قوطی ناسا دریچه های فضایی هیچ اصطکاک در فضا وجود ندارد

و من می خواهم یک مقاله دیگر را کپی و پیست کنم. من ابتدا آن را در روزنامه سرزمین نیژنی نووگورود خواندم، اما معلوم شد که اصل آن در مجله فضایی روسیه منتشر شده است. در حین رانندگی از روستا به شهر، تازه شروع به خواندن کردم. این مقاله در مورد تاریخچه ایجاد دریچه ها صحبت می کند ، به طور عامه پسند و قابل فهم می گوید که چگونه آنها در کشور ما و در آمریکایی ها ایجاد می شوند ، از چه چیزی ساخته شده اند و کجا استفاده می شوند.

وقتی به یک فضاپیما نگاه می کنید، معمولاً چشمان فرد گشاد می شود. بر خلاف هواپیما یا زیردریایی با خطوط بسیار شیک، بلوک‌های مختلف، عناصر ساختاری، خطوط لوله، کابل‌ها از بیرون بیرون زده‌اند... اما جزئیاتی نیز در هواپیما وجود دارد که در نگاه اول برای هر کسی واضح است. به عنوان مثال، دریچه ها در اینجا هستند. درست مثل هواپیما یا هواپیمای دریایی! در واقع، این دور از واقعیت است ...

ما پنجره ای رو به کیهان بریدیم

از همان ابتدای پروازهای فضایی، سوال این بود: "چه چیزی در دریا وجود دارد، چه خوب است؟" البته، ملاحظات خاصی در این زمینه وجود داشت - ستاره شناسان و پیشگامان فضانوردی تلاش کردند، نه به ذکر نویسندگان علمی تخیلی. در رمان ژول ورن از زمین تا ماه، قهرمانان با پرتابه‌ای مجهز به پنجره‌های شیشه‌ای با کرکره‌ها، عازم سفری به ماه می‌شوند. شخصیت های تسیولکوفسکی و ولز از پنجره های بزرگ به کیهان نگاه می کنند.

یک فضاپیمای نوع زنیت قبل از لنگر انداختن با یک پرتابگر. سوراخ های جلوی لنز دوربین با روکش پوشانده شده است (عکس: RSC Energia) وقتی نوبت به تمرین می رسید، کلمه ساده «پنجره» برای توسعه دهندگان فناوری فضایی غیرقابل قبول به نظر می رسید. بنابراین، چیزی که فضانوردان می توانند از طریق فضاپیما به بیرون نگاه کنند، لعاب های ویژه و کمتر "به صورت تشریفاتی" - سوراخ ها نامیده می شود. علاوه بر این، دریچه برای افراد یک سوراخ بصری است، اما برای برخی تجهیزات یک سوراخ نوری است.

دریچه ها هر دو هستند عنصر ساختاریپوسته فضاپیما و دستگاه نوری. از یک طرف، آنها در خدمت محافظت از ابزار و خدمه واقع در داخل محفظه از تأثیر محیط خارجی هستند، از سوی دیگر، آنها باید توانایی کار با تجهیزات نوری مختلف و مشاهده بصری را فراهم کنند. نه تنها، با این حال، مشاهده - زمانی که در هر دو طرف اقیانوس در حال کشیدن تجهیزات برای " جنگ ستارگان"، از پنجره کشتی های جنگی جمع شدند و هدف گرفتند.

آمریکایی ها و به طور کلی دانشمندان موشکی انگلیسی زبان با اصطلاح "پرتو" گیج شده اند. دوباره می پرسند: این پنجره ها هستند یا چی؟ در انگلیسیهمه چیز ساده است - هم در خانه و هم در شاتل - پنجره، و هیچ مشکلی وجود ندارد. اما ملوانان انگلیسی می گویند روزنه. بنابراین سازندگان پنجره فضایی روسیه احتمالاً از نظر روحی به کشتی‌سازان خارج از کشور نزدیک‌تر هستند.

کارن نایبرگ در پنجره ماژول ژاپنی کیبو که به ایستگاه فضایی بین‌المللی رسید، 2008 (عکس: ناسا) دو نوع پنجره در فضاپیمای رصدی وجود دارد. نوع اول تجهیزات فیلمبرداری واقع در محفظه تحت فشار (عدسی، قسمت کاست، گیرنده های تصویر و سایر عناصر عملکردی) را به طور کامل از محیط خارجی "متخاصم" جدا می کند. فضاپیماهای نوع زنیت بر اساس این طرح ساخته می شوند. پنجره های نوع دوم قسمت کاست، گیرنده های تصویر و سایر عناصر را از محیط خارجی جدا می کنند، در حالی که لنز در یک محفظه بدون مهر و موم، یعنی در خلاء قرار دارد. این طرح در فضاپیماهای نوع Yantar استفاده می شود. با چنین طرحی، الزامات مربوط به خواص نوری روشنگر به ویژه سخت تر می شود، زیرا روشن کننده اکنون بخش جدایی ناپذیرسیستم نوری تجهیزات فیلمبرداری، و نه یک "پنجره به فضا".

اعتقاد بر این بود که فضانورد می تواند فضاپیما را بر اساس آنچه می بیند کنترل کند. تا حدودی این امر محقق شد. "نگاه به جلو" در حین لنگر انداختن و هنگام فرود روی ماه بسیار مهم است - در آنجا فضانوردان آمریکایی بیش از یک بار از کنترل های دستی در هنگام فرود استفاده کردند.

لبه دریچه وستوک در پشت کلاه فضانوردان قابل مشاهده است بازنمایی روانشناختیدر مورد بالا و پایین بسته به شرایط اطراف شکل می گیرد و دریچه ها نیز می توانند در این امر کمک کنند. در نهایت، روزنه ها، مانند پنجره های روی زمین، برای روشن کردن محفظه ها هنگام پرواز بر فراز سمت روشن زمین، ماه یا سیارات دور کار می کنند.

مانند هر دستگاه نوری، پنجره کشتی دارای فاصله کانونی (از نیم کیلومتر تا پنجاه) و بسیاری از پارامترهای نوری خاص دیگر است.

گلیزرهای ما بهترین های جهان هستند

هنگام ایجاد اولین در کشور ما سفینه های فضاییتوسعه پنجره ها به موسسه تحقیقات شیشه هوانوردی وزارت صنعت هوانوردی واگذار شد (اکنون این موسسه تحقیقات علمی شیشه فنی OJSC است). موسسه نوری دولتی به نام. S.I. Vavilova، موسسه تحقیقاتی صنعت لاستیک، کارخانه مکانیکی کراسنوگورسک و تعدادی از شرکت ها و سازمان های دیگر. کارخانه شیشه نوری Lytkarinsky در نزدیکی مسکو سهم بزرگی در ذوب برندهای مختلف شیشه، تولید روزنه ها و لنزهای منحصر به فرد فوکوس بلند با دیافراگم بزرگ داشت.

پورتول روی دریچه ماژول فرماندهی فضاپیمای آپولو این کار بسیار دشوار بود. در یک زمان، تسلط بر تولید چراغ قوه هواپیما زمان زیادی طول کشید و دشوار بود - شیشه به سرعت شفافیت خود را از دست داد و با ترک پوشانده شد. علاوه بر تضمین شفافیت، جنگ میهنیتوسعه شیشه زره پوش را مجبور کرد، پس از جنگ سرعت افزایش یافت هوانوردی جتنه تنها منجر به افزایش نیاز به استحکام، بلکه نیاز به حفظ خواص لعاب در هنگام گرمایش آیرودینامیکی شد. برای پروژه های فضایی، شیشه ای که برای سایبان ها و پنجره های هواپیما استفاده می شد مناسب نبود - دما و بار یکسان نبود.

اولین پنجره های فضایی در کشور ما بر اساس قطعنامه کمیته مرکزی CPSU و شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی به شماره 569-264 در 22 مه 1959 ایجاد شد که مقدمات آغاز پروازهای سرنشین دار را فراهم کرد. . هم در اتحاد جماهیر شوروی و هم در ایالات متحده، اولین سوراخ ها گرد بودند - محاسبه و ساخت آنها آسان تر بود. علاوه بر این، کشتی های داخلی، به عنوان یک قاعده، می توانند بدون دخالت انسان کنترل شوند، و بر این اساس نیازی به یک نمای کلی شبیه هواپیما وجود نداشت. وستوک گاگارین دو پنجره داشت. یکی روی دریچه ورودی وسیله نقلیه فرود، درست بالای سر فضانورد قرار داشت، دیگری در بدنه وسیله نقلیه فرود در پای او قرار داشت. یادآوری نام توسعه دهندگان اصلی اولین پنجره ها در موسسه تحقیقاتی شیشه ای هوانوردی اصلاً نابجا نیست - اینها S.M. Brekhovskikh، V.I. الکساندروف، اچ. ای. سربریانیکوا، یو ای.

ویرجیل گریسوم و کپسول زنگ آزادی. یک سوراخ ذوزنقه ای شکل قابل مشاهده است (عکس: ناسا) به دلایل بسیاری، همکاران آمریکایی ما هنگام ایجاد اولین فضاپیمای خود، "کمبود جرم" جدی را تجربه کردند. بنابراین، آنها به سادگی قادر به پرداخت سطح اتوماسیون کنترل کشتی مشابه شوروی نبودند، حتی با در نظر گرفتن الکترونیک سبک تر، و بسیاری از عملکردها برای کنترل کشتی محدود به خلبانان آزمایشی با تجربه بود که برای اولین سپاه فضانوردان انتخاب شده بودند. در همان زمان، در نسخه اصلی اولین فضاپیمای آمریکایی "مرکوری" (آنی که در مورد آن گفتند که فضانورد وارد آن نمی شود، اما آن را روی خودش قرار می دهد) پنجره خلبان اصلاً ارائه نشده بود - حتی 10 کیلوگرم جرم اضافی مورد نیاز در هیچ کجا یافت نشد.

پنجره تنها به درخواست فوری خود فضانوردان پس از اولین پرواز شپرد ظاهر شد. یک پنجره واقعی و تمام عیار "خلبان" فقط در Gemini - در دریچه فرود خدمه ظاهر شد. اما نه گرد، بلکه به شکل ذوزنقه ای پیچیده ساخته شده بود، زیرا برای کنترل دستی کامل هنگام اتصال، خلبان به دید رو به جلو نیاز داشت. اتفاقاً در سایوز یک پریسکوپ بر روی پنجره ماژول فرود برای این منظور نصب شده است. آمریکایی‌ها دریچه‌ها را توسط Corning توسعه دادند، در حالی که بخش JDSU مسئول پوشش‌های شیشه بود.

در ماژول فرمان آپولو قمری، یکی از پنج پنجره نیز روی دریچه قرار گرفته بود. دو مورد دیگر که نزدیک شدن به ماژول قمری را تضمین می کردند، به جلو نگاه می کردند و دو مورد دیگر "جانبی" امکان نگاه عمود بر محور طولی کشتی را فراهم کردند. در سایوز معمولاً سه پنجره در ماژول فرود و حداکثر پنج پنجره در قسمت خدمات وجود داشت. بیشتر پنجره ها روی ایستگاه های مداری قرار دارند - تا چندین ده، در اشکال و اندازه های مختلف.

لعاب بینی کابین شاتل فضایی مرحله مهمی در "ساخت پنجره" ایجاد لعاب برای هواپیماهای فضایی - شاتل فضایی و بوران بود. شاتل ها مانند یک هواپیما فرود می آیند، به این معنی که خلبان باید فراهم کند بررسی خوباز کابین بنابراین، توسعه دهندگان آمریکایی و داخلی شش پنجره بزرگ ارائه کردند شکل پیچیده. به علاوه یک جفت در سقف کابین - این برای اطمینان از اتصال است. به علاوه پنجره‌هایی در عقب کابین برای عملیات بارگیری وجود دارد. و در نهایت، در امتداد روزنه روی دریچه ورودی.

در طی مراحل دینامیکی پرواز، شیشه های جلوی شاتل یا بوران تحت بارهای کاملا متفاوتی قرار می گیرند، متفاوت از بارهایی که شیشه های وسایل نقلیه معمولی فرود در معرض آن قرار می گیرند. بنابراین، محاسبه قدرت در اینجا متفاوت است. و هنگامی که شاتل در حال حاضر در مدار است، "پنجره های زیادی" وجود دارد - کابین بیش از حد گرم می شود، خدمه "نور ماوراء بنفش" اضافی دریافت می کنند. بنابراین، در طول پرواز مداری، برخی از پنجره‌های کابین شاتل با کرکره‌های کولار بسته می‌شوند. اما Buran دارای یک لایه فتوکرومیک در داخل پنجره ها بود که در معرض اشعه ماوراء بنفش تیره می شد و اجازه نمی داد "اضافی" وارد کابین شود.

قاب، کرکره، گیره، پنجره های کنده کاری شده...

البته قسمت اصلی دریچه شیشه ای است. "برای فضا" از شیشه معمولی استفاده نمی شود، بلکه از کوارتز استفاده می شود. در دوران "Vostok"، انتخاب به خصوص بزرگ نبود - فقط مارک های SK و KV در دسترس بودند (این دومی چیزی بیش از کوارتز ذوب شده نیست). بعدها، بسیاری از انواع دیگر شیشه ایجاد و آزمایش شدند (KV10S، K-108). آنها حتی سعی کردند از پلکسی گلاس SO-120 در فضا استفاده کنند. آمریکایی ها نام تجاری شیشه های حرارتی و مقاوم در برابر ضربه Vycor را می شناسند.

جولی پایت دستکاری کننده Endeavor را در پنجره سقف کشتی کنترل می کند (عکس: ناسا) شیشه ای با اندازه های مختلف برای پنجره ها استفاده می شود - از 80 میلی متر تا تقریباً نیم متر (490 میلی متر) و اخیراً یک "شیشه" هشتصد میلی متری در آن ظاهر شد. مدار. حفاظت خارجی از "پنجره های فضایی" بعداً مورد بحث قرار خواهد گرفت، اما برای محافظت از اعضای خدمه در برابر اثرات مضر تشعشعات نزدیک به فرابنفش، پوشش های تقسیم کننده پرتوهای ویژه بر روی پنجره های پنجره هایی که با دستگاه های نصب شده غیر ثابت کار می کنند، اعمال می شود.

دریچه فقط شیشه نیست. برای به دست آوردن یک بادوام و طراحی کاربردی، چندین لیوان در یک نگهدارنده ساخته شده از آلومینیوم یا آلیاژ تیتانیوم قرار داده می شود. آنها حتی از لیتیوم برای پنجره های شاتل استفاده کردند.

برای اطمینان از سطح مورد نیاز از قابلیت اطمینان، در ابتدا چندین شیشه در سوراخ سوراخ ساخته شد. اگر اتفاقی بیفتد، یک لیوان می‌شکند و بقیه باقی می‌ماند و کشتی را دربست نگه می‌دارد. پنجره های داخلی در سایوز و وستوک هر کدام سه شیشه داشتند (سایوز دارای یک پنجره دو شیشه ای است، اما در بیشتر زمان پرواز با پریسکوپ پوشانده شده است).

در آپولو و شاتل فضایی، «پنجره‌ها» نیز عمدتاً سه شیشه‌ای هستند، اما آمریکایی‌ها مرکوری، «نخستین پرستو» خود را با یک سوراخ چهار شیشه‌ای مجهز کردند.

پنجره دو شیشه ای (بالا)، پنجره سه شیشه ای سفینه فضایی خانواده سایوز (در زیر) (عکس: سرگئی آندریف) برخلاف شوروی، پنجره آمریکایی در ماژول فرماندهی آپولو یک مونتاژ واحد نبود. یکی از شیشه ها به عنوان بخشی از پوسته سطح محافظ حرارتی باربر عمل می کرد و دو شیشه دیگر (در اصل یک سوراخ دو شیشه ای) قبلاً بخشی از مدار تحت فشار بودند. در نتیجه، چنین روزنه هایی بیشتر بصری بودند تا نوری. در واقع، با توجه به نقش کلیدی خلبانان در مدیریت آپولو، این تصمیم کاملاً منطقی به نظر می رسید.

در کابین آپولو قمری، هر سه پنجره خود تک شیشه بودند، اما از بیرون با شیشه خارجی که بخشی از مدار تحت فشار نبود و از داخل با پلکسی ایمنی داخلی پوشانده شده بودند. پنجره‌های تک‌شیشه‌ای بیشتری بعداً در ایستگاه‌های مداری نصب شدند، جایی که بارها هنوز کمتر از وسایل نقلیه فضایی فرود است. و در برخی از فضاپیماها، به عنوان مثال، در ایستگاه های بین سیاره ای شوروی "مریخ" در اوایل دهه 70، چندین پنجره (ترکیب دو شیشه ای) در واقع در یک قاب ترکیب شدند.

هنگامی که یک فضاپیما در مدار است، اختلاف دمای سطح آن می تواند چند صد درجه باشد. ضرایب انبساط شیشه و فلز به طور طبیعی متفاوت است. بنابراین مهر و موم بین شیشه و فلز قفس قرار می گیرد. در کشور ما توسط پژوهشکده علمی صنعت لاستیک برخورد شد. در طراحی از لاستیک مقاوم در برابر خلاء استفاده شده است. توسعه چنین مهر و موم - کار دشوارلاستیک یک پلیمر است و تشعشعات کیهانی مولکول های پلیمر را به مرور زمان تکه تکه می کند و در نتیجه لاستیک معمولی به سادگی از هم جدا می شود.

با بررسی دقیق تر، معلوم می شود که طراحی "پنجره های" داخلی و آمریکایی به طور قابل توجهی با یکدیگر متفاوت است. تقریباً تمام شیشه‌ها در طرح‌های داخلی استوانه‌ای شکل هستند (به‌طور طبیعی، به استثنای لعاب‌کاری صنایع بالدار مانند «بوران» یا «مارپیچ»). بر این اساس، سیلندر دارای یک سطح جانبی است که برای به حداقل رساندن تابش خیره کننده باید به طور ویژه درمان شود. بدین منظور سطوح انعکاسی داخل دریچه را با لعاب مخصوص پوشانده و دیواره های جانبی محفظه ها را حتی گاهی با نیمه مخملی می پوشانند. شیشه با سه حلقه لاستیکی مهر و موم شده است (همانطور که ابتدا به آنها می گفتند - مهر و موم لاستیکی).

در پنجره های کشتی های آمریکایی آپولو سطوح جانبیگرد شده بودند و مهر و موم لاستیکی روی آنها کشیده شده بود، مانند لاستیک روی رینگ ماشین.

اولین انسان روی ماه، نیل آرمسترانگ، در ماژول قمری Eagle (عکس: ناسا) دیگر نمی توان شیشه های داخل پنجره را با پارچه ای در طول پرواز پاک کرد و بنابراین هیچ زباله ای نباید به طور مطلق وارد اتاقک شود ( فضای بین شیشه). علاوه بر این، شیشه نباید مه شود و نه یخ بزند. بنابراین، قبل از پرتاب، نه تنها مخازن فضاپیما، بلکه پنجره ها نیز پر می شود - محفظه با نیتروژن خشک مخصوصاً خالص یا هوای خشک پر می شود. برای "تخلیه" خود شیشه، فشار در محفظه نصف فشار در محفظه مهر و موم شده است. در نهایت، مطلوب است که سطح داخلی دیوارهای محفظه خیلی گرم یا خیلی سرد نباشد. برای این منظور گاهی صفحه نمایش داخلی پلکسی تعبیه می شود.

نور بر هند گوه بوده است. لنز چیزی که ما نیاز داریم را نشان داد!

شیشه فلزی نیست. در اینجا هیچ فرورفتگی وجود نخواهد داشت - یک ترک ظاهر می شود. استحکام شیشه عمدتاً به وضعیت سطح آن بستگی دارد. بنابراین، با از بین بردن عیوب سطحی - ریزترک، شکاف، خراش، تقویت می شود. برای انجام این کار، شیشه حکاکی و تمپر می شود. با این حال، با عینک های مورد استفاده در ابزارهای نوری، این راهی برای رسیدگی به امور نیست. سطح آنها با به اصطلاح آسیاب عمیق سخت می شود. با آغاز دهه 70، شیشه بیرونی پنجره های نوری تقویت شد تبادل یونیکه باعث افزایش مقاومت سایشی آنها می شد.

یکی از پنجره‌های ماژول فرود سایوز در بیشتر زمان پرواز با پریسکوپ پوشانده شده است. ممکن است حاوی اکسید قلع یا ایندیم باشند. چنین پوشش هایی انتقال نور را 10-12٪ افزایش می دهند و با کندوپاش کاتد واکنشی اعمال می شوند. علاوه بر این، اکسید ایندیم نوترون ها را به خوبی جذب می کند، که برای مثال در طی یک پرواز بین سیاره ای سرنشین دار مفید است. هند به طور کلی " سنگ فیلسوف» شیشه، و نه تنها شیشه، صنعت. آینه های با پوشش ایندیوم بیشتر طیف را به طور مساوی منعکس می کنند. در واحدهای مالش، ایندیم به طور قابل توجهی مقاومت در برابر سایش را بهبود می بخشد.

در طول پرواز، پنجره ها نیز می توانند از بیرون کثیف شوند. پس از شروع پروازهای تحت برنامه Gemini، فضانوردان متوجه شدند که بخارهای ناشی از پوشش محافظ حرارتی روی شیشه نشسته است. فضاپیماها در حال پرواز معمولاً جوی به اصطلاح همراه دارند. چیزی از محفظه های تحت فشار نشت می کند، ذرات ریز عایق حرارتی صفحه نمایش خلاء در کنار کشتی "آویزان" هستند و محصولات احتراق اجزای سوخت در حین کار موتورهای کنترل وضعیت وجود دارد... به طور کلی، بیش از زباله و خاک به اندازه ای است که نه تنها نمای "فاسد" می شود، بلکه، برای مثال، عملکرد تجهیزات عکاسی روی برد را نیز مختل می کند.

(عکس: ESA) توسعه دهندگان ایستگاه های فضایی بین سیاره ای از NPO im. S.A. Lavochkina می گوید که در طول پرواز فضاپیما به یکی از دنباله دارها، دو "سر" - هسته - در ترکیب آن کشف شد. این مهم تلقی می شد کشف علمی. سپس معلوم شد که "سر" دوم در نتیجه مه شدن دریچه ظاهر شد که منجر به اثر یک منشور نوری شد.

هنگام قرار گرفتن در معرض تابش یونیزان از تشعشعات کیهانی و تشعشعات کیهانی، از جمله در نتیجه شعله های خورشیدی، پنجره های پنجره ها نباید انتقال نور را تغییر دهند. برهمکنش تابش الکترومغناطیسی خورشید و پرتوهای کیهانیبا شیشه - به طور کلی این پدیده پیچیده است. جذب تابش توسط شیشه می تواند منجر به تشکیل به اصطلاح "مراکز رنگ" شود، یعنی کاهش انتقال اولیه نور، و همچنین باعث درخشندگی شود، زیرا بخشی از انرژی جذب شده می تواند بلافاصله به شکل نور آزاد شود. کوانت درخشندگی شیشه یک پس زمینه اضافی ایجاد می کند که کنتراست تصویر را کاهش می دهد، نسبت نویز به سیگنال را افزایش می دهد و می تواند عملکرد عادی تجهیزات را غیرممکن کند. بنابراین شیشه های مورد استفاده در پنجره های نوری باید در کنار مقاومت تابشی- نوری بالا، سطح پایینلومینسانس بزرگی شدت درخشندگی برای شیشه های نوری که تحت تأثیر تشعشع کار می کنند کمتر از مقاومت رنگ مهم نیست.

دریچه فضاپیمای شوروی Zond-8 (عکس: سرگئی آندریف) از جمله عوامل پرواز فضایییکی از خطرناک ترین ضربه ها برای پنجره ها، برخورد شهاب های کوچک است. این منجر به کاهش سریع استحکام شیشه می شود. ویژگی های نوری آن نیز بدتر می شود. پس از سال اول پرواز، دهانه ها و خراش هایی به اندازه یک و نیم میلی متر در سطوح خارجی ایستگاه های مداری طولانی مدت مشاهده می شود. در حالی که بیشتر سطح را می توان در برابر ذرات شهاب سنگی و ساخته دست بشر محافظت کرد، پنجره ها را نمی توان به این روش محافظت کرد. تا حدی، هودهای لنز، که گاهی اوقات روی پنجره‌هایی نصب می‌شوند که مثلاً دوربین‌های داخل هواپیما از طریق آن‌ها کار می‌کنند، کمک می‌کنند. در اولین ایستگاه مداری آمریکایی، Skylab، فرض بر این بود که پنجره ها تا حدی توسط عناصر ساختاری محافظت می شوند. اما، البته، رادیکال ترین و مطمئن ترین راه حل، پوشاندن پنجره های "مدار" از بیرون با پوشش های قابل کنترل است. این راه حل به ویژه در ایستگاه مداری سالیوت-7 شوروی نسل دوم اعمال شد.

بیشتر و بیشتر "زباله" در مدار وجود دارد. در یکی از پروازهای شاتل، چیزی که به وضوح ساخته دست بشر بود، گودال چاله ای نسبتاً قابل توجهی را روی یکی از پنجره ها به جا گذاشت. شیشه زنده ماند، اما چه کسی می‌داند دفعه بعد ممکن است چه اتفاقی بیفتد؟... اتفاقاً این یکی از دلایل نگرانی جدی «جامعه فضایی» در مورد مشکلات زباله‌های فضایی است. در کشور ما مشکلات تاثیر ریزشهاب‌سنگ‌ها بر عناصر ساختاری فضاپیما، از جمله روی دریچه ها، به ویژه توسط یک استاد در ایالت سامارا به طور فعال درگیر است دانشگاه هوافضاال.جی.لوکاشف.

والری پولیاکوف در راه اتصال به دنیای دیسکاوری ملاقات می کند. روکش دریچه کج شده به وضوح قابل مشاهده است. هنگامی که به جو فرود می آیند، خود را در ابری از پلاسمای با دمای بالا می بینند. علاوه بر فشار از داخل محفظه، فشار خارجی در هنگام فرود روی پنجره وارد می شود. و سپس فرود می آید - اغلب روی برف، گاهی اوقات در آب. در عین حال، شیشه به شدت خنک می شود. بنابراین، در اینجا به مسائل قدرت توجه ویژه ای می شود.

"سادگی دریچه یک پدیده آشکار است. برخی از بینایی‌شناسان می‌گویند که ایجاد یک روشن‌کننده مسطح کار دشوارتر از ساخت یک عدسی کروی است، زیرا ساخت مکانیزم «بی‌نهایت دقیق» بسیار دشوارتر از مکانیزمی با شعاع محدود، یعنی یک سطح کروی است. و با این حال، هیچ مشکلی با پنجره ها وجود نداشت، - این احتمالاً بهترین ارزیابی برای واحد فضاپیما است، به خصوص اگر از زبان گئورگی فومین، در گذشته نزدیک - معاون اول آمده باشد. طراح عمومی GNPRKTs "TSSKB - Progress".

ما همه زیر "گنبد" اروپا هستیم

چندی پیش - در 8 فوریه 2010، پس از پرواز شاتل STS-130 - در بین المللی ایستگاه فضایییک گنبد رصدی ظاهر شد که شامل چندین دریچه بزرگ چهار گوش و یک روزنه گرد هشتصد میلی متری بود.

آسیب ریزشهاب‌سنگ به پنجره شاتل فضایی (عکس: ناسا) ماژول کوپولا برای مشاهدات زمین و عملیات با دستکاری‌کننده طراحی شده است. این توسط شرکت اروپایی Thales Alenia Space توسعه یافته و توسط ماشین‌سازان ایتالیایی در تورین ساخته شده است.

بنابراین، امروزه اروپایی ها رکورد دارند - چنین پنجره های بزرگ هرگز در ایالات متحده و روسیه در مدار قرار نگرفته اند. توسعه دهندگان مختلف "هتل های فضایی" آینده نیز در مورد پنجره های بزرگ صحبت می کنند و بر اهمیت ویژه آنها برای گردشگران فضایی آینده اصرار می ورزند. بنابراین "ساخت پنجره" آینده بزرگی دارد و پنجره ها همچنان یکی از عناصر کلیدی فضاپیماهای سرنشین دار و بدون سرنشین هستند.

«منظره ماژول رصدی «گنبد» واقعاً جالب است همه چیز را ببینید زمین از اینجا شبیه یک نقشه است، بله، این بیشتر مرا به یاد همه چیز می اندازد نقشه جغرافیایی. می‌توانی ببینی که چگونه خورشید می‌رود، چگونه طلوع می‌کند، چگونه شب نزدیک می‌شود... تو به این همه زیبایی با نوعی یخ زدن در درون نگاه می‌کنی.»

فضا یک اقیانوس نیست

مهم نیست که آنها در جنگ ستارگان و مجموعه پیشتازان فضا چه چیزی را به تصویر می کشند، فضا یک اقیانوس نیست. نمایش های بسیار زیادی از نظر علمی فرضیات نادرست دارند و سفر فضایی را شبیه به کشتیرانی در دریا نشان می دهند. این اشتباه است

به طور کلی، فضا دو بعدی نیست، هیچ اصطکاک در آن وجود ندارد و عرشه یک سفینه فضایی با یک کشتی یکی نیست.

نکات بحث برانگیزتر - فضاپیماها با توجه به طبقه بندی دریایی نامگذاری نمی شوند (به عنوان مثال، "کروزنورد"، "نبرد کشتی"، "ناوشکن" یا "ناوچه"، ساختار درجات ارتش مشابه رده های نیروی هوایی خواهد بود، نه نیروی دریایی، و به احتمال زیاد، دزدان دریایی به طور کلی وجود نخواهد داشت.

فضا سه بعدی است

فضا سه بعدی است، دو بعدی نیست. دو بعدی بودن نتیجه این تصور غلط است که "فضا یک اقیانوس است". فضاپیماها مانند قایق ها حرکت نمی کنند

جهت گیری در فضا هم مهم نیست. اگر سفینه های فضایی Enterprise و Intrepid را دیدید که از کنار هم عبور می کنند، در واقعیت چیز عجیبی وجود ندارد، این موقعیت ممنوع نیست. علاوه بر این، کمان کشتی ممکن است در جهتی کاملاً متفاوت از جایی که کشتی در حال پرواز است هدایت شود.

این بدان معنی است که حمله به دشمن از یک جهت سودمند با حداکثر تراکم آتش در یک "سالو جانبی" دشوار است. سفینه های فضایی می توانند از هر جهتی به شما نزدیک شوند، نه مانند فضای دو بعدی

موشک ها کشتی نیستند

برای من مهم نیست که چیدمان Enterprise یا Battlestar Galactica چگونه است. در یک موشک از نظر علمی صحیح، "پایین" به سمت اگزوز موتورهای موشک است. به عبارت دیگر، چیدمان سفینه فضایی بسیار بیشتر شبیه یک آسمان خراش است تا یک هواپیما. طبقات عمود بر محور شتاب قرار دارند و "بالا" جهتی است که کشتی شما در حال حاضر در آن شتاب می گیرد. در غیر این صورت فکر کردن یکی از آزاردهنده ترین اشتباهات است که در آثار SF بسیار محبوب است. این من هستم درباره شما جنگ ستارگان، پیشتازان فضا و نبرد ستاره گالاکتیکا!

این تصور غلط از اشتباه "فضا دو بعدی است" ناشی شد. برخی آثار حتی موشک های فضایی را به چیزی شبیه قایق تبدیل می کنند. حتی از نقطه نظر حماقت معمولی، یک "پل" که از بدنه بیرون زده است با آتش دشمن بسیار سریعتر از پل واقع در اعماق کشتی شلیک می شود، جایی که حداقل نوعی محافظت خواهد داشت (ستاره Trek و "Uchuu Senkan Yamato" بلافاصله در اینجا به ذهن می رسند).

(آنتونی جکسون به دو استثنا اشاره کرد. اول: اگر فضاپیما به عنوان یک هواپیمای جوی عمل کند، در اتمسفر "پایین" عمود بر بالها و در مقابل بالابر خواهد بود، اما در فضا "پایین" جهت خروج اگزوز خواهد بود. موتورهای دوم: موتور یونی یا سایر موتورهای کم شتاب ممکن است مقداری به کشتی بدهد شتاب گریز از مرکز، و "پایین" به صورت شعاعی از محور چرخش هدایت می شود.)

موشک ها جنگنده نیستند

X-wing و viper می توانند هر طور که می خواهند روی صفحه مانور دهند، اما بدون جو و بال هیچ مانور جوی وجود ندارد.

بله، شما هم نمی‌توانید «درجا» بچرخید. هر چه فضاپیما سریعتر حرکت کند، مانور دادن آن دشوارتر است. مانند یک هواپیما حرکت نخواهد کرد. یک تشبیه بهتر، رفتار یک تراکتور-تریلر با بار کامل است که با سرعت بالا روی یخ خالی شتاب می گیرد.

خود توجیه جنگنده ها از نظر نظامی، علمی و اقتصادی نیز زیر سوال است.

موشک ها تیر نیستند

فضاپیما لزوماً در جایی پرواز نمی کند که دماغه اش رو به جلو باشد. در حالی که موتور در حال کار است، شتاب به سمت جایی است که کمان کشتی رو به رو است. اما اگر موتور را خاموش کنید، کشتی می تواند آزادانه در جهت دلخواه بچرخد. در صورت لزوم، پرواز به پهلو کاملاً امکان پذیر است. این می تواند برای شلیک کامل در نبرد مفید باشد.

بنابراین تمام صحنه‌های جنگ ستارگان با جنگنده‌ای که سعی می‌کند دشمن را از دمش تکان دهد کاملاً مزخرف است. تنها کاری که آنها باید انجام دهند این است که به دور محور خود بچرخند و به تعقیب کننده شلیک کنند (نمونه خوبی می تواند قسمت Babylon 5 "نیمه شب در خط آتش" باشد).

موشک ها بال دارند

اگر موشک شما دارای یک سیستم محرکه چند مگاواتی، یک موتور حرارتی بسیار قدرتمند یا یک سلاح انرژی باشد، برای دفع گرما به هیت سینک های بزرگ نیاز دارد. در غیر این صورت، خیلی سریع ذوب می شود، یا حتی به راحتی تبخیر می شود. رادیاتورها شبیه بال ها یا پانل های بزرگ هستند. این برای کشتی های جنگی کاملاً مشکل است، زیرا رادیاتورها در برابر آتش بسیار آسیب پذیر هستند.

موشک ها پنجره ندارند

دریچه های یک سفینه فضایی تقریباً به اندازه یک زیردریایی مورد نیاز هستند. (نه، Seaview به حساب نمی آید. کاملاً علمی تخیلی. هیچ پنجره ای با دید پانوراما در زیردریایی Trident وجود ندارد). دریچه ها - تضعیف استحکام ساختاری، و علاوه بر این، در آنجا به چه چیزی نگاه کنیم؟ مگر اینکه کشتی به دور یک سیاره یا نزدیک کشتی دیگری می چرخد، فقط اعماق فضا و خورشید کور کننده قابل مشاهده است. و برخلاف زیردریایی‌ها، پنجره‌های سفینه فضایی اجازه عبور تشعشع را می‌دهند.

Star Trek، Star Wars، و Battlestar Galactica همگی اشتباه هستند، زیرا نبردها در فواصل چند متری انجام نخواهند شد. سلاح های انرژی هدایت شده در فواصلی کار می کنند که کشتی های دشمن فقط از طریق تلسکوپ قابل مشاهده هستند. با نگاه کردن از پنجره به نبرد، چیزی نخواهید دید. کشتی ها خیلی دور خواهند بود یا توسط فلاش کور خواهید شد انفجار هسته اییا آتش لیزری که از سطح هدف منعکس می شود.

خلیج ناوبری ممکن است دارای یک گنبد رصد نجومی برای مواقع اضطراری باشد، اما اکثر پنجره ها با رادار، دوربین های تلسکوپی و انواع مشابه از حسگرها جایگزین خواهند شد.

هیچ اصطکاک در فضا وجود ندارد

هیچ اصطکاک در فضا وجود ندارد. در اینجا در Terra، اگر در حال رانندگی با ماشین هستید، تنها کاری که باید انجام دهید این است که گاز را رها کنید و ماشین به دلیل اصطکاک در جاده شروع به کند شدن می کند. در فضا، با موتورهای خاموش، کشتی تا پایان ابدیت (یا تا زمانی که با یک سیاره یا چیزی برخورد کند) سرعت خود را حفظ خواهد کرد. در فیلم "2001 A Space Odyssey" ممکن است متوجه شده باشید که فضاپیمای دیسکاوری بدون حتی ابری از اگزوز موتور به سمت مشتری پرواز کرد.

به همین دلیل است که صحبت در مورد "فاصله" پرواز موشک معنی ندارد. هر موشکی که در مدار یک سیاره یا در چاه گرانشی خورشید نباشد، فاصله پروازی نامحدود دارد. در تئوری، می‌توانید موتورها را روشن کنید و به سمت کهکشان آندرومدا حرکت کنید و در عرض یک میلیون سال به مقصد برسید. به جای برد، منطقی است که در مورد تغییرات سرعت صحبت کنیم.

شتاب و ترمز متقارن هستند. یک ساعت شتاب تا سرعت 1000 کیلومتر در ثانیه برای توقف نیاز به حدود یک ساعت ترمز دارد. شما نمی توانید مانند یک قایق یا ماشین ترمز کنید. (کلمه "درباره" به این دلیل استفاده می شود که وقتی یک کشتی شتاب می گیرد، جرم خود را از دست می دهد و ترمز آن آسان تر می شود. اما فعلاً می توان این جزئیات را نادیده گرفت.)

اگر می خواهید به طور مستقیم اصول حرکت سفینه فضایی را درک کنید، توصیه می کنم یکی از معدود بازی های شبیه سازی دقیق را انجام دهید. این لیست شامل بازی رایانه‌ای Orbiter، بازی رایانه‌ای (متاسفانه چاپ نشده) Independence War، و بازی‌های جنگی تخته‌ای Attack Vector: Tactical، Voidstriker، Triplanetary و Star Fist است (این دو دیگر چاپ نیستند، اما ممکن است پیدا شوند. اینجا).

سوخت لزوماً کشتی را مستقیماً حرکت نمی دهد

موشک ها بین «سوخت» (با رنگ قرمز) و «جرم واکنش» (با رنگ آبی مشخص شده است) تفاوت دارند. موشک ها هنگام حرکت از قانون سوم نیوتن پیروی می کنند. جرم به بیرون پرتاب می شود و به موشک شتاب می دهد.

در این حالت سوخت برای بیرون ریختن این جرم واکنش مصرف می شود. در یک موشک هسته ای کلاسیک، اورانیوم 235 سوخت میله های اورانیوم معمولی است راکتور هسته ایاما جرم واکنش هیدروژن است که در همین راکتور گرم می شود و از نازل های کشتی خارج می شود.

این سردرگمی ناشی از این واقعیت است که در موشک های شیمیایی، سوخت و جرم واکنش یکی هستند. شاتل یا موشک ساترن 5 با بیرون راندن مستقیم از نازل ها سوخت شیمیایی مصرف می کند.

اتومبیل ها، هواپیماها و قایق ها با مقادیر نسبتاً کمی سوخت عبور می کنند، اما در مورد موشک ها اینطور نیست. نیمی از موشک را می توان توسط جرم واکنش و نیمی دیگر را عناصر ساختاری، خدمه و هر چیز دیگری اشغال کرد. اما نسبت محتمل تر 75 درصد جرم واکنش یا حتی بدتر است. بیشتر موشک‌ها مخزن عظیمی از جرم واکنش هستند که یک موتور در یک سر و یک محفظه خدمه کوچک در سمت دیگر دارد.

هیچ انسان نامرئی در فضا وجود ندارد

در فضا هیچ راه عملی برای پنهان کردن کشتی از کشف وجود ندارد.

هیچ صدایی در فضا نیست

برای من مهم نیست که چند فیلم با موتورهای خروشان و انفجارهای رعد و برق دیده اید. صدا توسط جو منتقل می شود. بدون جو - بدون صدا. هیچ کس آخرین ضربه ات را نخواهد شنید. این لحظه در تعداد کمی از سریال‌های تلویزیونی از جمله Babylon 5 و Firefly به درستی به تصویر کشیده شد.

تنها استثناء این است که کلاهک هسته ای در صدها متری کشتی منفجر شود، در این صورت جریانی از اشعه گاما باعث می شود بدنه هنگام تغییر شکل، صدایی تولید کند.

جرم نه وزن

بین وزن و جرم تفاوت وجود دارد. جرم همیشه برای یک جسم یکسان است، اما وزن آن بستگی به این دارد که جسم در چه سیاره ای قرار دارد. وزن یک آجر یک کیلوگرمی در ترا 9.81 نیوتن (2.2 پوند)، در ماه 1.62 نیوتن (0.36 پوند) و در ایستگاه فضایی بین المللی صفر نیوتن (0 پوند) خواهد بود. اما جرم در همه جا یک کیلوگرم باقی خواهد ماند. (کریس بازون اشاره کرد که اگر جسمی با سرعت نسبیتی نسبت به شما در حال حرکت باشد، متوجه افزایش جرم خواهید شد. اما این امر در سرعت های نسبی معمولی قابل مشاهده نیست.)

عواقب عملی این امر این است که در ISS نمی توانید با ضربه زدن یک انگشت کوچک به جسم، چیز سنگینی را جابجا کنید. (خب، یعنی شاید حدود یک میلی متر در هفته یا بیشتر.). شاتل می تواند در نزدیکی ایستگاه با وزن صفر شناور باشد ... اما همچنان جرمی معادل 90 تن متریک دارد. اگر او را هل دهید، تأثیر بسیار ناچیز خواهد بود. (مثل زمانی که آن را روی باند کیپ کندی هل دادید).

و اگر شاتل به آرامی به سمت ایستگاه حرکت کند و شما بین آنها گیر بیفتید، وزن صفر شاتل باز هم شما را از سرنوشت غم انگیز تبدیل شدن به کیک نجات نمی دهد. شما نباید با قرار دادن دستان خود بر روی شاتل در حال حرکت، سرعت آن را کاهش دهید. این به همان اندازه که برای به حرکت درآوردن آن نیاز به انرژی دارد. آدم آنقدر انرژی ندارد.

متأسفیم، اما سازندگان مداری شما نمی توانند تیرهای فولادی چند تنی را مانند خلال دندان حرکت دهند.

عامل دیگری که نیاز به توجه دارد قانون سوم نیوتن است. هل دادن تیر فولادی مستلزم عمل و واکنش است. از آنجایی که جرم پرتو به احتمال زیاد بیشتر است، به سختی حرکت می کند. اما شما به عنوان یک جسم کم جرم، با شتاب بسیار بیشتر در جهت مخالف خواهید رفت. این باعث می شود که بیشتر ابزارها (مانند چکش و پیچ گوشتی) برای شرایط سقوط آزاد بی استفاده باشند - برای ایجاد ابزارهای مشابه برای شرایط گرانش صفر باید تلاش زیادی کنید.

سقوط آزاد گرانش صفر نیست

از نظر فنی، افرادی که در ایستگاه فضایی هستند در «جاذبه صفر» نیستند. تقریباً هیچ تفاوتی با گرانش روی سطح زمین (حدود 93 درصد از زمین) ندارد. دلیل اینکه همه «پرواز» می کنند، حالت «سقوط آزاد» است. اگر وقتی کابل پاره می شود خود را در آسانسور بیابید، شما نیز سقوط آزاد را تجربه خواهید کرد و «پرواز» خواهید کرد... تا زمانی که سقوط کنید. (بله، جاناتان اشاره کرد که این مقاومت هوا را نادیده می گیرد، اما شما این ایده را دریافت می کنید.)

نکته این است که ایستگاه در "مدار" است - که روشی دشوار برای سقوط است و دائماً زمین را از دست می دهد. جزئیات را اینجا ببینید.

هیچ انفجاری رخ نخواهد داد

اگر بدون لباس محافظ در خلاء قرار بگیرید، مانند یک بادکنک نمی‌ترکید. دکتر جفری لندیس تحلیل نسبتاً مفصلی از این موضوع ارائه کرده است.
به طور خلاصه: ده ثانیه هوشیار می مانید، منفجر نمی شوید و در مجموع حدود 90 ثانیه زنده خواهید ماند.

آنها به آب ما نیاز ندارند

مارکوس باور خاطرنشان کرد که حمله بیگانگان به ترا به خاطر آب ما مانند حمله اسکیموها به آن است. آمریکای مرکزیبه خاطر سرقت یخ بله، بله، این مربوط به سری V بدنام است.

مارکوس: نیازی نیست برای آب به زمین بیایید. این یکی از رایج ترین مواد "آن بالا" است... پس چرا کشتی را چندین سال نوری دورتر بفرستید به خاطر چیزی که می توانید به راحتی بسیار ارزان تر (و بدون این مقاومت آزاردهنده انسان) در سیستم خانه خود تهیه کنید. "دور گوشه"؟

وقتی به یک فضاپیما نگاه می کنید، معمولاً چشمان فرد گشاد می شود. بر خلاف هواپیما یا زیردریایی با خطوط بسیار شیک، بلوک‌های مختلف، عناصر ساختاری، خطوط لوله، کابل‌ها از بیرون بیرون زده‌اند... اما جزئیاتی نیز در هواپیما وجود دارد که در نگاه اول برای هر کسی واضح است. به عنوان مثال، دریچه ها در اینجا هستند. درست مثل هواپیما یا هواپیمای دریایی! در واقع، این دور از واقعیت است ...

از همان ابتدای پروازهای فضایی، سؤال این بود: "چه چیزی در دریا وجود دارد - دیدن آن بسیار خوب است!" البته، ملاحظات خاصی در این زمینه وجود داشت - ستاره شناسان و پیشگامان فضانوردی تلاش کردند، نه به ذکر نویسندگان علمی تخیلی. در رمان ژول ورن از زمین تا ماه، قهرمانان با پرتابه‌ای مجهز به پنجره‌های شیشه‌ای با کرکره‌ها، عازم سفری به ماه می‌شوند. شخصیت های تسیولکوفسکی و ولز از پنجره های بزرگ به کیهان نگاه می کنند.

وقتی نوبت به تمرین می رسید، کلمه ساده «پنجره» برای توسعه دهندگان فناوری فضایی غیرقابل قبول به نظر می رسید. بنابراین، چیزی که فضانوردان می توانند از طریق فضاپیما به بیرون نگاه کنند، لعاب های ویژه و کمتر "به صورت تشریفاتی" - سوراخ ها نامیده می شود. علاوه بر این، خود دریچه برای افراد یک سوراخ بصری است و برای برخی تجهیزات یک سوراخ نوری است.

پنجره ها هم عنصر ساختاری پوسته فضاپیما هستند و هم یک دستگاه نوری. از یک طرف، آنها در خدمت محافظت از ابزار و خدمه واقع در داخل محفظه از تأثیر محیط خارجی هستند، از سوی دیگر، آنها باید توانایی کار با تجهیزات نوری مختلف و مشاهده بصری را فراهم کنند. نه تنها رصد، با این حال - هنگامی که در هر دو طرف اقیانوس در حال کشیدن تجهیزات برای "جنگ ستارگان" بودند، آنها جمع شدند و از طریق پنجره کشتی های جنگی هدف قرار گرفتند.

آمریکایی ها و به طور کلی دانشمندان موشکی انگلیسی زبان با اصطلاح "پرتو" گیج شده اند. دوباره می پرسند: این پنجره ها هستند یا چی؟ در زبان انگلیسی، همه چیز ساده است - چه در خانه و چه در شاتل - پنجره، و بدون مشکل. اما ملوانان انگلیسی می گویند روزنه. بنابراین سازندگان پنجره فضایی روسیه احتمالاً از نظر روحی به کشتی‌سازان خارج از کشور نزدیک‌تر هستند.

دو نوع پنجره را می توان در فضاپیمای رصدی یافت.

نوع اول تجهیزات فیلمبرداری واقع در محفظه تحت فشار (عدسی، قسمت کاست، گیرنده های تصویر و سایر عناصر عملکردی) را به طور کامل از محیط خارجی "متخاصم" جدا می کند. فضاپیماهای نوع زنیت بر اساس این طرح ساخته می شوند.

پنجره های نوع دوم قسمت کاست، گیرنده های تصویر و سایر عناصر را از محیط خارجی جدا می کنند، در حالی که لنز در یک محفظه بدون مهر و موم، یعنی در خلاء قرار دارد. این طرح در فضاپیماهای نوع Yantar استفاده می شود. با چنین طراحی، الزامات برای خواص نوری دریچه به ویژه سخت تر می شود، زیرا دریچه در حال حاضر بخشی جدایی ناپذیر از سیستم نوری تجهیزات فیلمبرداری است، و نه یک "پنجره به فضا" ساده.

اعتقاد بر این بود که فضانورد می تواند فضاپیما را بر اساس آنچه می بیند کنترل کند. تا حدودی این امر محقق شد. "نگاه به جلو" در حین لنگر انداختن و هنگام فرود روی ماه بسیار مهم است - در آنجا فضانوردان آمریکایی بیش از یک بار از کنترل های دستی در هنگام فرود استفاده کردند.

برای بیشتر فضانوردان، ایده روانشناختی بالا و پایین بسته به محیط اطراف شکل می‌گیرد و سوراخ‌ها نیز می‌توانند به این امر کمک کنند. در نهایت، روزنه ها، مانند پنجره های روی زمین، برای روشن کردن محفظه ها هنگام پرواز بر فراز سمت روشن زمین، ماه یا سیارات دور کار می کنند.

مانند هر دستگاه نوری، پنجره کشتی دارای فاصله کانونی (از نیم کیلومتر تا پنجاه) و بسیاری از پارامترهای نوری خاص دیگر است.

هنگام ایجاد اولین سفینه های فضایی در کشور ما، توسعه دریچه ها به آنها سپرده شد پژوهشکده شیشه هوانوردی وزارت صنعت هوانوردی(الان است OJSC "موسسه تحقیقات شیشه فنی"). آنها همچنین در ایجاد "پنجره هایی به کیهان" شرکت کردند. موسسه نوری دولتی به نام. S.I. واویلووا, پژوهشکده صنعت لاستیک, کارخانه مکانیکی کراسنوگورسکو تعدادی شرکت و سازمان دیگر. منطقه مسکو سهم بزرگی در ذوب مارک های مختلف شیشه، ساخت روزنه ها و لنزهای منحصر به فرد فوکوس بلند با دیافراگم بزرگ داشت. کارخانه شیشه نوری لیتکارینو.

معلوم شد که کار بسیار دشوار است. در یک زمان، تسلط بر تولید چراغ قوه هواپیما زمان زیادی طول کشید و دشوار بود - شیشه به سرعت شفافیت خود را از دست داد و با ترک پوشانده شد. علاوه بر تضمین شفافیت، جنگ میهنی توسعه شیشه زرهی را پس از جنگ مجبور کرد، افزایش سرعت هواپیمای جت نه تنها به افزایش نیاز به استحکام، بلکه به نیاز به حفظ خواص لعاب در طول آیرودینامیک منجر شد. گرمایش برای پروژه های فضایی، شیشه ای که برای فانوس ها و پنجره های هواپیما استفاده می شد مناسب نبود - دما و بار یکسان نبود.

اولین پنجره های فضایی در کشور ما بر اساس قطعنامه کمیته مرکزی CPSU و شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی به شماره 569-264 در 22 مه 1959 ایجاد شد که مقدمات آغاز پروازهای سرنشین دار را فراهم کرد. . هم در اتحاد جماهیر شوروی و هم در ایالات متحده، اولین سوراخ ها گرد بودند - محاسبه و ساخت آنها آسان تر بود. علاوه بر این، کشتی های داخلی، به عنوان یک قاعده، می توانند بدون دخالت انسان کنترل شوند، و بر این اساس، نیازی به یک نمای کلی شبیه هواپیما وجود نداشت. وستوک گاگارین دو پنجره داشت. یکی روی دریچه ورودی وسیله نقلیه فرود، درست بالای سر فضانورد قرار داشت، دیگری در بدنه وسیله نقلیه فرود در پای او قرار داشت.

به یاد آوردن نام توسعه دهندگان اصلی اولین ویندوز در موسسه تحقیقات شیشه هوانوردی - S.M. برخوفسکیخ، وی.آی. الکساندروف، اچ. سربریانیکووا، یو.آی. نچایف، L.A. کلاشنیکوا، F.T. وروبیوف، ای.ف. پستولسکایا، L.V. کینگ، V.P. کولگانکوف، E.I. تسوتکوف، اس.و. ولچانوف، V.I. کراسین، E.G. Loginova و دیگران.

به دلایل زیادی، همکاران آمریکایی ما در هنگام ایجاد اولین فضاپیمای خود با یک "کمبود جرم" جدی مواجه شدند. بنابراین، آنها به سادگی قادر به پرداخت سطح اتوماسیون کنترل کشتی مشابه شوروی نبودند، حتی با در نظر گرفتن الکترونیک سبک تر، و بسیاری از عملکردها برای کنترل کشتی محدود به خلبانان آزمایشی با تجربه بود که برای اولین سپاه فضانوردان انتخاب شده بودند. در همان زمان، در نسخه اصلی اولین فضاپیمای آمریکایی "مرکوری" (آنی که در مورد آن گفتند که فضانورد وارد آن نمی شود، اما آن را روی خودش قرار می دهد) پنجره خلبان اصلاً ارائه نشده بود - حتی 10 کیلوگرم جرم اضافی مورد نیاز در هیچ کجا یافت نشد.

پنجره تنها به درخواست فوری خود فضانوردان پس از اولین پرواز شپرد ظاهر شد. یک پنجره واقعی و تمام عیار "خلبان" فقط در Gemini - در دریچه فرود خدمه ظاهر شد. اما نه گرد، بلکه به شکل ذوزنقه ای پیچیده ساخته شده بود، زیرا برای کنترل دستی کامل هنگام اتصال، خلبان به دید رو به جلو نیاز داشت. اتفاقاً در سایوز یک پریسکوپ بر روی پنجره ماژول فرود برای این منظور نصب شده است. آمریکایی‌ها دریچه‌ها را توسط Corning توسعه دادند، در حالی که بخش JDSU مسئول پوشش‌های شیشه بود.

در ماژول فرمان آپولو قمری، یکی از پنج پنجره نیز روی دریچه قرار گرفته بود. دو مورد دیگر که نزدیک شدن به ماژول قمری را تضمین می کردند، به جلو نگاه می کردند و دو مورد دیگر "جانبی" امکان نگاه عمود بر محور طولی کشتی را فراهم کردند. در سایوز معمولاً سه پنجره در ماژول فرود و حداکثر پنج پنجره در قسمت خدمات وجود داشت. اکثر پنجره‌ها روی ایستگاه‌های مداری قرار دارند - تا چندین ده، با اشکال و اندازه‌های مختلف.

یک مرحله مهم در "ساخت پنجره" ایجاد لعاب برای هواپیماهای فضایی - شاتل فضایی و بوران بود. شاتل ها مانند یک هواپیما فرود می آیند، به این معنی که خلبان باید دید خوبی از کابین خلبان داشته باشد. بنابراین، توسعه دهندگان آمریکایی و داخلی شش پنجره بزرگ با شکل پیچیده ارائه کردند. به علاوه یک جفت در سقف کابین - این برای اطمینان از اتصال است. به علاوه پنجره‌هایی در عقب کابین برای عملیات بارگیری وجود دارد. و در نهایت، در امتداد روزنه روی دریچه ورودی.

در طی مراحل دینامیکی پرواز، شیشه های جلوی شاتل یا بوران تحت بارهای کاملا متفاوتی قرار می گیرند، متفاوت از بارهایی که شیشه های وسایل نقلیه معمولی فرود در معرض آن قرار می گیرند. بنابراین، محاسبه قدرت در اینجا متفاوت است. و هنگامی که شاتل در حال حاضر در مدار است، "پنجره های زیادی" وجود دارد - کابین بیش از حد گرم می شود، خدمه "نور ماوراء بنفش" اضافی دریافت می کنند. بنابراین، در طول پرواز مداری، برخی از پنجره‌های کابین شاتل با کرکره‌های کولار بسته می‌شوند. اما Buran دارای یک لایه فتوکرومیک در داخل پنجره ها بود که در معرض اشعه ماوراء بنفش تیره می شد و اجازه نمی داد "اضافی" وارد کابین شود.

البته قسمت اصلی دریچه شیشه ای است. "برای فضا" از شیشه معمولی استفاده نمی شود، بلکه از کوارتز استفاده می شود. در دوران "Vostok"، انتخاب به خصوص بزرگ نبود - فقط مارک های SK و KV در دسترس بودند (این دومی چیزی بیش از کوارتز ذوب شده نیست). بعدها، بسیاری از انواع دیگر شیشه ایجاد و آزمایش شدند (KV10S، K-108). آنها حتی سعی کردند از پلکسی گلاس SO-120 در فضا استفاده کنند. آمریکایی ها نام تجاری شیشه های حرارتی و مقاوم در برابر ضربه Vycor را می شناسند.

شیشه ای با اندازه های مختلف برای پنجره ها استفاده می شود - از 80 میلی متر تا تقریبا نیم متر (490 میلی متر) و اخیراً یک "شیشه" هشتصد میلی متری در مدار ظاهر شد. حفاظت خارجی از "پنجره های فضایی" بعداً مورد بحث قرار خواهد گرفت، اما برای محافظت از اعضای خدمه در برابر اثرات مضر تشعشعات نزدیک به فرابنفش، پوشش های تقسیم کننده پرتوهای ویژه بر روی پنجره های پنجره هایی که با دستگاه های نصب شده غیر ثابت کار می کنند، اعمال می شود.

دریچه فقط شیشه نیست. برای به دست آوردن یک طراحی بادوام و کاربردی، چندین لیوان در یک نگهدارنده ساخته شده از آلومینیوم یا آلیاژ تیتانیوم قرار داده می شود. آنها حتی از لیتیوم برای پنجره های شاتل استفاده کردند.

برای اطمینان از سطح مورد نیاز از قابلیت اطمینان، در ابتدا چندین شیشه در سوراخ سوراخ ساخته شد. اگر اتفاقی بیفتد، یک لیوان می‌شکند و بقیه باقی می‌ماند و کشتی را دربست نگه می‌دارد. پنجره های داخلی در سایوز و وستوک هر کدام سه شیشه داشتند (سایوز دارای یک پنجره دو شیشه ای است، اما در بیشتر زمان پرواز با پریسکوپ پوشانده شده است).

در آپولو و شاتل فضایی، «پنجره‌ها» نیز عمدتاً سه شیشه‌ای هستند، اما آمریکایی‌ها مرکوری، «نخستین پرستو» خود را با یک سوراخ چهار شیشه‌ای مجهز کردند.

بر خلاف شوروی، دریچه آمریکایی در ماژول فرماندهی آپولو یک مونتاژ واحد نبود. یکی از شیشه ها به عنوان بخشی از پوسته سطح محافظ حرارتی باربر عمل می کرد و دو شیشه دیگر (در اصل یک سوراخ دو شیشه ای) قبلاً بخشی از مدار تحت فشار بودند. در نتیجه، چنین روزنه هایی بیشتر بصری بودند تا نوری. در واقع، با توجه به نقش کلیدی خلبانان در مدیریت آپولو، این تصمیم کاملاً منطقی به نظر می رسید.

در کابین آپولو قمری، هر سه پنجره خود تک شیشه بودند، اما از بیرون با شیشه خارجی که بخشی از مدار تحت فشار نبود و از داخل با پلکسی ایمنی داخلی پوشانده شده بودند. پنجره‌های تک‌شیشه‌ای بیشتری بعداً در ایستگاه‌های مداری نصب شدند، جایی که بارها هنوز کمتر از وسایل نقلیه فضایی فرود است. و در برخی از فضاپیماها، به عنوان مثال، در ایستگاه های بین سیاره ای شوروی "مریخ" در اوایل دهه 70، چندین پنجره (ترکیب دو شیشه ای) در واقع در یک قاب ترکیب شدند.

هنگامی که یک فضاپیما در مدار است، اختلاف دمای سطح آن می تواند چند صد درجه باشد. ضرایب انبساط شیشه و فلز به طور طبیعی متفاوت است. بنابراین مهر و موم بین شیشه و فلز قفس قرار می گیرد. در کشور ما توسط پژوهشکده علمی صنعت لاستیک برخورد شد. در طراحی از لاستیک مقاوم در برابر خلاء استفاده شده است. ایجاد چنین مهر و موم ها کار دشواری است: لاستیک یک پلیمر است و تشعشعات کیهانی در نهایت مولکول های پلیمر را به تکه تکه می کند و در نتیجه لاستیک «معمولی» به سادگی از هم جدا می شود.

با بررسی دقیق تر، معلوم می شود که طراحی "پنجره های" داخلی و آمریکایی به طور قابل توجهی با یکدیگر متفاوت است. تقریباً تمام شیشه‌ها در طرح‌های داخلی استوانه‌ای شکل هستند (به‌طور طبیعی، به استثنای لعاب‌کاری صنایع بالدار مانند «بوران» یا «مارپیچ»). بر این اساس، سیلندر دارای یک سطح جانبی است که برای به حداقل رساندن تابش خیره کننده باید به طور ویژه درمان شود. بدین منظور سطوح انعکاسی داخل دریچه را با لعاب مخصوص پوشانده و دیواره های جانبی محفظه ها را حتی گاهی با نیمه مخملی می پوشانند. شیشه با سه حلقه لاستیکی مهر و موم شده است (همانطور که ابتدا به آنها می گفتند - مهر و موم لاستیکی).

شیشه فضاپیمای آمریکایی آپولو دارای سطوح جانبی گرد بود و یک مهر و موم لاستیکی روی آنها کشیده شده بود، مانند لاستیک روی رینگ ماشین.

در حین پرواز دیگر نمی توان شیشه های داخل پنجره را با پارچه پاک کرد و بنابراین هیچ زباله ای نباید به طور قطعی وارد اتاقک (فضای بین شیشه) شود. علاوه بر این، شیشه نباید مه شود و نه یخ بزند. بنابراین، قبل از پرتاب، نه تنها مخازن فضاپیما، بلکه پنجره ها نیز پر می شود - محفظه با نیتروژن خشک مخصوصاً خالص یا هوای خشک پر می شود. برای "تخلیه" خود شیشه، فشار در محفظه نصف فشار در محفظه مهر و موم شده است. در نهایت، مطلوب است که سطح داخلی دیوارهای محفظه خیلی گرم یا خیلی سرد نباشد. برای این منظور گاهی صفحه نمایش داخلی پلکسی تعبیه می شود.

شیشه فلزی نیست. در اینجا هیچ فرورفتگی وجود نخواهد داشت - یک ترک ظاهر می شود. استحکام شیشه عمدتاً به وضعیت سطح آن بستگی دارد. بنابراین، با از بین بردن عیوب سطحی - ریزترک، شکاف، خراش، تقویت می شود. برای انجام این کار، شیشه حکاکی و تمپر می شود. با این حال، شیشه های مورد استفاده در ابزارهای نوری به این روش درمان نمی شوند. سطح آنها با به اصطلاح آسیاب عمیق سخت می شود. در اوایل دهه 70، شیشه‌های بیرونی پنجره‌های نوری را می‌توان با تبادل یونی تقویت کرد، که باعث افزایش مقاومت سایشی آنها می‌شد.

برای بهبود انتقال نور، شیشه با یک پوشش ضد انعکاس چند لایه پوشانده شده است. ممکن است حاوی اکسید قلع یا ایندیم باشند. چنین پوشش هایی انتقال نور را 10-12٪ افزایش می دهند و با استفاده از کندوپاش کاتد واکنشی اعمال می شوند. علاوه بر این، اکسید ایندیم نوترون ها را به خوبی جذب می کند، که برای مثال در طی یک پرواز بین سیاره ای سرنشین دار مفید است. ایندیوم به طور کلی «سنگ فیلسوف» صنعت شیشه و نه تنها شیشه است. آینه های با پوشش ایندیوم بیشتر طیف را به طور مساوی منعکس می کنند. در واحدهای مالش، ایندیم به طور قابل توجهی مقاومت در برابر سایش را بهبود می بخشد.

در طول پرواز، پنجره ها نیز می توانند از بیرون کثیف شوند. پس از شروع پروازهای تحت برنامه Gemini، فضانوردان متوجه شدند که بخارهای ناشی از پوشش محافظ حرارتی روی شیشه نشسته است. فضاپیماها در حال پرواز معمولاً جوی به اصطلاح همراه دارند. چیزی از محفظه های تحت فشار نشت می کند، ذرات ریز عایق حرارتی صفحه نمایش خلاء در کنار کشتی "آویزان" هستند و محصولات احتراق اجزای سوخت در حین کار موتورهای کنترل وضعیت وجود دارد... به طور کلی، بیش از زباله و خاک به اندازه ای است که نه تنها نمای "فاسد" می شود، بلکه، برای مثال، عملکرد تجهیزات عکاسی روی برد را نیز مختل می کند.

توسعه دهندگان ایستگاه های فضایی بین سیاره ای از NPO im. S.A. لاووچکیناآنها می گویند که در طول پرواز فضاپیما به یکی از دنباله دارها، دو "سر" - هسته - در ترکیب آن کشف شد. این به عنوان یک کشف علمی مهم شناخته شد. سپس معلوم شد که "سر" دوم در نتیجه مه شدن دریچه ظاهر شد که منجر به اثر یک منشور نوری شد.

هنگام قرار گرفتن در معرض تابش یونیزان از تشعشعات کیهانی و تشعشعات کیهانی، از جمله در نتیجه شعله های خورشیدی، پنجره های پنجره ها نباید انتقال نور را تغییر دهند.

برهمکنش تابش الکترومغناطیسی خورشید و پرتوهای کیهانی با شیشه به طور کلی یک پدیده پیچیده است. جذب تابش توسط شیشه می تواند منجر به تشکیل به اصطلاح "مراکز رنگ" شود، یعنی کاهش انتقال اولیه نور، و همچنین باعث درخشندگی شود، زیرا بخشی از انرژی جذب شده می تواند بلافاصله به شکل نور آزاد شود. کوانت

درخشندگی شیشه یک پس زمینه اضافی ایجاد می کند که کنتراست تصویر را کاهش می دهد، نسبت نویز به سیگنال را افزایش می دهد و می تواند عملکرد عادی تجهیزات را غیرممکن کند. بنابراین، شیشه های مورد استفاده در پنجره های نوری باید در کنار پایداری تابشی-نوری بالا، سطح لومینسانس پایینی داشته باشند. بزرگی شدت درخشندگی برای شیشه های نوری که تحت تأثیر تشعشع کار می کنند کمتر از مقاومت رنگ مهم نیست.

در میان عوامل پرواز فضایی، یکی از خطرناک ترین عوامل برای پنجره ها، برخورد ریزشهابی است. این منجر به کاهش سریع استحکام شیشه می شود. ویژگی های نوری آن نیز بدتر می شود.

پس از سال اول پرواز، دهانه ها و خراش هایی به اندازه یک و نیم میلی متر در سطوح خارجی ایستگاه های مداری طولانی مدت مشاهده می شود. در حالی که بیشتر سطح را می توان در برابر ذرات شهاب سنگی و ساخته دست بشر محافظت کرد، پنجره ها را نمی توان به این روش محافظت کرد.

تا حدی، هودهای لنز، که گاهی اوقات روی پنجره‌هایی نصب می‌شوند که مثلاً دوربین‌های داخل هواپیما از طریق آن‌ها کار می‌کنند، کمک می‌کنند. در اولین ایستگاه مداری آمریکایی، Skylab، فرض بر این بود که پنجره ها تا حدی توسط عناصر ساختاری محافظت می شوند. اما، البته، رادیکال ترین و مطمئن ترین راه حل، پوشاندن پنجره های "مدار" از بیرون با پوشش های قابل کنترل است. این راه حل به ویژه در ایستگاه مداری سالیوت-7 شوروی نسل دوم اعمال شد.

بیشتر و بیشتر "زباله" در مدار وجود دارد. در یکی از پروازهای شاتل، چیزی که به وضوح ساخته دست بشر بود، گودال چاله ای نسبتاً قابل توجهی را روی یکی از پنجره ها به جا گذاشت. شیشه زنده ماند، اما چه کسی می‌داند دفعه بعد ممکن است چه اتفاقی بیفتد؟... اتفاقاً این یکی از دلایل نگرانی جدی «جامعه فضایی» در مورد مشکلات زباله‌های فضایی است. در کشور ما به ویژه پروفسور دانشگاه هوافضای دولتی سامارا L.G. لوکاشف.

شیشه های وسایل نقلیه فرود در شرایط سخت تری نیز کار می کنند. هنگامی که به جو فرود می آیند، خود را در ابری از پلاسمای با دمای بالا می بینند. علاوه بر فشار از داخل محفظه، فشار خارجی در هنگام فرود روی پنجره وارد می شود. و سپس فرود می آید - اغلب روی برف، گاهی اوقات در آب. در عین حال، شیشه به شدت خنک می شود. بنابراین، در اینجا به مسائل قدرت توجه ویژه ای می شود.

"سادگی دریچه–این یک پدیده آشکار است. برخی از بینایی شناسان می گویند که ایجاد یک روزنه صاف–این کار پیچیده تر از ساخت یک عدسی کروی است، زیرا ساخت مکانیزم "بی نهایت دقیق" بسیار دشوارتر از مکانیزمی با شعاع محدود، یعنی یک سطح کروی است. و با این حال، هرگز هیچ مشکلی با پنجره ها وجود نداشته است.- این احتمالاً بهترین ارزیابی برای مونتاژ فضاپیما است، به خصوص اگر از دهان باشد گئورگی فومین، در گذشته نه چندان دور - معاون اول طراح کل مرکز تحقیقات علمی و طراحی دولتی "TsSKB - Progress".

چندی پیش - در 8 فوریه 2010، پس از پرواز شاتل STS-130 - یک گنبد رصدی در ایستگاه فضایی بین المللی ظاهر شد که شامل چندین پنجره بزرگ چهار گوش و یک پنجره گرد هشتصد میلی متری بود.

ماژول Cupola برای مشاهدات زمین و کار با یک دستکاری طراحی شده است. این توسط شرکت اروپایی Thales Alenia Space توسعه یافته و توسط ماشین‌سازان ایتالیایی در تورین ساخته شده است.

بنابراین، امروزه اروپایی ها رکورد دارند - چنین پنجره های بزرگ هرگز در ایالات متحده و روسیه در مدار قرار نگرفته اند. توسعه دهندگان مختلف "هتل های فضایی" آینده نیز در مورد پنجره های بزرگ صحبت می کنند و بر اهمیت ویژه آنها برای گردشگران فضایی آینده اصرار می ورزند. بنابراین "ساخت پنجره" آینده بزرگی دارد و پنجره ها همچنان یکی از عناصر کلیدی فضاپیماهای سرنشین دار و بدون سرنشین هستند.

"گنبد"–واقعا چیزهای باحالی وقتی از یک دریچه به زمین نگاه می کنید، مانند نگاه کردن از درون یک آغوش است. و در "گنبد" یک نمای 360 درجه وجود دارد، شما می توانید همه چیز را ببینید! زمین از اینجا شبیه یک نقشه است، بله، بیشتر از همه شبیه یک نقشه جغرافیایی است. می توانی ببینی که چگونه خورشید می رود، چگونه طلوع می کند، چگونه شب نزدیک می شود... تو به این همه زیبایی با نوعی یخ زدن در درون نگاه می کنی.»

از دفتر خاطرات کیهان نورد ماکسیم سورایف.

فضاپیمای حمل و نقل چند ماموریتی Orion توسط ناسا و لاکهید مارتین از اواسط دهه 2000 توسعه یافته است و اولین پرواز آزمایشی بدون سرنشین خود را در دسامبر 2014 انجام داده است. با کمک Orion، محموله و فضانوردان به فضا پرتاب خواهند شد، اما این تمام چیزی نیست که این کشتی قادر به انجام آن است. در آینده، این جبار خواهد بود که باید افراد را به سطح ماه و مریخ برساند. هنگام ایجاد کشتی، توسعه دهندگان آن از بسیاری از فن آوری های جالب و مواد جدید استفاده کردند که امروز می خواهیم یکی از آنها را به شما بگوییم. هنگامی که فضانوردان به سمت سیارک ها، ماه یا مریخ سفر می کنند، از طریق پنجره های کوچک در بدنه فضاپیما با مناظری خیره کننده از فضا روبرو می شوند. مهندسان ناسا در تلاش هستند تا این پنجره‌ها را به فضا قوی‌تر، سبک‌تر و ارزان‌تر از فضاپیماهای قبلی تولید کنند. در مورد ISS و شاتل فضایی، پنجره ها از شیشه های چند لایه ساخته شده بودند. در مورد Orion برای اولین بار از پلاستیک اکریلیک استفاده می شود که به طور قابل توجهی یکپارچگی پنجره های کشتی را بهبود می بخشد. پانل‌های شیشه‌ای در طول تاریخ بخشی از پوسته کشتی بوده و فشار لازم را در داخل آن حفظ کرده و از مرگ فضانوردان جلوگیری می‌کند. شیشه همچنین باید تا حد امکان از خدمه در برابر دمای بسیار زیاد هنگام ورود به جو زمین محافظت کند. اما عیب اصلی شیشه، نقص ساختاری آن است. تحت بارهای سنگین، استحکام شیشه با گذشت زمان کاهش می یابد. لیندا استس، رئیس بخش زیرسیستم‌های پنجره در ناسا می‌گوید: هنگام پرواز در فضا، این نقطه ضعف می‌تواند شوخی بی‌رحمانه‌ای را در کشتی بازی کند. دقیقاً به این دلیل است که شیشه یک ماده ایده آل برای سوراخ ها نیست که مهندسان دائماً به دنبال ماده مناسب تری برای این کار بوده اند. بسیاری از مواد از نظر ساختاری پایدار در جهان وجود دارد، اما تنها تعداد کمی از آنها به اندازه کافی شفاف هستند که بتوان از آنها برای ایجاد دریچه ها استفاده کرد. در مراحل اولیه توسعه Orion، ناسا سعی کرد از پلی کربنات ها به عنوان ماده ای برای پنجره ها استفاده کند، اما آنها نیازهای نوری لازم برای تصویربرداری را برآورده نکردند. وضوح بالا. پس از این، مهندسان به مواد اکریلیک روی آوردند که بالاترین شفافیت و استحکام بسیار زیادی را ارائه کرد. در ایالات متحده آمریکا، آکواریوم های عظیمی از اکریلیک ساخته می شوند که ساکنان خود را از محیطی که بالقوه برای آنها خطرناک است محافظت می کند، در حالی که در برابر فشار بسیار زیاد آب مقاومت می کند. امروزه Orion به چهار پنجره تعبیه شده در ماژول خدمه و همچنین پنجره های اضافی در هر یک از دو دریچه مجهز شده است. هر سوراخ از سه پانل تشکیل شده است. پنل داخلی از اکریلیک ساخته شده است و دو پنل دیگر هنوز از شیشه ساخته شده اند. به این شکل بود که اوریون در اولین پرواز آزمایشی خود در فضا بود. در طول این سال، مهندسان ناسا باید تصمیم بگیرند که آیا می توانند از دو پنل اکریلیک و یک شیشه در پنجره ها استفاده کنند یا خیر. در ماه‌های آینده، لیندا استس و تیمش قرار است آنچه را که «آزمایش خزش» می‌نامند روی پانل‌های اکریلیک انجام دهند. خزش در این حالت تغییر شکل آهسته یک جامد است که در طول زمان تحت تأثیر یک بار ثابت یا تنش مکانیکی رخ می دهد. همه، بدون استثنا، مستعد خزش هستند. جامدات- هم کریستالی و هم بی شکل. پانل های اکریلیک به مدت 270 روز تحت بارهای بسیار زیاد آزمایش می شوند. پنجره های اکریلیک باید کشتی اوریون را به طور قابل توجهی سبک تر کند و استحکام ساختاری آنها خطر شکستن پنجره ها به دلیل خراش های تصادفی و سایر آسیب ها را از بین می برد. به گفته مهندسان ناسا، به لطف پنل های اکریلیک، آنها قادر خواهند بود وزن کشتی را بیش از 90 کیلوگرم کاهش دهند. کاهش جرم، پرتاب یک کشتی به فضا را بسیار ارزان‌تر می‌کند. تغییر به پانل های اکریلیک همچنین هزینه ساخت کشتی های کلاس Orion را کاهش می دهد، زیرا اکریلیک بسیار ارزان تر از شیشه است. صرفه جویی در حدود 2 میلیون دلار تنها در پنجره ها در طول ساخت یک فضاپیما امکان پذیر خواهد بود. شاید در آینده پانل های شیشه ای به طور کامل از پنجره ها حذف شوند، اما در حال حاضر این نیاز به آزمایش کامل بیشتری دارد. برگرفته از hi-news.ru

آنها در یک پوسته مجهز به پنجره های شیشه ای با کرکره به سفر ماه می روند. شخصیت های تسیولکوفسکی و ولز از پنجره های بزرگ به کیهان نگاه می کنند.

وقتی نوبت به تمرین می رسید، کلمه ساده «پنجره» برای توسعه دهندگان فناوری فضایی غیرقابل قبول به نظر می رسید. بنابراین، چیزی که فضانوردان می توانند از طریق فضاپیما به بیرون نگاه کنند، لعاب های ویژه و کمتر "به صورت تشریفاتی" - سوراخ ها نامیده می شود. علاوه بر این، دریچه برای افراد یک سوراخ بصری است و برای برخی تجهیزات یک سوراخ نوری است.

پنجره ها هم عنصر ساختاری پوسته فضاپیما هستند و هم یک دستگاه نوری. از یک طرف، آنها در خدمت محافظت از ابزار و خدمه واقع در داخل محفظه از تأثیر محیط خارجی هستند، از سوی دیگر، آنها باید توانایی کار با تجهیزات نوری مختلف و مشاهده بصری را فراهم کنند. نه تنها رصد، اما هنگامی که در دو سوی اقیانوس در حال کشیدن تجهیزات برای «جنگ ستارگان» بودند، از پنجره‌های کشتی‌های جنگی جمع می‌شدند و هدف قرار می‌دادند.

آمریکایی ها و به طور کلی دانشمندان موشکی انگلیسی زبان با اصطلاح "پرتو" گیج شده اند. دوباره می پرسند: این پنجره ها هستند یا چی؟ در زبان انگلیسی، همه چیز ساده است - چه در خانه و چه در شاتل - پنجره، و بدون مشکل. اما ملوانان انگلیسی می گویند روزنه. بنابراین سازندگان پنجره فضایی روسیه احتمالاً از نظر روحی به کشتی‌سازان خارج از کشور نزدیک‌تر هستند.

دو نوع پنجره را می توان در فضاپیمای رصدی یافت. نوع اول تجهیزات فیلمبرداری واقع در محفظه تحت فشار (عدسی، قسمت کاست، گیرنده های تصویر و سایر عناصر عملکردی) را به طور کامل از محیط خارجی "متخاصم" جدا می کند. فضاپیماهای نوع زنیت بر اساس این طرح ساخته می شوند. پنجره های نوع دوم قسمت کاست، گیرنده های تصویر و سایر عناصر را از محیط خارجی جدا می کنند، در حالی که لنز در یک محفظه بدون مهر و موم، یعنی در خلاء قرار دارد. این طرح در فضاپیماهای نوع Yantar استفاده می شود. با چنین طراحی، الزامات برای خواص نوری دریچه به ویژه سخت تر می شود، زیرا دریچه در حال حاضر بخشی جدایی ناپذیر از سیستم نوری تجهیزات فیلمبرداری است، و نه یک "پنجره به فضا" ساده.

اعتقاد بر این بود که فضانورد می تواند فضاپیما را بر اساس آنچه می بیند کنترل کند. تا حدودی این امر محقق شد. "نگاه به جلو" در حین لنگر انداختن و هنگام فرود روی ماه بسیار مهم است - در آنجا فضانوردان آمریکایی بیش از یک بار از کنترل های دستی در هنگام فرود استفاده کردند.

برای بیشتر فضانوردان، ایده روانشناختی بالا و پایین بسته به محیط اطراف شکل می‌گیرد و سوراخ‌ها نیز می‌توانند به این امر کمک کنند. در نهایت، روزنه ها، مانند پنجره های روی زمین، برای روشن کردن محفظه ها هنگام پرواز بر فراز سمت روشن زمین، ماه یا سیارات دور کار می کنند.

مانند هر دستگاه نوری، پنجره کشتی دارای فاصله کانونی (از نیم کیلومتر تا پنجاه) و بسیاری از پارامترهای نوری خاص دیگر است.

گلیزرهای ما بهترین های جهان هستند

زمانی که اولین فضاپیماها در کشور ما ایجاد شد، توسعه پنجره ها به پژوهشکده شیشه هوانوردی وزارت صنعت هوانوردی (در حال حاضر موسسه تحقیقات علمی شیشه فنی OJSC) واگذار شد. موسسه نوری دولتی به نام. S.I. Vavilova، موسسه تحقیقاتی صنعت لاستیک، کارخانه مکانیکی کراسنوگورسک و تعدادی از شرکت ها و سازمان های دیگر. کارخانه شیشه نوری Lytkarinsky در نزدیکی مسکو سهم بزرگی در ذوب برندهای مختلف شیشه، تولید روزنه ها و لنزهای منحصر به فرد فوکوس بلند با دیافراگم بزرگ داشت.

معلوم شد که کار بسیار دشوار است. در یک زمان، تسلط بر تولید چراغ های هواپیما زمان زیادی می برد و دشوار بود - شیشه به سرعت شفافیت خود را از دست داد و با ترک پوشانده شد. علاوه بر تضمین شفافیت، جنگ میهنی باعث توسعه شیشه زرهی پس از جنگ شد، افزایش سرعت هواپیماهای جت نه تنها به افزایش نیاز به استحکام، بلکه به نیاز به حفظ خواص لعاب در طول آیرودینامیک منجر شد. گرمایش برای پروژه های فضایی، شیشه ای که برای فانوس ها و پنجره های هواپیما استفاده می شد مناسب نبود - دما و بار یکسان نبود.

اولین پنجره های فضایی در کشور ما بر اساس قطعنامه کمیته مرکزی CPSU و شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی به شماره 569-264 در 22 مه 1959 ایجاد شد که مقدمات آغاز پروازهای سرنشین دار را فراهم کرد. . هم در اتحاد جماهیر شوروی و هم در ایالات متحده، اولین سوراخ ها گرد بودند - محاسبه و ساخت آنها آسان تر بود. علاوه بر این، کشتی های داخلی، به عنوان یک قاعده، می توانند بدون دخالت انسان کنترل شوند، و بر این اساس نیازی به یک نمای کلی شبیه هواپیما وجود نداشت. وستوک گاگارین دو پنجره داشت. یکی روی دریچه ورودی وسیله نقلیه فرود، درست بالای سر فضانورد قرار داشت، دیگری در بدنه وسیله نقلیه فرود در پای او قرار داشت. یادآوری نام توسعه دهندگان اصلی اولین پنجره ها در موسسه تحقیقاتی شیشه ای هوانوردی اصلاً نابجا نیست - اینها S.M. Brekhovskikh، V.I. الکساندروف، اچ. ای. سربریانیکوا، یو ای.

به دلایل زیادی، همکاران آمریکایی ما در هنگام ایجاد اولین فضاپیمای خود با یک "کمبود جرم" جدی مواجه شدند. بنابراین، آنها به سادگی قادر به پرداخت سطح اتوماسیون کنترل کشتی مشابه شوروی نبودند، حتی با در نظر گرفتن الکترونیک سبک تر، و بسیاری از عملکردها برای کنترل کشتی محدود به خلبانان آزمایشی با تجربه بود که برای اولین سپاه فضانوردان انتخاب شده بودند. در همان زمان، در نسخه اصلی اولین فضاپیمای آمریکایی "مرکوری" (آنی که در مورد آن گفتند که فضانورد وارد آن نمی شود، اما آن را روی خودش قرار می دهد) پنجره خلبان اصلاً ارائه نشده بود - حتی 10 کیلوگرم جرم اضافی مورد نیاز در هیچ کجا یافت نشد.

پنجره تنها به درخواست فوری خود فضانوردان پس از اولین پرواز شپرد ظاهر شد. یک پنجره واقعی و تمام عیار "خلبان" فقط در Gemini - در دریچه فرود خدمه ظاهر شد. اما نه گرد، بلکه به شکل ذوزنقه ای پیچیده ساخته شده بود، زیرا برای کنترل دستی کامل هنگام اتصال، خلبان به دید رو به جلو نیاز داشت. اتفاقاً در سایوز یک پریسکوپ بر روی پنجره ماژول فرود برای این منظور نصب شده است. آمریکایی‌ها دریچه‌ها را توسط Corning توسعه دادند، در حالی که بخش JDSU مسئول پوشش‌های شیشه بود.

در ماژول فرمان آپولو قمری، یکی از پنج پنجره نیز روی دریچه قرار گرفته بود. دو مورد دیگر که نزدیک شدن به ماژول قمری را تضمین می کردند، به جلو نگاه می کردند و دو مورد دیگر "جانبی" امکان نگاه عمود بر محور طولی کشتی را فراهم کردند. در سایوز معمولاً سه پنجره در ماژول فرود و حداکثر پنج پنجره در قسمت خدمات وجود داشت. بیشتر از همه در ایستگاه های مداری پنجره هایی وجود دارد - تا چندین ده، با اشکال و اندازه های مختلف.

یک مرحله مهم در ساخت پنجره، ایجاد لعاب برای هواپیماهای فضایی - شاتل فضایی و بوران بود. شاتل ها مانند یک هواپیما فرود می آیند، به این معنی که خلبان باید دید خوبی از کابین خلبان داشته باشد. بنابراین، توسعه دهندگان آمریکایی و داخلی شش پنجره بزرگ با شکل پیچیده ارائه کردند. به علاوه یک جفت در سقف کابین - این برای اطمینان از اتصال است. پنجره های پلاس در عقب کابین - برای عملیات با بار. و در نهایت، در امتداد روزنه روی دریچه ورودی.

در طی مراحل دینامیکی پرواز، شیشه های جلوی شاتل یا بوران تحت بارهای کاملا متفاوتی قرار می گیرند، متفاوت از بارهایی که شیشه های وسایل نقلیه معمولی فرود در معرض آن قرار می گیرند. بنابراین، محاسبه قدرت در اینجا متفاوت است. و هنگامی که شاتل در حال حاضر در مدار است، پنجره های "بیش از حد" وجود دارد - کابین بیش از حد گرم می شود و خدمه "نور ماوراء بنفش" اضافی دریافت می کنند. بنابراین، در طول پرواز مداری، برخی از پنجره‌های کابین شاتل با کرکره‌های کولار بسته می‌شوند. اما Buran دارای یک لایه فتوکرومیک در داخل پنجره ها بود که در معرض اشعه ماوراء بنفش تیره می شد و اجازه نمی داد "اضافی" وارد کابین شود.

قاب، کرکره، گیره، پنجره های کنده کاری شده...

البته قسمت اصلی دریچه شیشه ای است. "برای فضا" از شیشه معمولی استفاده نمی شود، بلکه از کوارتز استفاده می شود. در دوران "Vostok"، انتخاب به خصوص بزرگ نبود - فقط مارک های SK و KV در دسترس بودند (این دومی چیزی بیش از کوارتز ذوب شده نیست). بعدها، بسیاری از انواع دیگر شیشه ایجاد و آزمایش شدند (KV10S، K-108). آنها حتی سعی کردند از پلکسی گلاس SO-120 در فضا استفاده کنند. آمریکایی ها نام تجاری شیشه های حرارتی و مقاوم در برابر ضربه Vycor را می شناسند.

شیشه ای با اندازه های مختلف برای پنجره ها استفاده می شود - از 80 میلی متر تا تقریبا نیم متر (490 میلی متر) و اخیراً یک "شیشه" هشتصد میلی متری در مدار ظاهر شد. حفاظت خارجی از "پنجره های فضایی" بعداً مورد بحث قرار خواهد گرفت، اما برای محافظت از اعضای خدمه در برابر اثرات مضر تشعشعات نزدیک به فرابنفش، پوشش های تقسیم کننده پرتوهای ویژه بر روی پنجره های پنجره هایی که با دستگاه های نصب شده غیر ثابت کار می کنند، اعمال می شود.

دریچه فقط شیشه نیست. برای به دست آوردن یک طراحی بادوام و کاربردی، چندین لیوان در یک نگهدارنده ساخته شده از آلومینیوم یا آلیاژ تیتانیوم قرار داده می شود. آنها حتی از لیتیوم برای پنجره های شاتل استفاده کردند.

برای اطمینان از سطح مورد نیاز از قابلیت اطمینان، در ابتدا چندین شیشه در سوراخ سوراخ ساخته شد. اگر اتفاقی بیفتد، یک لیوان می‌شکند و بقیه باقی می‌ماند و کشتی را دربست نگه می‌دارد. پنجره های داخلی در سایوز و وستوک هر کدام سه شیشه داشتند (سایوز دارای یک پنجره دو شیشه ای است، اما در بیشتر زمان پرواز با پریسکوپ پوشانده شده است).

در آپولو و شاتل فضایی، «پنجره‌ها» نیز عمدتاً سه شیشه‌ای هستند، اما آمریکایی‌ها عطارد، «اولین پرستو» خود را با یک سوراخ چهار شیشه‌ای مجهز کردند.

بر خلاف شوروی، دریچه آمریکایی در ماژول فرماندهی آپولو یک مونتاژ واحد نبود. یکی از شیشه ها به عنوان بخشی از پوسته سطح محافظ حرارتی باربر عمل می کرد و دو شیشه دیگر (در اصل یک سوراخ دو شیشه ای) قبلاً بخشی از مدار تحت فشار بودند. در نتیجه، چنین روزنه هایی بیشتر بصری بودند تا نوری. در واقع، با توجه به نقش کلیدی خلبانان در مدیریت آپولو، این تصمیم کاملاً منطقی به نظر می رسید.

در کابین آپولو قمری، هر سه پنجره خود تک شیشه بودند، اما از بیرون با شیشه خارجی که بخشی از مدار تحت فشار نبود و از داخل با پلکسی ایمنی داخلی پوشانده شده بودند. پنجره‌های تک‌شیشه‌ای بیشتری بعداً در ایستگاه‌های مداری نصب شدند، جایی که بارها هنوز کمتر از وسایل نقلیه فضایی فرود است. و در برخی از فضاپیماها، به عنوان مثال، در ایستگاه های بین سیاره ای شوروی "مریخ" در اوایل دهه 70، چندین پنجره (ترکیب دو شیشه ای) در واقع در یک قاب ترکیب شدند.

هنگامی که یک فضاپیما در مدار است، اختلاف دمای سطح آن می تواند چند صد درجه باشد. ضرایب انبساط شیشه و فلز به طور طبیعی متفاوت است. بنابراین مهر و موم بین شیشه و فلز قفس قرار می گیرد. در کشور ما توسط پژوهشکده علمی صنعت لاستیک برخورد شد. در طراحی از لاستیک مقاوم در برابر خلاء استفاده شده است. ایجاد چنین مهر و موم ها کار دشواری است: لاستیک یک پلیمر است و تشعشعات کیهانی در نهایت مولکول های پلیمر را "تکه" می کند و در نتیجه لاستیک "معمولی" به سادگی از هم جدا می شود.

شیشه جلو کابین بوران. قسمت داخلی و خارجی دریچه بوران

با بررسی دقیق تر، معلوم می شود که طراحی "پنجره های" داخلی و آمریکایی به طور قابل توجهی با یکدیگر متفاوت است. تقریباً تمام شیشه‌ها در طرح‌های داخلی استوانه‌ای شکل هستند (به‌طور طبیعی، به استثنای لعاب‌کاری صنایع بالدار مانند «بوران» یا «مارپیچ»). بر این اساس، سیلندر دارای یک سطح جانبی است که برای به حداقل رساندن تابش خیره کننده باید به طور ویژه درمان شود. بدین منظور سطوح انعکاسی داخل دریچه را با لعاب مخصوص پوشانده و دیواره های جانبی محفظه ها را حتی گاهی با نیمه مخملی می پوشانند. شیشه با سه حلقه لاستیکی مهر و موم شده است (همانطور که ابتدا به آنها می گفتند - مهر و موم لاستیکی).

شیشه فضاپیمای آمریکایی آپولو دارای سطوح جانبی گرد بود و یک مهر و موم لاستیکی روی آنها کشیده شده بود، مانند لاستیک روی رینگ ماشین.

در حین پرواز دیگر نمی توان شیشه های داخل پنجره را با پارچه پاک کرد و بنابراین هیچ زباله ای نباید به طور قطعی وارد اتاقک (فضای بین شیشه) شود. علاوه بر این، شیشه نباید مه شود و نه یخ بزند. بنابراین، قبل از پرتاب، نه تنها مخازن فضاپیما، بلکه پنجره ها نیز پر می شود - محفظه با نیتروژن خشک مخصوصاً خالص یا هوای خشک پر می شود. برای "تخلیه" خود شیشه، فشار در محفظه نصف فشار در محفظه مهر و موم شده است. در نهایت، مطلوب است که سطح داخلی دیوارهای محفظه خیلی گرم یا خیلی سرد نباشد. برای این منظور گاهی صفحه نمایش داخلی پلکسی تعبیه می شود.

نور بر هند گوه بوده است. لنز چیزی که ما نیاز داریم را نشان داد!

شیشه فلزی نیست. در اینجا هیچ فرورفتگی وجود نخواهد داشت - یک ترک ظاهر می شود. استحکام شیشه عمدتاً به وضعیت سطح آن بستگی دارد. بنابراین، با از بین بردن عیوب سطحی - ریزترک، شکاف، خراش، تقویت می شود. برای انجام این کار، شیشه حکاکی و تمپر می شود. با این حال، شیشه های مورد استفاده در ابزارهای نوری به این روش درمان نمی شوند. سطح آنها با به اصطلاح آسیاب عمیق سخت می شود. در اوایل دهه 70، شیشه‌های بیرونی پنجره‌های نوری را می‌توان با تبادل یونی تقویت کرد، که باعث افزایش مقاومت سایشی آنها می‌شد.

برای بهبود انتقال نور، شیشه با یک پوشش ضد انعکاس چند لایه پوشانده شده است. ممکن است حاوی اکسید قلع یا ایندیم باشند. چنین پوشش هایی انتقال نور را 10-12٪ افزایش می دهند و با کندوپاش کاتد واکنشی اعمال می شوند. علاوه بر این، اکسید ایندیم نوترون ها را به خوبی جذب می کند، که برای مثال در طی یک پرواز بین سیاره ای سرنشین دار مفید است. ایندیوم به طور کلی «سنگ فیلسوف» صنعت شیشه و نه تنها شیشه است. آینه های با پوشش ایندیوم بیشتر طیف را به طور مساوی منعکس می کنند. در واحدهای مالش، ایندیم به طور قابل توجهی مقاومت در برابر سایش را بهبود می بخشد.

در طول پرواز، پنجره ها نیز می توانند از بیرون کثیف شوند. پس از شروع پروازهای تحت برنامه Gemini، فضانوردان متوجه شدند که بخارهای ناشی از پوشش محافظ حرارتی روی شیشه نشسته است. فضاپیماها در حال پرواز معمولاً جوی به اصطلاح همراه دارند. چیزی از محفظه های تحت فشار نشت می کند، ذرات ریز عایق حرارتی صفحه نمایش خلاء در کنار کشتی "آویزان" هستند و محصولات احتراق اجزای سوخت در حین کار موتورهای کنترل وضعیت وجود دارد... به طور کلی، بیش از زباله و خاک به اندازه ای است که نه تنها نمای "فاسد" می شود، بلکه، برای مثال، عملکرد تجهیزات عکاسی روی برد را نیز مختل می کند.

توسعه دهندگان ایستگاه های فضایی بین سیاره ای از NPO به نام. S.A. Lavochkina می گوید که در طول پرواز فضاپیما به یکی از دنباله دارها، دو "سر" - هسته - در ترکیب آن کشف شد. این به عنوان یک کشف علمی مهم شناخته شد. سپس معلوم شد که "سر" دوم در نتیجه مه شدن دریچه ظاهر شد که منجر به اثر یک منشور نوری شد.

هنگام قرار گرفتن در معرض تابش یونیزان از تشعشعات کیهانی و تشعشعات کیهانی، از جمله در نتیجه شعله های خورشیدی، پنجره های پنجره ها نباید انتقال نور را تغییر دهند. برهمکنش تابش الکترومغناطیسی خورشید و پرتوهای کیهانی با شیشه به طور کلی یک پدیده پیچیده است. جذب تابش توسط شیشه می تواند منجر به تشکیل به اصطلاح "مراکز رنگ" شود، یعنی کاهش انتقال اولیه نور، و همچنین باعث درخشندگی شود، زیرا بخشی از انرژی جذب شده می تواند بلافاصله به شکل نور آزاد شود. کوانت درخشندگی شیشه یک پس زمینه اضافی ایجاد می کند که کنتراست تصویر را کاهش می دهد، نسبت نویز به سیگنال را افزایش می دهد و می تواند عملکرد عادی تجهیزات را غیرممکن کند. بنابراین، شیشه های مورد استفاده در پنجره های نوری باید در کنار پایداری تابشی-نوری بالا، سطح لومینسانس پایینی داشته باشند. بزرگی شدت درخشندگی برای شیشه های نوری که تحت تأثیر تشعشع کار می کنند کمتر از مقاومت رنگ مهم نیست.

در میان عوامل پرواز فضایی، یکی از خطرناک ترین عوامل برای پنجره ها، برخورد ریزشهابی است. این منجر به کاهش سریع استحکام شیشه می شود. ویژگی های نوری آن نیز بدتر می شود. پس از سال اول پرواز، دهانه ها و خراش هایی به اندازه یک و نیم میلی متر در سطوح خارجی ایستگاه های مداری طولانی مدت مشاهده می شود. در حالی که بیشتر سطح را می توان در برابر ذرات شهاب سنگی و ساخته دست بشر محافظت کرد، پنجره ها را نمی توان به این روش محافظت کرد. تا حدی، هودهای لنز، که گاهی اوقات روی پنجره‌هایی نصب می‌شوند که مثلاً دوربین‌های داخل هواپیما از طریق آن‌ها کار می‌کنند، کمک می‌کنند. در اولین ایستگاه مداری آمریکایی، Skylab، فرض بر این بود که پنجره ها تا حدی توسط عناصر ساختاری محافظت می شوند. اما، البته، رادیکال ترین و مطمئن ترین راه حل، پوشاندن پنجره های "مدار" از بیرون با پوشش های قابل کنترل است. این راه حل به ویژه در ایستگاه مداری سالیوت-7 شوروی نسل دوم اعمال شد.

بیشتر و بیشتر "زباله" در مدار وجود دارد. در یکی از پروازهای شاتل، چیزی که به وضوح ساخته دست بشر بود، گودال چاله ای نسبتاً قابل توجهی را روی یکی از پنجره ها به جا گذاشت. شیشه زنده ماند، اما چه کسی می‌داند دفعه بعد ممکن است چه اتفاقی بیفتد؟... اتفاقاً این یکی از دلایل نگرانی جدی «جامعه فضایی» در مورد مشکلات زباله‌های فضایی است. در کشور ما، مشکلات تاثیر ریز شهاب سنگ بر عناصر ساختاری فضاپیما، از جمله پنجره ها، به طور فعال توسط استاد دانشگاه هوافضای دولتی سامارا، L.G.

شیشه های وسایل نقلیه فرود در شرایط سخت تری نیز کار می کنند. هنگامی که به جو فرود می آیند، خود را در ابری از پلاسمای با دمای بالا می بینند. علاوه بر فشار از داخل محفظه، فشار خارجی در هنگام فرود روی پنجره وارد می شود. و سپس فرود می آید - اغلب روی برف، گاهی اوقات در آب. در عین حال، شیشه به شدت خنک می شود. بنابراین، در اینجا به مسائل قدرت توجه ویژه ای می شود.

"سادگی دریچه یک پدیده آشکار است. برخی از بینایی‌شناسان می‌گویند که ایجاد یک روشن‌کننده مسطح کار دشوارتر از ساخت یک عدسی کروی است، زیرا ساخت مکانیزم «بی‌نهایت دقیق» بسیار دشوارتر از مکانیزمی با شعاع محدود، یعنی یک سطح کروی است. و با این حال، هیچ مشکلی با پنجره ها وجود نداشته است، - این احتمالاً بهترین ارزیابی برای واحد فضاپیما است، به خصوص اگر از زبان گئورگی فومین، در گذشته نه چندان دور - معاون اول طراح عمومی علمی دولتی باشد. مرکز فضایی تحقیقات و تولید "TsSKB - Progress".

ما همه زیر "گنبد" اروپا هستیم

ماژول نمای کلی کوپول

چندی پیش - در 8 فوریه 2010، پس از پرواز شاتل STS-130 - یک گنبد رصدی در ایستگاه فضایی بین المللی ظاهر شد که شامل چندین پنجره بزرگ چهار گوش و یک پنجره گرد هشتصد میلی متری بود.

ماژول Cupola برای مشاهدات زمین و کار با یک دستکاری طراحی شده است. این توسط شرکت اروپایی Thales Alenia Space توسعه یافته و توسط ماشین‌سازان ایتالیایی در تورین ساخته شده است.

بنابراین، امروزه اروپایی ها رکورد دارند - چنین پنجره های بزرگ هرگز در ایالات متحده و روسیه در مدار قرار نگرفته اند. توسعه دهندگان مختلف "هتل های فضایی" آینده نیز در مورد پنجره های بزرگ صحبت می کنند و بر اهمیت ویژه آنها برای گردشگران فضایی آینده اصرار می ورزند. بنابراین "ساخت پنجره" آینده بزرگی دارد و پنجره ها همچنان یکی از عناصر کلیدی فضاپیماهای سرنشین دار و بدون سرنشین هستند.

"گنبد" واقعا چیز جالبی است! وقتی از یک دریچه به زمین نگاه می کنید، مانند نگاه کردن از درون یک آغوش است. و در "گنبد" یک نمای 360 درجه وجود دارد، شما می توانید همه چیز را ببینید! زمین از اینجا شبیه یک نقشه است، بله، بیشتر از همه شبیه یک نقشه جغرافیایی است. می توانی ببینی که چگونه خورشید می رود، چگونه طلوع می کند، چگونه شب نزدیک می شود... با نوعی یخ زدگی درونی به این همه زیبایی نگاه می کنی.