Կորոտեև Կոնստանտին Ապոլոնովիչ. AMP-ի սնանկացման պատճառները AMP-ում ամեն ինչ ղեկավարել է մեկ մարդ

112 անհետացած նավ

Նախ, եկեք նայենք երկու պատմական ամսաթվերին Azov Shipping Company-ի համար: Առաջինը՝ 1991 թվականի օգոստոսի 24-ը՝ Ուկրաինայի պետության անկախության հռչակման օրը: ԽՍՀՄ նավատորմի նախարարության համակարգում ընդգրկված և նորածին պետության կողմից «ժառանգված» ձեռնարկություններից մեկը «Ազով» բեռնափոխադրման ընկերությունն էր՝ ԽՍՀՄ MMF-ի կառուցվածքում վեցերորդ ամենամեծ և ամենակարևորը: Ազովի բեռնափոխադրման ընկերության կառուցվածքն այն ժամանակ ներառում էր տրանսպորտային նավատորմի 146 միավոր՝ չոր բեռնատար նավեր, սորուն փոխադրողներ, կոնտեյներային նավեր, տանկերներ՝ 3 հազարից 30 հազար տոննա բեռնատարողությամբ, սառցահատներ, քարշակներ և այլ ջրային նավեր; նավահանգիստներ, Տագանրոգ, Մարիուպոլ, Բերդյանսկ, Կերչ, Ղրիմ-Կովկաս հատող լաստանավ: Նավերի վերանորոգման բակեր Ռոստովում, Տագանրոգում, Մարիուպոլում, Կերչում, Բերդյանսկում արդյունաբերական և տրանսպորտային սարքավորումների գործարանում. իր սեփական կոնտեյներային նավատորմը, որը թույլ է տալիս հուսալիորեն ծածկել բեռնափոխադրող ընկերության նավերի կողմից սպասարկվող հինգ կոնտեյներային գծերի կարիքները: Մեր սեփական կոնտեյներային պարկի վերանորոգման տարածքը, որը հագեցած է ամենաարդիական մակարդակով իտալական սարքավորումների մատակարարման շնորհիվ, հնարավորություն է տվել պահպանել կոնտեյներային պարկը աշխատանքային վիճակում՝ առանց էական ֆինանսական ներդրումների, մեծ թվովսոցիալական և մշակութային հաստատություններ, ներառյալ մանկապարտեզներ, հանգստի կենտրոններ, պիոներական ճամբարներ, բնակարանային ֆոնդ և այլն, և այլն: Մոտ 25000 ռազմածովային և առափնյա մասնագետներ համարձակորեն նայում էին ապագային:

Երկրորդ դարաշրջանի ամսաթիվը 2003 թվականի հունվարի 24-ն էր. Ուկրաինայի Դոնեցկի տարածաշրջանային պետական ​​գույքի հիմնադրամի որոշմամբ, տրանսպորտի նախարարության և Ուկրաինայի հակամենաշնորհային կոմիտեի հետ համաձայնությամբ, պետական ​​գույքի վարձակալության պայմանագիրը և վարձակալների կազմակերպումը: Azov Shipping Company-ն վաղաժամկետ դադարեցվել է: Վարձակալության պայմանագրի դադարեցման պահին Azov Shipping Company-ի նավատորմը ներառում էր 33 գործող նավ (34-րդ մ/վ «SMELA», որը նախկինում դուրս էր բերվել ակտիվ նավատորմից և երկար ժամանակ նախկին ուսումնական կենտրոն էր, անվտանգ փտում էր. Մարիուպոլի նավահանգստի հյուսիսային խլուրդում), մի քանի անշարժ գույք Մարիուպոլ և Կիև քաղաքներում: Այս 33 նավերից գրեթե ոչ մեկը չի եղել բուն բեռնափոխադրող ընկերության անմիջական հսկողության տակ։ Պարտքերով ծանրաբեռնված ձեռնարկությունը գոյատևում էր մշտական ​​արտակարգ ռեժիմով՝ բյուջեի նկատմամբ պարտքերը, պետությանը չվճարված վարձավճարները և ափամերձ աշխատողների աշխատավարձի պարտքերը աստիճանաբար աճում էին։ Այս ամբողջ մռայլ պատկերն ավելի են սրել արտասահմանում նավերի մշտական ​​ձերբակալությունները։ Տարօրինակ է, բայց վառելիքի, յուղերի, պահեստամասերի, ապրանքների և այլնի մատակարարներ: նրանք համառորեն ցանկանում էին ստանալ իրենց գումարը մատակարարված բունկերի, մատակարարումների, վերանորոգման և այն ամենի համար, ինչ անհրաժեշտ էր նավերի բնականոն աշխատանքի համար։ Հոգնելով խոստացված վճարին սպասելուց՝ նրանք ծայրահեղ քայլերի դիմեցին՝ նավերը ձերբակալվեցին՝ միջոցների վերադարձն ապահովելու համար։ Անձնակազմը, հոգնած ձերբակալություններից, հետաձգված աշխատավարձից և անորակ սննդից, ժամանակ առ ժամանակ ընկնում էր նախադասադուլային վիճակի մեջ՝ հրաժարվելով գնալ Սև ծով կամ լքել նավը, մինչև չստանային ամբողջ վարձատրությունը իրենց աշխատած կյանքի ամիսների համար։ ծով.

Այսպիսով, ի՞նչը բերեց այս երբեմնի ծաղկուն ձեռնարկությանը նման տխուր ավարտի: Կփորձենք հնարավորինս իրատեսորեն հասկանալ ստեղծված իրավիճակի օբյեկտիվ և սուբյեկտիվ պատճառները։

Այսպիսով, օգոստոս 1991 թ. Բեռնափոխադրող ընկերությունն ավտոմատ կերպով կկորցնի Ռուսաստանում մնացած ձեռնարկությունները։ Կարճ ժամանակ անց բոլոր ձեռնարկությունները, որոնք ադմինիստրատիվ մաս էին կազմում Ազովի բեռնափոխադրման ընկերությանը, ստացան անկախ պետական ​​ձեռնարկությունների կարգավիճակ։ Այսպիսով, ավարտվում է վարչահրամանատարական կառավարման ժամկետը, և ՊՊԾ ղեկավարությունը ստիպված է իր նախկին ենթակաների հետ անցնել պայմանագրային աշխատանքային պայմանների։ Սա տհաճ է, բայց այսպես է աշխատում ողջ «ծառայությունների վճարման» աշխարհը։ Եկել է շուկայական տնտեսության շրջանը.

AMP-ում ամեն ինչ ղեկավարում էր մեկ մարդ

Որքանո՞վ էր այն պատրաստ ինքնուրույն գործողությունների՝ առանց նախարարության կառույցների խնամակալության, վերահսկողության և աջակցության։ նավատորմԽՍՀՄ, Ազովի բեռնափոխադրման ընկերության ղեկավարությո՞ւն։ Պետք է հարգանքի տուրք մատուցել՝ ազդակ կար, կյանքը նորովի շրջելու ցանկություն: 1991 թվականին «Ազով» բեռնափոխադրող ընկերությունը «հաջողությամբ» սկսեց իր առաջխաղացումը համաշխարհային միջազգային շուկաներ: Ստեղծվում են նոր ձեռնարկություններ՝ գրչի փորձարկման պես՝ «ԿՈՄԵՏԱՍ, Մարիուպոլ» բեռնափոխադրող ընկերությունը, այնտեղ է տեղափոխվում 22-ամյա «ZAPOROZHIE» բեռնափոխադրողը, ԳԱՍԿՈ բեռնափոխադրող ընկերությունը՝ նախ՝ «ՊՈԼՈՑԿ» մոտորանավը։ այնտեղ, այնուհետև «SAMUIL MARSHAK» մոտորանավը, Dove ընկերությունը բացվում է Shipping, Լոնդոն՝ Ալեքսանդր Դովժենկոյի մոտորանավը ապահով տեղափոխվում է այնտեղ։ Ճիշտ է, անհայտ պատճառներով, նավային ընկերության ղեկավարի նախկին 1-ին տեղակալ Ցարև Ա.Պ. (Առաքման ընկերության ղեկավարի պաշտոնի ամենաիրատեսական և հեղինակավոր թեկնածուն) լքում է Մարիուպոլը և համաձայնում գլխավորել փոքր, նորաստեղծ համատեղ ձեռնարկությունը՝ Աթենքի «AZMED» գործակալական ընկերությունը։

Այսպիսով, 1991 թվականի վերջին բեռնափոխադրող ընկերությունը, Ուկրաինայի պետական ​​սահմանից այն կողմ մնացած գույքի օբյեկտիվ կորստի հետ մեկտեղ, ԽՍՀՄ արտաքին առևտրային ասոցիացիաների մշտական, տարիների ընթացքում կուտակված բեռնահոսքերի կորուստը, կորուստը. կայուն ֆինանսավորում, ընթացիկ ծախսերնավատորմ և այլն, և այլն, հանկարծ - գրչի մեկ հարվածով ղեկավարությունը կորցրեց երեք նավատորմի ստորաբաժանումներ՝ մոտ 50000 տոննա ընդհանուր տոննաժով։

Կառավարման գործընթացի օբյեկտիվորեն առաջացող դժվարությունները սրվում են կառավարման սխալներով: 1992-ը գործնականում չփոխեց իրավիճակը. Գործընկերների ակտիվ որոնում և կապեր հաստատելու փորձեր կան աշխարհի տարբեր տարածաշրջաններում։ Կառավարման շենքում անընդհատ հայտնվում և անհետանում են ավելի ու ավելի շատ նոր դեմքեր, խնդիր է դրված առավելագույնի հասցնել բեռնափոխադրող ընկերության կապերի և կապերի ընդլայնումը, մշտական ​​հաճախորդների և բեռների բազայի որոնումը: Միևնույն ժամանակ, գտնվելով Ուկրաինայի ամենազարգացած արդյունաբերական շրջանում՝ Դոնբասում, ընդհանրապես փորձեր չեն արվում տարածաշրջանի սեփական բեռների բազան ձևավորելու, ամենաարտահանմանն ուղղված ձեռնարկությունները տեղափոխելու ներքին նավատորմի միջոցով, այսինքն՝ բոլորը։ որ, 10 - 12 տարի հետո, կստեղծվի որպես Պետական ​​ծրագիրԱզգային փոխադրողի ստեղծումը։

Ի՞նչը խանգարեց AMP-ի ղեկավարությանը 1992 թվականին սկսել մշակել սեփական բեռների բազա ստեղծելու ծրագիր՝ որպես ձեռնարկության երկար տարիներ կայուն բարգավաճման հիմք: Ընդ որում, նման առաջարկներ բազմիցս եղել են կոմերցիոն ծառայության, շահագործման ծառայության ղեկավարների և բազմաթիվ այլ աշխատակիցների կողմից։ Եվ այս ամենը տարածաշրջանում այնպիսի ձեռնարկությունների առկայության դեպքում, ինչպիսիք են մետալուրգիական հսկաները՝ ԱԶՈՎՍՏԱԼ կոմբինատը, Իլյիչի կոմբինատը, Դոնեցկի մետալուրգիական կոմբինատը և հանքերն ու գերատեսչությունները, որոնք արտահանման ներուժ ունեն և անընդհատ իրենց բեռները արտահանում են:

Պետք է ենթադրել, որ AMP-ի ղեկավարության առջև ծառացած խնդիրները համահունչ չէին մոտակայքում եղածին. առաջնորդների ցանկությունների սահմանափակումներ)

1993 թվականը որոշիչ տարի է, որը կանխորոշեց ապագա ճակատագիրը Azov Shipping Company. Հուլիսի 2-ին Ուկրաինայի պետական ​​գույքի հիմնադրամը վարձակալության պայմանագիր է կնքել «Ազով» բեռնափոխադրող ընկերության վարձակալների կազմակերպության հետ: Ուկրաինայի օրենսդրության հիմնական դրույթները, որոնք կարգավորում էին վարձակալության հարաբերությունները այն ժամանակ, հետևյալն էին.

1. Ստեղծվում է վարձակալների կազմակերպություն՝ կազմված աշխատողներից և ձեռնարկության ղեկավարությունից։

2. Ժամանակի որոշակի պահի գրանցվում է հիմնական միջոցների, պաշարների, ընթացիկ և ոչ ընթացիկ ակտիվների, ինչպես նաև կրեդիտորական և դեբիտորական պարտքերի արժեքը:

3. Հաստատված մեթոդաբանությամբ հաշվարկվում է վարձակալության արժեքը, մաշվածությունը և այլն:

4. Գույքի սեփականատիրոջ հետ կնքվում է վարձակալության պայմանագիր՝ տվյալ դեպքում Ուկրաինայի պետական ​​գույքի հիմնադրամի հետ:

Վարձակալների և վարձակալված գույքի կազմակերպության հիման վրա ստեղծվում է նոր ձեռնարկություն, որը որոշակի պահից սկսում է գործել ք. նոր ձև. Վարձակալության ընկերության հիմնական պարտականությունները հետևյալն էին.

- արդյունավետ օգտագործել վարձակալված գույքը

— իրականացնել վարձակալված գույքի վերանորոգում և արդիականացում

- ապահովագրել գույքը սեփականատիրոջ օգտին կորստից և վնասից՝ Պետական ​​գույքի հիմնադրամ

- վճարել վարձավճարը ժամանակին և ամբողջությամբ

- ամբողջությամբ վճարել պետությանը բոլոր տեսակի հարկերի և վճարումների համար:

Վերոնշյալ բոլոր կետերը կատարելուց հետո մնացած շահույթը մնում է ձեր տրամադրության տակ

Վարձակալների կազմակերպությունները և օգտագործվում են իրենց հայեցողությամբ: կա՛մ պետությունից հիմնական միջոցներ ձեռք բերելու, կա՛մ նոր, արդեն իսկ սեփական հիմնական միջոցների ձեռքբերման, կա՛մ սոցիալական բազայի բարելավման և Վարձակալների կազմակերպության անդամների կենսամակարդակի բարձրացման համար: Թվում է, թե ամեն ինչ չափազանց պարզ է և պարզ, բայց իրականում տարօրինակ իրադարձություններ են տեղի ունենում։ Կառուցվածքային - գերագույն մարմինղեկավարությունը՝ վարձակալների ընդհանուր ժողովը, գրեթե բոլոր լիազորությունները հանձնում է Վարձակալների խորհրդին, որը բաղկացած է ենթակա Առաջին մենեջերից: Այսպիսով, «դե ֆակտո» մեկ մարդ է տնօրինում ամեն ինչ, իսկ Վարձակալների խորհուրդը խաղում է ժողովրդավարական էկրանի դերը։

Սև խոռոչներ, որոնք կոչվում են ֆինանսական կարգավորման կենտրոններ

Սկսվում է արտերկրում համատեղ ձեռնարկությունների համատարած ստեղծումը։ «BASCO» (Ստամբուլ), «Azov-London» (Անգլիա), «Azko-Italy» (Piraeus), «Azoil» (Piraeus), «Azovrepair» (Piraeus), «Egasco» (Եգիպտոս) ընկերությունը կոտրում են. «Pharaoh Shipping» (Լիբանան) գործակալական ընկերության հետ երկարաժամկետ մեծ հարաբերությունների պատճառով մեծ տուգանք է վճարվել. Թափուր տեղում ստեղծվում է նոր «ASSA» ընկերություն տխրահռչակ պարոն Թոֆիկ Իսայի հետ (հայտնի է նրանով, որ AMP-ից «ապամերձված» նավեր գնելուց հետո նա անմիջապես վերավաճառել է դրանցից մի քանիսը, որից հետո նավերը հաջողությամբ գործել են. այլ երկրների դրոշները՝ շահույթ բերելով դրանց տերերին): Ստեղծվում է մի շատ հետաքրքիր ընկերություն՝ Azov GMBH (Համբուրգ): Այս ընկերությունը հետաքրքրական է բաժնետոմսերի բաշխմամբ. «Ազով» բեռնափոխադրող ընկերությունն իր արտադրական ակտիվներով (այսինքն՝ նավատորմով) ունի 60 տոկոս, գերմանական կողմը՝ ի դեմս պարոն Զբարաշչենկոյի (ԱՄՊ նախկին աշխատակից), մի քանի տոկոս է ներդրում։ գրիչներ և հաշվիչ, սակայն ունի 40 տոկոս ձեռնարկության կանոնադրական կապիտալում: Այս ցանկն անվերջ է... Խոսքը վերաբերում է անեկդոտային իրավիճակներին՝ Կասաբլանկա նավահանգստի գծային ծառայության դադարեցումից և փայտանյութի բեռնատարների գործնական վաճառքից հետո, հանկարծ Կասաբլանկա նավահանգստում բացվում է AMP-ի ներկայացուցչությունը։

Արտերկրում ստեղծվում են ֆինանսական հաշվարկների կենտրոններ, օրինակ՝ «Ազով հոլդինգ» (Վիեննա), մեկ լիազորված տնօրենով՝ մենեջեր՝ ի դեմս ... Անատոլի Իվանովիչ Բանդուրայի։ Նավատորմի շահագործումից ստացվող բոլոր ֆինանսական հոսքերը սահմանափակվում են երկու կամ երեք ընկերություններով, որոնք տեղակայված են Լոնդոնում, Վիեննայում, Ջենովայում և Համբուրգում: Եվ իրականում այս բոլոր ընկերությունները վերահսկվում են մեկ անձի կողմից։ Երևի արդեն կռահեցիք, թե ում մասին է խոսքը...

Կառուցվածքային առումով այս սխեմաները կրկնվել են աշխարհի բոլոր տարածաշրջաններում. առաջին փուլում ստեղծվել է համատեղ ձեռնարկություն՝ պաշտոնական ծածկույթ, որը վերահսկվում և հաշվետու է տնօրեններին, այսինքն՝ Ազով բեռնափոխադրող ընկերությանը։ Միաժամանակ բացվեցին օֆշորային ընկերություններ, որոնք բացի հիմնադիրներից ոչ ոքի կողմից չէին վերահսկվում։ Նավերը, «ի վերջո, սրանք մեր ընկերություններն են» շարժառիթով փոխանցվում են կառավարման (ժամկետային չարտերով, առանց նավակների վարձույթով և այլն) շուկայում գոյություն ունեցողներից շատ ավելի ցածր գներով համատեղ ձեռնարկություններին, այնուհետև օֆշորային ընկերություններին: Եվ արդեն օֆշորային ընկերությունների անունից նավատորմը սկսեց աշխատել իրական շուկայական գներով։ Այսպիսով, շահույթը մնաց օֆշորային ընկերությունների հաշիվներում, մինչդեռ դուստր ձեռնարկությունների հաշվետվությունները ծաղկում էին. նրանք աշխատում էին «հանձնաժողովների և փոքր շահույթի համար»:

Ինչպես անհետացան «թիթեռները»՝ միլիոնավոր թաթերում

Փորձենք հետևել ստեղծված որոշ ձեռնարկությունների հետագա ճակատագրին։ «ԳԱՍԿՈ» (Դուբայ) - ընկերությունը դադարել է գոյություն ունենալ, բայց զուգահեռաբար ծաղկում է «OASIS SHIPPING» ընկերությունը, և ոչ ոք չի հիշում Մ/Վ «Սամուիլ Մարշակ» և մ/վ «Պոլոտսկ» նավերը, որոնք անհետացել են Մ. AMP-ի հաշվեկշիռը կամ «Իվան Կորոտեևի» և «Կոմսոմոլի 50-ամյակի» տասնյակ նավերը, որոնք տարիներ շարունակ կոպեկներով աշխատել են այս ընկերությունում։ Լոնդոնի Azov-ը դադարեց գոյություն ունենալ 8 միլիոն դոլար չհաստատված ծախսերով, սակայն Մեն կղզու մի շարք ընկերություններ առաջացան և մի քանի տարի հաջողությամբ շահագործեցին AMP նավատորմը: Մենք կցանկանայինք ավելի մանրամասն անդրադառնալ Azov London-ի գործունեությանը. այս ընկերության օրինակը շատ բնորոշ է.

Այսպիսով, 1993 թվականին ստեղծվեց Azov London համատեղ ձեռնարկությունը (Մեծ Բրիտանիա): Ձեռնարկության մասնակիցներն էին «Ազով» բեռնափոխադրող ընկերությունը և «ԱՅՈԿ» ընկերությունը (ԱՄՆ)։ 1995 թվականին ձեռք է բերվել ԱՅՈԿ ընկերության բաժնետոմսերը։ Փաստորեն, օդ է գնվել, քանի որ Լոնդոնի «Ազով»-ը սեփականություն չուներ։ Ընկերությանը տրվել են բոլոր հնարավոր արտոնությունները՝ ի վնաս Ազովի բեռնափոխադրման ընկերության, մասնավորապես՝ ավելացված միջնորդավճար՝ մինչև 10-12 տոկոս բեռնափոխադրումների գումարի բոլոր նավերի համար (և միևնույն ժամանակ շահագործվում է մինչև 20-22 AMP նավ։ ընկերության հսկողության տակ): Այսպիսով, Ուկրաինայից զգալի դրամական հոսք է դուրս բերվել։ Օրինակ, միայն վեց սորուն փոխադրողների՝ «Դոբրուշ», «Մակեևկա», «Ավդեևկա», «Բերդյանսկ», «Մարիուպոլ», «Սումի» միջոցների շրջանառությունը հասել է տարեկան 3-3,5 միլիոն դոլարի յուրաքանչյուր նավի համար, բացի այդ. «Կրամատորսկ», «Ֆատեժ», «Գեներալ Բլաժևիչ», «Կոմսոմոլեց» տիպի նավերը և շատ այլ նավեր, որոնք տարեկան ավելի քան 50 միլիոն դոլարի շրջանառություն էին տալիս: Մեն կղզում գրանցված կեղևային ընկերությունների ստեղծումը հնարավորություն տվեց փոխադրումների համար կրկնակի պայմանագրեր ունենալ բեռնափոխադրումների տարբերություններով, որոնք մուտքագրվում էին այդ կեղևային ընկերությունների հաշիվներին: Այսպիսով, տարեկան մոտ 5 միլիոն դոլարի միջնորդավճարներից բացի, տեղի է ունեցել «բեռնափոխադրումների կրճատում», ինչը զգալիորեն նվազեցրել է «Ազով» բեռնափոխադրման ընկերության շահույթը։ Շելլային ընկերություններից Մեն կղզում ստեղծվել է նաև ապահովագրական ընկերություն, որը զգալիորեն մեծացրել է AMP-ի ամբողջ պարկի ապահովագրման արժեքը։ Դե, եկեք փորձենք ամփոփել վնասի ընդհանուր չափը.

- ուռճացված միջնորդավճարներ Լոնդոնի Azov-ի համար - տարեկան մինչև 5-6 միլիոն դոլարի կորուստ.

- բոլոր նավերի բեռնափոխադրումների տարբերությունը - տարեկան 2-3 միլիոն դոլարի կորուստ.

- Ապահովագրության արժեքի ավելացում մինչև 1 միլիոն դոլար տարեկան.

- ապրանքների մատակարարման, առաքման միջնորդավճար,

պահեստամասեր և այլ մատակարարումներ մինչև $2 մլն

Այսպես, տարեկան AMP-ն միայն 10-12 մլն-ի չափով վնաս է հասցրել Լոնդոնի «Ազով»-ից: Նման գործունեությունը շարունակվել է մինչև 2000թ. Հեշտ է հաշվարկել, որ ընդհանուր վնասը կազմել է մոտ 90 միլիոն դոլար։ Տեղեկատվության համար՝ 8-12 տարեկան մեկ սորուն փոխադրողի արժեքը տարբեր տարիներկազմում էր մոտ 8-10 մլն դոլար։ Այսինքն՝ վարձակալ կազմակերպությունը կարող էր առանց ֆինանսական դժվարությունների գնել Ուկրաինայի դրոշի տակ գտնվող մոտավորապես 8–10 նավ՝ յուրաքանչյուրը 25,000–30,000 տոննա տարողությամբ։ Սակայն Լոնդոնի «Ազով» ընկերության աուդիտի ժամանակ բացահայտվել են 8 միլիոն դոլարի չհաստատված ծախսեր։ Ինչից հետո ձեռնարկությունում աուդիտ անցկացնող գլխավոր հաշվապահ Վիկտոր Կոսենկոն հանկարծամահ է եղել։ Հետո փակվեց Լոնդոնի «Ազով» ընկերությունը։ «Genfraigt» ընկերությունը, որն իրեն հռչակեց «Azov London» ընկերության իրավահաջորդը, նույնպես դադարեց գոյություն ունենալ մոտավորապես 6-9 ամիս անց։

Այսպիսով, AMP-ի ընդհանուր կորուստները միայն Մեծ Բրիտանիայի ափերին իրականացված գործողություններից կազմել են առնվազն 100 միլիոն ԱՄՆ դոլար։ Ավելի շատ օրինակներ. Խնդրում եմ.

— «Azco» (Իտալիա). գործնականում շարունակում է գոյություն ունենալ՝ պահելով և շահագործելով նախկին Ազովի բեռնափոխադրման ընկերության կոնտեյներային պարկը։

- «Azoil» և «Azovrepair». փակ է Azov հոլդինգի համար Վիեննա - վաճառվել է (կարդալ՝ փոխանցվել է) անհայտ ներդրողին իրենց ոչ եկամտաբերության պատճառով (հիշեք, որ Վիեննայում միակ անձը, ով իրավունք ունի անձնական որոշումներ կայացնել, հանդիսանում է ընկերության ղեկավարը։ Azov Shipping Company)

- «AZMED» (Piraeus). լուծարվել է սնանկության պատճառով, բայց այնպիսի ընկերություններ, ինչպիսիք են «Sea Safe», «Holy Sea», «Divina Shipping» և այլն, որոնք իրականում շահագործել են նավատորմը և միլիոնավոր վնասներ պատճառել Azov Shipping Company-ին, շարունակել է հաջողությամբ գոյություն ունենալ: Օրինակ, Sea Safe-ի կողմից կառավարվող Usolye տիպի նավերի միայն նավաստիների աշխատավարձի պարտքը հասել է 600 հազար դոլարի և ծածկվել է Azov Shipping Company-ի միջոցներից։

- «Էգասկո». դադարել է գոյություն ունենալ

— «ASSA» (Լիբանան), (Սիրիա). մի շարք դատավարությունների արդյունքում մեծ կորուստներ կրելով՝ 2003 թվականին հնարավոր եղավ վերադարձնել այս ընկերության կողմից կառավարվող երկու նավ։ Մոնղոլական դրոշով փոխանցված և երկու անգամ վերագրանցված նավերն արդեն գրեթե կորել էին Ուկրաինա պետությանը։ Մի շարք նավեր՝ «Կորեյզ», «Կիլիյա», «Կրասնոարմեյսկ», «Վսևոլոդ Պուդովկին», «Ալեքսանդր Դովժենկո» փայտի փոխադրիչները վաճառվել են ASSA ընկերության սեփականատերերին մետաղի ջարդոնի գնով, որից հետո շարունակել են գործունեությունը։ 5-6 տարի առանց զգալի կապիտալ ներդրումների։ Միաժամանակ ACCA ընկերության պարտքերի դիմաց Հնդկաստանում առցանց աճուրդով վաճառվել են պետությանը պատկանող մ/վ Մատվեյ Մուրանովը և մ/վ Ռուբեժնոյեն։ Այնուամենայնիվ, նույնիսկ այս նավերի և միլիոնավոր դեբիտորական պարտքերի կորստից հետո, ACCA-ի հետ ակտիվ համագործակցությունը շարունակվեց, և կառավարմանը հանձնված նավերի թիվը նույնիսկ ավելանում է:

— «Azov Holding GMBH». դադարում է գոյություն ունենալ «Բորիս Բաբոչկին» և «Իվան Պերևերզև» նավերի դուրսբերումից հետո։ Դեբիտորական պարտքերը հասնում են 1,0 միլիոն դոլարի:

— Կիպրոսում ստեղծվում է տարօրինակ «Հելիոր» ընկերություն, որի միակ աշխատակիցները առաջին տնօրենի դուստրն ու փեսան են։ 1997 - 1998 թվականներին բեռնափոխադրման ընկերության հինգ լավագույն նավերը փոխանցվել են այս ընկերությանը կառավարման համար: Կիրառվող դրույքաչափերն այլ կերպ, քան պարզապես ծիծաղելի, չեն կարող կոչվել։ Այս ընկերության տարեկան շրջանառությունը գնահատվում է 25 մլն ԱՄՆ դոլար։ Ընդ որում, բեռնափոխադրող ընկերությունը տարեկան ստանում է 1,2-1,5 մլն դոլար։ Այս ընկերությունը գոյություն է ունեցել մոտ 7 տարի։ Բեռնափոխադրող ընկերության կորուստները հեշտ է հաշվարկել:

Նավատորմի տառապանք

1996 թվականի ապրիլից սկսած բեռնափոխադրումների շուկայի մակարդակը սկսեց իջնել. սա սովորական ցիկլային անկում է, ևս մեկ ճգնաժամ նավագնացության մեջ: Ցավոք, Azov Shipping Company-ն այս շրջանին դիմավորում է բոլորովին անպատրաստ։ Չկան ֆինանսական պահուստներ, չկան խոստումնալից նախագծեր. կա կառավարման ամբողջական կորուստ, մի շարք ընկերություններ, որոնք գոյություն ունեն «Ազով» բեռնափոխադրման ընկերության կորցրած եկամուտների հաշվին, կան չվճարված բազմամիլիոնանոց կրեդիտորական պարտքեր։ Կան նաև մի շարք բացասական գործոններ, ինչպիսիք են պարկի ծերացումը և մրցունակության կորուստը, նավատորմի պլանային վերանորոգման և պահպանման համար միջոցների բացակայությունը, պարկի արդիականացման համար նախատեսված միջոցների բացակայությունը` համաձայն գալիք պահանջների: ուժի մեջ է Միջազգային կոնվենցիաներ. Այնուամենայնիվ, միևնույն ժամանակ, սկսած 1994 թվականից, Azov Shipping Company-ի ղեկավարությունը սկսում է միջոցներ ներդնել ձեռնարկության հիմնական պրոֆիլին չվերաբերվող տարբեր նախագծերում: Գյուղատնտեսական համալիրներում միլիոնավոր դոլարներ են ներդրվում. Ստեղծվում են մսի և կաթնամթերքի խանութներ, շարունակվում են ներդրումները աղյուսի գործարանում, անհայտ են կաշեգործարանի կառուցման ֆինանսավորման աղբյուրները։ Միայն «Մորյակ» հանգստի կենտրոնի համար վակուումային զուգարաններ գնելու համար ծախսվել է կես միլիոն ԱՄՆ դոլար։ Բնակարանների ակտիվ գնում կա Կիև, Օդեսա, Դոնեցկ քաղաքներում։ Գրասենյակներ են բացվում Մոսկվայում, Կիևում, Դոնեցկում, Օդեսայում։ Մինչդեռ նավատորմը ծերանում է, վատանում, տարեցտարի վատանում է նրա տեխնիկական վիճակը, բայց ոչ հիմնական ներդրումների համար միշտ միջոցներ կան։

Փաստորեն, այս իրավիճակում «Ազով» բեռնափոխադրող ընկերությունը սնանկացավ մինչև 1998 թվականի վերջը, և «Արժութային կարգավորման մասին» օրենքի խախտումների համար բեռնափոխադրող ընկերությունը զրկվեց արտաքին տնտեսական գործունեության լիցենզիայից։ Ցանկացած տեսակի յուրաքանչյուր հաջորդ գործարք պետք է ունենա Ազգային բանկի անհատական ​​լիցենզիա և իրականացվի ֆինանսների նախարարության վերահսկողության ներքո: Սակայն դա չի անհանգստացնում ղեկավարությանը, և ձեռնարկությունը գործում է նախկինի պես։ Անգամ այս իրավիճակում ձեռնարկությունը փրկելու համար բացարձակապես ոչ մի կառուցողական քայլ չի ձեռնարկվում։ Կա վթարային ելք՝ ավտոպարկի վաճառք։ Գաղտնիք չէ, որ նավատորմի հիմնական միջոցները՝ նավերը, չեն կարող համեմատվել շահագործման ժամկետի առումով արդյունաբերության հիմնական միջոցների հետ։ Բեռնատար նավերի ստանդարտ ծառայության ժամկետը չի գերազանցում 22-25 տարին: հետո տվյալ ժամանակահատվածընավերը սովորաբար վաճառվում են ջարդոնի համար: Սա ստանդարտ է համաշխարհային պրակտիկա. Բայց այստեղ էլ ամեն ինչ ընթանում է, մեղմ ասած, ոչ ավանդական ճանապարհով։ Այո, նավերը վաճառվում են, այո, կարծես թե մետաղի ջարդոնի համար և մետաղի ջարդոնի գնով, բայց դրանք վաճառվում են «բարեկամ ընկերություններին», որոնք տեղակայված են աշխարհի ծանոթ մասերում:

Նորից թարթում են ծանոթ անունները՝ Դուբայ, Լիբանան, Հնդկաստան և այլն: Նորից հայտնվում են ծանոթ անուններ, օրինակ՝ պարոն Կոտակը՝ հնդիկ գործարար, ով խոստացվածի տակ գրեթե ոչինչ օգտագործել է «Կոմսոմոլի 50-ամյակի» նման նավերը։ ներդրումներ, պարոն Շարաֆ, պարոն Իսա. Իսկ ջարդոնի դիմաց վաճառված այս նավերը, փոխելով դրոշներն ու անվանումները, շարունակում են հաջողությամբ գործել տարիներ շարունակ՝ իրենց նոր տերերին զգալի շահույթ բերելով։

Միևնույն ժամանակ, բեռնափոխադրող ընկերությունն անընդհատ ենթարկվում է հարկային, իրավապահ և վերահսկող մարմինների ստուգումների, սակայն այդ ստուգումները կատարվում են անհատական ​​խախտումներով։ Ոչ ոք այդ պահին չի կարողանում ըմբռնել բեռնափոխադրող ընկերության համակարգված մահվան ամբողջ պատկերը որպես ամբողջություն։ Եվ նույնիսկ այս իրավիճակում բացահայտվում են կոպիտ խախտումներ՝ հաստատված փաստաթղթերով, օրինակ՝ «Ա.Պոկալչուկ» մոտորանավի առուվաճառքի կրկնակի պայմանագրերի առկայությունն ու որոշ այլ փաստեր։

Պետական ​​գույքի վաճառքից ստացված հասույթը, այսինքն՝ փաստորեն Ուկրաինայի պետությանն ու ժողովրդին պատկանող գումարները, օգտագործվում են փրկված նավերի վերանորոգման համար։ Սա հակասում է հիմնական սկզբունքներըվարձակալության օրենքը, բայց այնուամենայնիվ օգտագործվում է ձեռնարկության հոգեվարքը երկարացնելու համար:

2000 թվականի աշնանը ղեկավարության մեջ հանկարծակի փոփոխություն եղավ։ Անատոլի Բանդուրայի դեմ հարուցվել է մի քանի քրեական գործ. Շատերը կարծում են, որ Անատոլի Իվանովիչը վախենում է ձերբակալությունից։ Այդ իսկ պատճառով նա ստորագրում է հրաժարականի դիմումը։

Վարձակալների խորհրդի կողմից ընտրված AZSKO-ի ղեկավար Սերգեյ Պրուսիկովը ձեռնարկում է բոլոր միջոցները՝ փորձելով պահպանել բեռնափոխադրող ընկերությունը, բայց արդեն ուշ է։ Կառավարման համակարգն այլեւս չի աշխատում, վաճառելու բան չի մնացել, ամբողջ հին ավտոպարկը սպառված է։ Պարտքերը, ինչպես ներքին, այնպես էլ արտաքին, բեռնափոխադրող ընկերությանը տանում են դեպի հատակը 3-ից 5 նավ անընդհատ կալանքի տակ են դրված: Միայն առափնյա անձնակազմի աշխատավարձի պարտքը հասնում է ութ միլիոն գրիվնի:

Այս իրավիճակում միակ ընդունված տարբերակն է ճիշտ որոշում— փնտրել ներդրողի, ով կարող է արմատապես փոխել իրավիճակը: Այդպիսի ներդրող է եղել Donbass Merchant Fleet ընկերությունը, որն այժմ վերադարձրել է բոլոր 33 նավերը Ուկրաինայի դրոշի տակ և դրանք փաստացի շահագործում է մինչ օրս:

AMP-ի ժառանգության ճակատագիրը

Այսպիսով, 2003 թվականի հունվարի 24-ին «Ազով» բեռնափոխադրման ընկերության նավատորմի մնացորդները դե յուրե Ուկրաինայի պետական ​​գույքի հիմնադրամի կողմից փոխանցվեցին «Դոնբասի առևտրական նավատորմ» ՍՊԸ-ին: Բայց իրականում ամբողջ նավատորմը շարունակեց գործել արտասահմանյան ընկերությունների հսկողության ներքո։ AMP-ի ղեկավարությունը ծանուցումներ է ուղարկել բոլոր վարձակալողներին նավի սեփականատիրոջ կարգավիճակի փոփոխության մասին, և միևնույն ժամանակ, TFD-ի ղեկավարությունը հետևել է հրավերներին բոլոր վարձակալներին՝ գալ Մարիուպոլ՝ պայմանագրերը թարմացնելու և պայմաններն ու պայմանները համաձայնեցնելու համար։ պայմանագրերի։ Երկարատև և դժվարին բանակցություններից հետո կողմերը եկան կոնսենսուսի` հաշվի առնելով փոխադարձ առևտրային շահերը։ Տասներկու չարտերային ընկերություններից միայն երկուսն են հրաժարվել բանակցություններից՝ հայտնի պարոն Թոֆիկ Իսան (ACSA ընկերություն) և Helior Enterprises (Կիպրոս): Առաջինը աներևակայելի չափի փոխհատուցում էր պահանջում «իբր կրած վնասների և կորցրած շահույթի համար», իսկ «Helior»-ը չգիտես ինչու պնդել է TFD նավատորմի փոխանցման անօրինականությունը՝ հրաժարվելով որևէ բանակցություն վարելուց:

Այս իրադարձություններից անմիջապես հետո հանկարծակի սկսվեցին նավերի համատարած ձերբակալությունները.

- «Սումի» մոտորանավը - ձերբակալվել է Հարավաֆրիկյան Հանրապետությունում վառելիքի ընկերության պահանջների հիման վրա Սևծովյան նավագնացության ընկերության և Ուկրաինայի պետության դեմ (անգործության ժամկետը երեք ամիս - մոտ 700 հազար ԱՄՆ դոլարի վնաս)

— — «Դոբրուշ» և «Մակեևկա» մոտորանավերը ձերբակալվել են Կանադայում Helior ընկերության պահանջով։ Անգործություն երկու ամսով: Մոտ մեկ միլիոն դոլարի վնաս

- «Վերա Վոլոշինա» մոտորանավը ձերբակալվել է Հունաստանում «Ազոիլ» և «Ազովրեփեյր» ընկերությունների պահանջով։

- «Բերդյանսկ» մոտորանավը ձերբակալվել է Ֆրանսիայում՝ նույն ընկերությունների պահանջով։

Չնայած այս բոլոր խնդիրներին, Դոնբասի Առևտրային նավատորմի նորաստեղծ ՍՊԸ ընկերությունը մաքրել է «Ազով» բեռնափոխադրող ընկերությունից ժառանգած փլատակների տակ և նավերը վերադարձրել սեփական տնօրինության տակ։ Մալթայի, Մոնղոլիայի և այլ դրոշների ներքո գործող բազմաթիվ նավերի վրա էկզոտիկ երկրներ, կրկին բարձրացվել են Ուկրաինայի դրոշները. Նախկին AMP-ի բոլոր 33 նավերի արժեքը՝ հաշվի առնելով տարիքը (26-28 տարեկան), տոննաժը և տեխնիկական վիճակը, 2003 թվականի վերջին չի գերազանցել 50-60 միլիոն ԱՄՆ դոլարը: Նավատորմը բավարար տեխնիկական վիճակի բերելու համար Դոնբասի առևտրային նավատորմը 2003-2005 թվականներին ներդրել է տասնյակ միլիոնավոր դոլարներ, որոնք գրեթե համադրելի են AMP-ի ժառանգության արժեքին: Միևնույն ժամանակ, բեռնափոխադրող ընկերության միջոցների թվում, որոնք փոխանցվել են ներդրողին, գործնականում բացակայում էր AMP-ի «ափային» սեփականությունը։ Անհետացել է առանց հետքի.

— աղյուսի գործարան (25 մլն դոլար);

— մսի և կաթնամթերքի խանութներ, կաշվի վերամշակման խանութ, ԱԳՐՈ ԱԶՈՎ համալիր (5 մլն դոլար);

— «ՄՈՐՅԱԿ» հանգստի կենտրոն, «ՄՈՐՅԱԿ» հյուրանոց

— անավարտ բնակելի համալիր (10 մլն դոլար);

- բնակարաններ, հյուրանոցներ և ներկայացուցչություններ Մարիուպոլ, Դոնեցկ, Կիև, Օդեսա քաղաքներում.

— ծանր տրանսպորտային միջոցներ (15 մլն դոլար);

- ուսումնական կենտրոններ.

Ո՞ւմ ձեռքում և ո՞ւմ անմիջական թույլտվությամբ է այս ամենը անհետացել։

Առասպելական վերասեփականաշնորհում

Հիմա վերջապես վերադառնանք Անատոլի Իվանովիչ Բանդուրայի մահվան պատճառների մասին վարկածներին։ Կարո՞ղ է նա իսկապես լրջորեն վերաբերվել նավատորմի վերասեփականաշնորհման գաղափարին: Հստակ պատասխանն է՝ ոչ։ Նախ, փաստորեն, նավատորմն արդեն պատկանում է պետությանը, քանի որ նրան է պատկանում TFD-ի բաժնետոմսերի 25%-ը։ Եվ, ընկերության տնօրեն Նիկոլայ Կուզյուտկինի խոսքով, ինքը կարող է ցանկացած պահի իր բաժնեմասը վերցնել դատական ​​կամ այլ միջոցներով։ Միակ հարցն այն է, թե ինչու: Ի վերջո, բաժնետոմսերի արժեքը աճում է, և պետությունը, բացի բյուջե կատարվող մուծումներից, լավ դիվիդենտներ է ստանում։ Ի՞նչ կանի նավերը, որոնք մոտենում են կրիտիկական տարիքին: Արդյո՞ք նա կրկին կդնի «Բանդուրա թիվ 2» վերակենդանացված նավագնացության ընկերության ղեկավարությունը։ Եվ եթե նույնիսկ ինչ-որ մեկի մոտ նման միտք ծագեր, իրավաբանորեն անհնար կլիներ «վերասեփականաշնորհում» իրականացնել։ Նավատորմի տեղափոխումը տեղի է ունեցել օրինական ճանապարհով, դա հաստատում են KRU-ի, դատախազության և Պետական ​​գույքի հիմնադրամի բազմաթիվ ստուգումները: Հետևաբար, TFD-ի սեփականատերերն ու ղեկավարությունը վախենալու ոչ մեկից և ոչնչից չունեն:

Բայց «քաղաքական պատվերի» անհեթեթ տարբերակը, ասես անտեսանելի դիրիժորական մահակի ալիքով, շարունակում է թուլանալ։ Օգտագործված տարբեր մեթոդներօրինակ՝ Անատոլի Բանդուրայի մահից հետո հրատարակված հանգուցյալի գրքում ասվում է, որ AMP-ի ղեկավարը հրաժարական է տվել այն բանից հետո, երբ իր ենթակաները նրան վերջնագիր են ներկայացրել «Դոնեցկի» կողմից։ Բանդուրայի նախկին տեղակալ Սերգեյ Պրուսիկովը դատի է տվել հանգուցյալի հարազատներին, ինչպես նաև գրքի հրատարակիչներին՝ պահանջելով այս հատվածը կեղծված ճանաչել կամ սխալմամբ ներառել գրքում։ Ըստ երևույթին, հրատարակիչները չգիտեին, որ Սերգեյ Վիկտորովիչ Պրուսիկովը ակտիվ օգնություն է ցուցաբերել գիրքը գրելու, վիճակագրական նյութերի ընտրության և մշակման գործում, և քիչ առաջ. ողբերգական մահստացել է այս գրքի տարբերակը իմ նախկին ղեկավարից՝ հաստատման համար: Պրուսիկովի խոսքով՝ նշված պարբերությունը բոլորովին այլ տեսք ուներ՝ որևէ վերջնագրի մասին խոսք չի եղել։

Ուրեմն ո՞ւմ է ձեռնտու հանրության, հետաքննության ու դատարանի կեղծարարությունն ու ապատեղեկատվությունը։ Ըստ երևույթին, ինչ-որ մեկն իսկապես ցանկանում է հետաքննությունը շեղել փաստերից, որոնք կարող են պարզել սպանության պատվիրատուների իրական դրդապատճառները: Սակայն ամեն ինչ իր տեղը կընկնի, եթե հաշվի առնենք, որ Անատոլի Բանդուրան երբեք չի դադարեցրել ակտիվ կոմերցիոն գործունեությունը...

Ինկոգնիտո գործարար

Ինչպե՞ս վարել բիզնես և դեռ մնալ ստվերում: Դա պարզ է. Ձեռք են բերվում երկու կամ երեք ընկերություններ, որոնք ունեն բաժնետոմսեր, օրինակ՝ Լիբերիայում, Պանամայում, Ջիբրալթարում, Բրիտանական Վիրջինյան կղզիներում: Ներկայացնող բաժնետոմսերով երկու ընկերություններ հանդես են գալիս որպես հիմնադիրներ և գրանցում երրորդ ընկերություն ԵՄ ցանկացած երկրում: Հարկերից խուսափելու հարցը զուտ տեխնիկական խնդիր է։ Գլխավորն այն է, որ ինկոգնիտոյի պահպանման խնդիրը լուծված է։ Հետաքրքիր կլիներ նայել այնպիսի ընկերությունների գրանցման փաստաթղթերին, ինչպիսիք են Azovoil, Azovrepair (Պանամա), Helior Enterprises (Կիպրոս), Genfreight London (Մեն կղզի) և մի շարք այլ ընկերություններ: Իզուր չէինք առանձնացնում այս ընկերությունները, քանի որ հենց այդ ընկերություններում էին աշխատում ՀԱՕԿ ղեկավարի հարազատներն ու մտերիմները։ Որտե՞ղ են այժմ Ազովի բեռնափոխադրման ընկերության արտասահմանյան ձեռնարկությունների ղեկավարները: Ի՞նչ են անում պարոնայք Սավիչը, Ֆիրսովը, Շկանովը, Գուսլևը։ Տարօրինակ է, որ սա ոչ մեկին չէր հետաքրքրում...

Ուկրաինայում, որպեսզի չբացահայտվի, բիզնեսը պետք է կառուցվի անուղղակի կամ մտացածին, վստահելի անձանց միջոցով։ Մեր տեղեկություններով, միայն Մարիուպոլում է որոշակի հարգված «թոշակառու» անուղղակիորեն առնվազն մի քանի ընկերությունների վերահսկիչ բաժնետոմսերի սեփականատերն ու սեփականատերը։ Իսկ եթե փորեք, պարզ է դառնում, թե որտեղ է կորել աղյուսի գործարանի, բնակարանների և ԱՄՊ-ի այլ գույքի հետքը...

Հետաքրքիր օրինակ է, թե ինչպես շարունակվեց Բանդուրայի մահից հետո ԱՄՊ-ի մնացորդների «սեփականաշնորհման» գործընթացը։ 1999 թվականին Անատոլի Իվանովիչը հրամայեց «COMETAS» նավագնացային ընկերության վերահսկիչ փաթեթը փոխանցել ծովագնացների սոցիալական պաշտպանության հիմնադրամին: Իսկ 2005 թվականին ավելի քան կես միլիոն դոլար արժողությամբ բաժնետոմսերի 25%-ը Հիմնադրամը «նվիրել է» մասնավոր անձի՝ ոմն Աննա Բ-ին: Անձնական տեղեկատվության հրապարակումն արգելող օրենսդրությունը թույլ չի տալիս նշել անուններ, սակայն. բոլորը հասկանում են, թե ում մասին է խոսքը...

Այսպիսով, արդյոք Անատոլի Բանդուրայի մահվան պատճառը չի՞ թաքնված նրանում, որ երկրում իշխանափոխությունից հետո զգալով համեմատաբար ապահով՝ Մայդանում հեղափոխության ակտիվ մասնակիցը սկսեց գնալով ավելի համառորեն պահանջել վերադարձը (վերագրանցում). իր անվամբ) գույքի Ուկրաինայում. Բայց բիզնես գործընկերներն ընդհանրապես չէին ուզում դա անել... Իհարկե, սա միայն հնարավոր տարբերակներից մեկն է, բայց մարդկանց, ովքեր լավ գիտեին Անատոլի Բանդուրային, դա ամենահավանականն է թվում։ Այդ դեպքում ինչու՞ Անատոլի Բանդուրայի սպանության մեջ կասկածվող Ալեքսանդր Մորոզի և Վիկտոր Կոնդրատենկոյի դեմ գրեթե ամբողջ մեղադրական եզրակացությունը պտտվեց մոռացության մեջ ընկած «Ազով» բեռնափոխադրման ընկերության շուրջ: Արդյո՞ք այն պատճառով, որ նախաքննությունն ի սկզբանե առաջնորդվել է միայն «քաղաքական» վարկածով և ամբողջ ուժով փորձել ապացուցել դրա արժանահավատությունը։ Ի վերջո, այնուհետև ամեն ինչ հավաքվում է. Կոնդրատենկոն նախկինում աշխատել է այն ընկերությունում, որը ստացել է AMP-ի «ժառանգությունը», Մորոզը նրա նախկին ենթական է: Սակայն քննիչները, ըստ երեւույթին, հաշվի չեն առել, որ նավատորմի վերադարձի սպառնալիքը մաքուր առասպել է, և ոչ ոք դրան լուրջ չի վերաբերվի։ Եզրափակելով նյութը՝ ցանկանում ենք մեկնաբանություններ տալ Մորոզին և Կոնդրատենկոյին պաշտպանող փաստաբաններին՝ ցույց տալու համար, թե ինչ մեթոդներով են գործել քննիչները, ինչպես նաև դատավորները, ովքեր ինչ-ինչ պատճառներով աչք են փակել դատավարական բազմաթիվ խախտումների վրա։ օրենք...

Անդրեյ Կորոտչենկո
Oboz.ua

Կենսագրություն

ԿՈՐՈՏԵԵՎԿոնստանտին Ապոլոնովիչ, սովետական ​​զորավար, գեներալ-գնդապետ (1944)։ Հերոս Խորհրդային Միություն (06.04.1945).

Ծնվել է բանվորական ընտանիքում։ Ավարտել է տարրական դպրոց, աշխատել է Շչեգլովսկու հանքում որպես բանվոր։ Առաջին համաշխարհային պատերազմի անդամ։ 1916-ի օգոստոսին նա ինքնակամ մտավ Ս զինվորական ծառայությունև ուղարկվել Հարավարևմտյան ռազմաճակատ։ Ընդգրկվել է 290-րդ հետևակային գնդի նռնականետների թիմում։ Գնդի կազմում կռվել է մինչև 1917թ. դեկտեմբերին զորացրվելը: Հայրենիք վերադառնալուն պես կրկին աշխատանքի է անցել Շչեգլովսկու հանքում որպես բանվոր։ 1918 թվականի փետրվարին նա կամավոր միացել է Կարմիր գվարդիայի ջոկատին, որը ստեղծվել է Շչեգլովսկու հանքի աշխատողներից։ Կազմավորման ավարտից հետո ջոկատը վերանվանվեց Լուգանսկի 1-ին գումարտակ, իսկ Կ.Ա. 2-րդ վաշտի հրամանատար ընտրվեց Կորոտեևը։ ապրիլին գումարտակը մտավ կազմավորված 5-րդ ուկրաինական բանակի կազմում՝ Կ.Ե.-ի հրամանատարությամբ։ Վորոշիլովը և մասնակցել Լուգանսկի պաշտպանությանը՝ գերմանական օկուպացիոն ուժերի դեմ մարտերին։ Այնուհետև Կորոտեևը մասնակցեց Դոնի վրա կազակների հակասովետական ​​ապստամբության ճնշմանը և կռվեց դեպի Ցարիցին:

1918 թվականի հունիսին այստեղ ստեղծվեց 1-ին կոմունիստական ​​հրաձգային դիվիզիան, որում Կորոտեևը նշանակվեց 2-րդ կոմունիստական ​​գնդի դասակի հրամանատար։ Դիվիզիայի կազմում մասնակցել է Ցարիցինի մոտ մղված մարտերին։ 1919 թվականի սեպտեմբերին, Ցարիցինի հանձնվելուց հետո, ուղարկվել է Սարատով սովորելու՝ հետևակի և գնդացիրների դասընթացների համար։ Կադետական ​​ջոկատի կազմում մասնակցել է Ա.Պ.-ի ապստամբության ճնշմանը։ Սապոժկովը Ուրալյան տափաստաններում. 1920 թվականի հուլիսին ավարտելով կուրսը, շուտով նշանակվել է Ռոսլավլի 4-րդ պահեստային գնդի դասակի հրամանատարի պաշտոնում։ 1921 թվականի հունվարին 31-ում նշանակվել է դասակի հրամանատար հրաձգային գունդ 4-րդ հրաձգային դիվիզիա, իսկ նույն թվականի հունիսին տեղափոխվել է 11-րդ հետեւակային գունդ։ Վերապատրաստման դասընթացներն ավարտելուց հետո 1924 թ Արևմտյան ճակատՍմոլենսկում ծառայել է հրամանատարի օգնականի և վաշտի հրամանատարի, հրաձգային գումարտակի հրամանատարի պաշտոններում։ 1926 թվականի հոկտեմբերին ավարտել է Կարմիր բանակի «Վիստրել»-ի հրամանատարական կազմի հրաձգային-մարտավարական խորացված պատրաստության դասընթացները։ Կոմինտերնը։ 1934 թվականի հունվարին նշանակվել է 14-րդ հետևակային գնդի շտաբի պետ, իսկ 1935 թվականի մարտին ստանձնել է այս գնդի հրամանատարությունը։ 1937 թվականի հուլիսից Կ.Ա. Կորոտեև - շտաբի պետ, իսկ 1938 թվականի փետրվարից ՝ 27-րդ հետևակային դիվիզիայի հրամանատար, որպես 4-րդ մաս հրաձգային կորպուսԲելառուսի հատուկ ռազմական օկրուգ. Այս պաշտոնում 1939 թվականին մասնակցել է Կարմիր բանակի արշավին Արևմտյան Բելառուսում։ 1940 թվականի հունվարի կեսերից բրիգադի հրամանատար Կ.Ա. Կորոտեևը մասնակցել է 1939-1940 թվականների խորհրդային-ֆիննական պատերազմին։ 1940 թվականի մարտի սկզբին ստանձնել է 56-րդ հրաձգային կորպուսի հրամանատարությունը և այս դիրքում մարտնչել մինչև մարտական ​​գործողությունների ավարտը։ 1940 թվականի հունիսին ստացել է գեներալ-մայորի կոչում։ 1940 թվականի հոկտեմբերին նշանակվել է Լենինգրադի ռազմական օկրուգի հետեւակային տեսուչ։ 1941 թվականի մարտին տեղափոխվել է Կիևի հատուկ ռազմական օկրուգ՝ 55-րդ հրաձգային կորպուսի հրամանատարի պաշտոնում։

Մեծի սկզբի հետ Հայրենական պատերազմԳեներալ-մայոր Կ.Ա.-ի հրամանատարությամբ գործող կորպուսը: Կորոտեևը Հարավարևմտյան ռազմաճակատի կազմում մասնակցել է սահմանային ճակատամարտին, 1941 թվականի հուլիսին Հարավային ճակատի 18-րդ բանակի կազմում ծանր պաշտպանական մարտեր է մղել գետի վրա։ Դնեստր. Օգոստոսին կորպուսը ցրվեց, իսկ Կորոտեևը նշանակվեց 18-րդ բանակի հրամանատարի թիկունքի գծով տեղակալ։ Նույն թվականի հոկտեմբերից նա ղեկավարում էր 12-րդ բանակը, որը հաջողությամբ գործում էր Ռոստովի պաշտպանական և հարձակողական գործողությունների ընթացքում։ 1942 թվականի մարտից՝ Հարավային ճակատի հրամանատարի օգնական։ Նույն թվականի օգոստոսից եղել է 11-րդ գվարդիական հրաձգային կորպուսի հրամանատարը, որը Անդրկովկասյան ռազմաճակատի 9-րդ բանակի կազմում պաշտպանական մարտեր է մղել Օրջոնիկիձեի ուղղությամբ։ 1942 թվականի սեպտեմբերին նշանակվել է 9-րդ բանակի հրամանատար, որի զորքերը մասնակցել են Կովկասի համար մղվող մարտերին։ 1943 թվականի փետրվարից ղեկավարել է նախ 18-րդ բանակը, իսկ մարտից՝ կրկին 9-րդ բանակը։ 1943 թվականի ապրիլին նրան շնորհվել է գեներալ-լեյտենանտի կոչում։ 1943 թվականի հուլիսից մինչև պատերազմի ավարտը ղեկավարել է 52-րդ բանակը, որն ի սկզբանե պահեստազորում էր։ VGK դրույքաչափեր, այնուհետև եղել է Վորոնեժի կազմում, Ստեպնոյ (1943 թ. հոկտեմբերի 20-ից - 2-րդ ուկրաինական), 1-ին. Ուկրաինական ճակատներ. 1944 թվականի սեպտեմբերին նրան շնորհվել է գեներալ-գնդապետի կոչում։ Հմտորեն ղեկավարել է բանակի զորքերը Դնեպրի համար ճակատամարտում, Կորսուն-Շևչենկո, Ուման-Բոտոշանում, Յասի-Քիշնևում, Վիստուլա-Օդերում, Ստորին Սիլեզիայում, Բեռլինում և Պրահայում: հարձակողական գործողություններ. Գետի հատման ժամանակ զորքերի հմուտ ղեկավարման համար։ Օդերը և մարտերում Վիստուլա-Օդեր գործողության կարևոր կապի կենտրոնների գրավման ժամանակ Կ.Ա. Կորոտեևին շնորհվել է Խորհրդային Միության հերոսի կոչում։

Պատերազմից հետո գեներալ-գնդապետ Ք.Ա. Կորոտեևը շարունակում էր ղեկավարել 52-րդ բանակը։ անվան բարձրագույն ռազմական ակադեմիայի բարձրագույն ակադեմիական դասընթացներն ավարտելուց հետո։ Կ.Ե. Վորոշիլովը նշանակվել է Անդրբայկալյան ռազմական օկրուգի հրամանատար։ 1951 թվականի մարտին առողջական նկատառումներով ազատվել է պաշտոնից և բուժվել։ Այնուհետեւ 1951 թվականի նոյեմբերին նշանակվել է Հյուսիսային Կովկասի ռազմական օկրուգի հրամանատարի օգնական։ եղել է պատգամավոր Գերագույն խորհուրդԽՍՀՄ 3-րդ գումարում. Թաղված է Նովոդևիչի գերեզմանատուն.

Պարգևատրվել է Լենինի 3, Կարմիր դրոշի 4, Սուվորովի 1-ին աստիճանի, 3 Կուտուզովի 1-ին աստիճանի, Բոգդան Խմելնիցկու 1-ին աստիճանի շքանշաններով, մեդալներով, ինչպես նաև արտասահմանյան շքանշանով։

Կորոտեև Ալեքսանդր Եգորովիչ

(Կորոտկեև) (1913---1937.10.21) գ. Կամիշինո, Վոլչանսկի շրջան, Խարկովի մարզ, ռուս. Կիրովի ֆոսֆատ գործարան, ջարդիչ, Կիրովսկ, Մուրմանսկի շրջան, 23 կմ, 5, սեն. 17. Ձերբակալվել է 1937 թվականի օգոստոսի 8-ին, արտ. 58-10-11 ՍԴ. Դատապարտվել է 1937/10/14 UNKVD-ի հատուկ եռյակի կողմից Լենինգրադի մարզ, VMN. Նկարահանվել է 21.10.37թ. Կատարման վայրը՝ Լենինգրադ։ Վերականգնվել է 1963.07.24 Մուրմանսկի շրջանային դատարանի կողմից: [Հիշողության գիրք. Կոլա թերակղզու բռնադատված բնակիչների, ինչպես նաև Մուրմանսկի մարզում ապրող օտարերկրյա քաղաքացիների անունների ցուցակ։ Մուրմանսկ, 1997:]

Կորոտեև Ալեքսանդր Եգորովիչ տես նաև Կորոտեև Ալեքսանդր Եգորովիչ

(Կորոտկեև) (1913--, 1932) [Հիշողության գիրք. Կոլա թերակղզու բռնադատված բնակիչների, ինչպես նաև Մուրմանսկի մարզում ապրող օտարերկրյա քաղաքացիների անվանացանկ։ Մուրմանսկ, 1997:]

Կորոտեև Ալեքսանդր Կուզմիչ

(1890---1941/45) Լիպեցկի շրջանի Չիբիսովկա գյուղ, Կարմիր բանակի զինվորը մահացել է Մեծ Հայրենիքում։ պատերազմ

Կորոտեև Ալեքսանդր Սեմենովիչ

(1913.11.14--, 1996 թ.) առ 1996.12.12 բնակիչ՝ Ուկրաինա, Դոնեցկի մարզ, Կրամատորսկ.

Կորոտեև Ալեքսանդր Ֆեդորովիչ

(1785) դասային աստիճան (1785) [Ստեփանով Վ.Պ. Ռուսական ծառայության ազնվականության 2-րդ կես. XVIII դ Սանկտ Պետերբուրգ, 2000 թ. 85-214 86-187 87-197]

Կորոտեև Ալեքսեյ Արկադևիչ

(1897---1938) բնիկ և բնակիչ Օրյոլի շրջանի Լիվնի քաղաքում։ դիլեր. Ձերբակալվել է 1938 թ. [Օրյոլի շրջան]

Կորոտեև Անդրեյ Գրիգորևիչ

(Եֆրեմովսկի Տուլա շրջանմարզ---1941/45) Եֆրեմովսկի Ռ.Վ.Կ., Կարմիր բանակի զինվոր, մահացել է Վել.Օտեխ. պատերազմ

Կորոտեև Արտեմի

(1727) 1727 թվականին մայոր, Սիբիրյան դատարանի գնահատող

Կորոտեև Աֆանասի Պետրովիչ

(1882--, 1937) բնիկ և բնակիչ Օրյոլի շրջանի Ռուս-Բրոդսկի շրջանի Թելաժյե գյուղի բնակիչ։ պահակ Ձերբակալվել է 1937 թվականին: Դատապարտվել է 10 տարվա աշխատանքային ճամբարում: [Օրյոլի շրջան]

Կորոտեև Վասիլի Ալեքսանդրովիչ

(1915.02.01--, 1998 թ.) բնակիչ՝ Մոսկվայի Երևանի փ. 8 կ 2 քառ. Երևանի 75 փ. 8 կ 2 քառ. Երևանի 75 փ. 8 կ 2 քառ. 75

Կորոտեև Վասիլի Անդրեևիչ

(1916) Կյանքի պահապաններ. Լիտվայի գունդ 4-րդ ընկերություն, մասնավոր. պարգևատրվել է Սուրբ Գեորգի 4-րդ կարգի խաչով (թիվ 755422) Ն.Ս.Օ.Տ.Տ. Ն.Ս.Օ.Տ.Տ. Կայսերական մեծությունԻնքնիշխան կայսրը վերանայման ժամանակ 1916.11.17 - 1916.07.15 գործի համար Տրիստեն գյուղի մոտ:

Կորոտեև Վասիլի Վասիլևիչ

(1916.04.04--, 2000 թ.) 2000.05.12-ի դրությամբ բնակիչ՝ Ուկրաինայի Լուգանսկի շրջան, Նովոայդարսկի շրջան, Պոբեդայի շրջան

Կորոտեև Վասիլի Գրիգորևիչ

(1886---1932) Բնիկ Օրյոլի շրջանի Չիբիսովսկի շրջանի Վորոբյովկա գյուղից։ անհատ ֆերմեր. Օրյոլի մարզի Չիբիսովսկի շրջանի Վորոբյովկա գյուղի բնակիչ։ Մեղադրական հոդվածներ՝ 58-10. Կրակոց. [Լիպեցկ]

Կորոտեև Վլադիմիր Ֆեոդոտովիչ

(1908.09.22--, 1998 թ.) 1998.11.30-ի դրությամբ բնակիչ՝ Ուկրաինա, Կիրովոգրադի մարզ, ք.

Կորոտեև Գերասիմ Ստեփանովիչ

(1894---1941/45, Լեհաստան) Կարմիր բանակի զինվորը զոհվել է Հայրենական մեծ պատերազմում։ պատերազմ

Կորոտեև Դավիթ

(1727) 1727-ին հարկաբյուջետային

Կորոտեև Իվան

(1587) Բաժ. Պաշարման ղեկավար Բորիս Պրոտասովի պատճենը Իվան Կորոտեևին գետի վրա գտնվող Պրեդիվնյա գյուղում վիճակահանության համար: Պրեդիվենկա դատարկից, Սատիևսկի կայարանում։ Mtsensk.u.

Կորոտեև Իվան Վասիլևիչ

(1893---1937, Լենինգրադ) բռնադատված և մահապատժի ենթարկված (LM-9) [Լենինգրադ]

Կորոտեև Իվան Դանիլովիչ

(1907--, 2002 թ.) 2002 թվականի դրությամբ բնակիչ՝ Ալթայսկի շրջան, Սրոստկի գյուղ, Բիյսկի շրջան, Պիոներսկայա փողոց, 34.

Կորոտեև Իվան Նիկոլաևիչ

(1911--, 2003) բնակիչ՝ Ռյազան, Յախոնտովի փ., 17, բն

Կորոտեև Իվան Նիկոլաևիչ

(1913.07.25--, 2002 թ.) 2002 թվականի դրությամբ բնակիչ՝ Մոսկվայի մարզ։ Լյուբերցի թաղամաս, Փոս Կրասկովո, Ռեսպուբլիկանսկայա, 18

Կորոտեև Իոսիֆ Կարպովիչ

(1907, գ. Վիշնե-Կոբիլյե, Դոլժանսկի շրջան, Օրյոլի շրջան --- 1941) զինվորական։ Ձերբակալվել է 1941թ. Դատապարտվել է մահապատժի։ 1951 թվականին Գերագույն դատարանի որոշմամբ մահապատիժը փոխարինվեց 10 տարվա ազատազրկմամբ։ [Օրյոլի շրջան]

(1901--1953,†Մոսկվա, Նովո-Դևիչ.դասարան, 4-դպրոց) գեներալ-գնդապետ, հրամանատար. Անդրբայկալյան բանակի զորքերը. շրջան, Բվերի հերոս: Միություն, Vel.Otech-ում: թիմային պատերազմ. բանակ

Կորոտեև Կոնստանտին Ապոլոնովիչ

(1901.02.25, ավան Շչեգլովկա, այժմ Խարկովի մարզի Բոգոդուխով քաղաքի կազմում - 1953.01.04) ծնված. բանվորական ընտանիքում։ ռուսերեն. ԽՄԿԿ անդամ 1938-ից, 1-ին աշխարհ. պատերազմ. Սով. Բանակ 1918-ից Անդամ Քաղաքացի. պատերազմ. Ավարտել է Սարատովի հետևակային գնդացիրների կուրսերը 1920 թվականին, միջին հրամանատարական կուրսերը 1924 թվականին, կուրսերը՝ 1926 թվականին։ Ղեկավարել է գումարտակ, գունդ, եղել է հրաձիգների շտաբի պետ։ բաժանումներ. Ընկ. Սովետա–ֆին. դիվիզիա Կ. պատերազմ 1939-40 թթ. Մասնակից Վել. Օտեխ. պատերազմ 1941 թվականի հունիսից։ Հրամանատար է հրացան. կորպուս, ապա մի շարք բանակներ։ Ուկրաինական 1-ին բանակի 52-րդ բանակի զորքերի հմուտ ղեկավարման համար։ ճակատ մարտերում Վիսլա-Օդեր գործողության ժամանակ գետի հատման ժամանակ։ Օդեր 6.4.45 Գեներալ գնդապետ (1944) Խորհրդային Միության հերոսի կոչում է շնորհվել Կ. միություն. 1947 թվականին ավարտել է Բարձրագույն ակադեմիան։ դասընթացներ ռազմական ոլորտում. ակադ. Գլխավոր շտաբը, ղեկավարում էր Արևմտյան ռազմական օկրուգի զորքերը, եղել է տեղակալ։ հրամաններ SKVO. Դպր. Վերև. ԽՍՀՄ 3-րդ գումարման սովետ. Բեռնել 3-րդ հորդա Լենին, 4-րդ հորդա. Կարմիր դրոշ, հորդա: Սուվորովի 1-ին կարգ, 3-րդ կարգ. Կուտուզով 1-ին կարգ, պատվեր. Բոհդան Խմելնիցկի, 1-ին կարգ, մեդալներ. Մահացել է 1953.01.04. Նրան թաղել են Մոսկվայի Նովոդևիչի գերեզմանատանը։

Կորոտեև Կոնստանտին Ապոլոնովիչ

(1940) գեներալ-մայոր (1940.06.04), գեներալ-լեյտենանտ (1943.04.28), գեներալ-գնդապետ (1944.09.13)

Կորոտեև Լեոնիդ Իվանովիչ

(1896, Չեռնսկի շրջան, Պոլտևո գյուղ --- 1941/45) Տուլայի շրջան, Չեռնսկի ՌՎԿ, 1942.04.07 Տուլայի շրջան։ Կարմիր բանակի զինվոր է մահացել Vel.Otech-ում. պատերազմ

Կորոտեև Մատվեյ Եմելյանովիչ

(1893---1941/45, Լեհաստան) Կարմիր բանակի զինվորը մահացել է Վել.Օտեխում։ պատերազմ

Կորոտեև Միխայիլ Արկադևիչ

(1890---1938) բնիկ և բնակիչ Օրյոլի շրջանի Լիվնի քաղաքում։ հացթուխ Ձերբակալվել է 1938 թ. [Օրյոլի շրջան]

Կորոտեև Միխայիլ Գավրիլովիչ

(1864--, 1937) բնիկ և գյուղի բնակիչ։ Պանին, Կրոմսկի շրջան, Օրյոլի շրջան։ փականագործ Ձերբակալվել է 1937 թվականին: Դատապարտվել է 10 տարվա աշխատանքային ճամբարում: [Օրյոլի շրջան]

Կորոտեև Միխայիլ Ֆեդորովիչ

(1907.10.14--, 2002 թ.) 2002 թվականի դրությամբ բնակիչ՝ Մոսկվայի մարզ։ Պոդոլսկի շրջան, Paradny Proezd D.6 Apt.12

Կորոտեև Նիկոլայ Սերգեևիչ

(1916--, 2001) 2001 թ. բնակիչ՝ Նովոսիբիրսկ, Կիրովսկի շրջան, Ուրմանովա 1կվ.15

Կորոտեև Օպանաս Նիկոլաևիչ

(1912.01.15--, 1997 թ.) 1997.12.12-ի դրությամբ բնակիչ՝ Ուկրաինա, Դնեպրոպետրովսկ

Կորոտեև Պետր Ալեքսեևիչ

(1789) դասային աստիճան (1789) [Ստեփանով Վ.Պ. Ռուսական ծառայության ազնվականության 2-րդ կես. XVIII դ Սանկտ Պետերբուրգ, 2000 թ. 89-218 90-190 91-253]

Կորոտեև Սեմյոն Աբրամովիչ

(1874---1932) Բնիկ Չիբիսովսկի շրջանի Կոլոսովկա գյուղից Վորոնեժի մարզ. Պտուղ-բանջարեղենի սովխոզի վարպետ-այգեգործ։ Կրասնինսկի շրջանի Լաուխինո գյուղի բնակիչ։ Գանձումներ՝ 58-10-1։ Կրակոց. [Լիպեցկ]

Կորոտեև Սպիրիդոն Նիկիֆորովիչ

(1909--, 2002) 2002 թվականի դրությամբ բնակիչ՝ Օմսկ

Կորոտեև Ֆեդոր Վասիլևիչ

(1902--, 1931) Պրեոբրաժենկա գյուղի բնիկ և բնակիչ։ Ռուս անկուսակցական, գյուղացի։ Ձերբակալվել է 02.19.24, 1931, ապրիլի 9-ին, եռյակի կողմից OGPU PP- ի համար SVK- ի համար, նա դատապարտվել է Արվեստ. Արվեստ. 58-8 (ահաբեկչական գործողություններ), 58-10 (հակահեղափոխական քարոզչություն կամ ագիտացիա) և 58-11 (հակահեղափոխական). կազմակերպչական գործունեություն) մինչև 2 տարի պայմանական ազատազրկում։ Վերականգնվել է Կույբիշևի շրջանային դատախազության կողմից 1989.06.29 [Սամարա]

Կորոտեև Ֆեդոր Իվանովիչ

(1898--, 1945) բնիկ և գյուղի բնակիչ։ Սկվորցովո, Խոտինեցկի շրջան, Օրյոլի շրջան։ Աշխատավայրի մասին տեղեկություն չկա։ Ձերբակալվել է 1945 թվականին: Դատապարտվել է 10 տարվա աշխատանքային ճամբարում և 5 տարվա որակազրկման: [Օրյոլի շրջան]