Տրանսպորտի ազդեցությունը շրջակա միջավայրի վրա. Ազդեցությունը շրջակա միջավայրի վրա Ավտոմեքենաների արտանետումների ազդեցությունը բնական միջավայրի վրա

Ռեֆերատը լրացրեց ուսանողուհի Սուլացկայա Է.

Ռոստովի պետական ​​տնտեսական համալսարան «ՌԻՆՀ»

Վարչություն ռեգ. Տնտեսագիտություն և շրջակա միջավայրի կառավարում

Դոնի Ռոստով

Բնության դեմ մեքենայի մեջ. Ավիացիա և արձակման մեքենաներ. Շրջակա միջավայրի աղտոտումը նավերից. Հռչակագիր և Տրանսպորտի, Շրջակա միջավայրի և Առողջապահության Համաեվրոպական Ծրագիր.

Ներածություն

Տրանսպորտային համալիրը, մասնավորապես Ռուսաստանում, որը ներառում է ճանապարհային, ծովային, ներքին ջրային, երկաթուղային և ավիացիոն տրանսպորտի տեսակները, մթնոլորտային օդի ամենամեծ աղտոտիչներից է, որի ազդեցությունը շրջակա միջավայրի վրա արտահայտվում է հիմնականում թունավոր նյութերի արտանետումներով տրանսպորտային միջոցների արտանետվող գազերով մթնոլորտը և անշարժ աղբյուրներից ստացված վնասակար նյութերը, ինչպես նաև մակերևութային ջրային մարմինների աղտոտումը, պինդ թափոնների առաջացումը և երթևեկության աղմուկի ազդեցությունը:

Շրջակա միջավայրի աղտոտման հիմնական աղբյուրները և էներգառեսուրսների սպառողները ներառում են ավտոմոբիլային տրանսպորտը և ճանապարհային տրանսպորտային համալիրի ենթակառուցվածքները:

Մեքենաներից մթնոլորտ աղտոտող նյութերի արտանետումները ավելին են, քան երկաթուղային մեքենաների արտանետումները: Հաջորդը գալիս են (նվազման կարգով) օդային տրանսպորտը, ծովային և ներքին ջրային ուղիները: Տրանսպորտային միջոցների բնապահպանական պահանջներին չհամապատասխանելը, երթևեկության հոսքերի շարունակական աճը, ճանապարհների անմխիթար վիճակը՝ այս ամենը հանգեցնում է բնապահպանական իրավիճակի մշտական ​​վատթարացման։

Քանի որ ավտոտրանսպորտը, համեմատած տրանսպորտի այլ տեսակների հետ, ամենամեծ վնասն է հասցնում շրջակա միջավայրին, ես կցանկանայի ավելի մանրամասն անդրադառնալ դրա վրա։

Բնության դեմ մեքենայով

Յուրաքանչյուր գիտակից մարդու գլխում պտտվում է այն միտքը, որ մեքենաների հետ ինչ-որ բան պետք է անել: Օդի աղտոտվածության մակարդակը վնասակար գազերի քանակով ահավոր է, օրինակ՝ ՄԿԿ-ն 30 անգամ բարձր է առավելագույն թույլատրելի նորմայից։

Մեծ քաղաքներում կյանքը դարձել է անտանելի. Տոկիոն, Փարիզը, Լոնդոնը, Մեխիկո Սիթին, Աթենքը... խեղդվում են մեքենաների ավելցուկից։ Մոսկվայում մշուշ է եղել տարեկան ավելի քան 100 օր. Ինչո՞ւ։ Ոչ ոք չի ուզում հասկանալ, որ ավտոմոբիլային տրանսպորտով սպառվող էներգիան բազմիցս գերազանցում է բոլոր բնապահպանական չափանիշները։ Այս մասին շատ է խոսվել ու գրվել, բայց հարցը մնում է չլուծված, քանի որ ոչ ոք չի խորացել խնդրի էության մեջ։ Եվ, հետևաբար, ավտոտրանսպորտը ամենաէներգետիկ անշահավետն է։

2002 թվականի ամռանը մեքենաների արտանետվող օդի ավելցուկը եվրոպական ջրհեղեղի պատճառ դարձավ. ջրհեղեղներ Գերմանիայում, Չեխոսլովակիայում, Ֆրանսիայում, Իտալիայում, Կրասնոդարի երկրամասում և Ադիգեայում: Երաշտ և մշուշ Ռուսաստանի եվրոպական մասի կենտրոնական շրջաններում՝ Մոսկվայի մարզում. Ջրհեղեղը կարելի է բացատրել նրանով, որ մթնոլորտային հոսանքներին և օդային հոսքերի տատանումներին ավելացել են տաք օդի հզոր հոսքերը մեքենաների արտանետման CO2 և H2O արտանետվող գազերից Կենտրոնական և Արևելյան Եվրոպայից, որտեղ մեքենաների քանակի աճը գերազանցել է բոլոր թույլատրելի ստանդարտները։ . Մեր մայրուղիներում և քաղաքներում մեքենաների թիվն ավելացել է 5 անգամ։ դա առաջացրել է օդի ջերմային տաքացման և դրա ծավալի կտրուկ աճ մեքենայի արտանետվող գոլորշիներից: Եթե ​​1970-ականներին ավտոմոբիլային տրանսպորտով մթնոլորտի ջեռուցումը զգալիորեն ավելի քիչ էր, քան Երկրի մակերևույթի տաքացումը արևից, ապա 2002 թվականին շարժվող մեքենաների թիվն այնքան ավելացավ, որ մեքենաներից մթնոլորտի տաքացումը համեմատելի դարձավ տաքացման հետ։ արևից և կտրուկ խաթարում է մթնոլորտի կլիման։ Տաքացվող CO2 և H2O գոլորշիները մեքենաների արտանետումներից առաջացնում են ավելցուկային օդային զանգված Ռուսաստանի կենտրոնում, որը համարժեք է Գոլֆստրիմից օդի հոսքերին, և այս ամբողջ տաքացվող օդը մեծացնում է մթնոլորտային ճնշումը: Եվ երբ քամին փչում է դեպի Եվրոպա, Ատլանտյան օվկիանոսից և Ռուսաստանից երկու հոսանքներ բախվում են՝ տալով այնպիսի ավելորդ տեղումներ, որոնք հանգեցնում են Եվրոպական ջրհեղեղի։

Որպես արտանետվող գազերի մի մաս, մթնոլորտ մտնող վնասակար նյութերի քանակը կախված է տրանսպորտային միջոցների ընդհանուր տեխնիկական վիճակից և հատկապես շարժիչից՝ ամենամեծ աղտոտման աղբյուրը: Այսպիսով, եթե կարբյուրատորի կարգավորումը խախտվում է, CO արտանետումները ավելանում են 4-5 անգամ:

Կապարի միացություններ պարունակող կապարի պարունակությամբ բենզինի օգտագործումը մթնոլորտի օդի աղտոտում է առաջացնում բարձր թունավոր կապարի միացություններով։ Էթիլային հեղուկով բենզին ավելացված կապարի մոտ 70%-ը մթնոլորտ է մտնում արտանետվող գազերի հետ, որից 30%-ը նստում է անմիջապես գետնին, իսկ 40%-ը մնում է մթնոլորտում։ Մեկ միջին աշխատանքային բեռնատարը տարեկան արտանետում է 2,5–3 կգ կապար: Օդում կապարի կոնցենտրացիան կախված է բենզինի կապարի պարունակությունից.

Կապարի կոնցենտրացիան օդում, մկգ/մ 3 .....0,40 0,50 0,55 1,00

Աշխարհի խոշոր քաղաքներում օդի աղտոտվածության մեջ ավտոմոբիլային տրանսպորտի մասնակցության մասնաբաժինը կազմում է.

Ածխածնի երկօքսիդ Ազոտի օքսիդներ Ածխաջրածիններ

Մոսկվա 96,3 32,6 64,4

Սանկտ Պետերբուրգ 88.1 31.7 79

Տոկիո 99 33 95

Նյու Յորք 97 31 63

Որոշ քաղաքներում CO-ի կոնցենտրացիաները կարճ ժամանակահատվածում հասնում են 200 մգ/մ3 կամ ավելի, իսկ առավելագույն թույլատրելի միանվագ կոնցենտրացիաների ստանդարտ արժեքները կազմում են 40 մգ/մ3 (ԱՄՆ) և 10 մգ/մ3 (Ռուսաստան):

Մոսկվայի մարզում արտանետվող գազերը (մեքենաների արտանետվող գազերը) CO, CH, CnHm ստեղծում են մշուշ, իսկ բարձր ճնշումը հանգեցնում է նրան, որ այրվող տորֆային ճահիճների ծուխը տարածվում է գետնի երկայնքով, չի բարձրանում, ամփոփվում է արտանետվող գազով։ , արդյունքում առավելագույն թույլատրելի կոնցենտրացիան հարյուրապատիկ անգամ գերազանցում է թույլատրելի նորման։

Սա հանգեցնում է հիվանդությունների լայն շրջանակի զարգացմանը (բրոնխիտ, թոքաբորբ, բրոնխիալ ասթմա, սրտի անբավարարություն, ինսուլտ, ստամոքսի խոց, որոնց միջոցով այդ գազերն արտազատվում են...) և թուլացած իմունային համակարգ ունեցող մարդկանց մահացության աճին։ Հատկապես դժվար է երեխաների համար6՝ բրոնխիտ, բրոնխիալ ասթմա, հազ, նորածինների մոտ նկատվում է օրգանիզմի գենային կառուցվածքների խախտում և անբուժելի հիվանդություններ, արդյունքում՝ տարեկան 10%-ով մանկական մահացության աճ։

Առողջ մարդկանց օրգանիզմը հաղթահարում է թունավոր օդը, բայց դա այնքան ֆիզիոլոգիական ջանք է պահանջում, որ արդյունքում այս բոլոր մարդիկ կորցնում են իրենց աշխատունակությունը, աշխատանքի արտադրողականությունը նվազում է, և ուղեղը շատ վատ է աշխատում:

Ձմռանը մեքենա վարելիս սայթաքումը նվազեցնելու համար փողոցները աղ են շաղ տալիս՝ ստեղծելով անհավանական ցեխ ու ջրափոսեր։ Այս կեղտը և խոնավությունը տեղափոխվում են տրոլեյբուսներ և ավտոբուսներ, մետրո և անցումներ, մուտքեր և բնակարաններ, դրանից կոշիկները վատանում են, հողի և գետերի աղակալումը սպանում է բոլոր կենդանի արարածներին, ոչնչացնում է ծառերն ու խոտերը, ձկները և ամբողջ ջրային կյանքը. ավերված է։

Ռուսաստանում 1 կմ ավտոճանապարհները զբաղեցնում են 2-ից 7 հա տարածք։ Այս դեպքում բռնագրավվում են ոչ միայն գյուղատնտեսական, անտառային և այլ հողատարածքներ, այլև տարածքը բաժանվում է առանձին փակ տարածքների, ինչը խաթարում է վայրի կենդանիների պոպուլյացիաների ապրելավայրը։

Մոտ 2 միլիարդ տոննա նավթ սպառվում է ավտոմոբիլային և դիզելային տրանսպորտով6 մեքենաներով, տրակտորներով, նավերով, կոմբայններով, տանկերով և ինքնաթիռներով։

Խենթություն չէ՞ 2 միլիարդ տոննա նավթ վատնել և միայն 39 միլիոն տոննա ապրանքներ տեղափոխել։ Ընդ որում, օրինակ, ԱՄՆ-ում նավթը կսպառվի 10 տարի հետո, 20 տարի հետո կլինի ռազմական պաշար, 30 տարի հետո սեւ ոսկին ավելի թանկ կարժենա, քան դեղինը։

Եթե ​​չփոխեք նավթի սպառումը, ապա 40 տարի հետո ոչ մի կաթիլ չի մնա։ Առանց նավթի քաղաքակրթությունը կկործանվի նախքան այլուր քաղաքակրթությունը վերակենդանացնելու ունակության հասունությունը հասնելը:

Շրջակա միջավայրի վրա ավտոտրանսպորտի բացասական ազդեցությունը նվազեցնելու համար Ռուսաստանում ձեռնարկված միջոցառումներ.

Միջոցներ են ձեռնարկվում ներքին ավտոմոբիլային վառելիքի որակի բարելավման ուղղությամբ. ռուսական գործարանների կողմից ավելանում է բարձր օկտանային բենզինի արտադրությունը, իսկ Մոսկվայի նավթավերամշակման գործարան ԲԲԸ-ում կազմակերպվել է էկոլոգիապես մաքուր բենզինի արտադրություն։ Սակայն կապարի պարունակությամբ բենզինի ներմուծումը մնում է։ Արդյունքում տրանսպորտային միջոցներից ավելի քիչ կապար է արտանետվում մթնոլորտ:

Գործող օրենսդրությունը թույլ չի տալիս սահմանափակել երկիր հին մեքենաների ներկրումը, որոնք ունեն ցածր արտադրողականություն և երկար սպասարկման ժամկետ ունեցող օտարերկրյա մեքենաների քանակը, որոնք չեն համապատասխանում պետական ​​չափանիշներին:

Տրանսպորտային միջոցների շահագործման ընթացքում բնապահպանական պահանջներին համապատասխանության մոնիտորինգն իրականացվում է Տրանսպորտի նախարարության Ռուսաստանի տրանսպորտային տեսչության տարածաշրջանային մասնաճյուղերի կողմից՝ Ռուսաստանի Էկոլոգիայի պետական ​​կոմիտեի հետ սերտ համագործակցությամբ: Լայնածավալ «Մաքուր օդ» գործողության ընթացքում, որին մասնակցում էին «Ռոստրանսինսպեկտսիայի» բոլոր մասնաճյուղերը, պարզվեց, որ Ռուսաստանի Դաշնության գրեթե բոլոր բաղկացուցիչ սուբյեկտներում մեքենաների մասնաբաժինը, որոնք գերազանցում են ներկայիս թունավորության ստանդարտները, հասնում է 40% -ի որոշ շրջաններում: «Ռոստրանսինսպեկտսիայի» մասնաճյուղերի առաջարկով ավտոմեքենաների համար թունավորության կտրոններ են ներդրվել Ռուսաստանի Դաշնության հիմնադիր սուբյեկտների տարածքների մեծ մասում:

Վերջին տարիներին, չնայած մեքենաների թվի աճին, Մոսկվայում նկատվում է վնասակար նյութերի արտանետումների ծավալների կայունացման միտում։ Հիմնական գործոնները, որոնք թույլ են տալիս պահպանել այս իրավիճակը, կաթոլիկ արտանետվող գազերի փոխարկիչների ներդրումն է. իրավաբանական անձանց պատկանող ավտոմեքենաների բնապահպանական պարտադիր հավաստագրման ներդրում. գազալցակայաններում վառելիքի զգալի բարելավում.

Շրջակա միջավայրի աղտոտվածությունը նվազեցնելու նպատակով շարունակվում է ճանապարհային ձեռնարկությունների անցումը հեղուկ վառելիքից գազի։ Միջոցներ են ձեռնարկվում շրջակա միջավայրի բարելավման ուղղությամբ այն տարածքներում, որտեղ տեղակայված են ասֆալտբետոնի գործարաններ և ասֆալտախառնիչ գործարաններ6, և բարելավվում են մազութի այրիչները:

Ավիացիա և արձակման մեքենաներ

Գազատուրբինային շարժիչ համակարգերի օգտագործումը ավիացիայի և հրթիռային ոլորտում իսկապես հսկայական է: Բոլոր մեկնարկային մեքենաները և բոլոր օդանավերը (բացառությամբ պտուտակների, որոնք ունեն ներքին այրման շարժիչներ) օգտագործում են այս կայանքների շարժիչ ուժը: Գազի տուրբինային շարժիչ համակարգերից (GTPU) արտանետվող գազերը պարունակում են թունավոր բաղադրիչներ, ինչպիսիք են CO, NOx, ածխաջրածիններ, մուր, ալդեհիդներ և այլն:

Boeing 747 ինքնաթիռների վրա տեղադրված շարժիչներից այրման արտադրանքի բաղադրության ուսումնասիրությունները ցույց են տվել, որ այրման արտադրանքներում թունավոր բաղադրիչների պարունակությունը զգալիորեն կախված է շարժիչի աշխատանքային ռեժիմից:

CO-ի և CnHm-ի բարձր կոնցենտրացիաները (n-ը շարժիչի անվանական արագությունն է) բնորոշ են գազատուրբինային շարժիչներին նվազված ռեժիմներում (պարապ ռեժիմում, երթևեկել, մոտենալ օդանավակայանին, վայրէջք կատարել), մինչդեռ ազոտի օքսիդների պարունակությունը՝ NOx (NO, NO2, N2O5) զգալիորեն ավելանում է անվանականին մոտ ռեժիմներում (թռիչք, մագլցում, թռիչքի ռեժիմ) շահագործման ժամանակ:

Գազատուրբինային շարժիչներով օդանավերից թունավոր նյութերի ընդհանուր արտանետումը շարունակաբար աճում է, ինչը պայմանավորված է վառելիքի սպառման 20-30 տ/ժ-ի ավելացմամբ և շահագործվող ինքնաթիռների թվի կայուն աճով:

Գազի տուրբինային արտանետումները ամենամեծ ազդեցությունն ունեն օդանավակայանների և փորձարկման կայաններին հարող տարածքների կենսապայմանների վրա: Օդանավակայաններում վնասակար նյութերի արտանետումների համեմատական ​​տվյալները ցույց են տալիս, որ գազատուրբինային շարժիչներից մթնոլորտի մակերեսային շերտ ստացվում են.

Ածխածնի օքսիդներ - 55%

Ազոտի օքսիդներ - 77%

Ածխաջրածիններ – 93%

Աերոզոլ - 97

Մնացած արտանետումները գալիս են ներքին այրման շարժիչներով ցամաքային մեքենաներից:

Հրթիռային շարժիչ համակարգերով տրանսպորտով օդի աղտոտումը տեղի է ունենում հիմնականում դրանց շահագործման ընթացքում՝ մեկնարկից առաջ, թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ, դրանց արտադրության ընթացքում և վերանորոգումից հետո ցամաքային փորձարկումների ժամանակ, վառելիքի պահեստավորման և փոխադրման ժամանակ, ինչպես նաև օդանավերի լիցքավորման ժամանակ: Հեղուկ հրթիռային շարժիչի շահագործումը ուղեկցվում է վառելիքի ամբողջական և թերի այրման արտադրանքի թողարկումով, որը բաղկացած է O, NOx, OH և այլն:

Պինդ վառելիքի այրման ժամանակ այրման խցիկից արտանետվում են H 2 O, CO 2, HCl, CO, NO, Cl, ինչպես նաև 0,1 մկմ (երբեմն մինչև 10 մկմ) պինդ Al 2 O 3 մասնիկներ։

Space Shuttle-ի շարժիչներն այրում են ինչպես հեղուկ, այնպես էլ պինդ վառելիք: Երբ նավը հեռանում է Երկրից, վառելիքի այրման արտադրանքը թափանցում է մթնոլորտի տարբեր շերտեր, բայց հիմնականում՝ տրոպոսֆերա։

Գործարկման պայմաններում մեկնարկային համակարգի մոտ առաջանում է այրման արտադրանքի ամպ, աղմուկի ճնշող համակարգից ջրի գոլորշի, ավազ և փոշի: Այրման արտադրանքի ծավալը կարող է որոշվել տեղադրման գործարկման ժամանակով (սովորաբար 20 վրկ) գործարկման հարթակի վրա և գետնի շերտում: Գործարկումից հետո բարձր ջերմաստիճանի ամպը բարձրանում է մինչև 3 կմ և քամու ազդեցության տակ շարժվում է 30–60 կմ հեռավորության վրա, բայց կարող է նաև թթվային անձրև առաջացնել։

Հրթիռային շարժիչները Երկիր մեկնելիս և վերադառնալիս բացասաբար են անդրադառնում ոչ միայն մթնոլորտի մակերևութային շերտի, այլև արտաքին տարածության վրա՝ ոչնչացնելով Երկրի օզոնային շերտը: Օզոնային շերտի ոչնչացման մասշտաբները որոշվում են հրթիռային համակարգերի արձակումների քանակով և գերձայնային ինքնաթիռների թռիչքների ինտենսիվությամբ։ Տիեզերագնացության գոյության 40 տարիների ընթացքում ԽՍՀՄ-ում և հետագայում Ռուսաստանում իրականացվել է արձակման ավելի քան 1800 արձակում: Aerospace-ի կանխատեսումների համաձայն՝ 21-րդ դարում. Բեռը ուղեծիր փոխադրելու համար օրական կիրականացվի մինչև 10 հրթիռի արձակում, մինչդեռ յուրաքանչյուր հրթիռից այրման արտադրանքի արտանետումը կգերազանցի 1,5 տ/վրկ-ը։

ԳՕՍՏ 17.2.1.01 - 76-ի համաձայն, մթնոլորտ արտանետումները դասակարգվում են.

ըստ արտանետումների վնասակար նյութերի համախառն վիճակի, դրանք գազային և գոլորշիային են (SO 2, CO, NO x ածխաջրածիններ և այլն); հեղուկ (թթուներ, ալկալիներ, օրգանական միացություններ, աղերի և հեղուկ մետաղների լուծույթներ); պինդ (կապար և դրա միացություններ, օրգանական և անօրգանական փոշի, մուր, խեժային նյութեր և այլն);

ըստ զանգվածային արտանետումների՝ առանձնացնելով վեց խմբեր, t/օր.

0,01-ից պակաս ներառյալ;

ավելի քան 0,01-ից 0,1 ներառյալ;

ավելի քան 0,1-ից 1,0 ներառյալ;

ավելի քան 1,0-ից 10-ը ներառյալ;

ավելի քան 10-ից 100 ներառյալ;

Ավիացիայի և հրթիռային տեխնոլոգիաների զարգացման, ինչպես նաև ազգային տնտեսության այլ ոլորտներում օդանավերի և հրթիռային շարժիչների ինտենսիվ օգտագործման հետ կապված, զգալիորեն աճել են դրանց վնասակար կեղտերի ընդհանուր արտանետումները մթնոլորտ: Այնուամենայնիվ, այս շարժիչները ներկայումս կազմում են բոլոր տեսակի մեքենաներից մթնոլորտ արտանետվող թունավոր նյութերի 5%-ից ոչ ավելին:

Շրջակա միջավայրի աղտոտումը նավերից

Ծովային նավատորմը օդի և օվկիանոսի աղտոտման զգալի աղբյուր է: Միջազգային ծովային կազմակերպության (IMO) 1997 թվականի խիստ պահանջները՝ ծովային դիզելային արտանետվող գազերի և ծովային ջրերի, կենցաղային և կեղտաջրերի որակի վերահսկման համար, որոնք ուղղված են շրջակա միջավայրի վրա գործող նավերի բացասական ազդեցության սահմանափակմանը:

Մետաղներով, մուրով և այլ պինդ կեղտերով դիզելային շահագործման ընթացքում գազի աղտոտումը նվազեցնելու համար դիզելային շարժիչները և նավաշինողները ստիպված են արագորեն սարքավորել նավերի էլեկտրակայանները և շարժիչային համալիրները արտանետվող գազերի մաքրման տեխնիկական միջոցներով, յուղ պարունակող ջրի, կեղտաջրերի ավելի արդյունավետ բաժանարարներով։ և կենցաղային ջրի մաքրիչներ և ժամանակակից այրիչներ:

Սառնարանները, գազի և քիմիական տանկերը և որոշ այլ նավեր մթնոլորտի աղտոտման աղբյուր են ֆրեոններով (ազոտի օքսիդներ0, որոնք օգտագործվում են որպես աշխատանքային հեղուկ սառնարանային հանգույցներում: Ֆրեոնները ոչնչացնում են Երկրի մթնոլորտի օզոնային շերտը, որը պաշտպանիչ վահան է բոլոր կենդանի արարածների համար։ ուլտրամանուշակագույն ճառագայթման դաժան ճառագայթումից.

Ակնհայտ է, որ որքան ծանր է ջերմային շարժիչների համար օգտագործվող վառելիքը, այնքան ավելի շատ ծանր մետաղներ է պարունակում: Այս առումով շատ խոստումնալից է նավերի վրա բնական գազի և ջրածնի՝ էկոլոգիապես մաքուր վառելիքի օգտագործումը։ Գազային վառելիքով աշխատող դիզելային շարժիչների արտանետվող գազերը գործնականում չեն պարունակում պինդ նյութեր (մուր, փոշի), ինչպես նաև ծծմբի օքսիդներ և պարունակում են շատ ավելի քիչ ածխածնի օքսիդ և չայրված ածխաջրածիններ:

Ծծումբ SO2-ը, որը արտանետվող գազերի մի մասն է, օքսիդանում է մինչև SO3, լուծվում է ջրում և ձևավորում ծծմբաթթու, հետևաբար SO2-ի վնասակարության աստիճանը շրջակա միջավայրի համար երկու անգամ ավելի բարձր է, քան ազոտի NO2-ի գազերն ու թթուները խախտում են էկոլոգիական հավասարակշռությունը։

Եթե ​​100%-ով վերցնենք տրանսպորտային նավերի շահագործման ողջ վնասը, ապա, ինչպես ցույց է տալիս վերլուծությունը, ծովային միջավայրի և կենսոլորտի աղտոտման տնտեսական վնասը միջինում կազմում է 405%, սարքավորումների և նավի կորպուսի թրթռումից և աղմուկից։ - 22%, սարքավորումների և կորպուսի կոռոզիայից -18%, տրանսպորտային շարժիչների անհուսալիությունից - 15%, անձնակազմի առողջության վատթարացումից - 5%:

IMO-ի 1997 թվականի կանոնները սահմանափակում են վառելիքում ծծմբի առավելագույն պարունակությունը մինչև 4,5%, իսկ սահմանափակ ջրային տարածքներում (օրինակ, Բալթյան տարածաշրջանում) մինչև 1,5%: Ինչ վերաբերում է Nox ազոտի օքսիդներին, ապա կառուցվող բոլոր նոր նավերի համար սահմանվել են արտանետվող գազերում դրանց պարունակության առավելագույն չափորոշիչներ՝ կախված դիզելային շարժիչի պտտման արագությունից, ինչը նվազեցնում է մթնոլորտի աղտոտումը 305-ով: Միևնույն ժամանակ, արժեքը Nox-ի պարունակության վերին սահմանն ավելի բարձր է ցածր արագությամբ դիզելային շարժիչների համար, քան միջին և բարձր արագությամբ, քանի որ դրանք ավելի շատ ժամանակ ունեն բալոններում վառելիքի այրման համար:

Տրանսպորտային նավերի շահագործման ընթացքում շրջակա միջավայրի վրա ազդող բոլոր բացասական գործոնների վերլուծության արդյունքում հնարավոր է ձևակերպել այդ ազդեցության նվազեցմանն ուղղված հիմնական միջոցները.

ավելի բարձր որակի շարժիչային վառելիքի, ինչպես նաև բնական գազի և ջրածնի օգտագործումը որպես այլընտրանքային վառելիք.

դիզելային շարժիչների աշխատանքային գործընթացի օպտիմիզացում բոլոր աշխատանքային ռեժիմներում էլեկտրոնային կառավարվող վառելիքի ներարկման համակարգերի համատարած ներդրմամբ և փականների ժամանակի և վառելիքի մատակարարման վերահսկմամբ, ինչպես նաև դիզելային բալոնների յուղի մատակարարման օպտիմալացումով.

Վերականգնման կաթսաներում հրդեհների ամբողջական կանխարգելում` դրանք կաթսայի խոռոչում ջերմաստիճանի վերահսկման համակարգերով հագեցնելու, հրդեհի մարման և մուր փչելու միջոցով.

Նավերի պարտադիր սարքավորում տեխնիկական միջոցներով՝ մթնոլորտ արտահոսող արտանետվող գազերի և ծովից դուրս հանվող նավթ պարունակող, թափոնների և կենցաղային ջրերի որակը վերահսկելու համար.

Նավերի վրա ազոտ պարունակող նյութերի ցանկացած նպատակով օգտագործելու լիակատար արգելք (սառնարանային ստորաբաժանումներում, հրդեհաշիջման համակարգերում և այլն)

խցուկների և եզրային միացումների և նավի համակարգերում արտահոսքի կանխարգելում:

լիսեռի գեներատորի ագրեգատների արդյունավետ օգտագործումը որպես նավի էլեկտրաէներգիայի համակարգերի մաս և անցում դեպի փոփոխական արագությամբ դիզելային գեներատորների շահագործման:

Այսպիսով, չի կարելի ասել, որ տրանսպորտի աղտոտվածության խնդրին ուշադրություն չի դարձվում։ Ավելի ու ավելի շատ սովորական գնացքները փոխարինվում են էլեկտրական լոկոմոտիվներով, մշակվում և արդեն արտադրվում են մարտկոցներով աշխատող մեքենաներ, և առաջընթացի ներկայիս տեմպերով կարելի է հուսալ, որ շուտով կհայտնվեն էկոլոգիապես մաքուր ինքնաթիռներ և հրթիռային շարժիչներ: Կառավարությունները որոշումներ են կայացնում մոլորակի աղտոտման դեմ. Այս մասին է վկայում նաեւ ընդունված հռչակագիրը։

Հռչակագիր ԵՎ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԻ, ԲՆԱՊԱՀՊԱՆՈՒԹՅԱՆ ԵՎ ԱՌՈՂՋՈՒԹՅԱՆ ՀԱՄԱԵՎՐՈՊԱԿԱՆ ԾՐԱԳԻՐ.

Հռչակագիրը հաստատում է մտադրությունը շարունակել աշխատանքը՝ ապահովելու էկոլոգիապես մաքուր տրանսպորտի զարգացումը։ Համաեվրոպական ծրագրի շրջանակային ռազմավարությունում ուշադրություն է դարձվում Նոր Անկախ Պետությունների (ԱՊՀ) հատուկ կարիքներին և խնդիրներին, ինչպես նաև այս տարածաշրջանի էկոլոգիապես ամենախոցելի տարածքներին: Ռուսաստանի երկաթուղիների նախարարության ներկայացուցիչները մասնակցել են ՄԱԿ-ի Եվրոպայի տնտեսական հանձնաժողովի (UNECE) և Առողջապահության համաշխարհային կազմակերպության (ԱՀԿ) հովանու ներքո տրանսպորտի, շրջակա միջավայրի և առողջության հարցերով երկրորդ հանդիպմանը, որը տեղի է ունեցել 2002 թվականի հուլիսի 5-ին: Ժնևում (Շվեյցարիա): Հանդիպմանը մասնակցել են 39 երկրների, ՄԱԿ-ի ԵՏՀ-ի, ԱՀԿ-ի, Եվրոպական միության հանձնաժողովի, մի շարք միջազգային կառավարական և հասարակական կազմակերպությունների ներկայացուցիչներ: Ռուսական պատվիրակությունը գլխավորում էր տրանսպորտի նախարարի առաջին տեղակալ Ա.Պ.Նասոնովը։ Ժողովը քննարկել է Տրանսպորտի և շրջակա միջավայրի հարցերով տարածաշրջանային կոնֆերանսում (Վիեննա, նոյեմբեր 1997թ.) ՄԱԿ-ի ԵՏՀ անդամ երկրների կողմից ընդունված Համատեղ գործողությունների ծրագրի միջնաժամկետ վերանայումը և Տրանսպորտի, շրջակա միջավայրի և առողջության մասին խարտիայի իրականացման գնահատականը, որն ընդունվել է 1997թ. Շրջակա միջավայրի և առողջապահության նախարարական երրորդ համաժողովը (Լոնդոն, հունիս 1999 թ.): Քննարկվել են նաև Տրանսպորտի, շրջակա միջավայրի և առողջության մասին համաեվրոպական ծրագրի ընդունումը և տրանսպորտի, շրջակա միջավայրի և առողջության մասին հռչակագրի ընդունումը։ Հանդիպման ընթացքում ճանաչվել է, որ ժամանակակից աշխարհում նկատվում է ավտոմոբիլային տրանսպորտի արագ զարգացում, ինչը հանգեցնում է բնապահպանական իրավիճակի կտրուկ վատթարացման։ Հետևաբար, անհրաժեշտություն կա մշակել և միջազգային մակարդակով իրականացնել արդյունավետ միջոցառումների համալիր՝ էկոլոգիապես մաքուր տրանսպորտի տեսակների համակողմանի զարգացման համար: Միաժամանակ նշվել է, որ տրանսպորտի էկոլոգիական անվտանգության ապահովումը զգալի ներդրումներ է պահանջում, իսկ աշխարհի երկրների մեծ մասում դրանք չկան։ Նորանկախ պետությունները (ԱՊՀ) և Արևելյան Եվրոպայի երկրները ներկայումս չունեն ֆինանսական ռեսուրսներ երկաթուղային տրանսպորտի զարգացման և արդիականացման համար, որն ավելի էկոլոգիապես մաքուր է: Հիմնական միջոցները ծերանում են, ինչի հետևանքով նվազում է երկաթուղիների բնապահպանական անվտանգությունը և մրցունակությունը։ Միավորված ազգերի կազմակերպության Եվրոպայի տնտեսական հանձնաժողովի (UNECE) և Առողջապահության համաշխարհային կազմակերպության (ԱՀԿ) հովանու ներքո տրանսպորտի, շրջակա միջավայրի և առողջության հարցերով երկրորդ հանդիպման ընթացքում ընդունվել են հռչակագիր և տրանսպորտի, շրջակա միջավայրի և առողջության մասին համաեվրոպական ծրագիրը: . Հռչակագրում ընդգծվում է տրանսպորտը որպես ազգային և միջազգային մակարդակներում գործողությունների առաջնահերթ ոլորտներից մեկը՝ կայուն զարգացման նպատակին հասնելու համար: Հաստատվում է շրջակա միջավայրի պահպանության և առողջության պահանջներին համապատասխանող տրանսպորտի (էկոլոգիապես մաքուր տրանսպորտ) զարգացումն ապահովելու համար աշխատանքը շարունակելու մտադրությունը։ Հռչակագիրը պարունակում է բանաձեւ Տրանսպորտի, Շրջակա միջավայրի եւ Առողջապահության Համաեվրոպական Ծրագրի ընդունման վերաբերյալ, որը կիրականացվի ՄԱԿ-ի ԵՏՀ-ի և ԱՀԿ-ի հովանու ներքո, որը բաղկացած է երեք բաղադրիչներից. շրջանակային ռազմավարություն. աշխատանքային պլան, ներառյալ մի շարք անհատական ​​հատուկ գործողություններ. Տրանսպորտի, շրջակա միջավայրի և առողջության հարցերով ղեկավար կոմիտեի ստեղծում, որը կխթանի, կվերահսկի և կհամակարգի Ծրագրի իրականացումը: Համաեվրոպական ծրագրի շրջանակային ռազմավարությունը հատուկ ուշադրություն է դարձնում բնապահպանական և առողջապահական ասպեկտների ինտեգրմանը տրանսպորտային քաղաքականությանը. կառավարել տրանսպորտի պահանջարկը և այն վերաբաշխել տրանսպորտի տեսակների միջև դեպի էկոլոգիապես մաքուր եղանակներ. Նոր Անկախ Պետությունների (ԱՊՀ), ինչպես նաև այս տարածաշրջանի էկոլոգիապես ամենախոցելի տարածքների հատուկ կարիքներն ու խնդիրները։

Եզրակացություն

Բնության պահպանությունը մեր դարի խնդիրն է, խնդիր, որը դարձել է սոցիալական։ Մենք նորից ու նորից լսում ենք շրջակա միջավայրին սպառնացող վտանգների մասին, բայց մեզանից շատերը դեռ համարում են դրանք քաղաքակրթության տհաճ, բայց անխուսափելի արդյունք և հավատում ենք, որ դեռ ժամանակ կունենանք հաղթահարելու առաջացած բոլոր դժվարությունները:

Այնուամենայնիվ, շրջակա միջավայրի վրա մարդու ազդեցությունը հասել է տագնապալի չափերի: Իրավիճակը հիմնովին բարելավելու համար անհրաժեշտ կլինեն նպատակային և մտածված գործողություններ։ Շրջակա միջավայրի նկատմամբ պատասխանատու և արդյունավետ քաղաքականություն հնարավոր կլինի միայն այն դեպքում, եթե մենք կուտակենք վստահելի տվյալներ շրջակա միջավայրի ներկա վիճակի վերաբերյալ, ողջամիտ գիտելիքներ շրջակա միջավայրի կարևոր գործոնների փոխազդեցության մասին, և եթե մշակենք նոր մեթոդներ՝ նվազեցնելու և կանխելու բնությանը պատճառված վնասը: Մարդ.

Դիմում

Նավթի պաշարներ

Հղումներ

Ամսագիր Բնություն և մարդ. Թիվ 8 2003 հրատարակություն՝ Գիտություն Մոսկվա 2000 թ

Marine Fleet Magazine No. 11-12 2000 Հրատարակություն՝ RIC

Journal Conversion in Mechanical Engineering No. 1 2001 հրատարակություն. Մոսկվա «Infromconversion»:

Էներգետիկ ամսագիր՝ տնտեսագիտություն, տեխնոլոգիա. Էկոլոգիա. Թիվ 11 1999 թ. հրատարակություն՝ Գիտություն Մոսկվա 1999 թ

Ամսագիր «EcoNews» թիվ 5 2002 www.statsoft.ru

Տրանսպորտի և մաքսային վիճակագրության վերաբերյալ տեղեկատվական պորտալ www.logistic.ru

Տրանսպորտի դրական և բացասական ազդեցությունները. Տրանսպորտում բնապահպանական կառավարման հայեցակարգը ներառում է շրջակա միջավայրի վրա տրանսպորտի ազդեցության բոլոր ասպեկտների համակողմանի դիտարկումը: Տրանսպորտային համալիրի զարգացումը տնտեսական գործունեության, քաղաքային բնակավայրերի տարածական կառուցվածքի և բնակչության կենսամակարդակի վրա ազդող հիմնական գործոնն է։

Ժամանակակից տրանսպորտն ապահովում է մարդկանց և ապրանքների տեղաշարժի ազատություն ցանկացած ժամանակ և ցանկացած հեռավորության վրա՝ ակտիվացնելով հասարակության տնտեսական գործընթացները։ Համաշխարհային տնտեսության զգալի մասը կապված է հաղորդակցությունների կառուցման և շահագործման, տրանսպորտային միջոցների պահպանման և վերանորոգման հետ։ Տրանսպորտը ստեղծում է մեծ թվով աշխատատեղեր, բարձրացնում է զբաղվածությունը և բնակչության կենսամակարդակը։ Այն նաև խթանում է առևտրային, մշակութային և քաղաքական կապերի զարգացումը։ Քաղաքների և քաղաքների տարածական կառուցվածքը, այսինքն. դրանց դասավորությունը, հիմնական արդյունաբերական, առևտրային, զվարճանքի և սպորտային օբյեկտների գտնվելու վայրը մեծապես կախված է տրանսպորտային մայրուղիների համակարգից և երթևեկության կազմակերպումից: Տրանսպորտի զարգացման բարձր մակարդակը նպաստում է, որ մարդիկ ապրեն ավելի բարենպաստ պայմաններում (այսպես կոչված «հանրակացարաններ», ծայրամասային տարածքներ):

Տրանսպորտի դրական կողմերի հետ մեկտեղ կան բացասական կողմեր, որոնք էապես ազդում են էկոլոգիական համակարգերի բոլոր բաղադրիչների վրա՝ մթնոլորտ, ջուր, հող, բուսական և կենդանական աշխարհ: Ռուսական տրանսպորտային համալիրի գործունեությունից տարեկան բնապահպանական ուղղակի վնասի չափը կազմում է ավելի քան 3,4 մլրդ դոլար կամ ՀՆԱ-ի մոտ 1,5%-ը։ Ընդհանուր վնասը, հաշվի առնելով շրջակա միջավայրի աղտոտվածության տարբեր ձևերը և վթարների մակարդակը, ըստ պաշտոնական գնահատականների, որոշվում է ՀՆԱ-ի 5-7%-ի չափով: Զարգացած երկրներում ընդհանուր վնասը հասնում է ՀՆԱ-ի մոտավորապես 10%-ին։

Ազգային մասշտաբով տրանսպորտի տեսակարար կշիռը մթնոլորտ աղտոտիչների ընդհանուր արտանետումների մեջ բոլոր աղբյուրներից հասնում է 45%-ի, ջերմոցային գազերի արտանետումներում՝ մոտավորապես 10%, արդյունաբերական թափոնների զանգվածում՝ 2, կեղտաջրերով վնասակար նյութերի արտանետումներում։ - մոտ 3, օզոնը քայքայող նյութերի կիրառման դեպքում՝ ոչ ավելի, քան 5%։

Մթնոլորտի, ջրի, հողի աղտոտում. Տրանսպորտի տարբեր տեսակների շարժակազմերի թվի աճը և տրանսպորտային ենթակառուցվածքների համապատասխան զարգացումը հանգեցնում են շրջակա միջավայր աղտոտիչների արտանետումների ավելացմանը։ Օդի աղտոտվածության մեջ հատկապես մեծ է տրանսպորտի ներդրումը։ Տրանսպորտային արտանետումների տեսակարար կշիռը մթնոլորտ գերազանցում է նույն արժեքը էներգետիկ, մետալուրգիական, գազի արդյունաբերության և տնտեսության այլ ոլորտներում։ Մթնոլորտային աղտոտվածության քանակով տրանսպորտի տեսակներից առաջատարն են ավտոմեքենաները։ Մոսկվայի և Ռուսաստանի մի շարք խոշոր քաղաքներում օդի աղտոտվածության հետևանքով շրջակա միջավայրին հասցված վնասի մինչև 90%-ը դա է:

Երկաթուղային, օդային, ծովային և գետային տրանսպորտը զգալիորեն ավելի քիչ աղտոտում է շրջակա միջավայրը։ Տրանսպորտի ազդեցության տակ օդի մաքրության վատթարացման արդյունքում վերջին տասնամյակների ընթացքում նկատվում է շնչառական և շրջանառու հիվանդությունների քրոնիկական ձևերով բնակչության համամասնության կայուն աճի միտում: Մարդու առողջության համար մեծ վտանգ է ներկայացնում թունավոր և քաղցկեղածին նյութերի արտանետումը մթնոլորտ՝ տրանսպորտային միջոցների շարժիչներից արտանետվող գազերով: Տրանսպորտային աշխատանքների ընթացքում մթնոլորտ արտանետվող աղտոտիչների ընդհանուր թիվը կազմում է ավելի քան 500: Դրանց թվում են.

§ ածխածնի երկօքսիդ, որն ունի ընդգծված թունավոր ազդեցություն.

§ ազոտի օքսիդներ, որոնց բարձր կոնցենտրացիաները առաջացնում են ասթմատիկ դրսևորումներ և թոքային այտուց, նյարդային խանգարումներ և սրտային խանգարումներ.

§ ածխաջրածինների խումբ, ներառյալ մի քանի տասնյակ տարրեր, որոնցից ամենաթունավորը բազմիցիկ անուշաբույր ածխաջրածիններն են։ Որոշ ածխաջրածնային միացություններ քաղցկեղածին են: Դրանցից բենզ-ա-պիրենը ցուցադրում է առավելագույն քաղցկեղածին ակտիվություն.

§ պինդ մասնիկներ, հիմնականում մուր. Մուրի ամենամեծ վնասը նրա մակերևույթի վրա բենզո-ա-պիրենի կլանումն է, որն այս դեպքում ավելի ուժեղ բացասական ազդեցություն է ունենում կենդանի օրգանիզմների վրա, քան իր մաքուր ձևով.

§ կապար և նրա միացությունները. Արտանետվող գազերում դրանց առկայությունը պայմանավորված է վառելիքին ավելացված հավելումներով՝ բենզինի օկտանային թիվը մեծացնելու համար: Կապարը և վառելիքի մեջ պարունակվող այլ ծանր մետաղները (կադմիում, վանադիում, նիկել) կուտակվում են օդում և հողում՝ ստեղծելով կենդանի օրգանիզմների թունավորման վտանգ։ Մարդու օրգանիզմի վրա կապարի ազդեցությունը նրա ոսկորներից կալցիումի կուտակումն ու տեղահանումն է, ինչը հանգեցնում է դրանց թուլացմանը։ Կապարն ազդում է կենտրոնական նյարդային համակարգի վրա և առաջացնում է ուղեղի քրոնիկ հիվանդություններ։

Աղմուկի ազդեցություն. Մեքենայի շրջակա միջավայրի բարեկեցությունը մեծապես պայմանավորված է նրա աղմուկի բնութագրերով, որոնցից ամենակարևորը աղմուկի ինտենսիվությունն է: Աղմուկի բարձր ինտենսիվության պայմաններում տրանսպորտային ձեռնարկությունների անձնակազմը, որն անմիջականորեն ներգրավված է տրանսպորտային գործընթացում, շարժակազմի սպասարկման և վերանորոգման աշխատանքներում: Տրանսպորտային միջոցների շարժման արդյունքում առաջացած աղմուկի արժեքները, որոնց ենթարկվում են վարորդները և ուղևորները, ինչպես նաև շարժվող տրանսպորտային միջոցների շրջակայքում գտնվող մարդիկ, ներկայացված են ստորև:

Մեքենաների բացասական ազդեցությունը շրջակա միջավայրի վրա ակնհայտ է. Անհնար է ապրել մեր աշխարհում առանց ներքին այրման շարժիչներ օգտագործելու։ Մարդիկ օգտագործում են այդ մեխանիզմները ինչպես առօրյա կյանքում, այնպես էլ այլ գործունեության մեջ: Ցավոք սրտի, բացի այն բոլոր դրական հատկանիշներից, որ իր հետ բերում է ներքին այրման շարժիչների օգտագործումը, կան նաև բազմաթիվ բացասական գործոններ։ Հիմնականը շրջակա միջավայրի վրա բացասական ազդեցությունն է։

Այդ բացասական ազդեցությունը տարեցտարի միայն ավելանում է, դա պայմանավորված է նրանով, որ աճում է նաև մեքենաների պահանջարկը։ Ներքին այրման շարժիչները, որոնք սնուցում են բոլոր մեքենաները, իրենց շահագործման ընթացքում այրում են պարզապես հսկայական քանակությամբ նավթամթերք՝ տարբեր աստիճանի մաքրությամբ: Սա վնասում է շրջակա միջավայրին և առաջին հերթին մթնոլորտին։ Քանի որ մեծ թվով մեքենաներ հիմնականում կենտրոնացված են խոշոր քաղաքներում, մեգապոլիսների օդը սպառվում է թթվածնով և աղտոտվում նավթամթերքների այրման արտադրանքներով: Այդպիսի օդը վնասակար է մարդու առողջության համար, նման ազդեցության պատճառով էկոլոգիական միջավայրը խաթարվում է, փոխվում են բնական և կլիմայական պայմանները։ Հայտնի է նաև, որ այդ վնասակար մթերքները ջուր են մտնում նաև օդից, ինչը նշանակում է, որ աղտոտված է նաև ջրային միջավայրը։

Վառելիքի հեղուկների այրման ժամանակ մեծ քանակությամբ արտազատվում են հետևյալ նյութերը.

1. Ածխածնի օքսիդ. Այս նյութը շատ թունավոր է, այսինքն՝ վտանգ է ներկայացնում բնական միջավայրի և մարդկանց համար։

Եթե ​​մարդը կարճ ժամանակով ներշնչում է այս գազը ցածր կոնցենտրացիաներով, ապա հնարավոր է թունավորում, որը կարող է հանգեցնել ուշագնացության։ Ածխածնի օքսիդը ազդում է մարդու գլխուղեղի կեղևի վրա և առաջացնում է նյարդային համակարգի անդառնալի խանգարումներ։

• 2. Մասնիկներ. Վառելիքի հեղուկների այրման ժամանակ մթնոլորտ են արտանետվում նաև պինդ մասնիկներ, որոնք մարդու կողմից ներշնչվելիս կարող են հանգեցնել բազմաթիվ ներքին օրգանների և, առաջին հերթին, շնչառական համակարգի աշխատանքի խաթարման։ Բացի այդ, այդ տարրերը բացասաբար են անդրադառնում շրջակա միջավայրի վրա, մասնավորապես, ջրային մարմինների վրա և ձևավորում են փոշի, որը խանգարում է բույսերի աճին:
• 3. Ազոտի օքսիդ. Թաց մակերեսի հետ շփման ժամանակ առաջանում են ազոտային և ազոտական ​​թթուներ, որոնք իրենց գործողությամբ հանգեցնում են շնչառական համակարգի տարբեր խանգարումների։ Այս տարրի ազդեցությունը շրջանառության համակարգի վրա նույնպես հանգեցնում է տարբեր խանգարումների։
• 4. Ծծմբի երկօքսիդ. Այս տարրը խիստ թունավոր տարր է, որն ամենաբացասական ազդեցությունն է ունենում բոլոր տաքարյուն արարածների վրա։ Այս տարրի ազդեցությունը կարող է առաջացնել երիկամային անբավարարություն, թոքային սրտային անբավարարություն, սրտանոթային համակարգի խանգարում և այլն:
• 5. Ջրածնի սուլֆիդ.

Սա շնչահեղձ և թունավոր գազ է, որը մարդկանց նյարդային, սրտանոթային և շնչառական համակարգերի խանգարումներ է առաջացնում: Երկարատև ազդեցությունը կարող է առաջացնել թունավորման ծանր ձևեր, որոնք կարող են մահացու լինել:

• 6. Արոմատիկ ածխաջրածիններ. Նաև շատ թունավոր տարրեր, որոնք կարող են շատ բացասական հետևանքներ առաջացնել մարդու մարմնի վրա:
• 7. Բենզոպիրեն. Բարձր քաղցկեղածին նյութ, որը կարող է մարդու օրգանիզմում մուտացիոն փոփոխություններ առաջացնել։
• 8. Ֆորմալդեհիդ. Այն ունի շատ թունավոր ազդեցություն, որն ազդում է մարդու նյարդային համակարգի, բազմաթիվ օրգանների վրա և անդառնալի հետևանքներ է առաջացնում մարդու առողջության համար։

Նավթամթերքի չսպառված այրման տարրերի վտանգը կայանում է առաջին հերթին նրանում, որ այդ ազդեցությունը հնարավոր չէ անմիջապես տեսնել մարդու մարմնում, շատերը ընդհանրապես չեն հեռացվում դրանից: Երբեմն նման ազդեցության հետևանքները կարելի է տեսնել միայն տարիներ անց, երբ արդեն անհնար է որևէ բան փոխել։ Հետագայում դա հանգեցնում է նրան, որ շատ հիվանդություններ դառնում են ժառանգական, շատ հիվանդություններ՝ շատ տարածված։

Բացի վառելիքի հեղուկների այրման հետևանքների հետ կապված ազդեցությունից, մեքենաներն ունեն այլ բացասական ազդեցություններ շրջակա միջավայրի վրա: Մեքենաների ազդեցությունը մարդու կյանքի վրա նույնպես դրսևորվում է ոչ միայն դրական, այլ, առաջին հերթին, բացասական ուղղությամբ։ Մեքենաները մեծ աղմուկի ազդեցություն ունեն մարդկանց վրա։

Ավտոմեքենայի շարժիչի աշխատանքի ժամանակ առաջացող ձայները մարդկանց մոտ ավելորդ հոգնածություն են առաջացնում, ինչը կարող է հանգեցնել տարբեր հոգեկան և նյարդային խանգարումների։ Անընդհատ գերազանցվում է աղմուկի այն շեմը, որով հնարավոր է մարդու լսողության օրգանների նորմալ գործունեությունը։ Բացի այդ, անընդհատ աղմուկի ազդեցությունը կարող է զգալիորեն կրճատել մարդու կյանքը: Անընդհատ աղմուկը խանգարում է մարդկանց կատարել անհրաժեշտ գործողություններ՝ քուն, հանգիստ, արդյունավետ աշխատանք և այլն: Հոգնածությունը նույնպես հակված է կուտակվելու հատկապես մշտական ​​աշխատանքի պայմաններում, ինչը կարող է հանգեցնել նաև նյարդային և հոգեկան խանգարումների: Աղմուկի մակարդակի տարածման վրա ազդում են նաև կլիմայական և բնական գործոնները։ Այսպիսով, օրինակ, մի տարածքում, որը հագեցած է կանաչ տարածքներով, աղմուկը տարածվում է շատ ավելի ցածր կոնցենտրացիաներով, քան, օրինակ, քաղաքում: Ահա թե ինչու քաղաքի բնակիչները հաճախ մշտական ​​հոգնածություն են զգում։ Ֆոնային աղմուկի մակարդակը չափվում է դեցիբելներով: Ըստ մարդկային չափանիշների՝ այս մակարդակը չպետք է գերազանցի 40 դեցիբելի շեմը, սակայն ժամանակակից աշխարհում այն ​​հաճախ գերազանցում է 100 դեցիբելի շեմը։

Այսպիսով, կարելի է ասել, որ մեքենաները բացասաբար են ազդում շրջակա միջավայրի և մարդկանց վրա։ Պետք է փորձել կիրառել տարբեր մեթոդներ՝ նվազեցնելու այդ ազդեցությունը, գոնե այն մակարդակի, որը չի խանգարի մարդու օրգանիզմի բնականոն գործունեությանը, ինչպես նաև չի խաթարի էկոլոգիական համակարգերի գործունեությունը:

Ուղիղ 25 տարի առաջ արևոտ Բրազիլիայում տեղի ունեցավ ՄԱԿ-ի համաժողովը։ Դրա ընթացքում Ռուսաստանը ճանաչվել է էկոլոգիապես ամենաանբարենպաստ երկրներից մեկը։ Քառորդ դար է անցել...

Միգուցե իրավիճակը գոնե մի քիչ լավացել է։ Ընդհանրապես ոչ։ Ընդհակառակը, տարեցտարի ավելանում է մթնոլորտ արտանետումների ծավալը։ Եվ շատ առումներով իրավիճակի վատթարացման պատճառ է հանդիսացել ավտոմեքենաների, երկաթուղային, հիդրո և օդային տրանսպորտի ազդեցությունը շրջակա միջավայրի վրա։

Տրանսպորտը առաջ է անցել մետաղագործությունից

Վիճակագրության համաձայն՝ 21-րդ դարում տրանսպորտային բոլոր վնասակար արտանետումների մասնաբաժինը շրջակա միջավայր հասնում է առավելագույն մակարդակի։ Այն արդեն իսկ գերազանցել է նմանատիպ ցուցանիշները էներգետիկայի, մետալուրգիայի, գազի և շատ այլ ոլորտներում։

Տրանսպորտի հանրաճանաչ տեսակների շարքում ավտոմեքենաները առաջատար են մթնոլորտի աղտոտվածության ծավալով։ Իրավիճակը հատկապես սուր է Մոսկվայում, Սանկտ Պետերբուրգում, Կրասնոդարում և Ռուսաստանի այլ խոշոր քաղաքներում։ Ի վերջո, միլիոնատերերի ամեն հինգերորդ բնակիչն ունի իր մեքենան, որից ամեն օր օգտվում է։

Սա ինչի՞ է հանգեցնում։ Անցնենք թվերի և մերկ փաստերի լեզվին։ Այսպիսով.

• օդի աղտոտվածությունը արտանետումներից – ընդհանուր արտանետումների 95%-ը.
• աղմուկ «աղբ» – 50%;
• կլիմայի ընդհանուր ազդեցությունը` 70%:

Շրջակա միջավայրի վրա ավտոտրանսպորտի ազդեցության թվարկված գործոններից յուրաքանչյուրն առանձին քննարկման է արժանի։ Այսպիսով, եկեք գնանք կարգով:

Թույներ, որոնք արձակում են մեքենաները

Ժամանակակից մեքենաների մեծ մասն աշխատում է բենզինով: Պատկերացրեք՝ մեկ տոննա վառելիքը այրման ժամանակ արտանետում է մինչև 800 կգ վնասակար նյութեր։ Բայց ամենավատն այն է, եթե շարժիչը աշխատում է կապարի բենզինով: Այս դեպքում կապարը կթողարկվի օդ, որը հեշտությամբ նստում է և աղտոտում հողը։ Հարաբերությունները հետևյալն են՝ վտանգավոր մետաղը հայտնվում է հողում, այնուհետև կուտակվում է բույսերի մեջ, այնուհետև ուղարկվում է կենդանու կամ մարդու օրգանիզմ։ Աստիճանաբար բջիջներում կուտակվելով՝ այն կարող է առաջացնել լուրջ հիվանդություններ, այդ թվում՝ ուռուցքաբանություն։

Այնուամենայնիվ, գործը չի սահմանափակվում միայն առաջնորդությամբ: Մեքենաները օդ են «նետում» մինչև երեք հարյուր վնասակար քիմիական նյութեր և միացություններ։

• Ազոտի օքսիդներ. Շփվելով խոնավ միջավայրի հետ՝ նրանք ձևավորում են ազոտային և ազոտական ​​թթուներ։ Դրանք, իրենց հերթին, հանգեցնում են շնչառական և շրջանառու համակարգի տարբեր խանգարումների։
• Ֆորմալդեհիդ. Չափազանց թունավոր նյութ՝ նվազագույնը, առաջացնում է ալերգիա, իսկ առավելագույնը՝ չարորակ ուռուցքներ, լեյկոզ և մուտացիոն փոփոխություններ օրգանիզմում։
• Բենզոլ. Սա սարսափելի քաղցկեղածին է, որը հրահրում է անեմիայի, սեռական դիսֆունկցիայի և քաղցկեղի զարգացումը:
• Ծծմբի երկօքսիդ. Սա խիստ թունավոր նյութ է։ Առաջին հերթին այն «հարվածում» է կենդանի օրգանիզմներին։ Ինչ վերաբերում է մարդկանց, ապա ավելցուկը առաջացնում է երիկամների և սրտի անբավարարություն, ինչպես նաև մի շարք այլ պաթոլոգիաներ։
• Մուր և այլ մասնիկներ: Դրանք մտնում են մարդու մարմին՝ առաջացնելով ներքին օրգանների աշխատանքի խանգարում։ Եվ ևս մի քանի «բացասականներ» կապված են այն փաստի հետ, որ այդ նյութերը աղտոտում են ջրային մարմինները և նաև խանգարում բույսերի բնականոն աճին։
• Բենզոպիրեն. Այն հակված է կուտակվել մարմնում և ժամանակի ընթացքում քաղցկեղ առաջացնել:

Կցանկանայի ավելի մանրամասն անդրադառնալ արտանետումների վերջին «բաղադրիչին»։ Դա անելու համար վերադառնանք 2010 թվականի ամառ, որը օդերեւութաբանական դիտարկումների ողջ պատմության ընթացքում ճանաչվել է աննորմալ շոգ։ Հետո սարսափելի մշուշ է հարվածել Ռուսաստանի մայրաքաղաքին։ Նրա պատճառով շատ մոսկվացիներ ստիպված եղան իրենց երեխաներին հեռացնել մետրոպոլիայից։ Եվ նրանք դա արեցին լավ պատճառով, քանի որ սմոգը մեծ քանակությամբ բենզոպիրեն է պարունակում, ինչը վտանգավոր է երեխաների օրգանիզմի համար։

Այսպիսով, մեքենան ոչ միայն տրանսպորտի ամենավտանգավոր տեսակն է։ Այն նաև վնասակար արտանետումների աղբյուր է՝ իրական ժամային ռումբ:

Ռետինե փոշուց մինչև ժանգոտ մարմիններ

Մի կողմից՝ մեքենան բարելավում է մարդու կյանքի որակը։ Հարմար է ձեր «երկաթե ձիով» նստել աշխատանքի, խանութների, այցելելու և արձակուրդի ժամանակ... Մյուս կողմից՝ մեքենաներն են, որ փչացնում են կյանքի այս որակը: Ի վերջո, ինչքան շատ մեքենա լինի բնակեցված տարածքում, այնքան կանաչ տարածքները կքչանան՝ առավելագույն ազատ տարածքը կտրվի ճանապարհներին, ավտոտնակներին, ավտոկայանատեղիներին։

Իսկ հիմա՝ շրջակա միջավայրի վրա տրանսպորտի ազդեցության քիչ հայտնի ուղիների մասին։ Մենք բոլորս գիտենք, թե ինչից են պատրաստված մեքենաների անվադողերը։ Երբ դրանք քսվում են ասֆալտին, օդ է մտնում բարակ, բայց վնասակար ռետինե փոշին։ Այն թափանցում է կենդանի էակների (այդ թվում՝ մարդկանց) շնչառական օրգաններ և վատթարացնում է ընդհանուր առողջությունը։ Այս խնդիրը հատկապես արդիական է ասթմատիկ և խրոնիկ բրոնխիտով տառապողների համար։

Բացի այդ, աղբավայրերում շարունակում են կուտակվել հին թափքեր, անվադողեր և այլ «մնացորդներ», որոնց հեռացումը պահանջում է գումար, ժամանակ և ոգևորություն։

Բայց սա գլոբալ շարժիչացման բոլոր հետևանքները չեն: Քչերը գիտեն, բայց մեքենաները ոչ միայն վնասակար նյութեր են արտանետում մթնոլորտ, այլև կլանում են թթվածինը, որն այնքան կարևոր է կենդանի օրգանիզմների համար։ Այսպիսով, կանոնավոր օգտագործման մեկ տարվա ընթացքում ընդամենը մեկ մեքենա ոչնչացնում է ավելի քան 4 տոննա թթվածին։

«Աղմկոտ» նշանակում է «վնասակար»

Քչերն են մտածում այդ մասին, բայց միայն նրանց արտանետումները չեն, որ մեքենաները վնասում են շրջակա միջավայրին: Կա այնպիսի բան, ինչպիսին է «աղմուկի բացահայտումը»: Նրա աղբյուրը աշխատող շարժիչն է, իսկ «զոհերը» մարդիկ, կենդանիները, միջատները և նույնիսկ, ինչպես կարծում են որոշ կենսաբաններ, ծառերն ու բույսերը։

Ֆոնային աղմուկի մակարդակը չափվում է դեցիբելներով: Օրինակ, մարդու համար այս ցուցանիշը չպետք է գերազանցի 40 դԲ: Այնուամենայնիվ, ժամանակակից քաղաքը, որտեղ հազարավոր մռնչյուն և հնչող մեքենաները խլացնում են մեզ բոլոր 100 դԲ կամ ավելի հզորությամբ:

Շրջակա միջավայրի աղմուկի աղտոտումը հանգեցնում է հետևյալի.

• հոգեկան և նյարդային խանգարումներ;
• լսողության կորուստ;
• հոգնածության մշտական ​​զգացում.

Օրեցօր կուտակվելով այս հետևանքները մեզ դարձնում են մշտական ​​դեպրեսիայի և իմունիտետի նվազման պատանդ:

Օր առանց մեքենայի - մեքենա վարե՞լ...

Ի՞նչ ուղիներ են առաջարկում փորձագետները շրջակա միջավայրի վրա տրանսպորտային բեռը նվազեցնելու համար։ Դրանցից մի քանիսը կարող են իրականացվել միայն պետական ​​մակարդակով։ Այդ թվում՝ շարժվող տարանցիկ բեռնափոխադրումները դուրս են գալիս քաղաքի սահմաններից։ Փաստորեն, այս պահանջն ամրագրված է գործող կանոններով և կանոնակարգերով: Այլ հարց է, որ իրականում դրանք չեն պահպանվում։

Սակայն սովորական քաղաքացիները կարող են նվազեցնել նաեւ մեքենաների վնասակար ազդեցությունը։ Ամենաարդյունավետ տարբերակներից մեկն աշխատանքային օրերին սեփական մեքենաներից հեծանիվների կամ հասարակական տրանսպորտի անցնելն է:

Այսպիսով, 2008 թվականից Ռուսաստանի համար ավանդական է դարձել «Առանց մեքենաների օր» ակցիան։ Մոսկվա, Սանկտ Պետերբուրգ, Կուրսկ, Ուֆա, Դոնի Ռոստով, Եկատերինբուրգ, Կալուգա, Վլադիվոստոկ... Այս խոշորագույն քաղաքները նույնպես միացան «համընդհանուր կանաչապատման» պայքարին։ Բարեխիղճ քաղաքացիների մեծամասնությունը սեպտեմբերի 22-ին հրաժարվում է ճանապարհորդել «երկաթե ձիով» և ճանապարհորդել ցանկացած այլ ճանապարհով։

Ավաղ, ինչպես ցույց է տալիս վիճակագրությունը, 2016 թվականին ակցիայի մասնակիցների թիվը նվազագույն է եղել։ Մեքենայում հարմարավետ մնալուց չցանկացողների հոգեբանությունը պարզ է՝ «Թող ուրիշը լինի, բայց ոչ ես»։ Բայց այս կեղծ տրամաբանությունը մահացու է. Ընդ որում, ոչ միայն մեզ համար, այլ ավելի մեծ չափով մեր երեխաների ու թոռների համար։ Ի վերջո, հենց նրանք են ժառանգում «սպանված» էկոլոգիան և դրա հետևանքով առաջացած բազմաթիվ հիվանդությունները։

Վտանգ ռելսերի վրա

Սակայն միայն մեքենաները չեն, որ ոչնչացնում են մեզ շրջապատող աշխարհը։ Առանձին քննարկման է արժանի երկաթուղային տրանսպորտի ազդեցությունը։ Սկզբից, մի քանի ցուցիչ թվեր. Մեր գնացքները և արդյունաբերության այլ բաղադրիչները տարեկան սպառում են.

• Ռուսաստանում արտադրված ամբողջ վառելիքի մոտ 7%-ը.
• էլեկտրաէներգիայի մոտավորապես 6%-ը;
• անտառային ռեսուրսների մինչև 4,5%-ը։

Ազգային մասշտաբով սրանք հսկայական թվեր են: Բացի այդ, երկաթուղային տրանսպորտի ազդեցությունը շրջակա միջավայրի վրա արտացոլվում է մեծ քանակությամբ մեխանիկական կոշտ թափոնների, ինչպես նաև ջերմային ճառագայթման և թրթռումների մեջ, որոնք բացասաբար են ազդում կենդանի էակների վրա:

Ի՞նչ կարող է անել միջին վիճակագրական մարդը, եթե որպես փոխադրամիջոց ընտրել է երկաթգիծը։ Իհարկե, աղբը պատուհաններից մի նետեք։ Պլաստիկ տոպրակներ, ապակյա տարաներ, պլաստմասսե սպասք... Սա փոքր ցուցակ է այն ամենի, ինչ հսկայական քանակությամբ ընկած է գծերի երկայնքով և աստիճանաբար թունավորում է շրջակա միջավայրը։ Այսպիսով, եթե դուք պատրաստվում եք ճանապարհորդել գնացքով կամ գնացքով, պահեստավորեք առանձին աղբի տոպրակներ: Նետեք դրանք միայն հատուկ աղբամանների մեջ, որպեսզի կարողանաք պաշտպանել բնությունը երկաթուղային տրանսպորտի վնասակար ազդեցությունից:

Հողային և ջրային ռեսուրսների համար վտանգի աղբյուր է նաև երկաթուղային ոլորտը։ Ի վերջո, յուրաքանչյուր լոկոմոտիվային դեպոյի գործունեության արդյունքում մնում են արտադրական կեղտաջրերը։ Դրանք պարունակում են նավթամթերք, բակտերիալ կեղտ, կասեցված մասնիկներ, թթուներ, ալկալիներ, մակերեսային ակտիվ նյութեր... Եվ այս ամենը հեշտությամբ մտնում է հողի ու ջրի մեջ՝ թունավորելով դրանք։ Եվ այնտեղից դա մի քար է նետում մարդու մարմնին:

Ջրային նավերը և դրանց ազդեցությունը

Շատ սովորական մարդիկ ջրային տրանսպորտը համարում են էկոլոգիապես մաքուր, բայց ապարդյուն։ Այս դեպքում աղտոտումը տեղի է ունենում երկու եղանակով.

• ծովային և գետային նավերը վատթարացնում են կենսոլորտի վիճակը գործառնական գործունեության թափոնների պատճառով.
• Թունավոր բեռներ (նավթ և նավթամթերք) տեղափոխող նավերի պարբերական վթարները իրական բնապահպանական աղետների պատճառ են հանդիսանում։

Վնասակար նյութերի մեծ տոկոսը սկզբում մտնում է մթնոլորտ, ապա տեղումների հետ մեկտեղ թափանցում ջուր։ Սա հայտնի փաստ է։

Մյուս կողմից, նավթի տանկերի վրա տանկերը պարբերաբար լվանում են։ Նպատակը նախկինում տեղափոխված բեռների մնացորդները հեռացնելն է։ Արդյունքը չափազանց կեղտոտ ջուր է՝ հագեցած յուղի մնացորդներով։ Սովորաբար, չմտածելով պատճառված վնասի մասին, այն ուղղակի լցնում են ծովում։ Բայց սա իսկական թույն է ջրային ֆլորայի և կենդանական աշխարհի համար։

Ապագայի գլխավոր «էկոլոգիական մեղավորը».

Իսկ հիմա՝ անսպասելիի մասին: Հարցումների համաձայն՝ ժամանակակից ռուսները... ինքնաթիռները համարում են էկոլոգիապես ամենաբարդ տրանսպորտի տեսակներից մեկը։ Եվ սա հիմնարար սխալ պատկերացում է։ Ի վերջո, օդանավերի ազդեցությունը մթնոլորտի վրա անհամեմատելի է տիեզերքում շարժման այլ մեթոդների հետ: Ավելին, փորձագետները պնդում են, որ 10 տարի հետո օդային տրանսպորտը կդառնա գլխավոր «էկոլոգիական մեղավորը»՝ այդպիսով տեղահանելով ներկայիս «առաջնորդին»՝ մեքենան։

Թվարկենք շրջակա միջավայրի վրա օդային տրանսպորտի բացասական ազդեցության հիմնական գործոնները.

• շարժիչի վնասակար արտանետումներ;
• բարձր աղմուկի «լցոնում»;
• ձայնային բումեր (բնորոշ գերձայնային արագությամբ թռիչքների համար):

Անդրադառնանք առաջին, նշանակալի կետին. Փաստն այն է, որ ինքնաթիռներից և ուղղաթիռներից բխող բոլոր վնասակար արտանետումները գտնվում են օզոնային շերտին հնարավորինս մոտ։ Եվ, համապատասխանաբար, նրանք ոչնչացնում են այն շատ ավելի ինտենսիվ, քան մեր մոլորակից բխողները։

Ի՞նչ է ներառված այս արտանետումների մեջ:

• մոտ 70% - ածխածնի երկօքսիդ;
• մոտ 30% - ջրի գոլորշի;
• 2-5% – աղտոտիչներ՝ ծծմբի օքսիդներ, ածխաջրածիններ, ածխածնի երկօքսիդ, ազոտի օքսիդներ:

Այսպիսով, ինքնաթիռները բավականին զգալի ներդրում ունեն մոլորակի վրա ջերմոցային էֆեկտի ձևավորման գործում։ Եվ դա գլոբալ տաքացման առաջնային պատճառն է, որը հանգեցնում է շատ լուրջ հետևանքների, ինչպիսիք են սառցադաշտերի հալոցքը, գյուղատնտեսության ոլորտում ռիսկերի աճը և այլն։

Շրջակա միջավայրի վրա տրանսպորտի ազդեցությունը մեզանից յուրաքանչյուրին հուզող թեմա է։ Մարդկությունը սովոր է հարմարավետ կյանքին։ Բայց որքան արագ այն կհարմարվի օդի զզվելի բաղադրությամբ, աղտոտված հողերով, թունավորված ջրով և ուժեղ ջերմոցային էֆեկտով աշխարհին: Բայց այս ամենը հարմարության և բարձր արագությունների գինն է, որը մենք վճարում ենք մեր ժառանգների գրպանից։

Գործում են ձիաքարշ, ավտոմոբիլային, գյուղատնտեսական (տրակտորներ և կոմբայններ), երկաթուղային, ջրային, օդային և խողովակաշարային տրանսպորտ։ Աշխարհի հիմնական ասֆալտապատ ճանապարհների երկարությունը գերազանցում է 12 մլն կմ-ը, օդային գծերը՝ 5,6 մլն կմ, երկաթուղիները՝ 1,5 մլն կմ, մայրուղիները՝ մոտ 1,1 մլն կմ, ներքին ջրային ուղիները՝ ավելի քան 600 հազար կմ։ Ծովային գծերը շատ միլիոնավոր կիլոմետրեր են:

Ինքնավար հիմնական շարժիչներով բոլոր մեքենաները որոշ չափով աղտոտում են մթնոլորտը արտանետվող գազերում պարունակվող քիմիական միացություններից: Օդի աղտոտվածության մեջ տրանսպորտային միջոցների առանձին տեսակների ներդրումը միջինում հետևյալն է.

ավտոմեքենա - 85%;

ծով և գետ - 5,3%;

օդ - 3,7%;

երկաթուղի - 3,5%;

գյուղատնտեսական՝ 2,5%։

Շատ խոշոր քաղաքներում, ինչպիսիք են Բեռլինը, Մեխիկոն, Տոկիոն, Մոսկվան, Սանկտ Պետերբուրգը, Կիևը, ավտոմեքենաների արտանետումներից օդի աղտոտվածությունը, ըստ տարբեր գնահատականների, կազմում է ամբողջ աղտոտվածության 80-ից 95%-ը:

Ինչ վերաբերում է տրանսպորտի այլ տեսակներով օդի աղտոտվածությանը, ապա այստեղ խնդիրն ավելի քիչ սուր է, քանի որ նման տրանսպորտային միջոցները կենտրոնացված չեն անմիջապես քաղաքներում։ Այսպիսով, խոշորագույն երկաթուղային հանգույցներում ամբողջ երթևեկությունը անցել է էլեկտրական քարշի, իսկ դիզելային լոկոմոտիվներն օգտագործվում են միայն շունտային աշխատանքների համար։ Գետային և ծովային նավահանգիստները, որպես կանոն, գտնվում են քաղաքների բնակելի տարածքներից դուրս, իսկ նավահանգստային տարածքներում նավերի երթևեկությունը գործնականում աննշան է։ Օդանավակայանները, որպես կանոն, գտնվում են քաղաքներից 20-40 կմ հեռավորության վրա։ Բացի այդ, օդանավակայանների, ինչպես նաև գետերի և ծովային նավահանգիստների վերևում գտնվող մեծ բաց տարածքները չեն ստեղծում շարժիչներից արտանետվող թունավոր կեղտերի բարձր կոնցենտրացիաների վտանգ: Վնասակար արտանետումներով շրջակա միջավայրի աղտոտման հետ մեկտեղ պետք է նշել մթնոլորտի վրա ֆիզիկական ազդեցությունը՝ մարդածին ֆիզիկական դաշտերի ձևավորման տեսքով (աղմուկի ավելացում, ինֆրաձայն, էլեկտրամագնիսական ճառագայթում): Այս գործոններից առավել տարածված ազդեցությունն առաջանում է աղմուկի բարձրացման պատճառով: Տրանսպորտը շրջակա միջավայրի ակուստիկ աղտոտման հիմնական աղբյուրն է։ Խոշոր քաղաքներում աղմուկի մակարդակը հասնում է 70-75 դԲԱ-ի, ինչը մի քանի անգամ գերազանցում է թույլատրելի ստանդարտները։

10.2. Ճանապարհային տրանսպորտ

Ընդհանուր համաշխարհային ավտոպարկը կազմում է ավելի քան 800 միլիոն միավոր, որոնցից 83-85%-ը մարդատար ավտոմեքենաներ են, իսկ 15-17%-ը՝ բեռնատարներ և ավտոբուսներ։ Եթե ​​ավտոմեքենաների արտադրության աճի միտումները մնան անփոփոխ, ապա մինչև 2015 թվականը մեքենաների թիվը կարող է աճել մինչև 1,5 միլիարդ միավոր։ Շարժիչային տրանսպորտը, մի կողմից, սպառում է մթնոլորտից թթվածին, իսկ մյուս կողմից՝ արտանետվող գազեր, բեռնախցիկի գազեր և ածխաջրածիններ՝ վառելիքի բաքերից և վառելիքի արտահոսող համակարգերից դրանց գոլորշիացման պատճառով: Մեքենան բացասաբար է ազդում կենսոլորտի գրեթե բոլոր բաղադրիչների վրա՝ մթնոլորտի, ջրային ռեսուրսների, հողային ռեսուրսների, լիտոսֆերայի և մարդկանց վրա։ Էկոլոգիական վտանգների գնահատումը մեքենայի ողջ կյանքի ցիկլի ռեսուրսների և էներգիայի փոփոխականների միջոցով՝ սկսած դրա արտադրության համար անհրաժեշտ հանքային ռեսուրսների արդյունահանման պահից մինչև դրա սպասարկման ավարտից հետո թափոնների վերամշակումը, ցույց է տվել, որ 1-ի բնապահպանական «արժեքը». տոննա մեքենա, որի զանգվածի մոտավորապես 2/3-ը մետաղական է, հավասար է շրջակա միջավայրում թափվող 15-ից 18 տոննա պինդ և 7-ից 8 տոննա հեղուկ թափոնների։

Տրանսպորտային միջոցների արտանետումները տարածվում են ուղիղ ճանապարհների երկայնքով քաղաքի փողոցների վրա՝ ուղղակի վնասակար ազդեցություն ունենալով հետիոտների, մոտակա շենքերի բնակիչների և բուսականության վրա: Պարզվել է, որ ազոտի երկօքսիդի և ածխածնի երկօքսիդի առավելագույն թույլատրելի կոնցենտրացիաների գերազանցող գոտիները ընդգրկում են քաղաքային տարածքի մինչև 90%-ը։

Մեքենան օդի թթվածնի ամենաակտիվ սպառողն է։ Եթե ​​մարդն օրական սպառում է մինչև 20 կգ (15,5 մ3) օդ և տարեկան մինչև 7,5 տոննա, ապա ժամանակակից մեքենան սպառում է մոտ 12 մ3 օդ կամ մոտ 250 լիտր թթվածին թթվածնում, որը համարժեք է 1 կգ բենզին այրելուն։ Այսպիսով, ԱՄՆ-ի բոլոր ավտոմոբիլային տրանսպորտը 2 անգամ ավելի շատ թթվածին է սպառում, քան բնությունը վերականգնում է իր ողջ տարածքում։

Այսպիսով, Խոշոր քաղաքներում ավտոմոբիլային տրանսպորտը տասնյակ անգամ ավելի շատ թթվածին է կլանում, քան ամբողջ բնակչությունը. Մոսկվայի մայրուղիներում կատարված ուսումնասիրությունները ցույց են տվել, որ հանգիստ, առանց քամի եղանակին և բանուկ մայրուղիներում ցածր մթնոլորտային ճնշման դեպքում օդում թթվածնի այրումը հաճախ աճում է մինչև իր ընդհանուր ծավալի 15%-ը:

Հայտնի է, որ երբ օդում թթվածնի կոնցենտրացիան 17%-ից ցածր է, մարդկանց մոտ ի հայտ են գալիս թուլության ախտանիշներ, 12%-ով կամ ավելի քիչ՝ կյանքին վտանգ է սպառնում, 11%-ից ցածր կոնցենտրացիայի դեպքում առաջանում է գիտակցության կորուստ, իսկ 6%-ի դեպքում՝ շնչառություն: կանգ է առնում. Մյուս կողմից, այս մայրուղիներում ոչ միայն թթվածինը քիչ է, այլ նաև օդը հագեցած է ավտոմեքենաների արտանետումների վնասակար նյութերով։ Ավտոմեքենաների արտանետումների առանձնահատուկ առանձնահատկությունն այն է, որ դրանք աղտոտում են օդը մարդու աճի գագաթնակետին, և մարդիկ շնչում են այդ արտանետումները:

Տրանսպորտային միջոցների արտանետումների կազմըներառում է մոտ 200 քիմիական միացություններ, որոնք, կախված մարդու օրգանիզմի վրա իրենց ազդեցության առանձնահատկություններից, բաժանվում են 7 խմբի։

IN 1-ին խումբներառում է մթնոլորտային օդի բնական բաղադրության մեջ պարունակվող քիմիական միացություններ՝ ջուր (գոլորշու տեսքով), ջրածին, ազոտ, թթվածին և ածխաթթու գազ։ Շարժիչային տրանսպորտային միջոցներն այնպիսի հսկայական քանակությամբ գոլորշի են արտանետում մթնոլորտ, որ Եվրոպայում և Ռուսաստանի եվրոպական մասում այն ​​գերազանցում է բոլոր ջրամբարների և գետերի գոլորշիացման զանգվածը: Դրա պատճառով ամպամածությունը մեծանում է, իսկ արևոտ օրերի թիվը նկատելիորեն նվազում է։ Մոխրագույն, անարև օրեր, չտաքացվող հող, օդի անընդհատ ավելացող խոնավություն՝ այս ամենը նպաստում է վիրուսային հիվանդությունների աճին և գյուղատնտեսական բերքատվության նվազմանը։

Մեջ 2-րդ խումբներառված է ածխածնի օքսիդը (առավելագույն թույլատրելի կոնցենտրացիան 20 մգ/մ3; 4 բջիջ): Անգույն գազ է, անհամ ու հոտ, ջրում շատ քիչ լուծվող։ Մարդու կողմից ներշնչվելով՝ այն միավորվում է արյան մեջ առկա հեմոգլոբինի հետ և ճնշում է մարմնի հյուսվածքներին թթվածնով մատակարարելու կարողությունը։ Արդյունքում օրգանիզմում առաջանում է թթվածնային քաղց, և առաջանում են կենտրոնական նյարդային համակարգի գործունեության խանգարումներ։ Ազդեցության ազդեցությունը կախված է օդում ածխածնի երկօքսիդի կոնցենտրացիայից. Այսպիսով, 0,05% կոնցենտրացիայի դեպքում 1 ժամ հետո ի հայտ են գալիս մեղմ թունավորման նշաններ, իսկ 1%-ի դեպքում գիտակցության կորուստ է առաջանում մի քանի շնչելուց հետո։

IN 3-րդ խումբներառում է ազոտի օքսիդ (MPC 5 մգ/մ 3, 3 բջիջ)՝ անգույն գազ և ազոտի երկօքսիդ (MPC 2 մգ/մ 3, 3 բջիջ)՝ կարմրավուն շագանակագույն գազ՝ բնորոշ հոտով։ Այս գազերը կեղտեր են, որոնք նպաստում են մշուշի առաջացմանը։ Մարդու օրգանիզմում հայտնվելով՝ նրանք, խոնավության հետ փոխազդելով, ձևավորում են ազոտային և ազոտական ​​թթուներ (MPC 2 մգ/մ 3, 3 բջիջ)։ Ազդեցության հետևանքները կախված են օդում դրանց կոնցենտրացիայից, հետևաբար, 0,0013% կոնցենտրացիայի դեպքում առաջանում է աչքերի և քթի լորձաթաղանթների աննշան գրգռում, 0,002% -ով` մետահեմոգլոբինի ձևավորում, 0,008% -ով` թոքային այտուց:

IN 4-րդ խումբներառում է ածխաջրածիններ. Դրանցից ամենավտանգավորը 3,4-բենզո(ա)պիրենն է (MPC 0,00015 մգ/մ 3, 1 դաս)՝ հզոր քաղցկեղածին։ Նորմալ պայմաններում այս միացությունը դեղին ասեղաձև բյուրեղներ է, վատ լուծվող ջրում և լավ լուծվող օրգանական լուծիչներում: Մարդու շիճուկում բենզո(ա)պիրենի լուծելիությունը հասնում է 50 մգ/մլ-ի։

IN 5-րդ խումբներառում է ալդեհիդներ. Մարդկանց համար ամենավտանգավորը ակրոլեինն ու ֆորմալդեհիդն են։ Ակրոլեինը ակրիլաթթվի ալդեհիդ է (MPC 0,2 մգ/մ 3, 2 բջիջ), անգույն, այրված ճարպի հոտով և շատ ցնդող հեղուկ, որը լավ լուծվում է ջրի մեջ։ 0.00016% կոնցենտրացիան հոտի ընկալման շեմն է, 0.002% -ում հոտը դժվար է հանդուրժել, 0.005% -ում այն ​​անտանելի է, իսկ 0.014-ի դեպքում մահը տեղի է ունենում 10 րոպե անց: Ֆորմալդեհիդը (առավելագույն կոնցենտրացիայի սահմանը՝ 0,5 մգ/մ 3, 2 բջիջ) անգույն գազ է՝ սուր հոտով, հեշտությամբ լուծվող ջրում։

0,007% կոնցենտրացիայի դեպքում այն ​​առաջացնում է աչքերի և քթի լորձաթաղանթների, ինչպես նաև վերին շնչառական օրգանների մեղմ գրգռում 0,018% կոնցենտրացիայի դեպքում շնչառական գործընթացը բարդանում է.

IN 6-րդ խումբներառում է մուր (առավելագույն կոնցենտրացիայի սահման 4 մգ/մ 3, 3 բջիջ), որը գրգռիչ ազդեցություն ունի շնչառական համակարգի վրա։ ԱՄՆ-ում անցկացված ուսումնասիրությունները պարզել են, որ օդի աղտոտվածությունից տարեկան մահանում է 50...60 հազար մարդ։ Պարզվել է, որ մուր մասնիկներն ակտիվորեն կլանում են բենզ(ա)պիրենը դրա մակերեսին, ինչի հետևանքով կտրուկ վատանում է շնչառական հիվանդություններով տառապող երեխաների, ասթմայով, բրոնխիտով, թոքաբորբով հիվանդների և տարեցների առողջությունը։

IN 7-րդ խումբներառում է կապարը և դրա միացությունները: Տետրաէթիլ կապարը ավելացվում է բենզինին որպես հակաթակային հավելում (MPC 0,005 մգ/մ 3, 1 դաս): Ուստի կապարի և դրա միացությունների մոտ 80%-ը, որոնք աղտոտում են օդը, մտնում են այնտեղ կապարով բենզին օգտագործելիս։ Կապարը և դրա միացությունները նվազեցնում են ֆերմենտների ակտիվությունը և խախտում նյութափոխանակությունը մարդու մարմնում, ինչպես նաև ունենում են կուտակային ազդեցություն, այսինքն. մարմնում կուտակվելու ունակություն. Կապարի միացությունները հատկապես վնասակար են երեխաների ինտելեկտուալ կարողությունների համար։ Այն մտնող միացությունների մինչև 40%-ը մնում է երեխայի մարմնում։ ԱՄՆ-ում կապարով բենզինի օգտագործումն արգելված է ամենուր, իսկ Ռուսաստանում՝ Մոսկվայում, Սանկտ Պետերբուրգում և մի շարք այլ խոշոր քաղաքներում։