معمای غرق شدن کشتی تایتانیک: چرا کاپیتان کشتی کالیفرنیا در این نزدیکی بود و کسی را نجات نداد؟ کشتی کالیفرنیا

سلام به همه! ولادیمیر رایچف دوباره در صفحات این وبلاگ با شماست. دوستان همانطور که می دانید من به راز غرق شدن کشتی تایتانیک علاقه مند هستم. من در این مورد نوشتم تاریخ عرفانیو . اما هنوز چیزهای عجیب و غریب زیادی در کل این داستان وجود دارد.

آنقدر در مورد این کشتی نوشته شده است که به نظر می رسد احتمالاً هیچ مجله یا روزنامه ای وجود ندارد که بارها و بارها به این موضوع برگردد ... تایتانیک افسانه ای هنوز از توجه محروم نشده است - آنها در مورد آن صحبت می کنند ، بحث می کنند ، تأمل می کنند و می گذارند. فوروارد نسخه های جدید مرگ او.

یک چیز مسلم است - مقصر مرگ کوه یخ بود. سیر تقریبی رویدادها نیز کم و بیش برای مردم عادی توضیح داده شده است، اما هنوز سوالات زیادی وجود دارد. به عنوان مثال، برای کسانی که از محل سیل فاصله زیادی نداشتند، سوالات زیادی وجود دارد.

محاکمه کاپیتان USS California

اگر کشتی‌هایی که چندان دور نبودند در سریع‌ترین زمان ممکن به تایتانیک می‌رسیدند، احتمالاً مسافران بیشتری نجات می‌یافتند. اما همه چیز طور دیگری اتفاق افتاد. یکی از کاپیتان های کشتی "کالیفرنیا" به دلیل عدم توانایی یا عدم تمایل به کمک به افراد غرق شده محکوم شد. درست است، تقریباً پنجاه سال بعد، این اتهام علیه او حذف شد. اما فقط تصور کنید زندگی با چنین شارژی چگونه است.

چگونه تبرئه شد؟ آنها به سادگی توانستند ثابت کنند که کاپیتان کالیفرنیا نمی تواند، حتی با بیشترین میل، آنچه را که برای تایتانیک اتفاق می افتد، به ساده ترین دلیل در نظر بگیرد - آنها کاملاً از یکدیگر دور بودند.

با اثبات وجود این مسافت طولانی بود که کاپیتان تبرئه شد. اما پس از آن یک معمای عجیب و غریب جدید مطرح شد: کل موضوع این است که هر دوی این کشتی ها کشتی دیگری را دیدند!

چه کشتی کنار تایتانیک بود؟

بله، طبق اسناد کشتی ها معلوم شد که در کالیفرنیا با نگاه کردن به این کشتی، آنها فکر می کردند که تایتانیک است و در تایتانیک فکر می کردند که کالیفرنیا را از دور دیده اند. چه آشفتگی! و بنابراین، در کالیفرنیا آنها خیلی دیر متوجه شدند که تایتانیک در حال غرق شدن است.

ضمناً وجود شناور سوم بین این کشتی ها مستند است. اما آنها به هیچ وجه نمی توانند این واقعیت را ثابت کنند - چه پارادوکس! در سیاهههای کشتی هر دو کشتی نوشته هایی وجود دارد که نظارت بر یک کشتی ناشناس وجود دارد، اما اینکه این کشتی چه نوع کشتی بوده و در زمان فاجعه در آنجا چه می کرده است، هنوز مشخص نیست.

رفتار کشتی نیز نامشخص است. آنها با استفاده از همان سیاههها مسیر این کشتی مرموز را محاسبه کردند و بسیار عجیب بود: یا کشتی با سرعت تمام به سمت محل فاجعه حرکت می کرد، سپس ناگهان شروع به رانش کرد و در واقع دیگر در یک منطقه نبود. برای نجات مردم عجله کنید

و سپس کاملاً در جهتی کاملاً متفاوت شناور شد. با اثبات حضور کشتی سوم، 50 سال بعد، کاپیتان کالیفرنیا تبرئه شد، اما این سوال باقی ماند که این کشتی چیست. کشتی مرموز. پاسخ این سوال هنوز پیدا نشده است.

و امروز با شما خداحافظی می کنم، برای شما دوشنبه کاری آسان آرزو می کنم و خلق و خوی خوب. فراموش نکنید که در اخبار وبلاگ من مشترک شوید - چیزهای جالب زیادی در پیش است. این مقاله را با دوستان خود به اشتراک بگذارید شبکه های اجتماعی، مطمئن هستم که آنها به این مقاله علاقه مند خواهند شد. تا زمانی که دوباره ملاقات کنیم، خداحافظ.

بچه ها ما روحمون رو گذاشتیم تو سایت از این بابت متشکرم
که شما در حال کشف این زیبایی هستید. با تشکر از الهام بخشیدن و الهام گرفتن
به ما بپیوندید فیس بوکو VKontakte

روزی روزگاری این کشتی های قدرتمند در دریاها می چرخیدند، اما اکنون بی سر و صدا ایستاده اند و در مورد وسعت بی پایان، طوفان های وحشتناک، بندرهای پر سر و صدا و جزایر زیبا رویاپردازی می کنند. اسرار آنها هیجان انگیز است و قدرت پنهان آنها نفس گیر است - اگر از خواب بیدار شوند و به سمت نسیم شور دریا بروند چه؟

جنگل شناور افسانه ای، استرالیا

SS Ayrfield گذشته‌ای پرتلاطم دارد و سربازان آمریکایی را در طول جنگ جهانی دوم به میدان‌های نبرد می‌برد. در دهه 1970 به یک قبرستان کشتی در نزدیکی دهکده المپیک سیدنی منتقل شد و در المپیک 2000 کهنه سرباز جنگ به یک جزیره جنگلی زیبا و جاذبه توریستی تبدیل شد.

گل سرسبد سوئدی از قرن شانزدهم

در دریای بالتیک، 10 مایل دریایی از جزیره Öland، بزرگترین کشتی قرن شانزدهم جهان - Mars با تفنگ 107 قرار دارد. این کشتی در 31 مارس 1564 با حمله 3 کشتی دشمن غرق شد. آنها از دهه 60 قرن گذشته به دنبال او بودند.

قایق ماهیگیری در جزیره متروک چاتم، نیوزیلند

تنها 600 نفر در جزایر کوچک مجمع الجزایر چاتم زندگی می کنند. زندگی در اینجا از زمان کشف آنها در قرن 18 تغییر چندانی نکرده است - زندگی تنها با آسمان، دریا و باد است. آنها در اینجا منحصراً با ماهیگیری زندگی می کنند و به نظر می رسد که این کشتی ارواح که صادقانه به ملوانان خدمت می کرد هنوز در امتداد امواج می شتابد.

قایق تفریحی غرق شده، قطب جنوب

این کشتی ارواح ترسناک یک قایق بادبانی برزیلی است که در خلیج آردلی غرق شد. برزیلی ها مشغول فیلمبرداری بودند فیلم مستند، اما بادهای شدید و دریاهای مواج آنها را مجبور به ترک کشتی کرد. از آن زمان، قایق تفریحی زیر آب استراحت می کند.

کشتی ارواح مرموز، ایالات متحده آمریکا

قایق تفریحی به نام Circle Line V که برای گشت زنی در آب های ساحلی طراحی شده است اقیانوس اطلس، در سال 1902 در ویلمینگتون ساخته شد. او در همان سال راه اندازی شد و در طول 80 سال بعد چندین بار مالک آن را تغییر داد. در سال 1984، این کشتی رها شده در رودخانه اوهایو، در نزدیکی شهر لارنسبورگ پیدا شد. هیچ کس نمی فهمد که چگونه ممکن است به اینجا ختم شود.

بارج غرق شده، بریتیش کلمبیا

این بارج چوبی در سال 1929 به گل نشست و غرق شد و از آن زمان در ته دریا خفته است.

کشتی بیمارستان، استرالیا

او در دوران جوانی مبارزاتش اینگونه بود.

در طول جنگ جهانی اول، کشتی اقیانوس پیمای SS Maheno به عنوان یک بیمارستان نظامی خدمت می کرد. در حالی که در سال 1935 به ژاپن می رفت، ناگهان ناپدید شد و تا سه روز بعد کشف نشد. همانطور که مشخص شد، یک طوفان شدید کشتی را در یک جزیره متروکه در نزدیکی استرالیا به ساحل برد. خدمه مجبور شدند به مدت سه روز در چادر زندگی کنند و منتظر نجات بودند. مردم تخلیه شدند، اما کشتی تنها ماند تا روزهای خود را بگذراند.

کشتی قدیمی در جزیره Anglesey در ولز

Ghost Fleet، ایالات متحده آمریکا

ده ها کشتی برای مردن به قبرستان معروف کشتی در خلیج مالو فرستاده می شوند. آنها مانند یک شناور شبح مانند به نظر می رسند که در جایی در ابدیت شناور است و به آرامی در زیر آب ناپدید می شود.

هلندی پرنده از گیتیو، یونان

ظاهراً این کشتی مدتها پس از اینکه آخرین ملوان آن را ترک کرد، رویای دریا را دید. او در بندر Gythio در یونان خسته شده بود و ناگهان شادی - طوفانی او را به دریای آزاد برد! آنها موفق شدند کشتی را متوقف کنند، اما لنگر موقت نتوانست آن را تحمل کند و دوباره شروع به حرکت در میان امواج کرد تا اینکه به گل نشست. برای آخرین بار خندیدم، هلندی پروازاکنون با آرامش در آب کم عمق استراحت می کند.

جزیره ویرک، برمودا

مثلث برمودا در حال حاضر از بهترین شهرت برخوردار نیست. قبرستان کشتی های محلی فقط حس مرموز و غم انگیز را افزایش می دهد.

قایق بادبانی متروکه در دریاچه انتاریو، کانادا

آخرین روزهای محبوب مخاطبان

ستاره آمریکا یک کشتی اقیانوس پیمای معروف با گذشته ای درخشان است. در طول جنگ جهانی دوم، او کار خوبی برای حمل بار و پرسنل نظامی انجام داد و پس از جنگ به یک کشتی تفریحی محبوب تبدیل شد که مورد علاقه واقعی مردم بود. در دهه 80 ستاره او غروب کرد و از زیبایی ضعیف ابتدا تصمیم گرفتند یک زندان شناور و سپس یک هتل بسازند، اما در حین یدک کشی در هنگام طوفان شدید، او به گل نشست و برای زندگی رها شد. روزهای گذشتهدر سواحل جزایر قناری.

تاگ سابا، کوراسائو

یدک کش سابا که بر روی صخره های مرجانی فرود آمده است، یکی از جاذبه های کوراسائو است. این کشتی در زیر آب زندگی دوم خود را آغاز کرد - ماهی های زیادی را پناه داد، به طرز چشمگیری با جلبک ها و مرجان ها رشد کرد و غواصان هر روز از آن بازدید می کنند.

طول مدل تمام شده: 95 سانتی متر
تعداد برگه: 28
فرمت برگه: A3

شرح، تاریخچه

این کشتی جنگی توسط کشتی سازی دریایی جزیره ماری در والهو، کالیفرنیا ساخته شده است. کیل آن در 25 اکتبر 1916 گذاشته شد و در 20 نوامبر 1919 به فضا پرتاب شد. "مادرخوانده" خانم باربارا استفنز زین، دختر فرماندار کالیفرنیا ویلیام دی استفنز بود. این نبرد ناو در 10 آگوست 1921 به عنوان گل سرسبد ناوگان اقیانوس آرام تکمیل شد. اولین فرمانده کاپیتان (کاپیتان درجه یک) هنری جی. زیگمایر است.

به مدت بیست سال، از سال 1920 تا 1941، کالیفرنیا به عنوان گل سرسبد ناوگان اقیانوس آرام ایالات متحده و سپس گل سرسبد ناوگان جنگی خدمت کرد. او هر سال در مانورهای مشترک با ارتش، رزمایش، تمرینات تاکتیکی و گردهمایی ناوگان برای اهداف مختلف شرکت می کرد. در سال های 1921-1922، او حق پوشیدن نشان بهترین کشتی جنگی (Battle Efficiency Pennant) را به دست آورد و در سال های 1925-1926 به عنوان بهترین کشتی توپخانه در ناوگان شناخته شد. در تابستان 1925، کالیفرنیا ناوگان جنگی و لشگری از رزمناوهای ناوگان شناسایی را در یک بازدید حسن نیت از استرالیا و نیوزلند رهبری کرد. او در بررسی ناوگان ریاست جمهوری در سال های 1927، 1930 و 1934 شرکت کرد. در پایان سال 1929 و اوایل سال 1930 تحت مدرن سازی قرار گرفت و باتری ضد هوایی مدرن تری دریافت کرد. در سال 1940، پایگاه ناوگان در اقیانوس آرامبه پرل هاربر منتقل شد. از ترکیب عادی نیروهای خطی ناوگان اقیانوس آرام (12 کشتی)، تا آغاز خصومت ها با ژاپن، سه ناو جنگی کلاس نیومکزیکو مشغول گشت زنی های بی طرف در اقیانوس اطلس بودند، کلرادو در برمرتون در حال تعمیر بود و 8 ناو باقی مانده در حال تعمیر بودند. در پرل هاربر مستقر بودند.

در طول حمله ژاپنی ها در صبح روز 7 دسامبر 1941، وضعیت کشتی های جنگی، که هفت نفر از آنها "ردیف کشتی جنگی" معروف را در امتداد ساحل جنوب شرقی جزیره فورد تشکیل می دادند، به شرح زیر بود: گل سرسبد فرمانده لشکر 1 ایستاد. به تنهایی در جنوبی ترین سمت بالاردهای پهلوگیری F-3 و کل ناوگان جنگی در اقیانوس آرام، نایب دریاسالار دبلیو پای، رزمناو کالیفرنیا. پشت آن، در اسکله بنزین، نفتکش Neosho بود. در غرفه های F-5 "مریلند" و "اوکلاهما" حضور داشتند. برای F-6 - "تنسی" و "ویرجینیای غربی"؛ F-7 دارای "آریزونا" و کارگاه شناور "وستال" است. F-8 دارای "نوادا" است. نبرد ناو پنسیلوانیا به همراه دو ناوشکن در اسکله خشک شماره 1 قرار داشت. نبرد ناو هدف قدیمی یوتا موقعیت منظم ناوهای هواپیمابر را در طرف دیگر جزیره اشغال کرد.

در موج اول 189 هواپیمای ژاپنی، تنها 90 بمب افکن اژدر کیت (B5N2) کشتی ها را هدف قرار دادند. 40 نفر از آنها اژدر حمل می کردند و بقیه بمب ها را حمل می کردند (تبدیل شده از پوسته های زره ​​پوش 356 میلی متری و معمولی 250 کیلوگرمی). همه آنها در "ردیف کشتی جنگی" افتادند. از موج دوم (171 فروند هواپیما)، 81 بمب افکن غواصی Val (D3A1)، مجهز به بمب های 250 کیلوگرمی، قرار بود ناوهای هواپیمابر و رزمناوها را مورد حمله قرار دهند، اما بیشتر آنها، بدون یافتن اهداف خود، به کشتی های جنگی نیز حمله کردند.

کالیفرنیا بر خلاف بسیاری از کشتی‌های دیگر که به صورت جفت لنگر انداخته بودند، از همه طرف برای حمله باز بود. حدود دویست متر پشت سر، همسایه ای بود که در زمان حمله چندان خوشایند نبود، تانکر Neosho، و در جلو، پشت شنل کوچک جزیره فورد، هواپیمای دریایی مناقصه Evoset. با وجود اینکه کالیفرنیا یکی از آخرین حملاتی بود که مورد ضربات قرار گرفت، اما مشخص شد که آمادگی رزمی آن بدتر از سایرین بود: وضعیت ضد آب آن بد بود، اکثر افسران، از جمله فرمانده کاپیتان جی. بانکلی و دریاسالار پای، در ساحل بودند. انصاف، باید توجه داشت که وقتی اولین بمب های ژاپنی سقوط کرد، بانکلی فقط در دریا بود - در حال شنا در ساحل هتل هالکولانی)، و بقیه نتوانستند به سرعت و به طور موثر عمل کنند. به طور کلی، همانطور که موریسون موریسون، مورخ ناوگان آمریکایی در طول جنگ جهانی دوم، می نویسد: «به خوبی شناخته شده است، اگرچه هرگز به طور عمومی تأیید نشده است، که نبرد ناوهای پرچمدار، که از نظر ظاهری زیباتر و ظریف تر به نظر می رسند، نسبت به سایر کشتی های جنگی پایین تر هستند. کشتی ها در آمادگی رزمی و از نظر وضعیت مادی." اولاً ، هنگام بررسی های بازرسی ، آنها چشم خود را بر روی برخی نقص های تجهیزات بسته بودند تا دریاسالار را در موقعیت نامناسب قرار ندهند. ثانیاً، حضور دریاسالار و کارکنانش خدمه را مجبور کرد به جای بهبود آموزش رزمی، زمان زیادی را به فعالیت های "پروتکل" اختصاص دهند. و صبح آن روز، هم هشدار رزمی و هم دستور وارد کردن کشتی به حالت آب‌بندی کامل (به اصطلاح "آماده Z") با تاخیر طولانی اعلام شد. بسیاری از ملوانان نه تنها درک ضعیفی از انواع هواپیماها و علائم شناسایی دشمن بالقوه داشتند، بلکه نمی دانستند کشورهای اقیانوس آرام چه نوع کشتی هایی دارند. یکی از قدیمی‌ها در کالیفرنیا، با اشاره به ده‌ها هواپیما که با نیت بدی نزدیک می‌شوند، به ملوان‌های جوانی که شروع به نگرانی کرده بودند، توضیح داد: «به نظر می‌رسد که یک ناو هواپیمابر روسی برای دیدن ما آمده است می بینید، دایره های قرمز به وضوح روی آنها قابل مشاهده است "(W. Lord "Day of Shame").

در طول حمله، کشتی آسیبی دریافت کرد که برای یک کشتی جنگی چندان کشنده نبود. در ساعت 08.05، حتی قبل از تکمیل اقدامات "آمادگی Z" و همزمان با باز شدن آتش توسط مسلسل های ضدهوایی، دو اژدر به سمت چپ ناو جنگی برخورد کردند: یکی در مقابل روبنای کمان، دیگری در زیر ناو. برجک اصلی تفنگ شماره 3. بار جدیدترین اژدرهای هواپیماهای ژاپنی (200 کیلوگرم تری نیتروتولوئن) کمی بزرگتر از آن بود که PTZ کشتی های جنگی از این نوع برای آن محاسبه شد (181 کیلوگرم TNT)، اگرچه برخی از هواپیماها اژدرهای قدیمی تر را نیز با بار 150 کیلوگرم حمل می کردند. . دقیقاً مشخص نیست که کدام یک به کالیفرنیا برخورد کردند، اما PTZ در برابر انفجارهای آنها مقاومت کرد: نه تنها دیواره داخلی (آب‌شکن) دست نخورده باقی ماند، بلکه دو قسمت جلوی آن نیز دست نخورده باقی ماند. قبل از اینکه اقدامات مقابله با سیل انجام شود، این ضربه ها تنها به یک لیست 5-6 درجه منجر شد. در حالی که هیچ یک از آسیب ها خطرناک نبود، وضعیت کالیفرنیا به دلیل این واقعیت پیچیده بود که برای بازرسی برنامه ریزی شده برای دوشنبه آماده می شد. بنابراین، برخی از دریچه های ضد آب (به عنوان مثال، 6 گردن منتهی به پایین دوم) باز بودند، و بسیاری از آنها فقط پوشیده شده بودند، اما همانطور که توسط هشدار رزمی لازم بود، به پایین کشیده نشدند. غافلگیری حمله ژاپن در این مورد نقش داشت. در واقع، کشتی پس از اصابت اژدر، خود را «بدون کف» یافت. تنها با ضد سیل سریع که توسط ستوان ذخیره کوچک ادگار فاین مراقبت شد، از واژگونی نجات یافت. با این حال، نفوذ مخازن سوخت کمان منجر به آب نمکبا نفت مخلوط شد و در ساعت 0810 منجر به قطع برق شد. علاوه بر این که سیستم های زهکشی نمی توانستند کار کنند، اکنون نمی توان مهمات ضد هوایی را از زیرزمین ها تامین کرد. همین وضعیت در اکثر کشتی های جنگی به وجود آمد و به دلیل آتش ضعیف ضدهوایی، هواپیماهای ژاپنی هر طور که می خواستند بر فراز پایگاه پرواز کردند. درست است ، یکی از "کیت ها" که اژدرها را روی "کالیفرنیا" انداخته بود پس از ترک حمله توسط اسلحه های ضد هوایی هواپیمای دریایی مناقصه "Evoset" سرنگون شد.

در ساعت 0825، یکی از بمب ها که به زیر سازه کمان در سمت راست برخورد کرد، چندین عرشه را سوراخ کرد، از عرشه دوم (عرشه زرهی اصلی) کمانه کرد و منفجر شد، مجله مهمات ضد هوایی را از کار انداخت و حدود 50 نفر را کشت. یک سوراخ بزرگ در عرشه اصلی باز شد و آتش بزرگی شروع شد. در نهایت، بمب دیگری در آب نزدیک کمان بندر منفجر شد و سوراخ بزرگی در آبکاری باز شد. به دلیل آب وارد شده از طریق آن، کشتی جنگی به سرعت با کمان خود بیش از یک متر غرق شد.

با وجود تمام تلاش های خدمه، کشتی به آبگیری ادامه داد - به زودی از سمت چپ بالای عرشه 3 (ضد تکه تکه شدن) بالا رفت و به آرامی شروع به پر کردن محفظه های بالای خط آب کرد. به دلیل از دست دادن برق، عملاً هیچ وسیله ای برای پمپاژ آب ورودی به ساختمان باقی نمانده بود. ملوانان سعی کردند به صورت دستی کار ماشین آلات و مکانیسم ها را انجام دهند، از جمله توپ ها را به اسلحه های ضد هوایی می رسانند. دود خفه کننده نفت و نفت کوره که در سرتاسر کشتی پخش شده بود باعث شد بسیاری سلاح های شیمیایی را که ژاپنی ها ادعا می کردند به کار می بردند به یاد بیاورند. این فقط بر وحشت افزوده شد ، اگرچه موارد قهرمانی نیز در بین خدمه وجود داشت - مردم در پست های جنگی باقی ماندند و تا زمان مرگ به انجام وظایف خود ادامه دادند. در 0855 امکان بازیابی منبع تغذیه و افزایش فشار در شبکه آتش نشانی وجود داشت. آتش‌ها تحت کنترل قرار گرفتند و در ساعت 0910 کالیفرنیا می‌توانست با بخار در چهار دیگ شروع به کار کند. در این زمان، کاپیتان بانکلی و دریاسالار پای با کامیون به پایگاه رسیده بودند. اما قبل از اینکه دستور حرکت بدهد، شعله‌های نفتی که در آب می‌سوخت، پشت سر را فرا گرفت. فرمانده 1002 به خدمه دستور داد تا کشتی را رها کنند، اما 13 دقیقه بعد، وقتی باد تغییر کرد و نفت در حال سوختن را دور کرد، به همه دستور داده شد که به کشتی برگردند. اما آنها تنها یک ساعت بعد موفق شدند مردم را به کشتی برگردانند. برای الهام بخشیدن به خدمه، افسر ارشد کانر به این فکر افتاد که یک پرچم جنگی را به عقب بچسباند، که نمی توانستند آن را در طول مراسم صبحگاهی که منقطع شده بود بالا ببرند. پرچم‌های سیگنال روی حیاط کشتی جنگی به اهتزاز درآمدند: "ناوگان نبرد باید به دریا برود." سیگنال در آن شرایط، به بیان ملایم، بی معنی بود، زیرا پنج کشتی جنگی در پایین یا نزدیک به آن قرار داشتند، و تنسی و مریلند توسط کشتی های غرق شده مسدود شده بودند. و اصولاً از دریاسالار گیج چه انتظاری می توان داشت، که با اشاره به یک بمب افکن سنگین آمریکایی B-17 در حال پرواز در بالای سر، فریاد زد: «ببین! آنها حتی روی هواپیماهای خود نوشتند "ارتش ایالات متحده"! («آنها» طبیعتاً ژاپنی های موذی هستند).

اگرچه مین روب های Vireo و Bobolink که در حال نزدیک شدن بودند سعی کردند آب را با پمپ های خود پمپ کنند و تجهیزات آبگیری قابل حمل (پمپ هایی با موتورهای بنزینی) را به کشتی جنگی منتقل کردند، کالیفرنیا همچنان پر از آب بود. دیوارهای تهویه از بین نمی روند. همانطور که یکی از ملوانان گفت: "ما به سادگی تمام پرل هاربر را از طریق کشتی عبور دادیم." با کمک غواصان می شد این وضعیت را نجات داد، اما در شرایط روغن سوزی و بر هم زدن لجن روی سطح، چنین اقدامی برای آنها مساوی با خودکشی بود. تنها در شب 10 دسامبر، کشتی جنگی غرق نشد و در گل و لای پایین بندر با یک لیست 6.5 درجه تا بندر فرو رفت، به طوری که فقط ابرسازه ها در بالای آب قابل مشاهده بودند. در مجموع از یک خدمه 1666 نفری (از این تعداد 120 افسر)، 98 نفر (که 6 افسر) کشته و مفقود شدند و 61 نفر (3 افسر) مجروح شدند. مشخص نیست که آیا توپچی های ضد هوایی این جنگنده توانستند حداقل یک هواپیمای ژاپنی را ساقط کنند یا خیر، اما در غروب، زمانی که هواپیماهای ژاپنی در همه جا قابل مشاهده بودند، با کشتن چندین نفر از نجات یافتگان از یوتا با مسلسل "خود را متمایز کردند". ترکیدن

کشتی جنگی در 24 مارس 1942 از پایین بالا آمد و برای تعمیرات اولیه در اسکله خشک در پرل هاربر قرار گرفت. در 7 ژوئن، او برای تعمیر آسیب نهایی و نوسازی به کارخانه کشتی سازی Puget Sound رفت. بهبود حفاظت، پایداری و نصب باتری های جدید ضد هوایی و سیستم های کنترل آتش ضروری بود. تنها در 31 ژانویه 1944، کالیفرنیا در یک سفر آزمایشی به سن پدرو، برمرتون را ترک کرد و در 5 می، سانفرانسیسکو را برای شرکت در عملیات تصرف جزایر ماریانا ترک کرد. فرماندهی این نبرد ناو بر عهده کاپیتان X. P. Burnet بود.

قبل از طلوع آفتاب 14 ژوئن، گروه پشتیبانی آتش دریاسالار اولدندورف، که شامل کالیفرنیا بود، در 12 مایلی شمال شمالی ترین کیپ مارلی سایپان در تاریکی مطلق مانور داد. ناگهان باتری روی شنل آتش گشود و 3 گلوله دو پوسته را به طور خطرناکی در نزدیکی کشتی ها قرار داد. یک باتری استتار شده در جزیره Maniagassa در خلیج Tanapag به آن پیوست. با وجود فاصله کوتاه (کشتی ها در 2 مایلی ساحل بودند)، پوسته های ژاپنی با زیر شاخه های بزرگ سقوط کردند. "کالیفرنیا" و "مریلند" به سرعت آخرین باتری را خاموش کردند. موفق‌تر توپچی‌های جزیره همسایه تینیان بودند که رزمناو کلیولند را پوشش دادند و موفق شدند به کالیفرنیا (1 کشته، 9 زخمی) و ناوشکن برین (3 کشته، 15 زخمی) ضربه بزنند. بعداً مشخص شد که آتش توسط یک باتری میدانی 120 میلی متری استتار شده در غارها شلیک شده است. علیرغم این ضربه، کالیفرنیا در خدمت باقی ماند و به درخواست نیروها به سمت مواضع ژاپنی شلیک کرد. خطر بزرگ برای آمریکایی ها، تفنگ های صحرایی بود که ژاپنی ها وقتی شروع به گلوله باران ساحل با کشتی های جنگی و رزمناو کردند، آنها را در غارها پنهان کردند و پس از حمله کشتی های فرود، آنها را به سمت مواضع شلیک کردند. یکی از این مواضع در کیپ افتنا ابتدا توسط رزمناوهای بیرمنگام و ایندیاناپولیس، سپس توسط ناوهای جنگی تنسی و کالیفرنیا، دوباره توسط کالیفرنیا و 2 رزمناو مورد شلیک قرار گرفت، اما تفنگ های ژاپنی هرگز به طور کامل منهدم نشدند. تلفات در موج اول فرود (20000 نفر) زیاد بود. در غروب 15 ژوئن، "کالیفرنیا" با کمک یک پست تنظیم 31 در ساحل فرود آمد، گروه مهاجم ژاپنی را که از تپه بر روی چتربازانی که هنوز خود را در سواحل مستقر نکرده بودند، پراکنده کرد. با پوسته 127 میلی متری. پس از سایپان، از 19 جولای تا 9 آگوست، تفنگ های سنگین کالیفرنیا راه را برای فرود در گوام و تینیان هموار کردند. به دلیل وجود بولول های عظیم، قدرت مانور ناو جنگی کاملاً منزجر کننده شد و در یک موقعیت نسبتاً بی خطر در 24 آگوست با همان نوع "تنسی" برخورد کرد. برای تعمیر کمان بندر باید به جزیره اسپیریتو سانتو می رفتیم.

در 17 سپتامبر، کالیفرنیا عازم مانوس آتول شد تا برای تهاجم به فیلیپین آماده شود. در اوایل صبح 18 اکتبر، در یک ستون بیداری، کشتی هایی با پاراوان هایی که به دلیل خطر مین راه اندازی شده بودند، به خلیج لیته نزدیک شدند. اگرچه مین روب ها یک روز زودتر کار خود را آغاز کردند، اما بلافاصله در ورودی خلیج متوجه دو مین شد: یکی که توسط پاراوان کالیفرنیا قلاب شده و مجبور به بیرون آمدن شده بود، بلافاصله با مسلسل شلیک شد، دیگری به سادگی با یک شناور مشخص شد. با پرچم

این رزمناو نقش کلیدی در عملیات خلیج لیته ایفا کرد که از 17 اکتبر تا 20 نوامبر ادامه داشت. علاوه بر بمباران معمول ساحل و پشتیبانی نیروها، او این فرصت را داشت که در انهدام بخشی از ناوگان ژاپنی در تنگه سوریگائو در 25 اکتبر شرکت کند. سپس کالیفرنیا با شلیک 63 گلوله 356 میلی‌متری زره‌پوش، عمدتاً گلوله‌های 6 اسلحه‌ای را برای نجات گلوله‌ها شلیک کرد و تقریباً دوباره تنسی را در هم کوبید. پس از خروج برخی از کشتی‌ها برای تکمیل منابع در خلیج، می‌سی‌سی‌پی، کالیفرنیا و پنسیلوانیا تحت فرماندهی رئیس بخش سوم خطی، دریاسالار وایلر باقی ماندند. گروه CTG 77.1)، زیرا این جنگنده ها بیشتر مهمات باتری اصلی خود را حفظ کردند. اما آنها دیگر مجبور به نبرد با کشتی های سطحی نبودند و نگرانی اصلی آنها دفع حملات هوایی از جمله "کامیکازه" های انتحاری بود. در 16 نوامبر، دریاسالار T. D. Ruddock به جای Weiler، فرماندهی کشتی‌های گارد خلیج Leyte را بر عهده گرفت.

با تصرف جزایر لیته و سامار، آمریکایی ها با این سوال معمول مواجه شدند: بعد کجا فرود آیند؟ چندین گزینه برای توسعه وقایع وجود داشت و به نظر می رسید منطقی ترین آنها فرود آمدن در جزایر مجاور مجمع الجزایر فیلیپین و ترک بزرگترین آنها برای آخرین بار - لوزون است که در آن نیروهای اصلی دشمن متمرکز شده بودند (سه پایگاه هوایی وجود داشت. در آنجا، بدون احتساب بیش از دوجین فرودگاه صحرایی). علاوه بر این، بخش شمالی لوزون در دسترس هواپیماهای ژاپنی بود که از چین و جزیره فورموسا فعالیت می کردند. با این حال، ژنرال مک آرتور تصمیم گرفت یک حرکت غیرمنتظره انجام دهد. در آغاز جنگ، ژاپنی ها شروع به تصرف فیلیپین از سواحل شمالی لوزون، نزدیک به آنها، کردند و نیروی فرود اصلی را در خلیج Lingayen در ساحل شمال غربی جزیره فرود آوردند. و از طرف آمریکایی ها که از جنوب به فیلیپین حمله کردند، به احتمال زیاد انتظار حرکت تدریجی به سمت شمال را داشتند. و مک آرتور پیشنهاد کرد ضربه بعدی را در خلیج لینگاین وارد کند - درست در "قلب" قلمرو تحت کنترل دشمن.

پس از آموزش در جزایر پالائو در روز سال نو، 164 کشتی و کشتی های پشتیبانی در خلیج لیته جمع شدند تا عملیات فرود مایک جی را در گروه عملیاتی بمباران و پشتیبانی آتش نایب دریاسالار اولدندورف TG 77.2، متشکل از 6 کشتی جنگی، آغاز کنند. و 19 ناوشکن به دسته تقسیم شدند: اولی شامل "می سی سی پی"، "ویرجینیای غربی" و "نیومکزیکو" و دومی "کالیفرنیا" (پرچم اولدندورف، فرمانده - کاپیتان S.B. بروور)، پنسیلوانیا و کلرادو بود.

علاوه بر آنها، 12 ناو هواپیمابر اسکورت، 14 ناوشکن، 6 ناوشکن اسکورت، 48 فروند مین روب موتوری، 10 ناوشکن ترابری با تیم های خرابکار زیرآبی، 2 یدک کش، یک هواپیمای دریایی مناقصه و 11 فرود قایق های توپدار از نوع LCI به قایق های دریایی فرود رفتند. این نیروها قرار بود راه را برای نیروی فرود اصلی دریاسالار کینکید باز کنند. کشتی ها مجبور بودند مسیر دشواری را طی کنند، به معنای واقعی کلمه "از طریق دستکش" هوانوردی ساحلی ژاپن. با وجود تلفات هنگفت در نبردهای لیته، ژاپن همچنان تعداد زیادی هواپیما داشت. کارخانه های آن که بمباران دست نخورده بودند، هر ماه بیش از 7000 خودرو تولید می کردند. با این حال، مشکل اصلی خلبانان بود که آموزش آنها بسیار بیشتر از حد مجاز پیشروی مداوم دشمن نیاز داشت. خلبانان نیروی دریایی ژاپن اکنون فاقد مهارت و تجربه پیشینیان خود بودند. آنها نمی توانستند صفحه نمایش جنگنده های آمریکایی در حال تکثیر را بشکنند و بمب ها و اژدرها را به طور دقیق روی کشتی ها پرتاب کنند (حتی ترابری های کند حرکت یا لندینگ کرافت). و فرماندهی ژاپنی راهی به سبک سنتی سامورایی پیدا کرد و سپاه انتحاری "کامیکازه" را سازماندهی کرد. اکنون خلبانان جوان مجبور نبودند خود را با پیچیدگی هایی مانند پرتاب بمب از یک شیرجه شیب دار، خارج شدن از آن یا حل مثلث اژدر با سرعت 400 کیلومتر در ساعت آزار دهند. کافی بود تمام هواپیما را به سمت قربانی مورد نظر نشانه گیری کنید و از مسیر منحرف نشوید، حتی اگر هواپیمای شما زیر آتش صدها توپ ضد هوایی تکه تکه شود.

در جریان عملیات تصرف لوزون بود که آمریکایی ها برای اولین بار با تاکتیک های جدید دشمن آشنا شدند که برای چندین ماه دردسر بزرگی برای آنها بدل شد. در صبح روز 3 ژانویه، بل ژاپنی بر روی نفتکش Cowanesque شیرجه زد. و اگرچه خسارات مادی ناشی از سقوط هواپیما به عرشه ناچیز بود، اما آمریکایی ها متوجه شدند که با استقبال "گرمی" روبرو خواهند شد.

نیروهای اصلی اولدندورف پس از عبور از تنگه سوریگائو در دریای سولو، به دو گروه تقسیم شدند که حول ناوهای هواپیمابر اسکورت تشکیل شدند و اکنون به ضامن اصلی امنیت تبدیل شدند. حدود 40 جنگنده گشت زنی با هواپیماهای مستقر در ساحل به طور مداوم در هوا بودند. به لطف پوشش قدرتمند جنگنده بود که حملات 120 هواپیمای ژاپنی از پایگاه های هوایی کلارک و نیکولت، که در میان آنها چندین ده کامیکازه وجود داشت، بی نتیجه ماند. در زمینه حملات هوایی گسترده ژاپنی ها، سلاح های ضد هوایی قدرتمند کشتی های جنگی به همان اندازه نقش مهمی ایفا کردند.

اما همیشه بدون ضرر امکان پذیر نبود. قبلاً در غروب آفتاب در 4 ژانویه ، یک بمب افکن دو موتوره به معنای واقعی کلمه از آسمان بر روی عرشه ناو هواپیمابر اسکورت Ommany Bay سقوط کرد ، که باید با اژدر ناوشکن تمام می شد. نه ده ها ناظر و نه رادارهای مدرن نتوانستند این هواپیما را به موقع شناسایی کنند. و تنها کشتی ای که موفق به شلیک به آن شد، نبرد ناو نیومکزیکو بود. یک کامیکازه دیگر که به همان اندازه غیرمنتظره پرواز کرد، کمی از دست داد و در فاصله 45 متری ناو هواپیمابر اسکورت Lunga Point به دریا افتاد.

حملات به کشتی‌های اولدندورف در 5 ژانویه ادامه یافت، خوشبختانه آمریکایی‌ها اکنون به فرودگاه‌های اصلی ژاپن نزدیک‌تر بودند. از کامیکازه خسارت دریافت کرد رزمناوهای سنگینلوئیزویل و استرالیا، ناو اسکورت خلیج مانیل و ناوشکن. در پاسخ، هواپیماهای ناوهای هواپیمابر اسکورت یک کوچک را غرق کردند ناوشکن ژاپنی"مومی" که با توجه به نزدیک شدن ناوگان آمریکایی سعی کرد به همراه هم نوع "هینوکی" از مانیل به فورموسا فرار کند. هینوکی دومین تلاش خود را در 7 ژانویه انجام داد، اما به نیروی فرود اصلی برخورد کرد و توسط توپخانه ناوشکن غرق شد.

سحرگاه 6 ژانویه پیدا شد نیروهای ضربتاولدندورف و فرمانده (کاپیتان رده دوم) لاود (گروه هیدروگرافی گسترده) از کیپ بولینائو که در نوک شمالی شبه جزیره حصارکشی از خلیج لینگاین واقع شده است. سپس، کشتی ها به گروه های کوچک تقسیم شدند تا طبق برنامه عملیات خود را آغاز کنند. ناوهای جنگی شروع به گلوله باران مواضع ژاپنی در جزیره سانتیاگو و کیپ سن فرناندو کردند که در جناحین ورودی خلیج قرار داشت. هیچ کس هنوز نمی دانست که این روز "یک روز جهنم" نامیده می شود. اولین نفری که آسیب جدی دید، نبرد ناو نیومکزیکو بود که توسط یک کامیکازه در روبنای کمان مورد اصابت قرار گرفت. سپس "کامیکازها" یکی پس از دیگری شروع به سقوط کردند: به ناوشکن "والک"، "الن ام. سامنر"، مین روب "Long" (غرق شد). در سال 1519، اولدندورف مجبور شد به کشتی های جنگی خود دستور دهد تا برای پوشش کار مین روب ها که در اثر حملات هوایی متحمل خسارات سنگینی شدند، وارد خلیج شوند. با توجه به توانایی، شلیک به اهداف ساحلی با کالیبر اصلی نیز پیشنهاد شد. پس از راه اندازی پاراوان ها، کشتی های جنگی 20 مایلی به داخل خلیج کشیده شدند. آنها موفق شدند چندین رگبار به سمت رودخانه ای که از کنار ساحل می گذشت شلیک کنند. راه آهنهمانطور که در سال 1720 خود آنها توسط پنج کامیکازه مورد حمله قرار گرفتند. یکی از آنها، با شکستن آتش متراکم ضد هوایی، به منطقه دکل اصلی کالیفرنیا سقوط کرد و تکه ای از بدنه آن روی عرشه بین دکل و کارگردان شماره 4 افتاد. در همان زمان، نبرد ناو با قطعات گلوله ای که توسط یک ناوشکن در نزدیکی شلیک شد برای ساقط کردن هواپیمایی که به آن نزدیک می شد، باران شد. به طور کلی اصابت گلوله های ضدهوایی یا ترکش های آن به کشتی های دوست در شرایط حملات گسترده و آتش قدرتمند به هواپیماهای با هر کالیبر به یک امر عادی تبدیل شده است. جنگنده های گشت هوایی نیز اغلب آسیب می دیدند. پرواز بر فراز کشتی های دوستانه با ارابه فرود پایین به ویژه خطرناک بود - تمام آتش روی چنین هواپیمایی متمرکز بود. واقعیت این است که ژاپنی ها، بیشتر از دیگران، از بمب افکن های قدیمی بل غواصی با ارابه فرود ثابت به عنوان "کامیکاز" استفاده می کردند. بنابراین در آن روز یکی از جنگنده های پاترول که سیستم هیدرولیکش بر اثر اصابت ترکش آسیب دید و باعث افتادن ارابه فرود در موقعیت فرود شد، از سوی کشتی های خود مورد تیراندازی قرار گرفت.

از خدمه کالیفرنیا، 45 نفر کشته و 151 نفر مجروح شدند، اما خسارت سطحی بود. پس از تعمیرات موقت توسط کشتی، کشتی جنگی به بمباران مواضع ژاپنی ها ادامه داد. در طی همان حمله، رزمناو سبک کلمبیا، رزمناوهای سنگین استرالیا و لوئیزویل مورد اصابت دو کامیکازه قرار گرفتند (این دومین بار برای هر کدام بود) و در مجموع در 6 ژانویه، کامیکازها به 2 رزمناو، 5 رزمناو، 5 ناوشکن، 3 آسیب رساندند. کشتی های کمکی و غرق یک ناوشکن مین روب. در 7 ژانویه، ناوشکن های مین روب هاوی و پالمر غرق شدند. در 8 ژانویه، ناظران کالیفرنیا در 0720 نزدیک شدن پنج کامیکازه را کشف کردند. ژاپنی ها همیشه سعی می کردند بلافاصله پس از طلوع خورشید یا درست قبل از غروب خورشید و در ارتفاع کم حمله کنند تا پرتوهای خورشیدی که در بالای افق معلق بود، توپچی ها را کور کند. یک هواپیما نه چندان دور از کشتی جنگی به داخل آب سقوط کرد، اما رزمناو استرالیا دوباره بدشانس بود - دو کامیکازه در آن سقوط کردند (در مجموع، این رزمناو 5 هواپیمای انتحاری ژاپنی را از 5 تا 9 ژانویه "تسخیر" کرد). سپس هواپیمای کالیفرنیا مجبور شد یک کار غیر معمول را انجام دهد. در ساعت 8، چند دقیقه پس از شروع گلوله باران بعدی، یکی از هواپیماهای ردیابی ناو جنگی کلرادو از تجمع مردم با پرچم آمریکا و فیلیپین در ساحل جنوبی خلیج خبر داد. اولدندورف دستور آتش بس داد و یکی از هواپیماهای پرچمدار خود را با اعلامیه هایی در هواپیما فرستاد و به همه هواداران متفقین توصیه کرد که این منطقه از ساحل را پاکسازی کنند. دریاسالار آمریکایی پس از دادن زمان کافی برای فرار به آنها دستور داد تا بمباران از سر گرفته شود.

دریاسالار اولدندورف تاکتیک ژاپنی برای عقب نشینی عمیق تر به جزیره را به محض ظاهر شدن کشتی های جنگی کاملاً تسلط داشت، که گلوله باران را به زباله ای بی فایده از پوسته ها تبدیل کرد. اما رزمناوها و رزمناوها به حرکت در امتداد ساحل ادامه دادند تا هر چه بیشتر کامیکازه ها را جذب کنند. محاسبه ساده بود - هرچه باتری های ضد هوایی قدرتمند کشتی های جنگی "کامیکاز" بیشتری شلیک کنند ، تعداد کمتری از آنها به سهم حمل و نقل با نیروهای فرود باقی می ماند. در 10 ژانویه، یک روز پس از فرود، گل سرسبد اولدنفورف کالیفرنیا "کار" خود را به پایان رساند و با کاروان بازگشت به خلیج لیته خلیج را ترک کرد. خروج دو ناو جنگی از شش ناو برای تعمیر موضوع بحث طولانی بین نیمیتز، کینکید و ژنرال مک آرتور شد. اطلاعات دو ناو جنگی ژاپنی را در جاده لینگا در نزدیکی سنگاپور (ایشو و هیوگا) و 4 کشتی دیگر در دریای داخلی (در واقع یاماتو، ناگاتو و هارونا) و همچنین تقویت دشمن هوانوردی پایگاه گزارش کردند. در چنین شرایطی، مک آرتور به خطر موقعیت ناوگان هفتم بین دو آرایش ژاپنی و اختلال احتمالی در زمان بندی کل حمله اشاره کرد. اما نیمیتز اطمینان داد که لشکر 5 خطی دریاسالار فیشلر از اقیانوس اطلس می آید (قدیمی ترین "تگزاس"، "نیویورک"، "آرکانزاس") و کشتی سازی ها در حال اتمام کار روی "نوادا"، "تنسی" و "آیداهو" " بنابراین در 22 ژانویه کشتی کالیفرنیا با اولدندورف در کشتی و نیومکزیکو در نهایت خلیج لیته را ترک کردند. کالیفرنیا برای تکمیل تعمیرات به کارخانه کشتی سازی Puget Sound رفت و در 15 فوریه به آنجا رسید.

پس از بازگشت به خدمت، در 15 ژوئن، کشتی جنگی به عملیات علیه اوکیناوا پیوست و تا 21 ژوئیه در آن منطقه باقی ماند. از آنجایی که نبردها قبلاً در اعماق جزیره در حال وقوع بود ، "کالیفرنیا" نمی توانست به هیچ رویداد خاصی مباهات کند. دو روز بعد، او به گروه ویژه 59 ملحق شد که در حال پوشش دادن به ترال در دریای چین شرقی بود. در ماه اوت، کشتی سفری کوتاه به خلیج سان پدرو در فیلیپین انجام داد و در 20 سپتامبر، اوکیناوا را ترک کرد تا فرود ارتش ششم در خلیج واکانورا، جزیره هونشو را پوشش دهد. در آنجا با حمایت از نیروهای اشغالگر، کالیفرنیا تا 15 اکتبر باقی ماند و از طریق سنگاپور، کلمبو و کیپ تاون به فیلادلفیا رفت و در 7 دسامبر به آنجا رسید. آنجا در 7 آگوست سال آیندهکشتی جنگی قدیمی در 14 فوریه 1947 برچیده شد و در 10 ژوئیه 1959 به عنوان قراضه فروخته شد.

برای شرکت در جنگ اقیانوس آرام، کالیفرنیا (BB-44) 7 ستاره نبرد دریافت کرد:

2. عملیات در جزایر ماریانا: تصرف جزایر سایپان (14-20 ژوئن) و گوام (2-9 اوت 1944)

4. عملیات خلیج لیته: فرودهای خلیج لیت (17 اکتبر تا 21 نوامبر 1944)

6. عملیات در اوکیناوا: فرود و تصرف جزیره اوکیناوا (17-30 ژوئن 1945)

این کشتی نشان ریاست جمهوری فیلیپین (برای لیته و لوزون) و همچنین مدال نیروی دریایی برای خدمات اشغالگری (آسیا، 2 سپتامبر تا 15 اکتبر 1945) را دریافت کرد.