Խորհրդային օդաչուները Հիտլերի ծառայության մեջ. «Օստֆլիգերներ». խորհրդային էյերը կռվել են Հիտլերի համար. Ցանկալի մտածողություն

Մինչեւ վերջերս գերմանական կողմի խորհրդային օդաչուների մասնակցությունը Հայրենական մեծ պատերազմին Հայրենական պատերազմգաղտնի տեղեկատվություն էր։ Բոլոր արխիվները գաղտնազերծված էին, և դրանց հասանելիություն չկար: Մինչ օրս պատմության այս էջը շատ քիչ է ուսումնասիրվել, բայց մասամբ արխիվային փաստաթղթերդեռ գաղտնազերծված էր։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի հռչակումից շատ առաջ խորհրդային ռազմաօդային ուժերի որոշ օդաչուներ օգտագործում էին սեփական ինքնաթիռները՝ արտասահման փախչելու համար: Այսպես, 17-րդ օդային ջոկատի հրամանատար Կլիմը և ավագ ավտոմեխանիկ Տիմաշչուկը նույն ինքնաթիռով թռան Լեհաստան։ Քաղաքացիական օդային նավատորմի օդաչու Գ.Ն. Կրավեցը թռել է Լատվիայի տարածք Իր նպատակների համար այն օգտագործվել է դիվերսիոն-հետախուզական «Էնթերփրայզ Զեպելին»-ի կողմից՝ որպես հետախուզական խմբի ղեկավար։ Նրանց առաքելությունն էր խարխլել ենթակառուցվածքային օբյեկտները խորհրդային թիկունքում` կամուրջների վրա երկաթուղիՎոլգայի և Կամայի միջով։

Խորհրդային օդաչուներին թռչելու մղեց գերմանացիների կողմից իրականացվող հզոր քարոզչական արշավը։ Մեծ քանակությամբ հրատարակված թռուցիկներում կոչ էր արվում հեռանալ «զենք եղբայրների՝ Luftwaffe-ի օդաչուների» կողմը։ Վկայակոչելով գերմանական ռազմական փաստաթղթերի տվյալները՝ 1944 թվականի 3 ամսվա ընթացքում առաջին անգամ փախուստից օգտվել են 20 անձնակազմեր։ Առաջին նման միջադեպը տեղի է ունեցել Քյոնիգսբերգի ռմբակոծության ժամանակ։ Նավիգատորը ցատկել է ինքնաթիռից՝ օգտագործելով իր SB-ի պարաշյուտը։ Այս իրավիճակում նույն օդանավակայան վերադառնալու փոխարեն նախապատվությունը տրվեց դասալքությանը։ Թռիչքների դեմ պայքարել հնարավոր չէր, նույնիսկ չնայած թաքնված դասալքության դեմ ձեռնարկված միջոցառումներին՝ ԽՍՀՄ պաշտպանության ժողովրդական կոմիսարի 1941 թվականի թիվ 229 հրամանի բաժին: Այս միտումը շարունակվեց մինչև 1945 թվականը [С-BLOCK]

Գերմանական զինված ուժերի առաջին իշխանությունը, որը առաջարկներ ներկայացրեց ռազմագերիներից ռուս օդաչուներին օգտագործելու մասին, Աբվերն էր: 1942 թվականին մայոր Ֆիլատովի գլխավորությամբ ՌՆՆԱ-ի կազմում սկսեց գործել ուսումնական ավիախումբ։ Այն բաղկացած էր 22 հոգուց։ Բայց կառավարման փոփոխությամբ այն փակվեց։ Երկրորդ հաջող փորձն իրականացվել է 1943 թվականի հոկտեմբերի սկզբին Լեցեն քաղաքում (Արևելյան Պրուսիա) Վ.Ի.Մալցևի նախաձեռնությամբ։

Ռուսական ազատագրական շարժման շարքերում նշանակալի դեր ունի Վիկտոր Իվանովիչ Մալցևը (05/25/1895-08/1/1946): Կարմիր բանակում զբաղեցրել է մի շարք հրամանատարաշտաբային պաշտոններ։ 1941 թվականի նոյեմբերին նա ինքնակամ անցավ գերմանացիների կողմը, որպեսզի, իր խոսքով, «պայքարել բոլշևիկների դեմ»։ 1942 թվականին նա ստանձնել է Յալթայի բուրգոմիստի պաշտոնը 1942 թվականին, սակայն Կոմունիստական ​​կուսակցությանն իր նախկին անդամակցության պատճառով մնացել է կարճ ժամանակ։ Աշխատել է որպես մագիստրատ, զբաղվել հակախորհրդային ռազմական կազմավորումների ստեղծմամբ։ 1943 թվականին նա սկսեց աշխատել Ռուսաստանի արևելյան ավիացիոն խմբի ստեղծման վրա։ [С-BLOCK] Ընտրված ռազմական ավիատորները ուղարկվեցին Սուվալկիի ավիաբազա, որտեղ նրանք ենթարկվեցին խիստ մասնագիտական ​​և բժշկական ընտրության։ 1943-ի վերջին ռուս օդաչուները ուղարկվեցին Արևելյան ճակատ, որտեղ կռվեցին իրենց հայրենակիցների դեմ։ Ստեղծվել է «Օժանդակ գիշերային հարձակման խումբ Օստլանդը», որը համալրված էր U-2, I-15, I-153 և այլ հնացած ինքնաթիռներով։ Օդաչուների մեջ կային 2 հերոս՝ «Օստֆլիգերներ» Խորհրդային ՄիությունԿործանիչ Բիչկով Ս.Տ., ավագ լեյտենանտ Անտիլևսկի Բ. Նրա աշխատանքը բարձր է գնահատվել գերմանական հրամանատարության կողմից:

Ռազմաճակատում հազվադեպ են լինում ուրախ օրեր։ 1943 թվականի սեպտեմբերի 6-ը 937-րդ մարտական ​​թևի անձնակազմի և, հավանաբար, ամբողջ 322-րդ կործանիչ դիվիզիայի անձնակազմի համար էր: Զինվորական ընկերները գնդի հրամանատար մայոր Ալեքսեյ Կոլցովին և գնդի նավավար կապիտան Սեմյոն Բիչկովին ճանապարհեցին Մոսկվա։ ԽՍՀՄ Գերագույն խորհրդի նախագահության 1943 թվականի սեպտեմբերի 2-ի հրամանագրով «հրամանատարության մարտական ​​առաջադրանքները օրինակելի կատարելու և ցուցաբերած արիության ու հերոսության համար» նրանց շնորհվել է Խորհրդային Միության հերոսի կոչում։ Եվ հիմա նրանք թռչում էին մայրաքաղաք՝ թշնամիների հետ օդային մարտերում արժանի վարձատրության համար։

Սեպտեմբերի 10-ին Կրեմլում հավաքվել էին առաջին գծի ավիատորները։ Մրցանակները հանձնել է ԽՍՀՄ Գերագույն խորհրդի նախագահության նախագահի տեղակալ Ի.Վերեսը. Կցելով այն ծիսական տունիկին, որի վրա արդեն փայլում էին Կարմիր դրոշի երկու շքանշաններ, Վերեսը Բիչկովին նորանոր հաջողություններ մաղթեց ատելի թշնամու հետ օդային մարտերում։

Խորհրդային ոչ բոլոր զինվորներն են ապրել մինչև 1945 թվականի մայիսի 9-ը: 1943 թվականի նոյեմբերի 7-ին Լավոչկինի խումբը Կոլցովի հրամանատարությամբ հարձակվել է թշնամու օդանավակայանի վրա։ 937-րդ օդային գնդի օդաչուները կրակոտ տորնադոյի պես թռան թշնամու ուղղությամբ։ Երկու կողմից հրկիզել են 9 ռմբակոծիչ, 14-ին հաշմանդամ դարձրել։ Հարձակման ժամանակ զենիթային արկի բեկորը վնասել է գնդի հրամանատարի մեքենան։ Կոլցովը վիրավորվել է։ Եվ Մեսսերի մի մեծ խումբ թռավ մոտակա օդանավակայանից։ Սկսվեց օդային մարտ, որում կապիտան Բիչկովը տարավ հերթական հաղթանակը՝ խոցելով թշնամու կործանիչը։

Մեկ Մեսսերշմիթն իր վրա վերցրեց այս վարկը անհավասար պայքարեւ մայոր Կոլցովը, սակայն վիրավորված, խոցված ինքնաթիռում նա չի կարողացել դիմակայել թշնամուն։ Նրա կործանիչը վթարի է ենթարկվել Վիտեբսկի մարզի Լիոզնո գյուղի մոտ։ Ա.Ի. Կոլցովը թաղվել է Լիոզնենսկի շրջանի Չերնիցի գյուղում։ Նրա գերեզմանին կա հուշարձան, իսկ Լիոզնոյի դպրոցի և գիշերօթիկ դպրոցի շենքերին և Վորոնեժի մեխանիկական գործարանին, որտեղ նա 1930-ականների սկզբին աշխատել է որպես մեխանիկ, հուշատախտակներ: Խորհրդային Միության հերոս մայոր Ալեքսեյ Իվանովիչ Կոլցովի մասին տեղեկությունները ներառված են 1987-1988 թվականներին հրատարակված «Խորհրդային Միության հերոսները» երկհատորյակի կարճ կենսագրական բառարանում։

Բայց ինչո՞ւ նույն բառարանը ոչ մի բառ չի ասում իր ծառայակցի՝ կապիտան Սեմյոն Տրոֆիմովիչ Բիչկովի մասին: Այս բավականին ամբողջական հրապարակումը, որը հաստատվել է ռազմական պատմաբանների կողմից, պարունակում է կենսագրական տեղեկատվություն միայն մեկ Բիչկովի մասին. սերժանտ Բիչկով Նիկոլայ Վասիլևիչը վաստակել է այս բարձր պետական ​​մրցանակը Դնեպրը հատելու համար: Ի՞նչ է սա՝ կենսագրական բառարան կազմողների վրիպակ, անճշտությո՞ւն։ Ռազմական արխիվների փաստաթղթերը հնարավորություն են տալիս բավականին օբյեկտիվ և հավաստի պատասխան տալ այս դժվարին հարցին...

Սեմյոն Տրոֆիմովիչ Բիչկովը ծնվել է 1919 թվականին Խոխոլսկի շրջանի Պետրովկա գյուղում։ Վորոնեժի մարզաշխատողի ընտանիքում. 1935 թվականին ավարտել է 7 դասարան։ Նրա ուղին դեպի ռազմական ավիա սովորական էր նախապատերազմյան սերունդների երիտասարդների համար՝ սկզբում թռչող ակումբ (1938), այնուհետև սովորում էր Բորիսոգլեբսկի օդաչուների ռազմական ավիացիոն դպրոցում։ Թռիչքի հմտությունները կատարելագործել է ջոկատի հրամանատարի տեղակալների դասընթացներում (1941)։

937-րդ կործանիչ ավիացիոն գնդի նավատորմի, կապիտան Սեմյոն Տրոֆիմովիչ Բիչկովի շնորհանդեսը, որը գրել է գնդի հրամանատար, մայոր Ա.

«Հայրենական պատերազմի հենց սկզբից մասնակցել եմ օդային մարտերին գերմանացի ծովահենների հետ։ Ընդհանուր առմամբ կատարել է 230 հաջող մարտական ​​առաջադրանք և մասնակցել 60 օդային մարտերի։ Մոսկվայի, Բրյանսկի և Ստալինգրադի ճակատներժամանակահատվածի համար 1941 - 1942 թթ. անձամբ է խոցել (հաստատել) հակառակորդի 13 ինքնաթիռ, այդ թվում՝ 5 ռմբակոծիչ, 7 կործանիչ և 1 տրանսպորտային ինքնաթիռ։ Օդային կատաղի մարտերում ունեցած հաջողությունների և Ստալինգրադի հերոսական պաշտպանության համար նա 1942 թվականին պարգևատրվել է Կարմիր դրոշի առաջին շքանշանով։

1943 թվականի հուլիսի 12-ից օգոստոսի 10-ը ռազմաճակատի Օրյոլի հատվածում մասնակցելով հակառակորդի գերակա ավիացիոն ուժերի հետ կատաղի օդային մարտերին՝ նա իրեն դրսևորեց որպես հիանալի կործանիչ օդաչու, ով համակցում էր արիությունը մեծ վարպետության հետ։ Համարձակ և վճռականորեն մտնում է ճակատամարտ, այն իրականացնում արագ տեմպերով, իր կամքը պարտադրում է թշնամուն՝ օգտագործելով իր թույլ կողմերը. Նա իրեն դրսևորեց որպես հիանալի հրամանատար և խմբակային օդային մարտերի կազմակերպիչ։ Գնդի օդաչուները, պատրաստված նրա ամենօրյա տքնաջան աշխատանքով, անձնական օրինակով և ցուցադրությամբ, կատարել են 667 հաջող մարտական ​​առաջադրանքներ, խոցել թշնամու 69 ինքնաթիռ, հարկադիր վայրէջքների կամ կողմնորոշման կորստի դեպքեր չեն գրանցվել։

1942 թվականի օգոստոսին պարգեւատրվել է Կարմիր դրոշի երկրորդ շքանշանով։ 1943 թվականի հուլիսի 12-ից օգոստոսի 10-ը վերջին գործողության ընթացքում խոցել է թշնամու 3 ինքնաթիռ։ 1943 թվականի հուլիսի 14-ին 6 Լա-5 խմբով 10 Յու-87, 5 Յու-88, 6 ՖՎ-190 դեմ մարտում անձամբ խոցել է 1 Յու-87, որն ընկել է Ռեչիցայի շրջանում։

1943 թվականի հուլիսի 15-ին 3 La-5-ի կազմում որսացել և խոցել է հակառակորդի ինքնաթիռ՝ Յու-88 հետախուզական ինքնաթիռ, որը կործանվել է Յագոդնայա շրջանում...

1943 թվականի հուլիսի 31-ին օդային մարտում նա անձամբ խոցեց 1 Յու-88, որը կործանվեց Մասալսկոյե շրջանում։

Եզրակացություն՝ գերմանացի զավթիչների հետ մարտերում ցուցաբերած արիության և հերոսության և խմբով թշնամու 15 և 1 ինքնաթիռներ անձամբ խոցելու համար առաջադրվում է Խորհրդային Միության հերոսի կոչման։

1943 թվականի դեկտեմբերի 11-ին Օրշայի տարածքում հերթական մարտական ​​առաջադրանքն իրականացնելիս Լա-5-ը կապիտան Ս.Տ.Բիչկովի գլխավորությամբ հայտնվել է գերմանական ՀՕՊ հրետանու խաչաձև կրակի տակ։ Բազմաթիվ անցքեր ստանալով՝ ինքնաթիռը հարկադիր վայրէջք է կատարել ճահճոտ վայրում, ծանր վիրավոր օդաչուն՝ անգիտակից վիճակում և գլխի ծանր վերքով, հակառակորդի գնդացրորդները դուրս են բերել մեքենայի բեկորների տակից։ Սեմյոն Բիչկովն արթնացել է գերմանական զինվորական հոսպիտալում...

1943 թվականի աշնանը Գերմանիայի գլխավոր շտաբի փոխգնդապետ Հոլտերոն, Լյուֆթվաֆեի հրամանատարական շտաբի Վոստոկի հետախուզության մշակման կետի ղեկավարը, մշակեց հարցաքննությունների արդյունքները։ Խորհրդային օդաչուներ, առաջարկել է Գերմանիայի կողմից կռվելու պատրաստ գերիներից թռիչքային ստորաբաժանում ստեղծել։ Միևնույն ժամանակ, նա իր գաղափարին լիակատար աջակցություն է ապահովել նախկին խորհրդային ավիացիայի գնդապետ Վիկտոր Մալցևից։

1943 թվականի հոկտեմբերից խորհրդային գերի ընկած ավիատորներին սկսեցին տարբեր ռազմագերիների ճամբարներից տեղափոխել Սուվալկիի մոտ գտնվող ճամբար: Այստեղ նրանց փնտրում էին տարբեր ձևերով, որպեսզի համաձայնեն միանալ զինված ուժերազատ Ռուսաստանը, հետո բուժզննում են անցել, մասնագիտական ​​ստուգում են անցել.

Հարմար համարվողները վերապատրաստվել են երկամսյա դասընթացով, որից հետո պարգեւատրվել են զինվորական կոչումնրանք երդում տվեցին, այնուհետև գործուղվեցին փոխգնդապետ Հոլթերսի «ավիացիոն խմբում» Մորիսֆելդում Իսթենբուրգի մոտ (Արևելյան Պրուսիա), որտեղ նրանք օգտագործվեցին ըստ իրենց թռիչքային մասնագիտությունների. տեխնիկական անձնակազմը վերանորոգեց խորհրդային ինքնաթիռները, որոնք ընկել էին գերմանացիները: , մինչդեռ օդաչուները վերապատրաստվել են տարբեր տեսակի գերմանական ռազմական ինքնաթիռների վրա : Նախկին խորհրդային ավիատորները, որոնց թշնամիները հատկապես վստահում էին, որպես գերմանական էսկադրիլիա, ինքնաթիռները գործարանային տարածքներից տեղափոխում էին ռազմական օդանավակայաններ։ Արևելյան ճակատ.

Բալթյան երկրներում տեղակայված 1-ին գերմանական օդային նավատորմի տակ միևնույն ժամանակ ստեղծվեց լրացուցիչ գիշերային մարտական ​​\u200b\u200bխումբ «Օստլանդ», որը, ի լրումն էստոնական խմբի (երեք էսկադրիլիա) և լատվիական խմբի (երկու էսկադրիլիա), նաև ներառյալ առաջին «Արևելյան» ջոկատը գերմանական Luftwaffe-ում առաջին «ռուսական» ավիացիոն ստորաբաժանումն է։ Մինչև 1944 թվականի հունիսի լուծարումը, 1-ին ջոկատը սովետական ​​գծերի հետևում կատարել է մինչև 500 մարտական ​​առաջադրանք։

Գերմանական կործանիչ, ռմբակոծիչ և հետախուզական ջոկատները հետագայում ընդգրկեցին ինքնաթիռներ «ռուսական» անձնակազմերով, որոնք աչքի էին ընկնում օդային մարտերում, ռմբակոծությունների և հետախուզական թռիչքներում: Ընդհանուր առմամբ, խորհրդային գերեվարված ավիատորների հետ ունեցած փորձը բավականին հաջող էր թվում Luftwaffe-ի հրամանատարությանը, և թե՛ գերմանացի, թե՛ Վլասովի ռազմական դիտորդները միաձայն նշել են Հոլթերս-Մալցև ավիախմբի անձնակազմի բարձր մարտական ​​որակները:

1944 թվականի մարտի 29-ին Վլասովյան բանակի «Կամավոր» թերթը հրապարակեց դիմում խորհրդային գերի ընկած օդաչուներին՝ ստորագրված Խորհրդային Միության հերոսներ կապիտան Սեմյոն Բիչկովի և ավագ լեյտենանտ Բրոնիսլավ Անտալևսկու կողմից, որում նրանք նշում էին, որ «... արդար ճակատամարտում գերեվարվեցինք գերմանացիների կողմից։ Մեզ ոչ միայն ոչ ոք չի տանջել կամ խոշտանգումների չի ենթարկել, այլ ընդհակառակը, գերմանացի սպաներից ու զինվորներից մենք հանդիպել ենք ամենաջերմ ու ընկերական վերաբերմունքին ու մտահոգությանը մեր ուսադիրների, հրամանների ու մարտական ​​արժանիքների համար»։

Եվ որոշ ժամանակ անց հրապարակվեց նրանց նոր հայտարարությունը. «Մենք՝ կապիտան Սեմյոն Տրոֆիմովիչ Բիչկովը և ավագ լեյտենանտ Բրոնիսլավ Ռոմանովիչ Անթիլևսկին, Կարմիր բանակի նախկին օդաչուներ, երկու անգամ պատվերներ կրողներ և Խորհրդային Միության հերոսներ, իմացանք, որ հարյուր հազարավոր ռուս կամավորներ. Կարմիր բանակի երեկվա զինվորները, այսօր գերմանացի զինվորների հետ ուս-ուսի կռվում են Ստալինի իշխանության դեմ, և մենք նույնպես միացանք այդ շարքերին»։

Բիչկովի ելույթի երկու անգամ ձայնագրություն՝ կողմն անցնելու կոչով Գերմանական բանակհեռարձակվել է գերմանացիների կողմից Արևելյան ճակատի տարբեր հատվածներում: Կարծես թե 322-րդ օդային դիվիզիայի ավիատորները կարող էին իմանալ իրենց ծառայակցի դավաճանության մասին։

Մարտական ​​խորհրդային ավիատորի անցումը հակառակորդի կողմը պարտադրված էր, թե կամավոր։ Չենք կարող բացառել ո՛չ առաջին, ո՛չ երկրորդ տարբերակը։ Երբ 1946 թվականի հուլիսին ԽՍՀՄ Գերագույն դատարանի ռազմական կոլեգիան սկսեց քննել Ա. Ս.Տ.Բիչկովը հրավիրվել է որպես վկա։

Դատական ​​նիստի արձանագրությունը. «Վկա Բիչկովը պատմեց, թե ինչպես 1945 թվականի հունվարի վերջին Մորիցֆելդ ճամբարում ռուսական ավիացիայի հրամանատարը. ազատագրական բանակ(ROA) Մալցևը հավաքագրել է այս ճամբարում պահվող խորհրդային օդաչուներին: Երբ Բիչկովը մերժեց Մալցևի առաջարկը՝ ծառայելու «ՌՕԱ ավիացիա»-ում, նրան այնքան ծեծեցին, որ նրան ուղարկեցին հիվանդանոց, որտեղ նա անցկացրեց երկու շաբաթ։ Մալցեւն այնտեղ էլ նրան մենակ չի թողել։ Նրան վախեցնում էր այն փաստը, որ ԽՍՀՄ-ում իրեն դեռ «դավաճանի կգնդակահարեն», և եթե նա դեռ հրաժարվեր ծառայել ՌԱՀ-ում, ապա ինքը՝ Մալցևը, կհամոզվեր, որ Բիչկովին ուղարկեն համակենտրոնացման ճամբար, որտեղ. նա անկասկած կմահանար: Ի վերջո, Բիչկովը չդիմացավ և համաձայնեց ծառայել ՀՀ-ում»։

Հնարավոր է, որ նացիստներն իրականում կիրառել են «ֆիզիկական ճնշման» մեթոդներ Սեմյոն Բիչկովի վրա (այժմ մենք գիտենք, թե ինչ են նշանակում այդ «մեթոդները» նացիստական ​​և ստալինյան զնդաններում) և նրա համաձայնությունը ծառայելու «Կոմիտեի» ավիացիայում։ ազատագրական շարժումՌուսաստանի ժողովուրդները» (KONR) հարկադրված էր.

Բայց անվիճելի փաստ է նաև այն, որ վկա Բիչկովն այս դատական ​​նիստում չի պատմել տխրահռչակ ռազմական կոլեգիայի նախագահ, արդարադատության գեներալ-գնդապետ Վ.Վ. Եվ դա այն էր, որ Մորիցֆելդում ընդհանրապես չկար ռազմագերիների համար նախատեսված ճամբար, այլ Կարմիր բանակի նախկին օդաչուների համար, ովքեր, տարբեր պատճառներովստիպված էին համաձայնվել միանալ ՌՕԱ-ին, և բացի այդ, 1945թ. հունվարին այն արդեն մաքրվել էր թշնամիներից առաջխաղացող խորհրդային զորքերի կողմից։

Կապիտան Բիչկովը և ավագ լեյտենանտ Անթիլևսկին արդեն 1944 թվականի սկզբին խոսում էին ռազմագերիների և արևելյան բանվորների ճամբարներում՝ բացահայտորեն կոչ անելով «զինված պայքար ստալինյան ռեժիմի դեմ» և, որպես օդային խմբի մաս, մասնակցել են մարտական ​​առաքելություններին Կարմիր բանակի զորքերը.

Բիչկովը մեծ վստահություն էր վայելում նացիստների շրջանում։ Նրան վստահել են թորել մարտական ​​մեքենաներինքնաթիռների գործարաններից մինչև առաջին գծի օդանավակայաններ, նա թռչելու հմտություններ է սովորեցրել ROA օդաչուներին: Ոչ ոք չէր կարող խանգարել նրան հակառակորդի մարտական ​​ինքնաթիռով թռչել առաջնագծի վրայով: Բայց նա չարեց: Իսկ գերմանացիները բարձր գնահատեցին նրա նվիրումը ՌՕԱ-ի «ազատագրական առաքելությանը»՝ շնորհելով նրան գերմանական բանակի մայորի կոչում։

1945 թվականի փետրվարի 4-ին կազմավորման փուլում գտնվող ավիացիոն ստորաբաժանումների առաջին ստուգման ժամանակ գեներալ Վլասովը ներկայացրեց. ռազմական պարգեւներ ROA ավիատորներ. Ի թիվս այլոց, շքանշանները շնորհվել են մայոր Բիչկովին և ՌՕԱ-ի նորանշանակ կապիտան Անթիլևսկուն։

1944 թվականի դեկտեմբերի 19-ին «Մեծ գերմանական ռեյխի ռեյխի ռեիսմարշալ և Լյուֆթվաֆեի գլխավոր հրամանատար» Հերման Գերինգը հրաման է արձակել ROA օդուժի ստեղծման մասին, որն ընդգծում է, որ «կազմավորման ղեկավարությունն է. ՌՈԱ-ի ձեռքում», իսկ նրանք անմիջականորեն ենթարկվում են Վլասովին։

1945 թվականի փետրվարի 2-ին Վլասովը և Մալցևը Ռայխսմարշալ Գերինգի հրավերով մասնակցել են Կարինհալում կայացած հանդիպմանը։ Մալցևը, ըստ Վլասովի առաջարկի, ստացել է գեներալ-մայորի կոչում և ստացել ՀՀ ռազմաօդային ուժերի հրամանատարի կամ «Ռուսաստանի ժողովուրդների ռազմաօդային ուժերի ղեկավարի» լիազորությունները։

Փետրվարի 13-ին հաստատվել է ՀՀ ռազմաօդային ուժերի շտաբի կազմը։ Շտաբում պաշտոնների մեծ մասը զբաղեցնում էին ցարական և սպիտակ բանակների սպաները, որոնք երկու պատերազմների միջև ծառայում էին Հարավսլավիայի բանակում։ ռազմական ավիացիան. Նրանց թվում էին Սուրբ Գեորգի ասպետներԳնդապետներ Լ.Բայդոկը և Անտոնովը, մայոր Վ.Շեբալինը։

1945 թվականի փետրվարի 10-ին Մարիենբադում սկսվեց ավիացիոն ստորաբաժանումների կազմավորումը։ Էգերիայում կազմավորվել է առաջին օդային գունդը (հրամանատար գնդապետ Բայդակ, շտաբի պետ մայոր Շեբալին)։ Ամենաարագը եղավ 5-րդ կործանիչի ձևավորումը գնդապետ Ալեքսանդր Կազակովի անունով, հայտնի ռուս օդաչու, Առաջին համաշխարհային պատերազմի հերոս, ով այնուհետև կռվեց Սպիտակ գվարդիայի բանակների շարքերում խորհրդային իշխանության դեմ:

Ջոկատի հրամանատար նշանակվեց մայոր Ս.Տ.Բիչկովը։ Էսկադրոնը տեղակայված էր Էգեր քաղաքում և բաղկացած էր 16 Me-109G-10 կործանիչներից։ ՀՀ ռազմաօդային ուժերի շտաբի հաշվարկներով՝ այն պետք է օգտագործվեր «արևելքում մարտերի համար» արդեն մարտին։

2-րդ էսկադրիլիան (կապիտան Անտիլևսկու հրամանատարությամբ) զինված էր գերմանական ռմբակոծիչներով և նախատեսված էր գիշերային մարտական ​​թռիչքներ իրականացնելու համար։ Փետրվարի կեսերին Մալցևը գեներալ Վլասովին զեկուցեց, որ «ՀՀ ՌՕՈւ-ի անկախ մարտական ​​խմբերը պատրաստ են ռազմաճակատում տեղակայվելու»։

Խորհրդային զորքերը արագորեն առաջ են շարժվել դեպի արևմուտք, և գերմանական հրամանատարության մարտական ​​առաջադրանքների կատարումը հետին պլան է մղվել. ROA ռազմաօդային ուժերի շտաբը ձգտում էր փրկել իր ավիացիոն ստորաբաժանումները: Այնուամենայնիվ, 1945 թվականի ապրիլի 13-ին օդից գիշերային ռմբակոծիչների էսկադրիլիան աջակցել է ROA 1-ին դիվիզիայի առաջխաղացումը խորհրդային Էրլենհոֆ կամրջի վրա, Ֆյուրստենբերգից հարավ:

Ապրիլի 13-ին Վլասովը տեղեկացրեց Մալցևին իր որոշման մասին՝ հավաքել բոլոր KONR զինված ուժերը Զալցբուրգից արևելք կամ Բոհեմիա։ ROA ստորաբաժանումները ճանապարհ ընկան, և ապրիլի 23-ին Նեյերկեին միացան ռազմաօդային ուժերի կապի ստորաբաժանումները։ Ապրիլի 24-ին ռազմական խորհրդում վերջնականապես ճանաչվեց, որ մինչ այդ ամենադաժան նացիստների համար ակնհայտ էր. Վերմախտի վերջնական պարտությունը մի քանի օրվա խնդիր էր։

Ուստի Մալցևը գերմանական Luftwaffe-ի գեներալ Աշբուսնների հետ գնաց բանակցելու ամերիկացիների հետ, որպեսզի նրանցից ստանա քաղաքական փախստականի կարգավիճակ Ռուսաստանի ազատագրական բանակի օդային ստորաբաժանումների զինծառայողների համար։

ԱՄՆ 12-րդ բանակային կորպուսի շտաբում բանակցությունների ժամանակ ամերիկացիներն իրենց չափազանց կոռեկտ էին պահում, բայց շուտով պարզ դարձավ, որ նրանք բոլորովին տեղյակ չէին, որ գերմանացիների կողմից իրենց դեմ կռվում են ռուսական որոշ ազատագրական բանակի զորքերը։ Բրիգադային գեներալ Քենինը հայտարարեց, որ կորպուսի հրամանատարությունը և, իրոք, ամբողջ 3-րդ ամերիկյան բանակը, որի մաս է կազմում, իրավասու չէ բանակցությունների մեջ մտնել ինչ-որ մեկին քաղաքական ապաստան տրամադրելու վերաբերյալ, որ այդ հարցը բացառապես Նախագահի պատասխանատվությունն է։ և ԱՄՆ Կոնգրեսը։ Ամերիկացի գեներալը հաստատակամորեն հայտարարել է՝ կարելի է խոսել միայն զենքի անվերապահ հանձնման մասին։

Զենքի հանձնումը տեղի է ունեցել ապրիլի 27-ին Լանգդորֆում՝ Ցվիզելենի և Ռեսենի միջև։ 200 հոգուց բաղկացած սպաների խումբը, այդ թվում՝ Սեմյոն Բիչկովը, 1945 թվականի սեպտեմբերին Ֆրանսիայի Շերբուրգ քաղաքում ժամանակավոր կալանքից հետո տեղափոխվեց խորհրդային զորքեր։

1946 թվականի օգոստոսի 24-ին Մոսկվայի ռազմական օկրուգի ռազմական տրիբունալի կողմից Ս. Տ. Բիչկովը դատապարտվել է մահապատժի ՌՍՖՍՀ Քրեական օրենսգրքի 58.1-Բ հոդվածով: Հաջորդ օրը Բիչկովը ներկայացրել է ա Զինվորական կոլեգիաԽՍՀՄ Գերագույն դատարանը ներում շնորհելու միջնորդություն. Նա գրել է, որ «վթարային վայրէջք է կատարել և գլխի ծանր վնասվածքով հայտնվել է ինքնաթիռի բեկորների տակ՝ անգիտակից վիճակում... Հարցաքննությունների ժամանակ հակառակորդին ռազմական գաղտնիք չի հայտնել, միացել է ՌՈԱ-ի տակ. ստիպել և խորապես զղջում է իր արածի համար»: Նրա խնդրանքը մերժվել է...

Անատոլի Կոպեյկին,

Aviation and Cosmonautics ամսագրի թղթակից

ՎԼԱՍՈՎԻ ՄՆԱՑ «ԲԱԶԵՆԵՐԻ» ՃԱԿԱՏԱԳԻՐԸ.

Ամերիկյան 3-րդ բանակի զինվորները գեներալ-մայոր Մալցևին տարան Մայնի Ֆրանկֆուրտի մոտ գտնվող ռազմագերիների ճամբար, այնուհետև տեղափոխեցին նաև Շերբուրգ: Հայտնի է, որ Խորհրդային կողմըբազմիցս և համառորեն պահանջել է նրա արտահանձնումը։ Ի վերջո, Վլասով գեներալը, այնուամենայնիվ, հանձնվեց ՆԿՎԴ սպաներին, որոնք ուղեկցությամբ նրան տարան իրենց ճամբար, որը գտնվում էր Փարիզից ոչ հեռու։

Մալցևը երկու անգամ փորձել է ինքնասպան լինել՝ 1945 թվականի վերջին և 1946 թվականի մայիսին։ Փարիզի խորհրդային հիվանդանոցներից մեկում նա բացել է ձեռքերի երակները և կտրվածքներ արել պարանոցի վրա։ Բայց նա չկարողացավ խուսափել դավաճանության համար պատժից։ Հատուկ օդանավով Դուգլասի վրա նրան տարան Մոսկվա, որտեղ 1946 թվականի օգոստոսի 1-ին դատապարտվեց. մահապատիժև շուտով կախաղան հանվեց Վլասովի և ՌՈԱ այլ ղեկավարների հետ։ Մալցևը նրանցից միակն էր, ով ողորմություն կամ ողորմություն չխնդրեց։ Նա միայն իր վերջին խոսքում հիշեցրեց զինվորական կոլեգիայի դատավորներին 1938 թվականին իր անհիմն դատվածության մասին, որը խաթարեց նրա հավատը խորհրդային իշխանության հանդեպ։

Ս. Բիչկովը, ինչպես արդեն ասացինք, «վերապահված» էր այս դատավարությանը որպես վկա։ Խոստացել են, որ եթե անհրաժեշտ ցուցմունք տան, կփրկեն նրա կյանքը։ Բայց նույն թվականի օգոստոսի 24-ին Մոսկվայի ռազմական օկրուգի զինվորական տրիբունալը նրան մահապատժի է դատապարտել։ Դատավճիռը կատարվել է 1946 թվականի նոյեմբերի 4-ին։ Իսկ նրան հերոսի կոչումից զրկելու հրամանագիրը կայացավ 5 ամիս անց՝ 1947 թվականի մարտի 23-ին։

Ինչ վերաբերում է Բ.Անթիլևսկուն, ապա այս թեմայի գրեթե բոլոր հետազոտողները պնդում են, որ նրան հաջողվել է խուսափել արտահանձնումից՝ թաքնվելով Իսպանիայում՝ գեներալիսիմո Ֆրանկոյի հովանավորության ներքո, և որ նա հեռակա դատապարտվել է մահվան։ «Գնդի հրամանատար Բայդակի և նրա շտաբի երկու սպաների՝ մայոր Կլիմովի և Ալբովի հետքերը այդպես էլ չգտնվեցին։ Անտիլևսկուն հաջողվել է թռչել և հասնել Իսպանիա, որտեղ, ըստ «իշխանությունների» տեղեկությունների, որոնք շարունակել են փնտրել նրան, նրան նկատել են արդեն 1970-ականներին։ Չնայած պատերազմից անմիջապես հետո Մոսկվայի ռազմական շրջանի դատարանի որոշմամբ հեռակա կարգով նա մահապատժի է դատապարտվել, ևս 5 տարի նա պահպանել է Խորհրդային Միության հերոսի կոչումը, և միայն 1950 թվականի ամռանը իշխանությունները եկան իրենց։ զգայ ու հեռակա զրկել նրան այս մրցանակից»...

Բայց Բ.Ռ.Անթիլևսկու դեմ հարուցված քրեական գործի նյութերը նման պնդումների համար հիմքեր չեն տալիս։ Դժվար է ասել, թե որտեղից է ծագում Բ. Անտիլևսկու «Իսպանական հետքը»։ Թերևս այն պատճառով, որ նրա Fi-156 Storch ինքնաթիռը պատրաստվել է Իսպանիա թռիչքի, և նա չի եղել ամերիկացիների կողմից գերեվարված սպաների թվում։ Գործի նյութերի համաձայն՝ Գերմանիայի հանձնվելուց հետո նա եղել է Չեխոսլովակիայում, որտեղ միացել է «Կեղծ պարտիզանական» ջոկատին՝ «Կարմիր կայծ» և ստացել փաստաթղթեր՝ որպես Բերեզովսկու անունով հակաֆաշիստական ​​շարժման մասնակից։ Ձեռքի տակ ունենալով այս վկայականը՝ նա ձերբակալվել է ՆԿՎԴ-ի աշխատակիցների կողմից՝ ԽՍՀՄ տարածք մտնելու փորձի ժամանակ։

1945 թվականի հունիսի 12-ին Անտիլևսկի-Բերեզովսկին բազմիցս հարցաքննվել է, ամբողջությամբ դատապարտվել պետական ​​դավաճանության համար, իսկ 1946 թվականի հուլիսի 25-ին Մոսկվայի ռազմական օկրուգի ռազմական տրիբունալի կողմից դատապարտվել է Արվեստ. ՌՍՖՍՀ Քրեական օրենսգրքի 58-1 «բ»՝ մահապատիժ՝ մահապատիժ՝ անձամբ իրեն պատկանող գույքի բռնագրավմամբ։ Գործով պատժի կատարման մասին տեղեկություն չկա։ ԽՍՀՄ Գերագույն խորհրդի նախագահության հրամանագիրը Բ.Անթիլևսկուն բոլոր մրցանակներից և Խորհրդային Միության հերոսի կոչումից զրկելու մասին փաստացի տեղի ունեցավ շատ ավելի ուշ՝ 1950 թվականի հուլիսի 12-ին։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ գրավված տեխնիկան օգտագործվել է ամենուր: Երրորդ Ռեյխի ամբողջ քարոզչական մեքենան խոսում էր գերմանական տեխնոլոգիայի բացարձակ գերազանցության մասին «արևելյան բարբարոսների արհեստների» նկատմամբ, բայց սովետական ​​ինքնաբեռնվող հրացանները լայնորեն օգտագործվում էին Վերմախտում, ընդունվեցին գրավված հրացաններ, տանկեր և ինքնաթիռներ: «Բարբարոսներն» իրենք էլ հաճախ էին թշնամու զենքեր օգտագործում։ Համարձակ արշավանքների ժամանակ գերեվարվեցին Վագրերն ու Պանտերները, վերանորոգվեցին լքված զրահափոխադրիչները, հատկապես հայտնի էին ատրճանակները։ Բնականաբար, դաշնակիցների գավաթի ուրվագիծը հեշտությամբ կարելի էր շփոթել թշնամու հետ, բայց ստանդարտ նույնականացման նշաններ կիրառելը սովորաբար բավական էր: Պատկերացրեք Luftwaffe-ի էյսերի զարմանքը, երբ նրանք հանդիպեցին գերմանական ինքնաթիռների՝ թեւերին կարմիր խաչերով: Տարօրինակ «կոլեգաների» մասին առաջին հիշատակումը վերաբերում է 1945 թվականի սկզբին։ Ռիգայի վերևում գտնվող երկնքում գերմանացի օդաչուները նկատել են ծանոթ Go.145 և Fw44 ինքնաթիռներ։ Նրանց թեւերի վրա կարելի էր տեսնել սովորական Balkenkreuz (բալկանյան խաչեր), բայց միայն կարմիր, իսկ ֆյուզելյաժները զարդարված էին աստղերով։

Փետրվարին կարմիր խաչի օդաչուները անցնում են ավելի լուրջ մեքենաների և ավելի ու ավելի են սկսում նկատել Fw190-ներն ու Bf109-ները գերմանական քաղաքների երկնքում: Նշվեց, որ սկզբում այս անսովոր ինքնաթիռներն իրենց բավականին խաղաղ էին պահում և սահմանափակվում էին թռուցիկներ ցրելով։ Այնուամենայնիվ, մարտին նրանցից այնքան շատ են, որ գերմանական հրամանատարությունն առաջարկում է փոփոխություններ կատարել Luftwaffe-ի տարբերանշաններում, և Վերմախտի օդաչուները սկսում են պայքարել նրանց հետ: Ի պատասխան՝ առեղծվածային օդաչուները գնում են անվճար որսի և ամենուր սկսում են հարձակվել անզգույշ գերմանացիների վրա։ Օդաչուները հայտնում են իրենց իսկ կողմից անսպասելի հարձակումների մասին: Հարձակվողներից ոմանք զարդարված են եղել կարմիր խաչերով, մյուսների մոտ բացարձակապես նույնականացման նշաններ չեն եղել։

Միակ հնարավոր բացատրությունը, այսպես կոչված, Սեյդլից-Արմեին էր։ 1943 թվականին Կարմիր բանակի ստորաբաժանումները ճնշեցին ֆելդմարշալ Պաուլուսի բանակի դիմադրության վերջին գրպանները։ Հսկայական թվով ինչպես շարքային զինվորներ, այնպես էլ սպաներ են գերեվարվել։ Նրանց թվում էին նրանք, ովքեր հայտնվեցին պատերազմի մեջ հարկադրանքի տակ կամ պարզապես հասկացան իրենց ֆյուրերի արկածախնդրության անիմաստությունը: Վերջինս ներառում էր հայտնի Գերմանացի գեներալՎալտեր ֆոն Սեյդլից-Կուրցբախ.

Պատերազմի ժամանակ նա իրեն դրսևորեց որպես տաղանդավոր գեներալ, և երբ Պաուլուսի 6-րդ բանակը շրջապատվեց Ստալինգրադում, գեներալը մշակեց ռինգը ճեղքելու և մնացած գերմանացի զինվորներին փրկելու ծրագիր։ Բայց նրա գործընկերներից ոչ մեկը, այդ թվում՝ Պաուլուսը, չաջակցեց նրա առաջարկին՝ վկայակոչելով Հիտլերի խելագար հրամանը՝ սպասել փրկությանը: Հենց այդ պահին Սեյդլիցը հասկացավ, որ պայքարում է ոչ թե Գերմանիայի ու ժողովրդի, այլ Ֆյուրերի համար։ Դրանից հետո նա հրամայեց իր բոլոր զինվորներին ու սպաներին վայր դնել զենքերը։

Գերվելով՝ գեներալը կապ հաստատեց խորհրդային հրամանատարության հետ և առաջարկեց ստեղծել գերմանացի սպաների միություն, որում ընդգրկված էին իր համախոհները։ Դեռևս 1943 թվականին Սեյդլիցն առաջարկեց գերեվարված գերմանացի զինվորներից ստեղծել հատուկ գումարտակներ, որոնք նա կհանգեցներ իր հայրենիքի ազատագրմանը բռնակալից։ Բնականաբար, ԽՍՀՄ-ը գնահատում էր նման առաջարկը, սակայն դրան համաձայնվելը չափազանց վտանգավոր էր։ Փոխարենը նրան առաջարկել են քարոզչական աշխատանք կատարել։

Բայց Սեյդլիցի համառությունը սահմաններ չուներ, և նրա գաղափարը, այնուամենայնիվ, կյանքի կոչվեց պատերազմի ավարտին. Գերմանիան ազատագրվեց Հիտլերից և գերմանացի զինվորներ. Նրանք սովորական գերմանական համազգեստ էին հագել, բայց Վեյմարի Հանրապետության դրոշները կապած էին իրենց թևերին։ Դե, Զեյդլիվի օդաչուները կռվի մեջ մտան ծանոթ մեքենաներով։ Նրանք համարվում էին գերմանացի զինվորներ, ուստի նրանք մարտնչեցին գերմանական խորհրդանիշներով, մրցանակներով և տարբերանշաններով:

Սեյդլիցի բանակի ճշգրիտ չափերի մասին տվյալներ չեն պահպանվել։ Հայտնի չէ, թե քանի զինվոր է դուրս եկել մարտի և քանի օդաչու է կռվել Բեռլինի երկնքի համար։ Սեյդլիցի «Ստալինյան բազեների» մասին տեղեկությունները պահպանվել են միայն Luftwaffe-ի օդաչուների զեկույցներում։

ԹՌՉՈՂ ԱՍՏՎԱԾՔՆԵՐ
(Հայրենական մեծ պատերազմում հեռացած օդաչուները)

Այս թեման երկար տարիներ տաբու մնաց։ Ի վերջո, մենք խոսում էինք թշնամու մոտ թռչող կամ գերի ընկած խորհրդային օդաչուների մասին, այդ թվում՝ Խորհրդային Միության մի քանի հերոսների, ովքեր այնուհետ ուս ուսի կռվեցին Luftwaffe-ի էյերի հետ իրենց նախկին զինակիցների դեմ:

ՓԱԽՔ

Ցավոք, ինչպես պարզվեց, գերմանացիները երբեք որևէ դժվարություն չեն ունեցել ռուսական ավիացիոն ստորաբաժանումներ ստեղծելու և խորհրդային նորագույն տիպի ինքնաթիռների փորձարկման հարցում, որոնք իրենց մոտ են եկել անվնաս։ Սեփական ինքնաթիռներով հակառակորդի կողմը թռչող օդաչուների հոսքը չի չորացել ողջ պատերազմի ընթացքում և հատկապես մեծ է եղել պատերազմի առաջին տարիներին:
Արդեն 1941 թվականի հունիսի 22-ին, Քենիգսբերգի ռմբակոծության ժամանակ, SB արագընթաց ռմբակոծիչի նավիգատորը լքեց իր աշխատանքային մեքենան և պարաշյուտով թռավ տարածքի վրայով։ Արևելյան Պրուսիա, իր անձնակազմը թողնելով առանց նավիգացիոն աջակցության։ 1941 թվականի ամռանը 735-րդ ավիագնդի Սու-2 ռմբակոծիչի անձնակազմը մարտական ​​առաջադրանք կատարելիս հեռացավ հակառակորդին և կամավոր վայրէջք կատարեց գերմանական օդանավակայանում։ Վարույթի արդյունքում գունդը չստացավ պահակախմբի կոչում, թեև արդեն առաջադրվել էր դրա համար։

Պետք է ընդունել, որ դրանք հեռու էին դասալքության առանձին դեպքերից։ Դրա հստակ հաստատումը կարող է լինել առնվազն 1941 թվականի օգոստոսի 19-ին տրված «Անհատ օդաչուների թաքնված դասալքության դեմ պայքարի միջոցառումների մասին» ժողովրդական պաշտպանության ժողովրդական կոմիսարի թիվ 229 հրամանը։
Բայց ոչ դրամական բոնուսներ մարտական ​​առաջադրանքների և կործանված թշնամու ինքնաթիռների համար (այն ժամանակ, պատերազմից հետո, այս գումարը կվերցվեր առաջին գծի զինվորներից 1948-ի գիշատիչ դրամական բարեփոխմամբ, խնայողությունները փոխանակելով յուրաքանչյուր տասը), ոչ էլ պետական ​​բարձր պարգևները: չորացնել» թերացող օդաչուների հոսքը.
Միայն 1943 թվականին 66 ինքնաթիռ ինքնակամ թռավ գերմանացիներին (և ոչ միայն կործանիչներ, այնպես որ կարելի է միայն կռահել անձնակազմի կազմում ընդգրկված զինվորականների թվի մասին): Եվ 1944-ի երեք ամիսների ընթացքում, թվացյալ հաղթական հարձակողական տարում, ևս 23 խորհրդային անձնակազմեր որոշեցին հանձնվել պարտություն կրող գերմանական զորքերի ողորմությանը:
Դժվար թե հնարավոր լինի ստուգել այդ թվերը՝ օգտագործելով ներքին արխիվների նյութերը և դրանց համարժեք գնահատական ​​տալ. դրանցում նման ցուցումներ չկան, քանի որ զորամասի հրամանատարի համար համաձայնվելն իր օդաչուի դասալքության փաստի հետ կնշանակի մեղադրվել մեղսակցության մեջ, կամ համենայն դեպս համաձայնության և իր ողջ կարիերայի ավարտի մասին: Բացի այդ, նա, ով որոշել էր թռչել, հազիվ թե արտաքուստ դավաճանեց իր մտադրություններին, նա պարզապես մոլորվեց երկնքում՝ հետ մնալով խմբից և աննկատ մեկնելով դեպի արևմուտք, այնուհետև զեկույցներում նշվեց որպես «գործողությունում անհայտ կորած» կամ «չվերադառնալով». ճակատամարտ»։
Թռիչքային անձնակազմի կողմից դավաճանության բազմաթիվ դեպքերի մեկ այլ անուղղակի ապացույց է խորհրդային ինքնաթիռների զգալի քանակությունը, որոնք գործնականում անվնաս են ընկել թշնամու ձեռքը: Ամենամեծ թիվը, բնականաբար, գրավվել է 1941թ. օդանավակայաններում: Այնուամենայնիվ, ավելի ուշ, ողջ պատերազմի ընթացքում: և նույնիսկ գերմանացիների նահանջովգրավված մեքենաների քանակը, ներառյալ ամենաարդիականները, մնաց նկատելի և թույլ տվեց Luftwaffe-ին ոչ միայն անցկացնել խորհրդային սարքավորումների համեմատական ​​փորձարկումներ, ծանոթանալով դրա մարտական ​​որակներին, այլև իր շարքերում օգտագործել տասնյակ լիարժեք ֆունկցիոնալ «գրավված» մեքենաներ: .
Թռիչքների վերջին դրվագները դիտվել են պատերազմի ավարտից ընդամենը մի քանի օր առաջ։ Թեև կասկածելի է, որ օդաչուներն այդ ժամանակ ընտրել են գերմանական օդանավակայանները։ Ամենայն հավանականությամբ, նրանց թիրախը եղել են չեզոք պետությունները կամ դաշնակիցների ավիաբազաները։ Այսպիսով, խորհրդային անձնակազմի կողմից դասալքության վերջին դեպքը գրանցվել է 1945 թվականի ապրիլին։ 161-րդ գվարդիական ռմբակոծիչ ավիացիոն գնդի Pe-2 ռմբակոծիչը մարտական ​​կազմը թողել է օդում և, չարձագանքելով խմբի հրամանատարի բղավոցներին, անհետացել է ամպերի մեջ։ Օդաչու ավագ լեյտենանտ Բացունովը և նավիգատոր Կոդը (գնդացրորդ-ռադիոօպերատորի անունը չի նշվում), որը թռչել է դրա վրա, նախկինում կասկածներ են առաջացրել (ասել են, որ. սովորական մարդիկԵվրոպայում ավելի լավ են ապրում, քան ԽՍՀՄ-ում թռիչքային հավաքների ժամանակ ընկերոջ պատվին կենացներ չէին բարձրացնում. Ստալինը և այլն), և նախորդ օրը մեկ այլ ինքնաթիռի հետ թռիչքի ժամանակ բախումից հետո նրանց ամբողջությամբ մեղադրեցին դիվերսիայի և նույնիսկ վախկոտության մեջ. Սմերշևիտցի սպան հաճախ էր այցելում կայանատեղի իրենց «գավառակին»։ Այսպիսով, նրանց ճակատագրի հարցը, ամենայն հավանականությամբ, լուծվեց: Բայց անձնակազմին, ըստ երեւույթին, հաջողվել է ավելի վաղ եզրակացություններ անել... Այս անձնակազմի ճակատագրի մասին ավելին ոչ ոք ոչինչ չի լսել։
Թռիչքների նման դեպքեր եղել են նաև այլ երկրներում, որոնց օդաչուներն իրենց հրամանատարության կամ սոցիալական համակարգի հետ կոնֆլիկտները լուծել են ոչ սովորական ձևով։
Գերեվարված կործանված օդաչուն բախվել է նույն շոկին, ինչ մյուս զինվորականները՝ տանն արդեն իսկ հեռակա դատապարտված լինելու պատճառով. 58-1 հոդվածը նախատեսում էր անխուսափելի 25 տարվա ազատազրկում, որին հաջորդում էր արտաքսումը հեռավոր վայրեր, իսկ ծանրացուցիչ հանգամանքներում՝ մահապատիժ։ (Այն, ինչը համարվում էր ծանրացուցիչ հանգամանքները, որոշվել էր պատերազմի ժամանակ ՍՄԵՐՇ-ի, իսկ հետո ՄԳԲ-ի կողմից): Սա Վլասովի էմիսարների գյուտը չէր. Միխայիլ Դևյատաևի հայտնի փախուստը գերությունից գերված He111H-22-ով ավարտվեց օդաչուի «քավությամբ» և այն 11 ընկերներին, որոնք նա փրկեց ճամբարում, այժմ արդեն հայրենի, խորհրդային. Այնուամենայնիվ, այնուհետև օդաչուին վերագրվեց գերմանական գաղտնի մեքենա, Fi103 թեւավոր հրթիռների կրող, հանձնվեց իր ընկերներին և ժամանակից շուտ ազատ արձակվեց, որում խորհրդային հրթիռային ծրագրի հիմնադիրներից մեկը և OKB-ի գլխավոր կոնստրուկտորը: 1, Ս.Պ.Կորոլևը, զգալի մասնակցություն ունեցավ։ (Մնացած 7 հոգին, ովքեր Մ. Դևյատաևի հետ փախել են գերմանական գերությունից և օգնել նրան, զանգից զանգ են սպասարկել, իսկ չորսը մահացել են սովից և հիվանդությունից կալանավայրերում):
Թերևս դա է պատճառը, որ 1942 թվականի օգոստոսին Օրշայի մոտ գտնվող Օսինովկա ճամբարում գերի ընկած խորհրդային օդաչուների խումբը առաջարկեց գերմանացիներին ստեղծել առանձին սլավոնական օդային ստորաբաժանում Լյուֆթվաֆեի կազմում: Ավիացիոն ստորաբաժանման ստեղծման նախաձեռնողներն էին մայոր Ֆիլատովը, կապիտան Ռիպուշինսկին և լեյտենանտ Պլյուշչևը։
Ստեղծվեց ավիախումբ, սակայն նացիստները չէին շտապում նրան ինքնաթիռ տրամադրել։ Փաստն այն է, որ երեկվա ստալինյան էյերը թռիչքի ժամանակ ունեին ընդամենը մի քանի տասնյակ ժամ։ Ուստի գերմանացիները կազմակերպեցին մի տեսակ կրթական ծրագիր խորհրդային օդաչուների համար, ովքեր ցանկանում էին ուս ուսի կռվել։
Սկզբում խմբում թռիչքի, նավիգացիայի և սարքավորումների տեսությունն ուսումնասիրվել է 22 հոգու կողմից, այդ թվում՝ ինը օդաչու, երեք նավիգատոր և չորս ռադիոօպերատոր հրաձիգ։ Միաժամանակ օդանավը սպասարկող գերի ընկած կամավորներից ստեղծվել են տեխնիկական անձնակազմի խմբեր։
Բայց նույնիսկ Luftwaffe-ի գեներալները չէին շտապում մարտական ​​առաջադրանքներում ներգրավել նույնիսկ պատշաճ պատրաստվածություն ունեցող խորհրդային օդաչուներին: Պահանջվում էր էնտուզիաստ, որը կհավատա երեկվա թշնամիների կողմից ռազմական գործողություններին մասնակցելու արդյունավետությանը։ Եվ նրան գտել են...

ՀԱԼԹԵՐՍԻ «ՃՏՈՒԿՆԵՐ».. ՓԱԿ ԿԵՆՍԱԳՐՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ

Ենթադրվում է, որ առաջինը, ով ուշադրություն հրավիրեց հակասովետական ​​գերի ընկած օդաչուների վրա, Օբերստ-լեյտենանտ (փոխգնդապետ) Հոլթերսն էր՝ Luftwaffe Vostok հրամանատարության շտաբի սպա: Հենց նա էլ հանդես եկավ ռուս կամավորներից մարտական ​​թռիչքային ստորաբաժանման ստեղծման գաղափարով։ Այս նախագիծն իրականացնելու համար Հոլթերսը բերեց գնդապետ Վիկտոր Մալցեւին։
Մալցև Վիկտոր Իվանովիչ ծնվել է գյուղացիական ընտանիքում 1895 թվականի ապրիլի 25-ին Վլադիմիրի նահանգի Գուս-Խրուստալնի քաղաքում։ Կարմիր բանակի գնդապետ (1936)։ «Վլասով» շարժման անդամ։ Ռուսաստանի ժողովուրդների ազատագրման կոմիտեի (ԿՈՆՌ, 1945) ռազմաօդային ուժերի գեներալ-մայոր և օդուժի հրամանատար։
1918 թվականին կամավոր միացել է Կարմիր բանակին, ավարտել Եգորևսկի ռազմական օդաչուների դպրոցը (1919 թ.), մասնակցել Քաղաքացիական պատերազմ. 1918-1921, 1925-1938 եւ 1940-1941 թթ. - Կոմկուսի անդամ։ 1921-ին վտարվել է խոշոր գործարար Մալցևի հետ կապ ունենալու կասկածանքով, այնուհետև վերականգնվել է պաշտոնում, նորից վտարվել 1938-ին՝ ձերբակալության պատճառով։
Եղել է Եգորևսկի ռազմական օդաչուների դպրոցի հրահանգիչ։ Որոշ աղբյուրների համաձայն՝ նա եղել է Վ.Պ.-ի հրահանգիչներից մեկը։ Չկալովին և նույնիսկ ազատել նրան իր առաջին անկախ թռիչքով։ Պատահական չէ, որ ականավոր օդաչուի կենսագրության վերաբերյալ բոլոր աշխատանքները շրջանցում են Վալերի Պավլովիչի թռիչքի ուսուցիչների հարցը: 1925-1927 թթ - Մերձմոսկովյան կենտրոնական օդանավակայանի պետ, 1927-1931 թթ. - պետի օգնական, 1931 թվականից՝ Սիբիրի ռազմական օկրուգի ռազմաօդային ուժերի տնօրինության ղեկավար, այնուհետև եղել է ռեզերվում։ 1936 թվականից՝ գնդապետ։ 1937 թվականից Թուրքմենստանի քաղաքացիական օդային նավատորմի վարչության պետն էր և բարձր կատարողականության համար առաջադրվել Լենինի շքանշանի։
Սակայն պարգևի փոխարեն 1938 թվականի մարտի 11-ին նա ձերբակալվեց ՆԿՎԴ-ի կողմից՝ «հակասովետական ​​ռազմական դավադրությանը մասնակցելու» մեղադրանքով։ Նա պահվել է NKVD-ի Աշխաբադի բաժանմունքում, որտեղ նրան խոշտանգել են, սակայն իրեն մեղավոր չի ճանաչել։ 1939 թվականի սեպտեմբերի 5-ին ազատվել է, վերականգնվել և վերականգնվել կուսակցության շարքերում։ Այնուամենայնիվ, ամիսներ NKVD-ի զնդաններում, հարցաքննություններն ու խոշտանգումները թողեցին անջնջելի հետք. Մալցևը դարձավ ստալինյան ռեժիմի անհաշտ հակառակորդը: Նրան չվերադարձրին նշանակալի ղեկավար աշխատանքի, իսկ 1939 թվականի դեկտեմբերին նշանակվեց Յալթայի «Աերոֆլոտ» առողջարանի ղեկավար։
1941 թվականի նոյեմբերին, գերմանական զորքերի կողմից Յալթայի գրավումից հետո, Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի գնդապետի համազգեստով նա հայտնվեց գերմանական հրամանատարության մոտ և հայտարարեց բոլշևիկների դեմ պայքարելու իր ցանկության մասին։ Նա որոշ ժամանակ անցկացրեց ռազմագերիների ճամբարում (որպես պահեստազորի ավագ սպա, ազատ արձակվելուց հետո նա հրաժարվեց բացահայտել խորհրդային և կուսակցական աշխատողներին, ովքեր մնացին քաղաքում); Այնուհետեւ գերմանական իշխանությունները նրան հանձնարարել են ստուգել Յալթայի քաղաքային իշխանության աշխատանքը։ Ստուգման ընթացքում ես հայտնաբերեցի նրա աշխատանքում լուրջ թերություններ։ Դրանից հետո՝ 1942-ի մարտին, նա համաձայնվեց դառնալ Յալթայի բուրգոմստր, սակայն արդեն մայիսին նրան հեռացրին այդ պաշտոնից, քանի որ նախկինում եղել է Կոմունիստական ​​կուսակցության անդամ։ 1942 թվականի սեպտեմբերից Յալթայի մագիստրատ էր։ Նույն թվականի դեկտեմբերից ներգրավվել է հակախորհրդային ռազմական կազմավորումների կազմավորման մեջ։ Նրա գրած գիրքը՝ «GPU Conveyor», լույս է տեսել մեծ տպաքանակով (50 հազար օրինակ)՝ նվիրված նրա ձերբակալությանը և բանտարկությանը և ակտիվորեն օգտագործվել գերմանական քարոզչական աշխատանքում։
Շուտով գնդապետ Մալցևին ներկայացրին գեներալ-լեյտենանտ Անդրեյ Վլասովին, ով գերեվարվել էր, վերամշակվել գերմանացիների կողմից և արդեն խաղում էր ՌՈԱ կազմակերպելու գաղափարով։
1943 թվականին նա սկսեց ձևավորել Ռուսաստանի արևելյան ավիացիոն խումբը։ Մասնավորապես, նա այցելել է ռազմագերիների ճամբարներ՝ խրախուսելով օդաչուներին միանալ այս զորամասին։ 1944 թվականին ռադիոյով և ռազմագերիների ճամբարներում հանդես է եկել հակաստալինյան ելույթներով։ Նույն թվականին նա ղեկավարեց մի քանի ավիացիոն խմբերի ձևավորումը գերեվարված խորհրդային օդաչուներից, որոնք գերմանական գործարաններից ինքնաթիռներ տեղափոխեցին գերմանական բանակի ակտիվ ստորաբաժանումներ:
1943 թվականի աշնանը փոխգնդապետ Հոլթերսը իր վերադասներին առաջարկեց գերի ընկած խորհրդային օդաչուներից ստեղծել թռչող մարտական ​​միավոր։ Ոչ շուտ ասել, քան արվել: Արդեն հոկտեմբերին խորհրդային օդաչուներին սկսեցին տեղափոխել հատուկ ճամբար, որը գտնվում էր Սուվալկի քաղաքի մոտ՝ բժշկական զննում անցնելու և մասնագիտական ​​պիտանիության թեստ անցնելու համար։ Նոյեմբերի վերջին, Ինսերբուրգի մոտ գտնվող Մորիցֆելդում, Holters Air Group-ը լիովին համալրված էր նախկին ճամբարի բանտարկյալներով և պատրաստ էր մարտական ​​առաջադրանքներ իրականացնելու։
«Holters Chicks»-ը վերապատրաստվել է Luftwaffe-ի օդաչուների ուսուցման ծրագրում, որն արմատապես տարբերվում էր ռազմաօդային ուժերի նմանատիպ դասընթացներից։ Աշխատավոր-գյուղացիական բանակ. Ինքներդ դատեք՝ խորհրդային ավիացիոն դպրոցի շրջանավարտն ուներ ընդամենը 15-20 ժամ թռիչքային ժամանակ մինչև ռազմաճակատ ուղարկելը, և բացի այդ, նա հաճախ օդային հրաձգության պրակտիկա չուներ։ Գերմանացի հրահանգիչները կարծում էին, որ իրենց շրջանավարտները պետք է ունենան 450 ժամ թռիչք և կարողանան լավ կրակել:
Խորհրդային շատ օդաչուներ, երբ գերի էին ընկել, ի սկզբանե հետաքրքրված էին Ազատագրական շարժման գաղափարներով։ Մի շարք սպաներ՝ լեյտենանտներից մինչև գնդապետներ, հայտարարեցին իրենց պատրաստակամության մասին համագործակցել «Հոլթերս-Մալցև» ավիախմբի հետ, ինչպես այն կոչվեց: Նրանց թվում էին այնպիսի հրամանատարներ, ինչպիսիք են Օրյոլի ռազմական շրջանի ռազմաօդային ուժերի շտաբի պետ, գնդապետ Ա.Ֆ. Վանյուշինը, ով 1941 թվականի ամռանը Լեպելի և Սմոլենսկի մոտ գերմանացիների դեմ մարտերում աչքի է ընկել որպես 20-րդ բանակի ավիացիայի հրամանատար. ռմբակոծիչ գնդի հրամանատար, գնդապետ Պ. մայոր Պ.Սուխանով; կապիտան Ս. Արտեմև; Խորհրդային Միության հերոս կապիտան Ս.Թ. Բիչկով; Կապիտան A. Mettle, ով ծառայել է ավիացիայում Սևծովյան նավատորմ; կապիտան I. Pobedonostsev; Խորհրդային Միության հերոս, ավագ լեյտենանտ Բ.Ռ. Անտիլևսկին և ուրիշներ։ 205-րդ կործանիչ դիվիզիայի հետախուզության պետ, մայոր Սերաֆիմա Զախարովնա Սիտնիկը գտել է իր հայրենակիցների ճանապարհը։ Նրա ինքնաթիռը խոցվել է, և նա վիրավորվել է Գերմանական գերություն. Մայր ու երեխա Սիտնիկն ապրում էր օկուպացված տարածքում, և օդաչուն չէր կասկածում, որ գերմանացիներն են սպանել նրանց։ Պատկերացրեք նրա ուրախությունը, երբ Վոստոկի հետախուզական կետի ինքնաթիռը իր սիրելիներին հասցրեց Մորիցֆելդին։
Ավիախմբում ստեղծված բարենպաստ մթնոլորտի բանալին Հոլթերսի և Մալցևի միջև տարաձայնությունների բացակայությունն էր։ Երկուսն էլ գերմանա-ռուսական համագործակցության հավատարիմ կողմնակիցներ էին։ Երբ գեներալ-լեյտենանտ Վլասովն առաջին անգամ այցելեց Մորիցֆելդե 1944 թվականի մարտի սկզբին, Հոլթերսը նրան բացատրեց, որ «շատ, շատ ուրախ է, որ ճակատագիրը նրան միավորեց ռուս օդաչուների հետ և կանի ամեն ինչ, որպեսզի գնդապետ Մալցևի գլխավորած ավիախումբն ամբողջությամբ տեղափոխի անկախ երկիր։ Ազատագրական բանակ»։
Հոլթերսը վստահեցնում էր, որ ռուս կամավորները լիովին հավասար են գերմանացի օդաչուներին իրավունքներով և աջակցությամբ, իսկ կապիտան Ստրիկ-Ստրիկֆելդը՝ Վլասովի գերմանացի օգնականը, նշել է, որ Ռայխ մարշալն ինքը, եթե նա լիներ Մորիցֆելդում, չէր կարողանա տարբերել ռուս օդաչուներին։ գերմանականները։
Ճամբարների երեկվա բնակիչներին մեկ սենյակում չորս հոգի են տեղավորել։ Յուրաքանչյուրն ունի առանձին մահճակալ ձյան սպիտակ սպիտակեղենով: Համազգեստի երկու հավաքածու. Ճաշատեսակը ըստ Luftwaffe-ի ստանդարտների. Նպաստը ամսական 16 մարկ է։

1943-ի վերջին ռուսներից կազմավորվեց Օժանդակ գիշերային հարձակման խումբ Օստլանդ՝ որպես 1-ին օդային նավատորմի մաս։ Էսկադրիլիան զինված էր գրավված U-2, I-15 և I-153 ինքնաթիռներով։
Ցավոք, Օստլանդի արդյունավետության մասին քիչ բան է հայտնի, սակայն նրա մարտական ​​աշխատանքը բավականին բարձր է գնահատվել: Հոլթերս-Մալցև ավիախմբի բազմաթիվ օդաչուների կրծքերը զարդարված էին 1-ին և 2-րդ աստիճանի երկաթե խաչերով։ Բացի այդ, ինչպես Ռուսաստանի, այնպես էլ Գերմանիայի ղեկավարության զեկույցներում ընդգծվել է ռուս օդաչուների բարձր մարտական ​​պատրաստվածությունը։ Մարտերի ընթացքում ավիախումբը մարտում կորցրեց ընդամենը երեք ինքնաթիռ։ Զոհվել են ինը օդաչուներ (վայրէջք կատարելով՝ ծանր վիրավորվել են իրենց օդանավակայաններում), մեկ տասնյակ օդաչուներ վիրավորվել են։
«Արևելյան օդաչուների» հանդգնության և խիզախության մասին է վկայում նաև այն, որ նրանցից երկուսը թռչում են խորհրդային թիկունք և, տանելով իրենց հարազատներին, բարեհաջող վերադարձել գերմանական բազա։ Բայց «Հոլտերսի ճտերից» ոչ մեկը ինքնաթիռով չթռավ դեպի արևելք: Ոչ մեկ!
Ճիշտ է, Բելառուսում երեք օդաչուներ գնացին անտառներ՝ միանալու պարտիզաններին... Ինչո՞ւ նրանք չթռեցին: Մենք հավատում ենք, որ նրանց մտքի ուղին հետևյալն էր. լավ, մենք թռչելու ենք մեր ժողովրդի մոտ, իսկ հետո՞ ինչ: Նրանք անմիջապես զոդվեցին 25 տարվա ճամբարներում՝ ստալինյան հայտնի հրամանով հանձնվողների համար։ Եվ այսպես, գնանք պարտիզանների մոտ, այնտեղ պարզ տղամարդիկ կան, նրանք ամեն ինչ կհասկանան։ Մենք ինքներս եկանք! Եվ հետո մենք ցույց կտանք, որ մենք խղճով կռվել ենք գերմանացիների դեմ, հրամանատար պարտիզանական ջոկատկոմիսարի հետ լավ նկարագիր կգրեն, հայրենի սովետական ​​իշխանությունները կգնահատեն ու կներեն... Բայց դրանից հետո պարտիզաններին միանալու գնացած այս օդաչուների մասին ոչինչ հայտնի չէ։ Ամենայն հավանականությամբ, անկեղծորեն ասելով, թե ովքեր են, որտեղ և ում կողմից են ծառայել գերմանացիների հետ, անմիջապես գնդակահարվել են... Ուրիշի կյանքը, ուրիշի ճակատագիրը՝ ինչո՞ւ կանգնել նրանց հետ արարողության։ Իսկ եթե դրանք ուղարկվեին? Դա պարզելու ժամանակ չկա, հետո մենք կիմանանք... Պատերազմ... Պատերազմում ամեն ինչ թույլատրված է, ամեն ինչ հնարավոր է: Դուք նույնիսկ կարող եք որոշել Աստծո դիրքից, թե ով է ապրում և ով անմիջապես մահանում: Եվ տեսնել կյանքի համար աղաչող մարդկանց այս աչքերը, որոնց, հավանաբար, ինչ-որ տեղ սպասում են տարեց ծնողները, կանայք և երեխաները։ Եվ ձեր խոսքն այստեղ որոշում է ամեն ինչ... Պատերազմից առաջ նա հաշվապահ էր կոլտնտեսությունում, կամ սերմ էր վաճառում կոլտնտեսության շուկայում, կամ վաճառում էր կախոցներ քաղաքային ալեհավաքում, իսկ այստեղ՝ Աստված և թագավոր մարդկանց վրա: Ահա նա, նա իշխանության մեջ է: Եվ ոչ ոք չի հարցնի: Իսկ եթե հարցնեն, կասեմ՝ ես սպանել եմ դավաճաններին ընկեր Ստալինի հրամանով... Այդպես եմ ասել ռահվիրաներին հետո՝ նրանք կռվել են դավաճանների դեմ։
1944 թվականի աշնանից Չեբում (Բոհեմիայի և Մորավիայի պրոտեկտորատ, այսինքն՝ ներկայիս Չեխիա) Վ. Մալցևը ձևավորեց ավիացիոն ստորաբաժանում, որը 1945 թվականի փետրվարին հիմք հանդիսացավ Ժողովուրդների ազատագրման կոմիտեի ռազմաօդային ուժերի համար։ Ռուսաստանի (ԿՈՆՌ).
1944 թվականի դեկտեմբերի 19-ին Երրորդ Ռայխի ավիացիայի պետ Ռայխսմարշալ Հերման Գերինգը թույլ տվեց ավիացիայի ձևավորումը Ռուսաստանի ազատագրական բանակի համար (ROA): Մալցևի պլանների համաձայն՝ ROA ավիացիան պետք է բաղկացած լիներ 4500 հոգուց։ Ուստի նա միջնորդություն ներկայացրեց Գ.Գերինգին, որպեսզի կանչի բոլոր ցանկացողներին այն ռուսներից, ովքեր արդեն ծառայել են գերմանական ստորաբաժանումներում։ Ռայխսմարշալը լիազորել է զորակոչը։ Շուտով Մալցևը գեներալ Ա.Վլասովի առաջարկությամբ նշանակվեց Ռուսաստանի ժողովուրդների բանակի ավիացիայի հրամանատար, ինչպես նաև ստացավ գեներալ-մայորի կոչում։
1945 թվականի փետրվարի 2-ին Գ.Գերինգն իր նստավայրում ընդունեց Վլասովին և Մալցևին։ Այս հանդիպման արդյունքն էր Ռազմաօդային ուժերի գլխավոր շտաբի պետ, գեներալ-լեյտենանտ Կառլ Քոլերի հրամանը, որով իրավաբանորեն հաստատվում էր ՀՀ ռազմաօդային ուժերի անկախությունը Luftwaffe-ից:
1945-ի գարնանը KONR օդային ուժերը ներառում էին մինչև 5 հազար մարդ, ներառյալ ավիացիոն գունդը, որը հագեցած էր թռիչքային անձնակազմով և սարքավորումներով (40-45 ինքնաթիռ), ՀՕՊ հրետանային գունդ, պարաշյուտային գումարտակ, առանձին ընկերությունհաղորդակցություններ. Ավիացիոն գնդում հրամանատարական կետերը զբաղեցրել են ինչպես էմիգրանտ օդաչուները, այնպես էլ Խորհրդային Միության երկու հերոսները, որոնք գերեվարվել են գերմանացիների կողմից։ KONR ռազմաօդային ուժերի շտաբը գտնվում էր Մարիանսկե Լազնեում։
Կործանիչ էսկադրիլիան գլխավորում էր Խորհրդային Միության հերոս մայոր Սեմյոն Բիչկովը, իսկ Խորհրդային Միության հերոս կապիտան Բրոնիսլավ Անտիլևսկին ղեկավարում էր արագընթաց ռմբակոծիչների ջոկատը։ Ստալինի երկու բազեներն էլ գնդակահարվեցին 1943 թվականի սեպտեմբերին և գերվեցին։ Հետաքրքիր է, որ Սեմյոն Բիչկովը գերվելուց ընդամենը երեք ամիս առաջ Կրեմլում ստացել է Լենինի շքանշան՝ հենց Ստալինի ձեռքից։ Օդաչուն ուներ 15 կործանված թշնամու ինքնաթիռ Բրոնիսլավ Անտիլևսկին Ֆինլանդիայի արշավի ժամանակ ստացել է հերոսի կոչում։
Բիչկով Սեմյոն Տրոֆիմովիչ ծնված 1918 թվականի մայիսի 15-ին Խոխոլսկի շրջանի Պետրովկա գյուղում Վորոնեժի նահանգ. 1936 թվականին ավարտել է 7-րդ դասարանը ավագ դպրոցեւ Վորոնեժի աերո ակումբը, որից հետո մնացել է այնտեղ՝ որպես հրահանգիչ։ 1938 թվականի սեպտեմբերին ավարտել է Տամբովի քաղաքացիական օդային նավատորմի դպրոցը և սկսել է աշխատել որպես օդաչու Վորոնեժի օդանավակայանում։ 1939 թվականի հունվարի 16-ից՝ Կարմիր բանակի շարքերում։ Սովորել է թռչել Բորիսոգլեբսկի ռազմական ավիացիոն դպրոցում Վ.Պ. Չկալովա. 1939 թվականի նոյեմբերի 5-ին ազատվել է որպես I-16 կործանիչի օդաչու և ուղարկվել 12-րդ պահեստային ավիացիոն գունդ (ԽՍՀՄ ՆԿՕ No 04601 հրաման)։ 1940 թվականի հունվարի 30-ին նրան շնորհվել է «կրտսեր լեյտենանտի» զինվորական կոչում, դեկտեմբերի 16-ից՝ 42-րդ կործանիչ ավիացիոն գնդի կրտսեր օդաչու, 1941 թվականի դեկտեմբերից մինչև 1942 թվականի սեպտեմբերը՝ 287-րդ կործանիչ ավիացիոն գնդի օդաչու։
1941 թվականի հունիսին ավարտել է Կոնոտոպի ռազմական վարժարանի կործանիչների օդաչուի դասընթացները։ 1942 թվականի մարտի 25-ին նրան շնորհվել է լեյտենանտի զինվորական կոչում, իսկ նույն թվականի հուլիսի 20-ից՝ ջոկատի հրամանատարի տեղակալ։
Դրա մասին հիշատակվում է «Երկրի ՀՕՊ ուժերը 1941-1945 թվականների Հայրենական մեծ պատերազմում» հայտնի գրքում, որտեղ 93-րդ էջում տեղադրված է հետևյալ հաղորդագրությունը.

«7 մարտի, 1942 թ. Օրվա ընթացքում IAK 6-րդ ՀՕՊ ստորաբաժանումները կատարել են արևմտյան և հյուսիսարևմտյան ճակատների զորքերի, երկաթուղային տրանսպորտի և թիկունքի օբյեկտների ծածկույթի առաջադրանքներ։ Կատարվել է 184 թռիչք, 5 օդային մարտ։ Խոցվել է հակառակորդի 3 ինքնաթիռ՝ կրտսեր լեյտենանտ Ս.Թ. Բիչկովը (287-րդ ԻՊ) Յուխնովի շրջանում խոցել է Xe-113, իսկ նույն գնդի վեց մարտիկ (առաջատարը՝ կապիտան Ն.Ի. Խրոմով) Յուխնովի շրջանում ոչնչացրել են նաև 2 Me-109»։

Նշենք միայն, որ այդ օրերին «He-113»-ը նկատի ուներ գերմանական Me-109F նոր կործանիչը։
1942 թվականի մարտի 20-ի «Կարմիր աստղ» թիվ 66 թերթում տպագրվել է 287-րդ ԻՊ-ի օդաչուների, ավագ լեյտենանտ Պ.Ռ.-ի լուսանկարը։ Գրոբովոյը և կրտսեր լեյտենանտ Ս.Տ. Բիչկովը, ով նախօրեին (այսինքն՝ մարտի 19-ին) խոցել էր 3 գերմանական ինքնաթիռ՝ Գրոբովոյ՝ 2 Յու-88 (ըստ Մ. Յու. Բիկովի, դրանք Յու-87 էին) և Բիչկով՝ 1 Մե-109։
1942-ին Ս.Տ. Բիչկովը ռազմական տրիբունալի կողմից մեղավոր է ճանաչվել ինքնաթիռի կործանման համար և դատապարտվել 5 տարվա հարկադիր աշխատանքի ճամբարներում՝ օգտագործելով ՌՍՖՍՀ Քրեական օրենսգրքի 28-րդ հոդվածի 2-րդ նշումը։ Ռազմական խորհրդի 1942 թվականի հոկտեմբերի 1-ի թիվ 037/44 որոշմամբ քրեական դատվածությունը մաքրվել է։
1943 թվականի հուլիսից նոյեմբեր ամիսներին կռվել է 937-րդ ավիացիոն գնդում, ապա՝ 482-րդ ավիացիոն գնդում (322-րդ կործանիչ ավիացիոն դիվիզիա)։
1943 թվականի մայիսի 28-ին նրան շնորհվել է կապիտանի զինվորական կոչում։ Շուտով նա նշանակվեց 482-րդ կործանիչ ավիացիոն գնդի հրամանատարի տեղակալ։ Պարգևատրվել է Կարմիր դրոշի երկու շքանշանով։
Հրամանատարության մարտական ​​առաջադրանքների օրինակելի կատարման, դեմ պայքարում ցուցաբերած խիզախության, խիզախության և հերոսության համար. Գերմանացի ֆաշիստական ​​զավթիչները, ԽՍՀՄ Գերագույն խորհրդի նախագահության 1943 թվականի սեպտեմբերի 2-ի հրամանագրով կապիտան Բիչկով Սեմյոն Տրոֆիմովիչին շնորհվել է Խորհրդային Միության հերոսի կոչում Լենինի շքանշանով և «Ոսկե աստղ» մեդալով (թիվ 1117)։
Ընդհանուր առմամբ նա կատարել է 230 մարտական ​​առաջադրանք։ Կատարելով 60 օդային մարտ՝ նա խոցել է թշնամու 15 ինքնաթիռ անձամբ և 1-ը՝ խմբով։ (M.Yu. Bykov-ը իր հետազոտության մեջ մատնանշում է 9 անձնական և 5 խմբակային հաղթանակներ): Լուսանկարը՝ Ս.Տ. Բիչկովան (խորհրդային հայտնի էյսերի խմբակային լուսանկարում, թվագրված 1943 թվականի օգոստոսին) նույնիսկ ներառվել է «Ստալինի թզուկները» հայտնի գրքում: 1918-1953 թթ. (հեղինակներ Թոմաս Պոլակ և Քրիստոֆեր Շորս), թեև այս հրապարակման մեջ ոչ մի խոսք չի ասվում հենց օդաչուի մասին... Թերևս սա Կոլցովի և Բիչկովի վերջին լուսանկարներից է։ Երկու օդաչուների ճակատագիրն էլ ողբերգական կլիներ. շուտով նրանցից մեկը կզոհվեր մարտում, իսկ մյուսը կբռնվեր ու կգնդակահարվեր պատերազմից հետո։
1943 թվականի դեկտեմբերի 10-ին կապիտան Ս.Տ. Բիչկովը Օրշայի շրջանում հակառակորդի զենիթային հրետանային կրակից գնդակահարվել է և վիրավորվել գերեվարվել։ 1944 թվականի մարտի 7-ին ԽՍՀՄ ՆԿՕ-ի պետական ​​ադմինիստրացիայի թիվ 0739 հրամանով դուրս է մնացել Կարմիր բանակի ցուցակներից։
Ս. Բիչկովը պահվում էր Սուվալկիի ռազմագերիների օդաչուների ճամբարում, որը հսկում էին ոչ թե ՍՍ-ի, այլ Լյուֆթվաֆի զինվորները: 1944 թվականին Մորիֆելդ ճամբարում համաձայնել է միանալ Գ.Հոլտերսի ռուսական ավիացիոն խմբին՝ Վ.Մալցևին։ Մասնակցել է գերմանական ինքնաթիռները գործարաններից դեպի արևելյան ճակատի դաշտային օդանավակայաններ տեղափոխելուն, ինչպես նաև 1944 թվականի մարտ-հունիսին Դվինսկի մարզում պարտիզանների դեմ ռուսական ջոկատի մարտական ​​գործողություններին:
1944 թվականի սեպտեմբերին խմբի լուծարումից հետո նա ժամանել է Էգեր (Չեխիա), որտեղ ակտիվորեն մասնակցել է Ռուսաստանի ժողովուրդների ազատագրական շարժման կոմիտեի 1-ին ավիացիոն գնդի ստեղծմանը։ Խորհրդային Միության հերոս, ավագ լեյտենանտ Բ.Ռ. Անտիլևսկին և գնդապետ Վ.Ի. Մալցևը բազմիցս խոսել է ռազմագերիների և արևելյան բանվորների ճամբարներում՝ քարոզչական հակասովետական ​​ելույթներով։
1944 թվականի դեկտեմբերին կապիտան Ս.Տ. Բիչկովը ղեկավարել է գնդապետ Ա.Ա.-ի անվան 5-րդ կործանիչ ջոկատի կազմավորումը Կազակովը 1-ին ավիացիոն գնդի, որը դարձավ KONR ռազմաօդային ուժերի 1-ին թռիչքային էսկադրիլիա։
1945 թվականի փետրվարի 4-ին գեներալ-լեյտենանտ Ա.Ա. Վլասովը պարգեւատրվել է զինվորական շքանշանով։ Փետրվարի 5-ին նա ստացել է KONR ռազմաօդային ուժերի մայորի կոչում։
Անտիլևսկի Բրոնիսլավ Ռոմանովիչ ծնված 1917 թվականի հուլիսին (այլ տվյալներով՝ 1916 թվականին) գյուղացիական ընտանիքում։ բեւեռ. 1937 թվականին ավարտել է ժողովրդական տնտեսագիտական ​​հաշվառման տեխնիկումը։
1937 թվականի հոկտեմբերից ծառայել է Կարմիր բանակում։ 1938 թվականին ավարտել է Մոնինոյի հատուկ նշանակության ավիացիոն դպրոցը։ 1938 թվականի հուլիսից՝ 21-րդ հեռահար ռմբակոծիչ գնդի գնդացրորդ-ռադիոօպերատոր։ Մասնակցել է 1939-1940 թվականների խորհրդային-ֆիննական պատերազմին։ Ֆինլանդիայի սպիտակ գվարդիայի դեմ պայքարի ճակատում հրամանատարության մարտական ​​առաջադրանքները օրինակելի կատարելու համար նրան շնորհվել է Խորհրդային Միության հերոս կոչում Լենինի շքանշանով և «Ոսկե աստղ» մեդալով (թիվ 304)։
1942 թվականին ավարտել է Կաչինի Կարմիր դրոշի անվան ռազմական ավիացիոն դպրոցը։ Ա.Մյասնիկովա. 1942 թվականի ապրիլից՝ կրտսեր լեյտենանտ, մասնակցել է Հայրենական մեծ պատերազմին 1-ին օդային բանակի 303-րդ կործանիչ դիվիզիայի 20-րդ կործանիչ գնդի կազմում։ Լեյտենանտ (1942)։
1942 թվականի դեկտեմբերի 15-ից՝ 203-րդ IAP-ի թռիչքային հրամանատար։ 1943 թվականի ապրիլի 15-ից՝ ջոկատի հրամանատարի տեղակալ։ Ավագ լեյտենանտ (1943)։ Պարգևատրվել է Մարտական ​​կարմիր դրոշի շքանշանով (08/03/1943):
1943 թվականի օգոստոսի 28-ին «Յակ-9»-ը խոցվեց օդային մարտում և շուտով գրավվեց։ Հարցաքննությունների ժամանակ նա գերմանացիներին պատմել է այն դիվիզիայի օդանավերի գտնվելու վայրի մասին, որտեղ նա ծառայել է, ինչպես նաև իր գնդի հետ սպասարկող ինքնաթիռների տեսակները։ Նրան պահում էին Սուվալկիի շրջանում, ապա Մորիցֆելդում գտնվող ճամբարում։
1943 թվականի վերջին գնդապետ Վ.Մալցևը համոզեց Բ.Անթիլևսկուն միանալ Օստլանդ ավիացիոն խմբին։ Եվ նա մասնակցել է ավիացիոն գործարաններից դեպի արևելյան ճակատի դաշտային օդանավերի տեղափոխմանը, ինչպես նաև Դվինսկի շրջանում հակակուսակցական մարտական ​​գործողություններին։
Իհարկե, իրենց ցանցերում ձեռք բերելով նման հարգարժան օդաչուների՝ գերմանացիները որոշեցին դրանք ամբողջությամբ օգտագործել՝ հիմնականում քարոզչական նպատակներով: Խորհրդային Միության մեկ այլ հերոս Սեմյոն Բիչկովի հետ Բրոնիսլավ Անտիլևսկին գրավոր և բանավոր դիմել է գերի ընկած օդաչուներին՝ գերմանացիների հետ համագործակցելու կոչերով։ 1944 թվականի մարտի 29-ին Վլասովյան բանակի «Կամավոր» թերթը հրապարակեց դիմում խորհրդային գերի ընկած օդաչուներին, որոնք ստորագրել էին ինչպես Խորհրդային Միության հերոսներ Բիչկովը, այնպես էլ Անթիլևսկին.

«Արդար պայքարում նոկդաունի ենթարկվելով՝ գերեվարվեցինք գերմանացիների կողմից։ Մեզ ոչ միայն ոչ ոք չտանջեց ու խոշտանգումների ենթարկեց, ընդհակառակը, գերմանացի սպաներից ու զինվորներից հանդիպեցինք ամենաջերմ ու ընկերական վերաբերմունքին ու հարգանքին մեր ուսադիրների, հրամանների ու մարտական ​​արժանիքների նկատմամբ»։

Իսկ կապիտան Արտեմևն իր զգացմունքներն արտահայտեց «Գերմանացի օդաչուներին, զինակից ընկերներին» բանաստեղծության մեջ.

«Դու մեզ եղբայրների պես ողջունեցիր,
Դուք կարողացաք ջերմացնել մեր սրտերը,
Իսկ այսօր՝ որպես միասնական բանակ
Մենք թռչում ենք դեպի լուսաբաց։

Թող մեր հայրենիքը ճնշվի,
Բայց ամպերը չեն կարողանում թաքցնել արևը
Մենք միասին թռչում ենք ինքնաթիռներ
Հաղթելու մահն ու սարսափը»։

Հետաքրքիր է նաև այն, որ, ըստ արտասահմանյան մամուլի, Ս.Բիկովը և Բ.Անթիլևսկին, համաձայն Luftwaffe-ի հրամանատարության հատուկ որոշման, գերմանական զինված ուժերում ծառայելիս բոլոր իրավունքներն ունեին կրելու իրենց «Ոսկե աստղերը»։ Ի վերջո, ըստ գերմանացիների, մեկ այլ երկրի բանակում ստացված ցանկացած մրցանակ հաստատում էր միայն իր տիրոջ քաջությունն ու խիզախությունը։
1944 թվականի սեպտեմբերին, Օստլանդ խմբի լուծարումից հետո, Անտիլևսկին ժամանեց Չեբ, որտեղ Վ. Մալցևի ղեկավարությամբ ակտիվ մասնակցություն ունեցավ Կոմիտեի Վլասովի ռազմաօդային ուժերի 1-ին ավիացիոն գնդի ձևավորմանը: Ռուսաստանի ժողովուրդների ազատագրում.
1944 թվականի դեկտեմբերի 19-ից եղել է 2-րդ գրոհային էսկադրիլիայի (այն զինված էր 16 ինքնաթիռով) հրամանատար, որը հետագայում վերանվանվել է 2-րդ գիշերային գրոհային էսկադրիլիա։ 1945 թվականի փետրվարի 5-ին ստացել է կապիտանի կոչում։ Պարգևատրվել է երկու մեդալով (այդ թվում՝ գերմանական տարբերանշանով) և անհատականացված ժամացույցով։
1945 թվականի ապրիլին Ս.Բիչկովի և Բ.Անթիլևսկու ջոկատները մասնակցեցին Օդերի դեմ ռազմական գործողություններին. Խորհրդային բանակ. Իսկ պատերազմի ավարտից մի քանի շաբաթ առաջ կատաղի օդային մարտեր էին ընթանում Գերմանիայի և Չեխոսլովակիայի շուրջ։ Օդը լսեց թնդանոթի և գնդացիրների պայթեցման ճռճռոց, կտրուկ հրամաններ, օդաչուների հայհոյանքներ և վիրավորների հառաչանքներ, որոնք ուղեկցում էին օդում մարտերին։ Եվ, երբեմն, ռուսական խոսք էր լսվում երկու կողմից՝ Եվրոպայի կենտրոնի երկնքում ռուս ռազմական օդաչուները հանդիպում էին կյանքի և մահվան կատաղի օդային մարտերում...

Խցանահան

Կարմիր բանակի արագ առաջխաղացումը «վայրէջք կատարեց» մարտնչողէյս Վլասով. Մալցևը և նրա ընկերները հիանալի հասկանում էին, որ իրենց գերի ընկնելու դեպքում հաշվեհարդարն անխուսափելի կլիներ, ուստի ամեն կերպ փորձում էին գնալ դեպի արևմուտք՝ հանդիպելու ամերիկացիներին։ Բայց ԱՄՆ 3-րդ բանակի 12-րդ կորպուսի ղեկավարության հետ բանակցությունները, որոնց ժամանակ Մալցևը խնդրեց նրանց քաղաքական փախստականի կարգավիճակ տրամադրել, անարդյունք ավարտվեցին։ Մնում էր միայն ապավինել Պրովիդենսի ողորմությանը:
Զենքի հանձնումը ապրիլի 27-ին Լանգդորֆում՝ Ցվիզելի եւ Ռեգենի միջեւ, տեղի է ունեցել կարգ ու կանոնով։ Ամերիկացիներն անմիջապես բաժանեցին սպաներին շարքայիններից և ռազմագերիներին բաժանեցին երեք կատեգորիաների (որպեսզի ռազմական կազմակերպչական ձևերն անմիջապես կազմալուծվեն):
Առաջին խմբում ընդգրկված էին օդային գնդի սպաներ և պարաշյուտային և հակաօդային գնդերի մի քանի սպաներ։ 200 հոգուց բաղկացած այս խումբը Ֆրանսիայի Շերբուրգ քաղաքում ժամանակավոր կալանքից հետո 1945 թվականի սեպտեմբերին հանձնվել է խորհրդային իշխանություններին։ Նրանց թվում էին կործանիչ էսկադրիլիայի հրամանատար մայոր Բիչկովը և թռիչքային դպրոցի ուսումնական շտաբի պետ, տրանսպորտային ջոկատի հրամանատար մայոր Տարնովսկին (վերջինս, լինելով տարեց էմիգրանտ, ենթակա չէր արտահանձնման, բայց. նա պնդել է կիսել իր ընկերների ճակատագիրը և արտահանձնվել ԽՍՀՄ-ին):
Երկրորդ խումբը՝ մոտ 1600 մարդ, որոշ ժամանակ անցկացրել է Ռեգենսբուրգի մոտ գտնվող ռազմագերիների ճամբարում։ Երրորդ խումբը՝ 3000 մարդ, պատերազմի ավարտից առաջ տեղափոխվել է Կամայի բանտային ճամբարից Նիերսթայն՝ Մայնցից հարավ։ Դրան, ըստ երեւույթին, դրդել է բրիգադային գեներալ Կենինի ցանկությունը՝ փրկել ռուսներին բռնի հայրենադարձությունից: Իրոք, այս երկու խմբերն էլ մեծ մասամբ խուսափում էին արտահանձնումից, ուստի KONR ռազմաօդային ուժերի ստորաբաժանումների ճակատագիրը այնքան ողբերգական չէր, որքան ROA 1-ին և 2-րդ դիվիզիաների ճակատագիրը:
Վիկտոր Մալցևը նույնպես ընկել է ՆԿՎԴ սպաների ձեռքը։ «ՀՀ ռազմաօդային ուժերի գերագույն գլխավոր հրամանատարը» երկու անգամ ինքնասպանության փորձ է կատարել. Փարիզի խորհրդային հիվանդանոցներից մեկում կարճատև գտնվելու ժամանակ նա կտրել է ձեռքերի երակները։ Որպեսզի Մալցևը պաշտպանի դատավարությունից փախչելու փորձից, նրան Դուգլասով տարան Մոսկվա։ 1945 թվականից պահվել է Բուտիրկայի բանտում (սկզբում՝ բանտի հիվանդանոցում)։ Նախաքննության ընթացքում նա իրեն մեղավոր է ճանաչել։ Մալցևի վարքագծի անկանխատեսելիությունը, ինչպես որոշ այլ վլասովիտների վարքագիծը, հանգեցրեց նրան, որ նրանց նկատմամբ դատավարությունը հայտարարվեց փակված: (Մտավախություն կար, որ ամբաստանյալները կարող են սկսել արտահայտել իրենց տեսակետները, որոնք օբյեկտիվորեն համընկնում էին բնակչության որոշակի մասի դժգոհության տրամադրությունների հետ. Խորհրդային իշխանություն.) Դատավարության ժամանակ նա նույնպես իրեն մեղավոր է ճանաչել։ ԽՍՀՄ Գերագույն դատարանի զինվորական կոլեգիան նրան դատապարտել է մահապատժի։ օգոստոսի 1-ին գեներալներ Վլասովի, Շկուրոյի, Ժիլենկովի և ՌՀՀ այլ բարձրաստիճան ղեկավարների հետ Բուտիրսկայա բանտի բակում կախաղան են բարձրացրել պետական ​​անվտանգության նախարար, գեներալ-գնդապետ Վ.Աբակումովի ներկայությամբ։ (Կախվելուց առաջ գեներալ Շկուրոն բղավել է այն ժամանակվա պետական ​​անվտանգության ամենազոր նախարարին. «Դու երկար ժամանակ չունես քայլելու երկրի վրա: Քո սեփական ժողովուրդը քեզ կսպանի: Կհանդիպենք դժոխքում»: Ինչպես գիտեք, Վիկտոր Աբակումովը եղել է. Ստալինի օրոք ձերբակալվել է, խոշտանգվել, բայց մեղքը չի ընդունել, սակայն «ժողովուրդների հոր» մահից հետո գնդակահարվել է ԽՍՀՄ Գերագույն դատարանի ռազմական կոլեգիայի դատավճռով...)
Ի դեպ, ԽՍՀՄ Գերագույն դատարանի ռազմական կոլեգիայի առջև որպես մեղադրող կողմի վկա ներկայացավ Խորհրդային Միության հերոս Սեմյոն Բիչկովը, ով պատմեց, թե ինչպես է հենց 1945 թվականի հունվարի վերջին Մալցևը հավաքագրել գերի ընկած խորհրդային օդաչուներին Մորիցֆելդի ճամբարում։ . Ըստ Բիչկովի՝ այդպես էլ եղել է։
Երբ նա՝ Բիչկովը, 1945 թվականի հունվարին մերժեց Մալցևի առաջարկը՝ ծառայելու «ՌՕԱ ավիացիայում», նրան այնքան ծեծեցին, որ նրան ուղարկեցին հիվանդանոց, որտեղ նա պառկեց երկու շաբաթ։ Մալցեւն այնտեղ էլ նրան մենակ չի թողել։ Նրան վախեցնում էր այն փաստը, որ ԽՍՀՄ-ում իրեն «դեռ կգնդակահարեն որպես դավաճան», և եթե նա դեռ հրաժարվեր ծառայել ՌԱՀ-ում, ապա ինքը՝ Մալցևը, կհամոզվեր, որ Բիչկովին ուղարկեն համակենտրոնացման ճամբար, որտեղ. նա անկասկած կմահանար:
Սակայն այս ներկայացման Լուբյանկայի ռեժիսորները մի քանի սխալ թույլ տվեցին։ Նախ, Մորիցֆելդում ռազմագերիների ճամբար չկար. այնտեղ կար մի ճամբար Կարմիր բանակի նախկին օդաչուների համար, ովքեր վաղուց հայտարարել էին իրենց կամավոր համաձայնության մասին միանալու ՌՈԱ-ին, և, հետևաբար, կարիք չկար որևէ մեկին ստիպել գնալ այդ քայլին: . Երկրորդ՝ 1945 թվականի հունվարին Սանկտ Պետերբուրգի մոտ գտնվող Մորիցֆելդեն երկար ժամանակ գտնվում էր խորհրդային բանակի ձեռքում։ Եվ երրորդը, Խորհրդային Միության հերոս մայոր Բիչկովը պարգևատրել է Լենինի շքանշանով և Մարտական ​​կարմիր դրոշով, գնդապետ Կազակովի անվան ՌՕՈւ ռազմաօդային ուժերի կործանիչ ջոկատի հրամանատար, արդեն 1944 թվականի սկզբին Վ.Մալցևի հետ միասին. այդ ժամանակվա նախկին գնդապետ և Խորհրդային Միության հերոս, ավագ լեյտենանտ Բ. Անտիլևսկին ելույթ ունեցավ ռազմագերիների և արևելյան բանվորների ճամբարներում՝ բացահայտորեն կոչ անելով պայքարել ստալինյան ռեժիմի դեմ, այնուհետև՝ որպես Ավիացիոն խմբի մաս։ , անձամբ մասնակցել է Կարմիր բանակի զորքերի դեմ մարտական ​​առաջադրանքներին։
Այժմ քահանա Պլյուշչև-Վլասենկոն, որը ժամանակին պատերազմի ժամանակ եղել է Մալցևի ադյուտանտը, իմանալով նման վկայության մասին Բիչկովից, լավ պատճառաբանությամբխորհրդային դատական ​​գործունեությունը անվանել է «ակնհայտ կեղծիք»։ Բայց այստեղ պարզ չէ. կա՛մ Լուբյանկայի քննիչները պահանջել են նման ցուցմունքներ՝ անկախ իրականությունից, կա՛մ, համաձայնվելով հանդես գալ որպես վկա Վ.Մալցևի դեմ, ինքը՝ Ս.Բիչկովը, շատ աբսուրդներ է ասել, որպեսզի պատմաբանները հասկանան, որ նա սուտը, սակայն ՀՀ ռազմաօդային ուժերի ստեղծման հարկադիր բնույթն ապացուցելու համար նման վկայություններ օգտագործելու և դրանք անբարենպաստ լույսի ներքո ներկայացնելու բուն փաստը վկայում է ՀՀ ռազմաօդային ուժերի շարքերում տիրող բարոյաքաղաքական բարձր ոգու մասին, որը. պետք էր ամեն գնով նսեմացնել, նույնիսկ ԽՍՀՄ Գերագույն դատարանի ռազմական կոլեգիայի փակ դատավարությունների ժամանակ: Բիչկով Ս.-ին, ի դեպ, խոստացել են կյանքը պահպանել՝ անհրաժեշտ ցուցմունք տալու համար։ Բայց նույն թվականի օգոստոսի 24-ին Մոսկվայի շրջանի զինվորական տրիբունալը Բիչկովին դատապարտեց մահապատժի։ Հատկանշական է, որ դատավճռում ոչ մի տող չկար այս ամբաստանյալին կոչումներից ու պարգեւներից զրկելու մասին։ Դատավճիռը կատարվել է 1946 թվականի նոյեմբերի 4-ին։
ԽՍՀՄ Գերագույն խորհրդի նախագահության 1947 թվականի մարտի 21-ի հրամանագրով Սեմյոն Բիչկովը, որը դավաճանել է հայրենիքը և կռվել հակառակորդի կողմից, զրկվել է բոլոր պարգևներից, սպայական կոչումից և հերոսի կոչումից։ Խորհրդային Միություն. Ուստի նա գնդակահարվեց՝ մնալով իր դավաճանած երկրի հերոսը։
Բրոնիսլավ Անտիլևսկու ճակատագիրը որոշ չափով շփոթված է. Վարկած կա, որ 1945 թվականի ապրիլի վերջին նա պետք է վարեր այն ինքնաթիռը, որով գեներալ Ա.Վլասովը պետք է թռչեր Իսպանիա, սակայն Վլասովը, իբր, հրաժարվել է փախչել և որոշել չհրաժարվել բանակից։ Հնարավոր է, որ այս վարկածը հիմք է դարձել այն լեգենդի համար, որ Անթիլևսկին վերջապես հասավ Իսպանիա, որտեղ նա երկար տարիներ ապրեց: Վարկածի հիմքում կարող է լինել նաև այն փաստը, որ պետական ​​դավաճանության քրեական գործում, որով Անտիլևսկին խորհրդային դատարանի կողմից դատապարտվել է մահապատժի, պատժի կատարման մասին փաստաթուղթ չկա։ Այս հիման վրա նրանք, ովքեր հավատում են այս լեգենդին, կարծում են, որ Անթիլևսկին հեռակա դատապարտվել է, քանի որ նա անհասանելի է եղել Սովետական ​​արդարադատության համար Ֆրանկոյի Իսպանիայում:
Մեկ այլ վարկածի համաձայն՝ Գերմանիայի հանձնվելուց հետո Բ.Անթիլևսկին ձերբակալվել է ԽՍՀՄ տարածք մտնելու փորձի ժամանակ։ Նա Խորհրդային Միություն է գնացել Չեխոսլովակիայում Բերեզովսկու հակաֆաշիստական ​​պարտիզանական ջոկատի անդամին հասցեագրված փաստաթղթերով։ Բայց NKVD-ի ստուգման ժամանակ Բ.Ռ.-ի կողմից տրված «Ոսկե աստղ» մեդալը հայտնաբերվել է նրա սապոգի կրունկի մեջ: Անտիլևսկին, որով նա ճանաչվել է։
Բայց փաստորեն, 1945 թվականի ապրիլի 30-ին Բրոնիսլավ Անտիլևսկին ՌՕԱ-ի այլ օդաչուների և տեխնիկների հետ միասին հանձնվեց 3-րդ ամերիկյան բանակի 12-րդ կորպուսի զինվորներին։ 1945 թվականի սեպտեմբերին հանձնվել է Խորհրդային հայրենադարձության հանձնաժողովի ներկայացուցիչներին։
Մոսկվայում Բրոնիսլավ Անտիլևսկին բազմիցս հարցաքննվել է և ամբողջությամբ դատապարտվել պետական ​​դավաճանության համար։ Անթիլևսկու հանցավոր գործունեությունը գերության մեջ ապացուցվել է նաև վկաների ցուցմունքներով։ 1946 թվականի հուլիսի 25-ին Մոսկվայի ռազմական օկրուգի զինվորական տրիբունալի կողմից դատապարտվել է մահապատժի ՌՍՖՍՀ Քրեական օրենսգրքի 58-1 հոդվածի «բ» հոդվածով։ Եվ նույն օրը նրան մահապատժի ենթարկեցին։
1950 թվականի հուլիսի 12-ին ԽՍՀՄ Գերագույն խորհրդի նախագահության հրամանագրով Անթիլևսկի Բրոնիսլավ Ռոմանովիչը, որպես հայրենիքի դավաճան, զրկվել է բոլոր կոչումներից և պարգևներից։ Ինչպես տեսնում ենք, այս օդաչուն նույնպես զոհվել է որպես Խորհրդային Միության հերոս և սպա...
2001 թվականին, Անթիլևսկու գործի վերաքննումից հետո, Գլխավոր զինվորական դատախազությունը կայացրել է վճիռ՝ Անթիլևսկի Բ.Ռ. օրինական կերպով դատապարտված է և ենթակա չէ վերականգնման։

Անվտանգության բաժին.
Գլխավոր մայոր Վ.Դ. Տուխոլնիկով.
Կադրերի բաժին.
Գլխավոր կապիտան Նաումենկո.
Քարոզչության բաժին.
1. պետ՝ մայոր Ա.Պ. Ալբով;
2. «Մեր թեւեր» թերթի խմբագիր Ար. Ուսով;
3. Պատերազմի թղթակից երկրորդ լեյտենանտ Ջունոն:
Իրավաբանական բաժին.
Գլխավոր կապիտան Կրիժանովսկի
Մտադիր ծառայություն.
Քառասպարապետական ​​ծառայության պետ երկրորդ լեյտենանտ Գ.Մ. Գոլեևսկին.
Սանիտարական ծառայություն.
պետերի փոխգնդապետ դոկտոր Վ.Ա. Լևիցկին, ապա գեներալ-մայոր Պ.Խ. Պոպովը
Հատուկ նշանակության դասակ.
1-ին ռուս կուրսանտներ կադետական ​​կորպուսնրանց. Մեծ Դքս Կոնստանտին Կոնստանտինովիչ. Հրամանատար լեյտենանտ Ֆատյանով.

1-ին ավիացիոն գունդ
1. հրամանատար (12.1944-01.1945)՝ գնդապետ Լ.Գ. Կայակ. Հարավսլավիայի ռազմաօդային ուժերի 5-րդ օդային գնդի հրամանատար։ Էգերի գնդի կայազորի պետ (01.-20.04.1945). Էգերի ավիացիոն կենտրոնի ուսումնական ստորաբաժանման պետ (11.-12.1944)։
2. ՆՇ մայոր Ս.Կ. Շեբալին.
3. Գնդի հրամանատարի ադյուտանտ, լեյտենանտ Գ.Շկոլնի։
Գնդապետ Կազակովի անվան 1-ին կործանիչ էսկադրիլիա
Օդային ուժերի հրամանատար մայոր Ս.Տ. Բիչկովը։ Կարմիր բանակի 937-րդ կործանիչ ավիացիոն գնդի կապիտան, Խորհրդային Միության հերոս։ Տեղակայված է Կարլսբադում։ 1945 թվականի հունվարի 14-ին 16 Me109-G-10 ինքնաթիռներից բաղկացած էսկադրիլիան ստացավ սարքավորումները, պատրաստեց թռիչքի և գեներալ Աշենբրենների ստուգման ժամանակ ցույց տվեց բարձր մարտական ​​պատրաստվածություն։ Բիչկովը երախտագիտություն է ստացել Վլասովից։
2-րդ արագ ռմբակոծիչ ջոկատ. 12 Յու-88 թեթեւ ռմբակոծիչներ.
Օդային ուժերի հրամանատար կապիտան Բ.Ռ. Անտիլևսկի, Խորհրդային Միության հերոս. Կարմիր բանակի ավագ լեյտենանտ. Վլասովից երախտագիտություն է ստացել։
3-րդ հետախուզական ջոկատ. 2 Me109, 2 Ju88, 2 Fi 156.2 U-2, 1 He 111, 1 Do 17:
Օդային ուժերի հրամանատար կապիտան Ս. Արտյոմով.
4-րդ տրանսպորտային ջոկատ
Օդային ուժերի հրամանատար մայոր Մ.Տառնովսկի. Կապիտան ՌԻԱ. Աքսորում ապրել է Չեխոսլովակիայում։ ԱԱԾ անդամ. Նա պնդել է իր արտահանձնումը։ Կրակոց.
Կապի ջոկատ.
Պահեստային էսկադրիլիա.
Օդաչուների դպրոց.
պետ՝ գնդապետ Լ.Ի. Կայակ.
Ինժեներատեխնիկական սպասարկում.
Կապի ընկերություն.
Հրամանատար մայոր Լանտուխ
Օդանավակայանի սպասարկում.
ՀՕՊ հրետանային գունդ.
2800 մարդ, անցնելով ՀՕՊ պատրաստություն, վերադասավորվել է հետևակի կուրսում։
1. հրամանատար փոխգնդապետ Վասիլև.
2. ՌԻԱ սպա Լյագին. Աքսորում ապրել է Հարավսլավիայում։
3. ՌԻԱ սպա Ֆիլատիև. Աքսորում ապրել է Հարավսլավիայում։
Պարաշյուտային գումարտակ.
Անձնակազմզինված էր խորհրդային և գերմանական գնդացիրներով, եզրային զենքերով և համալրված էր ֆիզիկապես ամենազարգացած կամավորներով, հիմնականում՝ ոստիկաններից։
1. հրամանատար՝ փոխգնդապետ Կոզար։

1. ՑԱՄՈ, զ. 33, նշվ. 682525, միավոր ժ. 159։
2. ՑԱՄՈ, զ. 33, նշվ. 682526, թիվ 723։
3. Կատուսեւ Ա.Ֆ., Օպպոկով Վ.Գ. «Շարժումը, որը չէր», «Ռազմական պատմության ամսագիր», 1991 թ., թիվ 12, էջ 31-33:
4. Կոնեւ Վ.Ն. «Հերոսներ առանց ոսկե աստղերի. Անիծված և մոռացված»: Մոսկվա, 2008, խմբ. «Յաուզա ԷՔՍՄՕ», էջ 28։
5. «Երկրի հակաօդային պաշտպանության զորքերը 1941-1945 թվականների Հայրենական մեծ պատերազմում»: Մոսկվա, Վոենիզդատ, 1968, էջ 93։
6. Բորտակովսկի Տ.Վ. «Խորհրդային Միության մահապատժի ենթարկված հերոսներ». «20-րդ դարի ռազմական գաղտնիքները» շարքը. Մոսկվա, խմբ. Վեչե, 2012. Գլուխ «Գեներալ Վլասովի Ստալինի բազեները», էջ 304:
7. Զվյագինցև Վ.Է. «Հերոսների տրիբունալ». Սերիա «Դոսյե». Մոսկվա, խմբ. «OLMA-PRESS Կրթություն», 2005. Գլուխ 16 «Գեներալ Վլասովի բազեները», էջ 286:
8. Հոֆման Ջ. «Վլասովյան բանակի պատմություն». Փարիզ. «Ymca-press», 1990. Գլուխ 4 «ROA Air Force». (հինգ բալանոց սանդղակով) և սեղմելով էջի վերևում գտնվող RATING կոճակը: Հեղինակների և կայքի ադմինիստրացիայի համար ձեր գնահատականները չափազանց կարևոր են:

Այսօր «Պատերազմի ժամանակագրություններում» ուզում եմ բարձրացնել մի թեմա, որն ինձ ապշեցրեց 90-ականների հենց սկզբին, երբ թերթերից մեկում կարդացի զեկույց, որ գերմանացի օդաչու Էրիխ Հարթմանը պատերազմի ժամանակ խոցել է 352 ինքնաթիռ, և միայն. նրանցից չորսը ամերիկացի էին։ Քիչ անց ամերիկացիների կորուստների թիվը հասավ 7-ի, սակայն հակառակորդի 352 սպանությունը չափազանց շատ էր թվում։ Խորհրդային լավագույն էյս Իվան Կոժեդուբի հաղթանակների ցանկը՝ ընդհանուր 64 ինքնաթիռ):

Ես չէի կարող գլուխս փաթաթել, թե ինչպես կարող է դա լինել: Նույնիսկ ավելի տպավորիչ էր Հարթմանի մարտական ​​պարտիայի սղագրությունը: Ես կվերցնեմ ընդամենը մի քանի օր 1944 թվականի ամառից։ Անբավարար. Այսպիսով, հունիսի 1-ին խոցվել է 6 ինքնաթիռ (5 Lags և 1 Airacobra): Հունիսի 2 - 2 «Air Cobras», հունիսի 3 - 4 ինքնաթիռ (երկու «Lag» և «Air Cobra» յուրաքանչյուրը): Հունիսի 4 - 7 ինքնաթիռ (բոլորը, բացառությամբ մեկի, Airacobras են): Հունիսի 5 - 7 ինքնաթիռ (դրանցից 3-ը «Լագա»): Եվ վերջապես, հունիսի 6-ին 5 ինքնաթիռ (դրանցից 2-ը՝ «Լագ»): Ընդհանուր առմամբ, մարտերի 6 օրվա ընթացքում խոցվել է խորհրդային 32 ինքնաթիռ։ Իսկ նույն թվականի օգոստոսի 24-ին եղել է միանգամից 11 ինքնաթիռ։

Ցանկալի մտածողությո՞ւն:

Բայց ինչ տարօրինակ է. Էրիկ Հարթմանը հունիսի առաջին վեց օրվա ընթացքում խոցեց 32 ինքնաթիռ, իսկ ամբողջ Luftwaffe-ն օրական՝ 1-21, 2-27, 3-33, 4-45, 5-43, 6-12: - 181 ինքնաթիռ: Կամ օրական միջինում ավելի քան 30 ինքնաթիռ: Որքա՞ն են եղել Luftwaffe-ի կորուստները: 1944 թվականի հունիսի պաշտոնական թվերը կազմում են 312 ինքնաթիռ կամ օրական 10-ից մի փոքր ավելի: Ստացվում է, որ մեր կորուստները 3 անգամ ավելի՞ են։ Իսկ եթե հաշվի առեք, որ գերմանական կորուստների մեջ մտնում են նաև մեր ՀՕՊ-ի կողմից խոցված ինքնաթիռները, ապա կորուստների գործակիցն ավելի մեծ է։

Որպես ռազմական ավիացիայի անմիջական մասնակցություն ունեցող մարդ, ինձ շատ տարօրինակ թվաց նման թվաբանությունը։ Չեմ հիշում, որ որևէ մեկը ինչ-որ տեղ գրած լինի, որ 1944 թվականի հունիսին գերմանացիները եռակի գերազանցում են խփված ինքնաթիռների քանակով։ Հատկապես ոչ թե պատերազմի առաջին ամիսներին, երբ նացիստներն ունեին օդային լիակատար գերազանցություն, այլ մեծ Հաղթանակից մեկ տարի էլ քիչ առաջ։

Այսպիսով, որտեղ է թաղված շունը: Արդյո՞ք այս Հարթմանի ֆիգուրները չարից են: Նախ ենթադրենք, որ ամեն ինչ ճիշտ է։ Եվ եկեք համեմատենք երկու օդաչուների՝ նույն Հարթմանին և Խորհրդային Միության եռակի հերոս Իվան Կոժեդուբին։ Հարթմանը կատարել է 1404 թռիչք և խոցել 352 ինքնաթիռ, միջինը յուրաքանչյուր օդանավի մոտ 4 թռիչք; Կոժեդուբի թվերը հետևյալն են՝ 330 թռիչք և 62 թշնամու ինքնաթիռ, միջինը 5,3 թռիչք։ Թվերի առումով ամեն ինչ կարծես թե համապատասխանում է...
Բայց կա մի փոքր առանձնահատկություն՝ ինչպե՞ս են հաշվվել խոցված ինքնաթիռները։ Չեմ կարող չմեջբերել ամերիկացի հետազոտողներ Ռ. Տոլիվերի և Թ. Կոնսթեյբլի գրքից մի հատված Հարթմանի մասին.

«Էսկադրիլիայի մնացած օդաչուները քարշ են տվել երջանիկներին Շիկահեր ասպետդեպի ճաշասենյակ։ Խնջույքը եռում էր, երբ ներս ներխուժեց Հարթմանի տեխնիկը։ Նրա դեմքի արտահայտությունն ակնթարթորեն մարեց հավաքվածների ցնծությունը։
-Ի՞նչ է պատահել, Բիմել։ - հարցրեց Էրիխը:
- Հրացանագործ, պարոն լեյտենանտ:
- Ինչ-որ բան այն չէ՞:
-Ոչ, ամեն ինչ լավ է։ Պարզապես դուք ընդամենը 120 կրակոց եք արձակել 3 խոցված ինքնաթիռների ուղղությամբ։ Ես կարծում եմ, որ դուք պետք է իմանաք սա:
Հիացմունքի շշուկները հոսում էին օդաչուների միջով, և ցուպիկները նորից հոսում էին գետի պես»։

Բարոն Մյունհաուզենի արժանի թոռները

Պարտադիր չէ լինել ավիացիոն փորձագետ՝ կասկածելու համար, որ ինչ-որ բան այն չէ: Միջին հաշվով, յուրաքանչյուր կործանված ԻԼ-2-ի համար, այն է, որ Հարթմանը այդ ժամանակ հայտարարում էր նման ինքնաթիռների նկատմամբ հաղթանակի մասին, նա օգտագործում էր մոտ 40 արկ: Սա հնարավո՞ր է: Ինչ-որ տեղ մարզումների պայմաններում օդային մարտ, երբ թշնամին ինքն է փոխարինում, շատ կասկածելի է։ Եվ այստեղ ամեն ինչ տեղի ունեցավ մարտական ​​պայմաններում, արգելող արագություններով, և նույնիսկ հաշվի առնելով այն փաստը, որ նույն ֆաշիստները մեր «Իլյուշինին» անվանում էին «թռչող տանկ»: Եվ դրա համար կային պատճառներ՝ զրահապատ կորպուսի զանգվածը մշակման և փոփոխությունների ընթացքում հասնում էր 990 կգ-ի։ Զրահապատ կորպուսի տարրերը փորձարկվել են կրակոցներով։ Այսինքն՝ զրահաբաճկոնը տեղադրվել է ոչ թե աննկատ, այլ խիստ խոցելի վայրերում...

Իսկ ի՞նչ է սրանից հետո հպարտորեն հայտարարելը, որ մեկ մարտում միանգամից երեք Իլյուշին են խփել՝ գումարած 120 փամփուշտ։

Նման բան պատահեց մեկ այլ գերմանացի էյերի՝ Էրիխ Ռուդոֆերի հետ: Ահա մի հատված մեկ այլ գրքից՝ «Ռազմական արվեստի հանրագիտարան. Ռազմական օդաչուներ. Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի թզուկները», հրատարակվել է Մինսկում։

«1943թ. նոյեմբերի 6-ին Լադոգա լճի շուրջ 17 րոպե տևած ճակատամարտի ժամանակ Ռուդորֆերը հայտարարեց, որ խոցել է խորհրդային 13 մեքենա: Դա, բնականաբար, ամենաշատերից մեկն էր մեծ հաջողությունկործանիչ ավիացիայում և միևնույն ժամանակ ամենահակասական մարտերից մեկը...»:

Ինչու՞ հենց 13 ինքնաթիռ 17 րոպեում: Այս մասին պետք է հարցնել հենց Էրիխին։ Նրա խոսքերը կասկածի ենթակա չէին։ Ճիշտ է, կար մի անհավատ Թոմաս, ով հարցրեց՝ ո՞վ կարող է հաստատել այս փաստը։ Ինչին Ռուդոֆերը, առանց աչք թարթելու, ասաց. «Որտեղի՞ց իմանամ: Ռուսական բոլոր տասներեք ինքնաթիռներն ընկել են Լադոգայի հատակը»։

Ի՞նչ եք կարծում, այս փաստը շփոթեցրեց Գինեսի ռեկորդների գրքի կազմողներին։ Անկախ նրանից, թե ինչպես է դա! Ռուդոֆերի անունը ներառված է այս գրքում՝ որպես ամենաբարձր մարտունակության օրինակ։

Մինչդեռ որոշ հետազոտողներ ընդգծում են, որ իրականում խփված ինքնաթիռների և դրանց վերագրվողների թիվը եղել է մոտավորապես 1:3, 1:4: Որպես օրինակ, նույն Ալեքսեյ Իսաևն իր «Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տասը առասպելներ» գրքում մեջբերում է հետևյալ դրվագը.

«Օրինակ վերցնենք երկու օր՝ 1942 թվականի մայիսի 13-ը և 14-ը, Խարկովի համար մղվող ճակատամարտի ամենաթեժը։ Մայիսի 13-ին Luftwaffe-ն պնդում է, որ գնդակոծվել է 65 մարդ Խորհրդային ինքնաթիռներ, որոնցից 42-ը կավճապատվել է 52-րդ կործանիչ ջոկատի III խմբի կողմից։ Մայիսի 13-ին խորհրդային ռազմաօդային ուժերի փաստաթղթավորված կորուստները կազմում են 20 ինքնաթիռ։ Հաջորդ օրը 52-րդ կործանիչ ջոկատի III խմբի օդաչուները հայտնում են, որ օրվա ընթացքում խոցվել է խորհրդային 47 ինքնաթիռ։ Խմբի 9-րդ վաշտի հրամանատար Հերման Գրաֆը հայտարարեց վեց հաղթանակ, նրա թեւավոր Ալֆրեդ Գրիսլավսկին երկու MiG-3 կավիճեց, լեյտենանտ Ադոլֆ Դիկֆելդը հայտարարեց ինը (!) հաղթանակ այդ օրվա համար։ Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի իրական կորուստները մայիսի 14-ին կազմել են երեք անգամ պակաս՝ 14 ինքնաթիռ (5 Յակ-1, 4 ԼաԳԳ-3, 3 Իլ-2, 1 Սու-2 և 1 Ռ-5)։ «ՄիԳ-3-ն այս ցուցակում պարզապես չկա»:

Ինչո՞ւ էին անհրաժեշտ նման հետգրություններ։ Առաջին հերթին արդարացնելու համար մեծ թվովկորուստներ մեր կողմից. Հեշտ է հարցնել գնդի հրամանատարին, ով մեկ օրում կորցրել է 20-27 ինքնաթիռ. Բայց եթե նա պատասխանի` խոսելով թշնամու խոցված 36-40 ինքնաթիռի մասին, ապա նրա նկատմամբ վերաբերմունքը լրիվ այլ կլինի։ Իզուր չէին, որ տղաներն իրենց կյանքը տվեցին։

Ի դեպ, լավագույն անգլիացի էյսը` գնդապետ Դ.Ջոնսոնը, պատերազմի ընթացքում կատարել է 515 մարտական ​​առաջադրանք, սակայն խոցել է գերմանական ընդամենը 38 ինքնաթիռ։ Լավագույն ֆրանսիացի էսը` փոխգնդապետ (Բրիտանական օդուժի փոխգնդապետ) Պ. Կլոսթերմանը, պատերազմի ընթացքում կատարել է 432 մարտական ​​առաջադրանք և խոցել միայն 33 գերմանական ինքնաթիռ:

Մի՞թե նրանք այդքան ավելի քիչ հմուտ էին, քան նույն Հարթմանն ու Ռուդոֆերը: Հազիվ թե։ Միայն հաշվման համակարգն էր ավելի իրատեսական...