Փորձարկող օդաչու Յուրի Վաշչուկ. Օդաչուն ռոմանտիկ մասնագիտություն չէ. Սառը գլուխ, տաք սիրտ

Բաշկիրյան առողջարաններից մեկում ես բախտ ունեցա զրուցելու վաստակավոր փորձարկող օդաչու, աերոբատիկայի սպորտի միջազգային վարպետ, Ռուսաստանի հերոս, Ռուսաստանի ավիամոդելավորման սպորտի ֆեդերացիայի նախագահ, «Սուխոյի դիզայն բյուրո» ԲԲԸ-ի փորձնական օդաչու Յուրի Միխայլովիչ Վաշչուկի հետ:

Շքերթի ժամանակ մենք բոլորս հիանում ենք օդաչուների՝ օդաչու վարելու, տարբեր հնարքներ կատարելու կարողությամբ, նայում և տեսնում ենք մի մեքենա, որը բարձրանում է վերև, անցնում օղակի միջով, այնուհետև վայրկյանում, այնուհետև պտտվում է «խցանահանով» կամ փոխում ուղղությունը « կոբրա»: Բայց դրա հետևում կանգնած է քրտնաջան աշխատանքը, շատ մարզումներ, մոնիտորինգ և փորձնական թռիչքներ: Փորձարկող օդաչուներն այն մարդիկ են, ովքեր սովորել են կառավարել իրենց վախերը, որոշումներ կայացնել վայրկյանների ընթացքում և ցանկացած իրավիճակում գնալ մինչև վերջ:

Մանկության երազանք

- Յուրի Միխայլովիչ, պատմիր մեզ, թե ինչպես որոշեցիր ընտրել փորձնական օդաչուի ուղին:

Դա սեր էր առաջին հայացքից։ Հիշում եմ, որ ամռանը հաճախ էի այցելում իմ նախապապին Նովոսիբիրսկի շրջանի Մերետ գյուղում, և այնտեղ ամեն օր օդանավեր էին թռչում։ Ամենից շատ ինձ դուր եկավ AN-2-ը՝ «եգիպտացորենի բույսը», որովհետև այն շատ դանդաղ էր թռչում, և կարելի էր երկար վազել նրա հետևից մինչև տայգա: Այս դրվագը որոշեց ամեն ինչ, ես ընդամենը 3-4 տարեկան էի, երբ հասկացա, որ գտել եմ իմ երազանքը. Հայրս, թեև պարզ վարորդ էր, բայց մանկուց ավիացիայի հանդեպ սեր էր սերմանել իմ մեջ, ինձ տարավ օդանավակայան, և մենք մոդելային ինքնաթիռներ պատրաստեցինք։ Ավելի ուշ, երբ 9-րդ դասարանում ես նրան հարցրի. «Հայրիկ, ուզո՞ւմ ես, որ ես օդաչու դառնամ։ Նա պատասխանեց. «Ոչ: Ավելի լավ է դառնալ ինժեներ»:

-Դեռ որոշե՞լ ես երազանքդ իրականացնել:

Իհարկե, սա ամենակարեւորն է։ Ճիշտ է, դժվարություններ միշտ էլ եղել են, բայց սա ավելի հետաքրքիր է, ուժեղացնում է քեզ։ Օրինակ՝ 1980 թվականի ամռանը Բառնաուլում որոշեցի ընդունվել թռիչքային դպրոց։ Նա չի անցել բուժզննում, նշագեղձերը մեծացել են. Ես, իհարկե, տխրեցի, բայց չհանձնվեցի: Նա անմիջապես հանեց իր նշագեղձերը և գնաց ընդունվելու Օմսկ, որտեղ անցավ ընտրության գործընթացը և ընդունվեց DOSAAF ավիացիոն ուսումնական կենտրոնում։ Հետագայում ավարտեցի Մոսկվան ավիացիոն ինստիտուտ. Այսպիսով, ես իրականացա իմ երազանքը.

-Ասա ինձ, ինչպե՞ս են այժմ ավիացիայի գործերը երկրում։

Հիմա բանակում ունենք մինչև 1,5 հազար ռազմական օդաչուի պակաս։ Շատ օդաչուներ հեռանում են տարիքի պատճառով, իսկ փոխարինման տոկոսադրույքները ցածր են: Կրասնոդարում ունենք մեկ թռիչքային դպրոց։ Ընդամենը տասը տարի առաջ հավաքագրեցին 10 հոգու, հետո 20, 40, 150 հոգու։ Իսկ արդեն, երբ տղաս մտավ, հավաքագրեցին 660 հոգու։ Այսպիսով, իրավիճակը բարելավվում է:

- Ձեր տղան նո՞ւյնպես սիրահարված է երկնքին։

Իհարկե, սա սեր է մանկուց, ես նրան ինքնաթիռ եմ նստեցրել, երբ նա երեխա էր։ Իսկ 14 տարեկանում նա առաջին անգամ թռավ ինքնաթիռով։ Համացանցում այս մասին տեսանյութ կա՝ որոնման համակարգում մուտքագրեք «14-ամյա օդաչու»:

-Իսկ դա վախենալու չէ՞ր:

Ես շատ եմ վախենում ( ծիծաղում է) Ավելի ուշ նա ասաց, որ ինքն էլ է անհանգստացած. Տասնչորս տարեկանում վախի զգացումը դեռ փոքր է, սա միայն ձեռնտու է: Ընդհանրապես, թռիչքից առաջ նա անցել է լուրջ ուսումնական դպրոց, հրահանգներ, գիտեր, թե ինչպես վարվել արտակարգ իրավիճակներում։ Այսպիսով, ներսում ես հասկացա, որ առաջին թռիչքը հիանալի կլինի: Եվ այդպես էլ եղավ։

-Ասա ինձ, ինչպե՞ս որոշեցիր գալ Բաշկիրիա:

Հիմա եկել եմ առողջության համար։ Ընդհանրապես, ես անմիջապես սիրահարվեցի ձեր տարածաշրջանին։ Հիշում եմ, երբ ինձ առաջին անգամ հրավիրեց Ուրալ Նազիբովիչ Սուլթանովը, մենք վաղուց ենք միմյանց ճանաչում, նա ժամանակին իմ հրահանգիչն էր։ Բաշկիրի աջակցությամբ Ուֆայում ավիատիեզերական դպրոց է բացվել տարածքային գրասենյակՌուսաստանի տիեզերագնացության ֆեդերացիա. Իսկ Ուրալ Նազիբովիչն ինձ հրավիրեց հանդիպել երեխաների հետ Կալինովկա գյուղում, մենք զրուցեցինք երեխաների հետ, կիսվեցինք իմ փորձով։ Ես հիացած էի, երեխաներն այնքան խելացի էին, տաղանդավոր, ընդունակ, աչքերը փայլում էին։ Ես շատ գոհ էի։ Իսկ ըստ ծրագրի՝ հնարավոր էր գնալ հանրապետության առողջարաններից մեկը։ Այսպես առաջին անգամ ես ու իմ ընտանիքը հայտնվեցինք Յակտի-Կուլ առողջարանում։ Ընտանիքիս հետ այստեղ անցկացրած ութ օրից հետո, հաճելի տպավորություններ ձեռք բերելով, վերադարձանք Ժուկովսկի։ Եվ այնտեղ, ժամանելուն պես, ես նկատեցի, որ կորցրել եմ տասից տասնհինգ տարի։ Եվ ես հստակ հիշում եմ այս զգացումը.

Սառը գլուխ, տաք սիրտ

-Դու հիմա գերազանց ֆիզիկական մարզավիճակում ես, ինչպե՞ս է դա քեզ հաջողվում:

Պարզապես աշխատեք ինքներդ ձեզ վրա, առանց գաղտնիքների: Փորձում եմ շատ սպորտով զբաղվել, ակտիվ ապրելակերպ վարել, հետևել սննդակարգին, բայց առանց սահմանափակումների։ Այնուամենայնիվ, ես փորձում եմ առողջ սնունդ օգտագործել։ Ես կարծում եմ, որ ամեն ինչ պետք է ուրախություն լինի ինձ համար, սպորտն ու գործունեությունը կյանքի մի մասն են. Ես չեմ կարող ապրել առանց դրա: Ես Sukhoi-ի ամենատարեց փորձնական օդաչուն եմ, ես ավելացրել եմ աշխատանքային ծանրաբեռնվածությունը, բայց ես սիրում եմ իմ աշխատանքը, և դա միայն օգուտ է ինձ, այն տալիս է ինձ եռանդ և ուժ:

«Եվ այնուամենայնիվ վնասվածքներն անխուսափելի են նման վտանգավոր մասնագիտության մեջ»: Դուք երկու անգամ դուրս եք նետվել, այնպես չէ՞:

Այո, ես մի քանի անգամ դուրս եմ նետվել, երկուսն էլ 2002թ. Բայց ամեն ինչ ստացվեց, և ես չվնասվեցի: Օդաչուները ենթարկվում են ամբողջական ստուգման, երբ մարմինը ենթարկվում է լուրջ սթրեսի, նախ ողնաշարը. Հիշում եմ, մի անգամ, նույնիսկ դուրս նետվելուց հետո, ես պատգարակով տանում էի բուժքրոջը, նա եկավ ստուգելու իմ առողջությունը պարաշյուտի գծերի վրա, ծառերի արանքում։ Վերադարձի ճանապարհին նա սայթաքեց ու ընկավ, կոտրեց ոտքը, և մենք նրան պատգարակով տարանք սառույցի վրայով մինչև մեքենա։

-Ինչպե՞ս հաղթահարել վախի զգացումը, սովորել որոշումներ կայացնել վայրկյանների ընթացքում և ճշգրիտ հաշվարկել ամեն ինչ:

Յուրաքանչյուր մարդ ունի վախի զգացում։ Սա բացարձակապես նորմալ է: Ուղղակի մարդիկ երկու տեսակի են, ոմանք վախից ընկղմվել են թմբիրի մեջ և ոչինչ անել չեն կարողանում, իսկ մյուսները, ընդհակառակը, դա մոբիլիզացնում և սրում է նրանց բոլոր հմտությունները։ Կարևոր է իմանալ առավելագույնը, սիրել աշխատանքդ և նվիրված լինել մասնագիտությանը։ Անընդհատ կատարելագործվելով՝ դա պարզապես ռոմանտիկ մասնագիտություն է թվում: Օդաչու լինելը նախևառաջ բոլոր օդանավերի համակարգերի իմացությունն է, ոչ միայն թռիչքի հմտությունները, կարևոր է հասկանալ օդանավի կառուցվածքը՝ կանխատեսելու գործողությունները: տարբեր իրավիճակներ. Բարձր աստիճանկենտրոնացում, ռեակցիայի արագություն, ինտուիտիվ ըմբռնում, բազմապատկված խիստ հաշվարկով. սա օդաչուի հմտությունն է, գաղափարախոսությունը, նրա կյանքը...

-Այսինքն, ի վերջո, առաջինը ինքնաթիռնե՞րն են։

Դե, աղջիկները, իհարկե, ավելի ուշ (հետ Այո):Ահա թե ինչ եղավ իմ կյանքում։ Ես ուշ ամուսնացա, բայց շատ ուրախ և շնորհակալ եմ կնոջս ըմբռնման և աջակցության համար։

-Կնոջդ հետ եկա՞ր։

Այո, սա արդեն երկրորդ անգամն է, որ գալիս ենք հանգստանալու ձեր ցնցող տարածաշրջանում: Այս փետուր խոտ, լեռներ, հսկայական լիճ: Ես ոչ մի տեղ նման բան չեմ տեսել: Կինս նույնպես տպավորված է։

- Կումիս փորձե՞լ ես։

Այո, իմ գործընկերները մի անգամ Ուֆայում բուժեցին ինձ։ Ես էլ եմ փորձել առողջարանում ու հավանել եմ։ Ես քո մեղրը ճաշակեցի, չակ-չակ։ Այսպիսով, կարելի է ասել գրեթե բաշկիրներ .

INԱսչուկ Յուրի Միխայլովիչ - «Սուխոյի դիզայն բյուրո» բաց բաժնետիրական ընկերության թռիչքային փորձարկման և զարգացման բազայի փորձնական օդաչու:

Ծնվել է 1963 թվականի հունիսի 12-ին Բառնաուլում Ալթայի երկրամաս. 1967 թվականին ծնողների հետ տեղափոխվել է Տյումենի մարզի Նիժնևարտովսկ քաղաք։ 1980 թվականին ավարտել է Նիժնևարտովսկը ավագ դպրոցԹիվ 5. Սովորել է Նիժնևարտովսկի ԴՕՍԱԱՖ թռչող ակումբում։

Ավարտել է Օմսկի Կինել-Չերկասի ավիացիոն ուսումնական կենտրոնը DOSAAF 1982 թ. Ծառայել է ԴՕՍԱԱՖ-ում, կրտսեր լեյտենանտ։ Դարձել է հայտնի մարզիկ, ՌՍՖՍՀ և ԽՍՀՄ ազգային հավաքականի անդամ ավիացիոն սպորտում, բազմաթիվ միութենական և միջազգային մրցույթների մրցանակակիր և հաղթող։

1989 թվականին ավարտել է Մոսկվայի Սերգո Օրջոնիկիձեի անվան ավիացիոն ինստիտուտը։ 1989թ.-ից աշխատել է որպես ինժեներ-նախագծող Մ.Մ. Գրոմովա. 1990 թվականից - Ռուսաստանի կենտրոնական ավիացիոն ակումբի հրահանգիչ օդաչու Վ.Պ. Չկալովա.

1992 թվականին աշխատանքի է անցել Սուխոյի նախագծային բյուրոյի թռիչքային փորձարկման և զարգացման բազայում՝ որպես ինժեներ։ 1993 թվականին ավարտել է Ա.Վ.-ի անվան փորձնական օդաչուների դպրոցը։ Ֆեդոտովա. Այնուհետեւ նա աշխատել է որպես առաջատար փորձնական օդաչու Sukhoi Design Bureau-ի թռիչքային փորձարկման կայանում։

Նա ցուցադրական ծրագրեր է կատարել միջազգային ավիաշոուներում՝ MAKS, Le Bourget, Berlin, Juhai և այլն։ Հարավային Կորեայում ներկայացրել է Սու-35-ը։ Ինչպես է փորձնական օդաչուն մասնակցում նոր մոդելների ստեղծմանը ռազմական տեխնիկա, ինչպես նախագծման փուլում, այնպես էլ թռիչքային փորձարկման ժամանակ դրա ճշգրտման փուլում։ Տիրապետել է ինքնաթիռների տասնյակ տեսակների և դրանց մոդիֆիկացիաների, այդ թվում՝ ՄիԳ-21 և ՄիԳ-23 կործանիչներ, Սու-29 և Սու-31 սպորտային ինքնաթիռներ, Սու-33 կրիչի վրա հիմնված ինքնաթիռների մեկ և երկտեղանոց տարբերակներ և Ս-37։ «Բերկուտ» թռչող ինքնաթիռ.

Յուրի Վաշչուկը Սու-35 կործանիչի (Սու-27 ինքնաթիռի մոդիֆիկացում) առաջատար օդաչուն է՝ հագեցած փորձարարական համակարգով։ հեռակառավարման վահանակ, որը թույլ է տալիս օդանավին հասնել գերմանևրելու ռեժիմների և կատարել աերոբատիկ մանևրներ, որոնք չկատարվում են աշխարհում ոչ մի ինքնաթիռի կողմից, բացառությամբ Սու-27-ի փոփոխությունների. ուղղությունը 180 աստիճանով։ 2001 թվականին նա երկինք է բարձրացրել միջին հեռավորությունների բեռնատար-ուղևորատար ինքնաթիռը որպես երկրորդ օդաչու (անձնակազմի հրամանատար՝ Հերոս Ռուսաստանի ԴաշնությունԻ. Վոտինցև):

2002 թվականի դեկտեմբերի 18-ին Սու-35-ի փորձնական թռիչքի ժամանակ արտակարգ իրավիճակում Յուրի Վաշչուկի պրոֆեսիոնալիզմն ու խիզախությունը թույլ տվեցին չլքել դատապարտված Սու-35-ը, քանի դեռ նա չի համոզվել, որ ինքնաթիռի ուղղությամբ ինքնաթիռ չկա: վթար բնակավայրերոր կառավարման և ձայնագրման սարքավորումների բլոկների տեղեկատվությունը կպահպանվի:

Վթարի պատճառների հետաքննության ընթացքում արված տեխնիկական եզրակացությունները հնարավորություն են տվել պարզել խնդրի պատճառները և մշակել մարտական ​​ինքնաթիռների ծառայության ժամկետը մեծացնելու միջոցառումների մի շարք:

Ավելի վաղ՝ 2002 թվականի ապրիլի 15-ին, Մ.Մ.-ի անվան Թռիչքային գիտահետազոտական ​​ինստիտուտի օդանավակայանի տարածքում փորձնական թռիչքի ժամանակ. Գրոմովը վթարի է ենթարկվել Սու-29 սպորտային ինքնաթիռում. Այս չվերթում ուսումնասիրություն է իրականացվել հանված օդապարիկով թռչելու հնարավորության վերաբերյալ (նրա առանձնացումը մոդելավորվել է)։ Ինքնաթիռը ձախ ափով ընկել է թռիչքուղու մոտ գտնվող խոտածածկի վրա։ Ձախ թեւն ամբողջությամբ պայթել է, և ինքնաթիռը կործանվել է։ Օդաչուն վնասվածքներ է ստացել ձեռքերի և ոտքերի շրջանում, սակայն շուտով վերադարձել է թռիչքային աշխատանքի։

Զև օդանավերի սարքավորումների փորձարկման ժամանակ ցուցաբերած քաջությունն ու հերոսությունը՝ Ռուսաստանի Դաշնության Նախագահի 2003 թվականի հոկտեմբերի 27-ի թիվ 1259 հրամանագրով։ Վաշչուկ Յուրի Միխայլովիչարժանացել է Ռուսաստանի Դաշնության հերոսի կոչման։

Շարունակում է թռիչքային փորձարկման աշխատանքները Sukhoi Design Bureau-ում: Հինգերորդ սերնդի T-50 կործանիչի առաջատար փորձարկողներից մեկը։

Ապրում է Մոսկվայի մարզի Ժուկովսկի քաղաքում։ Ժուկովսկու հանրային պալատի անդամ 2012 թվականից։ Ռուսաստանի Դաշնության Աերոմոդելային սպորտի ֆեդերացիայի նախագահ 2015 թվականից։

Պարգևատրվել է Արիության շքանշանով և մեդալով։

Ռուսաստանի Դաշնության վաստակավոր փորձնական օդաչու (06/14/2010). Ինքնաթիռային սպորտի միջազգային կարգի սպորտի վարպետ:

, Բառնաուլ) - Վաստակավոր փորձնական օդաչու (2010), աերոբատիկայում սպորտի միջազգային վարպետ։ Ռուսաստանի Դաշնության հերոս (2003): Ռուսաստանի ավիամոդելային սպորտի ֆեդերացիայի նախագահ.

Կենսագրություն

Ծնվել է 1963 թվականի հունիսի 12-ին Բառնաուլում։ Մանկությունն ու դպրոցական տարիներն անցկացրել է Տյումենի մարզի Նիժնևարտովսկում, որտեղ 1977 թվականին ավարտել է Երիտասարդ օդաչուների ակումբը։ 1982 թվականին ավարտել է DOSAAF-ի Կինել-Չերկասի ավիացիոն կենտրոնը՝ կրտսեր լեյտենանտի կոչումով։ 1989 թվականին ավարտել է ինժեներ-մեխանիկի որակավորումը։ 1989-1990 թթ - դիզայնի ինժեներ: 1990-1992 թթ - Ռուսաստանի անվան կենտրոնական ավիակումբի օդաչու-հրահանգիչ։ 

Վ. Պ. Չկալովա, ԽՍՀՄ և Ռուսաստանի աերոբատիկայի ազգային հավաքականի անդամ։ 1992թ.-ից եղել է Սուխոյ նախագծային բյուրոյի ԲԲԸ-ի փորձնական օդաչու, 1993թ.-ին ավարտել է փորձնական օդաչուների դպրոցը: Ա.Ֆեդոտովա. Ապրում է Մոսկվայի մարզի Ժուկովսկի քաղաքում։ 2011 թվականից՝ Ռուսաստանի ավիամոդելային սպորտի ֆեդերացիայի նախագահ։ Ինչպե՞ս է անցնում փորձնական օդաչունակտիվ մասնակցություն ռազմական և սպորտային տեխնիկայի, ինքնաթիռների նոր մոդելների ստեղծման գործումգյուղատնտեսություն և քաղաքացիական ավիացիան՝ սկսած նախագծման փուլերից և վերջացրած դրանց զարգացման գործընթացով։ Թռչում է Sukhoi Design Bureau-ի բոլոր տեսակի ինքնաթիռներով, ներառյալ T-50-ը: Ավարտվածթեստային թռիչքներ թրթիռի, հարձակման բարձր անկյունների, սուպեր-մանևրելու ռեժիմների համար՝ առանց շոկի կլանիչի, կանգառի և պտույտի: Առաջին անգամ նա բարձրացավ երկինք և փորձարկեց Su-35UB, Su-80GP ինքնաթիռը (որպես երկրորդ օդաչու), երկու թռչող լաբորատորիաներ՝ հիմնված Su-27M-ի վրա՝ հինգերորդ սերնդի ինքնաթիռների փորձարարական սարքավորումներով։ 2013 թվականի նոյեմբերին նա միջքաղաքային թռիչք է իրականացրել կործանիչի հինգերորդ նախատիպով։

, Ալթայի շրջան

K:Վիքիպեդիա:Հոդվածներ առանց պատկերների (տեսակը՝ նշված չէ)

Յուրի Միխայլովիչ Վաշչուկ(ծնվել է հունիսի 12-ին, Բառնաուլ) - վաստակավոր փորձարկող օդաչու (2010 թ.), սպորտի միջազգային վարպետ աերոբատիկայում։ Ռուսաստանի Դաշնության հերոս (2003): Ռուսաստանի ավիամոդելային սպորտի ֆեդերացիայի նախագահ.

Կենսագրություն

Երկու հարկադիր արտահոսք.

1993 թվականից բոլոր միջազգային MAKS ավիաշոուների, ինչպես նաև Բեռլինի, Սեուլի, Լե Բուրժեի, Ջուհայի և Բահրեյնի ավիաշոուների մասնակից:

Գրեք ակնարկ «Վաշչուկ, Յուրի Միխայլովիչ» հոդվածի վերաբերյալ

Հղումներ

. «Երկրի հերոսներ» կայք.

Աղբյուրներ

www.fasr.ru/fasrdocs.aspx

Վաշչուկին, Յուրի Միխայլովիչին բնութագրող հատված

-Ինչպե՞ս: Դու քո ամբողջ ծանրությամբ մեկ դիվիզիայով ընկար դժբախտ Մորտյեի վրա, իսկ այս Մորտյեն թողնում է քո ձեռքերի արանքը։ Որտե՞ղ է հաղթանակը:
«Սակայն, եթե լուրջ խոսենք, - պատասխանեց արքայազն Անդրեյը, - մենք դեռ կարող ենք առանց պարծենալու ասել, որ սա մի փոքր ավելի լավ է, քան Ուլմը ...
- Ինչո՞ւ մեզ չտարաք մեկ, թեկուզ մեկ մարշալ:
– Որովհետև ամեն ինչ չէ, որ արվում է այնպես, ինչպես սպասվում էր, և ոչ այնքան կանոնավոր, որքան շքերթի ժամանակ: Մենք սպասում էինք, ինչպես ասացի ձեզ, մինչև առավոտյան ժամը յոթը թիկունք կհասնենք, բայց երեկոյան ժամը հինգին չեկանք։
- Ինչո՞ւ չեկաք առավոտյան ժամը յոթին: «Դուք պետք է գայիք առավոտյան ժամը յոթին», - ասաց Բիլիբինը ժպտալով, - դուք պետք է գայիք առավոտյան ժամը յոթին:
- Ինչո՞ւ դիվանագիտական ​​ճանապարհով չհամոզեցիք Բոնապարտին, որ ավելի լավ է նա հեռանա Ջենովայից: - նույն տոնով ասաց արքայազն Անդրեյը:
«Ես գիտեմ,- ընդհատեց Բիլիբինը,- դուք կարծում եք, որ շատ հեշտ է վերցնել մարշալներին, երբ նստած եք բուխարիի դիմացի բազմոցին»: Սա ճիշտ է, բայց, այնուամենայնիվ, ինչո՞ւ չընդունեցիր: Եվ մի զարմացեք, որ ոչ միայն պատերազմի նախարարը, այլեւ օգոստոսյան կայսրն ու թագավոր Ֆրանցը այնքան էլ ուրախ չեն լինի ձեր հաղթանակով; իսկ ես՝ Ռուսաստանի դեսպանատան դժբախտ քարտուղարս, կարիք չեմ զգում իմ Ֆրանցին ի նշան ուրախության թալեր տալ և թողնել, որ նա իր Լիբխենի հետ գնա Պրատեր... Ճիշտ է, չկա։ Prater այստեղ.
Նա ուղիղ նայեց արքայազն Անդրեյին և հանկարծ ճակատից հանեց հավաքված մաշկը։
«Հիմա իմ հերթն է հարցնելու, թե ինչու, սիրելիս», - ասաց Բոլկոնսկին: «Ես խոստովանում եմ ձեզ, որ չեմ հասկանում, միգուցե այստեղ դիվանագիտական ​​նրբություններ կան, որոնք դուրս են իմ թույլ մտքից, բայց ես չեմ հասկանում. կյանքը և սխալներ թույլ տալ սխալների հետևից, վերջապես, մենակ Կուտուզովը իրական հաղթանակ է տանում, ոչնչացնում է ֆրանսիացիների հմայքը, իսկ պատերազմի նախարարին չի էլ հետաքրքրում մանրամասները իմանալը։
«Հենց դրա համար էլ, սիրելիս»: Voyez vous, mon cher: [Տեսնում ես, սիրելիս:] hurray! ցարի համար, Ռուսաստանի համար, հավատքի համար: Tout ca est bel et bon, [այս ամենը լավ է ու լավ,] բայց մենք, ես ասում եմ, ավստրիական արքունիքը, ի՞նչ ենք մտածում ձեր հաղթանակների մասին։ Մեզ բերեք ձեր բարի լուրը արքեպիսկոպոս Չարլզի կամ Ֆերդինանդի հաղթանակի մասին. Հակառակ դեպքում, սա, իբր միտումնավոր, կարող է միայն ծաղրել մեզ Արխյուկ Չարլզը ոչինչ չի անում, արքեպիսկոպոս Ֆերդինանդը ծածկված է ամոթից, դուք լքում եք Վիեննան, դուք այլևս չեք պաշտպանում, comme si vous disiez. :] Աստված մեզ հետ է, քո կապիտալով մեկ գեներալ, որին բոլորս սիրում էինք, դու նրան գնդակի տակ բերիր ու շնորհավորիր մեզ հաղթանակը... Համաձայնիր, որ դա անհնար է։ մտածել ավելի նյարդայնացնող բանի մասին, քան այն լուրը, որ դուք բերում եք C «est comme un fait expres, Comme un fait expres. [Սա դիտմամբ է, իբր դիտմամբ։] Բացի այդ, լավ, եթե դուք հաստատ փայլուն հաղթանակ տարեիք, նույնիսկ եթե արքեպիսկոպոս Չարլզը հաղթեր, ի՞նչ կփոխեր դա գործերի ընդհանուր ընթացքի մեջ։ Արդեն ուշ է, երբ Վիեննան օկուպացված է ֆրանսիական զորքերի կողմից։
-Ինչքանո՞վ եք զբաղված: Վիեննան զբաղվա՞ծ է։

ծնված 1963 թ

Ռուսաստանի Դաշնության հերոս (06/25/2004), Ռուսաստանի Դաշնության վաստակավոր փորձարկող օդաչու (06/14/2010), սպորտի միջազգային վարպետ աերոբատիկայում։
Ծնվել է 1963 թվականի հունիսի 12-ին Բառնաուլ քաղաքում։ Մանուկ հասակում նա ծնողների հետ տեղափոխվել է Տյումենի մարզի Նիժնևարտովսկ քաղաք։
Ավարտել է Օմսկի Կինել-Չերկասի ավիացիոն ուսումնական կենտրոնը DOSAAF 1982 թ. Դարձել է հայտնի մարզիկ, ՌՍՖՍՀ և ԽՍՀՄ ազգային հավաքականի անդամ ավիացիոն սպորտում, բազմաթիվ միութենական և միջազգային մրցույթների մրցանակակիր և հաղթող։ Աերոբատիկայում սպորտի միջազգային վարպետ։
1989 թվականին ավարտել է Մոսկվայի Սերգո Օրջոնիկիձեի անվան ավիացիոն ինստիտուտը։ 1989 թվականից աշխատել է որպես ինժեներ նախագծող Մ.Մ. 1990 թվականից՝ Ռուսաստանի Կենտրոնական ավիակումբի հրահանգիչ օդաչու։
1992 թվականից թռիչքային փորձարկման աշխատանքներ Սուխոյի նախագծային բյուրոյի թռիչքային փորձարկման և զարգացման բազայում:
1993 թվականին ավարտել է Ֆեդոտովի փորձնական օդաչուական դպրոցը։
Նա երկինք է բարձրացրել մոդիֆիկացված Սու-35ՈւԲ-ը (08/07/2000), միջին հեռահարության բեռնատար-ուղևորատար S-80GP փորձնական ինքնաթիռը (09/04/2001, որպես երկրորդ օդաչու), երկու Սու-27Մ թռչող լաբորատորիաներ։ հինգերորդ սերնդի ինքնաթիռների փորձարարական սարքավորումներով։
Նա ցուցադրական ծրագրեր է կատարել միջազգային ավիաշոուներում՝ MAKS, Le Bourget, Berlin, Juhai և այլն։ Սու-35-ը ներկայացրել է Հարավային Կորեայում (10.2001 թ.)։ Որպես փորձնական օդաչու՝ նա մասնակցում է ռազմական տեխնիկայի նոր մոդելների ստեղծմանը, ինչպես նախագծման, այնպես էլ թռիչքային փորձարկումների ժամանակ դրա ճշգրտման փուլում։ Տիրապետել է ինքնաթիռների տասնյակ տեսակների և դրանց մոդիֆիկացիաների, այդ թվում՝ ՄիԳ-21 և ՄիԳ-23 կործանիչներ, Սու-29 և Սու-31 սպորտային ինքնաթիռներ, Սու-33 կրիչի վրա հիմնված ինքնաթիռների մեկ և երկտեղանոց տարբերակներ և Ս-37։ «Բերկուտ» թռչող ինքնաթիռ.
2002 թվականի դեկտեմբերի 19-ին T-10M-11 (Su-35) վրա փորձնական թռիչքի ժամանակ կայունացուցիչի ոչնչացման պատճառով հիդրավլիկ համակարգում արտահոսք է սկսվել, ինչը հանգեցրել է կառավարման համակարգի ամբողջական խափանման։ Մեքենան ընկել է պոչը. Համոզվելով, որ ինքնաթիռի կործանման ուղղությամբ բնակեցված տարածքներ չկան, և որ կառավարման և ձայնագրման սարքավորումների բլոկների տեղեկատվությունը կպահպանվի, Վաշչուկը ցած է նետվել։
Վթարի պատճառների հետաքննության ընթացքում արված տեխնիկական եզրակացությունները հնարավորություն են տվել պարզել խնդրի պատճառները (կայունացնող առանցքի լիսեռի արտադրության նախագծային և արտադրական թերություն) և մշակել միջոցառումների մի շարք՝ ծառայության ժամկետը մեծացնելու համար։ մարտական ​​ինքնաթիռ.
Ավելի վաղ՝ 2002 թվականի ապրիլի 15-ին, Մ.Մ.Գրոմովի անվան Թռիչքային հետազոտական ​​ինստիտուտի օդանավակայանի տարածքում փորձնական թռիչք կատարելիս կործանվել էր Սու-29 սպորտային ինքնաթիռ։ Այս չվերթում ուսումնասիրություն է իրականացվել հանված օդապարիկով թռչելու հնարավորության վերաբերյալ (նրա առանձնացումը մոդելավորվել է)։ Ինքնաթիռը ձախ ափով ընկել է թռիչքուղու մոտ գտնվող խոտածածկի վրա։ Ձախ թեւն ամբողջությամբ պայթել է, և ինքնաթիռը կործանվել է։ Օդաչուն վնասվածքներ է ստացել ձեռքերի և ոտքերի շրջանում, սակայն շուտով վերադարձել է թռիչքային աշխատանքի։
Ավիացիոն տեխնիկայի փորձարկման ժամանակ ցուցաբերած խիզախության և հերոսության համար, Ռուսաստանի Դաշնության Նախագահի 2003 թվականի նոյեմբերի 27-ի թիվ 1259 հրամանագրով Յու.Մ.Վաշչուկին շնորհվել է Ռուսաստանի Դաշնության հերոսի կոչում Ոսկե աստղի մեդալ։
Ապրում է Մոսկվայի մարզի Ժուկովսկի քաղաքում։ Շարունակում է թռիչքային փորձարկման աշխատանքները Sukhoi Design Bureau-ում:
Պարգևատրվել է Արիության շքանշանով և մեդալով։