Դեսանտայինները սպանվել են 1969 թ. Արևը ծագում է արևելքից

1969 թվականի հունիսի 23-ին ավիացիայի ամենամեծ բախումը տեղի ունեցավ ներկայիս Ռուսաստանի տարածքում, երբ ռազմական տրանսպորտային An-12BP-ը և Aeroflot-ի քաղաքացիական Il-14M-ը բախվեցին Կալուգայի շրջանի Յուխնովսկի շրջանի երկնքում։ Աղետի հետևանքով զոհվել են երկու ինքնաթիռներում գտնվող բոլորը՝ 120 մարդ՝ 96 մարդ Ան-12-ում և 24 մարդ՝ Իլ-14-ում։

Այդ օրը 7-րդ գվարդիայի 108-րդ գվարդիական պարաշյուտային գնդի 6-րդ օդադեսանտային վաշտը օդադեսանտային բաժինԽնդիր էր դրված թռչել Կաունասից Ռյազան, որտեղ նրանք պետք է ցուցադրեին իրենց մարտական ​​հմտությունները օդադեսանտային մարտական ​​մեքենաներով աշխատելիս ԽՍՀՄ պաշտպանության նախարար Ա.Ա.Գրեչկոյին։ Ընդհանուր առմամբ, խմբում ներառված էին 4 Ան-12 ինքնաթիռներ 600-րդ ռազմատրանսպորտային ավիացիոն գնդից. 2-ը սարքավորումներով պետք է թռչեին 6000 մետր թռիչքի մակարդակով, իսկ 2-ը անձնակազմով 3600 և 3000 մետր թռիչքի մակարդակներում 8 ընդմիջումներով: -10 րոպե. Ժամը 13:25-ին 08525 կանչի նշանով (սերիական համարը 402503) հետևող 4-րդ Ան-12ԲՊ ինքնաթիռը օդ է բարձրացել Կեդայնիի ավիաբազայից և բարձրացել 3000 մետր թռիչքի մակարդակով։ Ինքնաթիռում եղել է անձնակազմի 5 անդամ, այդ թվում՝ օդաչուներ, մայոր Ալեքսեյ Վիկտորովիչ Ռյաբցև կրտսերը։ Լեյտենանտ Վլադիմիր Վասիլևիչ Պրիպլով և կապիտան Նիկոլայ Միխայլովիչ Մասլյուկ, ինչպես նաև 91 դեսանտային:
Ժամը 14:07-ին Մոսկվայի Բիկովո օդանավակայանից օդ է բարձրացել Սիմֆերոպոլի Միացյալ ավիացիոն ջոկատի (Աէրոֆլոտ) USSR-52018 (սերիական համարը 7343208) պոչային համարով Իլ-14Մ ինքնաթիռը, որն իրականացրել է թիվ 831 չվերթը (Մոսկվա-Չեռնիգով-Սիմֆերոպոլ): Ինքնաթիռում եղել է անձնակազմի 5 անդամ, այդ թվում՝ PIC Գեորգի Մատվեևիչ Պավլենկոն և երկրորդ օդաչու Վիկտոր Պավլովիչ Բույանովը, ինչպես նաև 19 ուղևոր։ Մեկնելուց հետո Իլ-14-ը զբաղեցրել է թռիչքի սահմանված մակարդակը՝ 2700 մետր։
Ժամը 14:40:55-ին Իլ-14-ի անձնակազմը կապ է հաստատել Մոսկվայի տարածաշրջանային դիսպետչերական ծառայության հարավ-արևմտյան դիսպետչերի հետ և հայտնել, որ իր թռիչքի երթուղին կուտակված ամպեր և տուրբուլենտություն է, և այդ պատճառով թույլտվություն է խնդրել բարձրանալ 3300 մետր բարձրություն: Այնուամենայնիվ, 3000 մ թռիչքի մակարդակում հանդիպակաց ինքնաթիռի առկայության պատճառով վերահսկիչը հրաժարվեց բարձրացնել թռիչքի մակարդակը՝ փոխարենը առաջարկելով, որ 831 չվերթը պահպանի թռիչքի մակարդակի բարձրությունը և խուսափել ամպամածությունից կամ իջնել մինչև 2100 կամ 1500 մ Իլ-14-ի անձնակազմն ընտրեց 1-ին տարբերակը՝ համարելով, որ ավելի ցածր բարձրության վրա հնարավոր է էլ ավելի մեծ տուրբուլյացիա, և, պահպանելով 2700 մ բարձրությունը, նա սկսեց շրջանցել ամպերը՝ հասնելով Յուխնովից 30 կմ հարավ դեպի հարավ՝ թռչելով նույն ուղղությունը.
Ժամը 14:50:17-ին Ան-12-ն անցել է Յուխնովի հսկիչ կետի կողքով, որից հետո արևմտյան ուղղության կարգավարը կառավարումը փոխանցել է հարավ-արևմտյան ուղղության կարգավարին։ Ժամը 14:51:03-ին Ան-12-ի անձնակազմը, անցնելով այս ուղղության հաճախականությանը, դիսպետչերական ծառայությանը զեկուցել է Յուխնովի թռիչքի մասին ամպերի վերևում՝ 3000 մետր բարձրության վրա, որից հետո ստացել է նույն բարձրության վրա շարունակելու հաստատում։ Տուլա-Վենևի ուղղությամբ։

Ժամը 14:52-ին Յուխնովից 28 կիլոմետր հարավ-արևելք Ան-12-ը (ընթացք 106-121°, արագությունը 500-529 կմ/ժ) հարաբերական անկյան տակ 51-56° բախվել է Իլ-14-ին (շարք 235-245). °, արագությունը 324 -360 կմ/ժ): Ինքնաթիռները սկզբում բախվել են իրենց աջ թեւերով, ապա Անը բախվել է Իլ-ա-ի պոչին: Ռազմական օդանավի հարվածը շարժիչների հետ միասին պոկել է աջ թեւը, որից հետո այն ընկել է պոչը և նետվել գետնին։ Ուղևորատար ինքնաթիռից պոկվել են ֆյուզելյաժի աջ թեւը և վերին մասը, որից հետո այն նույնպես սուզվել է։ Ան-12-ը մխրճվել է Վիպոլզովո գյուղի մոտ գտնվող դաշտի մեջ, իսկ Իլ-14-ը բախվել է Տրոիցա գյուղի մոտ գտնվող դաշտին: Ընկած ինքնաթիռների հեռավորությունը կազմել է 3800 մետր։ Աղետի հետևանքով զոհվել են Ան-12-ի բոլոր 96 և Իլ-14-ի 24-ը, այսինքն՝ ընդհանուր առմամբ 120 մարդ: Որոշ չհաստատված տեղեկությունների համաձայն՝ իրականում եղել է 121 զոհ, քանի որ ավագ լեյտենանտ Բորիս Ֆիլիպովն իր հետ տարել է 4-ամյա որդուն, իսկ մեկնարկային հրամանատարական կետում երեխային երկու անգամ թույլ չեն տվել անցնել։ Այնուհետև Բորիս Ֆիլիպովը որդուն ծածկեց սպայական թիկնոցով և այդպիսով տեղափոխեց ինքնաթիռ։ Բորիս Ֆիլիպովը որդուն տանում էր Ռյազան՝ կնոջ մորն այցելելու։
Վթարի ՏԵՂԻ ԶՈՒՏՈՒԹՅԱՆ ՀԱՇՎԵՏՎՈՒԹՅՈՒՆԻՑ
«Վթարի վայրն ընկճված տեսարան էր, տապալված բոցեր, օդանավի բեկորներ ցրված մոտ 100-120 մետր շառավղով... Եվ այդ տաք մետաղի կտորների մեջ կային նաև մահացածների մարմինները «Զանգից զանգ» ամբողջ պատերազմի ընթացքում դժվար էր տեսնել մարդկային այս խառնաշփոթը:
Առավոտյան ժամը 9-ի սահմաններում հրամանատարը ժամանել է աղետի վայր Ռազմական տրանսպորտային ավիացիաՄի քանի րոպե անց հայտնվեց մարշալ Ն.Սկրիպկոն Օդադեսանտային ուժերի հրամանատարԲանակի գեներալ Վ.Մարգելով, այլ պատասխանատուներ։ Բոլորը սարսափելի վիճակում էին ողբերգության մասշտաբների գիտակցումից՝ մեր ինքնաթիռում 91 դեսանտային և 5 օդաչու կար»:

Բախումը տեղի է ունեցել 2910-2960 մետր բարձրության վրա, որից եզրակացվել է, որ երկու անձնակազմերն էլ հզոր կուտակային ամպերով անցնելիս խախտել են սահմանված բարձրությունները (ամպամածությունը՝ 9-10 բալ, ստորին եզրը՝ 1000-1500 մ, վերին եզրը՝ 3000-։ 3700 մետր Հրամանատարի որոշմամբ Օդադեսանտային գեներալև Վ.Ֆ.Մարգելովի բանակը սկսեց միջոցներ հավաքել զոհված զինվորականների հուշարձանի կառուցման համար։ Ընդհանուր առմամբ, նրանց հաջողվել է հավաքել 250 հազար ռուբլի, իսկ աղետից մեկ տարի անց՝ Է.Վ.Վուչետիչի հեղինակային հուշարձանը, որը ստելի և 8 մետր երկարությամբ պատի համալիր է։ Պատին երկու խորաքանդակներ են՝ ծնկաչոք մոր և դեսանտայինի ֆիգուրները, ինչպես նաև մակագրությունը. Հավերժ հիշողությունդեսանտայինների և օդաչուների հերոսներին: Հուշարձանի կողքին հարթակ է 96 մարմարե սալերով՝ զոհվածների անուններով։
Ուղևոր Իլ-14-ի կործանման վայրում զոհված օդաչուների և ուղեւորների հուշարձան է կանգնեցվել։

Տեղադրվել է Վիպոլզովո գյուղի մոտ (Կալուգայից մոտ 35 կմ հեռավորության վրա):

ՈՂԲԵՐՈՒԹՅՈՒՆԸ տեղի է ունեցել 1969 թվականի հունիսի 23-ին։ Այդ օրվա առավոտյան երեք AN-12 տրանսպորտային ինքնաթիռներ օդ բարձրացան Կաունասի օդանավակայանից և ուղղվեցին դեպի Ռյազան։ Առաջին երկու մեքենաները բեռնված են եղել ռազմական տեխնիկայով, երրորդում՝ պարունակվող անձնակազմըպարաշյուտային գնդի և գումարտակի հրամանատարության ընկերությունները։ Փոխանցումն իրականացվել է ԲՄԴ-1 մարտական ​​մեքենաների վրա օդադեսանտային ընկերության գործողությունները ԽՍՀՄ պաշտպանության նախարար Ա.Գրեչկոյին ցուցադրելու նպատակով։
Այնպես եղավ, որ Կալուգայի շրջանի երկնքում մարդկանցով ինքնաթիռ էր, որը դժվարության մեջ էր: Չորս հազար մետր բարձրության վրա նրա ճանապարհին է հայտնվել ուղեւորատար Իլ-14-ը, որն ինքնակամ զբաղեցրել է խմբի թռիչքի համար նախատեսված էշելոնը...
Մեքենաները բախվել են գրեթե ուղիղ անկյան տակ. Միևնույն ժամանակ, Անտոնովի հզոր կիլիան, ինչպես պահածո բացիչը, պատռեց մարդատար ինքնաթիռի փորը։ Բայց տրանսպորտային ֆյուզելյաժը չի կարողացել դիմակայել հարվածին։ Պոչի հատվածը հղկող ձայնով պոկվել է մարմնից և ընկել դատարկությունը։ Մոխրի սերմի պես պտտվող անկառավարելի բազմատոնանոց մեքենան սլացավ դեպի գետինը։
Ոչինչ չէր կարող փրկել նրանց։ ԱՆ-12-ի պայթյունը լսվել է նույնիսկ Կալուգայում։ Ինչպես երգում էր երգը, «քաղաքը մտածեց՝ զորավարժությունները շարունակվում են...»: Միևնույն ժամանակ, օդանավի ջախջախված բեկորների վրա ընկած ծառերի մեջ պարող բոցերը ավարտեցին ողբերգության վերջին գործողությունը։ Հանգիստ և հարմարավետ անտառային պուրակը ակնթարթորեն վերածվեց հսկայական զանգվածային գերեզմանի:
Այդ աղետի մասին այն ժամանակ բացահայտ չէր հաղորդվում, և այսօր քչերը գիտեն դրա մասին։ Վերակառուցելով այդ օրվա իրադարձությունները՝ ես հնարավորություն ունեցա հանդիպել պաշտոնաթող գեներալ-լեյտենանտ Պյոտր Վասիլևիչ Չապլիգինի հետ, ով առաջիններից էր, ով հայտնվեց ավիավթարի վայրում։

Ի՞նչ հանգամանքներում եք իմացել աղետի մասին:

Այն ժամանակ ես մարտական ​​պատրաստության գծով օդադեսանտային ուժերի հրամանատարի տեղակալն էի, և այդ օրը գտնվում էի Տուլայում, որտեղ գեներալ-լեյտենանտ Սորոկինի հետ նախապատրաստում էինք հերթական ուսումնական ճամբարը։ Իսկ ժամը 16-ին ես ստացել եմ պայմանական ազդանշան, որն օգտագործում ենք մարդկանց մահվան հետ կապված վթարների դեպքում։ Այս ազդանշանը նշանակում էր, որ աղետ է տեղի ունեցել։ Ինձ հրամայեցին գնալ Յուխնով քաղաքի տարածք և, տեղում կողմնորոշվելով, մանրամասն պարզել, թե որտեղ և ինչ է տեղի ունեցել։
Ես ահազանգեցի հետախուզական ընկերությանը, որը մենք տեղակայեցինք հինգ ԳԱԶ-66 մեքենաների վրա։ Ես նստած էի առաջատար մեքենայի մեջ՝ վարորդի կողքին։ Բոլոր նախապատրաստությունները տևեցին բառացիորեն 10-12 րոպե: Ազդանշանը միացնելով՝ առավելագույն արագությամբ շարժվեցինք նշված տարածք՝ ուշադրություն չդարձնելով լուսացույցներին և երթևեկության կարգավարներին։

Ինչպե՞ս էին նրանք փնտրում իմ ինքնաթիռի վթարը:

Ճանապարհը շատ երկար էր։ Հասնելով Յուխնովի ծայրամաս՝ մենք սկսեցինք փնտրել վթարի վայրը, բայց շատ ժամանակ կորցրինք, քանի որ չկար մեկը, ով կարող էր ճշգրիտ ցույց տալ դա։ Տեղի ոստիկանական բաժանմունքում հերթապահ սերժանտը, այլևս ոչ շատ սթափ, ասաց, որ լսել է պայթյունի մռնչյուն, և եթե բարձրանաք բարձրահարկ շենք, դեռ կարող եք տեսնել անտառի փայլը, որտեղ. ըստ տեղեկությունների տեղի բնակիչներ, «իբր ինքնաթիռ է կործանվել». Այս բաժնի աշխատակիցներն իրենք անգամ չեն էլ փորձել որևէ բան պարզել կատարվածի մասին։
Նման պատկեր տեսանք զինկոմիսարիատում։ Ես արթնացրի հերթապահին, որին օրենքի և իմ բարձր կոչման անունից հրամայեցի հետևել մեզ հետ, ինչպես այդ ոստիկանը։ Առանց նույնիսկ տարածքի քարտեզի, մենք սկսեցինք մեր մեքենաներով շարժվել դեպի հորիզոնի վերևի փայլը: Երեկոյան երկնքում բոցը բավականին պարզ երևում էր։ Կրակը նույնիսկ չէր. մեկ-մեկ կրակի կարճ պոռթկումներ էին հայտնվում ու անհետանում, ըստ երևույթին ուրիշ բան էր պայթում այնտեղ։ Դատելով հրդեհի մասշտաբներից, իհարկե, անմիջապես հասկացա, որ դա կարող էր լինել միայն մեր ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռը։
Ղեկավարվելով բոցերով՝ մենք շարժվում էինք ճանապարհներով, եթե ուղղությունը համընկնում էր, և կուսական հողի երկայնքով՝ ուղիղ ցեխոտ մարգագետիններով ու ցանքատարածություններով: Նախորդ օրը անձրև էր եկել։ Մենք հաճախ սահում էինք և ստիպված էինք իջնել և հրել մեքենան։ Բարեբախտաբար, մեզ հետ ունեցանք ուժեղ, հուսալի դեսանտայիններ, կարողացանք հաղթահարել բոլոր խոչընդոտները և գիշերվա ժամը երեքի մոտակայքում հասանք աղետի վայր։

Ո՞րն էր առաջին բանը, որ գրավեց ձեր ուշադրությունը, երբ հայտնվեցիք ավիավթարի վայրում։

Վթարի վայրը տխուր տեսարան էր: Ընկած ծառեր, մարող բոցեր, ինքնաթիռի բեկորներ՝ ցրված մոտավորապես 100 - 120 մետր շառավղով... Եվ տաք մետաղի այս կտորների մեջ կան մահացածների մարմիններ: Նույնիսկ ինձ համար, ով անցել է ամբողջ պատերազմը «զանգից զանգ», դժվար էր տեսնել մարդկային այս խառնաշփոթը:
Մենք շրջափակեցինք ինքնաթիռի կործանված տարածքը և դադարեցրինք մուտքը խաղաղ բնակիչների համար. պայթյունից հետո շրջակա գյուղերի բնակիչները սկսեցին մոտենալ անտառին՝ փորձելով պարզել. իսկ եթե որևէ մեկը ողջ մնար: Հետո ծառերից մեկի վրա գտա մանկական տաբատ։ Ինչպե՞ս կարող էին նրանք հայտնվել այստեղ՝ զինվորների և սպայական համազգեստների հետ միասին։ Նույնիսկ այդ ժամանակ գլխումս միտք ծագեց՝ երեխաներից որևէ մեկը թռչե՞լ է այս ինքնաթիռով:
Այժմ դեսանտայինների մահվան վայրում կանգնեցված հուշարձանի վրա մեկ սպայի անվան կողքին կարելի է տեսնել փորագրված մակագրությունը՝ «Որդի Էդիկ - 4 տարեկան»։ Հայրը նրան իր հետ տարել է Ռյազանում գտնվող հարազատների մոտ...

Ի՞նչ է հայտնի երկրորդ ինքնաթիռի ճակատագրի մասին.

Ժամը հինգի մոտ այն սկսեց լուսավորվել։ Մի քաղաքացիական անձ մոտենում է ինձ և ասում. «Գիտե՞ս, որ այստեղ մեկ այլ ինքնաթիռ է կործանվել»: Հարցնում եմ՝ որտեղի՞ց գիտես։ Պարզվեց, որ նա պատահաբար դիտել է մեր Անտոնովի անկումը։ Զրուցակիցս ասաց, որ մեքենան կոտրված թեւով շտապում է դեպի գետնին, արագ պտտվում՝ ասես երկնքում հսկայական պարույր նկարագրելով։ Բայց միևնույն ժամանակ նա նկատեց, որ աշխատող շարժիչների բզզոցը գալիս է երկու կողմից և մատնանշեց այն ուղղությունը, որով «ինքնաթիռի նման մի փոքր ինչ-որ բան ընկավ»։
Լրիվ լուսաբացին ես անմիջապես կազմակերպեցի այդ տարածքի հետախուզությունը, և բառացիորեն մեկ ժամվա ընթացքում մոտեցան և հայտնեցին, որ մեզանից 800 մետր հեռավորության վրա հայտնաբերվել են քաղաքացիական հագուստով մի քանի դիակներ։ Որոշ ժամանակ անց հայտնաբերվել է նաև Իլ-14 մարդատար ինքնաթիռ։
Անմիջապես նկատեցի, որ մահացածների մարմինները բավականին հեշտությամբ ճանաչելի են, մինչդեռ մեր ինքնաթիռի կործանման վայրում գործնականում անհնար էր որոշել, թե ով է. դիակները պայթեցվել են ու պոկվել: Բացի այդ, Իլյուշինի վրա կրակի հետքեր չկային. ներքեւֆյուզելաժ։ Հետագայում մենք պարզեցինք, որ այն անցել է տրանսպորտային ինքնաթիռի վերևից, և այն կա՛մ կիլիաով, կա՛մ պտուտակով բացել է հատակը։ Մարդիկ, որոնց մարմինները մենք հայտնաբերեցինք, պարզապես դուրս են ընկել ինքնաթիռից, որը, սակայն, դեռ դատապարտված էր։ Չեմ կարող ասել, թե քանի ուղևոր կար դրա մեջ, մեկ այլ խումբ եկավ այս ինքնաթիռը խնամելու, ես շուտով վերադարձա մեր AN-12:
Ժամը 9-ի սահմաններում աղետի վայր է ժամանել Ռազմատրանսպորտային ավիացիայի հրամանատար, մարշալ Ն.Սկրիպկոն, մի քանի րոպե անց հայտնվել են օդադեսանտային ուժերի հրամանատար, բանակի գեներալ Վ.Մարգելովը և այլ պատասխանատուներ։ Բոլորը սարսափելի վիճակում էին ողբերգության մասշտաբների գիտակցման մեջ։

Ինչ-որ բան հայտնի՞ է աղետին նախորդած հանգամանքների մասին։

Այս ինքնաթիռի թռիչքը վերահսկող ցամաքային ծառայության աշխատակիցների հետ զրույցից ես իմացա, որ Իլ-14 օդաչուն բազմիցս թույլտվություն է խնդրել իջեցնել թռիչքի բարձրությունը, քանի որ այն բարձրության վրա, որով նա թռչում էր, խիստ խորդուբորդություն է եղել: Նրան խստիվ արգելել են փոխել հասակը։ Հետո պարզվել է, որ մարդատար ինքնաթիռի հրամանատարը չարտոնված կերպով փոխել է թռիչքի մակարդակը։ Եվ այս անփութության արդյունքում, և կարծում եմ՝ իրական հանցագործություն, տեղի ունեցավ ինքնաթիռի բախում։
Քանի որ ոչ Իլ-14-ից, ոչ էլ ԱՆ-12-ից ոչ մի հաղորդագրություն կամ աղետի ազդանշան չի ստացվել, պարզ է դառնում, որ իրադարձությունները բավականին արագ են զարգացել, և վնասված ինքնաթիռին բառացիորեն վայրկյաններ են մնացել:

Նյութը վերցված է՝ http://sw72.narod.ru/yac/vypolzovo.htm

Հունիսի 23-ին՝ Ռյազանի Սուրբ Բասիլի հիշատակի օրը, Յուխնովսկի շրջանի Վիպոլզովո գյուղում, 7-րդ գվարդիական օդադեսանտային դիվիզիայի դեսանտայինների մահվան 45-րդ տարելիցին նվիրված հուշահամալիրում տեղի ունեցան հանդիսավոր միջոցառումներ։

Միջոցառմանը մասնակցել են ՌԴ օդադեսանտային ուժերի հրամանատար, Ռուսաստանի հերոս, գեներալ-գնդապետ Վլադիմիր Շամանովը, շրջանի փոխնահանգապետեր Ռուսլան Սմոլենսկին և Յուրի Կոժևնիկովը, հոգևորականության ներկայացուցիչներ, ինչպես նաև զոհվածների հարազատներ, զինվորականներ։ անձնակազմը և մարզի բնակիչները։ Հրավիրված էին բազմաթիվ հյուրեր այլ մարզերից։

Հանդիսավոր արարողությունը սկսվեց բոլոր զոհված զինվորների հոգեհանգստի արարողությամբ, որը մատուցվեց Սբ. Օդադեսանտային ուժերի գնդի քահանա Վասիլի Ռյազանսկի վարդապետ Ալեքսանդր և քահանա Ռոման Բոնդարուկ, գյուղի Քրիստոսի Սուրբ Ծննդյան եկեղեցու ռեկտոր: Շչելկանովո, Յուխնովսկի շրջան։ Այնուհետև ծաղիկներ դրվեցին հուշահամալիրում։ Հավաքվածները մեկ րոպե լռությամբ և հրացանով ողջույնի խոսքով հարգեցին զոհված զինվորների հիշատակը։

Ընկ ներածական դիտողություններՌուսաստանի օդադեսանտային ուժերի հրամանատար, գեներալ-գնդապետ Վլադիմիր Շամանովը դիմել է ժողովրդին. Նա շնորհակալություն հայտնեց մարզի բնակիչներին, ովքեր 45 տարի հոգ են տանում հուշահամալիրի մասին և պահպանում են իրենց պարտականությունները կատարելիս զոհված դեսանտայինների հիշատակը։ Օդադեսանտային զորքերի հրամանատարը հատուկ շնորհակալություն հայտնեց զինվորների ծնողներին. «Ցավոք, անցյալում այստեղ եկած ծնողներից շատերն այլևս ողջ չեն։ Կցանկանայի խոնարհվել նրանց և այսօր կենդանիների առջև՝ դուք արժանավոր զավակներ եք դաստիարակել, ովքեր ծառայել են և լավագույնն են եղել օդադեսանտային զորքերում։ Նրանք պայքարեցին անտեսանելի ճակատամարտում և այժմ հանգստանում են սուրբ Կալուգայի հողի վրա: Հավերժ հիշատակ Հերոսներին»։

Կարեւորության վրա է կենտրոնացել շրջանի փոխնահանգապետ Ռուսլան Սմոլենսկին հայրենասիրական դաստիարակությունռուսների երիտասարդ սերնդին, հատկապես հաշվի առնելով ներկա սոցիալ-քաղաքական իրավիճակը։ Նա նաև նշել է ներկայիս դեսանտայինների դերը մեր երկրի սահմանները պաշտպանելու գործում. «Քանի դեռ միասնական ենք, ոչնչից չենք վախենում։ Քանի դեռ կա մեր մեծ ու անպարտ բանակը, մեր մայրերը, կանայք ու երեխաները կարող են հանգիստ քնել։ Շատ շնորհակալ եմ, դեսանտայիններ»։

Հիշատակի միջոցառումների շրջանակում ժ դիտահրապարակՀուշահամալիրի դիմաց ցուցադրական ելույթներ են ունեցել Հատուկ կենտրոնի դեսանտայինները ֆիզիկական պատրաստվածությունև օդադեսանտային ուժերի գոյատևումը: Զինծառայողները ցուցադրել են ձեռնամարտի տեխնիկա և օբյեկտ գրավել։ Տոնակատարությունները ավարտվեցին համերգային ծրագրով, որը պատրաստել էր օդադեսանտային ուժերի երգի-պարի համույթը և Կապույտ բերետավորները VIA-ն:

Հղում

Վյպոլզովո գյուղի տարածքում 1969 թվականի հունիսի 22-ի լույս 23-ի գիշերը։ տեղի է ունեցել սարսափելի ողբերգություն, որը համարվում է խոշորագույններից մեկը ներքին ավիացիայի պատմության մեջ։ Երկնքում բախվել են երկու ինքնաթիռ՝ AN-12, որով թռչում էին դեսանտայիններ, և ինքնաթիռում եղել է 96 մարդ, այդ թվում՝ մեկ երեխա (օդաչուներից մեկի որդին՝ 4 տարեկան) և ԻԼ-ն։ 14 մարդատար ինքնաթիռ, որում եղել է 24 մարդ. ԱՆ-12-ի պայթյունը լսվել է անգամ Կալուգայում՝ 50 կմ հեռավորության վրա։ վթարի վայրից. Այն ժամանակ այս աղետի մասին բացահայտ չէր հաղորդվում։ Շատերը դեռ չգիտեն այդ մասին։ Անմիջապես որոշեցին հուշարձան կանգնեցնել։ Դրա համար միջոցներ են հավաքվել բոլոր օդադեսանտային կազմավորումներից։ Հիմնականում ցատկելու պատճառով։ Դեսանտայինների և օդաչուների ստելայի հուշարձանը տեղադրվել է 1970 թվականին։ Հեղինակը նկարիչ և քանդակագործ Է.Վ. Վերակառուցումից հետո հուշարձանը բացվել է 2007 թվականին։

Մատուռը, ի պատիվ Ռյազանի Սուրբ Վասիլի եպիսկոպոսի, կառուցվել է տեղի «Իլյիչի կտակարաններ» կոլտնտեսության ղեկավար Վասիլի Վիսոկոլյանի ջանքերով և օծվել աղետի 40-րդ տարելիցի օրը, որի 120 թ. մարդիկ մահացան, հունիսի 22, 2009, որպեսզի բոլոր ցանկացողները կարողանան աղոթել և հիշել նրանց, ովքեր մահացել են 1969 թվականի հունիսի 23-ին։

հիմնվելով http://sobory.ru/ կայքի նյութերի վրա

...Եվ եղել է նաև դեպք

հունիսի 23, 1913 թ.Սանկտ Պետերբուրգում Իգոր Սիկորսկու նախագծած «Ռուսական ասպետ» չորս շարժիչով ինքնաթիռը կատարում է իր առաջին թռիչքը։
Նա առաջացրել է ներքին ծանր ավիացիա։ Դրա հիման վրա կստեղծվի լեգենդար «Իլյա Մուրոմեցը»։

հունիսի 23, 1927 թ.Խոդինկայի դաշտում փորձարկող օդաչու Մ.Մ. Գրոմովը I-1 կործանիչով փորձնական թռիչքի ժամանակ փախել է Իրվինգ պարաշյուտով, որը դուրս չի գալիս պտույտից: Սա ԽՍՀՄ-ում պարաշյուտով օդաչուի առաջին փրկությունն էր մեքենայից արտակարգ փախուստի ժամանակ։

Հունիսի 23, 1931 թ.Հունիսի 23 - հուլիսի 1, W. Post-ի և G. Getty-ի շուրջերկրյա թռիչքը Lockheed Vega-ով, 24500 կմ (ԱՄՆ):

հունիսի 23, 1940 թ.Սկսվել է Pe-2 սուզվող ռմբակոծիչների սերիական արտադրությունը (PB-100՝ հիմնված VI-100-ի վրա): նմուշները V.M. Պետլյակովը։ Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է 11427 ավտոմեքենա։ Ինքը՝ ՊԷտլյակովը դեռ բանտում էր «ռուս-ֆաշիստական ​​կուսակցությունը կազմակերպելու» համար, և, բնականաբար, ոչ ոք չէր կարող թույլ տալ, որ ինքնաթիռն անվանակոչվի բանտարկյալի անունով։
Վ.Մ. Պետլյակովը «և նրա ընկերները» ազատ արձակվեցին միայն 1940 թվականի հուլիսի վերջին։

23 հունիսի 1969 թԿալուգայի շրջանի երկնքում բախում է տեղի ունեցել Կաունասից Ռյազան մեկնող An-12BP ռազմատրանսպորտային An-12BP-ի և ուղևորատար Իլ-14Մ-ի միջև (չվերթ Բիկովո-Չերնիգով): 120 մարդ մահացել է... Այդ օրը 7-րդ գվարդիական օդադեսանտային դիվիզիայի 6-րդ օդադեսանտային ընկերությանը, 7-րդ գվարդիական օդադեսանտային դիվիզիայի 108-րդ գվարդիական գնդին հանձնարարվեց թռչել Կաունասից Ռյազան, որտեղ նրանք պետք է ցույց տան իրենց մարտական ​​հմտությունները ԽՍՀՄ պաշտպանության նախարար Գրեչկոյին վայրէջք կատարող մարտական ​​մեքենաների շահագործման ժամանակ: . Ընդհանուր առմամբ, խմբում ընդգրկված էին 4 Ան-12 600-րդ ռազմատրանսպորտային ավիացիոն գնդից. 2-ը սարքավորումներով պետք է թռչեին 6000 մետր թռիչքի մակարդակով, իսկ 2-ը՝ անձնակազմով 3600 և 3000 մետր թռիչքի մակարդակներով 8- ընդմիջումներով: 10 րոպե. Ժամը 13:25-ին հետընթաց 4-րդ Ան-12ԲՊ-ն օդ է բարձրացել Կեդայնիի ավիաբազայից և զբաղեցրել 3000 մետր թռիչքի մակարդակ։ Ինքնաթիռում եղել է անձնակազմի 5 անդամ, ինչպես նաև 91 դեսանտային։
Յուխնովից 28 կմ հարավ-արևելք հակառակ հատվող երթուղիների վրա նրանք միացան... Ան-12 արագությունը 500 - 529 կմ/ժ. ԻԼ-14 արագություն 324 - 360 կմ/ժ.

Ամենամեծ ավիավթարը ներկայիս Ռուսաստանում և ամենամեծ ավիավթարը Կալուգայի շրջանում:

Նախնական բախումը տեղի է ունեցել աջ ինքնաթիռների հետ։ Այնուհետեւ Ան-12-ի քիթը բախվել է Իլ-14-ի աջ հորիզոնական կայունացուցիչին։ Ան-12-ի աջ թեւը իր շարժիչների հետ միասին առանձնացել է. Իլ-14-ը կորցրել է աջ թևի կոնսոլը և ֆյուզելաժի վերին մասը։

Ինքնաթիռները, որոնք կորցրել են կառավարումը, ընկել են միմյանցից 3800 մ հեռավորության վրա։ Աղետի գոտու տարածքը բաղկացած էր գյուղատնտեսական ցանքատարածություններից՝ մեկուսացված դիակներով։ Եղանակը՝ ամպամածություն 9-10 բալ. Ստորին եզրը 1000 - 1500 մ է, վերինը՝ 3000 - 3700 մ։ Վտանգավոր երևույթներչկար.

Բախումը տեղի է ունեցել 2910 - 2960 մ բարձրության վրա, որից եզրակացվել է, որ երկու անձնակազմերն էլ հզոր կուտակային ամպերով անցնելիս խախտել են սահմանված բարձրությունները (ամպամածությունը՝ 9-10 բալ, ստորին եզրը՝ 1000 - 1500 մետր, վերին - 3000 - 3700 մետր):

Բոլոր ուղեւորներն ու անձնակազմի անդամները (Ան-12-ում եղել են 91 դեսանտային և անձնակազմի 5 անդամներ, Իլ-14-ում՝ 24 մարդ) զոհվել են։ Աղետի պատճառը, ըստ վթարը հետաքննող հանձնաժողովի՝ անձնակազմերը չեն պահպանել իրենց համար սահմանված բարձրությունները՝ խուսափելով հզոր կուտակային ամպերից։

Զինվորականի խոսքով, «աղետի տեսարանը ճնշող տեսարան էր, ընկած ծառերը, հանգչող բոցերը, ինքնաթիռի բեկորները ցրված էին մոտավորապես 100-120 մետր շառավղով... Եվ այդ տաք մետաղի կտորներից էին դիակները: Մեռած անգամ ինձ համար, ով անցել է ամբողջ պատերազմը, «զանգից զանգ», դժվար էր տեսնել այս մարդկային խառնաշփոթը: Ժամը 9-ի սահմաններում աղետի վայր է ժամանել օդադեսանտային ուժերի հրամանատար, մարշալ Ն.Սկրիպկոն, մի քանի րոպե անց հայտնվել են օդադեսանտային ուժերի հրամանատար, բանակի գեներալ Վ.Մարգելովը և այլ պատասխանատուներ։ Բոլորը սարսափելի վիճակում էին ողբերգության մասշտաբների գիտակցումից՝ մեր ինքնաթիռում 91 դեսանտային և 5 օդաչու կար»։

Հունիսի 23, 1980 թՓորձարկող օդաչու 1-ին կարգի կապիտան Յու.Ա. Եգորով - Սու-25 (T-8-5) փորձնական թռիչքի ժամանակ:

Հունիսի 23, 1983 թԱռաջին արտադրական Ան-32-ի առաջին թռիչքը. Ինքնաթիռը ստեղծվել է An-26-ի հիման վրա՝ դրա վրա տեղադրելով AI-20D շարժիչներ՝ զարգացնելով թռիչքի կրկնակի հզորությունը (5180 ձիաուժ)։ Սա հնարավորություն տվեց այն օգտագործել տաք կլիմայական գոտիներում և բարձր լեռնային շրջաններում

Հունիսի 23, 1985 թՍիկհ ահաբեկիչները Ատլանտյան օվկիանոսում պայթեցրել են Air India Boeing 747-237B ինքնաթիռը, ինչի հետևանքով զոհվել է 329 մարդ։
Սա ամենամեծ օդային աղետն է ծովի վրա և առաջին ահաբեկչությունը Boeing 747 ինքնաթիռի վրա և ամենամեծ ահաբեկչությունը Կանադայի պատմության մեջ: Կայսր Կանիշկա անունով Boeing-ը թռչում էր Մոնրեալ - Լոնդոն - Դելի - Բոմբայ երթուղով։ Ինքնաթիռի հետևի բեռնախցիկում տեղի է ունեցել պայթյուն, ինչի հետևանքով պոչը պոկվել է և ինքնաթիռն անմիջապես փլուզվել։

Հունիսի 23, 1987 թՕդաչուներ Ի.Վ. Վոտինցևը և Ն.Ֆ. Սադովնիկովը T10U-2-ով (Su-27UB) ավարտեց ուղիղ չվերթը չորս լիցքավորմամբ, 13,440 կմ (15 ժամ 42 րոպե) հեռահարությամբ, Մոսկվա-Կոմսոմոլսկ-Ամուր-Մոսկվա երթուղով:

23 հունիսի 1988 թավիափոխադրողի վրա հիմնված MiG-29K («9-31») առաջին թռիչքը. Օդաչու՝ Թ.Օ. Աուբակիրով. Մեկ նստատեղ նավային կործանիչ՝ TAVKR տիպի նավատորմի ծովակալում տեղակայելու համար Խորհրդային ՄիությունԿուզնեցով», «ՄիԳ-29Մ» բազմաֆունկցիոնալ առաջնագծային կործանիչի մոդիֆիկացիան (միավորման աստիճանը հասնում է 80 - 85%)։
MiG-29K կրիչի վրա հիմնված կործանիչի առաջին տարբերակը (դեռևս հիմնված է 9-12 տիպի վրա)՝ արտանետման թռիչքով և վայրէջք կատարող կալանավորիչով, մշակվել է նախնական նախագծման մակարդակով 1978 թվականին և տարբերվում է հիմնական տիպից ուժեղացված վայրէջքով։ հանդերձում, վայրէջքի կեռիկի ներդրում, օդանավերի շրջանակի լրացուցիչ հակակոռոզիոն պաշտպանություն, վառելիքի պաշարների ավելացում և նավիգացիոն սարքավորում:

Հունիսի 23, 2011։ՄիԳ-29ԿՈՒԲ-ը կործանվել է Ախտուբինսկի մոտ. Զոհվել են 1-ին կարգի GLIT օդուժի փորձնական օդաչուներ, գնդապետներ Ա.Պ. Կրուժալինը և Օ.Լ. Համապատասխանում.
Աստրախանի մարզում փորձնական թռիչքի ժամանակ օդաչուներն ամեն ինչ արել են նախատիպը փրկելու համար։ Նրանք իրենց ինքնաթիռը ոչ մի տեղ չեն տարել, ուղղակի նման հնարավորություն չեն ունեցել։ Սա ոչ մի կերպ չի խանգարում անձնակազմի գործողություններին. նրանք հայտնվել են նախկինում չուսումնասիրված ռեժիմում։ Անձնակազմը պտտվում էր ազատ հրապարակում, ոչ երես թեքելու, ոչ էլ ցատկելու հնարավորություն չկար։

IN վերապատրաստման դասընթացԲալաշովի անվան օդաչուների բարձրագույն ռազմական ավիացիոն դպրոցը մանրամասն վերլուծում է այդ ողբերգությունը։ 1969 թվականի հունիսի վերջին 4 ինքնաթիռ թռավ Ռյազան Դիաղիլևի օդանավակայան։ ռազմական տրանսպորտային ինքնաթիռԱն-12 7-րդ պահակային բաժինՕդադեսանտային ուժերը, որոնց վրա եղել են տեխնիկա և անձնակազմ, պետք է մասնակցեին ցուցադրական ելույթներին ԽՍՀՄ պաշտպանության նախարարի առջև։ Ալեքսեյ Ռյաբցևի հրամանատարությամբ ինքնաթիռը բարձրացրել է խմբի թիկունքը։ Ինքնաթիռում եղել է անձնակազմի 4 անդամ, 91 դեսանտային և զինծառայողներից մեկի 4-ամյա որդին։
Հակառակ ուղղությամբ թռչող Իլ-14 քաղաքացիական ինքնաթիռը վերջնական նպատակակետ ուներ Սիմֆերոպոլը։ Անձնակազմի հետ միասին կարճ հեռավորության վրա գտնվող մարդատար ինքնաթիռում եղել է 24 մարդ։
Այդ օրը թանձր կուտակված ամպեր էին ու եղանակային բարդ պայմաններ։ Ռազմական Ան-12-ը թռչում էր 3 հազար մետրից բարձր բարձրության վրա, այս մասին հայտնել են դիսպետչերին, և նա հաստատել է այս ուղղությունը։ Իր հերթին, Իլ-14-ը, շրջանցելով ամպերը 2,7 հազար մետր բարձրության վրա, բարձրացավ այն բարձրության վրա, որով Ան-12-ը շարժվում էր հակառակ ուղղությամբ. քաղաքացիական ինքնաթիռը, որը բռնվել էր կուտակված ամպերի գոտում, շաղակրատում էր: Սկզբում դիսպետչերը արգելել էր մարդատար ինքնաթիռի հրամանատարին փոխել թռիչքի մակարդակը 3,3 հազար մետր բարձրության վրա։ Անձնակազմի հրամանատարը համաձայնել է շարժվել սահմանված բարձրության վրա և կրկին կապ չի հաստատել՝ ռադիոկապի վերջին նիստից 10 րոպե անց բախում է տեղի ունեցել ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռի և մարդատար ինքնաթիռի միջև։