مجسمه های کشتی های باستانی. دایره المعارف مدرسه قسمت های اصلی نام کشتی

کشتی های مدرن از موادی ساخته می شوند که چگالی آنها چندین برابر چگالی آب است. اما آنها غرق نمی شوند زیرا به گونه ای طراحی شده اند که اتاق های زیادی در داخل آنها پر از هوا است.

وقتی در مورد یک کشتی صحبت می کنیم، از اصطلاحات استفاده می کنیم. کشتی "یا" کشتی ". در ضمن این مفاهیم به یک معنا نیستند. به طور کلی کشتی به هر وسیله نقلیه ای اطلاق می شود که برای جابجایی مسافر و بار از طریق آب استفاده می شود. قوانین و کدهای مختلف این مفهوم را به گونه ای متفاوت تفسیر می کنند. مثلاً در بین المللی قوانینی برای جلوگیری از برخورد کشتی ها در دریا، نوشته شده است که کشتی هر وسیله ای برای حمل و نقل روی آب است، بنابراین کشتی مفهومی وسیع تری است و کشتی ها به کشتی های بزرگ دریایی در هر اندازه ای اطلاق می شوند که دارای نیروی دریایی هستند هر کشتی دارای پرچم منحصر به فرد خود است.

نحوه کار کشتی

1 - کمان، 2 - لامپ، 3 - لنگر، 4 - جانبی، 5 - عقب، 6 - عقب، 7 - دودکش، 8 - خانه چرخ، 9 - عرشه.

بدنه کشتی از چند قسمت تشکیل شده است.

قسمت جلویی نامیده می شود بینی . همانطور که حرکت می کند، امواج را قطع می کند و بنابراین به گونه ای شکل می گیرد که مقاومت در برابر آب حداقل است. نوک قدامی بینی نامیده می شود ساقه . و به قسمتی از بینی که از زیر خط آب بیرون زده می گویند لامپ . جهت جریان آب در بدنه را تغییر می دهد و در نتیجه باعث کاهش درگ، افزایش سرعت کشتی و کاهش مصرف سوخت می شود.

پشت کشتی نامیده می شود سختگیر تقسیم می شود سطح و زیر آب قطعات در قسمت زیر آب وجود دارد فرمان و پروانه . در سطح یک موتورخانه و یک محفظه بار وجود دارد.

قسمت کناری نامیده می شود هیئت مدیره . سنگر - این قسمتی از کناره است که بالای عرشه قرار دارد.

فضای داخلی کشتی با سقف افقی به طور عمودی به اتاق ها تقسیم می شود - عرشه چندین عرشه می تواند وجود داشته باشد: عرشه بالایی، عرشه چرخ خانه، عرشه روبنا، عرشه پیشرو، عرشه اول، دوم و غیره. همه چیز به اندازه و هدف کشتی بستگی دارد. به عنوان مثال، قایق های نجات در عرشه قایق قرار دارند. کشتی های مسافربری دارای عرشه های مخصوص تفرجگاه هستند.

در امتداد ته ظرف، از کمان تا پشت، یک تیر طولی به نام وجود دارد قرقره . استحکام بدنه و پایین را تضمین می کند.

خط تماس بدنه با سطح آرام آب نامیده می شود خط آب . به طور مشروط قسمت های سطحی و زیر آب کشتی را جدا می کند.

برای ماندن در یک مکان، کشتی باید هنگام پارک روی زمین پرتاب شود. لنگر .

موتور دریایی به حرکت در می آورد پیشران کشتی : هوا و پروانه، چرخ پارویی). در کشتی های بادبانی، ملخ ها بادبان هستند. (پیشران ها وسایلی هستند که انرژی موتور یا هر انرژی دیگری مانند انرژی باد را به کار برای حرکت وسیله نقلیه تبدیل می کنند.)

مقاومت در برابر آب، شناوری و غرق نشدن کشتی توسط تضمین می شود قاب . این شامل یک پوشش و یک مجموعه است.

مرکز جرم و مرکز فشار کشتی

هنگامی که یک کشتی شناور می شود، دو نیرو بر روی آن اثر می گذارد، از نظر قدر مساوی و در جهت مخالف: گرانش (وزن). آر و نیروی شناور

وزن کشتی آر - این مجموع وزن بدنه، مکانیزم ها، سوخت، ذخایر آب، خدمه، سلاح ها و غیره است. نیروی گرانش همیشه به سمت پایین هدایت می شود و کشتی را به پایین می کشاند. برای نقطه ای به نام اعمال می شود مرکز ثقل کشتی، یا مرکز ثقل جرم . هنگام طراحی و ساخت یک کشتی، آنها سعی می کنند اطمینان حاصل کنند که مرکز ثقل آن قرار دارد هواپیمای مرکزی . این یک صفحه عمودی است که در تمام طول کشتی می گذرد و آن را به 2 قسمت متقارن تقسیم می کند. مرکز ثقل یا در نیمی از ارتفاع تخته آزاد یا کمی زیر آن قرار دارد.

نیروی شناوری به مرکز ثقل هندسی حجم غوطه ور کشتی اعمال می شود و به صورت عمودی به سمت بالا هدایت می شود. نقطه اعمال نیروی شناور نامیده می شود نقطه فشار ، یا مرکز فشار .

هنگامی که یک کشتی ایجاد می شود، آنها مطمئن می شوند که هر دوی این مراکز (مرکز ثقل کشتی و مرکز فشار) در صفحه مرکزی در یک عمود قرار دارند.

معادله تعادل برای یک کشتی به شکل زیر است:

P = γ (V o −V n) ، یا:

P = γV

کجا

V n - حجم ضد آب کشتی بالای خط آب،

V o - کل حجم ضد آب،

پ - وزن کشتی،

γ - چگالی آب،

V - حجم غوطه ور شده

این معادله نامیده می شود معادله پایه شناوری

ذخیره شناوری

شناوری مهم ترین قابلیت دریانوردی یک کشتی است. این توانایی شناور ماندن همراه با محموله لازم برای انجام وظایف خاص است. با از دست دادن شناوری، کشتی غرق می شود.

هر کشتی دارد ذخیره شناوری ، که به عنوان درصد کل حجم های ضد آب یک کشتی واقع در بالای خط آب به کل حجم ضد آب آن تعریف می شود.

دبلیو = V n / V o * 100

از دیدگاه فیزیک ذخیره شناوری برابر با حجم آبی است که کشتی می تواند در حالی که شناور باقی می ماند، سوار شود.

به عنوان مثال، اگر ذخیره شناوری 50٪ باشد، کشتی در آب غوطه ور می شود به طوری که حجم ضد آب آن در بالای خط آب برابر با حجم زیر آن باشد.

حجم روسازه ها و تمام قسمت های بیرون زده در عرشه ضد آب فوقانی در ذخیره شناوری منظور نمی شود. حجم محفظه های آسیب دیده نیز از آن مستثنی شده است.

اگر کشتی مقداری آب به اندازه ذخیره شناوری خود وارد کند، تا عرشه اصلی در آب فرو می‌رود. ذخیره شناوری آن در این حالت برابر با صفر خواهد شد. و خود کشتی در یک موقعیت ناپایدار قرار خواهد گرفت. در فیزیک به این می گویند شناوری خنثی حتی یک ضربه کوچک به کشتی در این حالت می تواند باعث منفی شدن شناوری و غرق شدن کشتی شود. بنابراین hبرای اینکه ناوبری ایمن باشد، برای هر کشتی ایجاد شده است شناوری ذخیره اجباری . تعیین شده است محموله خط آب یا خط بارگذاری - علامت خاصی روی کشتی اعمال می شود. سطح بارگیری کشتی را نشان می دهد. هرچه بار بزرگتر باشد، خط بار به آب نزدیکتر است.

برای حفظ ذخیره شناوری، بدنه کشتی و تمام محوطه های آن ضد آب ساخته شده اند. آنها توسط دیوارها و عرشه ها از هم جدا شده اند. درها، دریچه ها و دریچه ها ضد آب هستند. اگر آب وارد هر اتاق کشتی شود، نمی تواند به اتاق های دیگر نفوذ کند. بسیار مهم است که همه این سازه های کشتی همیشه در شرایط خوبی باشند.

کشتی جنگی- یک سازه مهندسی پیچیده خودکششی که دارای پرچم دریایی کشور خود است که به آن اختصاص داده شده و توسط یک خدمه نظامی کار می کند. مجهز به تجهیزات، مکانیسم ها و سلاح های مدرن و طراحی شده برای انجام وظایف معمولی کلاس خود. هر کشتی باید دارای قابلیت دریانوردی، قابلیت بقا و حداقل وزن (جابجایی) با قدرت کافی و سلاح های مورد نیاز باشد. اساس هر کشتی بدنه است.

بدنه کشتی سطحی(شکل 1.1) - بدنه داخلی فولادی، ضد آب، توخالی با شکل کارآمد. ایجاد نیروی شناوری را فراهم می کند و سکویی است که بسته به هدف کشتی، سلاح ها و تجهیزات مختلفی بر روی آن نصب می شود. بدنه مجهز به فرمان، لنگر، لنگر، بکسل، بالابر و سایر وسایل است. در داخل بدنه قرار دارد: مکانیسم های اصلی و کمکی، محل زندگی و خدمات، انبارهای مهمات، انبار سوخت، روغن، آب، جعبه های زنجیره ای برای تمیز کردن زنجیر لنگر و سایر وسایل داخلی. روی عرشه فوقانی بدنه، روسازه ها نصب می شود، دکل ها، لوله ها و سایر سازه ها و مکانیزم ها نصب می شوند.

برنج. 1.1. مکان سازه های بدنه اصلی، قرار دادن سلاح ها، پست ها و اماکن در یک کشتی سطحی:
الف - مخزن؛ ب - کمر؛ V - yut; 1 - میله پسر؛ 2 - عرشه فوقانی؛ 3 - دستگاه لنگر کمانی; 4 - موج شکن; 5 - کمان توپخانه. 6 - سلاح های ضد زیردریایی; 7 - پل کمانی (دونده)؛ 5 - پست کنترل آتش توپخانه; 9 - دکل; 10 - دودکش؛ 11 - لوله اژدر; 12 - پشت پل; 13 - عقب توپخانه. 14 - پشت گلدسته; 15 - میله پرچم؛ 16 - والانس; 17 - پلت فرم؛ 18 - محله پرسنل (پشت)؛ خشاب مهمات 19; 20 محفظه مکانیزم های کمکی. 21 - موتورخانه; 22 - دیوارهای ضد آب؛ 23 - اتاق دیگ بخار؛ 24 - پایین دوم؛ 25 - محل زندگی افسران؛ 26 - محله پرسنل (کمان)؛ 27 - خشاب مهمات کمان؛ 28 - محفظه مناره؛ 29 - جعبه زنجیر

از نظر ساختاری، بدنه یک کشتی سطحی از قسمت‌های اصلی زیر تشکیل شده است: قاب (قاب)، آبکاری جانبی و پایینی، عرشه‌ها و سکوها، کف داخلی، دیواره‌های ضد آب طولی و عرضی. قاب و آبکاری عناصر ضروری هر بدنه هستند. وجود عرشه ها و دیوارها به هدف کشتی بستگی دارد.

برنج. 1.2. سیستم بدنه کشتی:
1 - تیرهای جهت اصلی؛ 2 - تیرهای متقاطع

مجموعه مورد- سیستمی از تیرهای طولی و عرضی به هم پیوسته با طرح های مختلف که از طریق جوش یا پرچ به ورق های روکش خارجی، کف دوم و عرشه متصل می شوند. در بیشتر موارد، طبقات حاصل توسط مجموعه ای از تیرهای کامل (برش نخورده) که تیرهای جهت اصلی نامیده می شوند و تیرهای شکاف عمود بر آنها به نام تیرهای متقاطع تقویت می شوند (شکل 1.2).

بسته به جهت تیرهای اصلی نسبت به کشتی، سه سیستم قاب بندی متمایز می شود: عرضی، طولی و مختلط. در سیستم قاب بدنه عرضی، تیرهای جهت اصلی در سراسر کشتی اجرا می شوند، از نظر ساختاری در امتداد عرض آن پیوسته هستند و از قاب هایی در امتداد طرفین، تیرهای عرضی در امتداد عرشه ها و طبقات در امتداد پایین تشکیل می شوند. با یک سیستم قاب بندی عرضی، تیرهای طولی (کلید عمودی، ریسمان) نیز مورد نیاز است، اما دومی پیوندهای متقاطع هستند، تعداد آنها کم است (3-5). این سیستم شماره گیری به طور گسترده در کشتی های رودخانه ای و دریایی کوچک (کشنده، بارج) استفاده می شود.

در سیستم قاب بندی طولی، تیرهای اصلی (پیوسته) در امتداد کشتی اجرا می شوند و شامل تعداد قابل توجهی ریسمان است که به طور مداوم در امتداد پایین و کناره ها، تیرهای طولی در امتداد عرشه ها و تعداد زیادی تیرهای طولی ساده در امتداد پایین قرار دارند. پایین دوم، طرفین و عرشه بالایی (بین رشته ها و تیرهای طولی). قاب ها به صورت قاب های قدرتمند با فاصله 1.5-2.5 متر از یکدیگر ساخته می شوند و در تقاطع ها با مهاربندهای طولی بریده می شوند. این سیستم استخدام به شکل خالص خود در حال حاضر فقط برای نفتکش هایی که کف دوم ندارند استفاده می شود.

کشتی‌های جنگی مدرن عمدتاً با استفاده از یک سیستم ساخت و ساز مختلط ساخته می‌شوند (شکل 1.3): ساختار پایین، پایین دوم و عرشه‌ها به صورت طولی ساخته می‌شوند. مجموعه اضلاع و انتهای کشتی عرضی است.

برنج. 1.3. سیستم استخدام مختلط بدنه کشتی:
1 - کمربند عرشه؛ 2 - تیر طولی; 3 - ریسمان عرشه؛ 4 - کتاب پرتو; 5- قاب; 6 - قیچی; 7 - پرتو; 8 - کمربندهای جانبی؛ رشته 9 طرفه; 10 - کتاب زیگوماتیک; 11- فلور; نخ 12 ته; 13 - کمربند زیگوماتیک; 14 - کمربند پایین؛ 15 - کمربند زبانه و شیار. 16 - کمربند کیل; 17 - کیل عمودی؛ 18 - کف دوم پایین; 19 - دیواره طولی ضد آب

صرف نظر از سیستم قاب بندی، بدنه باید دارای اتصالات قوی در هر سه جهت (طولی، عرضی و عمودی) باشد تا به طور قابل اعتماد در برابر نیروهای وارده بر کشتی مقاومت کند. بسته به هدف و محل قرار گرفتن قطعات بدنه، مجموعه ای از ته ها، مجموعه ای از کناره ها، مجموعه ای از عرشه ها و غیره متمایز می شوند.

مجموعه پایین- یک همپوشانی متشکل از اتصالات طولی و عرضی متقاطع متقاطع که به ترتیب رشته گر و فلور نامیده می شوند. در وسط قاب، مصادف با صفحه مرکزی کشتی، یک کیل عمودی نصب شده است - اتصال طولی اصلی قاب پایین، که نیروهایی را که در طول خمش طولی کشتی ایجاد می شود، جذب می کند.

برنج. 1.4. طراحی کیل های عمودی:
الف، ب - ناوشکن؛ ج - رزمناوها؛ g - پرتو کیل یک کشتی بزرگ

کیل در تمام طول کشتی اجرا می شود. طراحی کیل ها به کلاس کشتی ها بستگی دارد. در شکل شکل 1.4 طراحی کیل ها را برای برخی از کشتی ها نشان می دهد. پیش از این، در کشتی های بزرگ، گاهی اوقات کیل عمودی با دو سیمر جایگزین می شد که یک پرتو کیل را تشکیل می دادند. در کشتی‌هایی که در سال‌های اخیر ساخته شده‌اند، معمولاً تیر کیل با یک کیل عمودی با آسترهای تقویت‌شده، آبکاری و کف داخلی جایگزین می‌شود (شکل 1.5). در انتهای کمان و عقب کشتی، کیل به ساقه و میله عقب متصل است. گاهی اوقات یک ورق افقی در بالای کیل عمودی نصب می شود که به آن کیل افقی می گویند.

برنج. 1.5. ساختار کیل جوش داده شده یک کشتی بزرگ

ریسمان های پایین تیرهای طولی هستند که به موازات کیل قرار دارند و همراه با آن استحکام طولی بدنه را فراهم می کنند. با طراحی، ریسمان ها تیرهای پرچ شده یا جوش داده شده از بخش های مختلف هستند. تعداد رشته ها در هر طرف به اندازه کشتی بستگی دارد. تقریباً 3 استرینگر روی ناوشکن ها و 4-5 تا در رزمناوها وجود دارد. به سمت کمان و عقب، با کاهش عرض کف کشتی، تعداد رشته ها کاهش می یابد. هنگامی که ته کشتی به کناره کشتی می‌رود، یک سیم‌بند در کشتی قرار می‌گیرد.

آردها ورق های فولادی عمودی هستند که به کیل عمودی جوش داده می شوند، در سراسر کشتی اجرا می شوند و بخشی از چارچوب قاب را تشکیل می دهند. آنها غیر قابل نفوذ و نفوذ ناپذیر هستند. اولین ها برای محدود کردن محفظه های دو کفی و اطمینان از ضد آب بودن محفظه ها نصب می شوند. دومی دارای برش های بیضی شکل است تا طراحی را تسهیل کند، عبور و مرور و لوله ها را در محفظه های دو پایینی قرار دهد.

کیل های جانبی (شکل 1.6) برای کاهش دهانه کشتی در طول نورد جانبی ساخته شده اند و تا حدی به عنوان یک پیوند طولی عمل می کنند. عرض کیل های جانبی از ابعاد بدنه تجاوز نمی کند. طراحی آنها می تواند متنوع باشد.

برنج. 1.6. کیل های جانبی:
الف - محل قرارگیری کیل؛ ب، ج - طرح های کیل

مجموعه تخته- ادامه مجموعه پایین؛ از بند و قاب های جانبی تشکیل شده است.

رشته‌های جانبی در تمام طول کشتی، از کمان تا عقب، قرار گرفته‌اند و تیرهای قوی با دنده‌های سفت‌کننده هستند. شاخه های جانبی قاب ها را به هم متصل می کنند، بار را از آنها جذب می کنند و به دیوارهای عرضی منتقل می کنند. گاهی اوقات سفت کننده های اضافی بین رشته ها نصب می شود.

قاب‌ها دنده‌های عرضی بدنه کشتی هستند که به عرشه‌ها، رشته‌های آب‌گیر و طبقات پایین متصل می‌شوند. آنها را می توان در هر عرشه برش داد یا بدون برش از عرشه عبور کرد. اتصال قاب ها با تیرهای عرضی مجموعه عرشه با استفاده از براکت ها انجام می شود. طراحی قاب ها می تواند متنوع باشد: از زاویه ها و نوارهای ورق گرفته تا پرچ ها و تیرهای I و در نهایت خرپاها (قاب های قاب). فاصله بین قاب های مجاور را فاصله گذاری می گویند. در کشتی سازی نظامی خود، سیستمی برای شماره گذاری قاب ها از کمان تا عقب را اتخاذ کرده ایم. ساقه به عنوان صفر در نظر گرفته شده است. قاب میانی در طول کشتی معمولاً قاب میانی کشتی (midship) نامیده می شود.

مجموعه عرشه- سیستم متقاطع تیرهای عرضی و طولی. تیرهای جهت اصلی تیرهای طولی هستند. آنها سرتاسر هستند، به صورت تیرهای عرضی بریده می شوند و با براکت به آنها متصل می شوند. تیرهای عرضی و نیم تیرها از یکدیگر در فاصله ای برابر با فاصله قرار دارند و با براکت به قاب ها متصل می شوند. برای برقراری ارتباط با اتاق های واقع در زیر عرشه، سوراخ ها (دریچه ها) در دومی بریده می شوند که در امتداد محیط بالای عرشه توسط ورقه های ضد آب عمودی به نام کومینگ (شکل 1.7) حاشیه می شوند. در زیر عرشه ها تیرهای طولی قرار می گیرند که تیرهای عرضی عرشه را نگه می دارند که به آنها کارلنگ می گویند.

برنج. 1.7. چیدمان کارلنگ ها و کومینگ ها:
1 - ورق عرشه؛ 2 - آمدن; 3 - کارلنگ; 4 ~ تیرهای متقاطع

دریچه ها به شکل های گرد و مستطیلی هستند. هر پوشش دریچه دارای یک مهر و موم و یک لبه لاستیکی برای اطمینان از مقاومت در برابر آب است. با توجه به هدف، دریچه ها به ورودی، محموله و سبک تقسیم می شوند. حرکت پرسنل از طریق دریچه ها در امتداد نردبان ها (نردبان های سبک وزن) انجام می شود. راه پله ها برای ارتباط بین عرشه ها خدمت می کنند. شیب دار و عمودی وجود دارد. نردبان های شیبدار معمولاً دارای نرده های ساخته شده از لوله های فلزی هستند. عمودی - نصب شده در معادن، تجمعات اضطراری (اضطراری، یدکی)، در خروجی از اتاق های ماشین و دیگ بخار، انبارهای مهمات و غیره.

شفت ها (شکل 1.8) لوله هایی با طراحی خاص (معمولاً مقطع چهار گوش) هستند که از فضاهای بین عرشه عبور می کنند. در عرشه بالایی (پایینی)، شفت دارای یک گردن با درب ضد آب روی بال ها یا پرچ ها است.

برنج. 1.8. شفت ضد آب

هنگامی که محموله سنگین محلی روی عرشه قرار دارد - پایه های تفنگ، دکل ها، مکانیسم های عرشه و غیره - در زیر آنها در فضاهای بین عرشه، ستون هایی نصب می شود (شکل 1.9) که برای وزن عرشه ها با مجموعه و محموله واقع در عرشه. قرص ها در طرح های مختلف وجود دارند: دائمی و قابل جابجایی.

برنج. 1.9. پیلرهای لوله ای جوش داده شده

در انتهای کشتی تنظیم شده است. استحکام عرضی به انتهای کشتی توسط قاب ها، کف ها و تیرها داده می شود که با کف عرشه و آبکاری کناری کار می کنند و همچنین دیوارهای عرضی که بیشتر از قسمت میانی در انتها (مانند قاب) قرار می گیرند. از کشتی برای استحکام دادن به لبه های همگرا ورق های آبکاری کناری و پایینی همراه با مجموعه و ایجاد ساختاری سفت و سخت برای انتهای کشتی، ساقه هایی تعبیه شده است. در انتهای کمان کشتی شکلی وجود دارد که به شکل ساختار آهنگری، ریخته گری یا جوش داده شده است. این می تواند در برابر ضربه های امواج، یخ و اجسام شناور مقاومت کند. قسمت عقبی کشتی با یک قطعه ریخته گری - axtershtev - nem ختم می شود. شکل و طرح ساقه ها به هدف و اندازه کشتی، تعداد پروانه ها، نوع سکان و غیره بستگی دارد.

پوسته کشتیاز آبکاری بیرونی (پایین و کناری) و کفپوش عرشه تشکیل شده است.

پوسته بیرونی یک پوسته ضد آب است که حجم داخلی کشتی را از آب جدا می کند و به طور همزمان برای اطمینان از استحکام طولی و جانبی کشتی عمل می کند. این شامل تعدادی کمربند است که از ورقه های جداگانه تشکیل شده و در امتداد کشتی قرار دارد. اتصال دو ورق از یک کمربند یک مفصل را تشکیل می دهد. محل اتصال تسمه ها شیار پوسته بیرونی است. ورقه های غلاف به روش های مختلفی به هم متصل می شوند: سر به انتها، لبه به لبه (هرینگ)، صاف، روی تخته ها و غیره. بسته به محل کمربند پوست بیرونی به آن ها می گویند: زبانه و شیار، پایین. تسمه برشی یخی، زیگوماتیک، جانبی، یخ (شکل 1.10) به طور معمول، تسمه زبانه و شیار (مجاور با کیل) و نوار برشی (تسمه غلاف بر روی تیرهای عرشه پیوسته بالایی) ضخیم تر از سایر تسمه ها برای افزایش می باشد. استحکام طولی کلی کشتی علاوه بر این، در کشتی های جنگی، پوست اغلب در امتداد مسیر کیل، خط آب (کمربند یخی)، زیر لنگرها و در ناحیه پروانه ها دو برابر می شود.

برنج. 1.10. محل تسمه های روکش خارجی:
1 - برشی 2 - یخ؛ 3 - جانبی؛ 4 - زیگوماتیک; 5 - پایین؛ 6 - زبانه و شیار; 7 - کیل

عرشه حجم داخلی کشتی را از بالا محدود می کند و از ورقه هایی تشکیل شده است که روی مجموعه عرشه قرار دارند. کفپوش عرشه از ورقه هایی با حداکثر طول ساخته می شود که با ضلع بلند در امتداد کشتی قرار می گیرند. بیرونی ترین ورق کف عرشه، که به موازات کانتور کناری قرار دارد، رشته عرشه نامیده می شود و برای اطمینان از استحکام طولی کشتی عمل می کند. در تمام طول عرشه، به استثنای ناحیه انتهایی کشتی، ضخامتی 20-30 درصد بیشتر از تسمه های کف عرشه مجاور دارد. ضخامت معمول کمربندهای مجاور رشته عرشه: برای کشتی های کوچک - 4؛ ناوشکن - 5؛ رزمناوها - 7-8 میلی متر. حداقل ضخامت عرشه توسط شرایط دوام تعیین می شود، اما باید حداقل 4 میلی متر باشد. مجموع ورق ها و مجموعه خود عرشه است.

بدنه کشتی از نظر ارتفاع به تعدادی عرشه و سکوها تقسیم می شود تا تجهیزات، سلاح، محموله و پرسنل را در خود جای دهد و همچنین برای اطمینان از غرق نشدن، ایمنی در برابر آتش و استحکام. عرشه ها بر اساس موقعیت آنها در کشتی، بالا، میانی و پایین نامیده می شوند (شکل 1.11).

برنج. 1.11. عرشه کشتی:
1 - پایین بیرونی؛ 2 - دوم یا درونی پایین. 3 - پایین سوم; 4 - سکوی دوم; 5 - سکوی اول; 5 - عرشه پایین؛ 7 - عرشه میانی؛ 8 - عرشه فوقانی؛ 9 - عرشه پیش قلعه; 10 - عرشه روبنا

سکوها در زیر عرشه پایینی در انتهای کشتی اجرا می شوند و در تمام طول کشتی اجرا نمی شوند، بلکه منقطع هستند و به این ترتیب با عرشه ها متفاوت هستند. سکوها از بالا به پایین شمارش می شوند. تعداد عرشه ها و سکوها به طراحی، هدف و اندازه کشتی بستگی دارد.

عرشه بالایی(اصلی) نوعی سقف است و بیشترین تنش های کششی و فشاری را در هنگام خمش طولی بدنه، تنش ناشی از فشردگی جانبی بدنه، فشار موضعی محموله، گازهای پودری هنگام شلیک و آب روی عرشه را تحمل می کند. برای کاهش سیلاب با آب در طول امواج و در نتیجه بهبود قابلیت دریانوردی کشتی، عرشه معمولاً صاف است، یعنی از قسمت میانی به سمت کمان و عقب بالا می رود (شکل 1.12). در جهت عرضی، عرشه فوقانی دارای یک انحراف است، به عنوان مثال، یک تحدب، که جریان آب را به طرفین تضمین می کند و استحکام طولی عرشه را افزایش می دهد. مستقیماً روی عرشه فوقانی و همچنین بر روی پایه‌ها و پایه‌های ویژه، روبناها با اهداف و انواع مختلف، عرشه‌ها، پل‌ها، سلاح‌ها، دستگاه‌های عرشه، پست‌های کنترل کشتی و سایر تجهیزات، دکل‌ها و دودکش‌ها نصب می‌شوند.

برنج. 1.12. طرح انحراف صاف و عرشه:
الف - خاکستری b، c، d - انحراف در بخش های مختلف در طول کشتی

عرشه فوقانی به طور معمول به بخش هایی به نام های زیر تقسیم می شود: b a k - بخش عرشه فوقانی از ساقه تا قسمت جلویی یا برج اتصال. sh k a f u t - از قسمت جلویی یا برج اتصال تا دکل اصلی یا روبناهای پشتی را شامل می شود. مدفوع - از دکل اصلی یا روسازه های عقب تا قسمت عقب. برخی از کشتی‌های جنگی و بسیاری از کشتی‌های کمکی دارای عرشه‌های اضافی هستند: بالای پیش‌قلعه - پیش‌قلعه. کمر - اسپاردک؛ yutom - مدفوع.

در عرشه فوقانی، در امتداد طرفین، یک آبراه (ناودان) و یک سیستم اسکاپپر برای حذف آب از عرشه، روبناها و سکوها تعبیه شده است. برای اطمینان از اینکه عرشه کمتر غرق آب می شود، منحرف کننده های موج (موج شکن) و سایبان ها بر روی پیشخوان (فورکاسل) نصب می شوند.

روبناهای عرشه- قسمت هایی از بدنه کشتی که در قسمتی از عرشه فوقانی در امتداد تمام عرض کشتی قرار دارد و حجم های بسته روی آن را تشکیل می دهد که برای استفاده به عنوان محل های مسکونی و خدمات مختلف در نظر گرفته شده است. مطابق با تقسیم عرشه فوقانی به بخش هایی از روبنای واقع شده بر روی آن، به آنها کمان (مخزن)، وسط و استرن (مدفوع) می گویند. روبنای کمانی (فورکاسل) نیز برای افزایش ارتفاع کمان بدنه کشتی عمل می کند.

به طور معمول، اتاق هایی که در بالای عرشه بالایی قرار دارند به کناری نمی رسند. بنابراین، روبناها را به طور متعارف آنهایی می گویند که در طول نسبتاً زیادی از کشتی قرار دارند و عرشه ها، روبناهای کوتاه هستند. R o s t r y - روبنای باز. آنها یک کفپوش مشبک (گاهی جامد) هستند که در بالای عرشه فوقانی ساخته می شوند و در سمت داخلی روی روبنای میانی و در سمت بیرونی بر روی ستون ها قرار می گیرند. کف بر روی تیرهای برشته کن گذاشته شده است. Rostras برای قرار دادن قایق ها، قایق های نجات، تجهیزات نجات غریق و توپخانه ضد هوایی خودکار در نظر گرفته شده است.

عرشه ها و سکوهای اماکن داخلی توسط تیرها پشتیبانی می شوند و بر اساس وزن خود و وزن محموله های موجود بر روی آنها محاسبه می شوند. بهترین پوشش برای عرشه های داخلی مشمع کف اتاق است که به راحتی تمیز می شود، ظاهری مرتب به محل می دهد و دارای کیفیت عایق صدا و حرارت است. عرشه اتاق های نشیمن، واقع در بالای اتاق هایی با دمای بالا (اتاق موتور و دیگ بخار)، با تخته های عایق حرارتی ساخته شده از مواد عایق مختلف پوشیده شده است.

برنج. 1.13. نمودار طراحی مجموعه پایین:
1، 2، 16، 17 - بخش های پلت فرم. 3-15 - بخش های پایین داخلی

پایین داخلی- عرشه فولادی که در بالای مجموعه پایین قرار دارد (شکل 1.13). از نظر طول، منطقه استخدام یک سیستم طولی یا مختلط را پوشش می دهد. در کمان و عقب، جایی که مجموعه اغلب عرضی است، پایین دوم وجود ندارد. با پلتفرم ها جایگزین می شود. برای جلوگیری از تخریب سریع در اثر خوردگی، ضخامت ورق های زیرین داخلی بسته به کلاس کشتی از 4 تا 10 میلی متر در نظر گرفته می شود. در موتورخانه و دیگ بخار کفپوش ضخیم تر است. فضای دوتایی توسط فلورها و رشته ها به محفظه های ضد آب (قفس) با منهول ها (گردن) بسته شده با درب های ضد آب تقسیم می شود (شکل 1.14). فضای بین پوسته بیرونی پایین و پایین دوم (فضای بین پایینی) برای ذخیره سوخت، روغن، آب شیرین و آب بالاست استفاده می شود.

برنج. 1.14. کلاه ضد آب گردن با بال

باکلدها- سازه های عمودی مسطح (دیوارها)، متشکل از ورق و مجموعه. ضد آب و نفوذ پذیر ساخته شده اند. کرکره های ضد آب عرضی، که حجم داخلی کشتی را در طول طول تقسیم می کنند، محفظه های ضد آب مستقل را تشکیل می دهند. بالکدهای ضد آب طولی محفظه های جانبی ضد آب را تشکیل می دهند. دیوارهای ضد آب از پخش شدن آب از طریق سوراخ ها در سراسر کشتی جلوگیری می کند و در نتیجه غرق نشدن آن را تضمین می کند و همچنین از انتشار آتش و مواد سمی جلوگیری می کند.

دیوارهای عرضی ضد آب که کشتی را از پایین به عرشه بالایی جدا می کنند، اصلی نامیده می شوند. نيمه ديوارها نيز مانند ديوارهاي اصلي بارهاي عمودي و افقي را حمل مي كنند ولي بر خلاف آنها از اين طرف به سمت ديگر نمي روند. بین دیوارهای اصلی، دیوارهای ثانویه (قابل نفوذ) برای جداسازی فضاهای داخلی تعبیه شده است.

درهای ضد آب (شکل 1.15) بر روی دیوارهای ضد آب قرار می گیرند و به عنوان دسترسی به محفظه های ضد آب عمل می کنند. چنین دری شامل یک ورق فلزی مهر شده با وسیله ای برای چسباندن لاستیک آب بندی در اطراف محیط آن و شش قفل گوه ای با چفت مرکزی فردی یا پریزودنی است. درهای سبکی که به اتاق های روبنا و پل منتهی می شوند، طراحی سبکی دارند. آنها همچنین مجهز به واشرهای لاستیکی هستند که در برابر نفوذ آب (پاشیده شدن) و نور (از اتاق) محافظت می کنند.

برنج. 1.15. درب ضد آب

به جلو
فهرست مطالب

با نگاهی به مشخصات کشتی، می توانید خطوط و خطوط بدنه آن را درک کنید. ظرف خود از یک قاب به نام قاب و تخته تشکیل شده است. کیت بدنه برای ایجاد استحکام به کل ساختار عمل می کند. همچنین ظاهر کشتی، خطوط آن را شکل می دهد. می توانید متوجه شوید که در قسمت جلویی (کمان) کشتی شکل خاصی دارد. کمان کشتی به طور ویژه نوک تیز ساخته شده است تا در هنگام حرکت در آب، کشتی کمترین مقاومت را از جانب محیط تجربه کند.

در اصطلاح دریایی، قسمت جلویی کشتی را کمان می نامند. در محل خود در مقابل جناغ است. کمان یک کشتی اغلب دارای شکل دراز است که از طرفین باریک شده است. عملکرد آن قطع امواجی است که از حرکت سریع کشتی جلوگیری می کند. این شکل منحصر به فرد کمان به بهترین وجه با شرایط عملیاتی کشتی مطابقت دارد.

عناصر کمان کشتی

کمان کشتی ساختار پیچیده ای دارد. به گونه ای طراحی شده است که مقاومت در برابر عناصر آب را به حداقل ممکن کاهش دهد. در انتهای کمان یک ساقه وجود دارد. این یک تیر ضخیم است که به نوعی ادامه کیل است. در محلی که ساقه به خط آب نزدیک می شود، اغلب یک صفحه فلزی قرار می گیرد که به آن "سبز" یا "کات واتر" می گویند.

در زمان های قدیم، تزئیناتی به شکل پیکره ها - روسترها - که عملکرد تزئینی را انجام می دادند، معمولاً روی کمان کشتی های بادبانی قرار می گرفتند. چنین تصاویری نه تنها باعث جذابیت بیشتر کشتی می شد، بلکه اغلب ظاهری ترسناک به کشتی های جنگی می بخشید. کشتی‌های جنگی رومی، به جای پیکره‌های تزئینی، اغلب قوچ‌های عظیمی در جلو داشتند که به کمان ختم می‌شد.

عناصر عرشه قسمت جلوی کشتی نیز نام های خاص خود را دارند. فضای تعظیم عرشه فوقانی کشتی «تانک» نامیده می شود. در یک کشتی بادبانی، پیش‌نمایش از قسمت جلویی کشتی شروع می‌شود و در انتهای انتهایی کشتی به پایان می‌رسد. گاهی اوقات یک کشتی دارای یک ارتفاع بر روی عرشه در قسمت جلویی است - پیشگویی. این عنصر ساختاری می تواند تا نیمی از کل طول کشتی را اشغال کند. تجهیزات دکلینگ و پهلوگیری در قسمت جلویی عرشه نصب شده است.

در قسمت کمان، بدنه کشتی دارای ساختاری تقویت شده است. مجموعه در اینجا بادوام تر و مکرر است و آبکاری ضخامت و استحکام قابل توجهی دارد. این کار به این دلیل انجام می شود که کشتی بتواند با اطمینان در برابر باد و امواج قوی حرکت کند. در هنگام لنگر انداختن به اسکله نیز به یک کمان قوی نیاز است. کمان، در هر شرایط قایقرانی، بار اصلی محیط خارجی را بر عهده می گیرد، بنابراین الزامات طراحی آن همیشه سختگیرانه تر است.

سفر در کنار رودخانه ها و دریاها با کشتی ها در تاریخ بیش از پنج هزار سال است که شناخته شده است. امروزه، طبق اصطلاحات عمومی پذیرفته شده، کشتی دریایی یک کشتی باری، مسافربری یا تجاری با اندازه بزرگ است و کشتی یک کشتی نظامی است. فهرست کشتی ها ممکن است زمان زیادی ببرد. معروف ترین آنها کشتی های بادبانی و قایق های بادبانی، کشتی های مسافربری و کشتی های بخار، قایق ها، تانکرها و کشتی های باری خشک هستند. کشتی ها ناوهای هواپیمابر، رزمناو، رزمناو، ناوشکن و زیردریایی هستند.

ساختار کشتی

کشتی آبی به هر نوع یا کلاسی که تعلق دارد، دارای عناصر طراحی مشترک است. البته اول از همه، بدنه ای که روی آن روسازه هایی برای مصارف مختلف، دکل ها و عرشه ها نصب شده است. یکی از عناصر مهم همه کشتی ها موتورها و پیشرانه ها، به طور کلی، نیروگاه ها هستند. دستگاه ها، سیستم ها، تجهیزات الکتریکی، خطوط لوله و تجهیزات محل برای عمر یک کشتی آبی مهم هستند.

آنها همچنین مجهز به اسپار و ریگ هستند.

کمان قسمت جلویی بدنه، قسمت عقب انتهای عقب بدنه و سطوح جانبی آن طرفین هستند. ملوانان سمت راست را در جهت حرکت سمت راست و سمت چپ را تخته پشتی می نامند.

پایین یا پایین قسمت پایینی کشتی است، عرشه ها طبقات افقی هستند. جایگاه کشتی پایین ترین اتاق است که بین عرشه پایین و پایین قرار دارد. فضای بین عرشه ها را عرشه توئین می گویند.

طراحی بدنه کشتی

اگر به طور کلی در مورد یک کشتی صحبت کنیم، خواه یک کشتی جنگی باشد یا یک کشتی غیرنظامی، بدنه آن یک بدنه ضد آب، ساده و توخالی است. بدنه شناوری کشتی را تامین می کند و بسته به هدف کشتی، پایه یا سکویی است که تجهیزات یا سلاح ها بر روی آن سوار می شوند.

نوع کشتی هم شکل بدنه و هم ابعاد آن را تعیین می کند.

بدنه کشتی از قاب و آبکاری تشکیل شده است. دیوارها و عرشه ها عناصر ذاتی انواع خاصی از کشتی ها هستند.

روکش می تواند از چوب ساخته شود، مانند زمان های قدیم و امروز، پلاستیک، ورق های فولادی جوش داده شده یا پرچ شده و یا حتی بتن مسلح.

در قسمت داخلی، برای حفظ استحکام و شکل بدنه، بدنه و عرشه توسط مجموعه ای از تیرهای چوبی یا فولادی که به طور سفت و محکم به هم محکم شده اند، که در جهت عرضی و طولی قرار دارند، تقویت می شوند.

در انتهای بدنه اغلب با تیرهای قوی به پایان می رسد: در قسمت عقب - با یک ستون عقب و در کمان - با یک ساقه. بسته به نوع کشتی، خطوط کمان ممکن است متفاوت باشد. کاهش مقاومت در برابر حرکت کشتی، اطمینان از قابلیت مانور و قابلیت دریا بستگی به آنها دارد.

کمان زیر آب کشتی مقاومت در برابر آب را کاهش می دهد، به این معنی که سرعت کشتی افزایش می یابد و مصرف سوخت کاهش می یابد. و در یخ شکن ها، ساقه به شدت به جلو متمایل است، به همین دلیل کشتی روی یخ می خزد و آن را با جرم خود از بین می برد.

مجموعه مورد

بدنه هر کشتی باید دارای اتصالات قوی در جهات عمودی، طولی و عرضی باشد تا در برابر فشار آب، ضربه امواج در هنگام طوفان و سایر نیروهای وارده بر آن مقاومت کند.

قسمت های زیر آب کشتی بار اصلی را تجربه می کنند. بنابراین، در وسط قاب پایین، اتصال طولی اصلی نصب شده است که نیروهای ناشی از خمش طولی کشتی - کیل عمودی را جذب می کند. تمام طول بدنه را طی می کند و به ساقه و میله عقب متصل می شود و طراحی آن به نوع کشتی بستگی دارد.

رشته های پایینی به موازات کیل در امتداد آن قرار دارند، تعداد آنها به اندازه کشتی بستگی دارد و با کوچکتر شدن عرض پایین، به سمت کمان و عقب کاهش می یابد.

اغلب، برای کاهش تأثیر حرکت جانبی کشتی، کیل های جانبی از عرض بدنه بیشتر نمی شوند و طراحی متفاوتی دارند.

ورق های فولادی عمودی که به آنها طبقات پایین گفته می شود، در سراسر بدنه نصب می شوند و به کیل جوش داده می شوند و می توانند نفوذپذیر یا غیر قابل نفوذ باشند.

قاب کناری ادامه قاب پایینی است و از ریسمان ها (تیرهای طولی) و قاب ها (سفت کننده های عرضی) تشکیل شده است. در کشتی سازی نیروی دریایی، ساقه را قاب صفر و چارچوب میانی را کشتی های میانی در نظر می گیرند.
مجموعه عرشه یک سیستم متقاطع تیرهای طولی و عرضی - تیرها است.

پوسته کشتی

پوسته کشتی از پوشش بیرونی کف و کناری و آبکاری عرشه تشکیل شده است. روکش بیرونی از تسمه های افقی جداگانه ساخته شده است که به روش های مختلف متصل شده اند: همپوشانی، انتها به انتها، صاف، شاه ماهی.

قسمت‌های زیر آب کشتی باید قوی‌ترین باشند، بنابراین کمربند آبکاری پایینی (زبانه) ضخیم‌تر از تسمه‌های میانی ساخته می‌شود. ضخامت تسمه آبکاری به نام برشی در تیرهای عرشه پیوسته بالایی نیز از نظر ضخامت یکسان است.

کفپوش عرشه شامل طولانی ترین ورق هایی است که روی همان عرشه قرار می گیرند و قسمت بالای کشتی را محدود می کند. ورق ها با سمت بلند در امتداد ظرف قرار می گیرند. کمترین ضخامت روکش فلزی 4 میلی متر است. همچنین می توان از تخته ها ساخت.

عرشه ترکیبی از عرشه و عرشه است.

عرشه کشتی

ارتفاع بدنه کشتی به چند عرشه و سکو تقسیم می شود. سکو عرشه ای است که تمام طول کشتی را طی نمی کند، بلکه فقط بین چند دیوار قرار دارد.

عرشه ها با توجه به موقعیت آنها در کشتی نامگذاری می شوند: پایین، میانی و بالا. در انتهای کشتی (کمان و عقب)، سکوها در زیر عرشه پایین قرار دارند و از بالا به پایین شمارش می شوند.

تعداد هر دو عرشه و سکوها به اندازه کشتی، هدف و طراحی آن بستگی دارد.

کشتی های رودخانه ای و کشتی های ناوبری مختلط دارای یک عرشه اصلی یا بالایی هستند. دریایی، مانند کشتی مسافربری، یا بهتر است بگوییم یک کشتی مسافربری، سه عرشه.

کشتی های مسافربری دریاچه بزرگ علاوه بر عرشه اصلی دارای یک عرشه میانی هستند که یک فضای بین عرشه را تشکیل می دهند.

یک کشتی کروز می تواند به طور قابل توجهی عرشه های بیشتری داشته باشد. به عنوان مثال، در تایتانیک چهار نفر از آنها وجود داشت که در تمام طول کشتی امتداد داشتند، دو سکو که به کمان و عقب نمی رسید، یکی در کمان قطع شده بود و یکی فقط در جلوی کشتی قرار داشت. آستر جدیدترین بوش رویال پرنسس دارای 19 عرشه است .

عرشه بالایی که عرشه اصلی یا اصلی نیز نامیده می شود، بیشترین تنش ها را در هنگام فشار عرضی و خمش طولی بدنه تحمل می کند. عرشه کشتی معمولاً با افزایش جزئی در مرکز به سمت کمان و عقب و تحدب در جهت عرضی ساخته می شود تا آبی که در هنگام دریاهای مواج روی عرشه می افتد راحتتر به طرفین جریان یابد.

روبناهای کشتی

روبناهای عرشه سازه های بالای عرشه هستند که در سراسر عرض کشتی قرار دارند. آنها حجم های بسته ای را تشکیل می دهند که به عنوان محل های اداری و مسکونی استفاده می شود. به دیوارهای جانبی روبنا گفته می شود که دیواره های جانبی آن ها کنار کشتی را ادامه می دهند. اما اغلب اتاق های بالای عرشه فوقانی به طرفین نمی رسند. بنابراین، یک تقسیم بندی متعارف به خود سازه ها، که در طول نسبتاً زیادی از کشتی قرار دارند، و عرشه ها، همچنین روبناها، اما کوتاه، وجود دارد.

از آنجایی که عرشه فوقانی کشتی به بخش هایی تقسیم می شود که نام های خاص خود را دارند، همین نام ها به روسازه های واقع در آنها داده می شود: پیشانی یا کمان، عقب یا مدفوع و وسط. پیشانی - روبنای کمان - برای افزایش کمان بدنه طراحی شده است.

تانک می تواند تا 2/3 طول کشتی را اشغال کند. پیش‌قله دراز برای کابین کشتی‌های مسافربری و باربری در کشتی‌های باری به کار می‌رود.
در روبنای عقب - مدفوع یا مدفوع - محل زندگی برای خدمه وجود دارد.

بین روسازه ها، عرشه با سنگرهایی حصار شده است که باید عرشه را از سیلاب شدن آب محافظت کند.

در شناورهای دریانوردی بسته به نوع و هدف کشتی، قلمه ها در چندین ردیف انجام می شود.

در کشتی‌های رودخانه‌ای، تنها اتاق‌هایی که شامل سکان و رادیو هستند، عرشه‌خانه نامیده می‌شوند و سایر سازه‌های موجود در عرشه فوقانی، ابرسازه نامیده می‌شوند.

محفظه های کشتی

ساختار یک کشتی نظامی یا غیرنظامی به معنای وجود محفظه های ضد آب است که غرق نشدن آن را افزایش می دهد.

دیواره های عمودی داخلی (بالک ها) ضد آب ساخته شده اند و حجم داخلی کشتی را به قسمت هایی در طول تقسیم می کنند. آنها از پر شدن آب کل حجم داخلی در صورت آسیب دیدن قسمت زیر آب کشتی و گسترش آتش جلوگیری می کنند.

محفظه های کشتی بسته به هدفشان نام های خاص خود را دارند. نیروگاه های اصلی در محفظه ای به نام موتور یا موتورخانه نصب می شوند. موتورخانه با پارتیشن ضد آب از دیگ بخار جدا می شود. محموله در محفظه های بار (آلمان) حمل می شود. محل زندگی خدمه و مسافران را محل اسکان و مسافر می نامند. سوخت در محفظه سوخت ذخیره می شود.

اتاق ها در محفظه ها توسط دیوارهای نور محافظت می شوند. برای دسترسی به محفظه ها، دریچه های مستطیلی در کف عرشه ساخته شده است. اندازه آنها به هدف محفظه ها بستگی دارد.

سیستم نیروی محرکه دریایی

نیروگاه روی کشتی موتورها و مکانیسم های کمکی است که نه تنها کشتی را به حرکت در می آورد، بلکه برق آن را نیز تامین می کند.

کشتی توسط یک واحد محرکه اصلی که توسط یک محور متصل شده است رانده می شود.

مکانیسم‌های کمکی برق، آب نمک‌زدایی و بخار را برای کشتی فراهم می‌کنند.

بر اساس اصل کار و نوع موتور اصلی و همچنین منابع انرژی، نیروگاه یک کشتی می تواند نیروگاه بخار یا توربین بخار، دیزل، توربین دیزل، توربین گاز، هسته ای یا ترکیبی باشد.

دستگاه ها و سیستم های کشتی

ساختار یک کشتی تنها بدنه و روبنا نیست، بلکه شامل تجهیزات کشتی، تجهیزات ویژه و مکانیسم های عرشه است که عملکرد کشتی را تضمین می کند. حتی افرادی که از کشتی سازی دور هستند نمی توانند کشتی بدون فرمان یا دستگاه لنگر را تصور کنند. هر کشتی همچنین دارای تجهیزات یدک کش، پهلوگیری، قایق و بار است. همه آنها توسط مکانیزم های کمکی عرشه هدایت و سرویس می شوند که شامل چرخ دنده های فرمان، بکسل، وینچ های بار و قایق، پمپ ها و موارد دیگر می شود.

سیستم های کشتی کیلومترها خطوط لوله با پمپ، ابزار و دستگاه است که به کمک آنها آب از انبارها یا فاضلاب خارج می شود، در صورت آتش سوزی آب آشامیدنی یا کف تامین می شود و گرمایش، تهویه مطبوع و تهویه تامین می شود.

مکانیزم‌های موتورخانه توسط یک سیستم سوخت برای تامین انرژی موتورها، یک سیستم هوا برای تامین هوای فشرده و خنک کردن موتورها خدمت می‌کنند.

تجهیزات الکتریکی روشنایی کشتی و عملکرد مکانیسم ها و دستگاه هایی را که توسط نیروگاه کشتی تامین می شود، فراهم می کند.

تمام کشتی های مدرن مجهز به تجهیزات ناوبری پیشرفته برای تعیین جهت حرکت (مسیر) و عمق، اندازه گیری سرعت و تشخیص موانع در مه یا کشتی های روبرو هستند.

ارتباطات خارجی و داخلی در یک کشتی با استفاده از تجهیزات رادیویی انجام می شود: ایستگاه های رادیویی، تلفن های رادیویی با موج فوق العاده کوتاه، مبادلات تلفن کشتی.

محل کشتی

اماکن کشتی، مهم نیست که چقدر در کشتی وجود دارد، به چند گروه تقسیم می شود.

اینها محل زندگی برای خدمه (اتاق افسران و محله ملوانان) و برای مسافران (کابین با ظرفیت های مختلف) است.

امروزه یک هواپیمای مسافربری امری نادر است. تعداد کمی از مردم به خود اجازه می دهند با سرعت کم در مسافت های طولانی حرکت کنند. شما می توانید با هواپیما بسیار سریع تر سفر کنید. بنابراین کابین های مسافربری بیشتر متعلق به کشتی های کروز است.

کابین های مسافربری به خصوص در کشتی های کروز بر اساس راحتی به چند کلاس تقسیم می شوند. ساده ترین کابین شبیه یک محفظه واگن راه آهن با چهار قفسه و تقریباً بدون مبلمان است، اغلب رو به داخل بدنه و بدون دریچه یا پنجره، با نور مصنوعی. و لاینر رویال پرنسس نیز سوئیت های مجلل دو اتاقه با بالکن را برای مسافران فراهم می کند.

کابین در یک کشتی، به ویژه در یک کشتی نظامی، اتاق استراحت افسران خدمه است. فرمانده و افسران ارشد کشتی دارای کابین های مجزا هستند.

اماکن عمومی سالن ها، سالن های سینما، رستوران ها، کتابخانه ها هستند. به عنوان مثال، کشتی تفریحی Oasis of the Seas دارای 20 رستوران در کشتی، یک پیست اسکیت روی یخ واقعی، یک کازینو و یک تئاتر برای 1380 تماشاگر، یک کلوپ شبانه، یک کلوپ جاز و یک دیسکوتک است.

اماکن بهداشتی و تاسیساتی شامل سرویس بهداشتی (لباسشویی، دوش، حمام، حمام) و اماکن خانگی است که شامل آشپزخانه، انواع انبارها و اتاق های تاسیسات می باشد.

معمولا ورود مسافران به مناطق خدماتی ممنوع است. اینها اتاق هایی هستند که کشتی در آنها کنترل می شود یا تجهیزات رادیویی، موتورخانه ها، کارگاه ها، انبارهای قطعات یدکی و سایر لوازم کشتی در آنها قرار دارد.
اماکن با هدف ویژه شامل انبارهای بار، تأسیسات ذخیره سوخت جامد یا مایع است.

کشتی بادبانی

ساختار یک کشتی بادبانی تفاوت چندانی با یک کشتی معمولی ندارد. فقط تجهیزات قایقرانی، اسپار و ریگینگ.

دکل بادبانی - مجموعه ای از تمام بادبان های یک کشتی. اسپار - قطعاتی که به طور مستقیم از بادبان ها پشتیبانی می کنند. اینها دکل ها، حیاط ها، دکل های بالا، کمان ها، بوم ها و سایر عناصر آشنا از کتاب های دزدان دریایی قرن های گذشته هستند.

دنده های مخصوصی که به کمک آن دکل ها، کمان ها و دکل های بالایی در موقعیت خاصی محکم می شوند، به عنوان مثال، کفن، ریگ ایستاده نامیده می شود. چنین تجهیزاتی ثابت می مانند و از کابل آهنی یا فولادی ضخیم رزینی، گیاهی یا گالوانیزه و در بعضی جاها از زنجیر ساخته می شوند.

ابزار متحرکی که به کمک آن بادبان ها تنظیم و برداشته می شوند و سایر عملیات مربوط به کنترل کشتی بادبانی را انجام می دهند، ریگینگ در حال اجرا نامیده می شود. اینها ورق ها، هالیاردها و سایر عناصر ساخته شده از کابل های فولادی انعطاف پذیر، مصنوعی یا کنفی هستند.

از همه جهات دیگر، حتی از نظر تعداد عرشه ها، شبیه به همتایان خود هستند.

یک کشتی چند طبقه زیر بادبان در قرن شانزدهم ظاهر شد. بسته به جابجایی، گالن های اسپانیایی می توانند از 2 تا 7 عرشه داشته باشند. این روبنا همچنین در چندین طبقه ساخته شد که شامل محل زندگی افسران خدمه و مسافران بود.

ساختار یک کشتی، حداقل عناصر ساختاری اصلی آن، به نوع و هدف کشتی بستگی ندارد، خواه کشتی‌های بادبانی که توسط نیروی باد رانده می‌شوند، بادبان‌هایی باد می‌کنند یا بخاری‌های پارویی با موتور بخار به عنوان نیروی محرکه. کشتی های کروز با واحد توربین بخار یا یخ شکن های هسته ای.

سنت تزیین کمان کشتی با یک مجسمه یا نقش برجسته از زمان های قدیم وجود داشته است، تزئینات کمان را rostra، در یونان باستان - کاریاتید می نامیدند.

روی کمان کشیده شده و به سمت جلو هدایت شده بود، نمادی از کشتی، افتخار صاحبان و ناخداهای کشتی بود. زمانی که کشتی به پایان رسید، سرشاخه آن برداشته شد و دیوار ساختمان‌ها، ستون‌ها و خانه مالک یا ناخدا را تزئین کرد. پس از آن، چهره‌ها به موزه‌های دریایی ختم شدند.

امروزه به نام کشتی‌ها «شکل گالئون» نامیده می‌شود، اما در اصطلاح دریایی به آن شکل «تحمل» می‌گویند، زیرا بر روی توالت نصب می‌شود. سرویس بهداشتی برای خدمه روی همان برآمدگی نصب شده بود، به همین دلیل است که امروزه توالت های کشتی ها را مستراح می نامند.

دریانوردان با قایقرانی بر روی قایق های بدوی، ناتوان در برابر عناصر وسعت آب، به هر طریق ممکن سعی کردند خدایان و ارواح را که همانطور که تصور می کردند می توانند نیروهای باد و امواج را رام کنند و در برابر بدبختی ها محافظت کنند راضی کنند. ، و به موفقیت سفر کمک می کند.

ارواح کشتی را از بدبختی ها، رگبارها، طوفان ها و بادهای خطرناک محافظت می کردند. اگر کشتی غرق شد، آنها
روح ملوانان را تا سرزمین مردگان همراهی کرد.

مصریان باستان غالباً پرندگان مقدس را ترجیح می دادند که قرار بود تصویر آنها از کشتی و خدمه آن در دریا در برابر مشکلات احتمالی محافظت کند.

"oculus" - چشم به کمان کشتی های مصری

فنیقی ها معمولاً سر اسب چوبی حک شده را روی کمان نصب می کردند که نماد سرعت کشتی های آنها بود و یونانی ها و رومی ها - یک گراز یا اژدهای خشمگین برای ترساندن دشمن احتمالی.

سر اژدها یکی از لوازم جانبی اجباری اژدهایان وایکینگ ها بود که سریع حرکت می کردند.

جواهرات در لباس خدایان نمونه ای از یونان باستان است و اولویت به الهه پیروزی نایک داده شده است. همچنین شخصیت های اساطیری اغلب در تزئینات کشتی ها یافت می شوند.

بیشتر اینها خدایان روم باستان، حامیان دریانوردی و تجارت، نپتون و عطارد بودند.

وقتی ملوانان به دریا می رفتند، همیشه قربانی می کردند و برای اینکه نشان دهند هرگز حامیان خود را فراموش نمی کنند، شروع به نصب اشیاء مذهبی و تصاویر خدایان به عنوان تزئینات روی کشتی ها کردند.

اغلب در ابتدا اینها تصاویری از حیوانات افسانه ای بودند. به عنوان مثال ساکنان نروژ برای دراکارهای خود مجسمه های چوبی را به شکل سر اژدها حک می کردند که روی کمان کشتی قرار داشت. اسلاوها قایق های خود را با سر قوچ یا بز تزئین می کردند، در حالی که سایر مردم ترجیح می دادند تزئیناتی را روی کمان کشتی به شکل پرندگانی مانند طاووس ایجاد کنند.

بسیاری از چهره‌ها نام کشتی را به صورت مستقیم، تمثیلی یا نمادین نشان می‌دادند تا نام کشتی را به افرادی که اکثراً قادر به خواندن نبودند نشان دهند.

در این مورد، انواع مختلفی از چهره ها استفاده شد: از امپراتوران و قهرمانان روم باستان تا مردمان عجیب و غریب (در آن زمان) - سرخپوستان، مورها و غیره. در آنجا چهره هایی از راهبان، مقدسین، زنان و باکره ها از انواع مختلف وجود داشت.

از اواسط قرن شانزدهم، کشتی سازان اسپانیایی-پرتغالی شروع به نصب مجسمه های بسیار هنرمندانه بر روی گالون ها کردند - کشتی های بادبانی بزرگ سه دکلی که برای حمل محموله های با ارزش سازگار شده بودند.

از نیمه دوم قرن شانزدهم و به ویژه در قرن هفدهم، تزئینات مجسمه ای غنی به ویژگی مشترک همه کشتی های بادبانی تبدیل شد.

در قرن‌های 16 تا 19، رایج‌ترین «شخصیت»‌ای که بر روی پرنده کشتی‌های جنگی به تصویر کشیده می‌شد، یک شیر بود. هلندی ها به ویژه دوست داشتند کشتی ها را با شیرهای کنده کاری شده تزئین کنند. از آنها این مد به روسیه منتقل شد - در دوران پیتر اول ، شیر همیشه در طراحی تزئینی کشتی های بادبانی ناوگان تازه ایجاد شده حضور داشت. مجسمه‌های هرالدیک یا اسمی مورد استفاده قرار می‌گرفتند: انسان‌نما - به شکل یک انسان، زئومورفیک - به شکل پرندگان و حیوانات، یا مجسمه‌های شی - به شکل نشان‌های بازوها، نقاشی‌ها، گلدسته‌ها و غیره.

شیرها و عقاب های هرالدیک نماد قدرت، قدرت و اشراف بودند - اینها نمادهای پاناروپایی بودند که اغلب کمان کشتی های جنگی را تزئین می کردند.

از نظر شکوه تزئینات، این گونه کشتی ها گاه از کاخ های مجلل حاکمان خود چیزی کم نداشتند و گاه حتی از آنها پیشی می گرفتند.

در مورد کشتی های نیروی دریایی، هدف نشان دادن ثروت و قدرت بود
مالک در دوران اوج باروک، برخی از کشتی ها دارای چهره های غول پیکری به وزن چندین تن بودند.

در ابتدا مدل‌های طراحی سر مجسمه‌ها توسط یک مجسمه‌ساز از چوب و موم در مقیاس کوچک ساخته می‌شد و تنها پس از تأیید کمیسیون و پادشاه، از چوب به اندازه واقعی تراشیده می‌شد.

بلانکا آرورا
این مدل، دختر یک کاپیتان است.