Ե՞րբ է ծնվել և մահացել Ռոալդ Ամունդսենը: Ռոալդ Ամունդսենի հազվագյուտ լուսանկարները՝ առաջին մարդուն, ով հասել է Հարավային բևեռ. Հյուսիսարևմտյան ծովային երթուղի

Ամունդսեն Ռոալդ (1872-1928), նորվեգացի բևեռային ճանապարհորդ և հետազոտող։ Նա առաջինն էր, ով նավարկեց Հյուսիսարևմտյան անցումով Gjoa նավով Գրենլանդիայից Ալյասկա (1903-06): Ֆրամ նավով ղեկավարել է Անտարկտիդայի արշավախումբը (1910–12)։ Նա առաջինն էր, ով հասավ Հարավային բևեռ (14.12.1911): 1918–20-ին նավարկել է Եվրասիայի հյուսիսային ափերով Maud նավով։ 1926 թվականին նա առաջին թռիչքն անցկացրեց երկայնքով

Հյուսիսային բևեռ

«Նորվեգիա» օդանավի վրա։

Նա մահացել է Բարենցի ծովում՝ U. Nobile-ի իտալական արշավախմբի որոնումների ժամանակ։ Ամունդսեն Ռուալ. Նա առաջինն էր, ով նավարկեց Հյուսիսարևմտյան անցումով Gjoa նավով Գրենլանդիայից Ալյասկա (1903-1906): «Ֆրամ» նավով ղեկավարել է արշավախումբը դեպի Անտարկտիկա (1910-1912)։ Առաջինը, ով հասել է Հարավային բևեռ (1911 թ. դեկտեմբերի 14)։ 1918-1920 թվականներին նա նավարկել է Եվրասիայի հյուսիսային ափով «Maud» նավով։ 1926 թվականին նա ղեկավարեց առաջին թռիչքը Հյուսիսային բևեռի վրայով «Նորվեգիա» դիրիժաբով։ Նա մահացել է Բարենցի ծովում՝ U. Nobile-ի իտալական արշավախմբի որոնումների ժամանակ։Ամունդսենն ասաց, որ որոշել է բևեռային ճանապարհորդ դառնալ տասնհինգ տարեկանում, երբ կարդաց Դ. Ֆրանկլինի գիրքը 1819-1822 թվականների արշավախմբի մասին, որի նպատակն էր Ատլանտյան օվկիանոսից դեպի Խաղաղ օվկիանոս տանող երթուղի գտնելը: Հյուսիսային Ամերիկայի հյուսիսային ափերը. Բայց միայն քսաներկու տարեկանում տնակային տղա Ամունդսենը առաջին անգամ ոտք դրեց նավ: Քսանվեց տարեկանում նա առաջին ձմեռը անցկացրեց բարձր լայնություններում։

եղել է բելգիական

ՄակՔլյուրի կողմից, այսպես կոչված, Հյուսիսարևմտյան անցուղու հայտնաբերումից 50 տարի անց Ամունդսենն առաջինն էր, ով զբոսանավով շրջեց Հյուսիսային Ամերիկան: Արեւմտյան Գրենլանդիայից նա, հետեւելով ՄաքՔլինթոքի գրքի հրահանգներին, նախ կրկնեց Ֆրանկլինի դժբախտ արշավախմբի ուղին։ Բարրոու նեղուցից նա ուղղություն վերցրեց դեպի հարավ՝ Փիլ և Ֆրանկլինի նեղուցներով դեպի Քինգ Ուիլյամ կղզու հյուսիսային ծայրը։ Բայց, հաշվի առնելով Ֆրանկլինի աղետալի սխալը, Ամունդսենը կղզին պտտեց ոչ թե արևմուտքից, այլ արևելյան կողմը- Ջեյմս Ռոսը և Ռեյ Սթրեյթս - և երկու ձմեռ անցկացրեց Ջոա նավահանգստում, Քինգ Ուիլյամ կղզու հարավ-արևելյան ափին: Այնտեղից՝ 1904 թվականի աշնանը, նա նավով ուսումնասիրեց Սիմփսոնի նեղուցի ամենանեղ հատվածը, իսկ 1905 թվականի ամռան վերջին նա շարժվեց ուղիղ դեպի արևմուտք մայրցամաքի ափով՝ հյուսիսում թողնելով Կանադական Արկտիկական արշիպելագը։ Նա անցավ մի շարք ծանծաղ, կղզիներով լցված նեղուցներով և ծոցերով և վերջապես հանդիպեց Խաղաղ օվկիանոսից Կանադայի հյուսիս-արևմտյան ափեր ժամանող կետերի նավերի հետ:

Երրորդ անգամ այստեղ ձմեռելուց հետո Ամունդսենը 1906 թվականի ամռանը Բերինգի նեղուցով նավով մտավ Խաղաղ օվկիանոս և ավարտեց իր ճանապարհորդությունը Սան Ֆրանցիսկոյում։

Ամունդսենն իր հաջորդ խնդիրը համարում էր Հյուսիսային բևեռի նվաճումը։ Նա ցանկանում էր Բերինգի նեղուցով մտնել Հյուսիսային սառուցյալ օվկիանոս և միայն ավելի բարձր լայնություններում կրկնել Ֆրամի հայտնի դրեյֆը։ Նանսենը նրան պարտք է տվել իր նավը։ Մինչ արշավախմբի նախապատրաստական ​​աշխատանքներն էին ընթանում, Կուկն ու Փիրին հայտարարեցին, որ Հյուսիսային բևեռն արդեն նվաճված է...

Վերջապես նրանք հայտնվեցին մի մեծ սառցադաշտի վրա, որը սառած սառցե գետի պես, վերևից իջավ լեռների միջև։ Այս սառցադաշտը կոչվել է արշավախմբի հովանավոր Ակսել Հեյբերգի անունով, ով մեծ գումար է նվիրաբերել։ Որքան բարձրանում էին ճանապարհորդները, այնքան եղանակը վատանում էր։ Նրանք նորվեգացիների անունով են կոչել իրենց առջեւ պարզ ժամերին հայտնված լեռնագագաթները՝ ընկերներ, հարազատներ, հովանավորներ։ Առավելագույնը բարձր լեռանվանվել է Ֆրիտյոֆ Նանսենի անունով։ Եվ դրանից իջնող սառցադաշտերից մեկը ստացել է Նանսենի դստեր անունը՝ Լիվ։

1911 թվականի դեկտեմբերի 7-ին նրանք անցան իրենցից առաջ հասած ամենահարավային կետը. երեք տարի առաջ անգլիացի Շեքլթոնի կուսակցությունը հասավ լայնության 88°23-ի», բայց, հանդիպելով սովի սպառնալիքին, ստիպված եղավ հետ շրջվել՝ ընդամենը 180 կիլոմետր պակաս։ բևեռ հասնելու համար:

Դեկտեմբերի 17-ին նրանք հասել են այնտեղ, որտեղ, ըստ իրենց հաշվարկների, պետք է տեղակայվի Հարավային բևեռը։ Նրանք թողել են մի փոքրիկ մոխրագույն-շագանակագույն վրան, վրանից վեր ձողից կախել են Նորվեգիայի դրոշը, իսկ ներքեւում՝ «Ֆրամ» մակագրությամբ գրիչ։ Վրանում Ամունդսենը նամակ է թողել Նորվեգիայի թագավորին՝ արշավի մասին հակիրճ զեկույցով և իր մրցակցին՝ Սքոթին ուղղված ուղերձով։ Ամունդսենի ամբողջ ճանապարհորդությունը դեպի Հարավային բևեռ և վերադարձ տևեց 99 օր: Ահա Հարավային բևեռը հայտնագործողների անունները՝ Օսկար Վիստինգ, Հելմեր Հանսեն, Սվերե Հասսել, Օլաֆ Բյալանդ, Ռոալդ Ամունդսեն։

1912 թվականի մարտի 7-ին Թասմանիա կղզու Հոբարտ քաղաքից Ամունդսենն աշխարհին տեղեկացրեց իր հաղթանակի և արշավախմբի անվտանգ վերադարձի մասին։

1925 թվականին Ամունդսենը որոշեց ինքնաթիռով փորձնական թռիչք կատարել Շպիցբերգենից դեպի Հյուսիսային բևեռ։ Եթե ​​թռիչքը հաջող լիներ, ապա նա նախատեսում էր անդրարկտիկական թռիչք կազմակերպել։

1925 թվականի մայիսի 21-ին երկու ինքնաթիռներն էլ օդ բարձրացան և շարժվեցին դեպի Հյուսիսային բևեռ։ Մի ինքնաթիռում եղել են Էլսվորթը, Դիտրիխսոնը և Օմդալը, մյուսում՝ Ամունդսենը, Ռայզեր-Լարսենը և Ֆոյգտը։ Շպիցբերգենից մոտ 1000 կիլոմետր հեռավորության վրա Ամունդսենի ինքնաթիռի շարժիչը սկսեց խափանվել: Բարեբախտաբար, այս վայրում սառույցների մեջ կային պոլինյաներ։ Ես պետք է գնայի ցամաք: Նրանք համեմատաբար անվտանգ վայրէջք են կատարել, սակայն չեն կարողացել թռիչք կատարել: Իրավիճակն անհույս էր թվում։ Դժբախտ պատահարից անմիջապես հետո Ամունդսենը ուշադիր հաշվեց այն ամենը, ինչ ունեին և սահմանեց ծանր չափաբաժիններ։

Վերջապես հունիսի 15-ին՝ վթարից 24-րդ օրը, այն սառել է, և որոշել են օդ բարձրանալ։

Նրանք թռան, ինչպես Ամունդսենն ասաց, «մահով՝ որպես իրենց մոտակա հարևան»։ Սառույցի վրա հարկադիր վայրէջքի դեպքում, եթե նույնիսկ ողջ մնային, ապա սովից կմահանային։

Նորվեգիայում կայացած հանդիպումը հանդիսավոր էր.

Նրանց դիմավորեցին ուրախ մարդկանց բազմությունը։ 1925 թվականի հուլիսի 5-ն էր։ Թվում էր, թե Ամունդսենի բոլոր անախորժությունները անցյալում էին։ Նա ազգային հերոս էր։ 1925 թվականին Էլսվորթը գնել է Նորգե (Նորվեգիա) անունով դիրիժաբլ։ Դեպի Հյուսիսային բևեռ արշավախմբի ղեկավարներն էին Ամունդսենը և Էլսվորթը։ Դիրանավի ստեղծողը՝ իտալացի Ումբերտո Նոբիլեն, հրավիրվել է կապիտանի պաշտոն։ Թիմը կազմվել է իտալացիներից և նորվեգացիներից։ 1926 թվականի մայիսի 8-ին ամերիկացիները ճանապարհ ընկան դեպի Հյուսիսային բևեռ։ Ինքնաթիռում, որը ստացել է «Ջոզեֆին Ֆորդ» անունը, հավանաբար ի պատիվ իր կնոջ

Ֆորդ

, ով ֆինանսավորել է արշավախումբը, եղել են միայն երկուսը` Ֆլոյդ Բենեթը որպես օդաչու և Ռիչարդ Բերդը որպես նավիգատոր:

15 ժամ հետո նրանք ապահով վերադարձան՝ թռչելով դեպի բևեռ և հետ։

Նա առաջինն էր, ով հասավ Հարավային բևեռ և առաջինը թռավ Եվրոպայից Ամերիկա (Շպիցբերգեն - Ալյասկա); Նա առաջինն էր, ով հյուսիսից շրջեց Ամերիկան ​​«Ջոա» զբոսանավով և առաջինը, ով հետևեց Հյուսիսային Սառուցյալ օվկիանոսի ափին, այն բանից հետո, երբ 1918-1920 թվականներին «Maud» նավի վրա շրջեց Եվրոպան և Ասիան հյուսիսից։

Նորվեգիայի ազգային հերոս, բևեռախույզ, Հյուսիսարևմտյան անցուղի նվաճող, Հարավային բևեռի հայտնաբերող Ռոալդ Էնգելբրեգտ Գրավնինգ Ամունդսենը ծնվել է 1872 թվականի հուլիսի 16-ին Բորխե քաղաքում նավապետ և նավաշինարանի սեփականատեր Վերվեն Յենս Ամունդսենի ընտանիքում:

Դեռ մանկուց Ռոալդ Ամունդսենը երազում էր դառնալ բևեռախույզ, նա գրքեր էր կարդում բրիտանացի բևեռախույզ Ջոն Ֆրանկլինի արշավախմբի մասին, որը 1845 թվականին չվերադարձավ Ատլանտյան օվկիանոսի և հյուսիսարևմտյան անցումը որոնելու արշավանքից. Խաղաղ օվկիանոսներ.

1890-1892 թվականներին Ամունդսենը մոր պնդմամբ սովորել է Քրիստիանիայի համալսարանի (այժմ՝ Օսլո) բժշկական ֆակուլտետում։

1893 թվականին, մոր մահից հետո, նա թողեց ուսումը և միացավ «Մագդալենա» նավին որպես կրտսեր նավաստի՝ նավարկելով Հյուսիսային սառուցյալ օվկիանոսում։ 1895 թվականին Ամունդսենը հանձնեց նավաստի քննությունը և 1900 թվականին ստացավ նավի նավապետի լիցենզիա։

1897-1899 թվականներին Ամունդսենը, որպես Belgica նավի առաջին ընկերը, կատարեց իր առաջին արշավը դեպի Անտարկտիդա։ Արշավախումբը ղեկավարում էր բելգիական նավատորմի սպա, լեյտենանտ Ադրիեն դե Ժերլաշը։

Միջոցառման նպատակն էր ուսումնասիրել Անտարկտիդայի ափերը, բայց արշավախումբը գրեթե ավարտվեց ողբերգությամբ, երբ նավը, առաջնորդի անփորձության պատճառով, սառեցվեց Պետրոս I կղզու մոտակայքում սառույց և դուրս եկավ բաց ծով: Ամունդսենի նախաձեռնությամբ, ով իրականում ստանձնել էր հրամանատարությունը դրեյֆի ժամանակ, ողջ մնալու համար թիմը սկսեց բռնել պինգվիններին և փոկերին, կենդանիների մաշկից տաք հագուստ պատրաստել և ուտել նրանց միսը:

1903 թվականի հունիսի 17-ին Ամունդսենը անձնակազմի վեց անդամներով Gjoa նավով նավարկեց դեպի Արկտիկա։ Արշավախմբի նպատակն էր գտնել Հյուսիսարևմտյան անցուղին արևելքից արևմուտք Գրենլանդիայից Ալյասկա, ինչպես նաև որոշել հյուսիսայինի ներկայիս կոորդինատները: մագնիսական բևեռ(դրանք փոխվում են ժամանակի ընթացքում):

Ամունդսենը հատեց Ատլանտյան օվկիանոս, շրջեց արևմտյան հատվածԳրենլանդիա, մտել է Բաֆին ծով, ապա Լանկաստերի նեղուց։ Կանադայի ափին գտնվող կղզիների լաբիրինթոսի միջով նավը դանդաղ շարժվեց դեպի իր նպատակը՝ լողացող սառցաբեկորների, ուժեղ քամիների, մառախուղի և ծանծաղ ջրերի միջով։ Ամռան վերջում արշավախումբը Հյուսիսային բևեռի մոտ գտնվող Ուիլյամ թագավորի կղզում բնական նավահանգիստ էր գտել, ինչը հնարավորություն տվեց ճշգրիտ գիտական ​​դիտարկումներ կատարել։ Ամունդսենը և նրա թիմը երկու տարի մնացին նավահանգստում, որը կոչվում էր «Գյոա», և կառուցեցին դիտակետեր՝ հագեցած ճշգրիտ չափիչ գործիքներով: Հետազոտությունների արդյունքները շատ գիտնականների մեծ աշխատանք տվեցին հետագա 20 տարիների ընթացքում։ Այդ ժամանակ Ամունդսենը ուսումնասիրեց էսկիմոսների կյանքը և սովորեց վարել շների սահնակներ:

1905-ի օգոստոսին գիտական ​​աշխատանքավարտվեց, և Gjoa նավը շարունակեց իր ճանապարհորդությունը Ատլանտյան և Խաղաղ օվկիանոսների միջև: Երեք ամիս ճամփորդելուց հետո արշավախումբը հորիզոնում հայտնաբերեց մի նավ, որը նավարկում էր Սան Ֆրանցիսկոյից. առաջին անգամ անցավ հյուսիսարևմտյան անցումը:

Ծովային երթուղու բացումից անմիջապես հետո նավը սառեց սառույցի մեջ և մնաց երրորդ ձմեռը։

Արշավախմբի ձեռքբերումների մասին աշխարհին պատմելու համար Ամունդսենը և ամերիկացի ուղեկիցը 1905 թվականի հոկտեմբերին ճամփորդեցին շների սահնակներով՝ 500 մղոն ճանապարհորդելով 3 կիլոմետրանոց լեռներով դեպի Իգլ Սիթի, Ալյասկա, որտեղ գտնվում էր ամենամոտ հեռագրական կապը արտաքին աշխարհի հետ: . Դեկտեմբերի 5-ին աշխարհը տեղեկացավ Ատլանտյան և Խաղաղ օվկիանոսների միջև Հյուսիսարևմտյան ծովային ճանապարհի բացման մասին։

Ամունդսենի հաջորդ նպատակն էր առաջինը հասնել Հյուսիսային բևեռ: Երբ հաղորդեցին, որ Ռոբերտ Փիրին դա արել է, նա որոշեց առաջինը հասնել Հարավային բևեռ։

1910 թվականի օգոստոսի 9-ին Ռոալդ Ամունդսենը նորվեգացի բևեռախույզ Ֆրիտյոֆ Նանսենի հայտնի նավով Ֆրամով նավարկեց դեպի Անտարկտիկա։ Արշավախմբի նախապատրաստման ժամանակ հայտնի դարձավ, որ անգլիացի Ռոբերտ Ֆալկոն Սքոթը նույնպես պատրաստվում էր Հարավային բևեռը բացելու իր երկրորդ փորձին։ Ամունդսենը որոշեց նախ հասնել բևեռ՝ զգուշորեն թաքցնելով իր ծրագիրը Նորվեգիայի կառավարությունից, քանի որ վախենում էր, որ Մեծ Բրիտանիայից Նորվեգիայի տնտեսական և քաղաքական կախվածության պատճառով իր արշավանքը Հարավային բևեռ կարգելվի։ Աշխարհն իմացավ Ամունդսենի Հարավային բևեռ արշավի մասին, երբ Ֆրամը հասավ Մադեյրա կղզի (Կանարյան կղզիների մոտ): Այս մասին հեռագիրը հասավ Սքոթի արշավախմբին, երբ նա հեռանում էր Նոր Զելանդիայից:

Ամունդսենը զգույշ պատրաստվեց. նա լավ ընտրեց երթուղին, կազմակերպեց պահեստների համակարգ՝ պաշարներով և հաջողությամբ օգտագործեց սահնակներով թիմեր շներով։

1911 թվականի դեկտեմբերի 14-ին Ռոալդ Ամունդսենն առաջինն էր, ով հասավ Հարավային բևեռ։ Սքոթը բևեռ է հասել միայն 1912 թվականի հունվարի 18-ին։

1918 թվականի հուլիսի 15-ին Ամունդսենը Ալյասկայից Մաուդ նավով հյուսիսարևելյան երթուղիով մեկնեց Հյուսիսային բևեռ, սակայն սառույցի պայմանները խոչընդոտեցին նրա ծրագրի իրականացմանը։ Հետո նա որոշեց օդից ուսումնասիրել Արկտիկան։

1926 թվականի մայիսի 11-ին Ամունդսենը, ամերիկացի հետազոտող-արդյունաբերող Լինքոլն Էլսվորթը, իտալացի դիզայներ, օդանավի կապիտան Ումբերտո Նոբիլեն և ծովագնաց Հյալմար Ռայզեր-Լարսոնը 12 հոգուց բաղկացած թիմի հետ թռիչք կատարեցին Շպիցբերգենից «Նորիե» կիսակոշտ օդանավով («Նորվեյ»): )

Մայիսի 12-ին օդանավը հասել է Հյուսիսային բևեռ, իսկ մայիսի 14-ին՝ Ալյասկա, որտեղ իջել և ապամոնտաժվել է։ 5,3 հազար կիլոմետր երկարությամբ թռիչքը տեւել է 71 ժամ։ Հյուսիսային բևեռ թռիչքի ժամանակ իջեցվել են Նորվեգիայի, Ամերիկայի և Իտալիայի դրոշները։ «Նորվեգիա»-ի երթուղին անցկացվել է նախկինում անհայտ տարածքների վրա. լրացվել են աշխարհի քարտեզի վերջին դատարկ կետերը։

1928 թվականի հունիսի 18-ին Ամունդսենը ֆրանսիական Latham հիդրոինքնաթիռի անձնակազմի հինգ անդամների հետ միասին թռավ Նորվեգիայի Տրոմսյո քաղաքից՝ փնտրելու իտալացի դիզայներ Նոբիլեին, ով վթարի էր ենթարկվել Արկտիկայում՝ Italia դիրիժաբով։ Երեք ժամ անց Latham-ը վթարի է ենթարկվել Բարենցի ծովում, Ռոալդ Ամունդսենը մահացել է ինքնաթիռի անձնակազմի հետ միասին։

Ումբերտո Նոբիլեն և նրա ուղեկիցները հայտնաբերվել են Ամունդսենի մահից ընդամենը հինգ օր անց:

Ռոալդ Ամունդսենը երբեք չի ամուսնացել.

Ծով, սար ու ամերիկացի գիտական ​​կայանԱմունդսեն-Սքոթ Անտարկտիդայում, ինչպես նաև ծովածոց և ավազան Հյուսիսային սառուցյալ օվկիանոսում։

2011թ. Նորվեգիայում՝ Ռոալդ Ամունդսենի և Ֆրիտյոֆ Նանսենի համար։

2011 թվականի դեկտեմբերի 14-ին, Ռոալդ Ամունդսենի կողմից Անտարկտիդայի գրավման 100-ամյակին, Նորվեգիայի վարչապետ Յենս Ստոլտենբերգը Հարավային բևեռում նորվեգացի ճանապարհորդին ասաց.

Նյութը պատրաստվել է RIA Novosti-ի տեղեկատվության և բաց աղբյուրների հիման վրա

Ռոալդ Ամունդսեն

20-րդ դարի սկիզբը խիզախ ճանապարհորդների ու հայտնագործողների ժամանակն էր։ Ամենափառահեղ հաջողությունները հասել են նորվեգացիներին։ Ֆրիտյոֆ Նանսենը և Ռոալդ Ամունդսենը ձեռնարկեցին մի շարք նշանավոր ճանապարհորդություններ և արշավներ։

Ամունդսենը պատկանում է մարդկանց այն կատեգորիային, ովքեր իրենց գործերով գրգռում են տարբեր սերունդների երևակայությունը։ Պատմական կարճ ժամանակահատվածում նա հասավ նպատակների, որոնց բազմաթիվ հետազոտողներ ձգտել էին տասնամյակներ և նույնիսկ դարեր շարունակ։ Ամունդսենի կյանքի ընթացքում չկար մի մարդ, ով չիմանա նրա անունը, նրանք գիտեն ու հիշում են նրան նույնիսկ հիմա և հպարտանում են նրանով որպես մարդկային ցեղի լավագույն ներկայացուցիչներից մեկը։

Իր գործընկերոջ մասին Ֆրիտյոֆ Նանսենը կասի. «Իր մեջ ինչ-որ պայթուցիկ ուժ էր ապրում։ Ամունդսենը գիտնական չէր և չէր ցանկանում այդպիսին լինել: Նրան գրավում էին սխրագործությունները»:

Ռոալդ Ամունդսենը ծնվել է 1872 թվականի հուլիսի 16-ին Օստֆոլդ նահանգի Բորխե քաղաքի մոտ գտնվող Տոմտա ֆերմայում։ Նրա ընտանիքը պատկանում էր ծովագնացների հին ու հայտնի ընտանիքին։ Նրա հայրը նավաշինող էր։

Կյանքն այնպես ստացվեց, որ միայն քսաներկու տարեկանում Ամունդսենն առաջին անգամ նավ նստեց։ Քսաներկու տարեկանում նա տնակային տղա էր, քսանչորսում՝ ծովագնաց, իսկ քսանվեց տարեկանում նա առաջին ձմեռը անցկացրեց բարձր լայնություններում։

Ռոալդ Ամունդսենը բելգիական անտարկտիկական արշավախմբի անդամ էր։ Ստիպված, անպատրաստ ձմեռումը տեւեց 13 ամիս։ Գրեթե բոլորը տառապում էին կարմրախտով։ Երկուսը խելագարվեցին, մեկը մահացավ։ Արշավախմբի բոլոր անախորժությունների պատճառը փորձի բացակայությունն էր։ Այս դասը Ամունդսենը հիշում էր իր ողջ կյանքում։

Նա վերընթերցեց ամբողջ բևեռային գրականությունը՝ փորձելով ուսումնասիրել տարբեր դիետաների, հագուստի տեսակների և սարքավորումների առավելություններն ու թերությունները։ «Ցանկացած մարդ կարող է միայն այդքան բան անել,- ասաց Ամունդսենը,- և յուրաքանչյուր նոր հմտություն կարող է օգտակար լինել նրան»:

1899-ին վերադառնալով Եվրոպա՝ նա հանձնեց կապիտանի քննությունը, ապա ներգրավեց Նանսենի աջակցությունը, գնեց փոքրիկ զբոսանավ՝ Gjoa-ն և սկսեց պատրաստել իր սեփական արշավախումբը։

1903–1906 թվականներին Ռուալն առաջինն էր, ով զբոսանավով շրջեց Հյուսիսային Ամերիկան։ Ավելի քան չորս հարյուր տարի պահանջվեց՝ Կաբոթից մինչև Ամունդսեն, որպեսզի մեկ փոքր նավ վերջապես հետևեր Հյուսիսարևմտյան ծովային երթուղին՝ Ատլանտյանից մինչև Խաղաղ օվկիանոս:

Դժվար ճանապարհորդությունից հետո «Յոա» զբոսանավը ժամանեց Նոմ քաղաք։ «Ես բառեր չեմ գտնում նկարագրելու այն ընդունելությունը, որը մեզ արժանացավ Նոմում», - գրում է Ամունդսենն իր «Իմ կյանքը» գրքում. «Այն ջերմությունը, որով մեզ դիմավորեցին, անսահման ցնծությունը, որի առարկան «Ջոան» էր և մենք: , ինձ համար հավերժ կմնա ամենավառ հիշողություններից մեկը»։

Երեկոյան Ամունդսենն ու լեյտենանտ Հանսենը նստեցին տերերի նավակը և դուրս եկան ափ։ «Նավակը հարվածեց ափին, և նույնիսկ հիմա ես չեմ հասկանում, թե ինչպես հասա ափ», - շարունակեց Ամունդսենը: «Հազար կոկորդից բարևներ որոտացին մեզ վրա, և հանկարծ կեսգիշերին հնչեցին ձայներ, որոնք ինձ ստիպեցին ամբողջապես դողալ, և արցունքները հոսեցին աչքերիս. «Այո, մենք սիրում ենք այս քարերը», ամբոխը երգեց Նորվեգիայի հիմնը: »:

Հոկտեմբերին «Յոան» ժամանեց Սան Ֆրանցիսկո։ Ամունդսենը տվեց իր գեղեցիկ նավքաղաքը, և այդ ժամանակվանից «Ջոան» կանգնած է այնտեղ՝ Golden Gate այգում:

Տուն վերադառնալուց հետո Ամունդսենը երկու տարի ճանապարհորդեց ամբողջ Եվրոպայում և Ամերիկայում՝ զեկուցելով հյուսիսարևմտյան անցումով իր ճանապարհորդության մասին: Ռուալը մեծ գումար հավաքեց և վճարեց իր պարտատերերին։ Նա որոշեց մնացած գումարն օգտագործել նոր ճանապարհորդության համար։

Ամունդսենն իր հաջորդ խնդիրը համարում էր Հյուսիսային բևեռի նվաճումը։ Նանսենը նրան իր նավը հանձնեց, բայց մինչ արշավախմբի նախապատրաստական ​​աշխատանքները շարունակվում էին, Կուկը և Փիրին հայտարարեցին, որ Հյուսիսային բևեռն արդեն նվաճված է...

«Որպես բևեռախույզ իմ հեղինակությունը պահպանելու համար,- հիշում է Ռոալդ Ամունդսենը,- ես պետք է ինչ-որ այլ սենսացիոն հաջողությունների հասնեմ որքան հնարավոր է շուտ: Որոշեցի ռիսկային քայլի գնալ... Մեր ճանապարհը Նորվեգիայից դեպի Բերինգի նեղուց անցնում էր Հորն հրվանդանի կողքով, բայց նախ պետք է գնայինք Մադեյրա կղզի։ Այստեղ ընկերներիս տեղեկացրի, որ քանի որ Հյուսիսային բևեռը բաց է, ես որոշեցի գնալ Հարավային բևեռ։ Բոլորը ուրախությամբ համաձայնեցին…»:

1911 թվականի հոկտեմբերի 19-ի գարնանային մի օր, 52 շների կողմից քաշված չորս սահնակներով հինգ հոգուց բաղկացած բևեռային երեկույթ մեկնեց:

Ձմեռման վայրի ընտրությունը, պահեստների նախնական պահեստավորումը, դահուկների, թեթև և հուսալի սարքավորումների օգտագործումը, այս ամենը դեր խաղաց նորվեգացիների վերջնական հաջողության մեջ: Ինքը՝ Ամունդսենը, իր բևեռային ճանապարհորդություններն անվանել է «աշխատանք»: Սակայն տարիներ անց նրա հիշատակին նվիրված հոդվածներից մեկը միանգամայն անսպասելիորեն կվերնագրվի՝ «Բևեռային հետազոտությունների արվեստը»։

Ֆրիտյոֆ Նանսենը հարգանքի տուրք մատուցեց իր հայրենակցին. «Երբ նա գա իրական անձ, բոլոր դժվարությունները անհետանում են, քանի որ յուրաքանչյուրն առանձին-առանձին կանխատեսված է և հոգեպես փորձված։ Եվ թող ոչ ոք չգա՝ խոսելով երջանկության, բարենպաստ հանգամանքների մասին։ Ամունդսենի երջանկությունը ուժեղների երջանկությունն է, իմաստուն հեռատեսության երջանկությունը»:

1912 թվականի մարտի 7-ին Թասմանիա կղզու Հոբարտ քաղաքից Ամունդսենն աշխարհին տեղեկացրեց իր հաղթանակի մասին։

Նորվեգիան նրան դիմավորել է որպես ազգային հերոսի։ Հազարավոր առագաստանավեր և շոգենավեր ու նավակներ դուրս եկան դիմավորելու շոգենավը, որով Ամունդսենը ճամփորդում էր։ Ֆյորդի ափեր, կամուրջ ջրանցքի վրայով, պատեր հին ամրոց, թմբը ծածկված էր բազմահազարանոց բազմությամբ։ Որոտացին հարյուրավոր նվագախմբեր։

Ամունդսենին նավից անմիջապես տեղափոխել են քաղաքապետարան, որտեղ նրա պատվին տրվել է գալա ընթրիք։ Հավաքվել էին գիտնականներ ամբողջ Նորվեգիայից, գրողներ և կառավարության անդամներ։ Բոլորը խանդավառությամբ խոսում էին հրաշալի հաղթանակի մասին ու փառաբանում մեծ ճանապարհորդին։

Ամենուր նրան դիմավորում ու ուղեկցում էին մարդկանց բազմությունը։ Յուրաքանչյուր մարդ, ում նա հանդիպեց, հարգանքով հանեց իր գլխարկը նրա մոտ: Ամունդսենի լուսանկարները, նրա դիմանկարները եղել են յուրաքանչյուր տանը: Թերթերը շեփորեցին նրա համբավը։ Եվ ոչ միայն փոքրիկ Նորվեգիան, այլ ողջ Եվրոպան, ողջ աշխարհը իմացավ Հարավային բևեռը հայտնաբերած և դարավոր առեղծվածը բացահայտած մարդու մասին։ Հարյուրավոր տարիներ շատերը հավատում էին, որ բևեռում երկնքի պես բարձր լեռ կա, իսկ մյուսները կարծում էին, որ այնտեղ ոչ թե սար կա, այլ անդունդ մինչև Երկրի կենտրոնը: Ամունդսենն առաջինն էր, ով վստահորեն հայտարարեց, որ այնտեղ ոչ սար կա, ոչ անդունդ։

«Եվրոպայում ամենուր, ոչ միայն իմ հայրենիքում, այլև այլ երկրներում մեզ մեծ պատվով դիմավորեցին»,- հիշում է Ամունդսենը: «Նաև Միացյալ Նահանգներ կատարած ուղևորության ժամանակ, որը շուտով ձեռնարկվեց, ես եղա ամենասուրբ ուշադրության առարկան։ Ազգային աշխարհագրական հասարակությունինձ պատվել է իր մեծ ոսկե մեդալով, որը ես պարգեւատրվել եմ Վաշինգտոնում՝ մի շարք ականավոր մարդկանց ներկայությամբ»։

Զեկույցներով ճանապարհորդելով Ամերիկայով և Եվրոպայով՝ Ամունդսենը միջոցներ է հավաքել նոր արշավի համար: Ինչպես գրել է ճանապարհորդը, բևեռային հետազոտությունների մեջ ավիացիոն տեխնոլոգիաներ ներմուծելու իր գաղափարը «նշանակում էր ոչ պակաս հեղափոխություն»: Ամունդսենը հեռագիր է ստացել ամերիկացի գործարարից. Այս մարդն առաջարկեց Ռուալին կատարյալ ինքնաթիռ գնելու իր ծառայությունները, և նա առաջարկեց գումար վաստակել այն գնելու համար՝ վաճառելով հուշանվերային բացիկներ և նամականիշեր, որոնք Ռուալը կվերցներ իր հետ Հյուսիսային բևեռով թռչելիս:

Ամունդսենը, բնությամբ վստահելի մարդ, և նաև ֆինանսական հարցերում ոչ այնքան փորձառու, այս գործարարին լիազորագիր տվեց բոլոր առևտրային գործարքների համար, որոնք կպահանջվեին թռիչքի նախապատրաստման համար: Արդյունքում Ամունդսենի անունից կնքվել են բազմաթիվ դրամական պարտավորություններ։ Ի վերջո, փոստի հետ կապված ամբողջ պատմությունը լրիվ խաղադրույք ստացվեց։ Ամունդսենը հայտնվել է պարտքերի մեջ։ Եղբայր Լեոն, ով տնօրինում էր իր ֆինանսական գործերը, վախենալով անձնական կործանումից, նույնպես ֆինանսական պատժամիջոցներ է կիրառել Ռուալի դեմ։

Սկսվեցին պաշտոնական հետապնդումները հայտնի ճանապարհորդ. Ամունդսենն իր հուշերում ողբում է, որ շատ նորվեգացիներ, ովքեր վերջերս երկրպագում և շոյում էին իրեն, այժմ ամենազավեշտալի լուրերն են տարածում իր մասին։ Սկանդալային սենսացիաների քաղցած մամուլը հարձակվել է նրա վրա։ Թերթերի հերյուրանքների թվում էր նաև այն մեղադրանքը, որ իր կողմից Նորվեգիա բերած երկու չուկչի աղջիկներն իր ապօրինի երեխաներն են։

Ամունդսենից ոչ բոլորն են երես թեքել։ Թե՛ Նորվեգիայում, թե՛ այլ երկրներում եղել են մարդիկ, ովքեր աջակցել են նրան այդ դժվարին տարիներին։ Եվ նա ինքն էլ չկորցրեց սիրտը։ Նա շրջեց շուրջբոլորը տարբեր երկրներդասախոսություններով, հրապարակված զեկույցներով, թերթերում հոդվածներով՝ գումար վաստակելու ոչ միայն պարտքերը ծածկելու, այլ նաև հետագա բևեռային հետազոտությունների համար։ Եվ նա դեռ մտածում էր Հյուսիսային բևեռով անդրարկտիկական թռիչքի ծրագրի մասին։

1925 թվականին Ամունդսենը որոշեց ինքնաթիռով փորձնական թռիչք կատարել Շպիցբերգենից դեպի Հյուսիսային բևեռ։ Ամերիկացի միլիոնատեր Լինքոլն Էլսվորթի որդին կամավոր է ֆինանսավորել արշավախումբը։ Երկու հիդրոինքնաթիռներով ճանապարհորդները շարժվեցին դեպի Հյուսիսային բևեռ։ Սակայն ինքնաթիռներից մեկի շարժիչը սկսել է խափանվել։ Ես ստիպված էի վթարային վայրէջք կատարել։ Մեկ հիդրոինքնաթիռը կոտրվել է, երկրորդը վերանորոգման կարիք ուներ. Արշավախմբի անդամները քսանչորս օր անցկացրեցին սառույցի մեջ, նախքան նրանց հաջողվեց լուծել խնդիրը: Նրանք վերադարձան, ինչպես Ամունդսենն ասաց, «մահով՝ որպես իրենց ամենամոտ հարևանին»։ Բարեբախտաբար, ճանապարհորդությունը բարեհաջող ավարտվեց։

Նորվեգիայում կայացած հանդիպումը հանդիսավոր էր. Օսլոֆյորդում՝ Հորտեն նավահանգստում, Ամունդսենի հիդրոինքնաթիռը գործարկվեց, օդային արշավախմբի անդամները բարձրացան այն, օդ բարձրացան և վայրէջք կատարեցին Օսլոյի նավահանգստում։ Նրանց դիմավորեցին հազարավոր ոգեւորող մարդկանց բազմությունը։ 1925 թվականի հուլիսի 5-ն էր։ Թվում էր, թե Ամունդսենի բոլոր անախորժությունները անցյալում էին։ Նա կրկին դարձավ ազգային հերոս։

Միևնույն ժամանակ Էլսվորթը երկար բանակցություններից հետո գնել է Նորգե (Նորվեգիա) անունով դիրիժաբլ: Արշավախմբի ղեկավարներն էին Ամունդսենը և Էլսվորթը։ Դիրանավի ստեղծողը՝ իտալացի Ումբերտո Նոբիլեն, հրավիրվել է կապիտանի պաշտոն։ Թիմը կազմվել է իտալացիներից և նորվեգացիներից։

Արկտիկական ավազանի վրայով Շպիցբերգենից Հյուսիսային բևեռով Ալյասկա թռիչքը տևել է 72 ժամ: Թողնելով մի խումբ մասնակիցների, որպեսզի ապամոնտաժեն և փաթեթավորեն օդանավը, արշավախմբի ղեկավարները նավով շարժվեցին դեպի Նոմ, իսկ այնտեղից շոգենավով դեպի Սիեթլ։ Ճանապարհորդների վերադարձը հաղթական էր. Նրանք ԱՄՆ-ն անցան արևմուտքից արևելք անդրմայրցամաքային էքսպրեսով: Կայարաններում նրանց ծաղիկներով դիմավորեցին մարդկանց բազմությունը։ Նյու Յորքում հանդիսավոր ժողովը ղեկավարում էր Ռիչարդ Բըրդը, ով նոր էր վերադարձել Շպիցբերգենից հայրենիք։

1926 թվականի հուլիսի 12-ին Ամունդսենն ու իր ընկերները նավով ժամանեցին Նորվեգիա՝ Բերգեն։ Այստեղ նրանց դիմավորեցին բերդի հրացանների ողջույնով։ Հաղթողների պես նրանք մեքենայով անցան Բերգենի փողոցներով՝ ծաղիկների անձրեւի տակ՝ քաղաքի բնակիչների խանդավառ ծափահարությունների ներքո: Բերգենից Օսլո, ամբողջ ափի երկայնքով, շոգենավը, որով նրանք նավարկում էին, դիմավորեցին զարդարված նավերի նավատորմերը։ Հասնելով Օսլո՝ նրանք մարդաշատ փողոցներով մեքենայով շարժվել են դեպի թագավորական պալատ, որտեղ նրանց հանդիսավոր ընդունելություն է տրվել։

Թվում էր, թե Ամունդսենը պետք է գոհ լիներ. նա իրականացրեց իր բոլոր ծրագրերը, Նորվեգիայում նրա համբավը խավարեց Ֆրիտյոֆ Նանսենի փառքը, որին Ամունդսենը միշտ պաշտում էր, իսկ ինքը՝ Նանսենը, հրապարակայնորեն ճանաչեց նրան որպես մեծ բևեռախույզ։ Բայց տոնակատարություններն անցան, ծափերն ու հրավառությունը մարեցին, ծաղիկները չորացան. աշխատանքային օրերը հասել են. Հաղթական թռիչքը, ինչպես միշտ, Ամունդսենին բերեց ոչ միայն համբավ, այլև մեծ պարտքեր։ Եվ կրկին անհրաժեշտ էր գումար վաստակել դասախոսությունների, գրքերի, հոդվածների միջոցով։

1927-ին, ավարտելով իր «Իմ կյանքը» ինքնակենսագրական գիրքը, Ամունդսենը գրում է. «... Ես ուզում եմ ընթերցողին խոստովանել, որ այսուհետ ես ավարտված եմ համարում հետազոտողի իմ կարիերան։ Ինձ հնարավորություն տրվեց իրականացնել այն, ինչ մտադիր էի անել: Այս փառքը բավական է մեկ մարդու...»:

Բայց Ամունդսենին վիճակված չէր կյանքին վերջ տալ նման հովվերգական պայմաններում։ 1928 թվականի մայիսի 24-ին Նոբիլը Italia դիրիժաբով հասավ Հյուսիսային բևեռ և երկու ժամ անցկացրեց նրա վերևում։ Վերադարձի ճանապարհին նա վթարի է ենթարկվել. Ամունդսենի պատրաստակամությունը մասնակցելու փրկարարական աշխատանքներբոլորը ողջունեցին ոգևորությամբ և խորին երախտագիտությամբ։

Ռոալդ Ամունդսենը թռավ՝ փրկելու Italia-ի անձնակազմին հունիսի 18-ին: Շուտով նրա հիդրոինքնաթիռի հետ ռադիոկապի կապը կորել է։ Այսպիսով, փորձելով փրկել բևեռախույզներին, Ամունդսենը՝ իր հետազոտության ծավալների առումով ամենամեծ բևեռախույզը, մահացավ։ Բեհունեկն այս առիթով գրել է. «Ամունդսենի մահը նրա կյանքի փառահեղ ավարտն էր, որի հետ կապված են բևեռային հայտնագործությունների պատմության ուշագրավ հաջողությունները»։

Չգիտես ինչու, շատերը կարծում են, որ Ամունդսենն ապրել է մինչև խոր ծերություն։ Կոնստանտին Սիմոնովը, 1939 թվականին գրելով Ամունդսենի հիշատակին նվիրված բանաստեղծություն, այն անվանել է «Ծերունին»։ Սա հասկանալի է. դժվար է պատկերացնել, թե ինչպես, ընդհանուր առմամբ, կարճ կյանքայս մարդուն հաջողվեց իրականացնել այնքան սխրանքներ, որոնցից յուրաքանչյուրը կարող էր հավերժացնել նրա անունը:

2.3 Հարավային բևեռի նվաճում

2.4 Հյուսիսարևելյան ծովային երթուղի

2.5 Տրանսարկտիկական թռիչքներ

2.6 Վերջին տարիներըև մահ

1. Ճանապարհորդի անունով առարկաներ.
2. Օգտագործված գրականության ցանկ.

Նորվեգական բևեռային ճանապարհորդ և հետազոտող. Առաջին մարդը, ով հասել է Հարավային բևեռ (1911թ. դեկտեմբերի 14): Առաջին մարդը (Օսկար Ուիստինգի հետ միասին), ով այցելել է մոլորակի երկու աշխարհագրական բևեռները։ Առաջին հետախույզը, որը ծովային հատում կատարեց ինչպես հյուսիս-արևելյան (Սիբիրի ափի երկայնքով), այնպես էլ հյուսիս-արևմտյան ծովային ճանապարհով (Կանադական արշիպելագի նեղուցներով): Նա մահացել է 1928 թվականին Ումբերտո Նոբիլեի արշավախմբի որոնումների ժամանակ։ Նա պարգևներ է ստացել աշխարհի բազմաթիվ երկրներից, այդ թվում՝ ԱՄՆ-ի ամենաբարձր մրցանակը. Ոսկե մեդալԿոնգրես.

Համառոտ ժամանակագրություն

1890-1892 թվականներին սովորել է Քրիստիանիայի համալսարանի բժշկական ֆակուլտետում։

1894 - 1899 թվականներին նա նավարկել է որպես նավաստի և ծովագնաց տարբեր նավերով։ 1903 թվականից սկսած նա մի շարք արշավախմբեր կատարեց, որոնք լայն ճանաչում գտան։

Առաջին անգամ անցել է (1903-1906) փոքր ձկնորսական նավի վրա «Gjoa» հյուսիսարևմտյան անցումով Արևելքից արևմուտք Գրենլանդիայից Ալյասկա:

«Ֆրամ» նավով գնաց Անտարկտիկա; վայրէջք կատարեց Whale Bay-ում և 1911 թվականի դեկտեմբերի 14-ին հասավ Հարավային բևեռ շների վրա՝ Ռ. Սքոթի անգլիական արշավախմբից մեկ ամիս առաջ:

1918 թվականի ամռանը արշավախումբը Մաուդ նավով լքեց Նորվեգիան և 1920 թվականին հասավ Բերինգի նեղուց։

1926 թվականին նա ղեկավարել է 1-ին անդրարկտիկական թռիչքը «Նորվեգիա» օդանավի վրա՝ Շպիցբերգեն - Հյուսիսային բևեռ - Ալյասկա երթուղով։

1928 թվականին, Ումբերտո Նոբիլեի իտալական արշավախմբին գտնելու և օգնելու փորձի ժամանակ, որը վթարի էր ենթարկվել Հյուսիսային սառուցյալ օվկիանոսում Italia օդանավով, Ամունդսենը, ով հունիսի 18-ին թռչում էր Լատամ հիդրոինքնաթիռով, մահացավ Բարենցի ծովում։

Կյանք

2.1 Երիտասարդական և առաջին արշավախմբեր

Ռոալդը ծնվել է 1872 թվականին հարավարևելյան Նորվեգիայում (Բորգե, Սարպսբորգի մոտ) նավաստիների և նավաշինողների ընտանիքում։ Երբ նա 14 տարեկան էր, հայրը մահացավ, և ընտանիքը տեղափոխվեց Քրիստիանիա (1924 թվականից՝ Օսլո)։ Ռուալը ընդունվել է համալսարանի բժշկական ֆակուլտետը, սակայն երբ 21 տարեկան էր, մայրը մահացել է, իսկ Ռուալը լքել է համալսարանը։ Նա այնուհետև գրել է.

« Անարտահայտելի թեթեւությամբ հեռացա համալսարանից՝ ամբողջ սրտով նվիրվելու իմ կյանքի միակ երազանքին։ »

1897-1899 թթ որպես ծովագնաց՝ մասնակցել է բելգիական անտարկտիկական արշավախմբին «Belgica» նավի վրա՝ բելգիացի բևեռախույզ Ադրիեն դե Գերլաշեի հրամանատարությամբ։

2.2 Հյուսիսարևմտյան ծովային երթուղի

Նկար 1. Ամունդսենի արկտիկական արշավախմբերի քարտեզ

1903 թվականին նա գնել է օգտագործված 47 տոննա կշռող մոտորառագաստանավ «Gjøa»՝ «նույն տարիքի», ինչ ինքը Ամունդսենը (կառուցվել է 1872 թվականին) և մեկնել արկտիկական արշավախմբի։ Շուները համալրված էր 13 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչով։

Արշավախմբի անձնակազմը ներառում էր.

• Ռոալդ Ամունդսեն - արշավախմբի ղեկավար, սառցադաշտագետ, երկրային մագնիսականության մասնագետ, ազգագրագետ։
• Ազգությամբ դանիացի Գոդֆրիդ Հանսենը արշավախմբի ծովագնաց, աստղագետ, երկրաբան և լուսանկարիչ է: Դանիայի ռազմածովային նավատորմի ավագ լեյտենանտ, մասնակցել է Իսլանդիա և Ֆարերյան կղզիներ կատարած արշավներին։
• Անտոն Լունդ - նավապետ և եռաժանի:
• Պեդեր Ռիստվեդտը ավագ մեքենավար և օդերևութաբան է:
• Հելմեր Հանսենը երկրորդ նավիգատորն է։
• Գուստավ Յուլ Վիկ - երկրորդ վարորդ, օգնական մագնիսական դիտարկումների ժամանակ։ Մահացել է անբացատրելի հիվանդությունից 1906 թվականի մարտի 30-ին։
• Ադոլֆ Հենրիկ Լինդստրյոմ - խոհարարի և սննդի վարպետ: Սվերդրուպի արշավախմբի անդամ 1898-1902 թթ.

Ամունդսենն անցավ Հյուսիսային Ատլանտյան օվկիանոսով, Բաֆին ծովածոցով, Լանկաստերի, Բարոուի, Փիլ, Ֆրանկլինի, Ջեյմս Ռոսի նեղուցներով և սեպտեմբերի սկզբին կանգ առավ ձմռան համար Քինգ Ուիլյամ կղզու հարավ-արևելյան ափերի մոտ: 1904 թվականի ամռանը ծովածոցը զերծ չէր սառույցից, և Ջոան մնաց երկրորդ ձմեռը։

1905 թվականի օգոստոսի 13-ին նավը շարունակեց նավարկությունը և գործնականում ավարտեց Հյուսիս-Արևմուտք երթուղին, բայց դեռևս սառցակալվեց սառույցի մեջ։ Ամունդսենը ճամփորդում է շան սահնակով դեպի Իգլ Սիթի, Ալյասկա:

Ավելի ուշ նա հիշեց.

« Երբ վերադարձա, բոլորն իմ տարիքը 59-ից 75 տարեկան էին համարում, թեև ես ընդամենը 33 տարեկան էի»։

2.3 Հարավային բևեռի նվաճում

Նկար 2. Ամունդսենի անտարկտիկական արշավախմբի քարտեզ

2.4 Հարավային բևեռի նվաճում

1910 թվականին Ամունդսենը ծրագրեց տրանսբևեռային շեղում Արկտիկայի միջով, որը պետք է սկսվեր Չուկոտկայի ափերից: Ամունդսենը հույս ուներ առաջինը հասնել Հյուսիսային բևեռ, ինչի համար նա աջակցություն ստացավ Ֆրիտյոֆ Նանսենից դեռ 1907 թվականին։ Խորհրդարանի ակտով «Fram» նավը (նորվեգական Fram, «Forward») տրամադրվել է արշավախմբին։ Բյուջեն շատ համեստ էր՝ կազմելով մոտ 250 հազար կրոն (համեմատության համար՝ Նանսենը 1893 թվականին ուներ 450 հազար կրոն)։ Ամունդսենի ծրագրերն անսպասելիորեն ոչնչացվեցին Հյուսիսային բևեռը նվաճելու մասին Կուկի հայտարարությամբ 1908 թվականի ապրիլին։ Շուտով Ռոբերտ Փիրին նույնպես հայտարարեց բևեռը նվաճելու մասին։ Այլևս կարիք չկար հույս դնել հովանավորչական աջակցության վրա, և այդ ժամանակ Ռուալը որոշեց նվաճել Հարավային բևեռը, որի հասնելու համար նույնպես մրցավազք էր սկսվում:

1909 թվականին Ֆրամը (Նկար 3) հիմնովին վերակառուցվել էր, բայց արդեն նախատեսված էր նոր արշավախմբի համար։ Բոլոր նախապատրաստությունները գաղտնի էին պահվում. բացի իրենից, Ամունդսենի ծրագրերի մասին գիտեին Ամունդսենի եղբայր-փաստաբան Լեոն Ամունդսենը և Ֆրամի հրամանատար, լեյտենանտ Թորվալդ Նիլսենը: Հարկավոր էր ոչ ստանդարտ լուծումներ տալ. արշավախմբի համար նախատեսված միջոցների զգալի մասը մատակարարվում էր նորվեգական բանակի կողմից (նրանք պետք է փորձարկեին արկտիկական նոր դիետա), արշավախմբի անդամների համար դահուկային կոստյումներ էին պատրաստվել շահագործումից հանված բանակային վերմակներից, բանակը տրամադրել է վրաններ և այլն։ Միակ հովանավորը գտնվել է Արգենտինայում՝ նորվեգական ծագումով մագնատ Դոն Պեդրո Քրիստոֆերսենի հաշվին գնվել է կերոսին և բազմաթիվ պաշարներ։ Նրա առատաձեռնությունը հնարավորություն տվեց Բուենոս Այրեսը դարձնել Ֆրամի հիմնական բազան։ Ավելի ուշ նրա պատվին կոչվել է մի լեռ, որպես Անդրանտարկտիկական լեռնաշղթայի մաս։

Նավարկելուց առաջ Ամունդսենը նամակներ է ուղարկել Նանսենին և Նորվեգիայի թագավորին, որտեղ բացատրել է իր շարժառիթները։ Ըստ լեգենդի՝ Նանսենը նամակը ստանալուց հետո բղավել է. Ես նրան կտրամադրեի իմ բոլոր հաշվարկները» (Նանսենը ծրագրում էր արշավախումբ կատարել Անտարկտիկա 1905 թվականին, բայց կնոջ հիվանդությունը ստիպեց նրան հրաժարվել իր ծրագրերից):

Արշավախմբի անձնակազմը բաժանվել է երկու ջոկատի՝ նավային և առափնյա։ Ցուցակը 1912 թվականի հունվարի դրությամբ է։

Նկար 3. Շրջանակ առագաստի տակ

Ծովափնյա ջոկատ.

• Ռոալդ Ամունդսեն - արշավախմբի ղեկավար, սահնակ կուսակցության ղեկավար Հարավային բևեռ ճանապարհորդության ժամանակ:
• Օլաֆ Բյոլանդ՝ դեպի բևեռ արշավի մասնակից։
• Օսկար Ուիստինգ - դեպի բևեռ արշավի մասնակից։
• Յորգեն Ստաբբերուդ - Էդվարդ VII թագավորի երկիր արշավի մասնակից:
• Քրիստիան Պրեստրուդ - Էդուարդ VII թագավորի հողի սահնակ կուսակցության ղեկավար:
• 1893-1896 թվականներին Նանսենի արշավախմբի անդամ Ֆրեդերիկ Հյալմար Յոհանսենը Ամունդսենի հետ կոնֆլիկտի պատճառով չի միացել բևեռային ջոկատին։
• Հելմեր Հանսեն - դեպի բևեռ ճամփորդության մասնակից:
• Սվերե Հասել - դեպի բևեռ արշավի մասնակից:
• Ադոլֆ Հենրիկ Լինդստրյոմ - խոհարարի և սննդի վարպետ:

Թիմ «Frama» (նավ խումբ).

• Թորվալդ Նիլսեն - Fram-ի հրամանատար
• Ստելլերը նավաստի է, ազգությամբ գերմանացի։
• Լյուդվիգ Հանսեն - նավաստի:
• Ադոլֆ Օլսեն - նավաստի:
• Կարենիուս Օլսեն - խոհարար, տնակային տղա (արշավախմբի ամենաերիտասարդ անդամը, 1910 թվականին նա 18 տարեկան էր)։
• Մարտին Ռիչարդ Ռոննե - նավագնաց.
• Քրիստենսենը ծովագնացն է։
• Հալվորսեն.
• Կնուտ Սունդբեկը ազգությամբ շվեդ է, նավերի մեխանիկ (ինժեներ, ով ստեղծել է Fram-ի դիզելային շարժիչը), Ռուդոլֆ Դիզել ընկերության աշխատակից։
• Ֆրեդերիկ Հյալմար Յերցեն - հրամանատարի առաջին օգնական, նորվեգական նավատորմի լեյտենանտ: Նա նաև ծառայել է որպես նավի բժիշկ։

Արշավախմբի քսաներորդ անդամը կենսաբան Ալեքսանդր Ստեպանովիչ Կուչինն էր, սակայն 1912 թվականի սկզբին Բուենոս Այրեսից վերադարձավ Ռուսաստան։ Որոշ ժամանակ Յակոբ Նոդտվեդտը Ֆրամի մեխանիկն էր, սակայն նրան փոխարինեց Սունդբեկը։

1910 թվականի ամռանը Fram-ը օվկիանոսագրական հետազոտություններ կատարեց Հյուսիսային Ատլանտյան օվկիանոսում, և պարզվեց, որ նավի մեխանիկ Յակոբ Նոդտվեդտը չի կարողանում կատարել իր պարտականությունները։ Այն շահագործումից հանվեց և փոխարինվեց ծովային դիզելային դիզայներ Կնուտ Սունդբեկով: Ամունդսենը գրել է, որ այս շվեդը մեծ քաջություն ուներ, եթե որոշեր նորվեգացիների հետ գնալ այսքան երկար ճանապարհորդության։

1911 թվականի հունվարի 13-ին Ամունդսենը նավարկեց դեպի Անտարկտիդայի Ռոսս սառցե պատնեշը։ Միաժամանակ Ռոբերտ Սքոթի անգլիական արշավախումբը ճամբար է հիմնել Ամունդսենից 650 կիլոմետր հեռավորության վրա գտնվող ՄակՄուրդո Սաունդում։

Նախքան Հարավային բևեռ գնալը, երկու արշավախմբերն էլ պատրաստվեցին ձմռանը և պահեստներ տեղադրեցին երթուղու երկայնքով: Նորվեգացիները կառուցել են ափից 4 կմ հեռավորության վրա գտնվող Ֆրամհեյմի բազան, որը բաղկացած է 32 քմ մակերեսով փայտե տնից։ և բազմաթիվ օժանդակ շինություններ ու պահեստներ, որոնք կառուցվել են ձյունից և սառույցից և խորացել դեպի Անտարկտիդայի սառցադաշտը։ Բևեռ գնալու առաջին փորձն արվել է դեռ 1911 թվականի օգոստոսին, բայց ծայրահեղ ցածր ջերմաստիճաններկանխեց դա (-56 C. դահուկներն ու վազորդները սահնակով չէին սահում, իսկ շները չէին կարողանում քնել):

Ամունդսենի պլանը մանրամասն մշակվել է դեռևս Նորվեգիայում, մասնավորապես, կազմվել է շարժման ժամանակացույց, որը ժամանակակից հետազոտողները համեմատում են երաժշտական ​​պարտիտուրի հետ։ Բևեռային անձնակազմը վերադարձավ Ֆրամ 2 տարի առաջ գրաֆիկով սահմանված օրը:

1911 թվականի հոկտեմբերի 19-ին հինգ մարդ Ամունդսենի գլխավորությամբ չորս շան սահնակներով ճանապարհ ընկան դեպի Հարավային բևեռ։ Դեկտեմբերի 14-ին արշավախումբը հասել է Հարավային բևեռ՝ անցնելով 1500 կմ և բարձրացրել Նորվեգիայի դրոշը։ Արշավախմբի անդամներ՝ Օսկար Ուիստինգ, Հելմեր Հանսսեն, Սվեր Հասսել, Օլավ Բյալանդ, Ռոալդ Ամունդսեն։ Ամբողջ ճանապարհորդությունը 3000 կմ հեռավորության վրա էքստրեմալ պայմաններում (վերելք և իջնել դեպի 3000 մ բարձրությամբ սարահարթ −40°-ից ավելի մշտական ​​ջերմաստիճանի և ուժեղ քամիների դեպքում) տևել է 99 օր:

Կապիտան Ռոալդ Ամունդսեն (1872-1928). Լուսանկարը 1920 թ

Նախքան Հյուսիսային բևեռը ուսումնասիրելու իր մանկության երազանքը սկսելը, Ռոալդ Ամունդսենը մի քանի տարի պարզ նավաստի էր՝ նավարկելով մոտորանավերով դեպի Մեքսիկա, Բրիտանիա, Իսպանիա, Աֆրիկա և երկու տարի անցկացրեց արշավախումբ դեպի Հարավային բևեռ: Բայց նրա երազանքը մնաց Երկրի մյուս կողմը` Արկտիկան, որտեղ ոչ մի մարդ երբեք ոտք չէր դրել: Հյուսիսի պատմության մեջ գիտարշավներնա ներս մտավ որպես մարդ, ով առաջինն էր այցելել Երկրի երկու բևեռները։

Ռոալդը ժամանել է Նորվեգիայի մայրաքաղաք Քրիստիանիա (այսպես կոչում էին Օսլոն 19-րդ դարում), որպես 14 տարեկան տղա։ Հոր մահից հետո նա ցանկանում էր սովորել նավաստի դառնալու համար, բայց մայրը պնդեց, որ որդին ընտրի բժշկությունը։ Նա պետք է ենթարկվեր ու դառնար ուսանող Բժշկական ֆակուլտետհամալսարանում։ Բայց 2 տարի անց, երբ մայրը հանկարծամահ եղավ, նա դարձավ իր ճակատագրի տերը և, թողնելով համալսարանը, գնաց ծով։

Ռուալը հերոս մարդ էր, արկածներ էր փնտրում, և արկածը գտավ նրան։ Հենց սկզբից վաղ տարիներնա սովորել է ճանապարհորդ դառնալու մտքին, ֆիզիկապես ուժեղացել է, գնացել է դահուկներով, սառցե ջրով ողողվել։ Եվ նա մեծացավ ուժեղ, ուժեղ կամքով և դժվարություններից չվախենալով:

Հինգ տարի նա որպես նավաստի նավարկել է տարբեր նավերով, հանձնել քննությունները, ստացել նավատորմի դիպլոմ։ Եվ այս պաշտոնում 1897 թվականին նա վերջապես գնաց Արկտիկա՝ հետազոտական ​​նպատակներով «Belgica» նավով, որը պատկանում էր բելգիական արկտիկական արշավախմբին։ Դա ամենադժվար փորձությունն էր։ Նավը մնաց սառույցի մեջ, սկսվեցին սովն ու հիվանդությունը, իսկ մարդիկ խելագարվեցին։ Առողջ մնացին միայն մի քանիսը, որոնցից Ամունդսենը. նա որսաց փոկերի, չվախեցավ ուտել նրանց միսը և այդպիսով փախավ:

1903 թվականին Ամունդսենն իր կուտակած միջոցներով գնել է օգտագործված 47 տոննա կշռող մոտորառագաստանավային զբոսանավ Gjoa, որը կառուցվել է իր ծննդյան տարում։ Շուներն ուներ ընդամենը 13 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչ։ Նա անձնակազմի 7 անդամների հետ միասին դուրս է եկել բաց ծով։ Նրան հաջողվել է քայլել ափերով Հյուսիսային ԱմերիկաԳրենլանդիայից Ալյասկա և բացել այսպես կոչված հյուսիսարևմտյան անցումը։ Այս արշավախումբը ոչ պակաս դաժան էր, քան առաջինը, մենք ստիպված էինք դիմանալ սառույցի, օվկիանոսի փոթորիկների և վտանգավոր սառցաբեկորների հետ հանդիպմանը: Բայց Ամունդսենը շարունակեց գիտական ​​դիտարկումներ անցկացնել, և նրան հաջողվեց որոշել Երկրի մագնիսական բևեռի գտնվելու վայրը։ Նա շան սահնակով հասել է «բնակելի» Ալյասկա։ Նա շատ էր ծերացել, 33 տարեկանում նա 70 տարեկան տեսք ուներ։ Դժվարությունները չէին վախեցնում փորձառու բևեռախույզին, փորձառու նավաստիին և կրքոտ ճանապարհորդին։ 1910 թվականին նա սկսեց նախապատրաստել նոր արշավախումբ դեպի Հյուսիսային բևեռ։

Նրան առաջարկեցին հայտնի «Ֆրամ» նավը (որ նշանակում է «Առաջ»), որը հատուկ կառուցված էր հյուսիսային արշավախմբերի և սառույցի մեջ սահելու համար։ Մեկ այլ հայտնի նորվեգացի բևեռախույզ Ֆրիտյոֆ Նանսենը նավարկեց և սահեց դրա վրա, և նավը ցույց տվեց իր հուսալիությունը: Ամունդսենը ցանկանում էր գնալ Նանսենի ճանապարհով։

Ծով գնալուց անմիջապես առաջ հաղորդագրություն հասավ, որ Հյուսիսային բևեռը նվաճել է ամերիկացի Ռոբերտ Փիրին։ Հպարտ Ամունդսենն անմիջապես փոխեց իր նպատակը՝ որոշեց գնալ Հարավային բևեռ։ Մենք մի քանի շաբաթվա ընթացքում անցանք 16 հազար մղոն և եկանք Անտարկտիդայի ամենասառցե Ռոսս պատնեշը: Այնտեղ մենք պետք է ափ իջնեինք ու շան սահնակներով շարժվեինք։ Ճանապարհը փակված էր սառցե ժայռերով և անդունդներով; դահուկները հազիվ սահեցին։ Բայց չնայած բոլոր դժվարություններին, Ամունդսենը Հարավային բևեռ հասավ 1911 թվականի դեկտեմբերի 14-ին։ Նա իր ընկերների հետ 1500 կիլոմետր քայլեց սառույցի մեջ և առաջինն էր, ով կանգնեցրեց Նորվեգիայի դրոշը Հարավային բևեռում։

Բայց նա չկարողացավ հրաժարվել Արկտիկան նվաճելուց, և 1918 թվականին հատուկ կառուցված «Մոդ» նավի վրա նա նավարկեց Հյուսիսային ծովային ճանապարհով։ Նա պատրաստ էր շեղմանը, դաժան բևեռային եղանակին: Բայց ամեն ինչ շատ ավելի բարդ է ստացվել։ Նրանք ստիպված էին ձմեռել Չելյուսկին հրվանդանում։ Արշավախմբի որոշ անդամներ հիվանդացան, ոմանք խելագարվեցին։ Ինքը՝ Ամունդսենը, ցավ զգաց սրտում։ Բևեռային արջի վրա հարձակվելուց հետո կոտրվել է նրա նախաբազուկը։

Երկգլան դիզելային շարժիչ 180 ձիաուժ. Հետ. 90 տոննա կերոսինի մատակարարումն ապահովել է շարժիչի 95 օր շարունակական աշխատանքը։ Տարածքը կարող էր տեղավորել 20 մարդ, 2 տարվա սննդի պաշար, 100 սահնակ շուն։ Տեղաշարժը -1100 տ.

1920 թվականի ամռանը հազիվ ողջ Ամունդսենը ժամանեց Ալյասկայի Նոմ գյուղ և մնաց այնտեղ։ Այնուամենայնիվ, ապաքինվելով, նա կրկին պատրաստ էր ներխուժել Հյուսիսային բևեռ: Այնուհետև նա թռավ դեպի Հյուսիսային բևեռ հիդրոինքնաթիռներով, վայրէջք կատարեց Շպիցբերգեն կղզում և վայրէջք կատարեց սառույցի մեջ: Ճակատագիրը բարեհաճեց նրան, և նա փառքով վերադարձավ Օսլո:

1926 թվականին «Նորվեգիա» հսկայական օդանավի վրա (106 մետր երկարություն և երեք շարժիչով), իտալացի Ումբերտո Նոբիլեի և ամերիկացի միլիոնատեր Լինքոլն-Էլսվորթի արշավախմբի հետ միասին Ամունդսենը կատարեց իր երազանքը. նա թռավ Հյուսիսային բևեռի վրայով և վայրէջք կատարեց. Ալյասկայում։ Բայց ամբողջ փառքը բաժին հասավ Ումբերտո Նոբիլեին։ Ֆաշիստական ​​պետության ղեկավար Բենիտո Մուսոլինին փառաբանում էր միայն Նոբիլեին, գեներալի կոչում էր անում, իսկ Ամունդսենին չէին էլ հիշում։

1928 թվականին Նոբիլը որոշեց կրկնել իր ռեկորդը։ «Իտալիա» դիրիժաբով, նույն դիզայնով, ինչ նախորդ օդանավը, նա հերթական թռիչքն է կատարել դեպի Հյուսիսային բևեռ։ Իտալիան անհամբեր սպասում էր նրա վերադարձին, ազգային հերոսպատրաստվել է հաղթական հանդիպման. Հյուսիսային բևեռը կլինի իտալական... Բայց վերադարձի ճանապարհին մերկասառույցի պատճառով «Իտալիա» դիրիժաբլը կորցրել է կառավարումը։ Անձնակազմի մի մասին Նոբիլի հետ հաջողվել է վայրէջք կատարել սառցաբեկորի վրա։ Մյուս մասը թռավ օդանավի հետ։ Ռադիոկապը կորել է անհետացածների հետ։ Հետո նրանք հիշեցին Ամունդսենին, ով այդ ժամանակ արդեն հեռացել էր ակտիվ հետազոտություններից և ապրում էր Օսլոյի մոտ գտնվող իր տանը։ Նորվեգիայի ռազմական նախարարն անձամբ խնդրել է նրան միանալ Նոբիլին փնտրելու արշավախմբին։

Ամունդսենը համաձայնեց, քանի որ խոսքը վերաբերում էր մարդկանց կյանքին։ 1928 թվականի հունիսի 18-ին ֆրանսիական անձնակազմի հետ միասին նա թռավ Լատամ-47 հիդրոինքնաթիռով՝ Շպիցբերգեն կղզու ուղղությամբ։ Սա Ամունդսենի վերջին թռիչքն էր։ Շուտով Բարենցի ծովում գտնվող ինքնաթիռի հետ ռադիոկապի կապը կորել է։ Ինքնաթիռի և արշավախմբի մահվան ստույգ հանգամանքները մնացել են անհայտ։

Գեներալ Նոբիլին հաջողվել է փախչել։ Սառցաբեկորի վրա փրկվածները վրան են տեղադրել և կարմիր ներկել: Ահա թե ինչպես է նրանց գտել շվեդ օդաչուն ռազմական ավիացիան, բայց նա վերցրեց միայն Նոբիլը, դա նրա հրամանն էր։ Անձնակազմի մնացած անդամները, որոնք սահում էին սառցաբեկորի վրա, փրկվեցին խորհրդային «Ի Կրասին» սառցահատի կողմից: Անձնակազմի անդամների ճակատագիրը, որը քամուց քշել էր Italia դիրիժաբի հետ միասին, անհայտ է մնացել։

1928 թվականին Ամունդսենին շնորհվել է (հետմահու) Միացյալ Նահանգների բարձրագույն պարգևը՝ Կոնգրեսի ոսկե մեդալը։