Ինչպես հեռացնել ստուգման սխալը: Շարժիչի սխալի լույսը վառվեց՝ ինչ անել և ինչպես ջնջել այն: Ինչն է ամենից հաճախ առաջացնում Check Engine-ը:

KKM չեկի չեղարկումը գնորդից կանխիկ գումար ընդունելու գործողության չեղարկումն է և չեկի հետ կապված մանիպուլյացիաները: Եթե ​​չեկը չեղարկվում է մինչև այն փակելը, ապա, որպես կանոն, ՀԴՄ-ն գրանցում է այդ փաստը և չեկի վրա տպում «Չեկը չեղարկված է» մակագրությունը: Չեղարկված վաճառքի գումարը ներառված չէ կուտակային գումարների մեջ:

Եթե ​​ստուգումն արդեն փակվել է, ապա քայլերը հետևյալն են.

• Գնորդը նույն օրը վերադարձրել է չեկը. չեկը դրվում է «Չեղյալ է հայտարարված» և հերթափոխի վերջում պատասխանատու անձի ստորագրությունը, կազմվում է հաշվետվություն KM-3 ձևով, որին կցվում է սխալ չեկը. .
• Սխալը հայտնաբերվել է հերթափոխի փակումից հետո, այնուհետև այս փաստը արտացոլվում է KM-4 մատյանում:

ԿԱՐԵՎՈՐ! Վերոհիշյալ բոլոր մանիպուլյացիաները տեղին էին ECLZ-ով դրամարկղերի համար: Փոխվել է առցանց ՀԴՄ-ների ներդրումն ու չեկերի չեղարկումը .

Եթե ​​դեռ չեք լսել առցանց վճարումների մասին, կարդացեք դրանց մասին:

Հնարավո՞ր է չեղարկել առցանց ՀԴՄ կտրոնը:

Առցանց ՀԴՄ-ներում չեկը հնարավոր է չեղյալ համարել այն փուլում, երբ այն դեռևս չի մաքսազերծվել։ Առցանց ՀԴՄ ծրագրակազմը, որպես կանոն, թույլ է տալիս չեղարկել չեկը՝ նախքան այն տպելը և OFD փոխանցելը: Օրինակ, Evotor առցանց դրամարկղի որոնվածը թույլ է տալիս վերադառնալ ապրանքների վաճառքի ընթացակարգին (դրանք մուտքագրելով անդորրագիր), ինչպես նաև կարգավորել ապրանքների ցանկը և ընդհանրապես չեղարկել անդորրագիրը:

Եթե ​​չեկն արդեն տրված է, ապա այն չի կարող չեղարկվել՝ օգտագործելով ECLZ-ով դրամարկղերի վերը նշված մեթոդները: Դրա պատճառը «ՀԴՄ համակարգերի կիրառման մասին» 2003 թվականի մայիսի 22-ի թիվ 54-FZ օրենքում կատարված փոփոխություններն են: Սույն օրենքի ներկայիս տարբերակը ենթադրում է ուղղիչ ստուգման օգտագործում՝ սխալ ստուգումները շտկելու համար (թիվ 54-FZ օրենքի 4.3-րդ կետ): Հերթափոխի բացման և փակման միջև անհրաժեշտ է բռունցքով հարվածել այդպիսի ստուգմանը: Այս դեպքում ուղղման ստուգումը կարող եք կատարել ցանկացած այլ օր. պարտադիր չէ, որ ուղղման ստուգման ամսաթիվը համընկնի սխալ հաշվարկի ամսաթվի հետ:

Ուղղման ստուգումը կարող է պարունակել 2 հաշվարկային հատկանիշ.

• 1 — անդորրագրի ուղղում, այսինքն՝ տնտեսվարող սուբյեկտը գրանցում է չհաշվառված եկամուտներ, եթե, օրինակ, չեկն ընդհանրապես չի մարվել կամ մաքսազերծվել է պահանջվողից ավելի փոքր գումարով.
• 3 - ծախսերի ուղղում, երբ տնտեսվարող սուբյեկտը ճշգրտում է հարկաբյուջետային փաստաթղթերը ՀԴՄ-ից գումար թողարկելու համար, քանի որ ի սկզբանե թողարկվել է ավելի փոքր գումար, քան անհրաժեշտ էր:

Չեկի չեղարկումը կարող է լինել ձեռնարկատիրական սուբյեկտի նախաձեռնությամբ իրականացվող գործողություն, երբ սխալներն ինքնուրույն են հայտնաբերվում: Այնուհետև ստուգման մեջ նշվում է հաշվապահական հաշվառման փաստաթղթի ամսաթիվը և համարը, որի հիման վրա ճշգրտվում են հաշվարկները: Սա կարող է լինել, օրինակ, բացատրական գրություն գանձապահից: Այս դեպքում ուղղման տեսակը «անկախ վիրահատությունն» է։

Եթե ​​խախտում է հայտնաբերվում հարկային տեսուչի կողմից, ապա դուք պետք է նշեք «գործողությունը պատվերով» ուղղման տեսակը և բուն պատվերի մանրամասները:

Բացի այդ, առցանց ՀԴՄ-ներն ունեն վճարման գործառույթ, որը կոչվում է «անդորրագրի վերադարձ»: Նրա օգնությամբ դուք կարող եք կարգավորել հաշվարկները առցանց դրամարկղում՝ հաճախորդի ներկայությամբ: Եթե ​​հայտնաբերում եք, որ սխալ կտրոն եք տվել ՀԴՄ-ում գումար ներդրած գնորդին, ապա պետք է նոր չեկ թողարկեք նույն չափով, ինչ սխալ չեկում, բայց «անդորրագրի վերադարձ» հաշվարկային նշանով։ Նման ստուգման վրա կնշվի սխալմամբ առաջնային ստուգման ֆիսկալ նշանը: Այսինքն՝ դու, իբրև թե, չեղարկում ես վատ չեկը։ Այնուհետև դուրս է գրվում նոր չեկ՝ ճիշտ գումարի համար և տրվում գնորդին:

Արդյունքներ

Առցանց ՀԴՄ կտրոնի չեղարկումը հնարավոր է միայն այնքան ժամանակ, քանի դեռ այն չի խփվել և մուտքագրվել ՀԴՄ-ի ֆիսկալ հիշողության մեջ: Դրանից հետո առցանց ՀԴՄ կտրոնը կարող է ուղղվել միայն ուղղիչ ստուգման միջոցով:

Շարժիչի աշխատանքի սխալը հանգեցնում է նրան, որ վահանակի վրա վառվում է «Check Engine» նախազգուշացնող լույսը: Ցուցանիշը կմնա միացված այնքան ժամանակ, մինչև չվերականգնվի ձախողված կամ անսարք տարրի բնականոն աշխատանքը: Որոշ մեքենաների վրա, շահագործման վերականգնումից հետո, «ստուգումը» ինքնին դադարեցնում է լուսավորությունը, բացի այդ, կարող է պահանջվել վերահսկիչի այսպես կոչված «վերաբեռնում», որը մենք կքննարկենք ստորև, ինչպես նաև սխալների ծրագրային վերականգնում. .

Նկատի ունեցեք, որ որոշ դեպքերում, նույնիսկ պատճառը վերացնելուց և վերակայման փորձից հետո, «չեկը» դեռ շարունակում է վառվել: Հաճախ նման սխալները կրիտիկական են: Այլ կերպ ասած, հեռացրեք շարժիչի նմանատիպ սխալը պարզ ուղիներովդա չի աշխատում: Փաստն այն է, որ կրիտիկական սխալը գրանցվում է էլեկտրոնային կառավարման միավորի հիշողության մեջ և ինքնուրույն չի ջնջվում: Այս հոդվածում մենք կխոսենք այն մասին, թե ինչպես են ախտորոշվում շարժիչի սխալները, ինչպես նաև ինչպես ինքներդ վերականգնել շարժիչի սխալը:

Կարդացեք այս հոդվածում

Ինչպես մաքրել շարժիչի սխալը

Սկսենք նրանից, որ շարժիչի սխալները կարող են առաջանալ պատճառով տարբեր պատճառներով, քանի որ կառավարման համակարգը ներառում է մեծ թվովսենսորներ և վերահսկում է առանձին բաղադրիչների, համակարգերի և մեխանիզմների աշխատանքը: Պետք է նաև հաշվի առնել, որ տարբեր տրանսպորտային միջոցներ կարող են տարբերվել որոշակի համակարգի բարդության առումով: Որոշ մեքենաներում «ստուգումը» լուսավորվում է, օրինակ, միայն լուրջ կամ կրիտիկական սխալների դեպքում (անսարքություններ, շարժիչի պայթյունի սխալ, երբ անսարք է և այլն):

Սրան զուգահեռ ստուգումը կարող է չվառվել, եթե շնչափողի աշխատանքի մեջ կան որոշակի շեղումներ նորմայից և այլն։ Պարզ մեքենաների վրա լույսը վառվում է, իսկ նմանատիպ իրավիճակում ավելի տեխնոլոգիապես զարգացած մեքենաների դեպքում շարժիչի մեջ հայտնվում է «շարժիչի հզորության կորուստ» կամ «յուղի ճնշման սխալ»: Այդ իսկ պատճառով շարժիչի սխալների ընթերցումը անհրաժեշտ ախտորոշիչ և կանխարգելիչ ընթացակարգ է, անկախ նրանից, թե արդյոք ստուգիչ լույսը միացված է, թե ոչ:

Հիմա վերակայման մասին: Շատ մեքենաների վրա, հատկապես բյուջեի հատվածում, ECU-ում սխալը վերականգնելու համար դուք պետք է կատարեք հետևյալ քայլերը.

• տաքացնել էներգաբլոկը մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը;
• Հեռացրեք «պլյուս» տերմինալը 5-15 րոպեով, այնուհետև միացրեք տերմինալը նշված ժամանակից հետո;
• Տեղադրեք բանալին բոցավառման անջատիչի մեջ և միացրեք այն վերջին դիրքին, նախքան շարժիչը մեկնարկիչից միացնելը (վահանակի վրա գտնվող լույսերը և ցուցիչները պետք է միացված լինեն);
• բանալին կողպեքում թողնել այս դիրքում 1 րոպե, այնուհետև վերադարձնել բանալին իր սկզբնական դիրքին.

Նման գործողությունները որոշ դեպքերում թույլ են տալիս հեռացնել սխալները համակարգչից: Այժմ կարող եք միացնել շարժիչը (գործարկումից հետո չեկը պետք է դուրս գա) և թողեք այն անգործության համար 2-3 րոպե (աշխատելիս մի սեղմեք գազի ոտնակը): Այժմ դուք պետք է անջատեք շարժիչը, այնուհետև կրկնեք շարժիչը գործարկելու և կանգնեցնելու կարգը ևս մի քանի անգամ:

Նկատի ունեցեք, որ այս մեթոդը թույլ է տալիս հեռացնել «ստուգումը», երբ դրա բռնկման պատճառը եղել է շարժիչի աշխատանքը անջատված կամ անսարք սենսորով, վառելիքի սխալ տեսակի լիցքավորումը, չգործող մոմերի պատճառով բռնկման խափանումները և այլն: . Եթե ​​հակառակ դեպքում, խնդիր է առաջացել, և ստուգիչ լույսը վառվել է: Այնուհետև վարորդը հայտնաբերել և ուղղել է պատճառը, այնուհետև վերականգնել շարժիչի սխալը:

Միևնույն ժամանակ, պետք է հաշվի առնել, որ ոչ բոլոր սխալներն են ջնջվում ECU հիշողությունից այս կերպ: Խոսքը վերաբերում էմի իրավիճակի մասին, երբ տեղի է ունեցել շարժիչի սխալ, բայց պատճառը վերացնելուց հետո ստուգումը շարունակում է վառվել և չի կարող վերականգնվել՝ տերմինալը մարտկոցից հանելով: Այս դեպքում դուք կարող եք ծրագրային կերպով հեռացնել սխալը:

Դա անելու համար դուք պետք է օգտագործեք հատուկ ախտորոշիչ միակցիչ, որի մեջ միացված է լրացուցիչ սարքավորում: Նշենք, որ 2000-ականներից հետո արտադրված մեքենաների ճնշող մեծամասնությունը ստանդարտ միակցիչ ունի: Այս միակցիչը կոչվում է OBD2: Միակցիչի գտնվելու վայրը կարող է լինել ոտնակային հավաքույթի մոտ գտնվող տարածքը, ղեկի սյունակի տակ և այլն: Ճշգրիտ որոշման համար դուք պետք է նայեք մեքենայի կոնկրետ մոդելի տեխնիկական ձեռնարկին: Ավելի հին մոդելներում նման միակցիչը կարող է տեղակայվել շարժիչի խցիկում և այլ վայրերում: Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ նման դեպքում սարքավորումները միացնելու համար ձեզ կարող է անհրաժեշտ լինել հատուկ ադապտեր:

Ինչպես ստուգել շարժիչի սխալները և ջնջել սխալը ECU հիշողության մեջ

Շարժիչի ախտորոշում իրականացնելու և սխալի կոդերը կարդալու, ինչպես նաև դրանք վերականգնելու համար շատ վարորդներ նախընտրում են գնալ սպասարկման կայան, որտեղ կա սկաներ: Սպասարկման կայանի մասնագետները, սեփականատիրոջ խնդրանքով, կարող են տպագիր թողարկել, որը կցուցադրի կառավարման միավորի հիշողության մեջ գրանցված սխալի կոդերը: Նշենք, որ այս ընթացակարգը օպտիմալ է այն դեպքում, երբ ստուգումը անընդհատ միացված է։ Եթե ​​սխալը «լողացող» է (չեկը պարբերաբար վառվում և մարվում է), ապա ծառայության այցելությունը կարող է ոչինչ չտալ:

Նման իրավիճակում դուք կարող եք գնել սկաներ անձնական օգտագործման համար, բայց դրա արժեքը և ծրագրաշարի առանձնահատկությունները ուսումնասիրելու անհրաժեշտությունը այս մեթոդը դարձնում են ոչ գործնական, հատկապես, երբ խոսքը վերաբերում է միայն մեկ մեքենայի ախտորոշմանը: Հավելենք, որ սկաները օգտագործվում է նոութբուքի կամ անհատական ​​համակարգչի հետ զուգահեռ, ինչը լրացուցիչ անհարմարություն է ստեղծում։

Նմանատիպերը օգտագործման հեշտության, գնի և գնման իրագործելիության առումով նույնպես իրավամբ ներառում են բոլոր տեսակի երրորդ կողմի BC-ները (բորտ համակարգիչներ): Լուծումը կարող է կարդալ և վերծանել սխալի կոդերը, ցուցադրել լրացուցիչ տեղեկություններներքին այրման շարժիչի պարամետրերի և աշխատանքային ռեժիմների մասին: Միևնույն ժամանակ, BC-ները պահանջում են պատշաճ միացում և առանձին տեղադրում տնակում:

Հաշվի առնելով վերը նշվածը, ավտոսիրողների շրջանում ամենատարածվածը, այսպես կոչված, OBD2-BT կամ wi-fi ադապտերն է։ Սարքը թույլ է տալիս կարդալ և վերծանել սխալի կոդերը, ինչպես նաև ունի մի շարք օգտակար լրացուցիչ գործառույթներ. Ամբողջական շահագործման համար ձեզ անհրաժեշտ կլինի հենց ադապտեր, ինչպես նաև սմարթֆոն կամ պլանշետ համակարգիչ՝ Android, iOS կամ Winphone-ով: Եկեք նայենք այս ախտորոշիչ սարքին և ավելի մանրամասն նայենք դրա գործունեության սկզբունքին:

Նման ադապտերների հիմնական առավելությունների թվում այն ​​է, որ սարքը փոքր, կոմպակտ «տուփ» է, որը տեղադրված է ձեր մեքենայի դիագնոստիկ վարդակից: Սա նշանակում է, որ իսպառ բացակայում է միացնելու, լարեր անցկացնելու, սարքն ինքնին խցիկում տեղադրելու, ԱՀ-ից օգտվելու և այլ լրացուցիչ գործողություններ կատարելու անհրաժեշտությունը:

Միակցիչի ադապտորը մնում է գրեթե անտեսանելի և միանում է պլանշետին կամ սմարթֆոնին «եթերում»՝ Bluetooth/wi-fi տեխնոլոգիայի շնորհիվ: Սա հատկապես հարմար է, երբ շարժիչի սխալը պարբերաբար լուսավորվում է: Այլ կերպ ասած, դուք կարող եք վարել ադապտորով միակցիչի մեջ այնքան ժամանակ, որքան ցանկանում եք, և այն պահին, երբ ստուգիչ լույսը միանում է, անմիջապես կարդացեք անսարքության կոդը: Դուք միայն պետք է ձեր սմարթֆոնը կամ պլանշետը ամրացնեք տակդիրի կամ պահարանի վրա, որպեսզի կարողանաք վերահսկել էկրանի ընթերցումները վարելիս:

Ինչ վերաբերում է ծրագրային ապահովմանը, ապա այն կարող է մատակարարվել ադապտերով: Անհրաժեշտ ծրագրերը հասանելի են նաև Play Market-ում Android-ի համար և նմանատիպ լուծումներ այլ օպերացիոն համակարգերի սարքերի համար: Ծրագիրը պետք է տեղադրվի սմարթֆոնի/պլանշետի վրա: Նկատի ունեցեք, որ առկա տարբեր լուծումների շարքում Torque ծրագիրը շատ տարածված է ( անվճար տարբերակԱյս հավելվածը հասանելի է Android Market-ում): Ծրագիրը թույլ է տալիս ճկուն կերպով հարմարեցնել ինտերֆեյսը, ունի հնարավորություն ոչ միայն կարդալու, այլև վերծանելու սխալները, ինչպես նաև հնարավորություն ունի վերականգնել շարժիչի սխալները:

Լուծման օգտագործումն այսպիսի տեսք ունի.

• Ադապտորը տեղադրված է մեքենայի դիագնոստիկ միակցիչի մեջ.
• Տեղադրված ծրագրաշարով սմարթֆոն/պլանշետ է տեղադրված պահարանում;
• Հաջորդը, մեքենան սկսվում է;
• Bluetooth-ը միացված է ձեր սմարթֆոնի կամ պլանշետի վրա;
• Հեռախոսի/պլանշետի վրա գործարկվում է ծրագիր (օրինակ՝ Torque);

Այժմ դուք պետք է սպասեք, որ ադապտորը և սարքը համաժամեցվեն ծրագրի հետ, որից հետո ցուցադրվում են գործող էներգաբլոկի պարամետրերը: Որոշելու համար, թե ինչու է ստուգումը միացված, դուք պետք է գնաք ձեր բջջային սարքի համապատասխան ենթաբաժին: Այնտեղ կցուցադրվեն սխալի կոդերը, հնարավոր է նաև տրամադրել դրանց վերծանման տարբերակներ։ Միաժամանակ հնարավոր է հավաքել անհատական ​​սխալները կամ բոլորը միանգամից, ինչի արդյունքում անջատվում է ստուգիչ շարժիչի լույսը։

Ի՞նչ է ստացվում:

Օգտագործման հեշտությունը և մատչելիությունը թույլ են տալիս ախտորոշիչ միակցիչի ադապտերներին զգալիորեն պարզեցնել մեքենայի ստուգման, ECU-ի սխալները կարդալու և վերծանելու կարգը: Հարկ է նաև նշել, որ սխալը կարող է արագ վերականգնվել՝ առանց մարտկոցի տերմինալները անջատելու, կրիտիկական սխալը ջնջելու և այլն:

Լուծումը անփոխարինելի է, եթե սխալն անընդհատ չի առաջանում, այլ հայտնվում է միայն պարբերաբար (չեկը վառվում է և ինքնուրույն մարում): OBD ադապտերները թույլ են տալիս վերահսկել ներքին այրման շարժիչի տարբեր պարամետրերը շարժման մեջ (միջին և ակնթարթային վառելիքի սպառումը, բաքում վառելիքի մնացորդը, ջերմաստիճանը և այլն) կարող են գրանցվել հատուկ մատյանում:

Ի վերջո, մենք կցանկանայինք ավելացնել, որ առևտրային հասանելի ադապտերների շարքում կան սարքեր, որոնք կարող են չկարդալ ABS միավորի և Անվտանգության բարձիկի մոդուլներում գրանցված սխալները: Այլ կերպ ասած, այս ապրանքների վերաբերյալ տեղեկատվությունը կարող է հասանելի չլինել: Այդ իսկ պատճառով, նախքան ադապտեր գնելը, անհրաժեշտ է առանձին պարզաբանել վերը նշված և այլ ECM մոդուլների հիշողությունից այս կամ այն ​​սարքի կողմից սխալների ընթերցման հնարավորությունը:

Կարդացեք նաև

Ինչու՞ է ստուգման լույսը վառվում վահանակի վրա: Հնարավո՞ր է շարունակել մեքենա վարել, եթե ստուգիչ շարժիչի լույսը միացված է: Ի՞նչը պետք է նախ ստուգեք:

Հիմնական նշանները, որոնց միջոցով կարող եք որոշել DPKV ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսորի հետ կապված խնդիրները. Անհաջողությունների, խափանումների, ինքնաստուգման պատճառները.

Ռուսերեն «ստուգեք շարժիչը» արտահայտության թարգմանությունը բառացիորեն հնչում է որպես «ստուգեք շարժիչը»: «Չեկ» պատկերակը գտնվում է ժամանակակից մեքենաների մեծ մասի վահանակի վրա, սակայն դրա նշանակությունը շատերի համար անհասկանալի է մնում: Հետեւաբար, եթե այս պատկերակը Դեղին կամ նարնջագույն շարժիչի պատկերակ- հայտնվում է և չի անհետանում (կամ պարզապես թարթում է), անփորձ վարորդը տրամաբանական հարց ունի. «Ի՞նչ է սա նշանակում»: Հաջորդիվ, մենք կփորձենք պարզել, թե ինչու է ստուգիչ շարժիչի լույսը վառվել ձեր մեքենայի վահանակի վրա, ինչպես նաև ինչպես ազատվել դրանից:

Սկզբում այս լույսը ցույց էր տալիս կարբյուրատորի հետ կապված խնդիրներ, բայց այժմ, երբ մեքենաները հագեցած են բորտ-համակարգիչներով, հաղորդագրությունը կարող է ցույց տալ տարբեր անսարքություններ: Օրինակ, «շարժիչի ստուգման» սխալը կարող է ցույց տալ օդ-վառելիքի խառնուրդի որակի հետ կապված խնդիրների մասինկամ բռնկման անսարքություններ, ինչպես նաև շատ ավելին: Հաղորդագրությունները կարող են առաջանալ ինչպես փոքր, այնպես էլ կրիտիկական ձախողումների պատճառով:

Այսպիսով, երբ «Check Engine» լույսը միացված է, պարզ է միայն, որ մեքենայի համակարգերից մեկում անսարքություն է հայտնաբերվել։ Միայն կարող է ամբողջական պատկերացում տալ։ Հաջորդը, մենք կանդրադառնանք հիմնական պատճառներին, թե ինչու է ստուգիչ շարժիչի լույսը միացված և ինչ պետք է արվի դրա համար:

ԹՈՓ 10 պատճառ, թե ինչու է վառվել ստուգիչ շարժիչի լույսը

1. Վառելիքի բաքի գլխարկը բաց է. Ստուգեք, արդյոք այն սերտորեն փակված է:
2. Վատ բենզին. Համակարգը կարող է արձագանքել վառելիքի որակին: Լուծումը կլինի բենզինը քամելն ու ավելի որակով լցնելը։
3. Յուղի մակարդակը. Նախևառաջ ստուգեք դրա մակարդակը չափիչով: Նաև փնտրեք բլոկի ճաքեր և նավթի արտահոսք:
4. Վառելիքի պոմպի հետ կապված խնդիրներկամ ցանց տանկի մեջ: Ստուգեք, որ պոմպը սահուն աշխատի և արտասովոր ձայներ չարձակի:
5. Կեղտոտ ներարկիչներ. Վերացված.
6. Բարձր լարման լարերի անսարքությունկամ պարույրներ.
7. Մոմերի խնդիր. Պատկերակը նաև լուսավորվում է, եթե մոմերի հետ կապված խնդիրներ կան: Արժե ստուգել կայծային մոմերի աշխատանքը և անհրաժեշտության դեպքում.
8. բալոններից մեկում:
9. Lambda զոնդը սխալ է. Խնդիրը կարող է լուծվել միայն այս միավորը փոխարինելով:
10. Կատալիզատորի ձախողում. Լուծվում է նաև կատալիզատորի փոխարինմամբ:

Այստեղ թվարկված են միայն դրանց լուծման հիմնական պատճառներն ու ուղիները։ Իրականում դրանք շատ ավելին են: Բորտ համակարգչի ախտորոշումը, որը վերահսկում է տրանսպորտային բոլոր համակարգերը, կարող է ավելին ապահովել ամբողջական պատկերըներկա իրավիճակը։

Ստուգման շարժիչը թաքնված չէ Madza CX-5-ի վահանակի վրա

Ստուգեք, որ Peugeot Partner վահանակի շարժիչը թաքնված է ձախ անկյունում

Ինչպես հեռացնել ստուգիչ շարժիչը

Եկեք ավելի մանրամասն անդրադառնանք այն քայլերին, որոնք առաջին հերթին պետք է ձեռնարկվեն լուսավորված ցուցիչից ազատվելու համար Ստուգեք շարժիչը. Առաջնահերթ գործողությունների ալգորիթմը կլինի հետևյալը.

1. Ստուգեք, Գազի կափարիչը փակվա՞ծ է:. Իրավիճակը հատկապես տեղին է, եթե նոր եք լքել բենզալցակայանը, և դրանից անմիջապես հետո միանում է ստուգիչ շարժիչի պատկերակը։ Սա նշանակում է, որ կա՛մ վառելիքի համակարգի խստությունը խախտվել է տանկի կափարիչի բավականաչափ ամուր պտուտակված չլինելու պատճառով, կա՛մ վառելիքի որակը շատ ցանկալի է թողնում:
2. Ստուգեք կայծային մոմերի վիճակը. Դա անելու համար հանեք դրանք և տեսողականորեն գնահատեք նրանց վիճակը: Շատ հաճախ հենց կայծային մոմերն են առաջացնում Check Engine-ի լույսի վառումը: Մասնավորապես, պատճառը կարող է լինել այն, որ նրանք սկսում են հոսանք անցնել էլեկտրոդների վրա ածխածնի նստվածքների պատճառով: Այս ծածկույթը ձևավորվում է վառելիքի մեջ մետաղների կամ այլ հաղորդիչ նյութերի բարձր պարունակության արդյունքում։ Սխալ կարող է առաջանալ նաև, եթե մոմերի վրա էլեկտրոդների միջև բացը գերազանցի 1,3 մմ հեռավորությունը: Առանձին-առանձին մենք ավելի մանրամասն քննարկում ենք և ինչպես դա կատարել ըստ իրենց գույնի: Դուք նաև կգտնեք օգտակար տեղեկություններ դրանց փոխարինման մասին:
3. Յուղի մակարդակը. Եթե ​​ստուգիչ շարժիչի լույսը վառվում է միայն այն ժամանակ, երբ շարժիչը տաքանում է, կանգ առեք և լսեք, կարող եք շարժիչից կողմնակի ձայներ լսել: Ստուգեք յուղի մակարդակը պտուտակովշարժիչում, անհրաժեշտության դեպքում լրացրեք այն: Ստուգեք նաև նավթի արտահոսքի համար:
4. Եթե ​​ձեր մեքենան հագեցած է մաքրության սենսորներտեխնոլոգիական հեղուկներ (շարժիչային յուղ, վառելիք և այլն), ապա ցուցիչը կարող է վառվել, եթե համապատասխանի ցուցանիշները գերազանցում են թույլատրելի նորմը. Լուծումը համապատասխան ֆիլտրերի կամ ամբողջությամբ հեղուկների փոխարինումն է, եթե դրանք չեն համապատասխանում ստանդարտներին:
5. Բացասական տերմինալի վերակայումմարտկոցից ( 15...20 վայրկյան). Դրանից հետո Check Engine-ի լույսը պետք է մարի, և համակարգչի ժամացույցը պետք է զրոյականացվի: Այս մեթոդը կարող է տեղին լինել երկու դեպքում. Առաջինը ECU-ի սովորական «անսարքությունն» է: Երկրորդն այն է, եթե էլեկտրոնային միավորի հիշողության մեջ կուտակվել են մեծ թվով փոքր սխալներ և չեն վերականգնվել: (սովորաբար դրանք առաջանում են անորակ բենզինի օգտագործմամբ, վառելիք-օդ խառնուրդում վնասակար կեղտերի առկայությամբ, էլեկտրական կոնտակտների վրա խոնավությամբ և այլն):

Եթե ​​վերը նշված քայլերը կատարելուց հետո Check Engine-ի ցուցիչը չի մարում կամ մարում, բայց շուտով նորից վառվում է, դա նշանակում է, որ սխալն ավելի խորն է, և այն վերացնելու համար պետք է լրացուցիչ մանրամասն ախտորոշում իրականացվի՝ օգտագործելով. ավելի լուրջ միջոցներ.

Ստուգիչ շարժիչի լույսը միացված է. ի՞նչ պետք է անեմ հետո:

Դուք կարող եք ինքներդ փորձել պարզել պատճառը՝ հաշվելով «չեկի» թարթումների քանակը և ստուգեք տեխնիկական փաստաթղթերը նման սխալի կոդ նշանակելու համար: Տարբեր մեքենաների համար կան տարբեր ընդմիջումներ լուսարձակների և տարբեր կոդերի միջև, որոնցով դրանք մեկնաբանվում են:

Սխալների մեծ մասը, որոնց մասին ցույց է տալիս ցուցիչը, դրանք են քննադատական ​​չեն. Դուք կարող եք ախտորոշում կատարել երկու եղանակով՝ ինքներդ և այցելելով սպասարկման կայան: Բանն այն է, որ տվյալ դեպքում տեղեկատվություն ստանալու համար անհրաժեշտ է հատուկ սարքավորում կամ գոնե սմարթֆոնի ծրագրակազմ։

Բայց նախևառաջ պետք է պարզել, թե ինչպես է փոխվել մեքենայի վարքագիծը սխալի հայտնվելուց հետո: Դա արվում է, որպեսզի որոշվի, թե արդյոք հնարավոր է մեքենա վարել վահանակի վրա գտնվող ստուգիչ շարժիչի լույսով, թե ավելի լավ է դա չանել՝ խնդիրը չսրելու համար:

Մեքենայի վարքագիծ	Պատկերակը շարունակաբար վառվում է	Չեկը թարթում է
Մեքենայի վարքագծի փոփոխություն չկա	Շարժում Կարող էշարունակել	Շարունակեք շարժվել ԱՐԳԵԼՎԱԾ Է
Մեքենան հանկարծ փոխեց իր վարքը. Հեղափոխությունները լողում են. Շարժիչի թրթռումը հայտնվեց; այրվող հոտ է գալիս; Այլ փոփոխություններ.	ԱՐԳԵԼՎԱԾ Էշարունակիր շարժվել	ԱՐԳԵԼՎԱԾ Էշարունակիր շարժվել
Շարժիչի հզորությունը և շնչափողի արձագանքը մնում են նույնը	Կարող էշարունակիր շարժվել	Կարող էշարունակիր շարժվել
Շարժիչը դարձել է ավելի քիչ արձագանքող, արագությունը չի բարձրանում որոշակի արժեքից (շարժիչի աշխատանքը արտակարգ ռեժիմում)	Շարունակեք շարժվել Կարող է	Շարունակեք շարժումը ԱՐԳԵԼՎԱԾ Է
Գործիքների վահանակի վրա լրացուցիչ նախազգուշական լույսեր չեն վառվել:	Կարող էքշել	Քշել Կարող է
Չեկի շարժիչի պատկերակի հետ մեկտեղ մեկ այլ ցուցիչ միացավ. Հովացուցիչ նյութի լույս; Շարժիչի գերտաքացում; Նավթի լամպ; Կատալիզատորի պատկերակ:	Շարժում ԱՐԳԵԼՎԱԾ Էշարունակել	Շարժում ԱՐԳԵԼՎԱԾ Էշարունակել

Ե՞րբ է վառվում ստուգիչ շարժիչի լույսը:

Մենք պարզում ենք, թե ինչու է ստուգիչ լույսը միացված

Սխալի կոդը կարելի է կարդալ հատուկ ծրագրաշարով նոութբուքի միջոցով: Համակարգիչը մալուխի միջոցով միացված է մեքենայի ECU-ին և կատարվում է դիագնոստիկա։ Նաև, օգտագործելով նոութբուք, կարող եք լրացուցիչ արտաքին հրամաններ մուտքագրել կառավարման միավոր կամ ուղղել (վերակայել) հայտնված սխալները:

Ավելի պարզ մեթոդ է ներբեռնել կապի և ECU վերլուծության ծրագիր Android OS-ով աշխատող ձեր սմարթֆոնի վրա (օրինակ՝ TORQUE, այն ունի անվճար և վճարովի տարբերակներ): Իսկ էլեկտրոնային ագրեգատին միացված է Bluetooth ադապտեր, որը թույլ է տալիս սարքից տեղեկատվություն կարդալ: Եթե ​​դուք չունեք նոութբուք կամ պարզապես չեք ցանկանում անհանգստանալ լրացուցիչ ծրագրակազմ տեղադրելով, կարող եք նկարագրված ընթացակարգերը պատվիրակել սպասարկման կայանի աշխատողներին: Նրանք ունեն բոլոր անհրաժեշտ սարքավորումներն ու ծրագրերը։

Պետք է հիշել, որ յուրաքանչյուր մեքենա (և երբեմն յուրաքանչյուր ECU նույն մեքենաների վրա, բայց տարբեր տարիներթողարկում) ունի տարբեր ցուցակվերծանման սխալ. Հետևաբար, տեղեկատվությունը ստանալուց հետո դուք պետք է ունենաք ախտորոշիչ սխալի կոդերի ստանդարտ հավաքածու (Ախտորոշիչ անսարքության կոդ - DTC): Դուք կարող եք գտնել այն լրացուցիչ գրականությունախտորոշում կատարելու կամ ինտերնետում (օրինակ՝ ձեր մեքենայի մոդելին նվիրված թեմատիկ ֆորումներում):

Ներարկման շարժիչների մեկ այլ ընդհանուր պատճառ է ներարկիչների հետ կապված խնդիրները: Մասնավորապես դրանց վրա զգալի քանակությամբ նստվածքի առաջացում։ Այս խնդրի լուծումն է. Եթե ​​խնդիրներ առաջանան կայծային մոմերի, ներարկիչների կամ ակտիվացված ստուգիչ շարժիչի ցուցիչի հետ, կարող են առաջանալ հետևյալ ախտանիշները.

• թույլ շարժիչի մղում;
• վառելիքի բարձր սպառում;
• ցնցումներ շարժիչի արագացման կամ անկայուն աշխատանքի ժամանակ.
• «լողացող» շարժիչի արագությունը պարապ վիճակում:

Հաջորդ քայլը վառելիքի համակարգում ճնշումը ստուգելն է: Դա անելու համար հարկավոր է օգտագործել ճնշման չափիչ: Ստանդարտ ճնշում չթյունավորված մեքենաների մեծ մասի համար 3 մթնոլորտ է(կգֆ/սմ2): Այնուամենայնիվ, ստուգեք այս տեղեկատվությունը ձեր մեքենայի գրանցման վկայականում: Եթե ​​ճնշումը զգալիորեն ցածր է, ապա խնդիրը կարող է ընկած լինել անսարք վառելիքի պոմպի կամ կեղտոտ ներարկիչների մեջ: Եթե ​​ճնշումը անընդհատ ցածր է, ստուգեք վառելիքի պոմպը: Եթե ​​սկզբում դա նորմալ է, բայց շարժիչը միացնելուց անմիջապես հետո ընկնում է, ստուգեք ներարկիչները: Ուշադրություն դարձրեք նաև գազի բաքի ցանցին:

Նաև արժե ստուգեք բարձր լարման լարերի մեկուսացումը. Ավելի լավ է դա անել ոչ թե տեսողականորեն, այլ օգտագործելով օմմետր ռեժիմում միացված փորձարկիչը: Նվազագույն արժեքըմետաղալարերի մեկուսացումը պետք է լինի ոչ պակաս, քան 0,5 ՄՕմ. Հակառակ դեպքում, մետաղալարը պետք է փոխարինվի:

Եթե ​​«Check Engine» լույսը միանում է բանալին միացնելուց հետո, իսկ հետո անջատվում է մի քանի վայրկյան անց, դա նշանակում է, որ համակարգը կատարում է ինքնաախտորոշում, և անհանգստանալու պատճառ չկա:

Ինչպես հասնել սպասարկման կետ, երբ Check Engine-ի լույսը միացված է

Սպասարկման կայան մեքենա վարելիս աշխատեք պահպանել վարման մեղմ ռեժիմ: Մասնավորապես.

• չգերազանցեք 60 կմ/ժ-ից ավելի արագություն;
• չգերազանցել շարժիչի արագությունը 2500 rpm-ից ավելի;
• անջատեք օդորակիչը (տաքացուցիչը), մուլտիմեդիա համակարգը և այլ ավելորդ իրերը այս պահինսարքավորումներ, որոնք լրացուցիչ բեռ են ստեղծում շարժիչի վրա.
• Խուսափեք հանկարծակի մեկնարկումներից և արգելակումից, վարեք սահուն:

Դուք կարող եք վերադառնալ սովորական վարման միայն հայտնաբերված սխալներն ախտորոշելուց և վերացնելուց հետո:

Եզրակացության փոխարեն

Հիշեք, որ խուճապի մի մատնվեք, երբ ձեր Check Engine-ի լույսը վառվի: Շատ դեպքերում դրա ակտիվացման պատճառները կրիտիկական չեն: Այնուամենայնիվ, անհրաժեշտ է կատարել առաջնահերթ ախտորոշում, որը բաղկացած է վերը թվարկված 5 քայլերից: Նաև ստուգեք, թե արդյոք փոխվել է մեքենայի վարքագիծը ճանապարհին և արդյոք այլ ցուցիչներ նույնպես միացված են: Եթե ​​հայտնաբերվում են աննշան թերություններ, դրանք պետք է շտկվեն: Եթե ​​սրանից հետո Check Engine-ը չի անջատվում, ապա լրացուցիչ ախտորոշում կատարեք էլեկտրոնային սարքի միջոցով: Այն ձեզ սխալի կոդ կտա, որը ցույց է տալիս ձախողման պատճառը:

Մենք կվերլուծենք խնդրի հնարավոր պատճառները և կառաջարկենք դրա լուծման ուղիները: Նկատի ունեցեք, որ բանալին պտտելուց և շարժիչը գործարկելուց անմիջապես հետո պատկերակի հայտնվելը պարտադիր չէ, որ ցույց տա խնդիր. եթե մի քանի վայրկյան անց Check շարժիչը անջատվի, դա նշանակում է, որ համակարգը ինքնուրույն ախտորոշում է իրականացնում:

Ստուգման շարժիչի պատկերակը հայտնվում է. պատճառները

• Տանկի ծածկ: Ծանուցումը հաճախ հայտնվում է, երբ կնիքը կոտրվում է. եթե վառելիքի բաքի կափարիչը ամուր չեք փակել, հավանաբար կտեսնեք համապատասխան պատկերակը:
• Վառելիքի որակը. Ամենուր պետք է գործ ունենալ անորակ վառելիքի հետ, և միշտ չէ, որ հնարավոր է բաքը լցնել իսկապես բարձրորակ բենզինով։ Եթե ​​պատկերակը հայտնվի մեքենան լիցքավորելուց անմիջապես հետո, խնդիրը լուծելու համար դուք պետք է ցամաքեցնել հին վառելիքը և լցնել նոր վառելիք:
• Խորհուրդ է տրվում լիցքավորել միայն հուսալի ծառայություններում:
• Յուղ. Հաճախ Ստուգեք շարժիչի սխալը ցույց է տալիս յուղի հետ կապված խնդիրներ: Ամենապարզ իրավիճակը. քսանյութը պարզապես սպառվել է, որը կարելի է ստուգել մակարդակի միջոցով: Երբեմն դեֆիցիտը առաջանում է կառուցվածքի խստության խախտման արդյունքում առաջացող խնդիրներից (տես, թե արդյոք կան ճաքեր)։ «Ախտանիշը» կողմնակի աղմուկի առաջացումն է։
• Բենզինի պոմպ. Եթե ​​պոմպը չափազանց աղմկոտ է, կարելի է ենթադրել, որ խափանման հիմնական պատճառը դրա ձախողումն է կամ սխալ դիրքը:
• Ներարկիչներ. Ներարկիչները պետք է պարբերաբար մաքրվեն. հակառակ դեպքում նրանք դադարում են հաղթահարել իրենց առաջադրանքները: Այստեղ «ախտանիշները» հայտնի են գրեթե յուրաքանչյուր փորձառու ավտովարորդին. շարժիչի թույլ մղում, վառելիքի սպառման ավելացում, «լողացող» արագություն, կտրուկ արագացման ժամանակ տարօրինակ ցնցումներ:
• Էլեկտրական և էլեկտրոնիկա. Երբեմն բարձր լարման լարերը կամ կծիկները դառնում են անօգտագործելի, ինչը կարող է հանգեցնել պատկերակի հայտնվելուն: Երբեմն ECU-ի «անսարքությունները» կամ չափազանց մեծ թվով սխալներ են կուտակվում կառավարման միավորի հիշողության մեջ: Փորձեք զրոյացնել բացասական տերմինալը մարտկոցից, որպեսզի լամպը հանգչի, իսկ ժամացույցը զրոյականացվի:
• Մոմիկներ. Ստուգման շարժիչը հաճախ կարելի է տեսնել, երբ կայծային մոմերը անսարք են, որոնց վիճակը պետք է ստուգվի; Եթե ​​խնդիրներ հայտնաբերվեն, վնասված տարրերը պետք է փոխարինվեն: Վերլուծելու համար հարկավոր է ետ պտուտակել տարրերը և աչքով գնահատել դրանց վիճակը։ Բանն այն է, որ հենց կայծային մոմերը կարող են սկսել հոսանք անցնել, ինչը պայմանավորված է էլեկտրոդների վրա նստվածքների առկայությամբ: Ստացված ափսեը մետաղներ է պարունակում։ Մեկ այլ տարբերակ այն է, որ էլեկտրոդների միջև հեռավորությունը չափազանց մեծ է (ավելի քան 1,3 միլիմետր):
• Մաքրության սենսորներ. Շատ ժամանակակից մեքենաներ հագեցած են մաքրության հատուկ սենսորներով, որոնք գնահատում են շարժիչի յուղի, բենզինի և մեքենայի շահագործման մեջ ներգրավված այլ նյութերի վիճակը: Եթե ​​ցուցիչները գերազանցում են թույլատրելի նորմը, ստուգիչ շարժիչի պատկերակը միշտ վառվում է, և իրավիճակը կարգավորելու համար անհրաժեշտ է փոխարինել զտիչները կամ հեղուկները: Այս տարրը մասամբ համընկնում է «վառելիքի որակ» կետի հետ:
• Թթվածնի սենսոր: Լամբդա զոնդը (թթվածնի սենսորի խիստ անվանումը) վերահսկում է այրման պալատում մնացած թթվածնի քանակը: Եթե ​​սենսորը սխալ է, բենզինի սպառումը կարող է զգալիորեն աճել, իսկ շարժիչի հզորությունը կարող է նվազել: Մեքենաների ճնշող մեծամասնությունը մի քանի նման սենսոր ունի՝ երկուսից չորս:
• Զանգվածային օդի հոսքի սենսոր: Հաճախ խախտում է պատճառով սխալ դիրքօդային զտիչ կամ դրա հնացում. Խնդրի հետևանքը վառելիքի սպառման ավելացումն է։
• Կատալիզատոր. Այն հաճախ ձախողվում է անկանոն սպասարկման պատճառով: Խնդիրը կարող է առաջանալ լամբդա զոնդի անսարքությունից (վերևում նկարագրված թթվածնի սենսորը), և կայծային մոմերի հետ կապված խնդիրների պատճառով, այս ամենը հանգեցնում է այնպիսի տարրի գերտաքացման, որը նախատեսված չէ նման բեռների համար:

Ինքնավերլուծություն՝ ուսումնասիրության շարունակություն

Վերլուծության մեկ այլ մեթոդ է համապատասխանություն գտնել տրված նշանակման և կոնկրետ տեխնիկական խնդրի միջև: Այնուամենայնիվ, այստեղ անհնար է համընդհանուր հրահանգներ տալ. առկայծման հաճախականության համապատասխանությունը որոշակի տեսակի խնդրին տարբերվում է կախված կոնկրետ մեքենայից: Համապատասխանաբար, դուք միշտ ստիպված կլինեք ստուգել պաշտոնական տեխնիկական փաստաթղթերը (երբեմն այն կարելի է գտնել ինտերնետում):
Կարող եք նաև օգտագործել սովորական սարքավորումներ. կարող եք նոութբուքը միացնել ժամանակակից մեքենային հատուկ ծրագրակազմ տեղադրելուց հետո: Դուք կարող եք համաժամացնել սարքերը, օգտագործելով մալուխ, որը միանում է մեքենայի ECU-ին: Հաճախ մասնագետները նույնիսկ համակարգիչներ են օգտագործում՝ մեքենան ծրագրավորելու համար. նրանք մուտքագրում են հրամաններ՝ դրանով իսկ շտկելով սխալը, բայց դա հնարավոր է անել միայն որոշակի իրավասությամբ:
Մեկ այլ տարբերակ է օգտագործել սմարթֆոն, որի վրա կարող եք ներբեռնել ECU կապի և վերլուծության հավելված: Մեքենան և հեռախոսը համաժամեցնելու համար անհրաժեշտ է էլեկտրոնային միավորին միացնել հատուկ Bluetooth ադապտեր, որը թույլ է տալիս կարդալ սարքի տվյալները: Մի մոռացեք, որ ամեն փոխադրամիջոցունի իր սեփական սխալի կոդերը, և դրանք կարող են մեկնաբանվել միայն բոլոր տեսակի տեխնիկական տեղեկատու գրքերի միջոցով:
Եթե ​​խնդիրը դեռ չի հայտնաբերվել, խորհուրդ է տրվում չափել ճնշման մակարդակը վառելիքի համակարգում: Դա կարելի է անել ճնշման չափիչի միջոցով: Նորմալ մակարդակը սովորաբար երեք մթնոլորտ է, բայց այս ցուցանիշը կարող է տարբեր լինել մեկ մեքենայից մյուսը: Ցածր մակարդակը սովորաբար ցույց է տալիս վառելիքի պոմպի խափանումը կամ կեղտոտ ներարկիչները: Առաջին դեպքում ճնշումը անընդհատ ցածր է, երկրորդում՝ շարժիչի գործարկման ժամանակ ընկնում է։
Եզրափակելով՝ խորհուրդ է տրվում վերլուծել բարձր լարման լարերի վիճակը։ Դժվար թե այստեղ «աչքով» ինչ-որ բան անես. ստիպված կլինես օգտագործել օմմետր ռեժիմին անցնող թեստեր: Նվազագույն արժեքը 0,5 Մոհմ է: Եթե ​​տեսնում եք, որ այս պարամետրը ավելի ցածր է, դուք ստիպված կլինեք փոխարինել մետաղալարը:

Շարժիչի ստուգման լույսը միացված է. արդյո՞ք անվտանգ է վարելը:

Եթե ​​դուք ինքնուրույն վերլուծել եք մեքենայի վիճակը՝ օգտագործելով վերը նշված տվյալները, բայց խնդիր չեք գտել, խնդիրը լուծելու միակ տարբերակը մասնագետի հետ կապվելն է: Սակայն այստեղ հարց է առաջանում, թե արդյոք հնարավո՞ր է մեքենայով ծառայության գնալ առանց ռիսկերի։ Մենք որոշակի խորհուրդներ կտանք, բայց եկեք անմիջապես վերապահում կատարենք. դրանք ունիվերսալ չեն, քանի որ յուրաքանչյուր մեքենա ունի իր առանձնահատկությունները: Ներկայացնում ենք միայն ամենաընդհանուր և տարածված սկզբունքները.

• Փոփոխություններ չեն զգացվում։ Եթե ​​մեքենայի աշխատանքի մեջ որևէ փոփոխություն չեք զգում, բայց Ստուգեք, որ շարժիչը միացված է, մեքենան կարող է օգտագործվել; Եթե ​​պատկերակը թարթում է, դուք չեք կարող:
• Մեքենան հանկարծակի փոխեց իր վարքագիծը. Եթե ​​ակնհայտ փոփոխություններ եք զգում՝ արագության հետ կապված խնդիրներ, թրթռում, տարօրինակ հոտ և այլն, ապա չպետք է օգտագործեք մեքենան:
• Այլ ցուցանիշներ. Եթե ​​տեսնում եք, որ հայտնվում են այլ ցուցիչներ՝ հովացուցիչ նյութի լույս, գերտաքացում, նավթի տարայի լույս, կատալիզատորի պատկերակ, ապա ակնհայտորեն չարժե շարունակել վարել:
• Արտակարգ ռեժիմ. Եթե ​​շարժիչը «թուլացել է», և արագությունը չի բարձրանում որոշակի արժեքից, ապա եթե պատկերակը անընդհատ վառվում է, կարող եք վարել, բայց եթե այն թարթում է, չեք կարող վարել:

Նախազգուշական միջոցներ



Եթե ​​դուք որոշել եք գնալ ավտոտեխսպասարկման կետ, դուք պետք է նախազգուշական միջոցներ ձեռնարկեք: Դրանցից այնքան էլ շատ չեն.

• Առավելագույն արագությունը ժամում 60 կիլոմետր է։
• Առավելագույն պտույտներ - 2500 րոպեում:
• Անջատեք օդորակիչը, մուլտիմեդիա համակարգը և բոլոր սարքավորումները, որոնք կարող են որևէ կերպ բեռնել շարժիչը:
• Ընթացե՛ք սահուն՝ առանց կոշտության՝ սկսելու կամ արգելակելիս:

Ինչպես ձեռքով վերականգնել ստուգիչ շարժիչի սխալը

Եթե ​​դուք կարողացաք ինքներդ պարզել իրավիճակը և շտկեցիք խնդիրը, բայց սխալը չվերանա, դուք ստիպված կլինեք անջատել այն ձեռքով: Սրբապատկերը հեռացնելու համար դուք պետք է կատարեք պարզ վերականգնում. տաքացրեք էներգաբլոկը մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը, 15 րոպեով հանեք պլյուս տերմինալը մարտկոցից և այնուհետև վերադարձրեք այն: Հաջորդը, դուք պետք է գործարկեք մեքենան՝ պտտելով բանալին վերջին դիրքում՝ նախքան ներքին այրման շարժիչը մեկնարկիչից միացնելը և թողնել այս դիրքում մոտ մեկ րոպե: Գործողությունների այս ալգորիթմը ամենապարզ պատասխանն է այն հարցին, թե ինչպես կարելի է ձեռքով հեռացնել ստուգիչ շարժիչի սխալը:
Հուսով ենք, որ այս հոդվածն օգտակար է ձեզ համար և մաղթում հաջողություն: