ایوان کوروتیف. علل ورشکستگی آمپر. کوروتیف الکساندر فدوروویچ

کوروتیف الکساندر اگوروویچ

(کوروتکیف) (1913---1937.10.21) روستا. کامیشینو، منطقه ولچانسکی، منطقه خارکف، روسیه. کارخانه فسفات کیروف، سنگ شکن، کیروفسک، منطقه مورمانسک، 23 کیلومتر، 5، اتاق. 17. دستگیر شده در 8 اوت 1937، هنر. 58-10-11 سی سی. محکومیت 10/1937/14 توسط ترویکای ویژه UNKVD برای منطقه لنینگراد، VMN. تیراندازی در 21/10/37. محل اعدام - لنینگراد. بازسازی شده در 1963.07.24 توسط دادگاه منطقه ای مورمانسک. [کتاب خاطره: فهرست اسامی ساکنان سرکوب شده شبه جزیره کولا، و همچنین شهروندان خارجی ساکن در منطقه مورمانسک. مورمانسک، 1997.]

کوروتیف الکساندر اگوروویچ همچنین کوروتیف الکساندر اگوروویچ را ببینید

(کوروتکیف) (1913--، 1932) [کتاب خاطره: فهرست نام ساکنان سرکوب شده شبه جزیره کولا، و همچنین شهروندان خارجی ساکن در منطقه مورمانسک. مورمانسک، 1997.]

کوروتیف الکساندر کوزمیچ

(1890---1941/45) روستای چیبیسووکا، منطقه لیپتسک، سرباز ارتش سرخ در میهن بزرگ درگذشت. جنگ

کوروتیف الکساندر سمنوویچ

(1913.11.14--، 1996) تا 1996.12.12 مقیم: اوکراین، منطقه دونتسک، کراماتورسک

کوروتیف الکساندر فدوروویچ

(1785) رتبه کلاسی (1785) [Stepanov V.P. اشراف خدمات روسیه نیمه دوم. قرن هجدهم سن پترزبورگ، 2000: 85-214 86-187 87-197]

کوروتیف الکسی آرکادویچ

(1897---1938) بومی و ساکن لیونی، منطقه اوریول. فروشنده دستگیر شده در سال 1938 تیراندازی شد. [منطقه اوریول]

کوروتیف آندری گریگوریویچ

(افرموفسکی منطقه تولامنطقه---1941/45) افرموفسکی RVK، سرباز ارتش سرخ، در Vel.Otech درگذشت. جنگ

کوروتیف آرتمی

(1727) در سال 1727 سرگرد، ارزیاب دادگاه دادگاه سیبری

کوروتیف آفاناسی پتروویچ

(1882--، 1937) بومی و ساکن روستای تلاژیه، ناحیه روسی-برادسکی، منطقه اوریول. نگهبان در سال 1937 دستگیر شد و به 10 سال زندان در اردوگاه کار محکوم شد. [منطقه اوریول]

کوروتیف واسیلی الکساندرویچ

(1915.02.01--, 1998) ساکن: مسکو خیابان ایروان. 8 کیلو متر مربع خیابان ایروان 75 8 کیلو متر مربع خیابان ایروان 75 8 کیلو متر مربع 75

کوروتیف واسیلی آندریویچ

(1916) نگهبانان نجات. گروهان چهارم هنگ لیتوانیایی، خصوصی: صلیب سنت جورج، درجه 4 (شماره 755422) را از میان صلیب هایی که اعلیحضرت امپراتوری دوک اعظم جورج میخایلوویچ از طرف او داده بودند، دریافت کرد. اعلیحضرت شاهنشاهیامپراتور مستقل در بررسی 1916.11.17 - برای پرونده 1916.07.15 در نزدیکی روستای Trysten.

کوروتیف واسیلی واسیلیویچ

(1916.04.04--، 2000) تا 2000.05.12 ساکن: اوکراین منطقه لوگانسک، ناحیه نووآیدارسک، ناحیه پوبدا

کوروتیف واسیلی گریگوریویچ

(1886---1932) بومی روستای Vorobyovka، منطقه Chibisovsky، منطقه Oryol. کشاورز انحصاری ساکن روستای Vorobyovka، منطقه Chibisovsky، منطقه Oryol. مواد اتهامی: 58-10. شلیک کرد. [لیپتسک]

کوروتیف ولادیمیر فئودوتوویچ

(1908.09.22--، 1998) تا 1998.11.30 ساکن: اوکراین، منطقه Kirovograd،

کوروتیف گراسیم استپانوویچ

(1894---1941/45، در لهستان) سرباز ارتش سرخ در جنگ بزرگ میهنی درگذشت. جنگ

کوروتیف دیوید

(1727) در سال 1727 مالی

کوروتیف ایوان

(1587) بخش نسخه ای از سر محاصره بوریس پروتاسوف به ایوان کوروتیف برای قرعه کشی در روستای Predivnya در رودخانه. Predivenka از خالی، در ایستگاه Satyevsky. Mtsensk.u.

کوروتیف ایوان واسیلیویچ

(1893---1937، لنینگراد) سرکوب و اعدام شد (LM-9) [لنینگراد]

کوروتیف ایوان دانیلوویچ

(1907--، 2002) تا سال 2002 ساکن: منطقه آلتایسک، روستای سرستکی، منطقه بیسک، خیابان پیونرسکایا، 34

کوروتیف ایوان نیکولایویچ

(1911--، 2003) ساکن: ریازان، خیابان یاخونتوف، 17، 75

کوروتیف ایوان نیکولایویچ

(1913.07.25--، 2002) در سال 2002 مقیم: منطقه مسکو. منطقه لیوبرتسی، پوز کراسکوو، رسپابلیکانسکایا، 18

کوروتیف جوزف کارپوویچ

(1907، روستای ویشن-کوبیلیه، ناحیه دولژانسکی، منطقه اوریول --- 1941) مرد نظامی. در سال 1941 دستگیر شد و به اعدام محکوم شد. با حکم دادگاه عالی در سال 1951، اعدام با 10 سال زندان جایگزین شد. [منطقه اوریول]

(1901--1953، † مسکو، نوو-دویچ. کلاس، 4 مدرسه) سرهنگ ژنرال، فرماندهی. نیروهای نظامی Transbaikal. منطقه، قهرمان جغدها. اتحادیه، در Vel.Otech. جنگ تیمی ارتش

کوروتیف کنستانتین آپولونویچ

(1901.02.25، سکونتگاه شچگلوفکا، اکنون در شهر بوگودوخوف، منطقه خارکف - 04.01.1953) متولد شد. در یک خانواده کارگری روسی. عضو CPSU از سال 1938. عضو جهان اول. جنگ در Sov. ارتش از سال 1918. شهروند عضو. جنگ او از دوره های مسلسل پیاده نظام ساراتوف در سال 1920، دوره های فرماندهی میانی در سال 1924، دوره های آموزشی در سال 1926 فارغ التحصیل شد. او فرماندهی یک گردان، یک هنگ و رئیس ستاد یک تفنگدار بود. تقسیمات رفیق تیرانداز. بخش K. در شوروی-فنلاند شرکت کرد. جنگ 1939-40. شرکت کننده Vel. Otech. جنگ از ژوئن 1941. به فرماندهی یک تفنگدار. سپاه، سپس تعدادی ارتش. برای رهبری ماهرانه نیروهای ارتش 52 ارتش 1 اوکراین. جبهه در نبردها در عملیات ویستولا اودر هنگام عبور از رودخانه. Oder 6.4.45 سرهنگ ژنرال (1944) K. عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اعطا شد. اتحادیه. در سال 1947 از آکادمی عالی فارغ التحصیل شد. دوره های نظامی آکادمی ستاد کل، فرماندهی نیروهای منطقه نظامی غرب، معاون بود. دستورات SKVO. بخش بالا. اتحاد جماهیر شوروی اتحاد جماهیر شوروی 3. بارگذاری کنید دسته سوم لنین، گروه چهارم. پرچم قرمز، گروه ترکان و مغولان. سووروف درجه 1، مرتبه 3. Kutuzov کلاس 1، سفارش. Bohdan Khmelnitsky، درجه 1، مدال. درگذشت 04/01/1953. دفن شده در قبرستان نوودویچیدر مسکو

کوروتیف کنستانتین آپولونویچ

(1940) سرلشکر (1940.06.04)، سپهبد (1943.04.28)، سرهنگ ژنرال (1944.09.13)

کوروتیف لئونید ایوانوویچ

(1896، منطقه Chernsky، روستای Poltevo --- 1941/45) منطقه تولا، Chernsky RVK، 1942.04.07 منطقه تولا. سرباز ارتش سرخ در Vel.Otech درگذشت. جنگ

کوروتیف ماتوی املیانوویچ

(1893---1941/45، در لهستان) سرباز ارتش سرخ در جنگ بزرگ میهنی درگذشت. جنگ

کوروتیف میخائیل آرکادویچ

(1890---1938) بومی و ساکن لیونی، منطقه اوریول. نانوا دستگیر شده در سال 1938 تیراندازی شد. [منطقه اوریول]

کوروتیف میخائیل گاوریلوویچ

(1864--، 1937) بومی و ساکن روستا. پانین، منطقه کرومسکی، منطقه اوریول. قفل ساز در سال 1937 دستگیر شد و به 10 سال زندان در اردوگاه کار محکوم شد. [منطقه اوریول]

کوروتیف میخائیل فدوروویچ

(1907.10.14--، 2002) در سال 2002 مقیم: منطقه مسکو. منطقه Podolsk، Paradny Proezd D.6 Apt.12

کوروتیف نیکولای سرگیویچ

(1916--2001) برای ساکنین 2001: نووسیبیرسک، منطقه کیروفسکی, Urmanova 1 kv.15

کوروتیف اوپاناس نیکولاویچ

(1912.01.15--, 1997) تا 1997.12.12 مقیم: اوکراین، دنپروپتروفسک

کوروتیف پتر الکسیویچ

(1789) رتبه کلاسی (1789) [Stepanov V.P. اشراف خدمات روسیه نیمه دوم. قرن هجدهم سن پترزبورگ، 2000: 89-218 90-190 91-253]

کوروتیف سمیون آبراموویچ

(1874---1932) بومی روستای کولوسوکا، ناحیه چیبیسفسکی منطقه ورونژ. سرکارگر-باغبان مزرعه دولتی میوه و سبزیجات. ساکن روستای لاوخینو، منطقه کراسنینسکی. اتهامات: 58-10-1. شلیک کرد. [لیپتسک]

کوروتیف اسپیریدون نیکیفورویچ

(1909--2002) در سال 2002 مقیم: Omsk

کوروتیف فدور واسیلیویچ

(1902--، 1931) بومی و ساکن روستای پرئوبراژنکا. روسی غیر حزبی، دهقان. او در تاریخ 9 آوریل 24.02.1931 توسط یک تروئیکا در OGPU PP برای SVK دستگیر شد و بر اساس قانون محکوم شد. هنر 58-8 (اقدامات تروریستی)، 58-10 (تبلیغات یا تحریک ضدانقلاب) و 58-11 (ضد انقلاب) فعالیت های سازمانی) تا 2 سال حبس تعلیقی. بازسازی شده توسط دفتر دادستان منطقه ای کویبیشف 29/06/1989 [سامارا]

کوروتیف فدور ایوانوویچ

(۱۸۹۸--۱۹۴۵) بومی و ساکن روستا. Skvortsovo، منطقه Khotynetsky، منطقه Oryol. از محل کار اطلاعی در دست نیست. در سال 1945 دستگیر شد و به 10 سال زندان کار اجباری و 5 سال محرومیت محکوم شد. [منطقه اوریول] بیوگرافی

KOROTEEVکنستانتین آپولونویچ، رهبر نظامی شوروی، سرهنگ ژنرال (1944). قهرمان اتحاد جماهیر شوروی (06.04.1945).

در خانواده ای کارگری به دنیا آمد. فارغ التحصیل شد دبستان، در معدن شچگلوفسکی به عنوان کارگر کار می کرد. عضو جنگ جهانی اول. در اوت 1916 او داوطلبانه وارد خدمت سربازیو به جبهه جنوب غرب اعزام شد. در تیم نارنجک انداز هنگ 290 پیاده نظام نام نویسی کرد. او تا زمانی که در دسامبر 1917 از ارتش خارج شد، به عنوان بخشی از هنگ جنگید. پس از بازگشت به میهن، دوباره به عنوان کارگر در معدن Shcheglovsky مشغول به کار شد. در فوریه 1918، او داوطلبانه به گروه گارد سرخ، که از کارگران معدن Shcheglovsky تشکیل شده بود، پیوست. پس از تکمیل تشکیل، این گروه به گردان 1 لوگانسک تغییر نام داد و K.A. کوروتیف به عنوان فرمانده گروهان دوم انتخاب شد. در آوریل، این گردان بخشی از ارتش 5 اوکراین تشکیل شده تحت فرماندهی K.E. وروشیلف و در دفاع از لوگانسک، در نبردها علیه نیروهای اشغالگر آلمان شرکت کرد. سپس کوروتیف در سرکوب قیام ضد شوروی قزاق ها در دون شرکت کرد و به تزاریتسین جنگید.

در ژوئن 1918 ، لشگر تفنگ 1 کمونیست در اینجا تشکیل شد که در آن کوروتیف به عنوان فرمانده دسته دوم هنگ کمونیست منصوب شد. او به عنوان بخشی از لشکر در نبردهای نزدیک تزاریتسین شرکت کرد. در سپتامبر 1919، پس از تسلیم تزاریتسین، او برای تحصیل در ساراتوف برای دوره های پیاده نظام و مسلسل فرستاده شد. او به عنوان بخشی از یک گروه کادت در سرکوب شورش A.P شرکت کرد. ساپوژکوف در استپ های اورال. پس از اتمام دوره در ژوئیه 1920، او به زودی به سمت فرمانده دسته هنگ 4 ذخیره در Roslavl منصوب شد. در ژانویه 1921 به فرماندهی دسته در هنگ 31 پیاده نظام 4 منصوب شد. تقسیم تفنگ، و در خرداد همان سال به هنگ یازدهم پیاده منتقل شد. پس از اتمام دوره های تکمیلی در جولای 1924م جبهه غربیدر اسمولنسک در سمت های دستیار فرمانده و فرمانده گروهان، فرمانده یک گردان تفنگ خدمت کرد. در اکتبر 1926 از دوره های آموزشی پیشرفته تفنگ-تاکتیکی برای ستاد فرماندهی ارتش سرخ "ویسترل" به نام "ویسترل" فارغ التحصیل شد. کمینترن در ژانویه 1934 به عنوان رئیس ستاد 14 منصوب شد هنگ تفنگ، و در مارس 1935 - فرماندهی این هنگ را بر عهده گرفت. از ژوئیه 1937 K.A. کوروتیف - رئیس ستاد و از فوریه 1938 - فرمانده لشکر 27 پیاده نظام به عنوان بخشی از 4th سپاه تفنگمنطقه ویژه نظامی بلاروس در این سمت در سال 1939 در عملیات ارتش سرخ در غرب بلاروس شرکت کرد. از اواسط ژانویه 1940، فرمانده تیپ K.A. کوروتیف در جنگ شوروی و فنلاند 1939-1940 شرکت کرد. در اوایل اسفند 1340 فرماندهی سپاه 56 تفنگ را بر عهده گرفت و تا پایان مخاصمات در این سمت جنگید. در ژوئن 1940 به درجه سرلشکری ​​ارتقا یافت. در اکتبر 1940، او به عنوان بازرس پیاده نظام منطقه نظامی لنینگراد منصوب شد. در مارس 1941 ، او به منطقه نظامی ویژه کیف به سمت فرماندهی سپاه 55 تفنگ منتقل شد.

با آغاز بزرگ جنگ میهنیسپاه تحت فرماندهی سرلشکر K.A. کوروتیف، به عنوان بخشی از جبهه جنوب غربی، در نبرد مرزی شرکت کرد، در ژوئیه 1941، به عنوان بخشی از ارتش 18 جبهه جنوبی، او نبردهای دفاعی سنگینی را در رودخانه انجام داد. دنیستر در ماه اوت، سپاه منحل شد و کوروتیف به عنوان معاون فرمانده ارتش 18 برای امور عقب منصوب شد. او از اکتبر همان سال فرماندهی ارتش دوازدهم را برعهده داشت که در عملیات دفاعی و تهاجمی روستوف با موفقیت عمل کرد. از مارس 1942 - دستیار فرمانده جبهه جنوبی. از اوت همان سال ، وی فرمانده سپاه 11 تفنگ گارد بود که به عنوان بخشی از ارتش نهم جبهه ماوراء قفقاز ، نبردهای دفاعی را در جهت Ordzhonikidze انجام داد. در سپتامبر 1942، او به عنوان فرمانده ارتش نهم منصوب شد، که نیروهای آن در نبرد برای قفقاز شرکت کردند. از فوریه 1943، او ابتدا ارتش 18 و از مارس - دوباره ارتش 9 را فرماندهی کرد. در آوریل 1943 به او درجه سپهبدی اعطا شد. از ژوئیه 1943 تا پایان جنگ، فرماندهی ارتش 52 را بر عهده داشت که در ابتدا در ذخیره بود. نرخ های VGK، سپس بخشی از Voronezh، Stepnoy (از 20 اکتبر 1943 - 2 اوکراینی)، 1 بود. جبهه های اوکراین. در سپتامبر 1944 به او درجه سرهنگ اعطا شد. به طرز ماهرانه ای نیروهای ارتش را در نبرد برای دنیپر، در کورسون-شوچنکو، اومان-بوتوشان، یاسی-کیشینف، ویستولا-اودر، سیلزیای پایین، برلین و پراگ رهبری کرد. عملیات تهاجمی. برای رهبری ماهرانه نیروها در هنگام عبور از رودخانه. اودر و در نبردها در جریان تصرف مراکز مهم ارتباطی در عملیات ویستولا اودر ک.آ. به کوروتیف عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اعطا شد.

پس از جنگ، سرهنگ ژنرال K.A. کوروتیف به فرماندهی ارتش 52 ادامه داد. پس از فارغ التحصیلی از دوره های عالی علمی در آکادمی عالی نظامی به نام. K.E. وروشیلف به عنوان فرمانده منطقه نظامی ترانس بایکال منصوب شد. در اسفند 1330 به دلایل بهداشتی از خدمت معاف شد و تحت معالجه قرار گرفت. سپس در نوامبر 1951 به عنوان دستیار فرمانده ناحیه نظامی قفقاز شمالی منصوب شد. معاون بود شورای عالیسومین جلسه اتحاد جماهیر شوروی. او در قبرستان نوودویچی به خاک سپرده شد.

دریافت 3 نشان لنین، 4 نشان پرچم سرخ، نشان سووروف درجه 1، 3 نشان کوتوزوف درجه 1، نشان بوگدان خملنیتسکی درجه 1، مدال و همچنین یک نشان خارجی.

112 کشتی مفقود شده

ابتدا به دو تاریخ تاریخی برای شرکت کشتیرانی آزوف نگاه می کنیم. اول - 24 اوت 1991 - روز اعلام استقلال دولت اوکراین. یکی از شرکت های موجود در سیستم وزارت نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی و دریافت "به ارث رسیده" توسط دولت تازه متولد شده، شرکت کشتیرانی آزوف بود - ششمین بزرگترین و مهم ترین در ساختار MMF اتحاد جماهیر شوروی. ساختار شرکت کشتیرانی آزوف در آن زمان شامل 146 واحد ناوگان حمل و نقل بود: کشتی های باری خشک، کشتی های فله، کشتی های کانتینری، تانکرها - با ظرفیت حمل 3 هزار تا 30 هزار تن، یخ شکن، یدک کش و سایر کشتی های آبی. بنادر، تاگانروگ، ماریوپل، بردیانسک، کرچ، عبور کشتی از کریمه قفقاز. حیاط تعمیر کشتی در روستوف، تاگانروگ، ماریوپول، کرچ، کارخانه تجهیزات صنعتی و حمل و نقل بردیانسک. ناوگان کانتینری خود را، که به آن اجازه می دهد تا به طور قابل اعتماد نیازهای پنج خط کانتینری را که توسط کشتی های شرکت حمل و نقل خدمت می کنند، پوشش دهد. سایت تعمیرات پارک کانتینر خود ما، مجهز به مدرن ترین سطح به لطف تامین تجهیزات ایتالیایی، امکان نگهداری از پارک کانتینر را بدون سرمایه گذاری مالی قابل توجه در حالت کار خود فراهم می کند. تعداد زیادیامکانات اجتماعی و فرهنگی از جمله مهدکودک ها، مراکز تفریحی، اردوهای پیشگامان، انبار مسکن و غیره و غیره. نزدیک به 25000 متخصص نیروی دریایی و ساحلی با جسارت به آینده نگاه می کردند.

دومین تاریخ دوران ساز 24 ژانویه 2003 بود - با تصمیم صندوق املاک دولتی منطقه ای دونتسک اوکراین، با توافق با وزارت حمل و نقل و کمیته ضد انحصار اوکراین، قرارداد اجاره اموال دولتی و سازماندهی مستاجران. شرکت حمل و نقل آزوف زودتر فسخ شد. در زمان خاتمه قرارداد اجاره، ناوگان شرکت حمل و نقل آزوف شامل 33 کشتی عملیاتی بود (34th m/v "SMELA" که قبلا از ناوگان فعال خارج شده بود و برای مدت طولانی یک مرکز آموزشی سابق بود، به طور ایمن در حال پوسیدگی بود. در مول شمالی بندر Mariupol)، چندین ملک در شهرهای Mariupol و کیف. تقریباً هیچ یک از این 33 کشتی تحت کنترل مستقیم خود شرکت کشتیرانی نبودند. بنگاهی که مملو از بدهی بود، در حالت اضطراری دائمی وجود داشت - بدهی به بودجه، اجاره بهای پرداخت نشده به دولت و دستمزدهای معوقه کارگران ساحلی به تدریج افزایش یافت. تمام این تصویر غم انگیز با دستگیری مداوم کشتی ها در خارج از کشور تشدید شد. به اندازه کافی عجیب، اما تامین کنندگان سوخت، روغن، قطعات یدکی، محصولات و غیره. آنها دائماً می خواستند پول خود را برای پناهگاه، تدارکات، تعمیرات و هر چیز دیگری که برای عملکرد عادی کشتی ها ضروری بود، دریافت کنند. آنها خسته از انتظار برای پرداخت وعده داده شده، اقدامات شدیدی انجام دادند - کشتی ها برای اطمینان از بازگشت وجوه دستگیر شدند. خدمه که از دستگیری ها، دستمزدهای تاخیری و غذای بی کیفیت خسته شده بودند، هر از چند گاهی در وضعیت پیش از اعتصاب قرار می گرفتند و از رفتن به دریای سیاه یا ترک کشتی خودداری می کردند تا زمانی که حقوق کامل ماه های زندگی خود را دریافت کنند. دریا

بنابراین چه چیزی باعث شد این شرکت زمانی پر رونق به چنین پایان غم انگیزی برسد؟ ما سعی خواهیم کرد تا جایی که امکان دارد، دلایل عینی و ذهنی وضعیت فعلی را به صورت واقع بینانه درک کنیم.

بنابراین، اوت 1991. شرکت حمل و نقل به طور خودکار شرکت های باقی مانده در روسیه را از دست می دهد. پس از مدت کوتاهی، تمام شرکت هایی که از نظر اداری بخشی از شرکت کشتیرانی آزوف بودند، وضعیت شرکت های دولتی مستقل را به دست آوردند. بنابراین، دوره مدیریت اداری-فرماندهی به پایان می رسد و مدیریت AMP مجبور می شود با زیردستان سابق خود به شرایط کاری قراردادی تغییر مسیر دهد. این ناخوشایند است، اما کل جهان «پرداخت خدمات» اینگونه کار می کند. دوره اقتصاد بازار فرا رسیده است.

در AMP همه چیز توسط یک نفر هدایت می شد

بدون سرپرستی، کنترل و مساعدت ساختارهای وزارت چقدر آمادگی اقدامات مستقل را داشت؟ نیروی دریاییاتحاد جماهیر شوروی، مدیریت شرکت کشتیرانی آزوف؟ ما باید ادای احترام کنیم - انگیزه ای وجود داشت، میل به چرخاندن زندگی به روشی جدید. در سال 1991، شرکت حمل و نقل آزوف "با موفقیت" پیشرفت خود را در بازارهای بین المللی جهانی آغاز کرد. شرکت های جدیدی مانند آزمایش قلم ایجاد می شوند - شرکت حمل و نقل "KOMETAS, Mariupol" - کشتی فله بر 22 ساله "ZAPORZHIE" به آنجا منتقل می شود ، شرکت حمل و نقل GASKO - ابتدا کشتی موتوری "POLOTSK" است. به آنجا منتقل شد و سپس کشتی موتوری "SAMUIL MARSHAKE"، شرکت Dove در حمل و نقل، لندن باز شد - موتور کشتی الکساندر دوژنکو با خیال راحت به آنجا منتقل شد. درست است، به دلایل نامعلوم، معاون اول سابق شرکت حمل و نقل Tsarev A.P. (واقع بینانه ترین و معتبرترین رقیب برای سمت رئیس شرکت حمل و نقل) ماریوپول را ترک می کند و موافقت می کند که یک سرمایه گذاری مشترک کوچک و تازه ایجاد شده - شرکت آژانس "AZMED" آتن را رهبری کند.

بنابراین، در پایان سال 1991، شرکت حمل و نقل، همراه با از دست دادن عینی اموال باقی مانده در فراتر از مرز دولتی اوکراین، از دست دادن ثابت، انباشته شده در طول سال ها، جریان محموله انجمن های تجارت خارجی اتحاد جماهیر شوروی، ضرر تامین مالی پایدار، هزینه های جاریناوگان و غیره و غیره ناگهان - رهبری با یک ضربه قلم سه واحد ناوگان را با مجموع تناژ حدود 50000 تن از دست داد.

مشکلات ناشی از عینی فرآیند مدیریت با اشتباهات مدیریت تشدید می شود. 1992 عملاً وضعیت را تغییر نداد. جستجوی فعال برای شرکا و تلاش برای ایجاد ارتباط در مناطق مختلف جهان وجود دارد. در ساختمان مدیریت، چهره های جدید و بیشتری به طور مداوم ظاهر و ناپدید می شوند، وظیفه به حداکثر رساندن گسترش ارتباطات و تماس های شرکت حمل و نقل، جستجو برای مشتریان دائمی و پایگاه بار است. در عین حال، با حضور در صنعتی ترین منطقه اوکراین - دونباس، هیچ تلاشی برای تشکیل پایگاه باری خود منطقه، انتقال صادرات محورترین شرکت ها به حمل و نقل توسط ناوگان داخلی، یعنی همه، انجام نمی شود. که پس از 10 - 12 سال به عنوان ایجاد خواهد شد برنامه دولتیایجاد حامل ملی

چه چیزی باعث شد که مدیریت AMP در سال 1992 نتواند برنامه ای را برای ایجاد پایگاه محموله خود به عنوان پایه ای برای رونق پایدار شرکت در سال های آینده شروع کند؟ علاوه بر این، چنین پیشنهادهایی بارها توسط روسای خدمات بازرگانی، خدمات عملیات و بسیاری از کارمندان دیگر ارائه شد. و همه اینها در حضور چنین شرکت هایی در منطقه به عنوان غول های متالورژی - کارخانه AZOVSTAL، کارخانه ایلیچ، کارخانه متالورژی دونتسک، و معادن و بخش هایی که پتانسیل صادرات دارند و دائما محموله های خود را برای صادرات ارسال می کنند.

باید فرض کرد که وظایف مدیریت AMP با آنچه در این نزدیکی بود سازگار نبود - عملاً در عرض نیم ساعت با ماشین (با این حال، باید به خاطر داشت که در سال 1992 شرکت کشتیرانی یک شرکت دولتی بود و این امر آن را تحمیل کرد. محدودیت در خواسته های رهبران.

1993 سال تعیین کننده ای است که از قبل تعیین شده است سرنوشت آیندهشرکت حمل و نقل آزوف در 2 ژوئیه، صندوق املاک دولتی اوکراین قرارداد اجاره ای را با سازمان مستاجرین شرکت کشتیرانی آزوف امضا کرد. مفاد اصلی قانون اوکراین که در آن زمان روابط اجاره را تنظیم می کرد به شرح زیر بود:

1. سازمانی از مستاجرین متشکل از کارکنان و مدیریت شرکت ایجاد می شود.

2. در یک مقطع زمانی مشخص، ارزش دارایی های ثابت، موجودی ها، دارایی های جاری و غیرجاری و نیز حساب های پرداختنی و دریافتنی ثبت می شود.

3. بر اساس متدولوژی مصوب، هزینه اجاره بها، استهلاک و ... محاسبه می شود.

4. قرارداد اجاره با صاحب ملک منعقد می شود - در این مورد، با صندوق املاک دولتی اوکراین.

بنگاه جدیدی بر اساس سازمان مستاجرین و املاک استیجاری ایجاد می شود که از لحظه ای خاص شروع به فعالیت می کند. فرم جدید. وظایف اصلی شرکت اجاره به شرح زیر بود:

- استفاده مؤثر از اموال استیجاری

- انجام تعمیرات و نوسازی املاک استیجاری

- بیمه اموال در برابر ضرر و زیان به نفع مالک - صندوق اموال دولتی

- اجاره را به موقع و به طور کامل پرداخت کنید

- تمام انواع مالیات ها و پرداخت ها را به دولت بپردازید.

سود باقی مانده پس از تکمیل تمام نکات فوق در اختیار شما باقی می ماند

سازمان های مستاجرین و به صلاحدید آنها استفاده می شود. چه برای خرید دارایی های ثابت از دولت، چه برای تملک دارایی های ثابت جدید که قبلاً متعلق به خود بوده و یا برای بهبود پایگاه اجتماعی و بالا بردن سطح زندگی اعضای سازمان مستاجران. به نظر می رسد همه چیز بسیار واضح و ساده است، اما در واقعیت اتفاقات عجیبی رخ می دهد. از نظر ساختاری - بدن عالیمدیریت - مجمع عمومی مستاجرین - تقریباً تمام اختیارات را به شورای مستاجران که متشکل از یک مدیر اول زیرمجموعه است تفویض می کند. بنابراین، "دفاکتو" یک نفر مسئول همه چیز است و شورای مستاجران نقش یک صفحه دموکراتیک را بازی می کند.

سیاه‌چاله‌ها، معروف به مراکز تسویه حساب مالی

ایجاد گسترده سرمایه گذاری های مشترک در خارج از کشور آغاز می شود. شرکت "BASCO" (استانبول)، "Azov-London" (انگلیس)، "Azko-Italy" (Piraeus)، "Azoil" (Piraeus)، "Azovrepair" (Piraeus)، "Egasco" (مصر،) در حال شکستن هستند. با روابط طولانی مدت با شرکت آژانس "فرعون شیپینگ" (لبنان) جریمه هنگفتی پرداخت شد. در جای خالی، یک شرکت جدید "ASSA" با آقای توفیک عیسی بدنام ایجاد می شود (معروف به این واقعیت است که پس از خرید کشتی های "از رده خارج شده" از AMP، او بلافاصله برخی از آنها را مجدداً فروخت و پس از آن کشتی ها با موفقیت تحت عمل کردند. پرچم کشورهای دیگر که برای صاحبان آنها سود می آورد). یک شرکت بسیار جالب، Azov GMBH (هامبورگ)، در حال ایجاد است. این شرکت در توزیع سهام جالب است - شرکت حمل و نقل آزوف با دارایی های تولیدی خود (یعنی ناوگان) 60 درصد دارد، طرف آلمانی به نمایندگی از آقای زباراشچنکو (یکی از کارکنان سابق AMP) چند بار مشارکت می کند. خودکار و ماشین حساب، اما 40 درصد در سرمایه مجاز شرکت دارد. این لیست بی پایان است... به موقعیت های حکایتی می رسد - پس از توقف خدمات خطی به بندر کازابلانکا و فروش عملی کامیون های چوب - ناگهان یک دفتر نمایندگی AMP در بندر کازابلانکا افتتاح می شود!

مراکز تسویه حساب مالی در خارج از کشور ایجاد می شوند - به عنوان مثال، هلدینگ آزوف (وین)، با یک مدیر مجاز - مدیر در شخص ... آناتولی ایوانوویچ باندورا. تمام جریان های مالی حاصل از عملیات ناوگان محدود به دو یا سه شرکت مستقر در لندن، وین، جنوا و هامبورگ است. و در واقع همه این شرکت ها توسط یک نفر کنترل می شوند. احتمالاً قبلاً حدس زده اید که در مورد چه کسی صحبت می کنیم ...

از نظر ساختاری، این طرح ها در تمام مناطق جهان تکرار شد: در مرحله اول، یک سرمایه گذاری مشترک ایجاد شد - یک پوشش رسمی، کنترل شده و گزارش به مدیران - یعنی شرکت حمل و نقل آزوف. در همان زمان، شرکت های فراساحلی افتتاح شد که توسط هیچکس به جز بنیانگذاران کنترل نمی شد. کشتی‌ها با انگیزه «بالاخره، اینها شرکت‌های ما هستند»، برای مدیریت (تحت چارتر، اجاره قایق برهنه، و غیره) با نرخ‌های بسیار پایین‌تر از آنچه در بازار وجود دارد به سرمایه‌گذاری‌های مشترک و سپس به شرکت‌های دریایی منتقل می‌شوند. و در حال حاضر به نمایندگی از شرکت های دریایی، ناوگان شروع به کار با نرخ واقعی بازار کرد. بنابراین، سود در حساب های شرکت های برون مرزی باقی ماند، در حالی که گزارش شرکت های تابعه در شکوفه کامل بود - آنها "برای کمیسیون و سود ناچیز" کار می کردند.

چگونه "پروانه ها" با میلیون ها نفر در پنجه های خود ناپدید شدند

بیایید سعی کنیم سرنوشت بعدی برخی از شرکت های ایجاد شده را دنبال کنیم. "GASCO" (دبی) - شرکت متوقف شده است، اما به طور موازی شرکت "OASIS SHIPPING" در حال رونق است و هیچ کس کشتی های m/v "Samuil Marshak" و m/v "Polotsk" را که از کشتی ناپدید شده اند به یاد نمی آورد. ترازنامه AMP یا ده ها کشتی "ایوان کوروتیف" و "پنجاهمین سالگرد کومسومول" که سالها در این شرکت برای سکه کار می کرد. آزوف لندن با 8 میلیون دلار هزینه تایید نشده کاهش یافت، اما تعدادی از شرکت های جزیره من ظهور کردند و ناوگان ALP را برای چند سال با موفقیت اداره کردند. ما می خواهیم در مورد فعالیت های آزوف لندن با جزئیات بیشتری صحبت کنیم - مثال این شرکت بسیار معمولی است:

بنابراین، در سال 1993، سرمایه گذاری مشترک آزوف لندن (بریتانیا) ایجاد شد. شرکت کنندگان این شرکت، شرکت حمل و نقل آزوف و شرکت AYOK (ایالات متحده آمریکا) بودند. در سال 1995، سهام شرکت AYOK خریداری شد. در واقع، هوا خریداری شد، زیرا آزوف لندن هیچ ملکی نداشت. این شرکت با تمام امتیازات ممکن به ضرر شرکت حمل و نقل آزوف، یعنی افزایش مبلغ کمیسیون، تا 10 تا 12 درصد از مبالغ بار برای همه کشتی ها (و در عین حال، حداکثر 20 - 22 کشتی AMP ارائه شد. تحت کنترل شرکت). بنابراین، جریان نقدی قابل توجهی از اوکراین خارج شد. به عنوان مثال، گردش مالی تنها برای شش کشتی فله بر، "Dobrush"، "Makeevka"، "Avdeevka"، "Bardyansk"، "Mariupol"، "Sumy" به 3 - 3.5 میلیون دلار در سال برای هر کشتی رسید، علاوه بر این، کشتی های "کراماتورسک"، "فاتژ"، "ژنرال بلاژویچ"، کشتی های نوع "کومسومولتس" و بسیاری دیگر که گردش مالی سالانه بیش از 50 میلیون دلار داشتند! ایجاد شرکت های پوسته ای که در جزیره من به ثبت رسیده اند، امکان بستن قراردادهای مضاعف برای حمل و نقل با مابه التفاوت بار را فراهم کرد که به حساب این شرکت های پوسته واریز می شد. بنابراین، علاوه بر کمیسیون های حدود 5 میلیون دلار در سال، "کاهش در حمل و نقل" رخ داد که به طور قابل توجهی سود شرکت حمل و نقل آزوف را کاهش داد. در میان شرکت های پوسته، یک شرکت بیمه نیز در جزیره من ایجاد شد که هزینه بیمه کل ناوگان AMP را به میزان قابل توجهی افزایش داد. خوب، بیایید سعی کنیم مقدار کل خسارت را جمع بندی کنیم:

- کمیسیون های متورم برای آزوف لندن - ضرر تا 5-6 میلیون دلار در سال.

- تفاوت در حمل و نقل برای همه کشتی ها - ضرر 2-3 میلیون دلار در سال.

- افزایش هزینه بیمه به 1 میلیون دلار در سال.

- کمیسیون برای تامین، تحویل محصولات،

قطعات یدکی و سایر لوازم تا سقف 2 میلیون دلار

به این ترتیب سالانه AMP به تنهایی 10 تا 12 میلیون خسارت از آزوف لندن وارد می کرد. به راحتی می توان محاسبه کرد که کل خسارت حدود 90 میلیون دلار بوده است. برای مرجع، هزینه یک حامل فله در سن 8-12 سال در سال های مختلفحدود 8-10 میلیون دلار بود. یعنی سازمان مستاجر می‌تواند بدون مشکلات مالی، تقریباً 8 تا 10 کشتی تحت پرچم اوکراین با ظرفیت 25000 تا 30000 تن خریداری کند. اما در جریان حسابرسی شرکت آزوف لندن، هزینه های تایید نشده ای بالغ بر 8 میلیون دلار شناسایی شد! پس از آن، حسابدار ارشد ویکتور کوسنکو، که در حال انجام ممیزی از شرکت بود، ناگهان درگذشت. سپس شرکت آزوف لندن بسته شد. شرکت Genfraigt که خود را جانشین شرکت Azov London اعلام کرد نیز تقریباً 6-9 ماه بعد از کار افتاد.

بنابراین، مجموع ضرر و زیان AMP از اقدامات در سواحل بریتانیا به تنهایی بالغ بر 100 میلیون دلار آمریکا بود! نمونه های بیشتر؟ لطفا:

- "آزکو" (ایتالیا): عملاً به وجود خود ادامه می دهد و پارک کانتینری شرکت کشتیرانی سابق آزوف را در اختیار دارد و اداره می کند.

- "Azoil" و "Azovrepair": بسته به شرکت هلدینگ آزوف وین - به دلیل سودآور نبودن آنها به یک سرمایه گذار ناشناس فروخته شد (بخوانید منتقل شده است) (به یاد داشته باشید که در وین تنها فردی که حق تصمیم گیری شخصی را دارد رئیس شرکت است. شرکت حمل و نقل آزوف)

- "AZMED" (Piraeus): به دلیل ورشکستگی منحل شد، اما شرکت هایی مانند "Sea Safe"، "Holy Sea"، "Divina Shipping" و دیگران که در واقع ناوگان را اداره می کردند و میلیون ها ضرر را به شرکت کشتیرانی آزوف وارد کردند. با موفقیت به حیات خود ادامه داد. به عنوان مثال، تنها دستمزد معوقه ملوانان کشتی های نوع Usolye که توسط Sea Safe اداره می شد به 600 هزار دلار رسید و از منابع مالی شرکت کشتیرانی آزوف پوشش داده شد.

- "اگاسکو": وجود نداشت

— «ASSA» (لبنان)، (سوریه): با خسارات سنگین در نتیجه چند پرونده قضایی، در سال 2003 امکان بازگرداندن دو کشتی تحت مدیریت این شرکت فراهم شد. کشتی‌هایی که به پرچم مغولستان منتقل شده و دو بار مجدداً ثبت شده بودند، تقریباً به دست دولت اوکراین گم شده بودند. تعدادی از کشتی ها - حامل های الوار "Koreiz"، "Kiliya"، "Krasnoarmeysk"، "Vsevolod Pudovkin"، "Alexander Dovzhenko" به قیمت ضایعات به صاحبان شرکت ASSA فروخته شد و پس از آن به فعالیت خود ادامه دادند. برای 5-6 سال بدون سرمایه گذاری قابل توجه. در همان زمان، m/v Matvey Muranov و m/v Rubezhnoye که متعلق به دولت بود، در یک حراج آنلاین در هند بابت بدهی های شرکت ACCA فروخته شد. با این حال، حتی پس از مفقود شدن این کشتی ها و میلیون ها حساب دریافتنی، همکاری فعال با ACCA ادامه یافت و تعداد شناورهای منتقل شده به مدیریت حتی در حال افزایش است.

- "Azov Holding GMBH": پس از خروج کشتی های "Boris Babochkin" و "Ivan Pereverzev" وجود خود را متوقف می کند. حساب های دریافتنی به 1.0 میلیون دلار می رسد.

- یک شرکت عجیب "Helior" در قبرس در حال ایجاد است که تنها کارمندان آن دختر و داماد اولین مدیر آن هستند. در سال 1376 - 1377 پنج فروند از بهترین کشتی های شرکت کشتیرانی جهت مدیریت به این شرکت منتقل شدند. نرخ های اعمال شده را نمی توان چیزی جز مضحک نامید. گردش مالی سالانه این شرکت بالغ بر 25 میلیون دلار آمریکا برآورد شده است. در عین حال، شرکت حمل و نقل سالانه 1.2-1.5 میلیون دلار دریافت می کند. این شرکت حدود 7 سال بود که وجود داشت. خسارات شرکت حمل و نقل به راحتی قابل محاسبه است.

عذاب ناوگان

از آوریل 1996، سطح بازار حمل و نقل شروع به کاهش کرد - این یک کاهش عادی چرخه ای است، بحران دیگری در حمل و نقل. متأسفانه شرکت حمل و نقل آزوف این دوره را کاملاً ناآماده ملاقات می کند. هیچ ذخایر مالی وجود ندارد، هیچ پروژه امیدوارکننده ای وجود ندارد - از دست دادن کامل مدیریت وجود دارد، تعدادی از شرکت هایی که بر اساس درآمد شرکت حمل و نقل آزوف از دست رفته اند، حساب های پرداخت نشده چند میلیون دلاری وجود دارد. همچنین تعدادی از عوامل منفی مانند پیری و کاهش رقابت پذیری ناوگان، کمبود بودجه برای تعمیرات و نگهداری برنامه ریزی شده ناوگان، کمبود بودجه برای نوسازی ناوگان، مطابق با الزامات وارده وجود دارد. زور کنوانسیون های بین المللی. با این حال، در همان زمان، از سال 1994، مدیریت شرکت حمل و نقل آزوف شروع به سرمایه گذاری وجوه در پروژه های مختلف غیر مرتبط با مشخصات اصلی شرکت می کند. میلیون ها دلار در مجتمع های کشاورزی سرمایه گذاری می شود! مغازه های گوشت و لبنیات در حال ایجاد هستند، سرمایه گذاری در یک کارخانه آجر ادامه دارد، منابع مالی برای ساخت یک کارخانه چرم سازی مشخص نیست. نیم میلیون دلار آمریکا فقط برای خرید توالت وکیوم برای مرکز تفریحی موریاک هزینه شده است. خرید فعال آپارتمان در شهرهای کیف، اودسا، دونتسک وجود دارد. دفاتر در مسکو، کیف، دونتسک، اودسا افتتاح می شوند. این در حالی است که ناوگان در حال پیر شدن، رو به وخامت است و وضعیت فنی آن هر سال رو به وخامت می رود، اما همیشه بودجه برای سرمایه گذاری های غیر اصلی در دسترس است.

در واقع، در این وضعیت، شرکت کشتیرانی آزوف تا پایان سال 1998 ورشکست شد و به دلیل نقض قانون مقررات ارزی، شرکت کشتیرانی از مجوز فعالیت اقتصادی خارجی محروم شد. هر تراکنش بعدی از هر نوع باید دارای مجوز انفرادی از بانک ملی باشد و تحت کنترل وزارت دارایی انجام شود. با این حال، این مدیریت را آزار نمی دهد و شرکت مانند قبل عمل می کند. حتی در این شرایط مطلقاً هیچ گام سازنده ای برای نجات بنگاه برداشته نمی شود. یک خروجی اضطراری وجود دارد - فروش ناوگان. بر کسی پوشیده نیست که دارایی های ثابت ناوگان - کشتی ها - از نظر دوره بهره برداری با دارایی های ثابت صنعت قابل مقایسه نیست. عمر استاندارد کشتی های باری از 22-25 سال تجاوز نمی کند. بعد از دوره داده شدهکشتی ها معمولا برای قراضه فروخته می شوند. این استاندارد است تمرین جهانی. اما اینجا نیز همه چیز، به بیان ملایم، به شیوه ای غیر متعارف پیش می رود. بله، کشتی ها، بله، ظاهراً برای آهن قراضه و به قیمت ضایعات فروخته می شوند، اما به «شرکت های دوستانه» واقع در نقاط آشنای جهان فروخته می شوند.

نام های آشنا دوباره چشمک می زند - دبی، لبنان، هند و غیره. نام های آشنا دوباره ظاهر می شوند، به عنوان مثال، آقای کوتاک - یک تاجر هندی، که با سرمایه گذاری های وعده داده شده، کشتی هایی مانند "50 سالگی کومسومول" برای او کار کرد. تقریبا بیهوده آقا شرف آقا عیسی. و این کشتی‌ها که به عنوان قراضه فروخته می‌شوند، پرچم و نام خود را تغییر داده‌اند، سال‌ها با موفقیت به فعالیت خود ادامه می‌دهند و سود قابل توجهی را برای صاحبان جدید خود به ارمغان می‌آورند.

در این بین شرکت حمل و نقل دائماً تحت بازرسی های سازمان های مالیاتی، انتظامی و کنترلی قرار دارد، اما این بازرسی ها بر اساس تخلفات فردی انجام می شود. هیچ کس در آن لحظه قادر به درک کامل تصویر مرگ سیستماتیک شرکت حمل و نقل به عنوان یک کل نیست. و حتی در این وضعیت، تخلفات فاحش آشکار می شود که توسط اسناد تأیید شده است، به عنوان مثال، وجود قراردادهای مضاعف برای فروش موتور کشتی "A. Pokalchuk" و برخی حقایق دیگر.

درآمد حاصل از فروش اموال دولتی، یعنی در واقع پول متعلق به دولت و مردم اوکراین، برای تعمیر کشتی های بازمانده مصرف می شود. این منافات دارد اصول اساسیقانون اجاره، اما با این وجود برای طولانی کردن عذاب شرکت استفاده می شود.

در پاییز 2000، یک تغییر ناگهانی در رهبری رخ داد. چندین پرونده جنایی علیه آناتولی بندورا باز شده است. بسیاری بر این باورند که آناتولی ایوانوویچ از دستگیری می ترسد. به همین دلیل استعفانامه خود را امضا می کند.

سرگئی پروسیکوف، رئیس AZSKO که توسط شورای مستاجران انتخاب شده است، تمام اقدامات را انجام می دهد و تلاش می کند شرکت حمل و نقل را سرپا نگه دارد، اما دیگر خیلی دیر شده است. سیستم کنترل دیگر کار نمی کند، چیزی برای فروش باقی نمانده است، کل ناوگان قدیمی فروخته شده است. بدهی ها، چه داخلی و چه خارجی، شرکت حمل و نقل را به پایین می کشاند. حقوق معوقه پرسنل ساحلی به تنهایی به هشت میلیون گریونا می رسد.

در این شرایط تنها گزینه پذیرفته شده است تصمیم درست- جستجوی سرمایه‌گذاری که بتواند شرایط را به طور اساسی تغییر دهد. چنین سرمایه‌گذاری شرکت "ناوگان تجاری دونباس" بود که اکنون تمام 33 کشتی را به پرچم اوکراین بازگردانده است و تا به امروز آنها را به طور مؤثر اداره می کند.

سرنوشت میراث AMP

بنابراین ، در 24 ژانویه 2003 ، بقایای ناوگان شرکت حمل و نقل آزوف بصورت رسمی توسط صندوق دارایی دولتی اوکراین به ناوگان تجاری Donbass LLC منتقل شد. اما در واقع کل ناوگان تحت کنترل شرکت های خارجی به فعالیت خود ادامه داد. مدیریت AMP در مورد تغییر وضعیت مالک کشتی اطلاعیه هایی را برای همه اجاره دهندگان ارسال کرد و در عین حال مدیریت TFD از همه اجاره دهندگان دعوت کرد تا برای تمدید قرارداد و توافق در مورد شرایط و ضوابط به ماریوپل بیایند. از قراردادها پس از مذاکرات طولانی و دشوار، طرفین با در نظر گرفتن منافع تجاری متقابل به اجماع رسیدند. از دوازده شرکت چارترینگ، تنها دو شرکت حاضر به مذاکره نشدند: آقای توفیک عیسی معروف (شرکت ACSA) و هلیور اینترپرایز (قبرس). اولین مورد تقاضای غرامت غیرقابل تصوری برای "خسارت های ظاهراً متحمل شده و سودهای از دست رفته" داشت و به دلایلی هلیور بر غیرقانونی بودن انتقال ناوگان TFD تاکید کرد و از انجام هرگونه مذاکره امتناع کرد.

بلافاصله پس از این حوادث، دستگیری گسترده کشتی ها به طور ناگهانی آغاز شد:

- کشتی موتوری "سومی" - در جمهوری آفریقای جنوبی به دلیل ادعاهای شرکت سوخت علیه شرکت کشتیرانی دریای سیاه و ایالت اوکراین (دوره بیکاری به مدت سه ماه - ضرر حدود 700 هزار دلار آمریکا) دستگیر شد.

— — کشتی های موتوری «Dobrush» و «Makeevka» به درخواست شرکت هلیور در کانادا دستگیر شدند. توقف دو ماهه. حدود یک میلیون دلار ضرر کرده است

- موتور کشتی "ورا ولوشینا" به درخواست شرکت های "آزویل" و "آزوورپایر" در یونان دستگیر شد.

- موتور کشتی "بردیانسک" به درخواست همین شرکت ها در فرانسه دستگیر شد.

با وجود تمام این مشکلات، شرکت تازه تاسیس LLC Merchant Fleet of Donbass آوارهای به ارث رسیده از شرکت کشتیرانی آزوف را پاکسازی کرد و کشتی ها را تحت مدیریت خود بازگرداند. در بسیاری از کشتی هایی که تحت پرچم مالت، مغولستان و سایرین کار می کنند کشورهای عجیب و غریبپرچم اوکراین دوباره برافراشته شد. هزینه تمام 33 کشتی AMP سابق - با در نظر گرفتن سن (26-28 سال)، تناژ و شرایط فنی در پایان سال 2003 از 50 - 60 میلیون دلار آمریکا تجاوز نکرد. ناوگان تجاری Donbass برای رساندن ناوگان به یک وضعیت فنی رضایت بخش، ده ها میلیون دلار طی سال های 2003 - 2005 سرمایه گذاری کرد که تقریباً با هزینه میراث AMP قابل مقایسه است. در همان زمان، در میان وجوه شرکت حمل و نقل که به سرمایه گذار منتقل شد، عملاً هیچ ملک "ساحلی" AMP وجود نداشت. بدون هیچ اثری ناپدید شد:

- کارخانه آجر (25 میلیون دلار)؛

- مغازه های گوشت و لبنیات، یک مغازه فرآوری چرم، مجتمع AGRO AZOV (5 میلیون دلار)؛

- مرکز تفریحی "MORYAK"، هتل "MORYAK"

- مجتمع مسکونی ناتمام (10 میلیون دلار)؛

- آپارتمان ها، هتل ها و دفاتر نمایندگی در شهرهای ماریوپول، دونتسک، کیف، اودسا؛

- وسایل نقلیه سنگین (15 میلیون دلار)؛

- مراکز آموزشی

همه اینها به دست چه کسی و با اجازه مستقیم چه کسی ناپدید شد؟

خصوصی سازی اسطوره ای

حالا بیایید در نهایت به نسخه های مربوط به دلایل مرگ آناتولی ایوانوویچ باندورا برگردیم. آیا او واقعاً می تواند در مورد ایده خصوصی سازی مجدد ناوگان جدی باشد؟ پاسخ روشن خیر است. اولاً، در واقع، ناوگان از قبل متعلق به دولت است، زیرا 25٪ از سهام TFD را در اختیار دارد. و به گفته مدیر شرکت نیکولای کوزیوتکین ، او می تواند هر زمان که بخواهد سهم خود را از طریق دادگاه یا وسایل دیگر بگیرد. تنها سوال این است - چرا؟ از این گذشته ، ارزش سهام در حال رشد است و دولت علاوه بر کمک به بودجه ، سود سهام خوبی نیز دریافت می کند. با کشتی هایی که به سن بحرانی نزدیک می شوند چه خواهد کرد؟ آیا او مجدداً مسئولیت شرکت کشتیرانی بازسازی شده "بندورا شماره 2" را بر عهده خواهد گرفت؟ و حتی اگر چنین ایده ای به ذهن کسی برسد، از نظر قانونی امکان "خصوصی سازی مجدد" وجود ندارد. انتقال ناوگان به صورت قانونی انجام شد - این با بازرسی های متعدد توسط KRU ، دفتر دادستان و صندوق املاک دولتی تأیید شده است. بنابراین، صاحبان و مدیریت TFD از هیچ کس و هیچ چیز ترسی ندارند.

اما نسخه پوچ یک "نظم سیاسی"، گویی با موج باتوم یک رهبر نامرئی، همچنان در حال باز شدن است. استفاده می شود روش های مختلفانتشار "شواهد سازش‌دهنده": به عنوان مثال، در کتاب متوفی که پس از مرگ آناتولی بندورا منتشر شد، گفته می‌شود که رئیس AMP پس از ارائه اولتیماتوم "دونتسک" توسط زیردستانش، استعفا داد. سرگئی پروسیکوف، معاون سابق باندورا، از بستگان متوفی و ​​همچنین ناشران کتاب شکایت کرد و خواستار آن شد که این قسمت جعلی شناخته شود یا اشتباهاً در کتاب گنجانده شود. ظاهراً ناشران نمی‌دانستند که سرگئی ویکتوروویچ پروسیکوف در نوشتن کتاب، انتخاب و پردازش مطالب آماری و کمی قبل از آن کمک فعالی کرده است. مرگ غم انگیزنسخه ای از این کتاب را برای تایید از رئیس سابقم دریافت کردم. به گفته پروسیکوف، پاراگراف ذکر شده کاملاً متفاوت به نظر می رسید - هیچ صحبتی از اولتیماتوم وجود نداشت!

پس چه کسی از جعل و اطلاعات نادرست افکار عمومی، تحقیقات و دادگاه سود می برد؟ ظاهراً کسی واقعاً می‌خواهد تحقیقات را از واقعیت‌هایی که می‌تواند انگیزه‌های واقعی دستور دهندگان قتل را روشن کند منحرف کند. با این حال، اگر در نظر بگیریم که آناتولی بندورا هرگز فعالیت های تجاری فعال را متوقف نکرد، همه چیز سر جای خود قرار می گیرد.

تاجر ناشناس

چگونه یک کسب و کار را اداره کنیم و همچنان در سایه بمانیم؟ ساده است. دو یا سه شرکت با سهام بی نام خریداری می شوند - به عنوان مثال، در لیبریا، پاناما، جبل الطارق، جزایر ویرجین بریتانیا. دو شرکت با سهام بی نام به عنوان موسس عمل می کنند و شرکت سومی را در هر کشور اتحادیه اروپا ثبت می کنند. موضوع فرار مالیاتی یک موضوع کاملا فنی است. نکته اصلی این است که مشکل حفظ ناشناس حل شده است. نگاهی به مدارک ثبت شرکت هایی مانند Azovoil، Azovrepair (پاناما)، Helior Enterprises (قبرس)، Genfreight London (جزیره من) و تعدادی دیگر جالب خواهد بود. بیهوده نبود که این شرکت ها را مشخص کردیم، زیرا در این شرکت ها بود که بستگان و نزدیکان رئیس AMP کار می کردند. رهبران شرکت های خارجی شرکت کشتیرانی آزوف اکنون کجا هستند؟ آقایان ساویچ، فیرسوف، شکانوف، گوسلف چه می کنند؟ عجیبه که هیچکس به این موضوع علاقه نداشت...

در اوکراین، برای افشا نشدن، تجارت باید به طور غیر مستقیم یا از طریق افراد ساختگی و مورد اعتماد ایجاد شود. طبق اطلاعات ما، فقط در ماریوپول یک "بازنشستگی" محترم به طور غیرمستقیم مالک و دارنده سهام کنترلی در حداقل چندین شرکت بود. و اگر حفاری کنید، مشخص می شود که رد کارخانه آجرسازی، آپارتمان ها و سایر اموال AMP کجا گم شده است...

یک مثال جالب از چگونگی ادامه روند "محرمیت زدایی" بقایای AMP پس از مرگ بندورا. در سال 1999، آناتولی ایوانوویچ دستور انتقال سهام کنترلی در شرکت کشتیرانی "COMETAS" را به صندوق حمایت اجتماعی از دریانوردان داد. و در سال 2005، 25٪ از سهام، به ارزش بیش از نیم میلیون دلار، توسط بنیاد به یک شخص خصوصی - آنا ب مشخص " اهدا شد. قانون منع افشای اطلاعات خصوصی اجازه ذکر نام را نمی دهد، اما همه می فهمند که در مورد کی صحبت می کنیم ...

بنابراین، آیا دلیل مرگ آناتولی بندورا در این واقعیت پنهان نیست که شرکت کننده فعال در انقلاب در میدان، با احساس امنیت نسبتاً پس از تغییر قدرت در کشور، اصرار فزاینده‌ای خواستار بازگشت شد. ثبت نام به نام خود) از ملک در اوکراین؟ اما شرکای تجاری اصلاً نمی‌خواستند این کار را انجام دهند ... البته این فقط یکی از نسخه‌های ممکن است، اما برای افرادی که آناتولی بندورا را به خوبی می‌شناختند، قابل قبول‌ترین به نظر می‌رسد. پس چرا تقریباً کل کیفرخواست علیه الکساندر موروز و ویکتور کوندراتنکو، مظنون به قتل آناتولی باندورا، حول شرکت کشتیرانی آزوف می چرخد ​​که به فراموشی سپرده شده بود؟ آیا به این دلیل است که تحقیقات از همان ابتدا تنها بر اساس روایت «سیاسی» هدایت می‌شد و با تمام قوا سعی در اثبات معقول بودن آن داشت؟ از این گذشته ، پس از آن همه چیز جمع می شود - کوندراتنکو قبلاً در شرکتی کار می کرد که "ارث" AMP را دریافت کرده بود ، موروز زیردستان سابق او است. با این حال، بازرسان ظاهراً در نظر نگرفته‌اند که تهدید بازگشت ناوگان یک افسانه محض است و هیچ‌کس آن را جدی نمی‌گیرد. در خاتمه مطالب، مایلیم نظرات وکلایی را که از موروز و کوندراتنکو دفاع کردند ارائه کنیم تا نشان دهیم بازپرسان چه روش هایی را انجام داده اند و همچنین قضات که به دلایلی چشم خود را بر بسیاری از موارد نقض قوانین دادرسی بسته اند. ...

آندری کوروتچنکو
Oboz.ua