فاجعه در ایستگاه بزرگترین فاجعه انسان ساز در تاریخ مترو در متروی مسکو رخ داد. له شدن دسته جمعی در لوژنیکی

مبادلات تلفنی خودکار تفاوت سانترال خودکار (به اختصار PBX) و سانترال دستی چیست؟ در PBX. اپراتور تلفن با دستگاه های الکترومکانیکی - رله ها و یاب ها جایگزین می شود. تمام کارهای مربوط به اتصال مشترکین انجام شده است

هنوز درباره علت این انفجار بحث هایی وجود دارد. شاید یک جرقه الکتریکی تصادفی بوده است. یا شاید سیگار کسی به عنوان یک چاشنی عمل کرده است، زیرا یکی از مسافران ممکن است شب برای سیگار کشیدن بیرون برود...

اما نشت گاز چگونه رخ داد؟ طبق نسخه رسمی، در جریان ساخت و ساز در اکتبر 1985، خط لوله توسط یک سطل بیل مکانیکی آسیب دید. در ابتدا فقط خوردگی بود، اما با گذشت زمان یک ترک به دلیل بارهای ثابت ظاهر شد. تنها حدود 40 دقیقه قبل از حادثه باز شد و در زمان عبور قطارها، مقدار کافی گاز قبلاً در زمین پست جمع شده بود.

در هر صورت این سازندگان خط لوله بودند که مقصر حادثه شناخته شدند. هفت نفر از جمله مقامات، سرکارگران و کارگران مسئول شناخته شدند.

اما نسخه دیگری وجود دارد که بر اساس آن نشت دو تا سه هفته قبل از فاجعه رخ داده است. ظاهراً تحت تأثیر "جریان های سرگردان" از راه آهن ، یک واکنش الکتروشیمیایی در لوله آغاز شد که منجر به خوردگی شد. ابتدا یک سوراخ کوچک ایجاد شد که از آن گاز شروع به نشت کرد. به تدریج به شکاف تبدیل شد.

ضمنا رانندگان قطارهای عبوری از این قسمت چند روز قبل از حادثه از آلودگی گازی خبر داده بودند. چند ساعت قبل، فشار در خط لوله کاهش یافت، اما مشکل به سادگی حل شد - آنها عرضه گاز را افزایش دادند، که وضعیت را بیشتر تشدید کرد.

بنابراین، به احتمال زیاد، علت اصلی تراژدی سهل انگاری اولیه، امید معمول روسیه برای "شاید" بود ...

آنها خط لوله را بازسازی نکردند. متعاقباً منحل شد. و در محل فاجعه آشینسکی در سال 1992، بنای یادبودی برپا شد. هر ساله بستگان قربانیان برای گرامیداشت یاد و خاطره قربانیان به اینجا می آیند.

برخورد قطارهای باری و مسافری در ایستگاه کامنسک-شاختینسکی در منطقه روستوفاین بزرگترین در تاریخ پس از جنگ اتحاد جماهیر شوروی نامیده می شود و از نظر تعداد تلفات انسانی - دومین پس از فاجعه سال 1989 در منطقه چلیابینسک.

این تراژدی در 7 اوت 1987 در ساعت 01:31 به وقت مسکو رخ داد. قطار باری در با سرعت کامل جلوتربه واگن های دم قطار مسافربری روستوف-آن-دان - مسکو که در ایستگاه کامنسکایا راه آهن جنوب شرقی (SKZD فعلی) ساکن بود، برخورد کرد.

چه چیزی قبل از فاجعه رخ داد، چرا ممکن شد و چه کسی برای آنچه اتفاق افتاد مجازات شد - در گاهشماری وقایع بازسازی شده توسط AiF-Rostov.

بازرسان بی توجه، راننده بی تجربه

7 آگوست 1987 00 ساعت 23 دقیقه، ایستگاه لیخایا. بازرسان A. Trusov و N. Puzanov قطار باری شماره 2035 را که در ایستگاه آرماویر تشکیل شده بود، بازرسی کردند. این یک لوکوموتیو سه بخش VL80s-887/842 و 55 ماشین قیف با دانه، با وزن کل بیش از 5.5 هزار تن بود. کارگران توجهی به بسته بودن شیر انتهایی سیستم ترمز بین خودروهای ششم و هفتم نداشتند.

در 00:55 قطار مسافری شماره 335 "روستوف روی دان - مسکو" از ایستگاه لیخایا به سمت ایستگاه کامنسکایا حرکت کرد. فاصله بین نقاط 24 کیلومتر و اختلاف ارتفاع - جاده به سمت پایین می رود - 200 متر است.

به دنبال مسافر، در 01:02, کالای شماره 2035 باقی مانده است. خدمه لوکوموتیو (راننده S. Batushkin و دستیارش Yu. Shtykhno) ترمزها را در محل تعیین شده بررسی می کنند و به کارایی ضعیف آنها توجه می کنند، اما هیچ اقدامی انجام نمی دهند.

قطار به سختی و با کمی تاخیر حرکت کرد. با این حال، این اولین باری بود که راننده قطارهایی با چنین جرم بزرگی را رانندگی می کرد و بنابراین تصور می کرد که برای قطارهای سنگین چنین شروعی کاملاً عادی است.

اولین بنای یادبود قربانیان فاجعه (چوبی). عکس: Commons.wikimedia.org / GennadyL

از دست دادن کنترل اوضاع

مدت کوتاهی پس از خروج از لیخا، راننده قطار شماره 2035 ترمز را تست کرد. قطار سرعت خود را کاهش داد، اما مسافت ترمز آن طبق مقررات 300 متر نبود، بلکه حدود 700 متر بود. بنابراین، قطار به شتاب خود ادامه داد تا اینکه پس از هشت کیلومتر فرود طولانی آغاز شد و به دره رودخانه Seversky Donets منتهی شد. بخش مرکزی شهر کامنسک-شاختینسکی.

راننده چندین مرحله ترمز سرویس را اعمال کرد، اما سرعت قطار نه تنها پایین نیامد، بلکه افزایش یافت.

ده کیلومتر تا کامنسکایا باقی مانده بود که خدمه لوکوموتیو به اعزام کننده گزارش دادند که یک قطار باری سنگین با ترمزهای معیوب با سرعت زیاد به ایستگاه نزدیک می شود.

و در آنجا تمام مسیرها توسط قطارهای مختلف، از جمله قطارهای حامل کالاهای خطرناک، اشغال شده بود.

دیسپچر تصمیم می گیرد قطار شماره 335 را بدون توقف عبور دهد، اما نتوانست با خدمه لوکوموتیو تماس بگیرد: کمک راننده کلید PTT میکروفون را در دستانش گرفته بود، بنابراین پخش با سر و صدای ایستگاه رادیویی قطع شد.

قطار شماره 335 شامل 15 واگن و یک لوکوموتیو الکتریکی بود که توسط یک خدمه لوکوموتیو از انبار لیخایا هدایت می شد: راننده بریتسین و کمک راننده پانتلیچوک. (اسامی ناشناخته - ویرایش.). تیم منتظر چراغ راهنمایی ورودی بود و زیر چراغ های مجوز (دو زرد) قطار به خط پنجم ایستگاه کامنسکایا رسید. 01:28 . سوار شدن مسافران شروع شد.

تغییر سوئیچ ها به گونه ای غیرممکن بود که قطار غیرقابل کنترل به مسیر دیگری برود: همه مسیرهای دیگر اشغال شده بودند و مسدود شدن اجازه نمی داد مسیر به یک مسیر قبلاً اشغال شده تنظیم شود.

فاجعه

با نزدیک شدن قطار باری خارج از کنترل به ایستگاه، دستیار راننده از کابین خارج شد و میکروفون را رها کرد. با تشکر از این، دیسپچر در نهایت با راننده تماس می گیرد و با توضیح مختصری درباره بحرانی بودن وضعیت، به او دستور می دهد که بلافاصله ایستگاه را ترک کند.

در 01:29 قطار شروع به حرکت کرد، اما هادی خودروی شماره 10 جی ترکین، طبق دستورالعمل، شیر توقف را پاره کرد. دستیار راننده به سمت کالسکه دوید، اما تغییر چیزی از قبل غیرممکن بود.

در 1 ساعت 30 دقیقهقطار باری شماره 2035 با سرعتی در حدود 140 کیلومتر در ساعت - به جای 25 کیلومتر در ساعت مورد نیاز - وارد ایستگاه کامنسکایا شد.

در شرکت شماره 17 در 01:31 کوپلر خودکار بین واگن اول و دوم قطار باری شکست و واگن دوم از ریل خارج شد. قیف‌های باقی‌مانده (سطل‌های تخلیه خودکار روی چرخ‌ها) با یکدیگر برخورد کردند، به سمت چپ متمایل شدند و یک انسداد ایجاد کردند. سپس مشخص خواهد شد که این امر قطار مسافربری را از نابودی کامل نجات داده است.

لکوموتیو برقی با یک ماشین دانه جرم کل 288 تن روی ریل باقی ماند و به مسیر پنجم رفت. او 464 متر رانندگی کرد و با سرعت بیش از 100 کیلومتر در ساعت به قطار مسافربری روستوف-آن-دون - مسکو رسید.

این اتفاق در 01:32. لکوموتیو برقی لکوموتیو سنگین به دم قطار مسافربری برخورد کرد و خودروهای شماره 15 و 14 را کاملا له کرد. خودروی شماره 13 نیمه ویران شد. 106 نفر بلافاصله جان خود را از دست دادند - دو راننده و مسافر.

صد و هفتمین مرگ، برقکار تکاچنکو بود که شروع به از بین بردن عواقب تصادف کرد و یک شوک الکتریکی مرگبار دریافت کرد.

ترافیک قطار از طریق ایستگاه Kamenskaya قطع شد: در مسیر اول به مدت 1 ساعت و 30 دقیقه و در مسیر دوم به مدت 82 ساعت و 58 دقیقه.

تصادف قطار در ایستگاه کامنسکایا، 7 آگوست 1987 عکس: ویکی پدیا

از بین بردن عواقب

01:36. به خدمات واکنش سریعاولین سیگنال یک فاجعه دریافت شد.

در 01:42 چهار آمبولانس به ایستگاه کامنسکایا رسیدند. 13 مصدوم به بیمارستان شهر منتقل شدند. در میان آنها دستیار راننده قطار شماره 2035 یوری شتیخنو و راننده به طور معجزه آسایی سرگئی باتوشکین هستند.

بر اثر این تصادف، لوکوموتیو باری برقی شکسته به آخرین واگن های قطار مسافربری ختم شد. در گردنه عجیب ایستگاه انسدادی به ارتفاع حدود 15 متر وجود داشت. اینرسی قطار در هنگام تصادف به حدی بود که واگن‌ها نیز در عمق تقریباً ده متری زمین مدفون شدند.

03:05 - واگن های شکسته از قطار شماره 335 جدا شدند و بقیه به ایستگاه گلوبوکایا فرستاده شدند.
03:50 - با زنگ هشدار بلند شد پرسنل واحدهای نظامی، مستقر در کامنسک، قطارهای بازیابی، بولدوزر، تراکتور و جرثقیل به محل این فاجعه فرستاده شدند. محل سقوط هواپیما محاصره شد.
03:55 - آنها شروع به باز کردن دیوارهای دو ماشین مچاله کردند. 06:00 - ما شروع به پاک کردن آوار از واگن های غلات کردیم.

بر اثر این فاجعه دو بخش از لکوموتیو برق، 54 دستگاه خودروی باری و سه خودروی مسافربری به طور کامل منهدم شد، 300 متر مسیر، دو پیچ، هشت تکیه گاه شبکه تماس و هزار متر سیم تماس آسیب دید و 330 تن دانه از بین رفت

از مسافران دو واگن آخر، 9 نفر جان سالم به در بردند: برخی روی سکو ایستاده بودند، برخی دیگر بر اثر برخورد از واگن ها به بیرون پرتاب شدند. 114 نفر مجروح شدند.

هویت سه نفری که در جریان فاجعه جان باختند هرگز مشخص نشده است. اجساد به عنوان ناشناس دفن شدند.

خسارات مادی حدود یک و نیم میلیون روبل شوروی بود.

صلیب یادبود قربانیان فاجعه. تحویل در 9 آگوست 2010. عکس: Commons.wikimedia.org / GennadyL

سوئیچ داران مقصر هستند

یک کمیسیون دولتی در حال بررسی علل فاجعه بود. او با مطالعه تمام مواد پرونده متوجه شد که علائم ترمز طولانی مدت در بسیاری از واگن های قطار باری مشاهده شده است. اما در همان زمان، لنت های ترمز لوکوموتیو تقریباً به طور کامل فرسوده شدند.

در بازرسی بیشتر مشخص شد که بین خودروهای ششم و هفتم شیر انتهایی خط ترمز بسته شده است. یعنی 49 خودرو از 55 خودرو در حالت متوقف شده بودند. آزمایش تحقیقاتی ثابت کرد که این عامل فاجعه بوده است.

در میان متهمان اعزام کنندگان ایستگاه کامنسکایا بودند که برای قطار غیرقابل کنترل آماده نشدند. مسیر امن، بازرسان واگن که عملکرد ترمزهای قطار شماره 2035 را بررسی کردند، خدمه لکوموتیو قطار باری که کار بازرسان واگن را کنترل نکردند و همچنین خدمه لکوموتیو قطار مسافری که تمیز نکردند. قطار مسافربری به موقع و هادی واگن شماره 10 که شیر توقف را پاره کرد.

با این حال، در جریان تحقیقات، برخی به دلیل عدم اطلاع از خطر تبرئه شدند، در حالی که برخی دیگر - خدمه لوکوموتیو قطار شماره 2035، به دلایل انسانی، تصمیم گرفته شد که قضاوت نکنند: کمک راننده به شدت مجروح شد و راننده تبدیل شد. کاملا از کار افتاده

در نتیجه، معلوم شد که بازرسان واگن «سوئیچ‌گران» هستند. آنها به 12 سال زندان محکوم شدند. رئیس راه آهن جنوب شرقی موقعیت خود را از دست داد و شعبه لیخوفسکی به حوزه قضایی راه آهن شمال شرق منتقل شد.

در 7 آگوست 1987 در ساعت 1 ساعت و 35 دقیقه در ایستگاه کامنسکایا شعبه لیخوف راه آهن جنوب شرقی قطار مسافربری شماره 335 در مسیر روستوف - مسکو با تلفات انسانی تصادف کرد. این قطار از ایستگاه لیخایا-کامنسکایا ارسال شد و پس از آن قطار باری شماره 2035 به دنبال سیگنال های مسدود کننده خودکار حرکت کرد.

خدمه لکوموتیو یک قطار باری در حین سفر در یک فرود طولانی متوجه شدند که هیچ اثر ترمزی وجود ندارد که متعاقباً باعث افزایش قابل توجه سرعت شد. اقدامات انجام شده توسط خدمه لوکوموتیو برخورد با قطار مسافربری متوقف در ایستگاه کامنسکایا را رد نکرد. در نتیجه دو خودروی سواری، 53 دستگاه حمل غلات و یک دستگاه لکوموتیو برقی منهدم شد و تردد قطارها برای مدت طولانی قطع شد. علت خرابی ترمز قطار باری در حال روشن شدن است و در ادامه اطلاع رسانی خواهد شد.

وضعیت اضطراری نیز در تعدادی دیگر از خطوط ریلی از جمله تردد مسافران ایجاد شده است. موارد متعدد ازدواج که هر کدام به طور بالقوه یک فاجعه یا حادثه است، منجر به خسارات معنوی و مادی بزرگی می شود که باعث خشم مردم شوروی می شود. دلیل این وضعیت اضطراری قبل از هر چیز در نگرش غیرمسئولانه افسران، ممیزان و مربیان و دست اندرکاران مستقیم در فرآیند حمل و نقل در انجام وظایف خود برای اطمینان از ایمنی تردد نهفته است.

وزارت راه‌آهن از تمامی فرماندهان حمل‌ونقل می‌خواهد که ضمن اطمینان از ایمنی تردد، هر یک از کارگران راه‌آهن را از وضعیت اضطراری موجود مطلع کرده و بلافاصله آموزش‌های تکمیلی را در تمامی شیفت‌ها، تیپ‌ها و کارگاه‌ها انجام دهند و مجموعه‌های کارگری را برای انجام کارهای بدون حادثه بسیج کنند.

تلگرام
اداره راه در تلگرام شماره 4-URB مورخ 88/05/10 گزارش داد که دادستانی اتحاد جماهیر شوروی تحقیقات جنایی مربوط به تصادف قطارهای مسافری و باری در ایستگاه کامنسکایا را در تاریخ 87/08/07 تکمیل کرده است. گزارشی در این زمینه به وزارت راه آهن ارسال کرده است.

دادستانی و همچنین کمیسیون وزارت راه که تحقیقات را انجام دادند به این نتیجه رسیدند که علت تصادف خروج قطار شماره 2035 از ایستگاه لیخایا با بسته بودن دریچه خط ترمز بین واگن ها بوده است. در همان زمان، بررسی موارد زیر را مشخص کرد: دریچه انتهایی بین واگن اول و دوم بسته شد که لوکوموتیو برقی توسط کمک راننده خدمه لوکوموتیو جدا شد که قطار مذکور را به ایستگاه لیخایا رساند. این به دلیل خرابی سوپاپ ماشین اول در سمت لوکوموتیو است. انسداد خط ترمز توسط بازرسی و تعمیرکاران تروسوف و پوزانوف کشف شد که وقتی تعمیر و نگهداریقطارها، بر خلاف الزامات PTE، دستورالعمل ها، آزمایش کامل ترمزها را همانطور که هنگام تعویض لوکوموتیو لازم است، یا حتی آزمایش کوتاه شده آنها با بررسی وضعیت خط ترمز بر اساس عمل ترمز ماشین دم.

بازرس خودرو همچنین الزامات بند 3.10 دستورالعمل عملکرد ترمزهای غلتکی را رعایت نکرد و بدون اینکه نتیجه اندازه گیری تراکم شبکه ترمز را بدست آورد، خودسرانه در فرم گواهی VU-45 استاندارد نشان داد. مقدار چگالی مربوط به سری داده شده لوکوموتیو و طول قطار.

راننده باتوشکین و دستیارش شتیخنو که نسبت به آماده سازی قطار شماره 3035 برای سفر بی تفاوتی و بی تفاوتی کامل نشان دادند، ارتباط مستقیمی با این تخلفات فاحش دارند.

دادگاه خلق RSFSR رسیدگی به پرونده جنایی در مورد این سقوط را آغاز کرد. ارائه دادستانی اتحاد جماهیر شوروی حاکی از استفاده نامناسب از ترمز رئوستاتیک در حین کار از سری مربوطه لکوموتیوهای الکتریکی و عدم آمادگی خدمه لوکوموتیو برای استفاده از آن است. همچنین خاطرنشان شد که در حال حاضر بسیاری از کارگران راه‌آهن درگیر در حرکت قطارها هنوز در مورد روش عمل در موقعیت‌های غیر استاندارد آموزش ندیده‌اند.

کمیسیون تحقیق تصادف رانندگیمشخص شد در حین انجام عملیات فناورانه در واگن های سر قطار شماره 2035، فردی ناشناس شیر انتهایی خط هوای ترمز بین واگن های پنجم و ششم را بست. این نقص باید توسط بازرسان خودروهای ایستگاه لیخایا، تروسوف و پوزانوف شناسایی و برطرف می شد. آنها این کار را انجام ندادند و به همین دلیل طبق ماده 35 قسمت 1 قانون کیفری RSFSR تحت تعقیب قرار گرفتند. آنها به 12 سال زندان محکوم شدند. برای خدمه لوکوموتیو قطار باری شماره 2035 کاملاً واضح است.

در ایستگاه کامنسکایا بن بست وجود نداشت، هیچ ارتباط عادی بین رانندگان و افسر وظیفه ایستگاه وجود نداشت، هیچ دستورالعمل توسعه یافته ای در مورد نحوه رفتار رانندگان در آن وجود نداشت. موقعیت های اضطراری.

در 7 آگوست 1987، ساعت 1:30 بامداد، یکی از بزرگترین تراژدی های تاریخ راه آهن در ایستگاه کامنسکایا شعبه لیخوف راه آهن جنوب شرقی رخ داد. در اینجا یک برخورد با قطار باری شماره 2035 رخ داد (لوکوموتیو برقی سه بخش VL80°-887/842، راننده انبار لوکوموتیو Rossosh Batushkin S.V.، کمک راننده Shtykhno Yu.، 55 اتومبیل، بیش از 5 هزار تن دانه کوبان ) از آرماویر سفر می کند. قطار باری شماره 2035 بخش 24 کیلومتری ایستگاه لیخایا تا ایستگاه کامنسکایا را با سرعتی بسیار زیاد تکمیل کرد. در سوئیچ ورودی شماره 17، خودروها در پیچ نمی گنجیدند.

یکی از اولین ماشین ها از ریل خارج شد و بقیه ماشین ها بالای آن انباشته شدند. لوکوموتیو جدا شده با عجله در امتداد مسیرهای ایستگاه حرکت کرد و با طی مسافت 464 متری با قطار مسافربری شماره 335 در مسیر روستوف-مسکو (لوکوموتیو الکتریکی ChS4t-489، راننده انبار لوکوموتیو لیخایا بریتسین، کمک راننده پانتلیچوک، 13 خودرو) برخورد کرد. ماشین های دم به آکاردئون تبدیل شدند. سه دستگاه خودروی سواری و دو بخش از یک دستگاه لوکوموتیو برقی تا حدی که از فهرست موجودی خارج شد منهدم شد. در حین خروج از ریل، 54 گاری غلات تا حدی از بین رفت که از فهرست موجودی خارج شد. 300 متر مسیر، 2 پیچ، 8 ساپورت شبکه تماس، 1000 متر سیم تماس آسیب دیده است. 106 نفر جان باختند. حرکت قطارها در مسیر باری فشرده در مسیر زوج به مدت 82 ساعت و 58 دقیقه و در مسیر فرد به مدت 90 دقیقه قطع شد.

قطار مسافری شماره 335 از ایستگاه لیخایا در ساعت 0 و 55 دقیقه به دنبال قطار مسافربری شماره 347 در مسیر کراسنودار - مسکو حرکت کرد که در ساعت 0 و 45 دقیقه از ایستگاه لیخایا خارج شد. جلوتر از این قطارهای مسافری قطار باری شماره 2081 قرار داشت که به دلیل کنترل نادرست ترمز توسط راننده دپو سروبابین روسوش، زمان سفر را 5 دقیقه بیش از حد برآورد کرد. این امر باعث شد قطار مسافربری شماره 347 به مدت دو دقیقه در مقابل سیگنال ورودی ایستگاه کامنسکایا توقف کند. قطار مسافربری زیر شماره 335 هم در ورودی بسته توقف کرد! سیگنال به دنبال قطار شماره 335 در ساعت 1 و 2 دقیقه قطار باری شماره 2035 از ایستگاه لیهاجا تعویض شد. لوکوموتیو برقی خدمه با اتصال یک لوکوموتیو جدید به قطار، باید عملکرد ترمزها را بررسی کنند. برای انجام این کار، راننده ترمز را روشن می کند و دو کارگر قطار باید در طول قطار راه بروند و مطمئن شوند که لنت های ترمز به لاستیک چرخ همه خودروها فشار داده شده است.

اما کارگران انبار واگن، Trusov A و Puzanov N.، بی احتیاطی جنایتکارانه نشان دادند: آنها یک آزمایش کوتاه ترمز را نه از سر قطار، بلکه از واگن هشتم انجام دادند و هوای بسته را پیدا نکردند. سوپاپ در خط ترمز، که در واقع آن را فلج کرد. آنها با ارائه گواهینامه VCH-45 به راننده باتوشکین مبنی بر ارائه ترمز به قطار، مرتکب نقض مستقیم PTE شدند. راننده نیز مسئول مستقیم این تصادف بود. او می توانست دو بار از این فاجعه جلوگیری کند. در ایستگاه لیخایا، او از آزمایش کامل ترمز خودداری کرد و با یک بررسی ساده توسط کارگران کالسکه موافقت کرد. و وقتی لیخایا را ترک کردم، توجهی به کندی ترافیک نکردم، اگرچه شروع سنگین قطار را احساس کردم. سپس در سرعت بالا، هنگامی که عملکرد ترمزها در حین رانندگی بررسی شد، به کارایی ضعیف آنها اشاره کرد، اما زنگ هشدار را بلند نکرد و ترمز اضطراری را اعمال نکرد. دستیار راننده شتیخنو گفت: "در یک مکان تعیین شده با سرعت 40 کیلومتر در ساعت، ترمزها را آزمایش کردیم. ما متوجه هیچ چیز نگران کننده ای نشدیم. قبل از Kamenskaya یک شیب طولانی (11 هزارم) وجود دارد. وقتی قطار با سرعت 65 کیلومتر در ساعت به او رسید، راننده اولین مرحله ترمز سرویس را اعمال کرد. هیچ تاثیری نداشت. انتشار اضافی داد: بدون تغییر. ترمز اضطراری را اعمال می کند: قطار سرعت می گیرد. ما سعی کردیم دو بار ترمز رئوستاتیک و جریان مخالف را اعمال کنیم: همه بدون موفقیت. هنگام ورود به ایستگاه کامنسکایا سرعت به 140 کیلومتر در ساعت رسید. 10 کیلومتر قبل از ایستگاه راننده با دیسپچر تماس گرفت. باتوشکین از طریق رادیو فریاد زد: "قطار کنترل خود را از دست داده است، ترمزها کار نمی کنند. راه آزاد را در پیش بگیرید.» اما آنها در کامنسکایا نبودند. افسر وظیفه ایستگاه Skuredina و اعزام کننده Litvinenko با خطر واقعی سقوط روبرو شدند. آنها تصمیم گرفتند بدون توجه به سیگنال خروجی، قطار شماره 335 را بدون توقف عبور دهند. اما امکان تماس با خدمه قطار مسافربری وجود نداشت. قطار شماره 335 در ساعت 1 و 28 دقیقه در مسیر 5 توقف کرد. یک حیرت وجود دارد: چگونه می شد قطاری را که کنترل خود را از دست داده بود به سمت سکوی مسافربری برد و نه به مسیر دیگری، حتی اگر قطار باری آن را اشغال کرده بود. قطار پس از یک دقیقه ایستادن (طبق برنامه شماره 335 5 دقیقه هزینه دارد) به دستور افسر وظیفه ایستگاه با علامت زرد چراغ راهنمایی خروجی N-5 به راه افتاد. در این هنگام هادی واگن 10 به نام جی ترکین بدون اطلاع از وضعیت، برای پیاده کردن مسافران و پذیرش مسافران جدید طبق دستورالعمل، شیر توقف را پاره کرد. در این لحظه برخورد رخ داد.

حدود ساعت پنج عصر در 17 فوریه 1982، مسکوویانی که در نزدیکی ایستگاه Aviamotornaya کار می کردند، به خانه می رفتند. مثل همیشه در این زمان مترو پر از جمعیت شد و متصدی ایستگاه پله برقی ذخیره را روشن کرد تا شلوغی ایجاد نشود. کمتر از نیم ساعت بعد، یکی از غم انگیزترین حوادث در کل تاریخ مترو مسکو رخ داد.

به دلیل خرابی مکانیزم واگن برقی، پله‌ها ارتباط خود را با موتور از دست دادند و پله برقی به شدت به پایین سر خورد و سرعت را افزایش داد. نردبان با سرعتی 2.5 برابر بیشتر از حد معمول هجوم آورد.

مردم تعادل خود را از دست دادند و به پایین سقوط کردند و از پله ها سر خوردند و راه عبور سکوی خروجی پایین را مسدود کردند.

وزن کل مسافران پله برقی 12 تن بود و تقریباً همه آنها در عرض چند ثانیه کوهی از اجساد را در پایین پله برقی تشکیل دادند.

این فاجعه 110 ثانیه به طول انجامید. در ساعت 17:10 ورودی ایستگاه محدود شد، در ساعت 17:35 مسدود شد. ده دقیقه بعد خود ایستگاه بسته شد، قطارها بدون توقف از آنجا عبور کردند. تیم های آمبولانس به ایستگاه فراخوانده شدند.

در دهه 1980 روزنامه ها زیاد در مورد چنین چیزهایی صحبت نمی کردند. روز بعد، تنها چند خط اطلاعیه در عصر مسکو منتشر شد: «در 17 فوریه 1982، یک تصادف پله برقی در ایستگاه Aviamotornaya در شعاع کالینین مترو مسکو رخ داد. تلفاتی در بین مسافران وجود دارد. علل حادثه در دست بررسی است.»

اما دهان به دهان عالی عمل کرد.

شهر مملو از شایعاتی در مورد صدها کشته شده بود که در موتورخانه واقع در زیر پله برقی سقوط کردند و با مکانیسم های کار پاره شدند، در مورد ایستگاهی غرق در خون.

ماتوی گرچکو، نویسنده کتاب «خطوط مخفی مترو مسکو در طرح‌ها، افسانه‌ها، حقایق» می‌نویسد: «لازم به ذکر است که کف Aviamotornaya واقعاً با سنگ مرمر قرمز مایل به قرمز پوشانده شده است که یادآور خون خشک شده است. مسکوئی ها با درک این موضوع که از بین بردن هر گونه آلودگی از سنگ مرمر متخلخل بسیار دشوار است، و کاملاً فراموش کردند که کف ایستگاه دقیقاً شبیه به یک سال پیش است، مسکوئی ها این "لکه های خون" را دلیلی بر صحت وحشتناک ترین شایعات دانستند. . بسیاری که نمی‌خواستند در خون راه بروند، از ایستگاه عجیب دوری کردند و آویاموتورنایا برای مدت طولانی متروک و متروک شد.

چند ماه بعد، در آوریل 1982، روزنامه "نوویه" کلمه روسیآنچه اتفاق افتاد را بسیار رنگارنگ توصیف کرد:

"به گفته شاهدان عینی، در نتیجه شکستن یک پله برقی شلوغ، چند صد نفر در مکانیزمی که به چرخش خود ادامه می داد، افتادند، ده ها نفر له شدند و بیش از صد نفر معلول شدند. همه این اتفاقات در مقابل دید افرادی که روی پله برقی موازی حرکت می کردند اتفاق افتاد. وحشت در میان آنها به وجود آمد و تلفات بیشتری را به همراه داشت: چندین نفر در کوبیدن جان خود را از دست دادند.

در واقعیت، البته، هیچ کس به مکانیزم ها کشیده نشد. در این حادثه افراد مجروح و جان باختند. برخی از مسافران که سعی داشتند از آن خارج شوند، به نرده بالا رفتند. روکش پلاستیکی نازک و فقط 3 میلی متری نتوانست آن را تحمل کند و فرو ریخت، اما در زیر آن مکانیسم های وحشتناکی وجود نداشت که شهروندان محترم را به گوشت چرخ کرده خونین تبدیل کند، بلکه پایه های بتنی ثابتی داشت. افرادی که از ارتفاع دو متری به زمین افتاده بودند، دچار کبودی شدند، اما زنده ماندند.

نه ماه بعد، در جلسه دادگاه عالی RSFSR، تعداد دقیق قربانیان اعلام شد: 30 زخمی و هشت کشته.

همانطور که محققان متوجه شدند، دلیل آن عملکرد نادرست ترمزهای جدید نصب شده بر روی پله برقی Aviamotornaya در دسامبر 1981 بود. کارمندان مترو که با الزامات جدید آشنا نبودند، کار خود را طبق دستورالعمل های قدیمی تنظیم کردند. در نتیجه پله برقی ها به مدت سه ماه در حالت اضطراری کار کردند. در حین تصادف یکی از پله ها شکست و با عبور از یال زیرین پله برقی تغییر شکل داده و از بین رفت. محافظ خاموش شد و موتور الکتریکی خاموش شد. اما ترمز الکترومغناطیسی اضطراری توانست گشتاور ترمز مورد نیاز را تنها زمانی ایجاد کند که فاصله ترمز بیش از 11 متر بود و ترمز مکانیکی اضطراری کار نکرد زیرا سرعت تسمه به مقدار آستانه نمی رسید.

شرایط بسیار سختی برای مدیریت مترو به وجود آمده است. شکایات متعددی از پله برقی های این سریال وجود داشته و البته بعد از این اتفاق بررسی همه آنها ضروری بوده است. اما پس از آن تقریباً دوجین ایستگاه باید بسته شوند که کار مترو را فلج می کند و به یک رسوایی منجر می شود.

در نتیجه تصمیم گرفته شد که فقط Aviamotornaya بسته شود. تعمیرات سه هفته به طول انجامید و تیم های 70 نفره در سه شیفت هفت روز هفته در ایستگاه کار می کردند. در ایستگاه های باقی مانده، پله برقی ها به تدریج تعمیر شدند، پله ها تقویت شدند، ترمزها مدرن شدند، محورهای محرک اصلی و پانل های نرده تغییر کردند.