فرام (فرام نروژی، "به جلو") کشتی معروفی است که با آن سه سفر نروژی به قطب شمال و جنوب از سال 1893 تا 1912 انجام شد. نام کشتی در نروژی به معنای جلو است.

این به طور ویژه به عنوان یک کشتی اعزامی ساخته شد. از نظر ساخت و ساز، دارایی دولتی است.

طراحی: طراح کشتی، کشتی ساز معروف کالین آرچر بود. Fram را قوی ترین کشتی چوبی می دانند که تاکنون ساخته شده است.

آرچر Fram را به طور خاص برای اکسپدیشن قطب شمال فریتیوف نانسن ایجاد کرد که قصد داشت در یخ قطب شمال منجمد شود و از رانش برای رسیدن به قطب شمال استفاده کند.
طراح شرط لازم برای استحکام بدنه را که قادر به تحمل فشار یخ است، در پروژه گنجانده است. به همین دلیل، کشتی دارای پیش نویس و خطوط قابل توجهی بود که برای آن زمان غیر معمول بود.

سطح مقطع بدنه مطابق با شکل یک تخم مرغ (مانند یک قایق خلبان) بود، دو طرف کشتی 80 سانتی متر ضخامت داشت، کمان تقویت شد - ضخامت آن به 120 سانتی متر می رسید تیرهایی که روی یکدیگر قرار گرفته اند و با فولاد بسته شده اند. ست بلوط، روکش چهار لایه کاج است.
برای ساخت کشتی، نیروی دریایی بلوط ایتالیایی را تهیه کرد که 30 سال زیر سقف نگهداری می شد. سه لایه آبکاری پیچ و مهره ای به قاب کشتی میخکوب شده بود.
فاصله بین قاب ها از 3-4 سانتی متر تجاوز نمی کرد.

داخل کناره ها با چوب پنبه، نمد، پوست آهو و پانل های تزئینی صنوبر روکش شده است. در ابتدا، نانسن فرض کرد که کشتی از نظر اندازه کوچک خواهد بود - حداکثر ظرفیت 170 تن ثبت شده، اما پس از تایید نهایی برنامه های اعزامی، اندازه آن را به 402 تن افزایش داد. تی.

دکل قایقرانی شبیه به سکوی گافی بود. از آنجایی که بدنه قدرتمند بسیار سنگین بود (420 تن با موتور بخار و دیگ پر شده)، ویژگی های سرعت کشتی برای قابلیت اطمینان قربانی شد.
کشتی با هندلینگ عالی متمایز بود، زیرک بود، به راحتی امواج را سوار می کرد، اما به دلیل خطوط گرد و عدم وجود کیل، از ویژگی های باریک بودن آن بود.
علاوه بر بادبان ها، کشتی مجهز به یک موتور بخار بود (یک دستگاه انبساط سه گانه با یک لغزنده که به آن اجازه می دهد به یک ترکیب تبدیل شود؛ قدرت نامی 220 اسب بخار).
برای جلوگیری از شکستن یخ، ملخ را می توان به سرعت با استفاده از یک وینچ از آب خارج کرد. همچنین، برای اولین بار در تاریخ، یک دینام برای تولید برق بر روی Fram نصب شد که می‌توانست با موتور بخار یا آسیاب بادی کار کند. یک درایو دستی برای ژنراتور نیز گرفته شد، اما از آن استفاده نشد.

این طراحی شامل افزایش نیاز برای سکونت و چیدمان فضای داخلی بود، به طوری که خدمه می توانستند در سفرها تا پنج سال در اسکله بمانند.
محل زندگی در سال 1893 در زیر نیم عرشه عقب قرار داشت و از طریق نورگیرها (با یک قاب سه گانه مهر و موم شده) روشن می شد. بلوک نشیمن شامل یک گالری (همچنین به عنوان حمام نیز شناخته می شود)، یک کمد بزرگ، که از هر طرف توسط چهار کابین مجزا و دو کابین چهار تخته ای احاطه شده بود.
گرمایش اجاق گاز است و فقط اتاقک و گالری گرم می شد. اجاق گاز و اجاق پخت به مشعل های قطره ای روغن از طرح اصلی نانسن مجهز شده بودند.
تهویه هوا فقط از طریق دودکش های گالی و اجاق گاز انجام می شد. به گفته نانسن، در زمستان 1894 دمای داخل در 22+ درجه سانتیگراد حفظ شد.

اکسپدیشن ها

فرام در اکسپدیشن های زیر شرکت کرد:

سالهای کاوشگر هدف اکسپدیشن

Fridtjof Nansen 1893 - 1896 قطب شمال

Otto Sverdrup 1898 - 1902 مجمع الجزایر قطب شمال کانادا

رولد آموندسن 1910 - 1912 قطب جنوب

از طریق یخ قطب شمال تا قطب شمال، نقشه نانسن این بود که یک کشتی طراحی شده خاص، که Fram بود، در امتداد گذرگاه شمال شرقی به جزایر سیبری جدید، جایی که در یخ منجمد می‌شد، حرکت دهد. خدمه در حالی که در کشتی بودند، همراه با یخ به سمت قطب شمال حرکت می کردند.

اکسپدیشن متشکل از 13 نفر (و سیزدهمین، ملوان برنت بنتسن (1860 - 1899)، نیم ساعت قبل از حرکت به تیم ملحق شد)، در ژوئن 1893 از کریستینیا به راه افتاد و برای پنج سال آذوقه داشت. 100 تن زغال سنگ گرفته شد که مطابق با عرضه 6 ماهه بهره برداری کامل بود و علاوه بر آن هر کدام 20 تن نفت سفید و نفت خام برای گرم کردن فضای داخلی.
بیش از 100 تن از محموله (ساختاری - 380 تن) فراتر رفت، به طوری که هنگام قایقرانی، فرم دارای یک تخته آزاد با ارتفاع بیش از 50 سانتی متر بود.

فرام در امتداد سواحل شمالی سیبری حرکت کرد. حدود 100 مایل کمتر از جزایر سیبری جدید، نانسن مسیر خود را به سمت شمال تغییر داد. در 20 سپتامبر، پس از رسیدن به 79 درجه شمالی، Fram کاملاً در یخ بسته شد. نانسن و خدمه اش آماده شدند تا به سمت غرب به سمت گرینلند حرکت کنند: موتور بخار برچیده شد و کارگاهی در موتورخانه راه اندازی شد.
متعاقباً اتاق هایی برای مشاهدات نجومی و همچنین یک فورج مستقیماً روی یخ مجهز شدند. تمامی قایق ها نیز از فرم خارج شدند و 20 تن زغال سنگ و مواد غذایی به مدت 6 ماه در صورت غرق شدن کشتی به یخ منتقل شد. قایق ها بعدها به عنوان منبع چوب برای ساخت اسکی و سورتمه مورد استفاده قرار گرفتند.

رانش فرام آنقدرها که نانسن انتظار داشت به قطب نزدیک نبود. نانسن و هالمار یوهانسن کشتی را ترک کردند و سعی کردند با پای پیاده به قطب برسند.
آنها توانستند به 86 درجه و 14 دقیقه شمالی برسند و تصمیم گرفتند به عقب برگردند و به سمت سرزمین فرانتس یوزف بروند. در اوت 1895 - مه 1896. آنها مجبور شدند زمستان را در شرایط سخت در جزیره بگذرانند. جکسون (کاوش های باستان شناسی در این مکان در سال 2002 انجام شد). در 19 ژوئن 1896، نانسن و یوهانسن به پایگاه الموود اکسپدیشن فردریک جکسون در جزیره کیپ فلورا رسیدند. نورثبروک

در اسپیتسبرگن، فرام توانست خود را از یخ رها کند و پس از 1041 روز رانش به سمت جنوب حرکت کرد. سیستم ژنراتور بادی برای تولید برق برای روشنایی خود را به خوبی ثابت کرده است (از اکتبر 1893 تا اوت 1895 کار می کرد، به دلیل سایش مکانیسم ها برچیده شد).
اگرچه این کشتی برای استفاده به عنوان یخ شکن در نظر گرفته نشده بود، اما در ماه ژوئن تا ژوئیه 1896 در 28 روز، 100 مایل را در میدان های یخی طی کرد.

تحقیقات علمی Sverdrup

در سال 1898، اتو سودروپ، که ناخدای فرام را در طول سفر نانسن به عهده داشت، برای یک سفر چهار ساله کشتی به مجمع الجزایر قطب شمال کانادا حرکت کرد.
در نتیجه این سفر، جزایر Axel-Heiberg، Ellef-Ringnes، Amund-Ringnes و غیره کشف شدند. تقریباً تمام تنگه های مجمع الجزایر بررسی شد و سواحل غربی جزیره الزمر نقشه برداری شد. تمام زمین های تازه کشف شده به عنوان مالکیت نروژ اعلام شد که تا سال 1930 به طور رسمی مالک این سرزمین ها بود.

کشتی به جای 16 خدمه تبدیل شد: یک روبنا در عرشه فوقانی ساخته شد که 2/3 طول کشتی را اشغال کرد و کابین ناوبری حذف شد.
در داخل روبنا یک کارگاه سرپوشیده و همچنین اتاق کمان و اتاق خدمه وجود دارد. پس از تجدید ساختار، ظرفیت Fram به 600 reg رسید. برای بهبود قابلیت دریانوردی، یک کیل کاذب بیرون زده اضافه شد.

پس از بازگشت اکسپدیشن در سال 1902، فرام در بندر هورتن گذاشته شد و رها شد و گهگاه برای تصحیح آتش توپخانه در طول تمرینات شلیک استفاده می‌شد. پس از آتش سوزی سال 1905، دکل بادبانی کشتی به طور کامل از بین رفت.

سفر آموندسن به قطب جنوب

در سال 1907، فرام توسط یک قانون پارلمان به اکسپدیشن آموندسن منتقل شد، که طی آن قرار بود یک رانش پنج ساله از طریق قطب شمال در منطقه تنگه برینگ آغاز شود، که برای آن لازم بود ابتدا از اقیانوس اطلس و اقیانوس آرام عبور کنیم. اقیانوس ها کشتی تحت یک بازرسی کلی قرار گرفت و طی آن مشخص شد که ساختار چوبی که در برابر دو سفر قطبی مقاومت کرده بود آسیبی ندیده است، اما عایق حرارتی داخلی و چاله های زغال سنگ تحت تأثیر قارچ قرار گرفته است.
در طی یک تعمیر اساسی در 1908 - 1909. Fram برای عبور از اقیانوس آرام بازسازی شد. موتور بخار با یک موتور دیزلی دو سیلندر (180 اسب بخار) جایگزین شد.
عرضه نفت سفید (90 تن) 95 روز کارکرد مداوم موتور را فراهم کرد. از آنجایی که موتورهای شرکت دیزل در سال 1909 مدل‌های آزمایشی بودند، طراح موتور آن، کنوت ساندبک، مکانیک پرواز Fram شد.

محل اقامت خدمه برای گنجاندن 20 نفر و مواد غذایی برای 2 سال آینده، 100 سگ سورتمه، یک خانه زمستانی در قطب جنوب، ذغال سنگ و منابع هیزم و غیره گسترش یافت. پس از بازسازی، جابجایی Fram به 1100 تن رسید.
در سال 1910، رولد آموندسن به قطب جنوب رفت و از می 1910 تا ژانویه 1911، 16 هزار مایل دریایی بدون تماس در بنادر طی شد. در 13 ژانویه 1911، آموندسن به سمت سد یخ راس در قطب جنوب رفت.
او در خلیج نهنگ در سرزمین اصلی قطب جنوب فرود آمد و با سورتمه سگ در 19 اکتبر 1911 ترک کرد و تا 14 دسامبر 1911، یک ماه قبل از اعزام انگلیسی رابرت اسکات، به قطب جنوب رسید.
فرام، تحت فرماندهی کاپیتان نیلسن، در بوئنوس آیرس مستقر بود و به عنوان یک کشتی پشتیبانی و حمل و نقل برای اعضای اکسپدیشن عمل می کرد.

نجات کشتی

پس از اکسپدیشن آموندسن، کشتی پارک شد. در سال 1914، مذاکراتی در مورد استفاده از کشتی برای مراسم افتتاحیه کانال پاناما انجام شد، اما مذاکرات شکست خورد (در ادبیات می توانید افسانه ای پیدا کنید که Fram اولین کشتی بود که از تنگه پاناما عبور کرد).

در سال 1916، آموندسن چشم انداز استفاده از کشتی را برای سفر به قطب شمال (طبق برنامه قبلی) در نظر گرفت، اما در نهایت تصمیم به ساخت کشتی جدید گرفت. تا سال 1914
Fram در بوئنوس آیرس باقی ماند و توسط موش ها و کرم های چوبی نابود شد. در سال 1918، Fram به طور کامل برچیده شد تا برای سفر آموندسن به مود آماده شود (همه وسایل، وسایل کاربردی، حتی اثاثیه محل زندگی برداشته شد).

در دهه 1920، پس از بیش از یک دهه، کاشفان نروژی لارس کریستنسن، اتو سوردراپ و اسکار ویستینگ ابتکار عمل را برای حفظ کشتی برای تاریخ و آیندگان به دست گرفتند. در سال 1929، تعمیرات اساسی کشتی آغاز شد. در سال 1935، اسکله به موزه ای که نام کشتی را به خود اختصاص داده بود، منتقل شد.
ظاهر اصلی کشتی به آن داده شد. Fram در حال حاضر در آشیانه خشک در اسلو در موزه فرام است. اسکار ویستینگ، دوست و همکار آموندسن، در عرشه Fram جان باخت. همانطور که گنادی فیش می نویسد: «و وقتی کشتی که برای همیشه با موج نمک خداحافظی کرد، روی تکیه گاه های بتونی آرمه ایستاد، قلب کاوشگر قدیمی قطبی تاب تحمل آن را نداشت... اسکار ویستینگ بر اثر یک قلب شکسته روی عرشه درگذشت. کشتی محبوبش...»

حامل نام جدید

در ماه مه 2007، شرکت نروژی Hurtigruten کشتی مسافرتی تحقیقاتی Fram را راه اندازی کرد. کشتی نسبتا کوچک است (فقط برای 300 مسافر در نظر گرفته شده است)، ویژگی های آن:

طول 114 متر

عرض کمی بیشتر از 20 متر است،

ظرفیت بار - 25 خودرو.

این کشتی برای سفرهای پیچیده مورد استفاده قرار می گیرد - به دلیل اندازه آن، می تواند به مکان هایی برود که با یک کشتی کروز بزرگ نمی توان به آنها رسید و همچنین در امتداد ساحل به جای دریای آزاد سفر کرد.

این نام کشتی افسانه ای بود که درست زیر سقف موزه غیر معمول قرار داشت.

تاریخچه کشتی

فرم یک کشتی کوچک است که توسط کالین آرچر، یک کشتی‌ساز نروژی، برای اکتشاف قطبی ساخته شده است. این کشتی قایقرانی به لطف سه مسافر بزرگ - آموندسن، سوردروپ و نانسن مشهور شد که اثری عمیق در تاریخ تسخیر سرزمین های دوردست شمالی بر جای گذاشتند.

همه چیز از زمانی شروع شد که فریتجور نانسن شروع به جمع آوری برای دوره بعدی کرد، دورنمای آن در ابتدا کاملا مبهم و غیرقابل پیش بینی بود. اتو سوردراپ، دوست قدیمی که با نانسن در سراسر گرینلند اسکی کرده بود، به او کمک کرد تا این کار خطرناک و طولانی مدت را آماده کند. کالین آرچر نه تنها بودجه ای را برای ساخت کشتی اختصاص داد، بلکه طرح هایی از طراحی آن را نیز با در نظر گرفتن تمام خواسته های ملوانان انجام داد.

هنگامی که کشتی آماده شد، نانسن شخصاً به تمام اتصالات ضربه زد و کل آبکاری آن را بررسی کرد تا از قابلیت اطمینان کشتی اطمینان حاصل شود. شایان ذکر است که سازندگان همه چیز را در نظر گرفتند: شرایط آب و هوایی سخت عرض های جغرافیایی قطبی، اصطکاک یخ در کف کشتی و کناره های آن، نیاز به مانور مداوم بین بلوک های یخی که برای همیشه منجمد شده اند.

همه در آن زمان نمی توانستند به چنین تجهیزات پیشرفته و قابل اعتمادی ببالند. نانسن شخصاً یک مشعل مخصوص گالری ساخت که برای مدت طولانی به مسافران خدمت می کرد و آنها را در طول شب های طولانی قطبی گرم می کرد.

فاتحان یخ شمال

اولین سفر، که سوردروپ به عنوان کاپیتان منصوب شد، در سال 1893 انجام شد. قبل از نزدیک شدن به هدف، فرام برای مدت طولانی در امتداد سواحل سرد سیبری روسیه راه خود را طی کرد، سپس در یخ های متحرک یخ زد و با آنها به قطب شمال رسید.

در نتیجه، کشتی از مکان تعیین شده دور شد و اکسپدیشن مجبور شد در آنجا به پایان برسد. کشتی برگشت به . دومین تلاش در سال 1898 انجام شد - این سفر که با موفقیت به پایان رسید تا سال 1902 ادامه یافت. در این مدت، مسافران شجاع موفق شدند جزایر متعلق به مجمع الجزایر قطب شمال کانادا را کاوش کرده و خطوط خطوط آنها را ترسیم کنند.

خطرناک ترین اکسپدیشن سوم بود که جزئیات آن کاملاً مخفی نگه داشته شد. مشهور است که مسافران از سرزمین های زیادی دیدن کردند که تا به حال هیچ انسانی در آن ها قدم نگذاشته بود. آموندسن که قصد فتح قطب شمال را داشت در آخرین لحظه قصد خود را تغییر داد و به سواحل قطب جنوب رفت. در آنجا او با سورتمه سگ به قطب جنوب رسید و پرچم کشورش را کاشت و تأیید کرد که نروژ وطن قهرمانان واقعی است.

افتتاح موزه

پس از اینکه کشتی هزاران مایل دریایی را طی کرد و بادبان های خود را زیر بادهای یخی قطب جنوب پاره کرد و به ساحل بومی خود بازگشت، تصمیم گرفته شد که آن را برای استراحت بفرستد. با این حال، پس از مدت طولانی خواباندن، آفات شروع به تضعیف طرف های زمانی قوی کشتی کردند، چارچوب آن کج شد و بادبان ها آویزان شدند.

برای مدت کوتاهی، مردم قایق بادبانی را که برای آنها شهرت و شهرت به ارمغان آورد فراموش کردند. با این حال، فراموشی دیری نپایید. در سال 1920، کار بر روی بازسازی کشتی آغاز شد و مقامات نروژی تصمیم گرفتند کشور خود را با کمک آن دوباره پر کنند.

در سال 1935، یک پایه ویژه در اسلو برپا شد که فریم به روز شده روی آن قرار گرفت. سپس ساخت و ساز ساختمانی با سقف شیروانی آغاز شد که هنوز میراث باشکوه دریانوردان نروژی را حفظ کرده و از آن محافظت می کند. طراحی خود موزه به گونه ای ساخته شده است که بازدیدکنندگان می توانند کشتی بادبانی معروف را از چندین سطح مشاهده کنند.

هر مهمان این مؤسسه این فرصت را دارد که شخصاً در راس یک قایق بادبانی بایستد، آرام در عرشه آن قدم بزند و حتی به اتاق تنگ نگاه کند که زمانی ملوانان بزرگ در آن تصمیمات مهمی می گرفتند. در کشتی چیزهای زیادی که متعلق به Amundsen و Sverdrup است و همچنین ابزارهای ویژه دریایی نگهداری می شود که بدون آنها هر سفر طولانی غیرممکن است.

همه چیز در اینجا به گونه ای چیده شده است که مردم اهمیت و عظمت این کشتی بادبانی کوچک را که تمام کره زمین را دور زد، به قطب جنوب رسید و عرض های جغرافیایی قطبی خشن را فتح کرد، کاملاً تجربه کرد. برای اینکه از هیچ جزئیاتی غافل نشوید، بهتر است یک روز کامل را برای بازرسی کشتی اختصاص دهید. همچنین توصیه می شود که در این نزدیکی واقع شده و کمتر مورد توجه گردشگران قرار گرفته است.

با پهلوگیری به اسکله در خلیج شهر نروژی اسلو، در شبه جزیره بیگدوی، نمی توان به ساختمان مثلثی زرد رنگ بزرگ با کتیبه "FRAM" توجه نکرد. در نروژی افتخار به نظر می رسد و از این زبان ترجمه شده به معنای "به جلو" است. زیر سقف شیروانی که به نظر می رسد به داخل زمین می رود، ارزشمندترین و عزیزترین یادگاری در دل هر نروژی وجود دارد - یک کشتی.

یک کشتی کوچک که با پول کشتی ساز نروژی کالین آرچر ساخته شده است. این اسکله برای کاوش در عرض های جغرافیایی قطبی در نظر گرفته شده بود. به لطف سه دریانورد بزرگ: نانسن، سوردروپ و آمودسن، این افتخار جاودانه شدن در تاریخچه تاریخ اکتشاف قطبی در عرض های جغرافیایی شمالی را داشت.

همه چیز اینگونه شروع شد. نانسن فریتیوف در حال آماده شدن برای سفر دیگری بود و کاملاً از آنچه در انتظار او بود بی خبر بود. آنها شروع به ساخت کشتی به طور خاص برای این کار کردند. ساخت و ساز توسط دوست نزدیک نانسن و فرد همفکر اوتو سوردروپ انجام شد که فریتیوف با او در سراسر گرینلند اسکی کرد. آرچر با همکاری نزدیک با مسافران و هماهنگ کردن تمام جزئیات، طرح ها و نقشه هایی از کشتی آینده ساخت.

موزه فرام، از اسلو دیدن کنید

لازم به ذکر است که نانسن در مورد همه چیز مربوط به سفر با دسترسی به دریا فردی بسیار دقیق و دقیق بود. او شخصاً بدنه کشتی را بررسی کرد، به هر بست ضربه زد، تأثیر اصطکاک کشتی بر روی یخ را محاسبه کرد که برای بهترین عملکرد آن طرح جالبی از کف کشتی اختراع شد. قسمت پایینی خط آب به سمت پایین بسیار باریک شده بود - این به کشتی این فرصت را داد که وقتی در یخ یخ زده بود، به بالا برود و از خطر فشرده شدن در بلوک های یخ جلوگیری کند.

نانسن نه تنها به نقشه کشی مشغول بود، بلکه به گزینه های مختلفی برای تجهیز کشتی نیز فکر می کرد. کار به جایی رسید که او خودش یک مشعل برای اجاق گاز در گالی ساخت که در شب های طولانی قطبی صادقانه کار می کرد. هنگامی که تمام مراحل ساخت و ساز پشت سر گذاشته شد و کشتی آماده حرکت شد، تصمیم گرفته شد که نام آن را "فرام" بگذارند.

در تابستان سال 1893، اولین اعزامی انجام شد، جایی که Sverdrup به عنوان کاپیتان منصوب شد. این سفر بسیار خطرناک بود: لازم بود از طریق سیبری روسیه سفر کنید، در یخ "یخ بزنید" و تنها پس از آن به هدف در شناورهای یخ - قطب شمال رسید. بر حسب اتفاقی که خارج از کنترل کاشفان پیشگام بود، یخ از محل تعیین شده دور شد. نانسن با تمام عزم خود سعی کرد با پای پیاده به قطب برسد، اما به دلایل نامعلومی به نروژ برگشت.

تلاش برای انجام اکسپدیشن دوم موفقیت آمیز بود. بین سال های 1898 و 1902، جزایر مجمع الجزایر قطب شمال کانادا کاوش و نقشه برداری شدند. تحت رهبری دقیق کاپیتان Sverdrup، اکتشاف در مقیاس بزرگ از مناطق قبلا ناشناخته انجام شد. کاپیتان فردی بسیار سخت گیر و ساکت به حساب می آمد و به دلیل جدیت او، مردم محلی به او تعریف کم حرف ترین نروژی را دادند.

پیاده روی پانوراما در خیابان های نزدیک موزه

سفر سوم خطرناک ترین بود و مخفی نگه داشته شد. آمودسن، که قصد داشت به قطب شمال برسد، با اطلاع از اینکه قبلاً کشف شده است، برنامه های خود را به شدت تغییر داد و به قطب جنوب رفت. در ماه اکتبر، او با سورتمه سگ به قطب رسید و پرچم نروژ را در آنجا کاشت.

پس از تمام اتفاقاتی که در گذشته رخ داد، کشتی FRAM به زمین نشست. به تدریج، زمان شروع به تضعیف جنبه های قوی آن کرد و کشتی برای مدتی فراموش شد. سال 1920 برای او قابل توجه بود، زمانی که بازسازی کامل کشتی آغاز شد و به دنبال آن تصمیم مقامات نروژی مبنی بر تبدیل آن به موزه انجام شد. در سال 1935 بر روی یک پایه مخصوص در شهر بیگدوین نصب شد. و تنها پس از این، سازندگان شروع به ساختن ساختمانی کردند که اکنون موزه را در خود جای داده است.

موزه فرام روی نقشه

این سازه دارای سطوح مختلفی است که از آن می توانید کل کشتی را با جزئیات بیشتری مشاهده کنید. هر بازدید کننده موزه آرزو دارد "قطعه ای" از آن را به خانه بیاورد. این به لطف یک فروشگاه کوچک سوغاتی که سوغاتی هایی با نمادهای «فرام» می فروشد، کاملاً امکان پذیر است.

در جهت اسکله، قایق کوچکی به نام جوآ در معرض دید گردشگران قرار می گیرد. از سال 1903 تا 1906، آمودسن در آن سوی اقیانوس اطلس شمالی به سمت تنگه برینگ حرکت کرد.

در شبه جزیره بیگدی، به راحتی می توان شاهد وقایع تاریخی، غوطه ور شدن در اسرار آنها باشد. تنها کاری که باید انجام دهید این است که درهای موزه فرام را باز کنید...

کشتی معروف نروژی که نام آن به عنوان "به جلو" ترجمه می شود، ما را به یاد کاوشگران قطبی باشکوه و بی باک می اندازد. Fram برای اکسپدیشن فریتیوف نانسن ساخته شد که هدفش رسیدن به قطب شمال با این کشتی بود. خالق این کشتی که در 26 اکتبر 1892 به آب انداخته شد، کالین آرچر است.

طراحی کشتی "فرام"

فرام به قوی ترین کشتی چوبی تاریخ تبدیل شد. ویژگی های طراحی آن نیاز به مقاومت در برابر فشار یخ اطراف کشتی را در نظر می گرفت. سطح مقطع بدنه Fram شبیه یک تخم مرغ است، ضخامت طرفین به 80 سانتی متر می رسد، و کمان - 120 سانتی متر به عنوان ماده برای پوست سه گانه کشتی استفاده شده است پوست "یخی". ضد آب بودن کشتی توسط قیر با خاک اره که در فضای بین قاب های نزدیک به هم ریخته شده بود تضمین می شد. از چوب پنبه، نمد، پوست آهو و پانل های تزئینی صنوبر برای روکش کردن قسمت های داخلی کناره ها استفاده شده است.

اکسپدیشن های فریم

در 1893-1896 فرام در اکسپدیشن قطبی نروژ به رهبری فریتیوف نانسن شرکت کرد که هدف آن کاوش در عرض های جغرافیایی بالا قطب شمال و رسیدن به قطب شمال بود. برای اولین بار در تاریخ، یک کشتی به منظور رانش و انجام تحقیقات علمی در یخ بسته شد. در نتیجه این سفر، مرزهای سرزمین فرانتس یوزف روشن شد و احتمال وجود قاره قطبی رد شد. فریتیوف نانسن و هالمار یوهانسن نتوانستند با سورتمه سگ به قطب برسند، اما از هر کسی که قبل از آنها بود به سمت شمال رفتند.

در 1898-1902 اتو سوردراپ یک سفر به مجمع الجزایر قطب شمال کانادا در فرم را رهبری کرد. نتیجه این سفر کشف جزایر جدید و اکتشاف تنگه های بین آنها بود.

در 1910-1912 فرام عضو اکسپدیشن قطب جنوب نروژی رولد آموندسن بود که در نتیجه آن در 14 دسامبر 1911 مردم برای اولین بار در تاریخ به قطب جنوب رسیدند. این سفر همچنین با کشف کوه‌های ماوراء قطب جنوب، یخچال طبیعی اکسل هایبرگ و مطالعه سایر پدیده‌های جغرافیایی، هواشناسی، یخچال‌های طبیعی و اقیانوس‌شناسی مشخص شد.

موزه فرام

در سال 1935، Fram که به شکل اولیه خود بازسازی شد، در موزه ای قرار گرفت که تاریخچه اکتشافات قطبی را بیان می کند. بازدیدکنندگان می توانند سوار کشتی افسانه ای شوند و فضای داخلی و تجهیزات آن را بررسی کنند.

قاب

قاب(Norwegian Fram، "به جلو") کشتی معروفی است که با آن سه سفر نروژی به قطب شمال و جنوب از سال 1893 تا 1912 انجام شد. نام این کشتی که از نروژی ترجمه شده است به معنای "به جلو" است.

طراحی

طراح کشتی یک کشتی ساز معروف بود. Fram را قوی ترین کشتی چوبی می دانند که تاکنون ساخته شده است. آرچر Fram را به طور خاص برای اکسپدیشن قطب شمال فریتیوف نانسن ایجاد کرد که قصد داشت در یخ قطب شمال منجمد شود و از رانش برای رسیدن به قطب شمال استفاده کند. طراح شرط لازم برای استحکام بدنه را که قادر به تحمل فشار یخ است، در پروژه گنجانده است. به همین دلیل، کشتی دارای پیش نویس و خطوط قابل توجهی بود که برای آن زمان غیر معمول بود. سطح مقطع بدنه مطابق با شکل یک تخم مرغ (مانند یک قایق خلبان) بود، دو طرف کشتی 80 سانتی متر ضخامت داشت، کمان تقویت شد - ضخامت آن به 120 سانتی متر می رسید تیرهایی که روی یکدیگر قرار گرفته اند و با فولاد بسته شده اند. ست بلوط، روکش چهار لایه کاج است. برای ساخت کشتی، نیروی دریایی بلوط ایتالیایی را تهیه کرد که 30 سال زیر سقف نگهداری می شد. سه لایه آبکاری پیچ و مهره ای به قاب کشتی میخکوب شده بود. فاصله بین قاب ها از 3-4 سانتی متر تجاوز نمی کرد. داخل کناره ها با چوب پنبه، نمد، پوست آهو و پانل های تزئینی صنوبر روکش شده است.

در ابتدا، نانسن فرض کرد که کشتی از نظر اندازه کوچک خواهد بود - حداکثر ظرفیت 170 تن ثبت شده، اما پس از تایید نهایی برنامه های اعزامی، اندازه آن را به 402 تن افزایش داد. تی.
دکل قایقرانی شبیه به سکوی گافی بود. از آنجایی که بدنه قدرتمند بسیار سنگین بود (420 تن با موتور بخار و دیگ پر شده)، ویژگی های سرعت کشتی برای قابلیت اطمینان قربانی شد. کشتی با هندلینگ عالی متمایز بود، زیرک بود، به راحتی امواج را سوار می کرد، اما به دلیل خطوط گرد و عدم وجود کیل، از ویژگی های باریک بودن آن بود. علاوه بر بادبان ها، کشتی مجهز به یک موتور بخار بود (یک دستگاه انبساط سه گانه با یک لغزنده که به آن اجازه می دهد به یک ترکیب تبدیل شود؛ قدرت نامی 220 اسب بخار). برای جلوگیری از شکستن یخ، ملخ را می توان به سرعت با استفاده از یک وینچ از آب خارج کرد. همچنین، برای اولین بار در تاریخ، یک دینام برای تولید برق بر روی Fram نصب شد که می‌توانست با موتور بخار یا آسیاب بادی کار کند. یک درایو دستی برای ژنراتور نیز گرفته شد، اما از آن استفاده نشد.

این طراحی شامل افزایش نیاز برای سکونت و چیدمان فضای داخلی بود، به طوری که خدمه می توانستند در سفرها تا پنج سال در اسکله بمانند. محل زندگی در سال 1893 در زیر نیم عرشه عقب قرار داشت و از طریق نورگیرها (با یک قاب سه گانه مهر و موم شده) روشن می شد. بلوک نشیمن شامل یک گالری (همچنین به عنوان حمام نیز شناخته می شود)، یک کمد بزرگ، که از هر طرف توسط چهار کابین مجزا و دو کابین چهار تخته ای احاطه شده بود. گرمایش اجاق گاز است و فقط اتاقک و گالری گرم می شد. اجاق گاز و اجاق پخت به مشعل های قطره ای روغن از طرح اصلی نانسن مجهز شده بودند. تهویه هوا فقط از طریق دودکش های گالی و اجاق گاز انجام می شد. به گفته نانسن، در زمستان 1894 دمای داخل در 22+ درجه سانتیگراد حفظ شد.

اکسپدیشن ها

فرام در اکسپدیشن های زیر شرکت کرد:

سالهای کاوشگر هدف اکسپدیشن
فریتیوف نانسن 1893-1896 قطب شمال
Otto Sverdrup 1898-1902 مجمع الجزایر قطب شمال کانادا
رولد آموندسن 1910-1912 قطب جنوب

از طریق یخ قطب شمال به قطب شمال

نقشه نانسن این بود که یک کشتی طراحی شده خاص، که Fram بود، در امتداد گذرگاه شمال شرقی به جزایر سیبری جدید، جایی که یخ زده می شد، حرکت کند. خدمه در حالی که در کشتی بودند، همراه با یخ به سمت قطب شمال حرکت می کردند.

اکسپدیشن متشکل از 13 نفر (سیزدهمین، ملوان برنت بنتسن (1860-1899)، نیم ساعت قبل از حرکت به تیم ملحق شد)، در ژوئن 1893 از کریستینیا به راه افتاد و برای پنج سال آذوقه داشت. 100 تن زغال سنگ گرفته شد که مطابق با عرضه 6 ماهه بهره برداری کامل بود و علاوه بر آن هر کدام 20 تن نفت سفید و نفت خام برای گرم کردن فضای داخلی. بیش از 100 تن از محموله (ساختاری - 380 تن) فراتر رفت، به طوری که هنگام قایقرانی، فرم دارای یک تخته آزاد با ارتفاع بیش از 50 سانتی متر بود.

فرام در امتداد سواحل شمالی سیبری حرکت کرد. حدود 100 مایل کمتر از جزایر سیبری جدید، نانسن مسیر خود را به سمت شمال تغییر داد. در 20 سپتامبر، پس از رسیدن به 79 درجه شمالی، Fram کاملاً در یخ بسته شد. نانسن و خدمه اش آماده شدند تا به سمت غرب به سمت گرینلند حرکت کنند: موتور بخار برچیده شد و کارگاهی در موتورخانه راه اندازی شد. متعاقباً اتاق هایی برای مشاهدات نجومی و همچنین یک فورج مستقیماً روی یخ مجهز شدند. تمامی قایق ها نیز از فرم خارج شدند و 20 تن زغال سنگ و مواد غذایی به مدت 6 ماه در صورت غرق شدن کشتی به یخ منتقل شد. قایق ها بعدها به عنوان منبع چوب برای ساخت اسکی و سورتمه مورد استفاده قرار گرفتند.

رانش فرام آنقدرها که نانسن انتظار داشت به قطب نزدیک نبود. نانسن و هالمار یوهانسن کشتی را ترک کردند و سعی کردند با پای پیاده به قطب برسند. آنها توانستند به 86 درجه و 14 دقیقه شمالی برسند و تصمیم گرفتند به عقب برگردند و به سمت سرزمین فرانتس یوزف بروند. در اوت 1895 - مه 1896. آنها مجبور شدند زمستان را در شرایط سخت در جزیره بگذرانند. جکسون (کاوش های باستان شناسی در این مکان در سال 2002 انجام شد). در 19 ژوئن 1896، نانسن و یوهانسن به پایگاه الموود اکسپدیشن فردریک جکسون در جزیره کیپ فلورا رسیدند. نورثبروک

در اسپیتسبرگن، فرام توانست خود را از یخ رها کند و پس از 1041 روز رانش به سمت جنوب حرکت کرد. سیستم ژنراتور بادی برای تولید برق برای روشنایی خود را به خوبی ثابت کرده است (از اکتبر 1893 تا اوت 1895 کار می کرد، به دلیل سایش مکانیسم ها برچیده شد). اگرچه این کشتی برای استفاده به عنوان یخ شکن در نظر گرفته نشده بود، اما در ماه ژوئن تا ژوئیه 1896 در 28 روز، 100 مایل را در میدان های یخی طی کرد.

تحقیقات علمی Sverdrup

در سال 1898، اتو سودروپ، که ناخدای فرام را در طول سفر نانسن به عهده داشت، برای یک سفر چهار ساله کشتی به مجمع الجزایر قطب شمال کانادا حرکت کرد. در نتیجه این سفر، جزایر Axel-Heiberg، Ellef-Ringnes، Amund-Ringnes و غیره کشف شدند. تقریباً تمام تنگه های مجمع الجزایر بررسی شد و سواحل غربی جزیره الزمر نقشه برداری شد. تمام زمین های تازه کشف شده به عنوان مالکیت نروژ اعلام شد که تا سال 1930 به طور رسمی مالک این سرزمین ها بود.

کشتی به جای 16 خدمه تبدیل شد: یک روبنا در عرشه فوقانی ساخته شد که 2/3 طول کشتی را اشغال کرد و کابین ناوبری حذف شد. در داخل روبنا یک کارگاه سرپوشیده و همچنین اتاق کمان و اتاق خدمه وجود دارد. پس از تجدید ساختار، ظرفیت Fram به 600 reg رسید. برای بهبود قابلیت دریانوردی، یک کیل کاذب بیرون زده اضافه شد.

پس از بازگشت اکسپدیشن در سال 1902، فرام در بندر هورتن گذاشته شد و رها شد و گهگاه برای تصحیح آتش توپخانه در طول تمرینات شلیک استفاده می‌شد. پس از آتش سوزی سال 1905، دکل بادبانی کشتی به طور کامل از بین رفت.

نجات کشتی

پس از اکسپدیشن آموندسن، کشتی پارک شد. در سال 1914، مذاکراتی در مورد استفاده از کشتی برای مراسم افتتاحیه کانال پاناما انجام شد، اما مذاکرات شکست خورد (در ادبیات می توانید افسانه ای پیدا کنید که Fram اولین کشتی بود که از تنگه پاناما عبور کرد).

در سال 1916، آموندسن چشم انداز استفاده از کشتی را برای سفر به قطب شمال (طبق برنامه قبلی) در نظر گرفت، اما در نهایت تصمیم به ساخت کشتی جدید گرفت. تا سال 1914، Fram در بوینس آیرس باقی ماند و توسط موش ها و کرم های چوبی نابود شد. در سال 1918، Fram به طور کامل برچیده شد تا برای سفر آموندسن به مود آماده شود (همه وسایل، وسایل کاربردی، حتی اثاثیه محل زندگی برداشته شد).

در دهه 1920، پس از بیش از یک دهه، کاشفان نروژی لارس کریستنسن، اتو سوردراپ و اسکار ویستینگ ابتکار عمل را برای حفظ کشتی برای تاریخ و آیندگان به دست گرفتند. در سال 1929، تعمیرات اساسی کشتی آغاز شد. در سال 1935، اسکله به موزه ای که نام کشتی را به خود اختصاص داده بود، منتقل شد. ظاهر اصلی کشتی به آن داده شد.

Fram در حال حاضر در آشیانه خشک در اسلو در موزه فرام است.

اسکار ویستینگ، دوست و همکار آموندسن، در عرشه Fram جان باخت. همانطور که گنادی فیش می نویسد:

«و هنگامی که کشتی که برای همیشه با موج نمک خداحافظی کرد، روی تکیه‌گاه‌های بتونی آرمه ایستاد، قلب کاوشگر قدیمی قطبی تاب تحمل آن را نداشت... اسکار ویستینگ بر اثر قلب شکسته روی عرشه کشتی محبوبش درگذشت. ..”

حامل نام جدید

در ماه مه 2007، شرکت نروژی Hurtigruten کشتی مسافرتی تحقیقاتی Fram را راه اندازی کرد. کشتی نسبتا کوچک است (فقط برای 300 مسافر در نظر گرفته شده است)، ویژگی های آن:

* طول 114 متر،
* عرض کمی بیشتر از 20 متر است،
* 8 عرشه
* ظرفیت بار - 25 خودرو.

این کشتی برای سفرهای پیچیده مورد استفاده قرار می گیرد - به دلیل اندازه آن، می تواند به مکان هایی برود که با یک کشتی کروز بزرگ نمی توان به آنها رسید و همچنین در امتداد ساحل به جای دریای آزاد سفر کرد.