 3.186. طراحی لت

در حالت جمع شده، نوارها در پروفیل بال قرار می گیرند. در حالت توسعه یافته، یک شکاف پروفیلی بین اسلت ها و نوک بال ایجاد می شود که باعث افزایش سرعت جریان در اطراف سطح بالایی بال می شود که در نتیجه توسعه استال روی بال به تأخیر می افتد. زوایای حمله بالاتر و ویژگی های برخاست و فرود هواپیما بهبود می یابد.
طراحی هر بخش اسلت شامل پوسته های بیرونی و داخلی، پروفیل های پایین و انتهایی، دنده های معمولی و برقی، براکت های نصب ریلی و براکت های نصب بالابر است. بخش های 1، 2، 3 هر کدام یک رشته دارند. بخش های 3 و 4 دارای محفظه گرمایش الکتریکی نصب شده اند. بخش 1 به صورت لولایی به بخش 2، بخش 3 به بخش 4 متصل است. این انحراف همزمان و سازگاری کار برق بخش ها را تضمین می کند. هر بخش به بال اسپار شماره 1 روی دو ریل آویزان شده و دارای بالابر و قلاب می باشد. در موقعیت جمع‌شدگی بال، قلاب‌ها با غلتک‌های نصب شده در پنجه بال درگیر می‌شوند، که این اطمینان را می‌دهد که بخش‌های اسلت بر روی خط بال فشار داده می‌شوند. هر بخش از نوار توسط یک بالابر پیچی گسترش می یابد که میله های آن به بند های روی تخته متصل می شوند.

3.12.7.8. فلپ ها

بال دارای فلپ های داخلی و خارجی است. قسمت داخلی در قسمت مرکزی بین بدنه و ناسل ارابه فرود و قسمت خارجی در قسمت مرکزی بین ناسل و هواپیما قرار دارد (شکل 3.187).

برنج. 3.187. طراحی فلپ

برنج. 3.188. نقاط اتصال آسانسور و ریل.

هر فلپ توسط دو بالابر (شکل 3.188.) که در انتهای آن قرار دارند رانده می شود. بالابرها به براکت های نصب شده بر روی بال سوم متصل می شوند (شکل 3.189.). اولین اصلاحات هواپیما از فلپ‌های سه شکافی استفاده می‌کرد که در اصلاح TU-154M با انواع ساده‌تر و سبک‌تر دو شکاف جایگزین شدند (شکل 3.190).

برنج. 3.189. نصب آسانسور

برنج. 3.190. قرار دادن فلپ های دو شیار روی بال

هر فلپ از یک پیوند اصلی و یک دفلکتور تشکیل شده است. پیوند اصلی قسمت اصلی قدرت فلپ است (شکل 3.191.).

برنج. 3.191. پایه فلپ

با استفاده از ریل روی بال آویزان می شود (شکل 3.192.)، حرکت می کند

برنج. 3.192. ضمیمه فلپ

بین غلطک های واگن هایی که به طور ثابت روی بال نصب شده اند. هنگامی که فلپ باز می شود، دفلکتور برای تشکیل دو شکاف عمل می کند. دفلکتور در امتداد ریل های متصل به پیوند اصلی حرکت می کند. عرض شیار به زاویه انحراف فلپ بستگی دارد. در موقعیت جمع شده، منحرف کننده بر روی پیوند اصلی فشار داده می شود و از زیر توسط یک فلپ فنری با پروفیل لاستیکی آب بندی بسته می شود (شکل 3.193).

انحراف فلپ ها در هنگام برخاستن و فرود، ظرفیت باربری بال را افزایش می دهد و در نتیجه سرعت برخاست و فرود و فواصل مربوطه را کاهش می دهد.
پیوند اصلی فلپ پرچ شده تمام فلزی شامل موارد زیر است:

· پوست بالا و پایین،

پیرایش جوراب،

· دو تیرک سازه تیر،

· مجموعه ای از دنده ها و دیافراگم ها،

· براکت ها برای بستن واگن ها و بالابرها.

دنده ها در امتداد تکیه گاه های فلپ اصلی دنده های قدرتی هستند. دنده های معمولی از ساخت پرچ هستند و از تسمه های فشرده تشکیل شده اند که توسط دیواری تقویت شده با قفسه ها متصل می شوند. دفلکتور از پوست، اسپارها، دنده ها، دیافراگم ها و براکت ها تشکیل شده است.

برنج. 3.193. اتصال منحرف کننده

3.12.7.9. سوالاتی برای آموزش و خودکنترلی

1. شکل خارجی بال هواپیمای TU-154 چگونه است؟

بال به شکل ذوزنقه است (شکل 3.194.) با زاویه رفت و برگشت در امتداد ربع آکوردهای 35 0. پیچش بال هندسی - 4 0.

برنج. 3.194. نمای پلان هواپیمای TU-154M.

2. مدار قدرت بال هواپیمای TU-154 چیست؟

بال با طرح کیسون با سه اسپار.

3. اصل اتصال GLASSES با قسمت مرکزی هواپیمای TU-154؟

اتصال فلنج کانتور با استفاده از پروفیل های اتصال (پروفیل های رابط) در امتداد پانل های برق و پیچ و مهره در امتداد دیواره های اعضای جانبی ساخته می شود.

4. نوع طراحی تابلوهای برق بال TU-154؟

تابلوهای برق پیش ساخته پرچ شده. پانل شامل یک پوست ضخیم و مجموعه ای مکرر از رشته های مقطع I در ریشه و مقطع T یا Z در نوک بال ها است. سطح مقطع پانل بالایی (فشرده) در مقایسه با پانل پایینی قدرتمندتر است.

5. آب بندی محفظه های مخزن بال TU-154 چگونه تضمین می شود؟

آب بندی در سه مرحله انجام می شود:

· داخل درز - با اعمال یک درزگیر خمیر مانند به سطوح جفت گیری قطعات،

خارجی - با استفاده از مهره های درزگیر در امتداد تمام درزها و اتصالات،

· سطح - با استفاده از درزگیر دو بار با قلم مو در امتداد تمام درزهای پرچ و پیچ و در امتداد تمام سطح زیرین کیسون تا ارتفاع 150 میلی متر از پایین.

6. نقاط اصلی اتصال ارابه فرود هواپیمای TU-154 روی کدام بال ها نصب می شود؟

در سومین بخش مرکزی اسپار.

7. دنده ها در بال هواپیمای TU-154 چگونه قرار دارند؟

دنده ها عمود بر محور اسپار سوم قرار دارند.

8. ایلرون های هواپیمای TU-154 چه جبرانی آیرودینامیکی دارند؟

ایلرون ها دارای جبران آیرودینامیکی محوری هستند.

9. عدم تعادل وزن در ایلرون های هواپیمای TU-154 چیست؟

تثبیت صلب آیلرون ها با تقویت کننده های برگشت ناپذیر.

10. دمپرها و اسپویلرهای بالابر بال هواپیمای TU-154 برای چه مواردی استفاده می شود؟

دمپرهای آسانسور داخلی و دو بخش خارجی به عنوان ترمز هوا در هنگام فرود عادی و اضطراری، هنگام واژگونی و برخاستن قطع شده و هنگام آزمایش موتورها بر روی زمین عمل می کنند.
رهگیرها در ارتباط با ایلرون ها کار می کنند و کارایی کنترل جانبی هواپیما را افزایش می دهند.

11. چه نوع مکانیزاسیون بال در هواپیمای TU-154 استفاده می شود؟

پنج بخش اسلات در امتداد لبه جلوی بال و دو بخش دو شیار (در تغییرات اولیه هواپیما - سه شیار) فلپ. گسترش مکانیزاسیون توسط بالابرهای ویژه در امتداد ریل های راهنما تضمین می شود. مکانیزاسیون شامل دمپرهای بالابر نیز می شود.