1973 թվականի Ամանորի գիշերը երկուսից մեկը անսովոր կայաններՄոսկվայի մետրոյի կայարան - Պոլեժաևսկայա. Այն ուներ 3 վազքուղի, բայց ի տարբերություն Պարտիզանսկայայի (նախկին Իզմայլովսկու այգի), դա անսովոր նախագիծ էր՝ ստեղծելու պատառաքաղի երթեւեկություն։ Տագանսկո-Կրասնոպրեսնենսկայա գծի որոշ գնացքներ պետք է շարժվեին Մարշալ Ժուկովի պողոտայի տակ։ Ի ուրախություն մոսկվացիների, խորհրդային նախագիծը չիրականացվեց։ Փոխարենը Պոլեժաևսկայայի կողքին հայտնվեց երկրորդ կայարանը։

Խորոշևսկայան տիպիկ ժամանակակից կայարան է, որը ապագայում կվերցնի Խորոշյովո-Մնևնիկիի մեծ մասը, բայց առայժմ եկեք խոսենք դրա մասին որպես ներկայիս մետրոյի համակարգի մաս:

1. Խորոշևսկայա կայարանը կառուցվել է Պոլեժաևսկայա կայարանին զուգահեռ։ Դրա համեմատ մի փոքր շեղվել է, բայց ելքերը գտնվում են նույն տեղում։ Արևմտյան Խորոշևսկոյե մայրուղու և Կուսինեն փողոցի անկյունում, արևելյան Խորոշևսկոյե մայրուղու և 4-րդ Մագիստրալնայա փողոցի անկյունում:

2. Քանի որ հիմնական խնդիրն էր ստեղծել նոր տրանսֆերային հանգույց, անհրաժեշտ էր նախագծել փոխանցումը դժվարին պայմաններում։ Հարևան Պոլեժաևսկայան ունի երեք հետքեր և նեղ հարթակներ: Երկար տարիներ այնտեղ օգտագործվել է միայն մեկ հարթակ, սակայն երբ լոբբիներից մեկը փակվել է, անվտանգության նկատառումներից ելնելով անհրաժեշտ է եղել բացել երկրորդ հարթակը և հարթակներում առանձնացնել ուղեւորահոսքերը։

3. Կայանների միացման մի քանի գաղափար կար. Նրանք չէին համարձակվում դա անել դահլիճի կենտրոնում գտնվող անցումներով, քանի որ սովորաբար փոխանցումներ են կատարվում։ Բայց առաջարկներ եղել են. Հետաքրքիր գաղափար էր Տագանսկո-Կրասնոպրեսնենսկայա գծի թունելը կենտրոնի վերածել՝ մեկ այլ գծով գնացքի ժամանման համար: Այսպիսով, հնարավոր կլիներ վերացնել միջին ուղին և դրա փոխարեն անցում կատարել։ Նրանք էլ չեն որոշել։

4. Ի վերջո, մենք պայմանավորվեցինք գավիթներով տեղափոխելիս՝ կայարանի երկու ծայրերում ստեղծելով երկու անցումներ։ Պարզվեց ոչ շատ հարմար, բայց բավականին հասկանալի և բավականին խնայող: Գաղափարը չի կարելի իդեալական անվանել, բայց այն իր տեղն ունի։

5. Եկեք մի փոքր ընդմիջենք, քանի որ մենք նախասրահում ենք: Առաջին օրը մետրոյի երկրպագուների և տոմսեր հավաքողների ամբոխ.

6. Անցումային նավիգացիայի համար ընտրվել է հետաքրքիր լուծում. Տրանսպորտային ֆորումներում արդեն հանդիպել եմ դժգոհ մարդկանց, բայց սրա մեջ ինչ-որ բան կա։ Եթե ​​ուշադիր կարդայիք իմ տեքստը, ապա հասկացաք, որ երկու լոբբիներում էլ անցումներ կան։ Միևնույն ժամանակ, նոր կայանի ցուցանակների վրա անցումը գրված է միայն մեկ ուղղությամբ. Ո՞րն է պատճառը։ Եկեք նորից վերադառնանք Պոլեժաևսկայային (այս տեմպերով ես պետք է անեմ հաջորդ զեկույցը նրա մասին) և նրա նեղ հարթակներին: Քանի որ ոչ ոք չի ընդլայնել ելքերը, հարթակի նեղ ցուցակը պետք է տեղավորի 4 ուղևորահոսք՝ փողոցից ներս մտնողներին, փողոցից դուրս եկողներին, նոր կայարան տեղափոխվողներին և նոր կայարանից շարժվողներին: Միայն մեկ ուղղությամբ ցուցանակներով լուծումը տեղափոխող ուղևորներին կուղարկի տարբեր միջանցքներ և, համապատասխանաբար, մի փոքր կթեթևացնի բեռը։

7. Այսպիսով, մի նայեք Խորոշյովկայից դուրս եկող չորս շարժասանդուղքներին: Շեղանցքոչ նրա վրա:

8. Ժամանակն է անցնելու նոր կայանի դիզայնին և ճարտարապետական ​​տեսքին: Խորոշևսկայան մեզ դիմավորում է շարժասանդուղքների վերևում գտնվող առաստաղի աբստրակտ կերպարներով։ Ես դա կհասկանայի որպես իրական դիզայնի մաս, բայց հարթակում ես տեսնում եմ...

9. ...Պետրովսկու պարկի, ԲԿՄԱ-ի և Շելեպիխայի քույրը. Սյունակային եռաթև կայան 21 մետր խորության վրա՝ կղզու հարթակով և բացարձակապես առանց վերացական պատկերների։ Սյուն եռաթև սև և սպիտակ՝ փոխանցման գծի գույնին համապատասխանող քարով՝ մանուշակագույն:

10. Չնայած անվանը մանուշակագույնմարմար, այստեղ իրավիճակը նման է Պետրովսկու այգուն. Կանաչ էլ կա, բայց ուրիշ է թվում։ Այստեղ գույնը, իմ կարծիքով, կարմիր-շագանակագույն է՝ սևի շատ մեծ հավելումով։ Միգուցե իմ ոսպնյակը գույնն այսպես է համարել, բայց աչքը մոտավորապես նույնն է տեսնում։

11. Սև և սպիտակ կարմիր և շագանակագույն և պողպատե շարժասանդուղքի կառուցվածքներով միասին շատ գեղեցիկ տեսք ունեն: Ելքի անկյունը նույնիսկ ավելի լավ է թվում, քան հենց կայարանը:

12. Բայց ինքը ինչ-որ բան պակասում է. Պետրովսկու այգում կենտրոնում կա անցում, ԲԿՄԱ-ում՝ արձաններ, Շելեպիխայում վառ դեղին երանգները շեղում են աչքը։ Իսկ այստեղ? Բայց ասեմ, որ դա դեռ աչք է շոյում։ Շատ գեղեցիկ քար է։

13. Խորոշևսկայայի հեռանկարները շատ հետաքրքիր են: Այսօր այն կայարան է Մեծ շրջանի և Սոլնցևսկայա գծերի վրա։ Սոլնցևսկայան հետագայում կբաժանվի. Իսկ Խորոշևսկայան որոշ ժամանակ դառնալու է դեպի Բիզնես կենտրոն և դեպի Նարոդնոգո Օպոլչենիյա փողոց երթևեկության պատառաքաղ։ Սրա համար արդեն հիմք են մնացել։ Մեծ Շրջանակի այս երկարացման շինհրապարակներն արդեն կառուցվում են, իսկ մետրոյի կառուցման համար տներ են քանդվում։

14. Այստեղից հնարավոր կլինի ճանապարհորդել Ռամենկի, իսկ հետագա՝ Ռասսկազովա մինչև նոր օղակաձև ճանապարհի շինարարության ավարտը դեպի արևմուտք։ Ավելի հեռուն գնալ հնարավոր կլիներ, բայց ողջախոհությունն այստեղ արդեն արթնանում է։ Եթե ​​Մոսկվայի համար 2 ուղղություններով երթևեկությունը նորմալ է, ապա երեք ուղղություններով դա բազմաթիվ խնդիրներ կստեղծի։ Մետրոպոլիտենը պատրաստ կլինի երեք ուղղություններով գնացքների չվացուցակ թողարկել, բայց դրանից բոլորը կպարտվեն։ Բիզնես կենտրոնն էլ ավելի քիչ գնացքներ կստանա, գուցե: Ժողովրդական Միլիցիայի փողոցը և Մնևնիկին քիչ գնացքներ կստանան, հավանաբար: Իսկ Ռամենկին, Օչակովոն, Սոլնցևոն, Նովոպերեդելկինոն և Ռասկազովկան իրենց տարածքում ապոկալիպսիս կստեղծեն։ Պիկ ժամերին 6 րոպե կամ ավելի ընդմիջումը անհարմար է:

15. Հիմա այստեղ գնացքները կիսով չափ դատարկ են, բայց մինչև տարեվերջ դրանք շատ լավ կլցվեն։

16. Անձամբ ինձ համար այս կայանը նույնպես շատ հարմար է դարձել։ Ապագայում կօգտագործեմ։

17. Ի դեպ, ՀՄԿ տեղափոխվողների համար լայֆ հաքեր. Պոլեժաևսկայա-Խորոշևո փոխանցումը ամենահարմարը չէ. Պաշտոնապես 8 րոպե, իրականում 2 կանգառ տրոլեյբուսում, որը միայն վերգետնյա տրանսպորտի անհապաղ ժամանման դեպքում կրճատվում է մինչև 4-5 րոպե։ Նույնիսկ ավելի երկար ձմռանը և անձրևին: Կարող եք հասնել Շելեպիխա կայարան, հարմարավետ և շատ արագ տեղափոխվել ՀՄԿ և հասնել Խորոշևոյի ՀՄԿ: Ժամանակի ընթացքում չես հաղթի, բայց չես էլ պարտվի, բայց հարմարավետ կլինի։

18. Իմ դատավճիռը կայարանի վերաբերյալ լավ է: Իսկ քո՞նը:

Ձեզ դուր է գալիս կայանը, թե ոչ:

Շնորհակալություն ուշադրության համար։ Մնացեք կապի մեջ:

Մոսկվայի մետրոյի մասին իմ մյուս գրառումները.

07. Տագանսկո-Կրասնոպրեսնենսկայա գիծ: |

08. Կալինինյան գիծ.

Մոսկվայում իր դռներն է բացել մետրոյի Big Circle Line-ի առաջին հատվածը, նոր գիծը, որը նախկինում կոչվում էր Երրորդ փոխադարձ կապ: Բացվել են հինգ նոր կայաններ՝ Պետրովսկի այգի, ԲԿՄԱ, Խորոշևսկայա, Շելեպիխա և Դելովոյ Ցենտր։ Ավարտվում է Նիժնյայա Մասլովկա կայանը, որը նույնպես շահագործման կհանձնվի այս տարի։ Իշխանությունները խոստանում են չորս-հինգ տարվա ընթացքում ավարտել նոր օղակաձև գծի մնացած բոլոր հատվածները։ Մոտավորապես նույն ժամանակահատվածում կգործարկվեն Մոսկվայի կենտրոնական տրամագծերի համակարգի առաջին գծերը:

• «Պետրովսկու այգի»

Որտեղ է այն գտնվում.Օդանավակայանի տարածք, Դինամո մարզադաշտի մոտ։

Զամոսկվորեցկայա գծի Դինամոյի կայարանից՝ փողոցի երկայնքով անցումով (2019 թվականին սպասվում է ստորգետնյա անցում)։

Որտեղ են ելքերը.դեպի Լենինգրադսկի պողոտա, դեպի Պետրովսկի այգի և «Դինամո» մարզադաշտ։

• «ԲԿՄԱ».

Որտեղ է այն գտնվում.Խոդինսկոյե դաշտ, VEB Arena մարզադաշտի մոտ։

Որտեղի՞ց կարող եք փոխանցել. Sorge MCC կայարանից (գտնվում է քայլելու հեռավորության վրա):

Որտեղ են ելքերը.դեպի «Մեգասպորտ» սպորտային պալատ, դեպի Խոդինսկոյե դաշտի նոր այգի։

• «Խորոշևսկայա».

Որտեղ է այն գտնվում.Խորոշևսկոյե մայրուղու վրա՝ Կուուսինեն և 4-րդ Մագիստրալնայա փողոցների միջև։

Որտեղի՞ց կարող եք փոխանցել.Տագանսկո-Կրասնոպրեսնենսկայա գծի Պոլեժաևսկայա կայարանից և ՀՄԿ-ի Խորոշևո կայարանից։

Որտեղ են ելքերը.Խորոշևսկոյե մայրուղու երկու կողմերում՝ դեպի Կուսինեն փողոց։

• «Շելեպիխա»

Որտեղ է այն գտնվում.Շմիտովսկի Պրոեզդի և Շելեպիխինսկոե մայրուղու խաչմերուկում:

Որտեղի՞ց կարող եք փոխանցել.ՀՄԿ-ի Շելեպիխա կայարանից և Մոսկվայի երկաթուղու Սմոլենսկի ուղղության Տեստովսկայա հարթակից։

Որտեղ են ելքերը.Շմիտովսկի պրոեզդի և Շելեպիխինսկոե մայրուղու վրա։

• «Բիզնես կենտրոն»

Որտեղ է այն գտնվում.Մոսկվայի քաղաքի կենտրոն

Որտեղի՞ց կարող եք փոխանցել.Ֆիլևսկայա գծի «Վիստավոչնայա», Կալինինսկո-Սոլնցևսկայա գծի «Դելովոյ Ցենտր» կայաններից, ՀՄԿ «Դելովոյ Ցենտր» կայարանից։

Որտեղ են ելքերը.դեպի Աֆիմալ առևտրի կենտրոն, դեպի Էքսպոկենտրոն, դեպի Կրասնոպրեսնենսկայա ամբարտակ։

Նոր կայանները դարձան Big Circle Line-ի (BCL) առաջին հատվածի մի մասը: Նախագծման փուլում այս գիծը կոչվում էր Երրորդ փոխանակման շրջան, անունը փոխվեց «Ակտիվ քաղաքացի» քվեարկության ժամանակ։ 2018թՔաղաքապետարանը խոստանում է բացել Նիժնյայա Մասլովկա կայանը, այն այժմ շինարարության վերջին փուլում է։ 2019 թվականի համար BCL-ի շրջանակներում նախատեսվում է բացել Ավիամոտորնայա-Լեֆորտովո-Ռուբցովսկայա հատվածը (գտնվում է արևելքում): 2020 թՕղակը պետք է գործարկվի ամբողջությամբ, ուղևորներին հասանելի կլինի ընդհանուր առմամբ 31 նոր կայան, հայտնում է մոսկովյան շինարարական պորտալը։ Հետաքրքիր է, որ Մոսկվայի քաղաքապետ Սերգեյ Սոբյանինը BKL-ի բացման ժամանակ ասաց, որ բոլորը. օղակաձեւ գիծկկառուցվի «չորս-հինգ տարվա ընթացքում», այսինքն՝ 2022-2023 թթ.

Նոր գծի գործարկումը, դատելով սոցիալական ցանցերից, բազմաթիվ հարցեր է առաջացրել բնակիչների մոտ։ Փաստն այն է, որ BCL-ի նոր հատվածում գնացքները շարժվում են երկու երթուղիներով՝ «Պետրովսկու այգի» - «Բիզնես կենտրոն» և «Պետրովսկի այգի» - «Ռամենկի» (վերջին դեպքում, BCL-ն, կարծես, դեղին մաս, Կալինինսկո-Սոլնցևսկայա գծի):

Ուղևորներն իրենց հերթին պետք է ուշադրություն դարձնեն, թե ուր է գնում գնացքը՝ ըստ գլխամասային վագոնի ցուցադրման։ Մետրոպոլիտենն արդեն խոստացել է կայարաններում տեղեկատվություն պարունակող մոնիտորներ տեղադրել, սակայն առայժմ չկան։

Բացի այդ, «Դելովոյ Ցենտր» կայանը, որպես Կալինինսկո-Սոլնցևսկայա գծի մաս, ժամանակավորապես փակ է, բայց նրա «պահուստային» կայանը որպես BKL-ի մաս բաց է: Սա նշանակում է, որ, օրինակ, նախկինում կարելի էր ուղիղ գծով ճանապարհորդել Հաղթանակի զբոսայգուց մինչև Բիզնես կենտրոն, իսկ այժմ պետք է գնացք փոխել Շելեպիխայում: «Նման սխեման կշփոթեցնի ոչ միայն այցելուներին, այլև շատ տեղացիներին», - գրում է օգտատեր Սերխիո Գաուդին Մոսկվայի տրանսպորտի էջում:

ՄԻ Շփոթեք ՀԱՐԹԱԿՆԵՐԸ

Ես Սխոդնենսկայայից գնում եմ մետրոյի «Դինամո» կայարան, այնպես որ մեծ օղակաձև գծի բացված հատվածը և Պետրովսկի պարկի կայարանը կիսով չափ կրճատեցին իմ ստորգետնյա ճանապարհորդության ժամանակը: Այժմ պետք չէ գնալ կենտրոն, հետո վերադառնալ՝ 40-ի փոխարեն 20 րոպե: Այնուամենայնիվ, առաջին երկու ուղևորությունների ժամանակ, երբ Պոլեժաևսկայայից Խորոշևսկայա տեղափոխվելիս և հետ վերադառնալիս, պետք է խոստովանեմ, որ ստիպված էի մոլորվել: Ինչպես պարզվեց, ես միակը չէի, ով այստեղ նավարկության հետ կապված խնդիրներ ուներ: Փորձենք պարզել դրանք:

Նախ, «Պոլեժաևսկայա» - «Խորոշևսկայա» հանգույցն ունի երկու առանձնահատկություն, որոնք կարող են մեծապես շփոթեցնել նրանց, ովքեր առաջին անգամ են գալիս այստեղ: Առաջին առանձնահատկությունը. Պոլեժաևսկայայում երկու հարթակ կա, եթե կենտրոն եք գնում, իջեք մեկի վրա, եթե հետ եք գնում, ապա երկրորդի վրա: Եվ երբ դուք մտնում եք կայարան, պետք է հասկանաք, թե որ հարթակով իջնեք. սա որոշում է, թե որ ուղղությամբ եք գնալու: Պոլեժաևսկայայի պտույտների հետևում ավանդաբար այս մասին նշաններ կան: Բայց Խորոշևսկայայից տեղափոխվելիս չկան։ Համենայն դեպս, եթե դուք գնում եք նախասրահ, որն ավելի մոտ է տարածքին:

Երբ գիծը բացվելու օրը ես ուղիղ թեւերիս վրա շտապում էի անցումով, այս հանգամանքն ինձ ստիպեց արմատացած կանգնել տեղում։ Ներքևում, հարթակների վրա կա կայանների ցանկը, որոնց միջով նավարկելուց հետո ես շարունակեցի ճանապարհս. Բայց դուք անմիջապես չեք տեսնի այդ ցուցակները, և նրանք հեռու են, դժվար թե տեսնեն դրանք:

Երկրորդ առանձնահատկությունն այն է, որ դուք կարող եք Պոլեժաևսկայայից գնալ Խորոշևսկայա և վերադառնալ երկու նախասրահում: Կամ առաջին մեքենայից, կամ վերջինից, իջեք և շարժվեք մոտակա շարժասանդուղքով: Թույն, չէ՞: Բայց...

Ահա մի աղջիկ կանգնած է շարժասանդուղքի մոտ և բոլորին հարցնում է, թե արդյոք այստեղ անցում կա։ Նա ժամանել է տարածաշրջանից առաջին կառքով։ Դուրս եկա ու ոչ մի նշան չկար։ Նրանք, ում նա հարցնում էր, ուղղակի թոթվում էին իրենց ուսերը, լավ, քանի դեռ մարդիկ կհասցնեին դա պարզել... Աղջիկը արդեն պատրաստվում է գնալ կայարանի մյուս ծայրը, ես կանգնեցնում եմ նրան և բացահայտում գաղտնիքը:

Այս թերությունը, հավանաբար, շուտով կվերացվի։ Սակայն առայժմ այն ​​հարթակում, որտեղ կանգ են առնում դեպի կենտրոն մեկնող գնացքները, կա միայն մեկ հատման նշան։ Այն գտնվում է շքամուտքի աստիճանների վերևում, ավելի մոտ տարածքին. վերջին վագոնի ուղևորները հնարավորություն ունեն անմիջապես գտնել իրենց ճանապարհը, իսկ մնացածները, ինչպես այս աղջիկը, պետք է պատմեն իրենց ճակատագիրը:

ՄՆԱՑԵՔ ԵՐԿՈՒՍԻ ՍՅՈՒՆՈՒՄ

Հարակից հարթակի վրա կան անցման նշաններ՝ այն, որտեղ նստում են գնացքները կենտրոնից: Այնուամենայնիվ, ինչ-ինչ պատճառներով սլաքները ուղղված են միայն մեկ ուղղությամբ՝ դեպի կենտրոնին ավելի մոտ գտնվող նախասրահը: Պատկերացնենք՝ ես և դու առաջին կառքով ենք ճանապարհորդում կենտրոնից։ Մենք իջնում ​​ենք Պոլեժաևսկայայում. մենք նայում ենք ցուցանակին և, հնազանդվելով սլաքին, հյուսում ենք ամբողջ կայարանը՝ անցնելու նոր գիծ: Եկեք պատկերացնենք, թե ինչ է մեզ անհրաժեշտ առաջին մեքենան նստելու համար. մենք նորից քայլում ենք ամբողջ կայարանով, մաքրում քրտինքը և առաջ ենք շարժվում: Եվ սա չնայած այն հանգամանքին, որ իրականում մենք պետք է բարձրանայինք մոտակա շարժասանդուղքով, բարձրանայինք, հետո իջնեինք։ Այսքանը:

Խորոշևսկայայում, ինչպես պարզվեց, նույն պատմությունն է. Անկախ նրանից, թե ես և դու ինչ վագոնով ենք ճանապարհորդում, անցման ժամանակ մեզ առաջարկում են շարժվել միայն մեկ ուղղությամբ՝ դեպի գավիթ, որն ավելի մոտ է տարածաշրջանին։ Հենց առաջին օրը ես ընկա այս խայծի վրա. ես վերջին կառքով հասա Խորոշևսկայա և, հնազանդվելով նշաններին, քայլեցի երկու կայարաններով ամբողջ երկարությամբ։

Ինչու՞ դա արվեց այսպես: Ես դա հասկացա, երբ հասկացա, որ սլաքները հուշում են շրջանաձև շարժում. եթե Խորոշևսկայայից շարժվում ենք Պոլեժաևսկայա, ապա պետք է գնանք նախասրահ, որն ավելի մոտ է տարածքին, իսկ հակառակը, եթե շարժվում ենք հակառակ ուղղությամբ: Պարզվում է, որ այս խելացի նավիգացիոն համակարգի մշակողները պարզապես ցանկացել են, որ մենք շարժվենք նույն ուղղությամբ և չխփենք գլուխները: Դե, հատկապես երախտապարտ կլինեն այն թոշակառուները, ովքեր անգիտակցաբար ստիպված են լինելու շրջանցել այս կայանները։

Ժամը 23:17-ին կայարանից մեկնել է ուղեւորներով վերջին գնացքը։ «Կաշիրսկայա» կայարանում. «Վարշավսկայա». Կաշիրսկայա-Վարշավսկայա հատվածում ուղևորափոխադրումները դադարեցվել են, քանի դեռ «Մեծ շրջանագծի գիծը» չի մտել հատված: Կախովսկայայի գիծը դադարեց գոյություն ունենալ։ Վարշավսկայա կայարանը ժամանակավորապես հանվել է ուղևորների սպասարկումից։ Մոսկվայի մետրոյի գործող կայարանների ընդհանուր թիվը կրճատվել է մինչև 229։

03.10.2019
Սանկտ Պետերբուրգ - Ժամը 16:46-ին կայարանից մեկնել է ուղևորներով առաջին գնացքը: «Միջազգային» կայարան. «Շուշարի». Երկրորդ փորձով շահագործման է հանձնվել Ֆրունզենսկո-Պրիմորսկայա գծի մի հատվածը՝ «Պրոսպեկտ Սլավի», «Դունայսկայա» և «Շուշարի» կայարաններով։ Սանկտ Պետերբուրգի մետրոյի կայարանների ընդհանուր թիվը հասել է 72-ի։

09.09.2019
Մոսկվա - «URST» ԲԲԸ-ն սկսել է երկաթուղային թունելի փորում կայանից Մեծ շրջանագծի հատվածում: «Կարամիշևսկայա» դեպի կայարան. «Մնևնիկի». Պեղումն իրականացվում է Herrenknecht S-956 Liliya TBM 10,85 մ տրամագծով ավտոմեքենայի միջոցով։

05.09.2019
Սանկտ Պետերբուրգ - Ժամը 11-ին տեղի ունեցավ Ֆրունզենսկո-Պրիմորսկայա գծի «Միջազգային» - «Շուշարի» հատվածի բացման արարողությունը։ Արդեն կայարանից ուղևորներով առաջին գնացքի ժամը 11:29-ին մեկնելուց հետո։ «Շուշարի» դեպի կայարան. «Պրոսպեկտ Սլավի» (առանց «Դունայսկայա» վայրէջքի) ժամանակի որոշմամբ. Եվ. Օ. Նահանգապետ Ա.Դ.Բեգլով, բացումը չեղյալ է հայտարարվել, կայանները մշտական ​​շահագործման չեն հանձնվել։

Որոնում

Գիտեի՞ք, որ...

Մետրոյի առաջին գործարկման հատվածի երթուղու վրա ազդող ամենակարևոր գործոններից մեկը գծի կողքին էլեկտրական պահեստի կառուցման հնարավորությունն է, որն իր հերթին պետք է երկաթուղային կապ ունենա արտադրողից մեքենաներ տեղափոխելու համար: Այնուամենայնիվ, պատմությունը գիտի այս կանոնից բազմաթիվ բացառություններ. օրինակ՝ Կազանի մետրոյի նորակառույց էլեկտրական պահեստը գծի հետ կապող էստակադայի անհասանելիության պատճառով։ երկաթուղի, մեքենաները մետաղյա ծղոտե ներքնակներով քարշ տալով Կազանի փողոցներով տեղափոխել են դեպո։ Իսկ Կիևում, որտեղ առաջին բաց հատվածը դեպի կայարան: «Դնեպրը» ապագա «Դարնիցա» դեպոյից բաժանվեց մետրոյի չկառուցված կամրջով, ստեղծվեց իսկապես եզակի համակարգ. «Դնեպր» վերգետնյա կայարանի հետքերից մեկը վերելակ էր, որը մետրոյի վագոնն իջեցրեց դեպի ամբարտակ, որտեղ մինչև. վերջերս տրամվայի գիծ կար, որը բավականին հարմար էր տրանսպորտային վագոնների համար։ Իսկ պահպանման և փոքր վերանորոգման համար «մետրոլիֆտի» կողքին ժամանակավոր անգար է կառուցվել։

Խորոշևսկայա

2018 թվականի փետրվարի 26-ին, ժամը 12:14-ին, առաջին գնացքը՝ ուղևորներով.
ժամանել է կայարան «Խորոշևսկայա».
Մոսկվայի մետրոյի 210-րդ կայարանը բացվել է.

Էսքիզային արվեստ. «Խորոշևսկայա».
ընթացիկ նախագծի համաձայն։
Մետրոգիպրոտրանս.

Խորոշևսկայա կայարան (ՊԿ 121+63.80), կայարանի հարևանությամբ։ «Շելեպիխա»-ն կառուցվող կայան է Երրորդ փոխանակման շրջանի մեկնարկային հատվածի համար, որը գտնվում է Մոսկվայի արևմուտքում, Խորոշևսկոյե մայրուղու հարավային կողմում, կայանին զուգահեռ: «Պոլեժաևսկայա» Տագանսկո-Կրասնոպրեսնենսկայա գիծ, ​​որի հետ այն կազմում է փոխանակման հանգույց։ Կայանի նախագծի անվանումը հաստատվել է Մոսկվայի կառավարության 2008 թվականի հունիսի 24-ի թիվ 564-PP որոշմամբ և տրվել է համանուն մայրուղու երկայնքով, որն իր հերթին ստացել է իր անվանումը նախկին Մոսկվայի շրջանի Խորոշևո գյուղից, որը գտնվում է. Մոսկվա գետի ափին - ցար Բորիս Գոդունովի կալվածքը: Նաև ժամանակին կայանի նախագծի անվանումն էր «Խորոշևսկայա»: «Պոլեժաևսկայա».

Կայանը սյունաձև է, ծանծաղ, երկու շարք սյուներով, 9 մ բացվածքով, 7,8 մ միջին բացվածքով, 12 մ հարթակի լայնությամբ դեպի 4-րդ Մագիստրալնայա փող. և արևմտյան՝ Խորոշևսկոե մայրուղու և փ. Կուսինենա. Նաև արևմտյան նախասրահով կա տեղափոխում դեպի կայարան։

«Պոլեժաևսկայա». Արևմտյան կողմում Խորոշևսկայային կից են երկու զույգ ելքի խցիկներ. առաջին զույգը նախատեսված է կայանի հետևում գտնվող երկուղու փակուղիների համար, իսկ երկրորդը գծի ապագա ճյուղավորման համար է երկու ուղղությամբ՝ դեպի կայարան։ «Ժողովրդական միլիցիայի փողոց» և դեպի կայարան։ «Շելեպիխա». Գլխավոր նախագծողը «Մետրոգիպրոտրանս» ԲԲԸ-ն է:Կայանի շինարարությունն իրականացնում է SMU Ingeocom ՍՊԸ-ն։ 2013 թվականի դեկտեմբերին, առանձին ապամոնտաժման պալատում արևելյան կողմըկայարան, ավարտվել է կայարանից ձախ (հյուսիսային) հոսող թունելի փորումը։

«Խոդինսկոե դաշտը»՝ կայարանին միացված թունելներից առաջինը։ «Խորոշևսկայա», և երրորդի անցած թունելներից առաջինը
փոխանցման միացում

. 2014 թվականի մայիսի 12-ին ձախ (արևմտյան) թորման թունելի փորումը սկսվեց թեքահարթակի խցիկի փոսից դեպի արևմուտք՝ դեպի կայարան։ «Շելեպիխա»՝ օգտագործելով Robbins TBM Sofia: Կայքի շահագործման հանձնումը նախատեսված է 2016թ.