به قطب جنوب با انجمن جغرافیایی روسیه! جذب دانشمندان داوطلب آغاز شده است. سومین اکسپدیشن آلمانی قطب جنوب یکی از اسرار قاره ششم است که در سفر به قطب جنوب شرکت خواهم کرد.

قطب جنوب، طبق معاهدات و کنوانسیون های بین المللی، رسما قلمرو هیچ کس نیست. استفاده از این قاره برای غنی سازی و سود اقتصادی ممنوع است، به همین دلیل ایستگاه های تحقیقاتی متعددی در اینجا قرار دارند.

در این راستا، کار در قطب جنوب تنها در ایستگاه های قطبی متعلق به کشورهای مختلف جهان در دسترس است.

اینها روسیه، اوکراین، آرژانتین، ایالات متحده آمریکا، کانادا و غیره هستند. هر یک از آنها دائماً لیستی به روز از مشاغل خالی را منتشر می کنند که متقاضیان برای آنها یک انتخاب رقابتی جدی انجام می دهند. به ویژه، برای کار در قطب جنوب، باید از یک کشور خاص اجازه بگیرید تا به طور قانونی در ایستگاه ها اقامت کنید. کسانی که می خواهند در ایستگاه هایی مانند:

• صلح آمیز؛
• بلینگ هاوزن;
• جوانان؛
• نوولازارفسکایا؛
• پیشرفت و دیگران.

گزینه های جایگزین برای یافتن شغل عبارتند از: ایستگاه تحقیقاتی به نام آکادمی ورنادسکی، کشتی های اعزامی علمی، کشتی ها و کشتی های موتوری. آنها متعلق به موسسه تحقیقات قطب شمال و قطب جنوب و اکسپدیشن قطب شمال روسیه هستند. رهبران این موسسات شرایط عالی را برای کاشفان قطبی ایجاد کردند:

• کلبه های راحت و دنج؛
• حمام آب گرم؛
• اتاق های استراحت؛
• میله ها
• سالن های تمرین و حفظ آمادگی جسمانی؛
• ارتباط اینترنتی و تصویری.

کافه بار فارادی در ایستگاه اوکراینی Akademik Vernadsky

کار در قطب جنوب از نظر روانی و جسمی بسیار دشوار است، به همین دلیل است که روانشناسان در ایستگاه ها کار می کنند. این به شما امکان می دهد احساس ناراحتی را از بین ببرید و در مورد مشکلات انباشته صحبت کنید.

در سال 2020، ایستگاه های تحقیقاتی بیشترین نیاز را به متخصصان دارند مناطق مختلف- از آشپزی تا هواشناسی

کاوشگران قطبی روسی در حال تحقیق در مورد چیست؟

به طور خاص، محبوب ترین مشاغل خالی عبارتند از:

• زمین شناسان؛
• برنامه نویسان و مدیران سیستم؛
• هواشناسان؛
• پزشکان، متخصصان بیهوشی، تروماتولوژیست ها و جراحان؛
• آشپزها؛
• هواشناسان-اکتینومتریست;
• ژئوفیزیکدانان؛
• متخصصان در زمینه یونوسفر و هوا کره؛
• مغناطیس شناسان؛
• ریومتریست ها;
• اپراتورهای رادار؛
• کارگران تجهیزات مورد استفاده برای حفاظت از محیط زیست؛
• مهندسان رادیو برای تعمیر سیستم های مدرنارتباطات؛
• مهندسین؛
• هیدرولوژیست ها؛
• روانشناسان؛
• مکانیک؛
• رانندگان دیزل؛
• الکترومکانیک؛
• رانندگان وسایل نقلیه ردیابی، بولدوزر، تراکتور، جرثقیل کامیون؛
• برق و جوشکار برق و گاز؛
• سیگنال دهندگان؛
• حرفه ای های کامپیوتر.

قطارهای سورتمه-کاترپیلار در قطب جنوب. کار یک راننده وسیله نقلیه کاترپیلار

علاوه بر این، کشتی های اعزامی علمی، کشتی های موتوری، کشتی ها به طور مداوم به خدمه نیاز دارند - ملوان، کاپیتان، افسران ارشد، متخصصان حرفه های دریایی، مهندسی، ساعت مچی و مکانیک، مکانیک، آشپز، برق، الکترومکانیک، دانشمندان. چنین کشتی هایی سفرهای چند ماهه ای را به قطب شمال، قطب جنوب، دایره قطب شمال انجام می دهند. قطب شمال.

تقاضا برای چنین مشاغل خالی وجود خواهد داشت سال آیندهکه با توسعه بیشتر قطب جنوب، مشاهده پدیده های طبیعی مختلف، تشکیل اکتشافات جدید و جابجایی کاشفان قطبی موجود که قراردادشان در حال پایان است، همراه است. بنابراین درخواست های شغلی پذیرفته می شود در تمام طول سال، و لیست پست های خالی فعلی از اردیبهشت شروع به شکل گیری می کند و برای چندین ماه ادامه دارد.

بازگشت به قطب جنوب. کشتی اعزامی علمی Akademik Fedorov

هر کسی می تواند در این منطقه شغلی پیدا کند، زیرا اکثر مشاغل خالی به بیش از یک نفر نیاز دارند. هر موقعیت به 6 تا 20 نفر نیاز دارد که در ایستگاه های قطبی و کشتی ها کار می کنند. لیست پیشنهادات به دو گروه جمع آوری شده است - برای کارگران فصلی که مایلند بیش از 6 ماه را در قطب جنوب سپری کنند. برای کارمندان زمستانی که به مدت 1 سال در این قاره کار می کنند.

کاوشگران قطبی به طور سنتی در ماه اکتبر فرستاده می شوند و کارگران در ماه مارس، یعنی شش ماه بعد، بازگردانده می شوند. در این مورد زمان تحویل و حمل و نقل افراد به عقب در نظر گرفته نمی شود. در برخی موارد، کار در منطقه قطبی با سفر می تواند از 12 تا 18 ماه طول بکشد.

ویژگی های کار

تاکید در کار کاوشگران قطبی بر انجام تحقیقات و مطالعه گیاهان و جانوران است. کارمندان باقی مانده از عملکرد حیاتی ایستگاه ها، روستاها، دسترسی به دریا و اقیانوس کشتی های اعزامی اطمینان حاصل می کنند. کارگران با هزینه شرکت کارفرما که محل اسکان و غذا را نیز تامین می کند به محل خود منتقل می شوند. بسیاری از کاوشگران قطبی بیش از یک بار به مناطق زمستانی می آیند و در نهایت ساکنان قدیمی روستاها و ایستگاه ها می شوند.

اقامت در ایستگاه ها به چند شرایط بستگی دارد:

• حمل و نقل چقدر سریع می تواند به قطب جنوب برسد.
• ویژگی های حرکت کشتی ها و هواپیماها؛
• وقوع شرایط فورس ماژور؛
• چه مدت کارگران برای جایگزینی سایر کاوشگران قطبی وارد شدند؟

شرایط لازم برای نامزدها

کاشفان قطبی برای کار در قطب جنوب باید انگلیسی و زبان های اسپانیایی، کاربر مطمئن رایانه شخصی و تجهیزات رایانه ای باشد و از سلامتی عالی برخوردار باشد.

یخ های قطب شمال اشکال جدیدی از زندگی را نشان می دهد

هنگام موافقت برای کار در قطب جنوب، باید در نظر داشت که این منطقه ای است که شرایط زندگی و کار دشواری دارد. بنابراین شرایط زیر برای متقاضیان در نظر گرفته شده است:

1. در دسترس بودن آموزش عالیو صلاحیت های خوب
2. سلامت باشید.
3. مهارت های ارتباطی.
4. توانایی قرار گرفته است مدت طولانیدر یک فضای محدود
5. شما باید در تیم های کوچک کار کنید (معمولاً حدود 20 نفر در یک ایستگاه کار می کنند و مجبور می شوند زمان زیادی را با هم بگذرانند).
6. اگر اکسپدیشن های مسافرتی برنامه ریزی شده اند، باید برای مدت طولانی از خانه و پایگاه خود دور باشید.
7. مناسب ترین سن برای کار در قطب جنوب افراد بالای 25 سال در نظر گرفته می شود. متقاضیانی که سن آنها از 45 سال تجاوز نکند برای پرکردن جای خالی پذیرفته می شوند. در بسیاری از مشاغل خالی، سن کارگران می تواند 25 - 65 سال باشد.

نقطه عطف در قطب جنوب. کاوشگران قطبی

شما همچنین نیاز خواهید داشت:

• گواهینامه رانندگی،
• گواهی های مختلف تایید کننده سطح صلاحیت ها،
• در دسترس بودن کتاب کار، که در آن باید در مورد مکان های قبلی کار ورودی های مناسب انجام شود.

در صورت نیاز به سفر با کشتی به آبهای سایر کشورها، یک عامل مثبت وجود شناسنامه یا درجه نظامی و گذرنامه خارجی خواهد بود.

بر این اساس کارگران جنرال در اکسپدیشن و ایستگاه پذیرفته نمی شوند و اینگونه پست های خالی ظاهر نمی شود. با توجه به شرایط کاری، این اقدام کارفرمایان موجه است.

زندگی یک کاشف قطبی در قطب جنوب

قبل از عزیمت به قطب جنوب، هر کارمند در یک قرار ملاقات با یک کمیسیون پزشکی تحت معاینه پزشکی ویژه قرار می گیرد. وجود بیماری های مزمن و عادات بد مانعی برای کار خواهد بود.

هنگام امضای قرارداد، باید در نظر داشت که کار دارای ریسک بالای خطر و حداقل سطح راحتی است. بنابراین، کارگران باید به نظم و انضباط سخت کاری پایبند باشند، در طول سفرهای دریایی یا سفرهای صحرایی از سازماندهی مشخص کار پیروی کنند، در قبال کارهای انجام شده مسئولیت پذیر باشند و آماده تحمل سختی ها، سختی ها و ناملایمات باشند.

طبق مفاد قرارداد کارفرمایان موظفند مواد غذایی، پوشاک، محصولات بهداشتی و بهداشتی، بیمه درمانی، بسته اجتماعی و ضمانت حفظ محل کار قبلی توسط شخص خاصی را به کارگران ارائه دهند. خود کاوشگران قطبی فقط باید هزینه های ارتباطات ماهواره ای را بپردازند تا با نزدیکان خود صحبت کنند.

اولین نمایش فیلم مستند چند قسمتی «قطب جنوبگان. راه رفتن فراتر از سه قطب» از 14 ژانویه از شبکه یک آغاز می شود.

ساکنین منطقه Sverdlovskحداقل دو دلیل اضافی برای تماشای این سریال هیجان انگیز در مورد مرموزترین و غیرقابل دسترس ترین قاره این سیاره وجود دارد.

در مرحله اول، الکسی ماکاروف، ساکن اکاترینبورگ، مهندس طراح معروف و خالق وسایل نقلیه منحصر به فرد همه زمینی Burlak، در اکسپدیشن قطب جنوب شرکت کرد. ثانیاً، تجهیزات سفر یخی - دو وسیله نقلیه آبی خاکی "املیا" و تریلرهای آنها - آموزش پیش از پرتاب را در یکاترینبورگ گذراندند.

خالق SUV افسانه ای Emelya، نامزد کتاب رکوردهای گینس، مسکوویتی واسیلی الاگین انتخاب خود را به شرح زیر توضیح داد:

- تصمیم گرفتیم همه وسایل را اینجا آماده کنیم. الکسی کارگاهی را به ما پیشنهاد داد که در آن تیمی از افراد وجود دارند که درک می کنند چه کاری انجام می دهند. در گاراژ، خودروها به طور کامل از هم جدا شدند، همه جزئیات بررسی شدند، سپس دوباره جمع شدند، وارد شدند و تنها پس از آن برای تحویل به سن پترزبورگ مجوز دادند.

الاگین و ماکاروف مدت‌هاست که یکدیگر را می‌شناسند. بنابراین، واسیلی الاگین در آزمایش خودروی تمام زمینی قطب شمال "Burlak" در شرایط زیر قطبی و اورال قطبییخ های در حال حرکت دریای کارا.

زاییده فکر طراح اتومبیل اورال از بهترین جنبه خود را ثابت کرده است، اما برای اکسپدیشن قطب جنوب، وسیله نقلیه سراسری Emelya با این وجود انتخاب شد زیرا وزن آن سبک تر است - ماهیت قاره ششم بسیار شکننده است و بیشترین نیاز را دارد. درمان دقیق

الکسی ماکاروف و واسیلی الاگین به عنوان مکانیک و راننده در رالی موتوری در سراسر قطب جنوب شرکت کردند. وسایل نقلیه تمام زمینی که آموزش فنی را در یکاترینبورگ گذرانده اند. املیادر سن پترزبورگ در یک کشتی خطی که به کیپ تاون می رفت، بارگیری شدند، سپس به هواپیمای حمل و نقلآنها به ایستگاه Novolazarevskaya منتقل شدند.

از اینجا اولین رالی موتور خودمختار در سراسر جنوبی ترین قاره آغاز شد. طول مسیر بیش از 5.5 هزار کیلومتر بود. اعضای اکسپدیشن از قطب دست نیافتنی بازدید کردند، قطب جنوبو قطب سرما

در طول سفر، کاوشگران قطبی فرصتی برای تکمیل سوخت و منابع غذایی خود نداشتند. این قابلیت اطمینان تجهیزات و مهارت خدمه بود که موفقیت اکسپدیشن والدیس پلش را تضمین کرد که در 1 دسامبر 2018 آغاز شد و در 7 ژانویه 2019 به پایان رسید. خود والدیس این سفر را با پرواز به فضا مقایسه کرد و فرصت رسیدن به قطب جنوب را به عنوان شرکت کننده در اولین رالی خودروی خودمختار رویدادی یک عمر نامید.

گروه فیلم به مواد منحصر به فردی دست یافتند که از آن یک فیلم سریالی به همان اندازه منحصر به فرد ساخته شد. اولین نمایش آن اختصاص داده شده است تاریخ تاریخی- در سال 2020، کل جهان و به ویژه روسیه 200 سال اکتشاف قطب جنوب را جشن می گیرند.

این قاره توسط یک اعزامی روسی به رهبری تادئوس بلینگ شاوزن و میخائیل لازارف در 16 ژانویه 1820 کشف شد. در قایق های "Vostok" و "Mirny" کاشفان به منطقه قفسه یخی مدرن Bellingshausen نزدیک شدند.

از گزارش های سفر اکسپدیشن
قطب جنوب را می توان یک بیابان واقعی نامید، با وجود این واقعیت که 70 درصد ذخایر جهان در اینجا واقع شده است. آب شیرین. هوای اینجا تقریباً مانند صحرا است. آخرین بارندگی اینجا، اگر هم بوده، در زمان های قدیم بوده است.

به دلیل این خشکی، اعضای اکسپدیشن مجبور بودند دائماً آب بنوشند. البته کسی او را با خود نبرد. به هر حال، هزاران برف خالص در اطراف خودروها وجود دارد. در ظروف مخصوصی جمع آوری می شد که در کنار موتور در حال کار قرار می گرفت. نتیجه اساساً آب مقطر بود، بنابراین با ویتامین ها و مواد معدنی تکمیل شد که توسط اعضای اکسپدیشن مصرف می شد.
به دلیل خشک شدن غشاهای مخاطی، شرکت کنندگان در پیاده روی به طور دوره ای خونریزی از بینی را شروع کردند.

مرجع
مساحت قطب جنوب بیش از 14.4 میلیون کیلومتر مربع است. قطب جنوب علاوه بر قطب سرما (در ایستگاه وستوک دما به 90- کاهش یافته است)، قطب جنوب دارای نقاطی با کمترین رطوبت نسبی، قوی ترین و طولانی ترین باد و شدیدترین است. تابش خورشیدی.

قطب جنوب سرزمینی بی طرف است. ایستگاه های قطبی آرژانتین، روسیه، ایالات متحده آمریکا و سایر کشورها در سرزمین اصلی واقع شده اند. سازمان های حفاظت از محیط زیست در سراسر جهان گام های زیادی برای تبدیل قطب جنوب به ذخیره گاه طبیعی برمی دارند.

نویسنده مقاله: سرویس اطلاع رسانی UR، عکس: pixabay.com

عکس: سرویس مطبوعاتی MTS سنت پترزبورگ. MTS PJSC، بزرگترین اپراتور مخابراتی روسیه و ارائه دهنده خدمات دیجیتال، اولین بود اپراتور روسی، که یک ایستگاه پایه سلولی در قطب جنوب نصب کرد.
API
21.01.2020 سن پترزبورگ، روسیه – MTS PJSC (NYSE: MBT, MOEX: MTSS)، بزرگترین اپراتور مخابراتی و ارائه‌دهنده خدمات دیجیتال روسیه، اولین اپراتور روسی است که ایستگاه پایه تلفن همراه را در قطب جنوب نصب می‌کند.
KU66.Ru
21.01.2020 سال 2020 با رویدادی مشخص می شود که 200 سال پیش رخ داد، زمانی که برای اولین بار دریانوردان روسی F. Bellingshausen و M. Lazarev به یک قاره ناشناخته واقع در جنوب زمین، قطب جنوب، نزدیک شدند.
مدیریت منطقه چکالوفسکی
09.01.2020

نازی ها در قطب جنوب افسانه ها و حدس و گمان های زیادی پیرامون این موضوع تاریخی وجود دارد که در زمان ما جدا کردن حقیقت و داستان بسیار دشوار است. اکسپدیشن به قطب جنوب، سوابیا جدید، پایگاه 211، کاروان فوهر، نبرد با اسکادران دریاسالار برد و خیلی چیزهای دیگر. واقعا چه اتفاقی افتاده و چه چیزی ساخته شده است؟ بیایید سعی کنیم آن را بفهمیم.

سفر به قطب جنوب.

به طور کلی پذیرفته شده است که دوران اکتشافات بزرگ جغرافیایی مدتهاست گذشته است. از یک طرف این درست است. اما قرن بیستم محروم نبود اکتشافات جغرافیایی. آنها عمدتاً مربوط به قطب شمال و قطب جنوب بودند. در آغاز قرن بیستم، آنها تنها "نقاط سفید" روی این سیاره بودند. پس از جنگ جهانی اول، بشریت مجموعه کاملی از وسایل فنی را ایجاد کرد که امکان کاوش در گستره های وسیع یخی در شمال دور و جنوب را فراهم می کرد. قطب شمال به طور فعال مورد بررسی و توسعه قرار گرفت اتحاد جماهیر شوروی، نروژ، ایتالیا، آلمان و دیگران کشورهای اروپایی. این کاملاً شناخته شده است. همه از پروازهای کشتی های هوایی "نورژ" و "ایتالیا"، سفرهای یخ شکن شوروی و کشتی های یخ شکن اطلاع دارند. اما تعداد کمی از مردم در مورد اکتشاف قطب جنوب در دهه 30 قرن بیستم می دانند. پس از به قدرت رسیدن هیتلر در آلمان، نازی ها به کمپین های تبلیغاتی در سطح جهانی نیاز داشتند. به عنوان مثال، مانند بازی های المپیک برلین در سال 1936، جایی که برای اولین بار در تاریخ مراسم افتتاحیه به طور زنده از تلویزیون پخش شد. اکسپدیشن آلمان به قطب جنوب نیز به رویدادهایی در همین مقیاس تعلق داشت.

به طور دقیق، او از اولین فاصله زیادی داشت. اولین سفر در سالهای 1901-1903 و دومین سفر در سالهای 1911-1912 انجام شد. در سال 1937، ناوگان نهنگ آلمانی برای اولین بار وارد دریاهای جنوب شد و پس از بازگشت موفقیت آمیز آن در بهار 1938، مقدمات سومین اکسپدیشن آلمان در قطب جنوب آغاز شد. به طور رسمی، این یک اکسپدیشن غیرنظامی (در آلمان نازی!) با همکاری شرکت هواپیمایی آلمانی Lufthansa بود. وظیفه اصلی این اکسپدیشن کشف بخش خاصی از قطب جنوب و سپس حفظ آن به عنوان قلمرو آلمان بود. از آنجایی که قرار بود این اکسپدیشن بزرگ باشد، تصمیم گرفته شد که یک کشتی باری-مسافری تبدیل شده به سواحل قطب جنوب ارسال شود.

این تبدیل شامل نصب یک منجنیق و یک جرثقیل برای کار با یک هواپیمای دریایی سنگین بود. "سوابیا" (MV "Schwabenland") یک کشتی باری-مسافری بود. از سال 1934، او در اقیانوس اطلس به عنوان یک قایق بسته فعالیت می کرد. پس از مدرن‌سازی، دو هواپیمای دریایی سنگین بر روی سوابیا مستقر شدند. آنها را می‌توان از یک منجنیق بخار در انتهای کشتی پرتاب کرد و پس از پرواز با استفاده از جرثقیل می‌توان آن‌ها را روی کشتی بلند کرد. تجهیز مجدد Swabia در یکی از کارخانه های کشتی سازی در هامبورگ انجام شد. حدود 200 نفر و 4 سگ در کشتی سوابیا بودند. اکسپدیشن توسط یک کاپیتان قطبی هدایت می شد آلفرد ریچر، که به طور گسترده در دهه 30 قرن بیستم برای اکتشافات به قطب شمال شناخته شده است. قبل از حرکت اکسپدیشن، حادثه عجیبی رخ داد. یک کاوشگر قطبی آمریکایی وارد هامبورگ شد ریچارد برد، که دعوت نامه ای برای شرکت در اکسپدیشن دریافت کرد. اما به دلایلی درست قبل از کشتیرانی از شرکت در آن خودداری کرد. برخی منابع ادعا می کنند که برد پس از اطلاع از حضور افسران اس اس در کشتی این تصمیم را گرفته است. سوابیا در 17 دسامبر 1938 از هامبورگ عازم قطب جنوب شد.

با ورود به قطب جنوب در 19 ژانویه 1939، اکسپدیشن شروع به عکاسی روشمند از قاره با جزئیات کرد. منطقه عظیمی از قاره جنوبی از 13 درجه غربی مورد بررسی قرار گرفت. تا 22 درجه شرقی (تقریباً 600000 کیلومتر مربع)، پرچم ها هر 25 تا 30 کیلومتر، هر کدام حدود 12 کیلوگرم وزن داشتند. این کار به این دلیل انجام شد که بعداً بتوان آنها را با استفاده از مغناطیس سنج پیدا کرد و ثابت کرد که این قلمرو به آلمان اختصاص یافته است. بیش از 11000 عکس با مساحت تقریبی 360000 کیلومتر مربع گرفته شده است. آلمان مدرن. اکسپدیشن واحه شرماخر بدون یخ را کشف کرد. مکانی که در آن فرود در ساحل این قاره انجام شد "سوابیا جدید" نام داشت. در اواسط فوریه 1939، اکسپدیشن قطب جنوب را ترک کرد. بازگشت کشتی به هامبورگ دو ماه طول کشید. در 12 آوریل 1939، سوابیا به هامبورگ بازگشت، جایی که کاپیتان ریچر در مورد تحقیقات انجام شده به هیتلر گزارش داد. کاوشگر قطبی به قدری مجذوب نتایج "اکسپدیشن یخ" شد که بلافاصله شروع به برنامه ریزی یک سفر دوم و کاملا غیرنظامی با استفاده از آن کرد. مقادیر زیادهواپیماها با این حال، دوم شروع شد جنگ جهانی، و این برنامه ها باید لغو می شد.

این قسمت از داستان ما کاملاً مستند است. آلمان نازی در واقع یک اکسپدیشن به قطب جنوب سازماندهی کرد و تلاش کرد تا بخشی از قلمرو خود را "خارج کند".

پایگاه 211

همه چیزهایی که در زیر مورد بحث قرار خواهد گرفت به احتمال زیاد یک افسانه است. اما، مثل همیشه، نکات ظریفی وجود دارد که باعث می شود فکر کنید برخی از آنچه گفته می شود، بخش های جداگانه، ممکن است درست باشد. شایعات و افسانه ها می گویند که در طول سفر به سوابیا، دو واحه بدون یخ با کمک هوانوردی پیدا شد.

در واقع واحه شیرماخر کشف شد. این منطقه در بخش مرکزی ساحل پرنسس آسترید و سرزمین ملکه ماد، منطقه ای عاری از یخ به مساحت تقریبی 35 کیلومتر مربع است. این یخچال توسط یخچال نیکلیسن به عرض 80 کیلومتر از اقیانوس جدا شده است. این واحه دارای تپه هایی به ارتفاع 220 متر، گودال ها و دریاچه های متعدد است. در امتداد بخش شمالی واحه، مخازنی وجود دارد که در زیر قفسه یخی به دریا متصل هستند، همانطور که توسط نوسانات جزر و مدی واضح در سطح آب مشهود است. این واحه به افتخار یک خلبان آلمانی که در اکسپدیشن - خلبان شرکت کرد نامگذاری شد آر. شرماخر. اکنون در قلمرو واحه Schirmacher ایستگاه قطب جنوب Novolazarevskaya و همچنین دومین ایستگاه دائمی قطب جنوب هند به نام Maitri وجود دارد.

شایعات ادعا می کنند که در دو واحه کشف شده، ورودی غارها باز شده است. دمای این غارها کاملا راحت بود. برخی از آنها دارای دریاچه بودند آب دریا- آنها به وضوح به اقیانوس متصل بودند، برخی "خشک" بودند. در سال 1943، زیردریایی های آلمانی وارد قطب جنوب شدند که ظاهراً به دنبال رد زبان ها بودند. آب گرم، ورودی های زیر آب را به این غارها پیدا کرد و پایگاه 211 در آنها ایجاد شد - "برلین جدید". ارتباط با "برلین جدید" به طور مداوم توسط زیردریایی های به اصطلاح "کاروان فوهر" انجام شد.

در یک جلسه خوانده می شود و به عنوان یک داستان علمی تخیلی تلقی می شود، اینطور نیست؟ اما شواهدی از عبارت وجود دارد کارلا دونیتز، ابتدا فرمانده ناوگان زیردریایی آلمان و سپس کل کریگزمارین. در سال 1943 دریاسالار آلمانیبیان کرد: زیردریایی‌های آلمانی خود را در تاریخ می‌نویسند، اگر فقط در بخشی دیگر کره زمینبزرگ ترین و تسخیرناپذیرترین قلعه را برای فورر خلق کرد".

چه احساسی باید نسبت به این کلمات داشته باشیم؟ آیا واقعاً زیردریایی به قاره ششم رسیده است؟ اگر آلمانی ها یک پایگاه نورد در شمال روسیه داشتند (به مقاله "سواستیکا بر فراز قطب شمال" مراجعه کنید)، اسناد ضبط شده در آن وجود دارد. در پایگاه 211 چیزی جز نام وجود ندارد.

کاروان پیشور

این موضوع همچنین به طرز عجیبی حقیقت و داستان را با هم ترکیب می کند. آیا چنین واحدی در کریگزمارین به عنوان «کاروان پیشوا» وجود داشت؟ بله با احتمال زیاد. این احتمال وجود دارد که این قایق ها رسماً چیز دیگری نامیده می شدند. آیا کاروان فورر در حمل و نقل به قطب جنوب مشارکت داشت؟ خیر در حقیقت، وظیفه این زیردریایی ها حمل مخفیانه مسافران و محموله های "ویژه" به کشورهای دیگر بود. یکی از جنبه‌های فعالیت کاروان پیشوا به شکلی جذاب در داستانی ماجرایی نوشته شده است. لئونیدا پلاتوف"فره مخفی" از سال 1943، رهبری آلمان شروع به توسعه و اجرای طرح "دروازه" - حمل و نقل مخفیانه افراد و کالاها به کشورهای دیگر کرد. قایق های موجود در کاروان به سه گروه تقسیم شدند.

گروه اول شامل زیردریایی های رزمی کلاس اقیانوس - قایق های مدرن شده از خانواده های نوع VII و IX بود. نوسازی شامل این واقعیت بود که تعداد لوله های اژدر و اژدرها کاهش یافت و به دلیل فضای آزاد شده، قایق ها می توانستند چندین مسافر و محموله های کوچک محموله را سوار کنند.

به فرماندهان و خدمه این زیردریایی ها وظایف ویژه و ویژه ای محول شد که هنوز از جزئیات آن اطلاعی در دست نیست. این قایق ها فقط برای دفاع از خود تعداد محدودی اژدر روی قایق داشتند. سایر سلاح های اژدر روی آنها حذف شدند.

گروه دوم متشکل از زیردریایی های حمل و نقل نوع XIV با طراحی ویژه بود. یکی از این قایق های نفتکش ده زیردریایی جنگی را با افزایش یک ماهه زمان گشت زنی فراهم کرد. همچنین قایق های تخصصی - حامل های اژدر وجود داشت. در نیروی دریایی آلمان، قایق های نوع چهاردهم "گاوهای نقدی" نامیده می شدند. بر اساس برخی گزارش ها، چنین "گاوهای نقدی" نیز بخشی از کاروان پیشور بودند.

گروه سوم نیمه اسطوره ای هستند. ظاهرا وجود دارد مستندجایی که از آنها فیلمبرداری شده است. شواهدی از یک سرهنگ اطلاعاتی آمریکا وجود دارد ویندل استیونزکه در طول جنگ، آلمانی ها 8 زیردریایی بزرگ ساختند. آنها از نظر اندازه با بزرگترین زیردریایی های برقی دیزلی جهان - رزمناوهای زیردریایی کلاس I-400 ژاپنی قابل مقایسه هستند. همانطور که محققان می نویسند، توسعه این پروژه در سال 1938 آغاز شد و تا سال 1939 پروژه آماده شد. این قایق ها از نوع UF نامگذاری شدند. آنها در پناهگاه های بتنی زیردریایی در جزیره هلیگولند مستقر بودند. این واحد اسکادران «الف» نام داشت. هیچ یک از کتاب های مرجع Kriegsmarine هیچ اطلاعاتی در مورد قایق های نوع UF نمی دهد. تعداد واقعی زیردریایی های درگیر در کاروان فوهر حدود 30 واحد است. این در مقایسه با تعداد کل زیردریایی های آلمان زیاد نیست.

در واقع دو تائید وجود کاروان پیشور وجود دارد.

ابتدا، دو قایق از کاروان، تحت شرایط نامعلومی، پس از پایان جنگ در بندر مار دل پلاتا آرژانتین توقیف شدند. اینها U-530 (نوع IX) و U-977 (نوع VII) هستند. آمریکایی ها مدت زیادی از خدمه بازجویی کردند اما چیز ارزشمندی نیاموختند و آنها را به آلمان رها کردند. قایق ها به ایالات متحده منتقل شدند و در آنجا ابتدا به عنوان نمونه هایی از فناوری دشمن نشان داده شدند و سپس به عنوان هدف غرق شدند. یک چیز دیگر جالب است. متعاقباً یکی از فرماندهان تصمیم گرفت خاطرات خود را منتشر کند. نامه ای به مطبوعات درز کرده است که نقل آن خالی از لطف نیست. این نامه در تاریخ 1 ژوئن 1983 است: "ویلی عزیز، من در این فکر بودم که آیا دستنوشته شما را در مورد U-530 منتشر کنم یا خیر. هر سه قایق (U-977، U-530 و U-465) که در آن عملیات شرکت داشتند، اکنون در اعماق اقیانوس اطلس به آرامی می خوابند. شاید بهتر است آنها را بیدار نکنیم؟ فکر کن، رفیق قدیمی! همچنین به نوری فکر کنید که کتاب من بعد از آنچه به من گفتید در آن ظاهر می شود؟ همه ما به رازداری سوگند خورده بودیم، هیچ اشتباهی مرتکب نشدیم و فقط از دستورات برای جنگ برای آلمان عزیزمان پیروی می کردیم. برای بقای او پس دوباره فکر کنید، شاید حتی بهتر باشد که همه چیز را داستانی تصور کنید؟ وقتی حقیقت را در مورد مأموریت ما بگویید به چه چیزی دست خواهید یافت؟ و چه کسی به خاطر آیات شما رنج خواهد برد؟ در مورد آن فکر کنید! البته، شما قصد ندارید این کار را صرفاً به خاطر پول انجام دهید. دوباره تکرار می کنم: بگذار حقیقت با زیردریایی های ما در ته اقیانوس بخوابد. این نظر من است... رفیق قدیمی ویلی، نامه ام را اینجا به پایان می برم. خداوند آلمان ما را حفظ کند. با احترام، هاینز."

زیردریایی U-534. این زیردریایی در 5 می 1945 کیل را ترک کرد. در این هواپیما بخشی از ذخایر طلای رایش سوم، آرشیوهای مخفی آلمان و چندین مسافر وجود داشت. این قایق روی سطح زمین بود که در نزدیکی جزیره آنهولت مورد حمله هواپیماهای انگلیسی قرار گرفت و در عمق 60 متری غرق شد. اما 47 خدمه موفق به فرار شدند. آنها بودند که متعاقباً در مورد محموله U-534 صحبت کردند.

ثانیاً در 11 ژوئن 1945 افسران ضد جاسوسی SMERSH 79 سپاه تفنگدر ساختمان مقر نیروی دریایی آلمان، واقع در برلین-تیرگارتن، Tirpitzzufer 38-42، "کارت های عبور" در محل دفتر پیدا شد. اعماق دریابا مهر «فقط برای کاپیتانهای زیردریایی کلاس A کاروان فوهرر سوندر» به تعداد 38 قطعه زیر شماره های سری «44» از 0188 تا 0199 و از شماره 0446 تا 0456.»

اکسپدیشن دریاسالار برد

چنین سفری در واقع در سال 1947 انجام شد. عملیات پرش ارتفاع ایالات متحده یک اسکادران قدرتمند از کشتی های جنگی را به قطب جنوب فرستاد. خیلی عجیب بود اکسپدیشن علمی. به طور رسمی، ایجاد یک ایستگاه علمی و انجام تحقیقات هیدروگرافی ضروری بود. اساس آن گروه ضربت 68 متشکل از 13 کشتی جنگی با 33 هواپیما و 4700 خدمه بود. اگر ما در مورد ایجاد یک آمریکایی صحبت می کردیم ایستگاه علمی، سپس نیروی دریایی به وضوح اضافی بود. یا آمریکایی ها چیزی در مورد پایگاه 211 می دانستند؟ واحد 68 شامل ناو هواپیمابر USS Philippine Sea (CV-47)، 3 پایگاه هواپیمای دریایی، 2 ناوشکن، 2 تانکر، 2 کشتی تدارکاتی، یک زیردریایی و 2 یخ شکن مسلح بود.

رهبر اکسپدیشن، دریاسالار بازنشسته ریچارد برد بود - همان کسی که نپذیرفت آخرین لحظهاز شرکت در اکسپدیشن نازی ها به قطب جنوب. فرماندهی گروه ضربت 68 بر عهده دریادار عقب بود ریچارد کروسن.

چند نفر از اکسپدیشن - خلبانان و ملوانان - بر اثر تصادف جان باختند. به دلیل وخامت شدید شرایط آب و هوایی، اکسپدیشن به ایالات متحده بازگشت. اینها حقایق هستند. اما تقریباً بلافاصله پس از بازگشت و تا کنون نسخه دیگری از بازگشت در فضای رسانه ای دست به دست می شود. ظاهراً یگان عملیاتی 68 با صلیب های آلمانی به نبرد به دیسکوها رفت. این اسکادران یک ناوشکن و چندین هواپیما را از دست داد. اینها نسخه ها هستند، اما به وضوح با واقعیت مطابقت ندارند.

نتیجه گیری

و امروز آلمانی ها به کاوش در قلمرو نیو سوابیا سابق ادامه می دهند - ایستگاه قطب جنوب آلمان Normeier III در آنجا کار می کند. دولت آلمان هرگز به طور رسمی از سرزمین های نیو سوابیا چشم پوشی نکرد. با این حال، امروزه این سرزمین به نام سرزمین ملکه مود نامیده می شود و حقوق آن توسط نروژ ادعا می شود. پایگاه نظامی 211 قطب جنوب نازی "برلین جدید" چیزی بیش از یک افسانه نیست چندین سال پیش، دانشمندان متوجه پدیده های عجیب و غریب در نزدیکی ایستگاه شدند - اشیاء پرنده ناشناس. این چیست، هنوز کسی نمی تواند توضیح دهد. اما قطعاً از یک پایگاه نازی که وجود ندارد سلام نمی کنم.

از 29 اکتبر تا 8 نوامبر 2016، اولین اجلاس کارآفرینی قطب جنوب در قطب جنوب برگزار شد. شرکت کنندگان آن با مدیر ایستگاه قطبی بلینگهاوزن، سرگئی میخائیلوویچ نیکیتین ملاقات و گفتگو کردند.

سرگئی میخائیلوویچ نیکیتین

مدیر ایستگاه قطبی بلینگهاوزن. در سال 1979 از لنینگراد فارغ التحصیل شد دانشکده پزشکی. او سال ها به عنوان متخصص بیهوشی-احیا کننده کار کرد. او 8 زمستان و 11 سفر به قطب جنوب دارد. اولین سفر در سال 1987 انجام شد.

کاشفان قطبی چه کسانی هستند؟

حرفه کاوشگر قطبی وجود ندارد. طبق قانون ما، فردی که در مناطق قطبی کار می کند، کاوشگر قطبی نیست. چنین افرادی با توجه به شرایط کاری خود به سادگی از مزایای خاصی برخوردار می شوند.

من نمی دانم کاوشگر قطبی چیست. طبق برنامه زمانبندی کارکنان، مهندسان دیزل، مکانیک، برق و آشپز در ایستگاه کار می کنند.

در تابستان هنوز دانشمندان زیادی وجود خواهند داشت. آنها اطلاعات را جمع آوری می کنند جهت های مختلف: هواشناسی، زمین شناسی، دریافت اطلاعات ماهواره ای. اکنون ما پرنده شناسان آلمانی داریم که اینجا کار می کنند. پدانت های بزرگ - مناطق پرورش پرندگان را به شدت کنترل کنید.

چه کسی مسئول این همه است؟

اداره. به طور دقیق تر، مدیر ایستگاه قطبی. رسماً به این سمت مدیر می گویند نه رئیس. اما معمولا همه می گویند "رئیس".

من فکر نمی کنم این یک فراخوان باشد. یک مدیر در ایستگاه یک ضرورت است.

این ایستگاه در سال 1968 تاسیس شد و به نام تادئوس بلینگهاوزن نامگذاری شد

این می تواند هر کسی باشد که تجربه کار در مناطق قطبی، به ویژه در ایستگاه های دوردست را داشته باشد. چیزی به نام ایستگاه های صعب العبور وجود دارد. برای مثال، ایستگاه های ما در قطب جنوب از جمله این موارد است.

کجا آموزش می بینند تا کاوشگر قطبی شوند؟

یک موسسه تحقیقاتی قطب شمال و قطب جنوب وجود دارد که در سال 1920 تأسیس شد. اما آنها در آنجا به کسی آموزش نمی دهند. این مؤسسه به سادگی افراد با شرایط خاص را برای کار در ایستگاه های قطبی انتخاب می کند.

یک نفر با مدرک دیپلم آشپز یا مکانیک به واحد منابع انسانی موسسه می آید و می گوید می خواهم در ایستگاه کار کنم. در صورت نیاز به این متخصص، به ذخیره اضافه می شود و به وقتش به قطب جنوب اعزام می شود.

توجه ویژه به تازه واردان به ایستگاه داده می شود. بیایید ببینیم که یک فرد چگونه ساکن می شود. پس از زمستان، رئیس ایستگاه می نویسد که آیا او برای کار در شرایط ایستگاه های قطبی و سفرهای بعدی مناسب است یا خیر.

سفر شما به قطب جنوب چگونه آغاز شد؟

من ترانه سرا نیستم من رویای قطب جنوب را نمی دیدم، اما واقعاً می خواستم به اینجا برسم، زیرا داستان های زیادی در مورد آن از دوستان و آشنایان شنیدم.

در دوران شورویبازدید از قطب جنوب به عنوان یک توریست غیرممکن بود. برای همین رفتم به عنوان دکتر (با آموزش متخصص بیهوشی-احیاکننده هستم).

در سال 1985، موسسه تحقیقات قطب شمال و قطب جنوب به من توصیه کرد که در این اکسپدیشن شرکت کنم. دو سال بعد برای اولین بار خودم را در قطب جنوب یافتم.

من به ایستگاه قطب جنوب در حال ساخت شوروی پروگرس رسیدم. در حال حاضر این پیشرفته ترین فن آوری است پایگاه روسیه، و سپس به معنای واقعی کلمه از جعبه های مقوایی کنار هم قرار گرفت. فقط یک خانه سه چهار تخته ای. شما در را باز می کنید و در حال حاضر در قطب جنوب هستید.

سخت بود آنها به ما گفتند: "بچه ها، آیا می خواهید زمستان را بگذرانید یا می خواهید به خانه بروید؟" ما ماندیم.

من 13 ماه را بدون رفتن به دنیا روی Progress گذراندم. سپس همه چیز برای همه به خوبی تمام شد - آنها به طور معمول زمستان گذرانی کردند. اما این بود مدرسه واقعیشمال و جنوب، جایی که معلوم شد جنوب خطرناک‌تر از شمال است.

سپس برگشتم و در رشته پزشکی مشغول به کار شدم. اما در دهه 1990، زندگی به گونه‌ای بود که نمی‌توان یک خانواده را با حقوق پزشک تأمین کرد. و من در سرزمین اصلی حوصله ام سر رفته بود. بعد از 11 سال به قطب جنوب برگشتم. تنها از ترکیب قبلی.

در حال حاضر در چه نوع سفری هستید؟

این هشتمین سفر زمستانی و یازدهمین سفر من است.

سفرها معمولا فصلی هستند. بسته به میزان کاری که قرار است انجام شود از چهار تا شش ماه طول می کشد. کار به فصلی و زمستانی تقسیم می شود.

هنگام رفتن به ایستگاه، مردم قرارداد امضا می کنند (حتی کارمندان تمام وقت) و پس از بازگشت آنها را ترک می کنند یا تا سفر بعدی به مرخصی طولانی می روند.

افرادی هستند که برای انجام یک کار خاص یک ماه پرواز می کنند. از این گذشته، این مؤسسه برنامه های کاربردی را از سازمان های مختلف دریافت می کند. به عنوان مثال، در ابتدای فوریه سال آینده، ما در انتظار هواپیماهای نقشه برداری هستیم. ما همچنان منتظر متخصصین هستیم مشخصات فنیکه تجهیزات ایستگاه را برای بهره برداری آماده می کند. یک دیرین‌بیولوژیست و یخ‌شناس (متخصص یخچال‌های طبیعی که حرکات یخ را مطالعه می‌کند) نزد ما خواهد آمد.

وظایف روزانه شما چیست؟

مدیر ایستگاه مسئول همه چیز است: از خرید چیزهای ضروری برای زندگی گرفته تا فعالیت های علمی.

بخور برنامه عمومیبرای همه متخصصان، که مأموریت، وظایف و دامنه کاری را که هر شرکت کننده اکسپدیشن ملزم به انجام آن است، توضیح می دهد.

به عنوان مثال، یک وظیفه وجود دارد - نظارت بر سطح دریا. در صورت تشکیل یخ، ما باید قطب ها را نصب کنیم، ابزارها را قرار دهیم و اطلاعات را از بین ببریم. همه اینها از ابتدا تا انتها شرح داده شده است.

مدیر مسئول اجرای همه است برنامه های علمیو اگر برخی از فرآیندها به خوبی پیش نرود، به من بستگی دارد.

آیا کاوشگران قطبی مزایا و امتیازات اجتماعی دارند؟

در حال حاضر هیچ مزیتی برای کاوشگران قطبی وجود ندارد. قوانین ساده ای وجود دارد که کار را در شمال دور تنظیم می کند.

سه سال پیش، زمانی که تعطیلات روز کاوشگر قطبی برقرار شد، همه کارکنان ایستگاه های قطبی با کارگران شمال دور یکسان شدند. به چه معناست؟

سرگئی نیکیتین: "حقوق بازنشستگی من بسیار زیاد است - 15000 روبل"

به عنوان مثال، شهرهایی در دایره قطب شمال را در نظر بگیرید. ساکنان آنها نیز در شرایط سخت کار می کنند، اما در عین حال از تمام مزایای تمدن بهره مند می شوند، به خانه می آیند، در یک حمام گرم دراز می کشند، با همسران خود می خوابند، فرزندان خود را می بینند.

بنا به دلایلی، آقایانی که در حال تدوین قوانین هستند، تصمیم گرفتند که قطب جنوب، جایی که ارتفاع آن چهار کیلومتر است، جایی که هیپوکسی و 80- درجه وجود دارد، مورمانسک است. به نظر من این ناعادلانه است.

قبلاً امتیازات کوچکی داشتیم: تعطیلات طولانی تر بود، سابقه کار طولانی تر بود. همه اینها از لحظه عبور از عرض جغرافیایی 50 درجه جنوبی در کشتی امکان پذیر بود.

در حال حاضر حداقل حقوق کارمند ایستگاه قطبی 60000 روبل است. حداکثر - 150000.

من قبلاً بازنشسته شده ام. حقوق بازنشستگی من بسیار زیاد است - 15000 روبل.

اگر کار خود را با کار اداری مقایسه کنید، چه ویژگی هایی دارد؟

شما نمی توانید یک نفر را در یک ایستگاه قطبی اخراج کنید. خیلی ترسناکه

در قطب جنوب، هر چیزی که در ایستگاه اتفاق افتاد مشکل ایستگاه است. و همه چیز اتفاق می افتد. مثل یک زیردریایی است. اما زیردریایی‌ها اکنون فقط یک ماه (قبلاً چهار ماه) خاموش می‌شوند و بخش‌های ایزوله ویژه برای ملوانان یا افسران وجود دارد. چون افراد قوی هم انحراف دارند.

بلینگ هاوزن در این زمینه پایگاه خوبی است که به روی دنیای بیرون باز است. در ایستگاه های صعب العبور ترسناک است. بیماری و اختلافات بین فردی می تواند به یک مشکل بزرگ تبدیل شود. زندگی کل ایستگاه ممکن است در خطر باشد.

بیشتر اصل اصلی- به دیگران آموزش ندهید. اگر یک بزرگسال احساس کند که شما در حال تلاش برای تغییر او هستید، درگیری ایجاد می شود. بهتر است در مورد مردم اینجا خوب فکر کنید تا بد.

جو در ایستگاه بلافاصله قابل مشاهده است. وقتی همه چیز خوب است، مدیر با همه رابطه برقرار می کند و بین همه، همه راه می روند و لبخند می زنند. شما می توانید در جمع یک نفر بنشینید و متوجه او نشوید و این فوق العاده است. وقتی اوضاع متشنج است، مردم هیجان زده می شوند، با احتیاط راه می روند و به اطراف نگاه می کنند.

زندگی در ایستگاه چگونه است؟

در مقایسه با اولین قطب جنوب، جایی که من در آن به پایان رسیدم، زندگی اکنون کاملاً است سطح بالا. ما اینترنت و تلویزیون داریم - چه بگویم.

البته دوست دارم ایستگاه های پیشرفته ای داشته باشیم. اگر بلینگ هاوزن به نظر می رسد فضاپیما، من به ماموریت خود در قطب جنوب افتخار خواهم کرد.

پس از همه، گردشگران از سراسر جهان به ما می آیند. ما مثل یک آینه هستیم اگر مردمی که به ما مراجعه می کنند ببینند اینجا همه چیز خوب است، فکر می کنند کشور ما هم خوب است.

اونجا خیلی سرده؟

انتقادی دمای پاییندر ایستگاه های ساحلی اتفاق نمی افتد. این شکاف بین دریا و گنبد بزرگ قطب جنوب است که در آن میلیاردها تن یخ وجود دارد. در یک طرف شما یک کوه یخی دارید و در طرف دیگر، یک دریای نسبتا گرم.

کاوشگران قطبی چگونه در ایستگاه استراحت می کنند؟

ضرب المثلی وجود دارد که می گوید: "کاوشگران قطبی از سرما، گرسنگی و کار می ترسند." اما این بیشتر یک شوخی است. ما از کار نمی ترسیم. گاهی اوقات ما این کار را در حالت اضطراری و در شرایط شدید انجام می دهیم، زیرا همه می خواهند زندگی کنند.

استراحت یک موضوع کاملا شخصی است. همه مردم متفاوت هستند. برخی از مردم مطالعه را دوست دارند، برخی دیگر ورزش می کنند.

ما یک میز تنیس و یک باشگاه خوب داریم که علاقه مندان به بدنسازی روی خودشان کار می کنند. گاهی اوقات مسابقات تنیس برگزار می کنیم. می تواند بسیار سرگرم کننده باشد.

ما همچنین سعی می کنیم تولدها و سایر تعطیلات را با شادی جشن بگیریم. اما بدون عواقب

چه چیزی بیشتر از ایستگاه کم است؟

چه زمانی فرد عادیبرای مدت طولانی جایی می رود، او فقط دلتنگ خانه است.

درخواست ها برای شرکت در اکسپدیشن اقیانوس شناسی دور جهان روسیه همچنان پذیرفته می شود انجمن جغرافیاییدر کشتی های خدمات هیدروگرافی نیروی دریایی فدراسیون روسیه. تا 22 سپتامبردانشجویان، دانشجویان کارشناسی ارشد، دانشمندان جوان 18 تا 45 سال (شامل) با تحصیلات جغرافیایی، زمین شناسی و فیزیک می توانند در این اکسپدیشن شرکت کنند.

در طول شش ماه، مسافران با یک کشتی علمی مدرن، مسیر سفر تادئوس بلینگ‌هاوزن و میخائیل لازارف را دنبال خواهند کرد، که طی آن جنوبی‌ترین قاره زمین، قطب جنوب، در سال 1820 کشف شد. داوطلبان مطالعه خواهند کرد میدان مغناطیسیزمین ها، از جمله در جنوب قطب مغناطیسی.

"در دسامبر 2019 - ژوئن 2020، یک اکسپدیشن اختصاص داده شده به دویستمین سالگرد کشف قطب جنوب توسط دریانوردان روسی تادئوس بلینگهاوزن و میخائیل لازارف و همچنین دویست و پنجاهمین سالگرد تولد دریاسالار ایوان کروزنشترن برگزار می شود. گروه علمی انجمن جغرافیایی روسیه در اکتشاف کشتی تحقیقاتی اقیانوس شناسی "دریاسالار ولادیمیرسکی" نیروی دریایی روسیه شرکت خواهد کرد، کرونشتات را در 3 دسامبر ترک کرده و به سمت قطب جنوب خواهد رفت و عمدتاً مسیر کشتی های بلینگهاوزن و لازارف را تکرار می کند. سرگئی چچولین، مدیر بخش فعالیت های اعزامی اداره اجرایی جامعه جغرافیایی روسیه گفت.

این کشتی به مدت چند روز به بنادر لیسبون (پرتغال) و ریودوژانیرو (برزیل) سفر خواهد کرد، جایی که مراسم یادبود و جلساتی با مردم از جمله نمایندگان جوامع روسی زبان برگزار خواهد شد. سپس دریاسالار ولادیمیرسکی به ایستگاه قطب جنوب روسیه Bellingshausen می رود، جایی که در 27-29 ژانویه 2020، رویدادهای تعطیلاتبا نصب لوح یادبود و همچنین پذیرایی در کشتی کاوشگران قطبی از ایستگاه های علمی مجاور.

پس از این، شرکت کنندگان اکسپدیشن بیش از دو ماه را سپری خواهند کرد تحقیقات علمیدر منطقه قطب جنوب: کار هیدروگرافی گسترده ای در دریای بلینگهاوزن و همچنین روشن شدن موقعیت قطب مغناطیسی جنوبی در دریای D'Urville برنامه ریزی شده است. در طول این دوره، برنامه ریزی شده است که داده های منحصر به فرد دریا سنجی و انجام مطالعات اقیانوس شناسی و آب و هواشناسی در دریاهای اطراف قطب جنوب انجام شود.

در طول وقفه بین مطالعات، دریاسالار ولادیمیرسکی منابع را در بندر پونتا آرناس شیلی، واقع در ساحل تنگه ماژلان، تکمیل خواهد کرد. پس از اتمام کار در دریاهای قطب جنوب، کشتی تحقیقاتی از اقیانوس هند عبور کرده و به بندر ویکتوریا در سیشل خواهد رفت، جایی که قبلاً در طول سفر خود در قطب جنوب در دسامبر 2015 پهلو گرفت. در اینجا ملوانان به قبر دکتر ارشد کشتی رزمناو درجه دوم روسی "راببر" الکساندر کروپنین که در سال 1895 در ویکتوریا دفن شده است، به افتخارات نظامی پرداخت خواهند کرد. به هر حال، این اعضای اکسپدیشن انجمن جغرافیایی روسیه در دریاسالار ولادیمیرسکی بودند که در سفر خود به جزیره در سال 2015، سنت پیش از انقلاب ملوانان روسی را که از این گورستان نظامی بازدید می کردند، بازسازی کردند.

کشتی اعزامی سپس در بندر سودان (سودان) منابع خود را تکمیل می کند و پس از عبور از کانال سوئز، از بندر لیماسول (قبرس) بازدید می کند. برنامه ریزی شده است که مسافران در رویدادهای یادبود مشترک با انجمن جغرافیایی روسیه در منطقه پایگاه اسکادران روسیه در جزیره پاروس (یونان) که به 250 سالگرد نبرد چسمه که در سال 2020 جشن گرفته شده است، شرکت کنند. . نقطه بعدی این مسیر بندر مسینا در جزیره سیسیل (ایتالیا) خواهد بود که در آن خدمه نیز در مراسمی به مناسبت صدمین سالگرد نجات ساکنان مسینا از زلزله ویرانگر شرکت خواهند کرد. توسط اسکادران روسی ناوگان بالتیک. در پایان این بازدید، دریاسالار ولادیمیرسکی دریای مدیترانه را ترک خواهد کرد اقیانوس اطلسو در امتداد ساحل دنبال می شود قاره اروپا، به دریای بالتیک و به زادگاهش کرونشتات بازخواهد گشت.

در طول سفر، نمایشگاه انجمن جغرافیایی روسیه "بیشترین کشور زیبا 240 عکس خیره کننده از سرزمین مادری ما در حالی که کشتی در بنادر خارجی است در دسترس عموم قرار خواهد گرفت.

برای درخواست شرکت در اکسپدیشن، شرکت کنندگان مسابقه باید برنامه تحقیقاتی خود را متناسب با موضوع سفر داشته باشند. شرایط و ضوابط دقیق مسابقه را می توانید در اینجا مشاهده کنید