Կատաղած Գուլաև. Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենաարդյունավետ օդաչուի պատմությունը. Հայրենական մեծ պատերազմի լավագույն սովետական ​​օդաչուները (6 լուսանկար) Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի լավագույն գերմանացի էյսը

Զննարկում էլեկտրոնային գրադարանԲավականին հետաքրքիր նյութի հանդիպեցի այն մասին, թե ինչպես էին գերմանացիներն ու մերոնք հաշվում իրենց հաղթանակները Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ օդային մարտերում, հեղինակը բավականին մեջբերեց. հետաքրքիր փաստերմատնանշելով, որ ամեն ինչ լավ չէր խոցված ինքնաթիռների հաշվարկով թե՛ Lutwaffe էյսերի, թե՛ Կարմիր բանակի ավիատորների համար, ստորև ձեր ուշադրությանն եմ ներկայացնում մի հատված. այս նյութից.

Երբ 1990 թվականին «Փաստարկներ և փաստեր» թերթի մի փոքրիկ հոդվածում գերմանացի կործանիչների օդաչուների անձնական հաշիվների վերաբերյալ տվյալները առաջին անգամ հրապարակվեցին հայրենական մամուլում, շատերի համար եռանիշ թվերը ցնցեցին: Պարզվել է, որ շիկահեր 23-ամյա մայոր Էրիխ Հարթմանը պահանջել է խոցված 352 ինքնաթիռ, այդ թվում՝ 348 խորհրդային և չորս ամերիկյան:
Luftwaffe-ի 52-րդ կործանիչ ջոկատի նրա գործընկերները՝ Գերհարդ Բարխորնը և Գյունթեր Ռալը, հայտարարել են համապատասխանաբար 301 և 275 սպանությունների մասին:
Այս թվերը կտրուկ հակադրվում էին խորհրդային լավագույն կործանիչների օդաչուների արդյունքներին, I.N.-ի 62 հաղթանակներին: Կոժեդուբ եւ 59 - Ա.Ի. Պոկրիշկինա.


Էրիխ Հարթմանը իր Bf.109G-6-ի խցիկում:

Անմիջապես բուռն քննարկումներ սկսվեցին խփվածներին հաշվելու եղանակի, կործանիչների օդաչուների հաջողությունների հաստատման ցամաքային ծառայությունների, գնդացիրների և այլնի վերաբերյալ: Հիմնական թեզը, որը նախատեսված էր տետանուսը եռանիշ թվերից ազատելու մասին, հետևյալն էր. «Սրանք էին. սխալ մեղուներ, և նրանք սխալ մեղր են պատրաստել»: Այսինքն՝ Luftwaffe-ի էյսերը ստել են իրենց հաջողությունների մասին, և իրականում ավելի շատ ինքնաթիռներ չեն խոցել, քան Պոկրիշկինն ու Կոժեդուբը։

Այնուամենայնիվ, քչերն են մտածել տարբեր պայմաններում, մարտական ​​աշխատանքի տարբեր ինտենսիվությամբ կռված օդաչուների մարտական ​​գործունեության արդյունքների դեմ առ դեմ համեմատության նպատակահարմարության և վավերականության մասին։

Ոչ ոք չի փորձել վերլուծել այնպիսի ցուցանիշի արժեքը, ինչպիսին « ամենամեծ թիվըգնդակահարվել է» տվյալ երկրի օդուժի մարմնի տեսակետից որպես ամբողջություն։ Ի՞նչ է հարյուրավոր հարվածները՝ բիսեպսի շրջագիծը, թե՞ տենդով հիվանդի մարմնի ջերմաստիճանը։

Թերի հաշվման տեխնիկայի միջոցով գնդակահարվածների թվի տարբերությունը բացատրելու փորձերը չեն դիմանում քննադատությանը: Կործանիչ օդաչուների արդյունքների հաստատման հարցում լուրջ ձախողումներ են նկատվում հակամարտության երկու կողմերում։

Թշնամու ինքնաթիռը համարվում էր խոցված, որը, օրինակ, ըստ կործանիչի օդաչուի հաղորդման, որը պնդում էր, որ այն ոչնչացրել է, «պատահականորեն ընկել և անհետացել է ամպերի մեջ»։

Հաճախ, ճակատամարտի ականատեսների կողմից նկատված թշնամու ինքնաթիռի թռիչքի պարամետրերի փոփոխությունն էր, կտրուկ անկումը կամ պտույտը, որը սկսեց համարվել որպես բավարար նշան հաղթանակի համար: Դժվար չէ կռահել, որ «անկարգ վայր ընկնելուց» հետո օդանավը կարող էր օդաչուի կողմից հողին հավասարեցնել և ապահով վերադառնալ օդանավակայան։

Այս առումով մատնանշող են «Թռչող ամրոցների» օդային գնդացրորդների ֆանտաստիկ պատմությունները, որոնք ամեն անգամ գրոհից հեռանալիս «Մեսսերշմիթս» են ասում՝ իրենց հետևում թողնելով ծխի հետք։ Այս հետքը հետևանք էր Me.109 շարժիչի առանձնահատկությունների, որը ծխագույն արտանետում էր արտադրում հետայրիչում և շրջված դիրքում։

Բնականաբար, երբ հարձակման արդյունքների մասին եզրակացություններ էին արվում ընդհանուր բառերի հիման վրա, խնդիրներ առաջացան նույնիսկ սեփական տարածքում իրականացված օդային մարտերի արդյունքների գրանցման հետ կապված: Բերենք ամենաբնորոշ օրինակը՝ Մոսկվայի հակաօդային պաշտպանությունը, լավ պատրաստված 34-րդ կործանիչ ավիացիոն գնդի օդաչուները։ Ահա տողեր 1941 թվականի հուլիսի վերջին ներկայացված զեկույցից, որը ներկայացրեց գնդի հրամանատար, մայոր Լ.Գ. Ռիբկինը օդային կորպուսի հրամանատարին.

«... Հուլիսի 22-ին, ժամը 2.40-ին Ալաբինո-Նարո-Ֆոմինսկ շրջանում 2500 մ բարձրության վրա գտնվող երկրորդ թռիչքի ժամանակ կապիտան Մ. Կապիտան Տրունովը ցատկեց առաջ և կորցրեց թշնամուն, կարելի է ենթադրել, որ ինքնաթիռը խփվել է»:

«...Հուլիսի 22-ին, ժամը 23.40-ին Վնուկովոյի շրջանում երկրորդ թռիչքի ժամանակ կրտսեր լեյտենանտ Ա.Գ.Լուկյանովը հարձակման է ենթարկվել Ju88 կամ Do215 ինքնաթիռով: Ռմբակոծիչի հետ հարվածները հստակ երևում էին գետնին, իսկ հետո կտրուկ իջավ:

«Կրտսեր լեյտենանտ Ն.Գ. Շչերբինան հուլիսի 22-ին, ժամը 2.30-ին, Նարո-Ֆոմինսկի տարածքում, 50 մ հեռավորությունից կրակել է երկու շարժիչով ռմբակոծիչի ուղղությամբ -3, և թշնամու ինքնաթիռը կորել է, կարելի է ենթադրել, որ ինքնաթիռը խփվել է։

Սակայն պատերազմի սկզբնական շրջանում նման հաղորդումները բնորոշ էին խորհրդային ռազմաօդային ուժերին։ Եվ չնայած ամեն դեպքում օդային դիվիզիայի հրամանատարը նշում է, որ «հաստատում չկա» (թշնամու ինքնաթիռի կործանման մասին տեղեկություն չկա), այս բոլոր դրվագներում հաղթանակները վերագրվել են օդաչուներին և գնդի։

Դրա արդյունքը շատ էական անհամապատասխանություն էր Մոսկվայի հակաօդային պաշտպանության օդաչուների կողմից հայտարարված խոցված Luftwaffe ռմբակոծիչների թվի և դրանց իրական կորուստների միջև:

1941 թվականի հուլիսին Մոսկվայի հակաօդային պաշտպանությունը գերմանական ռմբակոծիչների 9 գրոհի ընթացքում իրականացրել է 89 մարտ, օգոստոսին՝ 81 մարտ 16 գրոհի ընթացքում։ Հուլիսին 59 անգղ է ոչնչացվել, իսկ օգոստոսին՝ 30:

Հակառակորդի փաստաթղթերը հաստատում են հուլիսին 20-22 ինքնաթիռ, իսկ օգոստոսի 10-12-ին: ՀՕՊ օդաչուների հաղթանակների թիվը, պարզվեց, գերագնահատված է մոտ երեք անգամ։

Ճակատի մյուս կողմում գտնվող մեր օդաչուների հակառակորդներն ու դաշնակիցները նույն ոգով էին խոսում։ Պատերազմի առաջին շաբաթում՝ 1941 թվականի հունիսի 30-ին, Դվինսկի (Դաուգավպիլս) վրա տեղի ունեցավ մեծ օդային ճակատամարտ Բալթյան նավատորմի ռազմաօդային ուժերի երեք օդային գնդերի DB-3, DB-3F, SB և Ar-2 ռմբակոծիչների միջև։ և գերմանացիների 1-ին օդային նավատորմի 54-րդ կործանիչ ջոկատի երկու խումբ։

Ընդհանուր առմամբ, Դաուգավպիլսի մոտ գտնվող կամուրջների արշավանքին մասնակցել է խորհրդային 99 ռմբակոծիչ։ Միայն գերմանացի կործանիչների օդաչուները պնդում էին, որ խոցել են խորհրդային 65 ինքնաթիռ: Էրիխ ֆոն Մանշտեյնը «Կորցրած հաղթանակներ»-ում գրում է. «Մեկ օրում մեր մարտիկներն ու փաթիլ 64 ինքնաթիռ է խոցվել»։

Բալթյան նավատորմի ռազմաօդային ուժերի փաստացի կորուստները կազմել են 34 ինքնաթիռ, որոնք խփվել են, ևս 18-ը վնասվել են, բայց ապահով վայրէջք են կատարել սեփական կամ մոտակա խորհրդային օդանավակայանում:

Պարզվում է, որ 54-րդ կործանիչ ջոկատի օդաչուների հայտարարած հաղթանակները առնվազն երկու անգամ գերազանցում են խորհրդային կողմի իրական կորուստները։ Կործանիչի օդաչուն արձանագրում է հակառակորդի օդանավը, որն ապահով հասել է իր օդանավակայան, սովորական երևույթ էր:

ԱՄՆ-ի «Թռչող ամրոցների», «Մուստանգների», «Ամպրոպների» և Ռայխի հակաօդային պաշտպանության կործանիչների մարտերը միանգամայն նույն պատկերն են առաջացրել։

Բավականին բնորոշ Արևմտյան ճակատ 1944 թվականի մարտի 6-ին Բեռլինի գրոհի ժամանակ տեղի ունեցած օդային մարտը, ուղեկցորդ կործանիչի օդաչուները հայտնել են 82 ոչնչացված, 8 ենթադրաբար ոչնչացված և 33 խոցված գերմանական կործանիչների մասին:

Ռմբակոծիչները հաղորդել են 97 գերմանական ՀՕՊ կործանված կործանիչների մասին, 28-ը ենթադրաբար ոչնչացվել են և 60-ը վնասվել են:

Եթե ​​այս խնդրանքներն իրար գումարեք, կստացվի, որ ամերիկացիները ոչնչացրել կամ վնասել են գրոհի հետ մղմանը մասնակցած գերմանական կործանիչների 83%-ը։ Ոչնչացված հայտարարված թիվը (այսինքն՝ ամերիկացիները վստահ էին իրենց ոչնչացման մեջ)՝ 179 ինքնաթիռ, ավելի քան երկու անգամ գերազանցում էր իրականում խփվածների թիվը՝ 66 Me.109, FV-190 և Me.110 կործանիչներ։

Իր հերթին, գերմանացիները մարտից անմիջապես հետո հայտնել են 108 ռմբակոծիչի և 20 ուղեկցորդ կործանիչի ոչնչացման մասին։ Եվս 12 ռմբակոծիչներ և կործանիչներ են եղել, ովքեր, ենթադրաբար, խփվել են:

Փաստորեն, ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերը կորցրեցին 69 ռմբակոծիչ և 11 կործանիչ այս գրոհի ժամանակ: Նշենք, որ 1944 թվականի գարնանը երկու կողմերն էլ ունեին լուսանկարչական գնդացիրներ։

Երբեմն փորձ է արվում բացատրել գերմանական էյսերի բարձր միավորները ինչ-որ համակարգով, որում երկշարժիչով ինքնաթիռը հաշվվում էր երկու «հաղթանակի» համար, չորս շարժիչով ինքնաթիռը՝ մինչև չորս:

Սա ճիշտ չէ։ Զուգահեռաբար գործում էր կործանիչ օդաչուների հաղթանակները հաշվելու և խփվածների որակի համար միավորների համակարգը։ Թռչող ամրոցի կործանումից հետո Ռեյխի հակաօդային պաշտպանության օդաչուն ներկել է մեկ, իսկ ես շեշտում եմ՝ մեկ շերտ լողակի վրա։

Բայց միևնույն ժամանակ նրան շնորհվել են միավորներ, որոնք հետագայում հաշվի են առնվել հետագա կոչումներ շնորհելիս և նշանակելիս։

Նույն կերպ, Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերում, էյսերի հաղթանակների գրանցման համակարգին զուգահեռ, գործում էր կործանված թշնամու ինքնաթիռների համար դրամական բոնուսների համակարգ՝ կախված օդային պատերազմի համար դրանց արժեքից։

352-ի և 62-ի տարբերությունը «բացատրելու» այս պաթետիկ փորձերը միայն լեզվական անգրագիտություն են ցույց տալիս։ «Հաղթանակ» տերմինը, որը մեզ է հասել գերմանական էյսերի մասին անգլալեզու գրականությունից, կրկնակի թարգմանության արդյունք է:

Եթե ​​Հարթմանը վաստակել է 352 «հաղթանակ», դա չի նշանակում, որ նա հավակնում էր 150-180 մեկ և երկշարժիչ ինքնաթիռների։ Բնօրինակ գերմաներեն տերմինը abschuss է, որը 1945 թվականի «Ռազմական գերմաներեն-ռուսերեն բառարանը» մեկնաբանում է որպես «գնդակահարված»։

Բրիտանացիներն ու ամերիկացիները այն թարգմանեցին որպես հաղթանակ, որը հետագայում գաղթեց պատերազմի մասին մեր գրականություն: Համապատասխանաբար, ինքնաթիռի կիլի վրա ուղղահայաց շերտերի հետքերը գերմանացիներն անվանել են «abschussbalken»:

Օդաչուներն իրենք լուրջ սխալներ են ունեցել սեփական խոցվածներին հայտնաբերելու հարցում՝ տեսնելով թշնամու ինքնաթիռները եթե ոչ տասնյակ, ապա հարյուրավոր մետր հեռավորության վրա։ Այդ դեպքում ի՞նչ կարող ենք ասել Կարմիր բանակի VNOS-ի զինվորների մասին, որտեղ նրանք հավաքագրել են մարտական ​​ծառայության համար ոչ պիտանի զինվորների։ Հաճախ նրանք պարզապես ցանկանում էին իրականություն տեսնել և անհայտ տիպի օդանավ, որն ընկել էր անտառը, թշնամի էին համարում:

Հյուսիսում օդային պատերազմի հետազոտող Յուրի Ռիբինը բերում է այս օրինակը. 1943 թվականի ապրիլի 19-ին Մուրմանսկի մոտ տեղի ունեցած ճակատամարտից հետո VNOS-ի դիրքերում դիտորդները հայտնել են թշնամու չորս ինքնաթիռի կործանման մասին։ Չորս հաղթանակ օդաչուներին հաստատել են տխրահռչակ «ցամաքային ծառայությունները»։ Բացի այդ, ճակատամարտի բոլոր մասնակիցները հայտարարեցին, որ գվարդիայի կապիտան Սորոկինը խփել է հինգերորդ Մեսսերշմիտը։ Չնայած նրան, որ նա չի հաստատվել VNOS-ի գրառումներով, նա գրանցվել է նաև խորհրդային կործանիչի օդաչուի մարտական ​​հաշվում։

Խմբերը, որոնք որոշ ժամանակ անց գնացին կործանված կործանիչների որոնումների մեջ, չորս կործանված թշնամու կործանիչների փոխարեն գտան... մեկ Մեսսերշմիթ, մեկ Էյրակոբրա և երկու Հուրիքեն։ Այսինքն՝ VNOS-ի գրառումները ֆլեգմատիկ կերպով հաստատել են չորս ինքնաթիռների անկումը, այդ թվում՝ երկու կողմից խփված ինքնաթիռների։

Վերը նշված բոլորը վերաբերում են հակամարտության երկու կողմերին էլ։ Չնայած կործանված զոհերին գրանցելու տեսականորեն ավելի առաջադեմ համակարգին, Luftwaffe-ի էյսերը հաճախ աներևակայելի բան էին հայտնում:

Որպես օրինակ վերցնենք երկու օր՝ 1942 թվականի մայիսի 13-ը և 14-ը՝ Խարկովի ճակատամարտի բարձրակետը։ Մայիսի 13-ին Luftwaffe-ն պնդում է, որ գնդակոծվել է 65 մարդ Խորհրդային ինքնաթիռներ, որոնցից 42-ը կավճապատվել է 52-րդ կործանիչ ջոկատի III խմբի կողմից։

Հաջորդ օրը 52-րդ կործանիչ ջոկատի III խմբի օդաչուները հայտնում են, որ օրվա ընթացքում խոցվել է խորհրդային 47 ինքնաթիռ։ Խմբի 9-րդ վաշտի հրամանատար Հերման Գրաֆը հայտարարեց վեց հաղթանակ, նրա թեւավոր Ալֆրեդ Գրիսլավսկին երկու MiG-3 կավիճեց, լեյտենանտ Ադոլֆ Դիկֆելդը հայտարարեց ինը (!) հաղթանակ այդ օրվա համար։

Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի իրական կորուստները մայիսի 14-ին կազմել են երեք անգամ պակաս՝ 14 ինքնաթիռ (5 Յակ-1, 4 ԼաԳԳ-3, 3 Իլ-2, 1 Սու-2 և 1 Ռ-5)։ ՄիԳ-3-ն այս ցուցակում պարզապես չկա:

Պարտքի տակ չմնացին նաև «Ստալինի բազեները». 1942 թվականի մայիսի 19-ին 429-րդ կործանիչ ավիացիոն գնդի տասներկու Յակ-1 կործանիչներ, որոնք նոր էին ժամանել ռազմաճակատ, ներքաշվեցին ճակատամարտի մեջ Մեսսերշմիթների մեծ խմբի հետ և կեսժամյա օդային մարտից հետո հայտարարեցին ոչնչացման մասին։ հինգ He-115 և մեկ Me 109»: «Xe-115»-ը պետք է հասկանալ որպես «Bf.109F»-ի մոդիֆիկացում, որը շատ տարբերվում էր իր սլացիկ ֆյուզելաժով` սահուն անցումով պտուտակի պտտվող շարժիչի և անկյունային «Bf.109E»-ից պատված շարժիչի միջև: ավելի ծանոթ է մեր օդաչուներին:

Սակայն հակառակորդի տվյալները հաստատում են միայն մեկ Xe-115-ի, այն է՝ Bf.109F-4/R1-ի կորուստը 77-րդ կործանիչ ջոկատի 7-րդ վաշտից։ Այս կործանիչի օդաչուն՝ Կարլ Ստեֆանիկը, անհետացել է։

429-րդ գնդի սեփական կորուստները կազմել են չորս Յակ-1, երեք օդաչուներ բարեհաջող վայրէջք են կատարել պարաշյուտով, մեկը զոհվել է։

Ամեն ինչ այնպես է, ինչպես միշտ, հակառակորդի կորուստները մի փոքր ավելի շատ են եղել, քան սեփական կորուստները։ Սա հաճախ եղել է հրամանատարության առջեւ իրենց ինքնաթիռների մեծ կորուստներն արդարացնելու միջոցներից մեկը։

Չհիմնավորված կորուստների համար նրանք կարող էին դատվել, բայց եթե այդ կորուստները արդարացվեին հակառակորդի նույնքան բարձր կորուստներով, համարժեք փոխանակմամբ, այսպես ասած, ապա ռեպրեսիվ միջոցներից կարելի էր ապահով կերպով խուսափել:

... ջոկատը բավականին կարճ ժամանակահատվածում կորցրել է 80 օդաչուի,
որոնցից 60-ը երբեք չեն խոցել ոչ մի ռուսական ինքնաթիռ
/Mike Speake «Luftwaffe Aces»/

Երկաթե վարագույրը փլուզվեց խուլ մռնչյունով, և միջոցների մեջ զանգվածային լրատվամիջոցներ անկախ Ռուսաստանհայտնությունների փոթորիկ բարձրացավ Խորհրդային առասպելներ. Ամենահայտնի թեման Մեծն էր Հայրենական պատերազմ- Անփորձ սովետական ​​ժողովուրդը ցնցված էր գերմանական էյսերի արդյունքներից՝ տանկային անձնակազմեր, սուզանավեր և, հատկապես, Luftwaffe օդաչուները:
Իրականում խնդիրը սա է. 104 գերմանացի օդաչուներ ունեն 100 և ավելի խոցված ինքնաթիռների ռեկորդ: Նրանց թվում են Էրիխ Հարթմանը (352 հաղթանակ) և Գերհարդ Բարխորնը (301), որոնք ցույց տվեցին բացարձակապես ֆենոմենալ արդյունքներ։ Ավելին, Հարմանը և Բարխորնը տարան իրենց բոլոր հաղթանակները Արևելյան ճակատ. Եվ նրանք բացառություն չէին` Գյունթեր Ռալլը (275 հաղթանակ), Օտտո Կիտելը (267), Վալտեր Նովոտնին (258) նույնպես կռվել են խորհրդա-գերմանական ճակատում։

Միաժամանակ 7 լավագույն Խորհրդային էյսԿոժեդուբը, Պոկրիշկինը, Գուլաևը, Ռեչկալովը, Եվստիգնեևը, Վորոժեյկինը, Գլինկան կարողացան հաղթահարել թշնամու խոցված 50 ինքնաթիռների արգելքը։ Օրինակ, Խորհրդային Միության եռակի հերոս Իվան Կոժեդուբը օդային մարտերում ոչնչացրեց 64 գերմանական ինքնաթիռ (գումարած 2 ամերիկյան մուստանգներ, որոնք սխալմամբ խոցվեցին): Ալեքսանդր Պոկրիշկինը օդաչու է, ում մասին, ըստ լեգենդի, գերմանացիները ռադիոյով զգուշացրել են. «Ախթունգ! Pokryshkin in der luft!»-ը «միայն» 59 օդային հաղթանակ է տարել: Մոտավորապես նույնքան հաղթանակներ ունի ռումինացի քիչ հայտնի էյ Կոնստանտին Կոնտակուզինոն (ըստ տարբեր աղբյուրների՝ 60-ից 69-ը): Մեկ այլ ռումինացի՝ Ալեքսանդրու Սերբանեսկուն, Արևելյան ճակատում խոցեց 47 ինքնաթիռ (ևս 8 հաղթանակը մնաց «չհաստատված»):

Անգլո-սաքսոնների համար իրավիճակը շատ ավելի վատ է։ Լավագույն էյս ճանաչվեցին Մարմադյուկ Փեթլը (մոտ 50 հաղթանակ, Հարավային Աֆրիկա) և Ռիչարդ Բոնգը (40 հաղթանակ, ԱՄՆ)։ Ընդհանուր առմամբ, 19 բրիտանացի և ամերիկացի օդաչուների հաջողվեց խոցել ավելի քան 30 թշնամու ինքնաթիռ, մինչդեռ բրիտանացիներն ու ամերիկացիները կռվում էին աշխարհի լավագույն կործանիչների վրա՝ անկրկնելի P-51 Mustang, P-38 Lightning կամ լեգենդար Supermarine Spitfire: Մյուս կողմից, թագավորական օդուժի լավագույն էսը հնարավորություն չուներ կռվելու նման հիանալի ինքնաթիռով. Մարմադյուկ Փեթլը տարավ իր բոլոր հիսուն հաղթանակները՝ թռչելով նախ հին Gladiator երկինքնաթիռով, իսկ հետո՝ անշնորհք Փոթորիկով:
Այս ֆոնի վրա ֆիննական կործանիչների արդյունքները լիովին պարադոքսալ են թվում. Իլմարի Յուտիլաինենը խոցել է 94 ինքնաթիռ, իսկ Հանս Վինդը՝ 75։

Ի՞նչ եզրակացություն կարելի է անել այս բոլոր թվերից։ Ո՞րն է Luftwaffe կործանիչների անհավանական կատարողականության գաղտնիքը. Միգուցե գերմանացիները պարզապես հաշվել չգիտեին:
Միակ բանը, որի մասին կարելի է ասել բարձր աստիճանվստահություն - բոլոր էյսերի հաշիվները, առանց բացառության, ուռճացված են: Լավագույն մարտիկների հաջողությունները մեծարելը պետական ​​քարոզչության ստանդարտ պրակտիկա է, որն ըստ սահմանման չի կարող ազնիվ լինել։

Գերման Մերեսևը և նրա «Ստուկան»

Ինչպես հետաքրքիր օրինակԵս առաջարկում եմ դիտարկել անհավատալի ռմբակոծիչ օդաչու Հանս-Ուլրիխ Ռուդելին: Այս էյսը ավելի քիչ հայտնի է, քան լեգենդար Էրիխ Հարթմանը։ Ռուդելը գործնականում չի մասնակցել օդային մարտերին.
Ռուդելը հայտնի է 2530 մարտական ​​առաջադրանք կատարելով։ Նա ղեկավարել է Junkers 87 սուզվող ռմբակոծիչը և պատերազմի ավարտին ստանձնել Focke-Wulf 190-ի ղեկը։ Մարտական ​​կարիերայի ընթացքում ոչնչացրել է 519 տանկ, 150 ինքնագնաց հրացան, 4 զրահագնացք, 800 բեռնատար և մեքենա, երկու հածանավ, կործանիչ, լրջորեն վնասել է Մարատ մարտանավը։ Օդում նա խոցել է երկու Իլ-2 գրոհային ինքնաթիռ և յոթ կործանիչ։ Նա վեց անգամ վայրէջք կատարեց թշնամու տարածքում՝ փրկելու կործանված Յունկերների անձնակազմին: Խորհրդային Միությունը Հանս-Ուլրիխ Ռուդելի գլխին 100.000 ռուբլի պարգեւատրում է սահմանել։

Պարզապես ֆաշիստի օրինակ

Նրան գետնից պատասխան կրակով գնդակահարել են 32 անգամ։ Ի վերջո, Ռուդելի ոտքը պոկվել է, բայց օդաչուն շարունակել է հենակով թռչել մինչև պատերազմի ավարտը։ 1948 թվականին նա փախել է Արգենտինա, որտեղ ընկերացել է բռնապետ Պերոնի հետ և կազմակերպել լեռնագնացների ակումբ։ Բարձրացել է Անդերի ամենաբարձր գագաթը՝ Ակոնկագուան (7 կիլոմետր): 1953 թվականին նա վերադարձավ Եվրոպա և հաստատվեց Շվեյցարիայում՝ շարունակելով անիմաստ խոսել Երրորդ Ռեյխի վերածննդի մասին։
Անկասկած, այս արտասովոր և հակասական օդաչուն կոշտ էյ էր: Բայց ցանկացած մարդ, ով սովոր է մտածված վերլուծել իրադարձությունները, պետք է ունենա այդպիսին կարևոր հարցԻնչպե՞ս պարզվեց, որ Ռուդելը ոչնչացրել է ուղիղ 519 տանկ։

Իհարկե, Յունկերների վրա լուսանկարչական գնդացիրներ կամ տեսախցիկներ չկային: Առավելագույնը, որ Ռուդելը կամ նրա հրաձիգ-ռադիոօպերատորը կարող էին նկատել՝ ծածկել զրահամեքենաների շարասյունը, այսինքն. տանկերի հնարավոր վնասը. Յու-87-ի սուզման վերականգնման արագությունը 600 կմ/ժ-ից ավելի է, ծանրաբեռնվածությունը կարող է հասնել 5 գ-ի, նման պայմաններում գետնի վրա որևէ բան ճշգրիտ տեսնել հնարավոր չէ։
1943 թվականից Ռուդելն անցավ Յու-87Գ հակատանկային հարձակման ինքնաթիռին։ Այս «լապտեժնիկայի» բնութագրերը պարզապես զզվելի են. մաքս. Հորիզոնական թռիչքի արագությունը 370 կմ/ժ է, բարձրացման արագությունը՝ մոտ 4 մ/վ։ Հիմնական ինքնաթիռները երկու VK37 թնդանոթներ էին (տրամաչափը 37 մմ, կրակի արագությունը 160 կրակ/րոպե), մեկ բարելի համար ընդամենը 12 (!) փամփուշտ: Թևերում տեղադրված հզոր ատրճանակները կրակելիս մեծ շրջադարձային պահ ստեղծեցին և այնքան ցնցեցին թեթև ինքնաթիռը, որ պոռթկումներով կրակելը անիմաստ էր՝ միայն մեկ դիպուկահար կրակոց:

Եվ ահա մի զվարճալի զեկույց VYa-23 ատրճանակի դաշտային փորձարկումների արդյունքների վերաբերյալ. Il-2-ով 6 թռիչքների ժամանակ 245-րդ գրոհային օդային գնդի օդաչուները, 435 պարկուճ ընդհանուր սպառմամբ, հասել են 46 հարվածի: տանկի սյուն (10,6%): Պետք է ենթադրել, որ իրական մարտական ​​պայմաններում, ինտենսիվ հակաօդային կրակի պայմաններում, արդյունքները շատ ավելի վատ կլինեն։ Ինչ է գերմանացի էյսը, որը 24 պարկուճ ունի Stuka-ի վրա:

Ավելին, տանկի հարվածը չի երաշխավորում նրա պարտությունը: Զրահատար արկ (685 գրամ, 770 մ/վ), արձակված VK37 թնդանոթից, նորմալից 30° անկյան տակ թափանցել է 25 մմ զրահ։ Ենթատրամաչափի զինամթերք օգտագործելիս զրահատեխնիկայի ներթափանցումն աճել է 1,5 անգամ։ Բացի այդ, ինքնաթիռի սեփական արագության շնորհիվ զրահի ներթափանցումն իրականում մոտ 5 մմ-ով ավելի էր: Մյուս կողմից՝ զրահապատ կորպուսի հաստությունը Խորհրդային տանկերմիայն որոշ կանխատեսումներում այն ​​30-40 մմ-ից պակաս էր, և անհնար էր նույնիսկ երազել ԿՎ, ԻՍ-ի կամ ծանր ինքնագնաց հրացանի ճակատին կամ կողքին հարվածելու մասին:
Բացի այդ, զրահի ճեղքումը միշտ չէ, որ հանգեցնում է տանկի ոչնչացմանը։ Տանկոգրադ և Նիժնի Տագիլ պարբերաբար վնասված զրահամեքենաներով գնացքներ էին հասնում, որոնք արագ վերականգնվեցին և հետ ուղարկվեցին ռազմաճակատ։ Իսկ վնասված գլանափաթեթների և շասսիների վերանորոգումն իրականացվել է հենց տեղում։ Այդ ժամանակ Հանս-Ուլրիխ Ռուդելն ինքն իրեն մեկ այլ խաչ քաշեց «ոչնչացված» տանկի համար:

Ռուդելի մեկ այլ հարցը վերաբերում է նրա 2530 մարտական ​​առաջադրանքներին։ Ըստ որոշ տեղեկությունների, գերմանական ռմբակոծիչների ջոկատներում ընդունված էր բարդ առաջադրանքը համարել որպես խթան մի քանի մարտական ​​առաջադրանքների համար: Օրինակ, 27-րդ ռմբակոծիչ ջոկատի 2-րդ խմբի 4-րդ ջոկատի հրամանատար, գերեվարված կապիտան Հելմուտ Պուտցը հարցաքննության ժամանակ բացատրել է հետևյալը. Բարդ մարտական ​​առաջադրանքով թռիչքները հաշվվում էին իմ նկատմամբ, ինչպես մյուսները, 2-3 թռիչքով»։ (հարցաքննության արձանագրություն 17.06.1943 թ.)։ Թեև հնարավոր է, որ Հելմուտ Պուցը, գերի ընկած լինելով, ստել է՝ փորձելով նվազեցնել իր ներդրումը խորհրդային քաղաքների վրա հարձակումներին։

Հարթմանը բոլորի դեմ

Կարծիք կա, որ էյս օդաչուները անզուսպ լցրել են իրենց հաշիվները և կռվել «ինքնուրույն»՝ բացառություն լինելով կանոնից։ Իսկ ռազմաճակատում հիմնական աշխատանքը կատարում էին կիսաորակյալ օդաչուները։ Սա խորը սխալ պատկերացում է. ընդհանուր իմաստով «միջին որակավորում ունեցող» օդաչուներ չկան: Կան կա՛մ էսեր, կա՛մ նրանց զոհը:
Օրինակ՝ վերցնենք լեգենդար Նորմանդիա-Նիմեն ավիագունդը, որը կռվել է Յակ-3 կործանիչների վրա։ 98 ֆրանսիացի օդաչուներից 60-ը ոչ մի հաղթանակ չեն տարել, բայց «ընտրված» 17 օդաչուները օդային մարտերում խոցել են 200 գերմանական ինքնաթիռ (ընդհանուր առմամբ, ֆրանսիական գունդը սվաստիկաներով 273 ինքնաթիռ քշել է գետնին):
Նման պատկեր է նկատվել նաև ԱՄՆ 8-րդ ռազմաօդային ուժերում, որտեղ 5000 կործանիչ օդաչուներից 2900-ը ոչ մի հաղթանակի չեն հասել։ Ընդամենը 318 մարդ գրանցել է 5 կամ ավելի խոցված ինքնաթիռ։
Ամերիկացի պատմաբան Մայք Սփայքը նկարագրում է նույն դրվագը՝ կապված Արևելյան ճակատում Luftwaffe-ի գործողությունների հետ. «... ջոկատը բավականին կարճ ժամանակահատվածում կորցրել է 80 օդաչուի, որոնցից 60-ը երբեք չեն խոցել ոչ մի ռուսական ինքնաթիռ»:
Այսպիսով, մենք պարզեցինք, որ օդաչուները օդային ուժերի հիմնական ուժն են: Բայց հարցը մնում է. ինչո՞վ է պայմանավորված Luftwaffe-ի էյսերի և օդաչուների կատարողականի միջև հսկայական անջրպետը: Հակահիտլերյան կոալիցիա? Նույնիսկ եթե մենք կիսով չափ կիսենք գերմանական անհավանական հաշիվները:

Գերմանական էյսերի մեծ հաշիվների անհամապատասխանության մասին լեգենդներից մեկը կապված է կործանված ինքնաթիռների հաշվառման անսովոր համակարգի հետ՝ շարժիչների քանակով: Միաշարժիչ կործանիչ՝ մեկ ինքնաթիռ խոցված. Չորս շարժիչ ռմբակոծիչ - չորս ինքնաթիռ է խոցվել. Իսկապես, Արևմուտքում կռված օդաչուների համար ներդրվել է զուգահեռ հաշիվ, որում մարտական ​​կազմավորումով թռչող «Թռչող ամրոցը» ոչնչացնելու համար օդաչուին տրվել է 4 միավոր՝ վնասված ռմբակոծիչի համար, որը «դուրս է ընկել»: մարտական ​​կազմավորումը և դարձել հեշտ զոհ այլ կործանիչներ, օդաչուն տրվել է 3 միավոր, քանի որ նա կատարեց աշխատանքի հիմնական մասը. «Թռչող ամրոցների» փոթորիկ կրակի միջով անցնելը շատ ավելի դժվար է, քան վնասված մեկ ինքնաթիռը խոցելը: Եվ այսպես շարունակ՝ կախված 4 շարժիչով հրեշի ոչնչացմանը օդաչուի մասնակցության աստիճանից, նրան շնորհվել է 1 կամ 2 միավոր։ Ի՞նչ եղավ հետո այս պարգևատրման միավորների հետ: Նրանք հավանաբար ինչ-որ կերպ վերածվել են ռայխսմարկի: Բայց այս ամենը ոչ մի կապ չուներ խոցված ինքնաթիռների ցանկի հետ։

Luftwaffe ֆենոմենի ամենապրոզայիկ բացատրությունը. գերմանացիները թիրախների պակաս չունեին: Գերմանիան բոլոր ճակատներում կռվել է թշնամու թվային գերազանցությամբ։ Գերմանացիներն ունեին 2 հիմնական տեսակի կործանիչներ՝ Messerschmitt 109 (34 հազար արտադրվել է 1934-1945 թվականներին) և Focke-Wulf 190 (արտադրվել է 13 հազար կործանիչ և 6,5 հազար գրոհային ինքնաթիռ)՝ ընդհանուր առմամբ 48 հազար կործանիչ։
Միևնույն ժամանակ, պատերազմի տարիներին Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերով անցել է մոտ 70 հազար Յակ, Լավոչկին, Ի-16 և ՄիԳ-3 (առանց Լենդ-Լիզինգով մատակարարված 10 հազար կործանիչների)։
Արևմտյան Եվրոպայի գործողությունների թատրոնում Luftwaffe կործանիչներին հակադրվել են մոտ 20 հազար Spitfires և 13 հազար փոթորիկներ և փոթորիկներ (այսքան մեքենաներ են ծառայել թագավորական օդային ուժերում 1939-ից 1945 թվականներին): Եվս քանի՞ կործանիչ ստացավ Բրիտանիան Lend-Lease-ի շրջանակներում:
1943 թվականից ի վեր ամերիկյան կործանիչներ հայտնվեցին Եվրոպայում. հազարավոր Մուստանգներ, P-38 և P-47-ներ հերկեցին Ռայխի երկինքը՝ ուղեկցելով ռազմավարական ռմբակոծիչներին հարձակումների ժամանակ: 1944 թվականին Նորմանդիայում վայրէջքների ժամանակ դաշնակիցների ինքնաթիռները թվային վեց անգամ գերազանցություն ունեցան։ «Եթե երկնքում քողարկված ինքնաթիռներ կան, դա թագավորական օդուժն է, եթե դրանք արծաթագույն են, ապա դա ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերն են: Եթե ​​երկնքում ինքնաթիռներ չկան, դա Luftwaffe-ն է»,- տխուր կատակում էին նրանք։ գերմանացի զինվորներ. Նման պայմաններում որտեղի՞ց կարող էին բրիտանացի և ամերիկացի օդաչուները մեծ հաշիվներ ստանալ:
Մեկ այլ օրինակ՝ ավիացիայի պատմության մեջ ամենահայտնի մարտական ​​ինքնաթիռը Իլ-2 գրոհային ինքնաթիռն էր: Պատերազմի տարիներին արտադրվել է 36154 գրոհային ինքնաթիռ, որից 33920 իլով մտել է բանակ։ 1945 թվականի մայիսին Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերը ներառում էին 3585 Իլ-2 և Իլ-10, ևս 200 Իլ-2 գտնվում էին ծովային ավիացիայի մեջ։

Մի խոսքով, Luftwaffe-ի օդաչուները գերտերություններ չունեին։ Նրանց բոլոր ձեռքբերումները կարելի է բացատրել միայն այն փաստով, որ օդում շատ են եղել հակառակորդի ինքնաթիռները։ Մյուս կողմից, դաշնակից կործանիչները ժամանակ են պահանջել թշնամուն հայտնաբերելու համար, ըստ վիճակագրության, նույնիսկ լավագույնը Խորհրդային օդաչուներմիջինում եղել է 1 շան կռիվ 8 մարտական ​​առաջադրանքների համար. նրանք պարզապես չկարողացան հանդիպել թշնամուն երկնքում:
Անամպ օրը, 5 կմ հեռավորությունից, սենյակի հեռավոր անկյունից պատուհանի ապակու վրա ճանճի պես երևում է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մարտիկ։ Ինքնաթիռների վրա ռադարի բացակայության պայմաններում օդային մարտն ավելի շատ անսպասելի պատահականություն էր, քան սովորական իրադարձություն:
Ավելի օբյեկտիվ է հաշվել կործանված ինքնաթիռների քանակը՝ հաշվի առնելով օդաչուների մարտական ​​թռիչքների քանակը։ Այս տեսանկյունից դիտելով Էրիխ Հարթմանի ձեռքբերումը խամրում է. 1400 թռիչք, 825 օդային մարտ և «ընդամենը» 352 ինքնաթիռ խոցված: Վալտեր Նովոտնին շատ ավելի լավ ցուցանիշ ունի՝ 442 թռիչք և 258 հաղթանակ։

Ընկերները շնորհավորում են Ալեքսանդր Պոկրիշկինին (աջից ծայր) Խորհրդային Միության հերոսի երրորդ աստղը ստանալու կապակցությամբ

Շատ հետաքրքիր է հետևել, թե ինչպես են ace օդաչուները սկսել իրենց կարիերան: Լեգենդար Պոկրիշկինը իր առաջին մարտական ​​առաջադրանքների ժամանակ դրսևորեց աէրոբատիկ հմտություններ, հանդգնություն, թռիչքային ինտուիցիա և դիպուկահար կրակոց: Իսկ ֆենոմենալ էյս Գերհարդ Բարխորնը ոչ մի հաղթանակ չի գրանցել իր առաջին 119 առաքելություններում, բայց ինքը երկու անգամ գնդակահարվել է: Թեև կարծիք կա, որ Պոկրիշկինի համար նույնպես ամեն ինչ հարթ չի անցել. նրա առաջին խփված ինքնաթիռը խորհրդային Սու-2-ն էր։
Ամեն դեպքում, Պոկրիշկինն ունի իր առավելությունը գերմանացի լավագույն էյսերի նկատմամբ։ Հարթմանը գնդակահարվեց տասնչորս անգամ։ Բարխորն - 9 անգամ: Պոկրիշկինին երբեք չեն գնդակահարել։ Ռուսական հրաշք հերոսի մեկ այլ առավելություն՝ նա իր հաղթանակների մեծ մասը տարավ 1943թ. 1944-45 թթ. Պոկրիշկինը խփեց միայն 6 գերմանական ինքնաթիռ՝ կենտրոնանալով երիտասարդ անձնակազմի պատրաստման և 9-րդ գվարդիական օդային դիվիզիոնի կառավարման վրա։

Եզրափակելով, արժե ասել, որ պետք չէ այդքան վախենալ բարձր օրինագծեր Luftwaffe-ի օդաչուները. Սա, ընդհակառակը, ցույց է տալիս, թե Խորհրդային Միությունը ինչ ահեղ թշնամի է հաղթել, և ինչու է Հաղթանակն այդքան բարձր արժեք։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի Luftwaffe Aces-ը

Ֆիլմը պատմում է գերմանացի հայտնի օդաչուների՝ Էրիխ Հարթմանի (խոցվել է թշնամու 352 ինքնաթիռ), Յոհան Շտայնհոֆի (176), Վերներ Մոլդերսի (115), Ադոլֆ Գալանդի (103) և այլոց մասին։ Ներկայացված են Հարթմանի և Գալլանդի հետ հարցազրույցների հազվագյուտ կադրեր, ինչպես նաև օդային մարտերի եզակի լուրեր:

Ctrl Մուտքագրեք

Նկատեց osh Յ բկու Ընտրեք տեքստ և սեղմեք Ctrl+Enter

Հայրենական մեծ պատերազմի էս օդաչուների ցուցակի անունների մեծ մասը բոլորին քաջ հայտնի է։ Սակայն, բացի Պոկրիշկինից և Կոժեդուբից, սովետական ​​էյսերի մեջ անարժանաբար մոռացության է մատնված օդային մարտերի ևս մեկ վարպետ, ում խիզախությանը և խիզախությանը կարող են նախանձել նույնիսկ ամենատիտղոսակիր և հաջողակ օդաչուները։

Կոժեդուբից լավ, Հարթմանից լավ...
Հայրենական մեծ պատերազմի խորհրդային էյերի՝ Իվան Կոժեդուբի և Ալեքսանդր Պոկրիշկինի անունները հայտնի են բոլորին, ովքեր գոնե մակերեսորեն ծանոթ են. ազգային պատմություն. Կոժեդուբը և Պոկրիշկինը խորհրդային կործանիչների ամենահաջողակ օդաչուներն են։ Առաջինն ունի 64 թշնամու ինքնաթիռ, խոցվել է անձամբ, երկրորդն ունի 59 անձնական հաղթանակ, իսկ խմբում խոցել է եւս 6 ինքնաթիռ։
Խորհրդային երրորդ ամենահաջողակ օդաչուի անունը հայտնի է միայն ավիացիայի սիրահարներին։ Պատերազմի ընթացքում Նիկոլայ Գուլաևը ոչնչացրել է թշնամու 57 ինքնաթիռ անձամբ և 4-ը՝ խմբով։
Հետաքրքիր դետալ՝ Կոժեդուբին անհրաժեշտ էր 330 թռիչք և 120 օդային մարտ՝ իր արդյունքի հասնելու համար, Պոկրիշկինին՝ 650 թռիչք և 156 օդային մարտ։ Գուլաևն իր արդյունքին հասավ՝ իրականացնելով 290 թռիչք և 69 օդային մարտ։
Ավելին, պարգևատրման փաստաթղթերի համաձայն, իր առաջին 42 օդային մարտերում նա ոչնչացրել է թշնամու 42 ինքնաթիռ, այսինքն՝ միջին հաշվով յուրաքանչյուր մարտ Գուլաևի համար ավարտվել է ոչնչացված թշնամու ինքնաթիռով։
Ռազմական վիճակագրության երկրպագուները հաշվարկել են, որ Նիկոլայ Գուլաևի արդյունավետության գործակիցը, այսինքն՝ օդային մարտերի և հաղթանակների հարաբերակցությունը, եղել է 0,82։ Համեմատության համար նշենք, որ Իվան Կոժեդուբի համար այն 0,51 էր, իսկ Հիտլերի էյ Էրիխ Հարթմանի համար, ով պաշտոնապես կործանեց ամենաշատ ինքնաթիռը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ։ համաշխարհային պատերազմ, - 0,4.
Միևնույն ժամանակ, մարդիկ, ովքեր ճանաչում էին Գուլաևին և կռվում էին նրա հետ, պնդում էին, որ նա մեծահոգաբար վերագրել է իր բազմաթիվ հաղթանակները իր թևավորներին՝ օգնելով նրանց ստանալ պատվերներ և գումարներ. Ոմանք կարծում են, որ ընդհանուր թիվըԳուլաևի կողմից խոցված մինչև 90 ինքնաթիռ կարող էր լինել, ինչը, սակայն, այսօր չի կարելի հաստատել կամ հերքել։

Դոնից մի տղա։
Բազմաթիվ գրքեր են գրվել և բազմաթիվ ֆիլմեր են նկարահանվել Ալեքսանդր Պոկրիշկինի և Իվան Կոժեդուբի մասին՝ Խորհրդային Միության երեք անգամ հերոսներ, օդային մարշալներ։
Երկու անգամ Խորհրդային Միության հերոս Նիկոլայ Գուլաևը մոտ էր երրորդ «Ոսկե աստղին», բայց այդպես էլ չստացավ և չդարձավ մարշալ՝ մնալով գեներալ-գնդապետ: Եվ ընդհանրապես, եթե ներս հետպատերազմյան տարիներՊոկրիշկինն ու Կոժեդուբը միշտ տեսադաշտում էին, նշանված հայրենասիրական դաստիարակություներիտասարդությունը, ապա Գուլաևը, որը գործնականում ոչ մի կերպ չէր զիջում իր գործընկերներին, անընդհատ ստվերում էր մնում։
Թերևս փաստն այն է, որ խորհրդային էսի և՛ պատերազմական, և՛ հետպատերազմյան կենսագրությունը հարուստ էր դրվագներով, որոնք այնքան էլ չեն տեղավորվում իդեալական հերոսի կերպարի մեջ։
Նիկոլայ Գուլաևը ծնվել է 1918 թվականի փետրվարի 26-ին Ակսայ գյուղում, որն այժմ դարձել է Ակսայ քաղաքը։ Ռոստովի մարզ. Դոնի ազատները Նիկոլայի արյան ու բնավորության մեջ էին առաջին իսկ օրերից մինչև նրա կյանքի վերջը։ Յոթնամյա դպրոցն ու արհեստագործական ուսումնարանն ավարտելուց հետո աշխատել է Ռոստովի գործարաններից մեկում որպես մեխանիկ։
Ինչպես 1930-ականների շատ երիտասարդներ, Նիկոլայը սկսեց հետաքրքրվել ավիայով և հաճախել թռչող ակումբ: Այս հոբբին օգնեց 1938 թվականին, երբ Գուլաևին զորակոչեցին բանակ։ Սիրողական օդաչուն ուղարկվել է Ստալինգրադի ավիացիոն դպրոց, որն ավարտել է 1940 թվականին։ Գուլաևին նշանակեցին հակաօդային պաշտպանության ավիացիա, և պատերազմի առաջին ամիսներին նա ծածկեց թիկունքում գտնվող արդյունաբերական կենտրոններից մեկը։

Նկատողությունը լրացվում է պարգևով:
Գուլաևը ռազմաճակատ ժամանեց 1942 թվականի օգոստոսին և անմիջապես դրսևորեց ինչպես մարտական ​​օդաչուի տաղանդը, այնպես էլ Դոնի տափաստանի բնիկի կամակոր բնավորությունը:
Գուլաևը գիշերը թռչելու թույլտվություն չուներ, և երբ 1942 թվականի օգոստոսի 3-ին Հիտլերի ինքնաթիռները հայտնվեցին գնդի պատասխանատվության տարածքում, որտեղ ծառայում էր երիտասարդ օդաչուն, երկինք բարձրացան փորձառու օդաչուները։ Բայց հետո մեխանիկը հորդորեց Նիկոլային.
-Ինչի՞ ես սպասում: Ինքնաթիռը պատրաստ է, թռե՛ք։
Գուլաևը, որոշելով ապացուցել, որ ինքը «ծերուկներից» վատը չէ, ցատկեց օդաչուների խցիկ և օդ բարձրացավ։ Եվ հենց առաջին մարտում, առանց փորձի, առանց լուսարձակների օգնության, նա ոչնչացրեց գերմանական ռմբակոծիչ։ Երբ Գուլաևը վերադարձավ օդանավակայան, ժամանող գեներալն ասաց. «Առանց թույլտվության դուրս թռչելու համար ես նկատողություն եմ անում, իսկ թշնամու ինքնաթիռը խոցելու համար, ես նրան կոչում եմ բարձրացնում և ներկայացնում եմ. պարգև»:

Բնակտոր.
Նրա աստղը հատկապես փայլում էր մարտերի ժամանակ Կուրսկի ուռուցիկություն. 1943 թվականի մայիսի 14-ին, հետ մղելով գրոհը Գրուշկա օդանավակայանի վրա, նա միայնակ մարտի մեջ մտավ երեք Յու-87 ռմբակոծիչներով՝ ծածկված չորս Me-109-ներով։ Գուլաևը երկու «Յունկեր» կործանելով՝ փորձել է հարձակվել երրորդի վրա, սակայն զինամթերքը սպառվել է։ Առանց մեկ վայրկյան վարանելու՝ օդաչուն գնաց խոյի մոտ՝ խոցելով ևս մեկ ռմբակոծիչ։ Գուլաևի անկառավարելի «Յակը» շեղվեց. Օդաչուին հաջողվել է հարթեցնել ինքնաթիռը և վայրէջք կատարել առջևի եզրին, բայց իր տարածքում։ Ժամանելով գունդ՝ Գուլաևը կրկին մարտական ​​առաջադրանք է կատարել մեկ այլ ինքնաթիռով։
1943 թվականի հուլիսի սկզբին Գուլաևը քառյակի կազմում Խորհրդային մարտիկներ, օգտվելով անսպասելի գործոնից, հարձակվել է գերմանական 100 ինքնաթիռից բաղկացած արմադայի վրա։ Խափանելով մարտական ​​կազմավորումը՝ խոցելով 4 ռմբակոծիչ և 2 կործանիչ, չորսն էլ ապահով վերադարձան օդանավակայան։ Այս օրը Գուլաևի ստորաբաժանումը մի քանի մարտական ​​թռիչք է կատարել և ոչնչացրել թշնամու 16 ինքնաթիռ։
1943 թվականի հուլիսն ընդհանուր առմամբ չափազանց արդյունավետ էր Նիկոլայ Գուլաևի համար։ Ահա թե ինչ է գրված նրա թռիչքների մատյանում. «Հուլիսի 5 - 6 թռիչք, 4 հաղթանակ, հուլիսի 6 - Focke-Wulf 190 խոցվել է, հուլիսի 7 - թշնամու երեք ինքնաթիռ խոցվել է խմբի կազմում, հուլիսի 8 - Me-109. խոցվեց, հուլիսի 12-ին երկու Յու-87 խոցվեց»:
Խորհրդային Միության հերոս Ֆեդոր Արխիպենկոն, ով հնարավորություն ուներ ղեկավարել այն ջոկատը, որտեղ ծառայում էր Գուլաևը, նրա մասին գրել է. «Նա հանճարեղ օդաչու էր, երկրի լավագույն տասնյակից մեկը: Նա երբեք չվարանեց, արագ գնահատեց իրավիճակը, նրա անսպասելի և արդյունավետ հարձակումը խուճապ առաջացրեց և ոչնչացրեց հակառակորդի մարտական ​​կազմավորումը, ինչը խաթարեց մեր զորքերի թիրախային ռմբակոծումը։ Նա շատ խիզախ ու վճռական էր, հաճախ օգնության էր հասնում, երբեմն էլ կարելի էր նրա մեջ զգալ որսորդի իրական կիրքը»։

Թռչող Ստենկա Ռազին.
1943 թվականի սեպտեմբերի 28-ին 27-րդ կործանիչ ավիացիոն գնդի ջոկատի հրամանատարի տեղակալը (205-րդ կործանիչ ավիացիոն դիվիզիա, 7-րդ կործանիչ ավիացիոն կորպուս, 2-րդ օդային բանակ, Վորոնեժի ճակատ), ավագ լեյտենանտ Նիկոլայ Դմիտրիևիչին շնորհվել է Հերոսի Գուլաևի կոչում: միություն.
1944 թվականի սկզբին Գուլաևը նշանակվել է էսկադրիլիայի հրամանատար։ Նրա կարիերայի ոչ շատ արագ աճը բացատրվում է նրանով, որ էյսի՝ ենթականերին կրթելու մեթոդները բոլորովին սովորական չէին: Այսպիսով, նա թշնամու վախից բուժեց իր էսկադրիլիայի օդաչուներից մեկին, որը վախենում էր նացիստների հետ մոտենալուց՝ թևավորի խցիկի կողքին գտնվող իր զենքից պայթուցիկ արձակելով: Ստորադասների վախն անհետացավ, կարծես ձեռքով...
Նույն Ֆյոդոր Արխիպենկոն իր հուշերում նկարագրել է Գուլաևի հետ կապված ևս մեկ հատկանշական դրվագ. «Մոտենալով օդանավակայանին, ես անմիջապես օդից տեսա, որ Գուլաևի ինքնաթիռի կայանատեղին դատարկ է... Վայրէջքից հետո ինձ տեղեկացրին, որ Գուլաևի բոլոր վեցերն էլ ունեցել են. գնդակահարվել է! Ինքը՝ Նիկոլայը, հարվածային ինքնաթիռով վայրէջք է կատարել օդանավակայանում վիրավոր, սակայն մնացած օդաչուների մասին ոչինչ հայտնի չէ։ Որոշ ժամանակ անց առաջնագծից զեկուցեցին՝ երկուսը թռան ինքնաթիռներից ու վայրէջք կատարեցին մեր զորքերի տեղակայման վայրում, ևս երեքի ճակատագիրն անհայտ է... Իսկ այսօր՝ շատ տարիներ անց, հիմնական սխալըԳուլաևի սխալն այնուհետև տեսնում եմ նրանում, որ նա իր հետ մարտական ​​առաջադրանք է տարել երեք երիտասարդ օդաչուների, որոնք ընդհանրապես չեն գնդակահարվել, որոնք գնդակահարվել են հենց առաջին մարտում։ Ճիշտ է, ինքը՝ Գուլաևը, այդ օրը 4 օդային հաղթանակ տարավ՝ խոցելով 2 Me-109, Yu-87 և Henschel»։
Նա չէր վախենում ռիսկի ենթարկել իրեն, բայց նույն հեշտությամբ վտանգում էր իր ենթականերին, ինչը երբեմն բոլորովին չարդարացված էր թվում։ Օդաչու Գուլաևը նման չէր «օդային Կուտուզովին», այլ ավելի շուտ նման էր ճարտար Ստենկա Ռազինին, որը տիրապետում էր մարտական ​​կործանիչին:
Բայց միևնույն ժամանակ նա զարմանալի արդյունքների հասավ։ Պրուտ գետի շուրջ մարտերից մեկում, վեց P-39 Airacobra կործանիչների գլխավորությամբ, Նիկոլայ Գուլաևը հարձակվել է թշնամու 27 ռմբակոծիչների վրա՝ 8 կործանիչների ուղեկցությամբ։ 4 րոպեում ոչնչացվել է հակառակորդի 11 մեքենա, որից 5-ը՝ անձամբ Գուլաևի կողմից։
1944 թվականի մարտին օդաչուն կարճաժամկետ արձակուրդ ստացավ տնից։ Դոն այս ճանապարհորդությունից նա դուրս եկավ լռակյաց, լռակյաց և դառնացած։ Նա կատաղած, ինչ-որ տրանսցենդենտալ կատաղությամբ, նետվեց մարտի մեջ: Տուն ճանապարհորդության ժամանակ Նիկոլայը իմացել է, որ օկուպացիայի ժամանակ իր հորը մահապատժի են ենթարկել նացիստները...

Խորհրդային էյսին քիչ էր մնում խոզը սպաներ...
1944 թվականի հուլիսի 1-ին գվարդիայի կապիտան Նիկոլայ Գուլաևին շնորհվեց Խորհրդային Միության հերոսի երկրորդ աստղը 125 մարտական ​​առաջադրանքների, 42 օդային մարտերի համար, որոնցում նա խոցեց թշնամու 42 ինքնաթիռ անձամբ և 3-ը խմբով։
Եվ հետո տեղի է ունենում մեկ այլ դրվագ, որի մասին Գուլաևը բացահայտ պատմել է իր ընկերներին պատերազմից հետո, մի դրվագ, որը հիանալի կերպով ցույց է տալիս նրա բռնի էությունը՝ որպես Դոնի բնիկ: Օդաչուն իմացել է, որ հաջորդ թռիչքից հետո երկու անգամ դարձել է Խորհրդային Միության հերոս։ Օդանավակայանում արդեն հավաքվել էին ծառայակիցները և ասացին. մրցանակը պետք է «լվալ», ալկոհոլ կար, բայց խորտիկների հետ կապված խնդիրներ կային։
Գուլաևը հիշեց, որ օդանավակայան վերադառնալիս տեսել է խոզերի արածեցման ժամանակ։ «Խորտիկ կլինի» բառերով էյսը նորից նստում է ինքնաթիռ և մի քանի րոպե անց այն վայրէջք է կատարում ամբարների մոտ՝ ի զարմանս խոզի տիրոջ։
Ինչպես արդեն նշվել է, օդաչուներին վճարել են խոցված ինքնաթիռների համար, ուստի Նիկոլայը կանխիկի հետ կապված խնդիրներ չի ունեցել։ Սեփականատերը պատրաստակամորեն համաձայնեց վաճառել վարազը, որը դժվարությամբ բեռնված էր մարտական ​​մեքենա. Ինչ-որ հրաշքով օդաչուն վարազի հետ միասին թռավ շատ փոքր հարթակից՝ սարսափից շեղված։ Մարտական ​​ինքնաթիռը նախատեսված չէ նրա համար, որ լավ սնված խոզը պարի դրա ներսում։ Գուլաևը դժվարությամբ է օդում պահել ինքնաթիռը...
Եթե ​​այդ օրը աղետ տեղի ունենար, դա հավանաբար պատմության մեջ Խորհրդային Միության կրկնակի հերոսի մահվան ամենազավեշտալի դեպքը կլիներ։ Փառք Աստծո, Գուլաևը հասավ օդանավակայան, և գունդը ուրախությամբ նշեց հերոսի մրցանակը:
Մեկ այլ անեկդոտային դեպք էլ կապված է խորհրդային էսի արտաքին տեսքի հետ. Մի անգամ ճակատամարտում նրան հաջողվեց խոցել հետախուզական ինքնաթիռը, որը ղեկավարում էր նացիստ գնդապետը, ով չորս երկաթե խաչեր էր կրում: Գերմանացի օդաչուն ցանկացել է հանդիպել նրա հետ, ում հաջողվել է ընդհատել իր փայլուն կարիերան։ Ըստ երևույթին, գերմանացին սպասում էր տեսնել մի շքեղ գեղեցկուհու՝ «ռուսական արջի», որը չէր ամաչելու պարտվել... Բայց փոխարենը եկավ երիտասարդ, ցածրահասակ, պարարտ կապիտան Գուլաևը, որն, ի դեպ, գնդում էր. ուներ ամենևին էլ հերոսական «Կոլոբոկ» մականունը։ Գերմանացու հիասթափությանը չափ ու սահման չկար...

Քաղաքական ենթատեքստով պայքար.
1944 թվականի ամռանը խորհրդային հրամանատարությունը որոշում է կայացրել ռազմաճակատից հետ կանչել խորհրդային լավագույն օդաչուներին։ Պատերազմը մոտենում է հաղթական ավարտին, և ԽՍՀՄ ղեկավարությունը սկսում է մտածել ապագայի մասին։ Նրանք, ովքեր աչքի են ընկել Հայրենական մեծ պատերազմում, պետք է ավարտեն ռազմաօդային ուժերի ակադեմիան, որպեսզի այնուհետև զբաղեցնեն ղեկավար պաշտոններ ռազմաօդային ուժերում և հակաօդային պաշտպանության ոլորտում:
Մոսկվա կանչվածների թվում էր նաև Գուլաևը։ Ինքը չի ցանկացել գնալ ակադեմիա, խնդրել է մնալ գործող բանակում, սակայն մերժում է ստացել. 1944 թվականի օգոստոսի 12-ին Նիկոլայ Գուլաևը խփեց իր վերջին Focke-Wulf 190-ը։
Եվ հետո տեղի ունեցավ մի պատմություն, որը, ամենայն հավանականությամբ, դարձավ հիմնական պատճառը, ինչու Նիկոլայ Գուլաևը Կոժեդուբի և Պոկրիշկինի նման հայտնի չդարձավ։ Կատարվածի առնվազն երեք վարկած կա, որոնք միավորում են երկու բառ՝ «անառակություն» և «օտարներ»։ Եկեք կենտրոնանանք այն մեկի վրա, որն առավել հաճախ է տեղի ունենում:
Ըստ այդմ՝ այդ ժամանակ արդեն մայոր Նիկոլայ Գուլաևին կանչել են Մոսկվա՝ ոչ միայն ակադեմիա սովորելու, այլ նաև Խորհրդային Միության հերոսի երրորդ աստղը ստանալու համար։ Հաշվի առնելով օդաչուի մարտական ​​նվաճումները՝ այս տարբերակը անհավանական չի թվում։ Գուլաևի ընկերությունն ընդգրկում էր այլ վաստակավոր էյսեր, ովքեր սպասում էին մրցանակների:
Կրեմլում արարողությունից մեկ օր առաջ Գուլաևը գնացել է Մոսկվա հյուրանոցի ռեստորան, որտեղ հանգստանում էին օդաչու ընկերները։ Սակայն ռեստորանը մարդաշատ էր, և ադմինիստրատորն ասաց. «Ընկե՛ր, քեզ համար տեղ չկա»։ Չարժե Գուլաևին նման բան ասել իր պայթուցիկ բնավորությամբ, բայց հետո, ցավոք, նա հանդիպեց նաև ռումինացի զինվորների, որոնք այդ պահին նույնպես հանգստանում էին ռեստորանում։ Դրանից քիչ առաջ Ռումինիան, որը պատերազմի սկզբից Գերմանիայի դաշնակիցն էր, անցավ հակահիտլերյան կոալիցիայի կողմը։
Զայրացած Գուլաևը բարձրաձայն ասաց. «Արդյո՞ք Խորհրդային Միության հերոսի համար տեղ չկա, բայց տեղ կա թշնամիների համար»:
Ռումինացիները լսել են օդաչուի խոսքերը, և նրանցից մեկը ռուսերեն վիրավորական արտահայտություն է արտասանել Գուլաևի հասցեին։ Մեկ վայրկյան անց խորհրդային էյսը հայտնվեց ռումինացու մոտ ու հարվածեց նրա դեմքին։
Մի րոպե անգամ չէր անցել, որ ռեստորանում ծեծկռտուք սկսվեց ռումինացիների և խորհրդային օդաչուների միջև։
Երբ կործանիչները բաժանվել են, պարզվել է, որ օդաչուները ծեծի են ենթարկել ռումինական պաշտոնական ռազմական պատվիրակության անդամներին։ Սկանդալը հասավ անձամբ Ստալինին, ով որոշեց չեղարկել Հերոսի երրորդ աստղի մրցանակաբաշխությունը։
Եթե ​​խոսեինք ոչ թե ռումինացիների, այլ բրիտանացիների կամ ամերիկացիների մասին, ամենայն հավանականությամբ, Գուլաեւի գործը բավականին վատ ավարտ կունենար։ Բայց բոլոր ազգերի առաջնորդը երեկվա հակառակորդների պատճառով չի փչացրել իր էյսի կյանքը։ Գուլաևին ուղղակի ուղարկեցին մի ստորաբաժանում՝ հեռու ռազմաճակատից, ռումիններից և ընդհանրապես ցանկացած ուշադրությունից։ Բայց թե որքանով է այս վարկածը համապատասխանում իրականությանը, հայտնի չէ:

Գեներալ, ով ընկերություն էր անում Վիսոցկու հետ։
Չնայած ամեն ինչին, 1950 թվականին Նիկոլայ Գուլաևն ավարտել է Ժուկովսկու անվան ռազմաօդային ակադեմիան, իսկ հինգ տարի անց՝ Գլխավոր շտաբի ակադեմիան։ Նա ղեկավարում էր 133-րդ ավիացիոն կործանիչ դիվիզիան, որը տեղակայված էր Յարոսլավլում, ՀՕՊ 32-րդ կորպուսը Ռժևում և ՀՕՊ 10-րդ բանակը Արխանգելսկում, որը ծածկում էր Խորհրդային Միության հյուսիսային սահմանները։
Նիկոլայ Դմիտրիևիչը հիանալի ընտանիք ուներ, նա պաշտում էր թոռնուհուն Իրոչկային, կրքոտ ձկնորս էր, սիրում էր հյուրերին հյուրասիրել անձամբ թթու ձմերուկներ...
Նա նաև այցելեց պիոներական ճամբարներ, մասնակցեց վետերանների տարբեր միջոցառումների, սակայն զգացողություն կար, որ ի վերևից հրահանգներ են տրվել՝ ասելով. ժամանակակից լեզու, նրա անձը շատ մի պրոպագանդեք։
Փաստորեն, դրա համար պատճառներ կային նույնիսկ այն ժամանակ, երբ Գուլաևն արդեն կրում էր գեներալի ուսադիրները։ Օրինակ՝ նա կարող էր իր հեղինակությամբ Վլադիմիր Վիսոցկուն հրավիրել ելույթ ունենալու Արխանգելսկի Սպաների պալատում՝ անտեսելով տեղական կուսակցական ղեկավարության երկչոտ բողոքները։ Ի դեպ, կա վարկած, որ օդաչուների մասին Վիսոցկու երգերից մի քանիսը ծնվել են Նիկոլայ Գուլաևի հետ նրա հանդիպումներից հետո:

Նորվեգիայի բողոք.
Գեներալ գնդապետ Գուլաևը թոշակի է անցել 1979 թ. Եվ կա վարկած, որ սրա պատճառներից մեկը նոր հակամարտությունն էր օտարների հետ, բայց այս անգամ ոչ թե ռումինացիների, այլ նորվեգացիների հետ։ Ենթադրվում է, որ գեներալ Գուլաևը Նորվեգիայի հետ սահմանի մոտ ուղղաթիռների միջոցով սպիտակ արջերի որս է կազմակերպել։ Նորվեգիայի սահմանապահները դիմել են Խորհրդային իշխանություններգեներալի արարքի վերաբերյալ բողոքով։ Սրանից հետո գեներալին տեղափոխել են Նորվեգիայից հեռու գտնվող շտաբի պաշտոն, ապա ուղարկել արժանի հանգստի։
Անհնար է վստահորեն ասել, որ այս որսը տեղի է ունեցել, չնայած նման սյուժեն շատ լավ տեղավորվում է Նիկոլայ Գուլաևի վառ կենսագրության մեջ: Ինչևէ, հրաժարականը վատ է ազդել ծեր օդաչուի առողջության վրա, ով իրեն չէր պատկերացնում առանց ծառայության, որին նվիրել էր իր ողջ կյանքը։
Խորհրդային Միության կրկնակի հերոս, գեներալ-գնդապետ Նիկոլայ Դմիտրիևիչ Գուլաևը մահացել է 1985 թվականի սեպտեմբերի 27-ին Մոսկվայում, 67 տարեկան հասակում։ Նրա վերջին հանգրվանը մայրաքաղաքի Կունցևո գերեզմանոցն էր։

Փետրվարի 6-ը հայտնի օդաչու, ավիացիայի պաշտոնաթող գեներալ-լեյտենանտ, Խորհրդային Միության կրկնակի հերոս Վիտալի Պոպկովի հիշատակի օրն է։ Իր միաշարժիչ La-5FN կործանիչով նա կատարել է 475 առաքելություն և անցկացրել 113 օդային մարտ, այդ թվում՝ մեկ հարվածային հարձակում։ Տարբեր աղբյուրների համաձայն, Պոպկովը ունեցել է 40-ից 60 հաղթանակ. նա իրավամբ դասվում է Հայրենական մեծ պատերազմի ճանաչված ասուների շարքին: Ի դեպ, հենց նա դարձավ «Միայն ծերերը գնում են ճակատամարտ» հայտնի ֆիլմի երկու հերոսների՝ «Մաեստրո» Տիտարենկոյի և «Մորեխ» Ալեքսանդրովի նախատիպը:

Մենք փաստեր ենք հավաքել խփած խորհրդային էյերի մասին ամենամեծ թիվըթշնամու մեքենաներ.

Վիտալի Պոպկով

Խորհրդային Միության կրկնակի հերոսը անձամբ է խոցել թշնամու 47 ինքնաթիռ և 13 խմբով։

Պոպկովն ավարտել է թռիչքային դպրոցը «աստղային» դասարանում՝ ապագա էյսերի՝ Կոժեդուբի, Լավրինենկովի, Բորովիխի, Լիխոլետովի հետ միասին: Երիտասարդին ռազմաճակատ են ուղարկել 1942թ. Նա հայտնվել է 5-րդ գվարդիական կործանիչ ավիացիոն գնդում։ Նրանք ասում են, որ տեղափոխման ինքնաթիռով հասնելով օդանավակայան՝ Պոպկովը չի կարողացել դիմադրել և բարձրացել է անծանոթ LaGG-3 ինքնաթիռ, որտեղ նրան հայտնաբերել է պահակախումբը։ Հրամանատարը արագաշարժ տղային հրավիրեց թռչել որպես իրեն փոխարինող:

Պոպկովն իր առաջին հաղթանակը տարավ 1942 թվականի հունիսին, Խոլմ քաղաքի մերձակայքում. նա խոցեց Do-217 ռմբակոծիչը՝ օգտագործելով նույն LaGG-3-ը: Սրանից քիչ առաջ նա խախտել է թռիչքային կարգապահությունը, իրեն դրսևորել անխոհեմ վարորդ և նշանակվել խոհանոցի մշտական ​​հերթապահ։ Այդ օրը երկու Do-217 և երկու Me-109, որոնք ծածկում էին դրանք, հայտնվեցին օդանավակայանի վերևում: Պոպկովը, հենց իր գոգնոցի մեջ, ցատկեց ինքնաթիռը և հենց առաջին մոտեցման ժամանակ գնդակահարեց մեկ Դորնիերին: Գնդի հրամանատարը միայն հասցրեց ասել կրկին բացվեց դեպի երկինք:

Պոպկովը հիշեց, որ նույն թվականի օգոստոսին նա գնդակահարեց ամենահայտնի ֆաշիստական ​​էյերից մեկին։ Ստալինգրադի մոտ էր։ «Լյուֆթվաֆեի» էյս Հերման Գրաֆն այն ժամանակ տարել է 212 հաղթանակ։ Նա մի քանի տարի անցկացրեց խորհրդային ճամբարներում և Գերմանիա վերադարձավ համոզված հակաֆաշիստ։

Իվան Կոժեդուբ

Խորհրդային Միության եռակի հերոս, նա իր ռեկորդում ունի 64 հաղթանակ։ Նա թռչել է La-5, La-5FN, La-7, Il-2, MiG-3 ինքնաթիռներով։ Կոժեդուբն իր առաջին օդային մարտն անցկացրեց Լա-5-ով 1943 թվականի մարտին։ Առաջնորդի հետ նա պետք է հսկեր օդանավը, սակայն օդ բարձրանալուց հետո օդաչուն կորցրել է երկրորդ ինքնաթիռի տեսադաշտը, վնաս է ստացել հակառակորդից, այնուհետև հայտնվել է նաև սեփական զենիթային հրետանու տակ։ Կոժեդուբը դժվարությամբ է վայրէջք կատարել ինքնաթիռը, որն ուներ ավելի քան 50 անցք։

Անհաջող մարտից հետո նրանք ցանկացել են օդաչուին տեղափոխել ցամաքային ծառայության։ Այնուամենայնիվ, նա վճռականորեն որոշեց վերադառնալ երկինք. նա թռավ որպես սուրհանդակ, ուսումնասիրեց հայտնի մարտիկ Պոկրիշկինի փորձը, որից նա ընդունեց մարտական ​​բանաձևը. «Բարձրություն - արագություն - մանևր - կրակ»: Իր առաջին ճակատամարտում Կոժեդուբը կորցրեց թանկարժեք վայրկյաններ՝ ճանաչելով իր վրա հարձակված ինքնաթիռը, ուստի նա շատ ժամանակ ծախսեց՝ մտապահելով ինքնաթիռների ուրվանկարները:

Նշանակվելով ջոկատի հրամանատարի տեղակալ՝ Կոժեդուբը մասնակցել է Կուրսկի բուլղարում օդային մարտերին։ 1943 թվականի ամռանը նա ստացավ Մարտական ​​կարմիր դրոշի իր առաջին շքանշանը։ 1944 թվականի փետրվարին Կոժեդուբի կողմից խփված ինքնաթիռների թիվը գերազանցեց երեք տասնյակը։ Օդաչուն արժանացել է Խորհրդային Միության հերոսի կոչման։

Ասում են, որ Կոզեդուբը շատ էր սիրում իր ինքնաթիռները և դրանք համարում էր «կենդանի»։ Եվ ամբողջ պատերազմի ընթացքում նա ոչ մի անգամ չի թողել իր մեքենան, նույնիսկ երբ այն այրվում էր։ 1944 թվականի մայիսին նրան տրվում է հատուկ La-5 FN ինքնաթիռ։ Ստալինգրադի շրջանի Բուդարինսկի շրջանի բոլշևիկյան գյուղատնտեսական ֆերմայի մեղվապահ Վասիլի Վիկտորովիչ Կոնևը իր անձնական խնայողությունները փոխանցեց Պաշտպանության հիմնադրամին և խնդրեց դրանցով ինքնաթիռ կառուցել իր մահացած եղբորորդու, կործանիչի օդաչուի, պատերազմի հերոսի անունով։ Խորհրդային Միություն, Գեորգի Կոնև. Ինքնաթիռի կողմերից մեկում նրանք գրել են. «Փոխգնդապետ Կոնևի անունով», երկրորդում՝ «Կոլտնտեսավար Վասիլի Վիկտորովիչ Կոնևից»: Մեղվապահը խնդրել է ինքնաթիռը փոխանցել լավագույն օդաչուին։ Պարզվեց՝ Կոժեդուբն է։

1945 թվականի փետրվարին էսը խոցեց գերմանական Me-262 ռեակտիվ կործանիչը և ապրիլին գրոհեց թշնամու վերջին ինքնաթիռը: Ընդհանուր առմամբ, Կոժեդուբը կատարել է 330 մարտական ​​առաջադրանք և անցկացրել 120 օդային մարտ։

Ալեքսանդր Պոկրիշկին

Խորհրդային Միության եռակի հերոս, ով անձամբ խոցեց թշնամու 59 ինքնաթիռ և խմբակային վեց ինքնաթիռ։ Թռավ MiG-3, Yak-1, P-39, Airacobra:

Թռչելու հանճարը պատերազմի առաջին օրերին կրակի մկրտություն ստացավ։ Այնուհետև եղել է 55-րդ ավիագնդի էսկադրիլային ջոկատի հրամանատարի տեղակալը։ Թյուրիմացություն է եղել՝ 1941 թվականի հունիսի 22-ին Պոկրիշկինը խոցել է խորհրդային Սու-2 փոքր հեռահարության ռմբակոծիչը։ Ինքնաթիռը վայրէջք է կատարել ֆյուզելաժի վրա՝ դաշտում, օդաչուն ողջ է մնացել, բայց նավիգատորը մահացել է։ Ավելի ուշ Պոկրիշկինը խոստովանեց, որ ինքը պարզապես չի ճանաչել ինքնաթիռը. «Սուխոյը» հայտնվել է զորամասերում պատերազմից անմիջապես առաջ։

Բայց հենց հաջորդ օրը օդաչուն աչքի ընկավ՝ հետախուզական թռիչքի ժամանակ խոցեց Messerschmitt Bf.109 կործանիչը։ Սա Պոկրիշկինի առաջին մարտական ​​հաղթանակն էր։ Իսկ հուլիսի 3-ին նա խփվել է զենիթային հրետանու կողմից Պրուտի վրա։ Այդ ժամանակ օդաչուն տարել էր առնվազն հինգ հաղթանակ։

Հոսպիտալում գտնվելու ժամանակ Պոկրիշկինը սկսեց գրառումներ կատարել նոթատետրում, որը վերնագրել էր «Կործանիչների մարտավարությունը մարտում»։ Հենց այնտեղ էլ նկարագրվեց նրա հաղթանակի մասին գիտությունը։ Պոկրիշկինի մարտական ​​և հետախուզական առաքելություններից շատերը եզակի էին: Այսպիսով, 1941 թվականի նոյեմբերին սահմանափակ տեսանելիության պայմաններում (ամպերի եզրն իջել է մինչև 30 մետր), նա տեղեկություն է ստացել Ռոստովի մարզում տանկային ստորաբաժանումների մասին։ 1942 թվականի հարձակման նախօրեին օդաչուն պարգեւատրվել է Լենինի շքանշանով։ Հետո նա արդեն երկու անգամ գնդակահարվել էր և 190 մարտական ​​առաջադրանք էր կատարել։

1943-ի գարնանը Կուբանում տեղի ունեցած օդային ճակատամարտում Պոկրիշկինը առաջին անգամ լայնորեն օգտագործեց «Kuban Whatnot» մարտական ​​կազմավորումը, որը հետագայում բաշխվեց բոլոր կործանիչ օդային ստորաբաժանումներին: Օդաչուն շատ օրիգինալ մարտավարություն ուներ մարտում հաղթելու համար: Օրինակ, նա ելք է գտել թշնամու հարձակման հետևանքով դեպի ներքև «տակառով» շրջադարձի վրա, արագության կորստով: Հակառակորդն այնուհետ հայտնվեց խաչմերուկում։

Պատերազմի ավարտին Պոկրիշկինը ռազմաճակատներում ամենահայտնի օդաչուն էր։ Այնուհետև լայն տարածում գտավ «Ախթունգ» արտահայտությունը. Գերմանացիները փաստացի ծանուցել են օդաչուներին ռուս էյսի թռիչքների մասին՝ զգուշացնելով, որ զգույշ լինեն և բարձրություն հավաքեն՝ ռիսկի չդիմելու համար։ Մինչև պատերազմի ավարտը հայտնի օդաչուն Խորհրդային Միության միակ եռակի հերոսն էր. 1944 թվականի օգոստոսի 19-ին 550 մարտական ​​առաջադրանքներից և 53 պաշտոնական հաղթանակներից հետո նրան շնորհվեց երրորդ «Ոսկե աստղ»: Գեորգի Ժուկովը երեք անգամ հերոսացել է հունիսի 1-ին, իսկ Իվան Կոժեդուբը՝ 1945 թվականի օգոստոսի 18-ին։

Պատերազմի ավարտին Պոկրիշկինը կատարել է ավելի քան 650 մարտական ​​առաջադրանք և մասնակցել 156 օդային մարտերի։ Ոչ պաշտոնական տվյալներով՝ էյսն ավելի շատ հաղթանակներ է տարել՝ մինչև հարյուր։

Նիկոլայ Գուլաև

Խորհրդային Միության կրկնակի հերոս. Նա անձամբ է խոցել հակառակորդի 57 ինքնաթիռ և չորս ինքնաթիռ՝ խմբով։ Նա թռչել է Yak-1, Il-2, La-5, La-7, P-39, Airacobra ինքնաթիռներով։

Պատերազմի սկզբում Գուլաևին ուղարկեցին ռազմաճակատից հեռու գտնվող արդյունաբերական կենտրոններից մեկի հակաօդային պաշտպանություն։ Բայց 1942 թվականի մարտին նա, տասը լավագույն օդաչուների թվում, ուղարկվեց Բորիսոգլեբսկի պաշտպանության: Օգոստոսի 3-ին Գուլաևը մասնակցեց իր առաջին մարտին՝ նա առանց հրամանի, գիշերը օդ բարձրացավ և խոցեց գերմանական Heinkel ռմբակոծիչը։ Հրամանատարությունը պատիժ է հայտարարել օդաչուին և անմիջապես պարգևատրել նրան։

1943 թվականի փետրվարին Գուլաևին ուղարկեցին 27-րդ կործանիչ ավիացիոն գունդ, որտեղ նա մեկ տարվա ընթացքում խոցեց թշնամու ավելի քան 50 ինքնաթիռ։ Նա չափազանց արդյունավետ էր՝ օրական խփում էր մինչև հինգ ինքնաթիռ։ Նրանց թվում էին երկշարժիչ ռմբակոծիչներ 5 He-111 և 4 Ju-88; FW-189 նկատողներ, Ju-87 սուզվող ռմբակոծիչներ: Առջևի ավիացիայի այլ օդաչուները հիմնականում կործանիչներ են կործանել իրենց ռեկորդում:

Բելգորոդի շրջանի Կուրսկի բլրի վրա Գուլաևը հատկապես աչքի է ընկել։ Իր առաջին ճակատամարտում՝ 1943 թվականի մայիսի 14-ին, օդաչուն միայնակ մարտի մեջ մտավ երեք Ju-87 ռմբակոծիչներով, որոնք ծածկված էին չորս Me-109-ով։ Ցածր բարձրության վրա Գուլաևը «սահեցրեց» և խոցեց նախ առաջատար ռմբակոծիչը, ապա մեկ այլ ռմբակոծիչ։ Օդաչուն փորձել է գրոհել երրորդ ինքնաթիռը, սակայն զինամթերքը սպառվել է։ Եվ հետո Գուլաևը որոշեց գնալ խոյի մոտ: Յակ-1-ի ձախ թեւը, որով նա թռչում էր, հարվածել է Ju-87-ի ինքնաթիռին։ Գերմանական ինքնաթիռը քանդվել է. Յակ-1-ը, կորցնելով կառավարումը, ընկել է պոչամբարի մեջ, սակայն Գուլաևը կարողացել է հարթեցնել այն և վայրէջք կատարել։ Սխրանքին ականատես են եղել 52-րդի հետևակները հրաձգային դիվիզիաովքեր վիրավոր օդաչուին, ինչպես իրենք էին կարծում, օդաչուների խցիկից գրկած դուրս են բերել։ Սակայն Գուլաեւը քերծվածք չի ստացել։ Գնդին ոչինչ չի ասել. իր արածի մասին հայտնի է դարձել մի քանի ժամ անց՝ հետևակայինների հաղորդումից հետո։ Այն բանից հետո, երբ օդաչուն բողոքեց, որ ինքը «անձի» է մնացել, նրան նոր ինքնաթիռ են տվել։ Իսկ ավելի ուշ նրանք պարգեւատրվել են Կարմիր դրոշի շքանշանով։

Գուլաևն իր վերջին մարտական ​​թռիչքը կատարել է լեհական Տուրբյա օդանավակայանից 1944 թվականի օգոստոսի 14-ին։ Նախորդ օրը երեք օր անընդմեջ նա խփեց մեկ ինքնաթիռ։ Սեպտեմբերին էյսին ստիպողաբար ուղարկեցին ռազմաօդային ուժերի ակադեմիա սովորելու։ Ավիացիայում ծառայել է մինչև 1979 թվականը, երբ թոշակի անցավ։

Ընդհանուր առմամբ Գուլաևը կատարել է 250 մարտական ​​առաջադրանք և 49 օդային մարտ։ Դրա կատարումը ռեկորդային է համարվել։

Խորհրդային Միության երկու անգամ հերոս օդաչու Նիկոլայ Գուլաևը. Լուսանկարը: ՌԻԱ Նովոստի www.ria.ru

Ի դեպ

Խորհրդային էյսերը կազմում էին օդաչուների ընդհանուր թվի մոտավորապես երեք տոկոսը: Նրանք ոչնչացրել են հակառակորդի ինքնաթիռի մեկ երրորդը։ 27 օդաչու երկու անգամ և երեք անգամ Խորհրդային Միության հերոսի կոչման է արժանացել։ Պատերազմի ընթացքում նրանք գրանցեցին 22-ից 62 հաղթանակ և ընդհանուր առմամբ խոցեցին 1044 ինքնաթիռ։

Իրականում խնդիրը սա է. 104 գերմանացի օդաչուներ ունեն 100 և ավելի խոցված ինքնաթիռների ռեկորդ: Նրանց թվում են Էրիխ Հարթմանը (352 հաղթանակ) և Գերհարդ Բարխորնը (301), որոնք ցույց տվեցին բացարձակապես ֆենոմենալ արդյունքներ։ Ավելին, Հարմանը և Բարխորնը իրենց բոլոր հաղթանակները տարան Արևելյան ճակատում։ Եվ նրանք բացառություն չէին` Գյունթեր Ռալլը (275 հաղթանակ), Օտտո Կիտելը (267), Վալտեր Նովոտնին (258) նույնպես կռվել են խորհրդա-գերմանական ճակատում։

Միևնույն ժամանակ, խորհրդային 7 լավագույն էյսերը՝ Կոժեդուբը, Պոկրիշկինը, Գուլաևը, Ռեչկալովը, Եվստիգնեևը, Վորոժեյկինը, Գլինկան կարողացան հաղթահարել թշնամու խոցված 50 ինքնաթիռների նշաձողը: Օրինակ, Խորհրդային Միության եռակի հերոս Իվան Կոժեդուբը օդային մարտերում ոչնչացրեց 64 գերմանական ինքնաթիռ (գումարած 2 ամերիկյան մուստանգներ, որոնք սխալմամբ խոցվեցին): Օդաչու Ալեքսանդր Պոկրիշկինը, ում մասին, ըստ լեգենդի, գերմանացիները նախազգուշացրել են ռադիոյով. Մոտավորապես նույնքան հաղթանակներ ունի ռումինացի քիչ հայտնի էյ Կոնստանտին Կոնտակուզինոն (ըստ տարբեր աղբյուրների՝ 60-ից 69-ը): Մեկ այլ ռումինացի՝ Ալեքսանդրու Սերբանեսկուն, Արևելյան ճակատում խոցեց 47 ինքնաթիռ (ևս 8 հաղթանակը մնաց «չհաստատված»):

Անգլո-սաքսոնների համար իրավիճակը շատ ավելի վատ է։ Լավագույն էյս ճանաչվեցին Մարմադյուկ Փեթլը (մոտ 50 հաղթանակ, Հարավային Աֆրիկա) և Ռիչարդ Բոնգը (40 հաղթանակ, ԱՄՆ)։ Ընդհանուր առմամբ, 19 բրիտանացի և ամերիկացի օդաչուների հաջողվեց խոցել ավելի քան 30 թշնամու ինքնաթիռ, մինչդեռ բրիտանացիներն ու ամերիկացիները կռվում էին աշխարհի լավագույն կործանիչների վրա՝ անկրկնելի P-51 Mustang, P-38 Lightning կամ լեգենդար Supermarine Spitfire: Մյուս կողմից, թագավորական օդուժի լավագույն էսը հնարավորություն չուներ կռվելու նման հիանալի ինքնաթիռով. Մարմադյուկ Փեթլը տարավ իր բոլոր հիսուն հաղթանակները՝ թռչելով նախ հին Gladiator երկինքնաթիռով, իսկ հետո՝ անշնորհք Փոթորիկով:
Այս ֆոնի վրա ֆիննական կործանիչ էյսերի արդյունքները միանգամայն պարադոքսալ են թվում՝ Իլմարի Յուտիլաինենը խոցել է 94 ինքնաթիռ, իսկ Հանս Վինդը՝ 75։

Ի՞նչ եզրակացություն կարելի է անել այս բոլոր թվերից։ Ո՞րն է Luftwaffe կործանիչների անհավանական կատարողականության գաղտնիքը. Միգուցե գերմանացիները պարզապես հաշվել չգիտեին:
Միակ բանը, որ կարելի է բարձր վստահությամբ ասել, այն է, որ բոլոր էյսերի հաշիվները, առանց բացառության, ուռճացված են։ Լավագույն մարտիկների հաջողությունները մեծարելը պետական ​​քարոզչության ստանդարտ պրակտիկա է, որն ըստ սահմանման չի կարող ազնիվ լինել։

Գերման Մերեսևը և նրա «Ստուկան»

Որպես հետաքրքիր օրինակ՝ առաջարկում եմ դիտարկել անհավանական պատմությունռմբակոծիչ օդաչու Հանս-Ուլրիխ Ռուդել. Այս էյսը ավելի քիչ հայտնի է, քան լեգենդար Էրիխ Հարթմանը։ Ռուդելը գործնականում չի մասնակցել օդային մարտերին.
Ռուդելը հայտնի է 2530 մարտական ​​առաջադրանք կատարելով։ Նա ղեկավարել է Junkers 87 սուզվող ռմբակոծիչը և պատերազմի ավարտին ստանձնել Focke-Wulf 190-ի ղեկը։ Մարտական ​​կարիերայի ընթացքում ոչնչացրել է 519 տանկ, 150 ինքնագնաց հրացան, 4 զրահագնացք, 800 բեռնատար և մեքենա, երկու հածանավ, կործանիչ, լրջորեն վնասել է Մարատ մարտանավը։ Օդում նա խոցել է երկու Իլ-2 գրոհային ինքնաթիռ և յոթ կործանիչ։ Նա վեց անգամ վայրէջք կատարեց թշնամու տարածքում՝ փրկելու կործանված Յունկերների անձնակազմին: Խորհրդային Միությունը Հանս-Ուլրիխ Ռուդելի գլխին 100.000 ռուբլի պարգեւատրում է սահմանել։

Պարզապես ֆաշիստի օրինակ

Նրան գետնից պատասխան կրակով գնդակահարել են 32 անգամ։ Ի վերջո, Ռուդելի ոտքը պոկվել է, բայց օդաչուն շարունակել է հենակով թռչել մինչև պատերազմի ավարտը։ 1948 թվականին նա փախել է Արգենտինա, որտեղ ընկերացել է բռնապետ Պերոնի հետ և կազմակերպել լեռնագնացների ակումբ։ Բարձրացել է Անդերի ամենաբարձր գագաթը՝ Ակոնկագուան (7 կիլոմետր): 1953 թվականին նա վերադարձավ Եվրոպա և հաստատվեց Շվեյցարիայում՝ շարունակելով անիմաստ խոսել Երրորդ Ռեյխի վերածննդի մասին։
Անկասկած, այս արտասովոր և հակասական օդաչուն կոշտ էյ էր: Բայց իրադարձությունները մտածված վերլուծելու սովոր ցանկացած մարդ պետք է ունենա մեկ կարևոր հարց՝ ինչպե՞ս է հաստատվել, որ Ռուդելը ոչնչացրել է ուղիղ 519 տանկ։

Իհարկե, Յունկերների վրա լուսանկարչական գնդացիրներ կամ տեսախցիկներ չկային: Առավելագույնը, որ Ռուդելը կամ նրա հրաձիգ-ռադիոօպերատորը կարող էին նկատել՝ ծածկել զրահամեքենաների շարասյունը, այսինքն. տանկերի հնարավոր վնասը. Յու-87-ի սուզման վերականգնման արագությունը 600 կմ/ժ-ից ավելի է, ծանրաբեռնվածությունը կարող է հասնել 5 գ-ի, նման պայմաններում գետնի վրա որևէ բան ճշգրիտ տեսնել հնարավոր չէ։
1943 թվականից Ռուդելն անցավ Յու-87Գ հակատանկային հարձակման ինքնաթիռին։ Այս «լապտեժնիկայի» բնութագրերը ուղղակի զզվելի են՝ մաքս. Հորիզոնական թռիչքի արագությունը 370 կմ/ժ է, բարձրացման արագությունը՝ մոտ 4 մ/վ։ Օդանավի հիմնական զինատեսակները եղել են երկու VK37 թնդանոթներ (տրամաչափը՝ 37 մմ, կրակի արագությունը՝ 160 արկ/րոպե), մեկ բարելի համար ընդամենը 12 (!) փամփուշտ։ Թևերի մեջ տեղադրված հզոր հրացանները կրակելիս ստեղծեցին մեծ շրջադարձային պահ և այնքան ցնցեցին թեթև ինքնաթիռը, որ պոռթկումներով կրակելը անիմաստ էր՝ միայն մեկ դիպուկահար կրակոց:

Եվ ահա մի զվարճալի զեկույց VYa-23 ատրճանակի դաշտային փորձարկումների արդյունքների վերաբերյալ. Il-2-ով 6 թռիչքների ժամանակ 245-րդ գրոհային օդային գնդի օդաչուները, 435 պարկուճ ընդհանուր սպառմամբ, հասել են 46 հարվածի: տանկի սյուն (10,6%): Պետք է ենթադրել, որ իրական մարտական ​​պայմաններում, ինտենսիվ հակաօդային կրակի պայմաններում, արդյունքները շատ ավելի վատ կլինեն։ Ինչ է գերմանացի էյսը, որը 24 պարկուճ ունի Stuka-ի վրա:

Ավելին, տանկի հարվածը չի երաշխավորում նրա պարտությունը: Զրահատար արկ (685 գրամ, 770 մ/վ), արձակված VK37 թնդանոթից, նորմալից 30° անկյան տակ թափանցել է 25 մմ զրահ։ Ենթատրամաչափի զինամթերք օգտագործելիս զրահատեխնիկայի ներթափանցումն աճել է 1,5 անգամ։ Բացի այդ, ինքնաթիռի սեփական արագության շնորհիվ զրահի ներթափանցումն իրականում մոտ 5 մմ-ով ավելի էր: Մյուս կողմից, խորհրդային տանկերի զրահապատ կորպուսի հաստությունը միայն որոշ կանխատեսումներում 30-40 մմ-ից պակաս էր, և անհնար էր նույնիսկ երազել ԿՎ, ԻՍ-ի կամ ծանր ինքնագնաց հրացանի ճակատին կամ կողքին հարվածելու մասին։ .
Բացի այդ, զրահի ճեղքումը միշտ չէ, որ հանգեցնում է տանկի ոչնչացմանը։ Տանկոգրադ և Նիժնի Տագիլ պարբերաբար վնասված զրահամեքենաներով գնացքներ էին հասնում, որոնք արագ վերականգնվեցին և հետ ուղարկվեցին ռազմաճակատ։ Իսկ վնասված գլանափաթեթների և շասսիների վերանորոգումն իրականացվել է հենց տեղում։ Այդ ժամանակ Հանս-Ուլրիխ Ռուդելն ինքն իրեն մեկ այլ խաչ քաշեց «ոչնչացված» տանկի համար:

Ռուդելի մեկ այլ հարցը վերաբերում է նրա 2530 մարտական ​​առաջադրանքներին։ Ըստ որոշ տեղեկությունների, գերմանական ռմբակոծիչների ջոկատներում ընդունված էր բարդ առաջադրանքը համարել որպես խթան մի քանի մարտական ​​առաջադրանքների համար: Օրինակ, 27-րդ ռմբակոծիչ ջոկատի 2-րդ խմբի 4-րդ ջոկատի հրամանատար, գերեվարված կապիտան Հելմուտ Պուտցը հարցաքննության ժամանակ բացատրել է հետևյալը. Բարդ մարտական ​​առաջադրանքով թռիչքները հաշվվել են իմ նկատմամբ, ինչպես մյուսները, 2-3 թռիչքի համար»։ (հարցաքննության արձանագրություն 17.06.1943 թ.)։ Թեև հնարավոր է, որ Հելմուտ Պուցը, գերի ընկած լինելով, ստել է՝ փորձելով նվազեցնել իր ներդրումը խորհրդային քաղաքների վրա հարձակումներին։

Հարթմանը բոլորի դեմ

Կարծիք կա, որ էյս օդաչուները լցրել են իրենց հաշիվները առանց որևէ սահմանափակումների և կռվել «ինքնուրույն»՝ բացառություն լինելով կանոնից։ Իսկ ռազմաճակատում հիմնական աշխատանքը կատարում էին կիսաորակյալ օդաչուները։ Սա խորը սխալ պատկերացում է. ընդհանուր իմաստով «միջին որակավորում ունեցող» օդաչուներ չկան: Կան կա՛մ էսեր, կա՛մ նրանց զոհը:
Օրինակ՝ վերցնենք լեգենդար Normandie-Niemen ավիագունդը, որը կռվել է Յակ-3 կործանիչների վրա։ 98 ֆրանսիացի օդաչուներից 60-ը ոչ մի հաղթանակ չեն տարել, բայց «ընտրված» 17 օդաչուները օդային մարտերում խոցել են 200 գերմանական ինքնաթիռ (ընդհանուր առմամբ, ֆրանսիական գունդը սվաստիկաներով 273 ինքնաթիռ է քշել գետնին):
Նման պատկեր է նկատվել նաև ԱՄՆ 8-րդ ռազմաօդային ուժերում, որտեղ 5000 կործանիչ օդաչուներից 2900-ը ոչ մի հաղթանակի չեն հասել։ Ընդամենը 318 մարդ գրանցել է 5 կամ ավելի խոցված ինքնաթիռ։
Ամերիկացի պատմաբան Մայք Սփայքը նկարագրում է նույն դրվագը՝ կապված Արևելյան ճակատում Luftwaffe-ի գործողությունների հետ. «... ջոկատը բավականին կարճ ժամանակահատվածում կորցրել է 80 օդաչուի, որոնցից 60-ը երբեք չեն խոցել ոչ մի ռուսական ինքնաթիռ»:
Այսպիսով, մենք պարզեցինք, որ օդաչուները օդային ուժերի հիմնական ուժն են: Բայց հարցը մնում է. ինչո՞վ է պայմանավորված Luftwaffe-ի էյսերի և Հակահիտլերյան կոալիցիայի օդաչուների կատարողականի հսկայական անդունդը։ Նույնիսկ եթե մենք կիսով չափ կիսենք գերմանական անհավանական հաշիվները:

Գերմանական էյսերի մեծ հաշիվների անհամապատասխանության մասին լեգենդներից մեկը կապված է կործանված ինքնաթիռների հաշվառման անսովոր համակարգի հետ՝ շարժիչների քանակով: Միաշարժիչ կործանիչ՝ մեկ ինքնաթիռ խոցված. Չորս շարժիչ ռմբակոծիչ - չորս ինքնաթիռ է խոցվել. Իսկապես, Արևմուտքում կռված օդաչուների համար ներդրվել է զուգահեռ հաշիվ, որում մարտական ​​կազմավորումով թռչող «Թռչող ամրոցը» ոչնչացնելու համար օդաչուին տրվել է 4 միավոր՝ վնասված ռմբակոծիչի համար, որը «դուրս է ընկել»: մարտական ​​կազմավորումը և դարձել հեշտ զոհ այլ կործանիչներ, օդաչուն տրվել է 3 միավոր, քանի որ Նա կատարեց աշխատանքի հիմնական մասը. «Թռչող ամրոցների» փոթորիկ կրակի դեմ պայքարելը շատ ավելի դժվար է, քան խոցված մեկ ինքնաթիռը խոցելը: Եվ այսպես շարունակ՝ կախված 4 շարժիչով հրեշի ոչնչացմանը օդաչուի մասնակցության աստիճանից, նրան շնորհվել է 1 կամ 2 միավոր։ Ի՞նչ եղավ հետո այս պարգևատրման միավորների հետ: Նրանք հավանաբար ինչ-որ կերպ վերածվել են ռայխսմարկի: Բայց այս ամենը ոչ մի կապ չուներ խոցված ինքնաթիռների ցանկի հետ։

Luftwaffe ֆենոմենի ամենապրոզայիկ բացատրությունը. գերմանացիները թիրախների պակաս չունեին: Գերմանիան բոլոր ճակատներում կռվել է թշնամու թվային գերազանցությամբ։ Գերմանացիներն ունեին 2 հիմնական տեսակի կործանիչներ՝ Messerschmitt 109 (34 հազար արտադրվել է 1934-1945 թվականներին) և Focke-Wulf 190 (արտադրվել է 13 հազար կործանիչ և 6,5 հազար գրոհային ինքնաթիռ)՝ ընդհանուր առմամբ 48 հազար կործանիչ։
Միևնույն ժամանակ, պատերազմի տարիներին Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերով անցել է մոտ 70 հազար Յակ, Լավոչկին, Ի-16 և ՄիԳ-3 (առանց Լենդ-Լիզինգով մատակարարված 10 հազար կործանիչների)։
Արևմտյան Եվրոպայի գործողությունների թատրոնում Luftwaffe կործանիչներին հակադրվել են մոտ 20 հազար Spitfires և 13 հազար փոթորիկներ և փոթորիկներ (այսքան մեքենաներ են ծառայել թագավորական օդային ուժերում 1939-ից 1945 թվականներին): Եվս քանի՞ կործանիչ ստացավ Բրիտանիան Lend-Lease-ի շրջանակներում:
1943 թվականից ի վեր ամերիկյան կործանիչներ հայտնվեցին Եվրոպայում. հազարավոր Mustangs, P-38 և P-47s պտտվում էին Ռայխի երկնքում՝ ուղեկցելով ռազմավարական ռմբակոծիչներին հարձակումների ժամանակ: 1944 թվականին Նորմանդիայում վայրէջքների ժամանակ դաշնակիցների ինքնաթիռները թվային վեց անգամ գերազանցություն ունեցան։ «Եթե երկնքում քողարկված ինքնաթիռներ կան, դա թագավորական օդուժն է, եթե կան արծաթագույններ, ապա դա ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերն են, եթե երկնքում ինքնաթիռներ չկան, դա Luftwaffe-ն է», - տխուր կատակում են գերմանացի զինվորները: Նման պայմաններում որտեղի՞ց կարող էին բրիտանացի և ամերիկացի օդաչուները մեծ հաշիվներ ստանալ:
Մեկ այլ օրինակ՝ ավիացիայի պատմության մեջ ամենահայտնի մարտական ​​ինքնաթիռը Իլ-2 գրոհային ինքնաթիռն էր: Պատերազմի տարիներին արտադրվել է 36154 գրոհային ինքնաթիռ, որից 33920 իլով մտել է բանակ։ 1945 թվականի մայիսին Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերը ներառում էին 3585 Իլ-2 և Իլ-10, ևս 200 Իլ-2 գտնվում էին ծովային ավիացիայի մեջ։

Մի խոսքով, Luftwaffe-ի օդաչուները գերտերություններ չունեին։ Նրանց բոլոր ձեռքբերումները կարելի է բացատրել միայն այն փաստով, որ օդում շատ են եղել հակառակորդի ինքնաթիռները։ Դաշնակից կործանիչներին, ընդհակառակը, ժամանակ էր պետք թշնամուն հայտնաբերելու համար. վիճակագրության համաձայն, նույնիսկ խորհրդային լավագույն օդաչուները միջինը 1 օդային մարտ էին ունենում 8 թռիչքի համար. նրանք պարզապես չէին կարող հանդիպել թշնամուն երկնքում:
Անամպ օրը, 5 կմ հեռավորությունից, սենյակի հեռավոր անկյունից պատուհանի ապակու վրա ճանճի պես երևում է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մարտիկ։ Ինքնաթիռների վրա ռադարի բացակայության պայմաններում օդային մարտն ավելի շատ անսպասելի պատահականություն էր, քան սովորական իրադարձություն:
Ավելի օբյեկտիվ է հաշվել կործանված ինքնաթիռների քանակը՝ հաշվի առնելով օդաչուների մարտական ​​թռիչքների քանակը։ Այս տեսանկյունից դիտարկելով՝ Էրիխ Հարթմանի ձեռքբերումները խամրում են. 1400 թռիչք, 825 օդային մարտ և «ընդամենը» 352 ինքնաթիռ խոցված: Վալտեր Նովոտնին շատ ավելի լավ ցուցանիշ ունի՝ 442 թռիչք և 258 հաղթանակ։

Ընկերները շնորհավորում են Ալեքսանդր Պոկրիշկինին (աջից ծայր) Խորհրդային Միության հերոսի երրորդ աստղը ստանալու կապակցությամբ

Շատ հետաքրքիր է հետևել, թե ինչպես են ace օդաչուները սկսել իրենց կարիերան: Լեգենդար Պոկրիշկինը իր առաջին մարտական ​​առաջադրանքների ժամանակ դրսևորեց աէրոբատիկ հմտություններ, հանդգնություն, թռիչքային ինտուիցիա և դիպուկահար կրակոց: Իսկ ֆենոմենալ էյս Գերհարդ Բարխորնը ոչ մի հաղթանակ չի գրանցել իր առաջին 119 առաքելություններում, բայց ինքը երկու անգամ գնդակահարվել է: Թեև կարծիք կա, որ Պոկրիշկինի համար նույնպես ամեն ինչ հարթ չի անցել. նրա առաջին խփված ինքնաթիռը խորհրդային Սու-2-ն էր։
Ամեն դեպքում, Պոկրիշկինն ունի իր առավելությունը գերմանացի լավագույն էյսերի նկատմամբ։ Հարթմանը գնդակահարվեց տասնչորս անգամ։ Բարխորն - 9 անգամ: Պոկրիշկինին երբեք չեն գնդակահարել։ Ռուսական հրաշք հերոսի մեկ այլ առավելություն՝ նա իր հաղթանակների մեծ մասը տարավ 1943թ. 1944-45 թթ. Պոկրիշկինը խփեց միայն 6 գերմանական ինքնաթիռ՝ կենտրոնանալով երիտասարդ անձնակազմի պատրաստման և 9-րդ գվարդիական օդային դիվիզիոնի կառավարման վրա։

Եզրափակելով, արժե ասել, որ պետք չէ այդքան վախենալ Luftwaffe-ի օդաչուների բարձր վճարներից։ Սա, ընդհակառակը, ցույց է տալիս, թե Խորհրդային Միությունը ինչ ահեղ թշնամի է հաղթել, և ինչու է Հաղթանակն այդքան բարձր արժեք։