چتربازان در سال 1969 کشته شدند. خورشید از مشرق طلوع می کند

در 23 ژوئن 1969، بزرگترین برخورد هواپیما در قلمرو روسیه امروزی رخ داد، زمانی که یک ترابری نظامی An-12BP و یک غیرنظامی Il-14M آئروفلوت در آسمان منطقه یوخنووسکی در منطقه کالوگا با هم برخورد کردند. در نتیجه فاجعه، همه افراد در هر دو هواپیما جان خود را از دست دادند - 120 نفر: 96 نفر در هواپیمای An-12 و 24 نفر در هواپیمای Il-14.

در آن روز، ششمین گروهان چتر نجات هنگ چتر نجات 108 گارد گارد هفتم بخش هوابرداین وظیفه قرار بود از کاوناس به ریازان پرواز کند، جایی که آنها باید مهارت های رزمی خود را در حین عملیات بر روی وسایل نقلیه جنگی هوابرد به وزیر دفاع اتحاد جماهیر شوروی A. A. Grechko نشان می دادند. در مجموع، این گروه شامل 4 هواپیمای An-12 از 600 هنگ هوانوردی حمل و نقل نظامی بود: 2 فروند با تجهیزات قرار بود در سطح پرواز 6000 متر و 2 با پرسنل در سطوح پروازی 3600 و 3000 متر در فواصل 8 پرواز کنند. -10 دقیقه در ساعت 13:25، 4th An-12BP دنباله دار با علامت تماس 08525 (شماره سریال 402503) از پایگاه هوایی کداینیایی به پرواز درآمد و در ارتفاع 3000 متری به پرواز درآمد. 5 خدمه هواپیما از جمله خلبانان سرگرد الکسی ویکتوروویچ ریابتسف جونیور بودند. ستوان ولادیمیر واسیلیویچ پریپلوف و کاپیتان نیکولای میخایلوویچ ماسلوک و همچنین 91 چترباز.
در ساعت 14:07، یک Il-14M با شماره دم USSR-52018 (شماره سریال 7343208) تیم هوانوردی متحد سیمفروپل (Aeroflot) از فرودگاه بیکوو مسکو با پرواز شماره 831 (مسکو-چرنیگوف-سیمفروپل) پرواز کرد. در هواپیما 5 خدمه از جمله PIC گئورگی ماتوویچ پاولنکو و کمک خلبان ویکتور پاولوویچ بویانوف و همچنین 19 مسافر حضور داشتند. پس از خروج، Il-14 سطح پروازی 2700 متری را اشغال کرد.
در ساعت 14:40:55 خدمه Il-14 با اعزام کننده جنوب غربی سرویس اعزام منطقه مسکو تماس گرفتند و از وجود ابرهای تجمعی و تلاطم در مسیر پرواز خود خبر دادند و به همین دلیل درخواست مجوز صعود به ارتفاع 3300 متری کردند. با این حال، به دلیل حضور یک هواپیمای مقابل در سطح پرواز 3000 متر، کنترلر از بالا بردن سطح پرواز خودداری کرد، در عوض به پرواز 831 پیشنهاد کرد که ارتفاع سطح پرواز را حفظ کند و از پوشش ابری خودداری کند یا تا ارتفاع 2100 یا 1500 متر پایین بیاید خدمه Il-14 با در نظر گرفتن این که در ارتفاع پایین تر تلاطم بیشتری ممکن است گزینه اول را انتخاب کردند و با حفظ ارتفاع 2700 متری شروع به دور زدن ابرها کردند و به مسیر 30 کیلومتری جنوب یوخنوف رسیدند و در پرواز در همان جهت
در ساعت 14:50:17، An-12 از کنار نقطه کنترل یوخنوف عبور کرد و پس از آن کنترل کننده جهت غربی کنترل را به کنترل کننده جهت جنوب غربی منتقل کرد. در ساعت 14:51:03 خدمه An-12 با تغییر فرکانس این جهت، پرواز یوخنوف بر فراز ابرها در ارتفاع 3000 متری را به سرویس اعزام گزارش دادند و پس از آن تأییدیه برای ادامه در همان ارتفاع دریافت کردند. در جهت تولا-ونف.

در ساعت 14:52، در 28 کیلومتری جنوب شرقی یوخنوف، یک An-12 (مسیر 106-121 درجه، سرعت 500-529 کیلومتر در ساعت) با زاویه نسبی 51-56 درجه به یک Il-14 (کورس 235-245) برخورد کرد. درجه، سرعت 324 -360 کیلومتر در ساعت). هواپیماها ابتدا با بالهای راست خود برخورد کردند، سپس آن به دم ایل-آ سقوط کرد. برخورد هواپیمای نظامی بال سمت راست را به همراه موتورها پاره کرد و پس از آن به سمت دم رفت و به سرعت به زمین شتافت. بال راست و قسمت بالایی بدنه هواپیما از هواپیمای مسافربری جدا شد و پس از آن هواپیما نیز وارد شیرجه شد. هواپیمای 12 در نزدیکی روستای ویپولزوو و ایل-14 در مزرعه ای در نزدیکی روستای ترویتسا سقوط کرد. فاصله هواپیماهای سقوط کرده 3800 متر بود. این فاجعه همه 96 سرنشین هواپیمای An-12 و 24 سرنشین هواپیمای Il-14 را کشته است، یعنی در مجموع 120 نفر. بر اساس برخی گزارش های تایید نشده، در واقع 121 کشته وجود داشت، زیرا ستوان ارشد بوریس فیلیپوف پسر 4 ساله خود را با خود برد و در پست فرماندهی شروع به کودک دو بار اجازه عبور داده نشد. سپس بوریس فیلیپوف پسرش را با شنل افسری پوشاند و به این ترتیب او را به داخل هواپیما برد. بوریس فیلیپوف پسرش را به ریازان می برد تا مادر همسرش را ملاقات کند.
برگرفته از گزارش بازرسی از محل سقوط
"محل سقوط یک منظره غم انگیز بود، درختان افتاده، شعله های آتش در حال مرگ، بقایای هواپیما در شعاع حدودا 100-120 متری پراکنده شده بودند... و در میان این قطعات فلزی داغ، اجساد مردگان نیز وجود داشت در طول کل جنگ "از زنگ به زنگ"، دیدن این آشفتگی انسانی دشوار بود.
حدود ساعت 9 صبح فرمانده به محل حادثه رسید هوانوردی حمل و نقل نظامیمارشال N. Skripko چند دقیقه بعد ظاهر شد فرمانده نیروی هوابردژنرال ارتش V. Margelov، سایر افراد مسئول. همه از درک ابعاد فاجعه در وضعیت وحشتناکی قرار داشتند - 91 چترباز و 5 خلبان در هواپیمای ما بودند.

این برخورد در ارتفاع 2910-2960 متری رخ داده است که از آن نتیجه گرفته شد که هر دو خدمه هنگام عبور از ابرهای کومولوس قدرتمند ارتفاعات تعیین شده را نقض کردند (ابر - 9-10 نقطه، لبه پایین - 1000-1500 متر، لبه بالایی - 3000- 3700 متر با تصمیم فرمانده ژنرال هوابردو ارتش V.F Margelov شروع به جمع آوری بودجه برای ساخت بنای یادبود برای سربازان کشته شد. در مجموع، آنها موفق به جمع آوری 250 هزار روبل شدند و یک سال پس از فاجعه، بنای یادبودی توسط E.Vuchetich که مجموعه ای از یک استیل و یک دیوار به طول 8 متر است. روی دیوار دو نقش برجسته وجود دارد - پیکرهای یک مادر زانو زده و یک چترباز و همچنین کتیبه: خاطره جاودانهبه قهرمانان چتربازان و خلبانان. در کنار بنای یادبود سکویی با 96 تخته سنگ مرمر با نام قربانیان قرار دارد.
در محل سقوط هواپیمای مسافربری Il-14، یادبود خلبانان و مسافران سقوط کرده نصب شد.

در نزدیکی روستای ویپولزوو (حدود 35 کیلومتری کالوگا) نصب شده است.

تراژدی در 23 ژوئن 1969 رخ داد. صبح آن روز، سه فروند هواپیمای ترابری AN-12 از فرودگاه کاوناس برخاسته و به سمت ریازان حرکت کردند. دو وسیله نقلیه اول با تجهیزات نظامی بارگیری شده بودند و سومی حاوی تجهیزات نظامی بود پرسنلگروهان هنگ چتر نجات و فرماندهی گردان. این انتقال برای نشان دادن اقدامات شرکت هوابرد بر روی وسایل نقلیه جنگی BMD-1 به وزیر دفاع اتحاد جماهیر شوروی A. Grechko انجام شد.
این اتفاق افتاد که در آسمان منطقه کالوگا هواپیما با مردم بود که با مشکل مواجه شد. در ارتفاع چهار هزار متری، یک مسافر Il-14 در مسیر خود ظاهر شد که داوطلبانه اسکله ای را که برای پرواز گروه در نظر گرفته شده بود، اشغال کرده بود...
ماشین ها تقریباً در زوایای قائم با هم برخورد کردند. در همان زمان، کیل قدرتمند آنتونوف، مانند یک قوطی بازکن، شکم هواپیمای مسافربری را پاره کرد. اما بدنه حمل و نقل نتوانست در برابر ضربه مقاومت کند. قسمت دم با صدای ساییدن از بدن جدا شد و به داخل فضای خالی افتاد. دستگاه چند تنی غیرقابل کنترل که مانند دانه درخت خاکستر می چرخید، به سمت زمین هجوم برد.
هیچ چیز نتوانست آنها را نجات دهد. صدای انفجار AN-12 حتی در کالوگا شنیده شد. همانطور که آهنگ خوانده شد، "شهر فکر کرد - تمرینات در حال انجام است ...". در همین حال، شعله های آتش که در میان درختان افتاده بر روی لاشه های شکسته شده هواپیما می رقصیدند، آخرین عمل فاجعه را تکمیل کردند. یک بیشه جنگلی آرام و دنج بلافاصله به یک گور دسته جمعی بزرگ تبدیل شد.
این فاجعه در آن زمان به طور آشکار گزارش نشده بود و امروزه افراد کمی از آن اطلاع دارند. با بازسازی وقایع آن روز، این فرصت را داشتم که با ژنرال بازنشسته پیوتر واسیلیویچ چاپلیگین، یکی از اولین کسانی که در صحنه سقوط هواپیما حضور داشت، ملاقات کنم.

در چه شرایطی از فاجعه مطلع شدید؟

من در آن زمان معاون فرمانده نیروی هوابرد برای آموزش رزمی بودم و آن روز در تولا بودم، جایی که به همراه سپهبد سوروکین در حال آماده سازی اردوی آموزشی بعدی بودیم. و در ساعت 16 من یک سیگنال مشروط دریافت کردم که در صورت تصادفات مربوط به مرگ افراد از آن استفاده می کنیم. این سیگنال به معنای وقوع فاجعه بود. به من دستور داده شد که به منطقه شهر یوخنوف بروم و با توجه به محل، به تفصیل مشخص کنم که کجا و چه اتفاقی افتاده است.
من به شرکت شناسایی هشدار دادم که روی پنج خودروی GAZ-66 مستقر کردیم. در ماشین سربی کنار راننده نشسته بودم. تمام آماده سازی به معنای واقعی کلمه 10 - 12 دقیقه طول کشید. با روشن کردن سیگنال، بدون توجه به چراغ های راهنمایی و کنترل ترافیک، با حداکثر سرعت به سمت منطقه مشخص شده حرکت کردیم.

آنها چگونه برای سقوط هواپیمای من جستجو کردند؟

مسیر خیلی طولانی بود. با رسیدن به حومه یوخنوف، شروع به جستجوی محل سقوط کردیم، اما زمان زیادی را از دست دادیم زیرا کسی نبود که بتواند آن را به دقت نشان دهد. در ایستگاه پلیس محلی، گروهبان وظیفه، که دیگر خیلی هوشیار نبود، گفت که صدای غرش یک انفجار را شنیده است و اگر به یک ساختمان بلند بروید، هنوز هم می توانید درخشش جنگل را ببینید، جایی که بر اساس اطلاعات ساکنان محلی، "گویا یک هواپیما سقوط کرده است." خود کارمندان این اداره حتی سعی نکردند از آنچه اتفاق افتاده است مطلع شوند.
تصویر مشابهی را در اداره ثبت نام و سربازی مشاهده کردیم. افسر وظیفه را بیدار کردم که به نام قانون و به نام درجه عالیم دستور دادم مثل آن پلیس با ما همراهی کند. بدون حتی یک نقشه از منطقه، ما شروع به حرکت در اتومبیل های خود به سمت درخشش بالای افق کردیم. شعله به وضوح در آسمان غروب قابل مشاهده بود. آتش یکنواخت نبود - هر از چند گاهی انفجارهای کوتاه آتش ظاهر می شد و ناپدید می شد، ظاهراً چیز دیگری در آنجا منفجر می شد. با قضاوت بر اساس مقیاس آتش، البته بلافاصله متوجه شدم که این فقط می تواند هواپیمای ترابری نظامی ما باشد.
با هدایت شعله های آتش، در امتداد جاده ها حرکت کردیم، اگر جهت مطابقت داشت، و در امتداد خاک بکر، مستقیماً در میان علفزارها و محصولات گل آلود حرکت کردیم. روز قبل باران باریده بود. ما اغلب می لغزیدیم و مجبور بودیم پیاده شویم و ماشین را هل دهیم. خوشبختانه چتربازان قوی و قابل اعتمادی همراه خود داشتیم، توانستیم بر همه موانع غلبه کنیم و حدود ساعت سه بامداد به محل حادثه رسیدیم.

وقتی خود را در صحنه سقوط هواپیما دیدید اولین چیزی که توجه شما را جلب کرد چه بود؟

محل سقوط منظره غم انگیزی بود. درختان افتاده، شعله های آتش در حال مرگ، لاشه هواپیما در شعاع تقریباً 100 تا 120 متری پراکنده شده اند... و در میان این قطعات فلز داغ، اجساد مردگان نیز وجود دارد. حتی برای من که کل جنگ را "از زنگ به زنگ" پشت سر گذاشتم، دیدن این آشفتگی انسانی سخت بود.
ما منطقه ای را که هواپیما در آن سقوط کرد محاصره کردیم و دسترسی غیرنظامیان را متوقف کردیم - پس از وقوع انفجار، ساکنان روستاهای اطراف شروع به نزدیک شدن به جنگل کردند و سعی کردند بفهمند: اگر کسی زنده مانده بود چه می شد؟ بعد شلوار بچه ها را روی یکی از درخت ها پیدا کردم. چگونه آنها می توانند همراه با تکه های لباس سربازان و افسران اینجا ظاهر شوند؟ حتی در آن زمان، این فکر به ذهنم خطور کرد: آیا هیچ کدام از بچه ها با این هواپیما پرواز کرده اند؟
اکنون در بنای یادبودی که در محل مرگ چتربازان ساخته شده است ، در کنار نام یکی از افسران می توانید کتیبه حکاکی شده را مشاهده کنید: "پسر ادیک - 4 ساله". پدرش او را با خود برد تا نزد اقوامش در ریازان ببرد...

از سرنوشت هواپیمای دوم چه می دانیم؟

حوالی ساعت پنج شروع به روشن شدن کرد. یک غیرنظامی پیش من می آید و می گوید: می دانی که هواپیمای دیگری اینجا سقوط کرده است؟ می پرسم: از کجا می دانی؟ معلوم شد که او به طور اتفاقی سقوط آنتونوف ما را تماشا کرده است. همکارم گفت که ماشین با بال شکسته به سمت زمین می‌دوید و به سرعت می‌چرخید، انگار مارپیچ عظیمی را در آسمان توصیف می‌کرد. اما در همان زمان متوجه شد که صدای زمزمه موتورهای در حال کار از دو طرف می آید و به جهتی اشاره کرد که "چیزی کوچک، شبیه به هواپیما، در آن سقوط کرد."
به محض اینکه کاملاً سحر شد، بلافاصله عملیات شناسایی آن منطقه را ترتیب دادم و به معنای واقعی کلمه در عرض یک ساعت به سراغ من آمدند و گزارش دادند که چندین جسد با لباس غیرنظامی در 800 متری ما پیدا شده است. پس از مدتی یک هواپیمای مسافربری Il-14 نیز پیدا شد.
بلافاصله متوجه شدم که اجساد کشته شدگان کاملاً به راحتی قابل شناسایی هستند، در حالی که در محل سقوط هواپیمای ما عملاً غیرممکن بود که تشخیص دهیم کیست - اجساد در اثر انفجار مثله شده و تکه تکه شده بودند. علاوه بر این، هیچ اثری از آتش روی ایلیوشین وجود نداشت که با آسیب شدید روی زمین پخش شده بود. پایینبدنه بعداً متوجه شدیم که از بالای هواپیمای حمل و نقل عبور کرده و یا با یک کیل یا یک پروانه ته خود را باز کرده است. افرادی که اجسادشان را کشف کردیم به سادگی از هواپیما بیرون افتادند، اما همچنان محکوم به فنا بود. نمی توانم بگویم چند مسافر در آن وجود داشت - گروه دیگری برای مراقبت از این هواپیما آمدند، من به زودی به AN-12 خود بازگشتم.
حدود ساعت 9 صبح، فرمانده هوانوردی حمل و نقل نظامی، مارشال N. Skripko، در صحنه فاجعه حاضر شد، چند دقیقه بعد فرمانده نیروهای هوابرد، ژنرال ارتش V. Margelov و سایر افراد مسئول ظاهر شدند. همه در وضعیت وحشتناکی از آگاهی از ابعاد فاجعه بودند.

آیا چیزی در مورد شرایط قبل از فاجعه شناخته شده است؟

از گفتگو با کارکنان خدمات زمینی که پرواز این هواپیما را کنترل می کردند، متوجه شدم که خلبان Il-14 بارها برای پایین آوردن ارتفاع پرواز درخواست مجوز کرده است، زیرا در ارتفاعی که در آن پرواز می کرد ناهمواری شدیدی وجود داشت. او به شدت ممنوع بود که قد خود را تغییر دهد. سپس مشخص شد که فرمانده هواپیمای مسافربری به صورت غیرمجاز سطح پرواز را تغییر داده است. و در نتیجه این سهل انگاری، و به اعتقاد من - یک جنایت واقعی، یک برخورد هواپیما رخ داد.
از آنجایی که هیچ پیام یا سیگنال پریشانی از Il-14 یا AN-12 دریافت نشد، مشخص می‌شود که رویدادها به سرعت توسعه یافته‌اند و هواپیمای آسیب‌دیده به معنای واقعی کلمه چند ثانیه باقی مانده است.

مطالب برگرفته از: http://sw72.narod.ru/yac/vypolzovo.htm

در 23 ژوئن، در روز یادبود سنت باسیل ریازان، در روستای ویپولزوو، منطقه یوخنوفسکی، مراسم تشریفاتی در یادبودی که به 45مین سالگرد مرگ چتربازان لشکر هوابرد 7 گارد اختصاص داشت برگزار شد.

در این مراسم فرمانده نیروی هوابرد فدراسیون روسیه، قهرمان روسیه، سرهنگ ژنرال ولادیمیر شامانوف، معاونان فرماندار منطقه روسلان اسمولنسکی و یوری کوژونیکوف، نمایندگان روحانیون و همچنین بستگان قربانیان، نظامیان حضور داشتند. پرسنل و ساکنان منطقه مهمانان زیادی از مناطق دیگر دعوت شده بودند.

این مراسم باشکوه با مراسم یادبودی برای همه سربازان کشته شده آغاز شد که در کلیسای سنت. کشیش هنگ واسیلی ریازانسکی نیروی هوایی اسکندر و کشیش رومن بونداروک، پیشوای کلیسای ولادت مسیح در روستا. Shchelkanovo، منطقه Yukhnovsky. در ادامه، گل هایی به یادمان گذاشته شد. حاضران با یک دقیقه سکوت و ادای احترام، یاد و خاطره سربازان شهید را گرامی داشتند.

شرکت سخنان مقدماتیسرهنگ ژنرال ولادیمیر شامانوف، فرمانده نیروی هوابرد روسیه در جمع مردم سخنرانی کرد. وی از اهالی منطقه که 45 سال است به یادمان و یاد و خاطره چتربازان جان باخته در خط دفاع را پاس می دارند تشکر کرد. فرمانده هوانیروز با تشکر ویژه از والدین این سربازان گفت: متأسفانه بسیاری از والدینی که در گذشته به اینجا آمده اند دیگر در قید حیات نیستند. من می خواهم به آنها و کسانی که هنوز زنده هستند تعظیم کنم - شما فرزندان شایسته ای را پرورش دادید که خدمت کردند و بهترین در نیروهای هوابرد بودند. آنها نبردی نامرئی کردند و اکنون در خاک مقدس کالوگا استراحت می کنند. یاد و خاطره قهرمانان جاودانه."

معاون فرماندار منطقه روسلان اسمولنسکی بر این اهمیت تمرکز کرد آموزش میهن پرستانهنسل جوان روس ها، به ویژه با در نظر گرفتن وضعیت اجتماعی - سیاسی فعلی. وی همچنین به نقش چتربازان فعلی در حفاظت از مرزهای کشورمان اشاره و خاطرنشان کرد: تا زمانی که متحد باشیم از هیچ چیز نمی ترسیم. تا زمانی که ارتش بزرگ و شکست ناپذیر ما وجود دارد، مادران، همسران و فرزندان ما می توانند آرام بخوابند. بسیار متشکرم، چتربازان."

به عنوان بخشی از رویدادهای یادبود در عرشه مشاهدهدر مقابل بنای یادبود نمایش های نمایشی توسط چتربازان مرکز ویژه برگزار شد تربیت بدنیو بقای نیروهای هوابرد. سربازان فنون مبارزه تن به تن و گرفتن یک شی را به نمایش گذاشتند. این جشن با برنامه کنسرتی که توسط گروه آواز و رقص نیروهای هوابرد و کلاه آبی VIA تهیه شده بود به پایان رسید.

مرجع

در منطقه روستای Vypolzovo در شب 22-23 ژوئن 1969. یک تراژدی وحشتناک رخ داد که یکی از بزرگترین در تاریخ هوانوردی داخلی محسوب می شود. دو هواپیما در آسمان با هم برخورد کردند: AN-12 که در آن چتربازان در حال پرواز بودند و همراه با خدمه پرواز 96 نفر در هواپیما بودند، از جمله یک کودک (پسر یکی از خلبانان، 4 ساله) و یک IL- هواپیمای 14 مسافری که در آن 24 نفر حضور داشتند. صدای انفجار AN-12 حتی در کالوگا در 50 کیلومتری آن شنیده شد. از محل سقوط در آن زمان این فاجعه آشکارا گزارش نمی شد. بسیاری از مردم هنوز در مورد آن نمی دانند. آنها بلافاصله تصمیم گرفتند یک بنای تاریخی برپا کنند. بودجه برای آن از تمام تشکل های هوابرد جمع آوری شد. عمدتا به دلیل پریدن است. بنای یادبود استلا به چتربازان و خلبانان در سال 1970 برپا شد. نویسنده هنرمند و مجسمه ساز E.V. پس از بازسازی، مکان یادبود در سال 2007 افتتاح شد.

این کلیسای کوچک به افتخار سنت باسیل، اسقف ریازان، با تلاش رئیس مزرعه جمعی محلی "زاوتی ایلیچ" واسیلی ویسوکولیان ساخته شد و در روز چهلمین سالگرد فاجعه ای که در آن 120 نفر در آن حضور داشتند، مقدس شد. در 22 ژوئن 2009 درگذشت، تا هرکسی که می‌خواهد بتواند دعا کند و به یاد کسانی باشد که در 23 ژوئن 1969 درگذشتند.

بر اساس مطالب سایت http://sobory.ru/

...و یک مورد هم وجود داشت

23 ژوئن 1913.در سن پترزبورگ، روسی نایت، یک هواپیمای چهار موتوره که توسط ایگور سیکورسکی طراحی شده است، اولین پرواز خود را انجام می دهد.
او باعث ایجاد هوانوردی سنگین داخلی شد. بر اساس آن افسانه ای "ایلیا مورومتس" ساخته خواهد شد.

23 ژوئن 1927.در میدان خودینکا، خلبان آزمایشی M.M. گروموف با چتر نجات ایروینگ از یک چرخش بدون خروج در حین پرواز آزمایشی بر روی یک جنگنده I-1 فرار کرد. این اولین نجات خلبان با چتر نجات در اتحاد جماهیر شوروی در هنگام فرار اضطراری از یک وسیله نقلیه بود.

23 ژوئن 1931. 23 ژوئن - 1 ژوئیه، پرواز جهانی W. Post و G. Getty در لاکهید وگا، 24500 کیلومتر (ایالات متحده).

23 ژوئن 1940.تولید سریال بمب افکن های غواصی Pe-2 (PB-100 مبتنی بر VI-100) آغاز شد. طرح های V.M. پتلیاکوف در مجموع 11427 دستگاه خودرو تولید شد. خودش پاتلیاکوف هنوز به دلیل "سازماندهی حزب فاشیست روسیه" در زندان بود و طبیعتاً هیچ کس نمی توانست اجازه دهد هواپیما به نام این زندانی نامگذاری شود.
V.M. پتلیاکوف "و رفقایش" تنها در پایان ژوئیه 1940 آزاد شدند.

23 ژوئن 1969در آسمان منطقه کالوگا، یک برخورد بین یک ترابری نظامی An-12BP که از کاوناس به ریازان در حرکت بود و یک مسافر Il-14M (پرواز Bykovo - Chernigov) رخ داد. 120 نفر جان باختند... در آن روز، ششمین شرکت هوابرد، هنگ هوابرد 108 گارد از لشکر هوابرد هفتم گارد مأموریت یافتند که از کاوناس به ریازان پرواز کنند، جایی که آنها باید مهارت های رزمی خود را در حین کار با خودروهای جنگی در حال فرود نزد وزیر دفاع اتحاد جماهیر شوروی گرچکو نشان می دادند. . در مجموع، این گروه شامل 4 فروند An-12 از 600 هنگ هوانوردی حمل و نقل نظامی بود: 2 فروند با تجهیزات قرار بود در ارتفاع 6000 متری پرواز کنند و 2 فروند با پرسنل در سطوح پروازی 3600 و 3000 متر در فواصل زمانی 8-8 10 دقیقه. در ساعت 13:25، 4th An-12BP دنباله دار از پایگاه هوایی Kedainiai بلند شد و سطح پروازی 3000 متری را اشغال کرد. در هواپیما 5 خدمه و همچنین 91 چترباز حضور داشتند.
در مسیرهای متقاطع در 28 کیلومتری جنوب شرقی یوخنوف، آنها همگرا شدند... An-12 سرعت 500 - 529 کیلومتر در ساعت. سرعت IL-14 324 - 360 کیلومتر در ساعت.

بزرگترین برخورد هواپیما در روسیه فعلی و بزرگترین سقوط هواپیما در منطقه کالوگا.

برخورد اولیه با هواپیماهای سمت راست رخ داد. سپس دماغه An-12 با تثبیت کننده افقی سمت راست Il-14 برخورد کرد. بال راست An-12 به همراه موتورهای آن جدا شد. Il-14 کنسول بال راست و قسمت بالایی بدنه را از دست داد.

هواپیماهایی که کنترل خود را از دست دادند در فاصله 3800 متری از یکدیگر سقوط کردند. منطقه در منطقه فاجعه شامل مزارع کشاورزی با جسدهای جدا شده بود. آب و هوا: ابری 9-10 امتیاز. لبه پایینی 1000 - 1500 متر، بالا - 3000 - 3700 متر است. پدیده های خطرناکوجود نداشت

این برخورد در ارتفاع 2910 - 2960 متری رخ داده است که از آن نتیجه گرفته شد که هر دو خدمه هنگام عبور از ابرهای کومولوس قدرتمند (ابری 9-10 نقطه ، لبه پایین - ارتفاعات تعیین شده را نقض کردند. 1000 - 1500 متر، بالا - 3000 - 3700 متر).

همه مسافران و خدمه (91 چترباز و 5 خدمه در هواپیمای An-12، 24 نفر در هواپیمای Il-14 بودند) کشته شدند. علت فاجعه، به گفته کمیسیونی که این حادثه را بررسی کرده است: خدمه هنگام اجتناب از ابرهای قوی تجمعی، ارتفاعات تعیین شده برای خود را حفظ نکردند.

به گفته این مرد نظامی، «صحنه فاجعه یک منظره غم انگیز بود که درختان افتاده، شعله های آتش در حال مرگ، بقایای هواپیما در شعاع تقریباً 100 تا 120 متری پراکنده شده بودند... و در میان این قطعات فلز داغ، اجساد آن ها وجود داشت. حتی برای من که تمام جنگ را پشت سر گذاشتم، "از زنگ به زنگ"، دیدن این آشفتگی انسانی سخت بود. حدود ساعت 9 صبح، فرمانده نیروهای هوابرد، مارشال N. Skripko، به صحنه فاجعه رسید، چند دقیقه بعد فرمانده نیروهای هوابرد، ژنرال V. Margelov و سایر افراد مسئول ظاهر شدند. همه از درک ابعاد فاجعه در وضعیت وحشتناکی قرار داشتند - 91 چترباز و 5 خلبان در هواپیمای ما بودند.

23 ژوئن 1980خلبان آزمایشی کاپیتان یو.آ. اگوروف - در طی یک پرواز آزمایشی در Su-25 (T-8-5).

23 ژوئن 1983اولین پرواز اولین An-32 تولیدی. این هواپیما بر اساس An-26 با نصب موتورهای AI-20D بر روی آن ساخته شد و دو برابر قدرت برخاست (5180 اسب بخار) را توسعه داد. این امر امکان استفاده از آن را در مناطق با آب و هوای گرم و در مناطق کوهستانی مرتفع فراهم کرد

23 ژوئن 1985تروریست های سیک یک هواپیمای بوئینگ 747-237B ایر ایندیا را بر فراز اقیانوس اطلس منفجر کردند و 329 نفر را کشتند.
این بزرگترین فاجعه هوایی بر فراز دریا و اولین حمله تروریستی به هواپیمای بوئینگ 747 و بزرگترین حمله تروریستی در تاریخ کانادا است. بوئینگ به نام امپراتور کانیشکا در مسیر مونترال - لندن - دهلی - بمبئی در حال پرواز بود. انفجاری در محفظه بار عقب هواپیما رخ داد که در نتیجه دم آن جدا شد و هواپیما بلافاصله سقوط کرد.

23 ژوئن 1987خلبانان I.V. Votintsev و N.F. سادوونیکوف در T10U-2 (Su-27UB) یک پرواز مستقیم را با چهار بار سوخت گیری در پرواز، برد 13440 کیلومتر (15 ساعت و 42 دقیقه)، در طول مسیر مسکو - کومسومولسک-آن-آمور - مسکو تکمیل کرد.

23 ژوئن 1988اولین پرواز هواپیمای MiG-29K ("9-31"). به خلبانی T.O. اوباکروف. جنگنده شناور تک سرنشین برای استقرار در دریاسالار ناوگان از نوع TAVKR اتحاد جماهیر شورویکوزنتسوف، اصلاحی از جنگنده چند منظوره خط مقدم MiG-29M (درجه اتحاد به 80 - 85٪ می رسد).
اولین نسخه از جنگنده مبتنی بر ناو MiG-29K (هنوز بر اساس نوع 9-12) با برخاستن و فرود بر روی یک برقگیر در سطح طراحی اولیه در سال 1978 توسعه یافت و در فرود تقویت شده با نوع اصلی تفاوت داشت. دنده، معرفی قلاب فرود، حفاظت ضد خوردگی اضافی برای بدنه هواپیما، افزایش ذخایر سوخت و تجهیزات ناوبری اصلاح شده.

23 ژوئن 2011.سقوط MiG-29KUB در نزدیکی آختوبینسک. خلبانان آزمایشی نیروی هوایی کلاس 1 GLIT، سرهنگ A.P کشته شدند. Kruzhalin و O.L. مطابقت دادن
طی یک پرواز آزمایشی در منطقه آستاراخان، خلبانان برای نجات نمونه اولیه دست به هر کاری زدند. آنها هواپیمای خود را به جایی نبردند، آنها به سادگی چنین فرصتی نداشتند. این به هیچ وجه از اقدامات خدمه کم نمی کند: آنها خود را در یک رژیم قبلاً ناشناخته یافتند. خدمه در یک میدان آزاد می چرخیدند و نه راهی برای دور زدن و نه پریدن وجود داشت.

در دوره آموزشیدانشکده خلبانی عالی هوانوردی نظامی بالاشوف تحلیل مفصلی از آن فاجعه ارائه می دهد. در پایان ژوئن 1969، 4 هواپیما به فرودگاه Ryazan Diaghilev پرواز کردند. هواپیمای ترابری نظامی An-12 7th بخش نگهبانیقرار بود نیروهای هوابرد، که تجهیزات و پرسنل بودند، در نمایش های نمایشی در مقابل وزیر دفاع اتحاد جماهیر شوروی شرکت کنند. هواپیمای تحت فرماندهی الکسی ریابتسف قسمت عقب گروه را بالا آورد. در این هواپیما 4 خدمه، 91 چترباز و پسر 4 ساله یکی از سربازان حضور داشتند.
هواپیمای غیر نظامی Il-14 که در جهت مخالف پرواز می کرد، مقصد نهایی خود سیمفروپل بود. به همراه خدمه هواپیما، 24 نفر در هواپیمای مسافربری کوتاه مدت حضور داشتند.
آن روز ابرهای سنگین و شرایط آب و هوایی سخت وجود داشت. An-12 نظامی در ارتفاع بالای 3 هزار متر پرواز می کرد، این موضوع به اعزام کننده گزارش شد و او این جهت را تایید کرد. به نوبه خود ، Il-14 با دور زدن ابرها در ارتفاع 2.7 هزار متری ، به ارتفاعی رسید که در آن An-12 در جهت مخالف حرکت می کرد - یک هواپیمای غیرنظامی که در منطقه ابرهای تجمعی گرفتار شده بود ، صحبت می کرد. در ابتدا، دیسپچر فرمانده هواپیمای مسافربری را از تغییر سطح پرواز به ارتفاع 3.3 هزار متر منع کرد. فرمانده خدمه موافقت کرد که در ارتفاع تعیین شده حرکت کند و دیگر تماسی برقرار نکرد - 10 دقیقه پس از آخرین جلسه ارتباط رادیویی، یک برخورد بین یک ترابری نظامی و یک هواپیمای مسافربری رخ داد.