«Տիտանիկի» խորտակման առեղծվածը. ինչո՞ւ «Կալիֆորնիա» նավի նավապետը մոտակայքում էր և ոչ մեկին չփրկեց. Կալիֆորնիայի նավ

Բարև բոլորին: Վլադիմիր Ռաիչևը կրկին ձեզ հետ է այս բլոգի էջերում: Ընկերներ, ինչպես գիտեք, ինձ հետաքրքրում է Տիտանիկի խորտակման առեղծվածը։ Ես գրել եմ այս մասին միստիկական պատմությունԵվ . Բայց այս ամբողջ պատմության մեջ դեռ շատ տարօրինակ բաներ կան։

Այնքան շատ է գրվել այս նավի մասին, որ թվում է, թե երևի թե չկա ամսագիր կամ թերթ, որը նորից ու նորից վերադառնում է այս թեմային... Լեգենդար Տիտանիկը դեռևս ուշադրությունից զրկված չէ՝ խոսում են դրա մասին, վիճում, խորհում ու դնում. նոր վարկածներ փոխանցել նրա մահվանը։

Մի բան հստակ է՝ մահվան մեղավորը այսբերգն էր։ Իրադարձությունների մոտավոր ընթացքը նույնպես քիչ թե շատ բացատրվել է հասարակ մարդկանց, բայց դեռ շատ հարցեր կան։ Օրինակ, շատ հարցեր կան նրանց համար, ովքեր այնքան էլ հեռու չեն եղել ջրհեղեղի վայրից։

USS California-ի կապիտանի դատավարությունը

Եթե ​​նավերը, որոնք այնքան էլ հեռու չէին, որքան հնարավոր է շուտ հասնեին Տիտանիկ, ապա, հավանաբար, շատ ավելի շատ ուղևորներ կփրկվեին: Բայց ամեն ինչ այլ կերպ եղավ։ «Կալիֆորնիա» նավի նավապետներից մեկը դատապարտվել է խեղդվողներին օգնություն ցույց տալու անկարողության կամ չցանկանալու համար։ Ճիշտ է, գրեթե հիսուն տարի անց նրա դեմ այս մեղադրանքը հանվեց։ Բայց միայն պատկերացրեք, թե ինչ է նման լիցքավորմամբ ապրելը:

Ինչպե՞ս է նա արդարացվել։ Նրանք պարզապես կարողացան ապացուցել, որ Կալիֆորնիայի նավապետը չի կարող նույնիսկ ամենամեծ ցանկությամբ մտածել, թե ինչ է կատարվում Տիտանիկի հետ, ամենապարզ պատճառով՝ նրանք բավականին հեռու էին միմյանցից։

Հենց այս հեռավորության առկայությունն ապացուցելով կապիտանն արդարացվեց։ Բայց հետո նոր տարօրինակ առեղծված դրվեց. ամբողջ խնդիրն այն է, որ այս երկու նավերն էլ տեսան մեկ այլ նավ:

Ո՞ր նավն է եղել Տիտանիկի կողքին:

Այո, ըստ նավերի փաստաթղթերի, պարզվել է, որ Կալիֆորնիայում այս նավին նայելիս մտածել են, որ դա Տիտանիկն է, իսկ Տիտանիկի վրա մտածել են, որ հեռվից տեսել են Կալիֆոռնիան։ Ի՜նչ խառնաշփոթ։ Եվ հետևաբար, Californian-ում նրանք շատ ուշ հասկացան, որ Տիտանիկը խորտակվում է:

Ի դեպ, այս նավերի միջև երրորդ նավի առկայությունը փաստագրված է։ Բայց նրանք ոչ մի կերպ չեն կարող ապացուցել այս փաստը. ինչ պարադոքս: Երկու նավերի նավերի մատյաններում գրառումներ կան, որ անհայտ նավի հսկողություն կա, բայց թե ինչ նավ է եղել և ինչով է զբաղված եղել այնտեղ աղետի պահին, դեռևս պարզ չէ։

Անհասկանալի է նաև նավի վարքագիծը։ Օգտագործելով նույն գերանները՝ նրանք հաշվարկեցին այս առեղծվածային նավի երթուղին, և դա շատ տարօրինակ էր. կա՛մ նավը գրեթե ամբողջ արագությամբ շարժվում էր դեպի աղետի վայր, ապա հանկարծ սկսեց շեղվել և, փաստորեն, այլևս չէր շտապում։ մարդկանց փրկելու համար։

Եվ հետո այն բոլորովին լողաց հեռու բոլորովին այլ ուղղությամբ: Ապացուցելով երրորդ նավի առկայությունը՝ 50 տարի անց Կալիֆորնիայի նավապետն արդարացվեց, բայց հարցը մնաց, թե դա ինչ է։ խորհրդավոր նավ. Այս հարցի պատասխանը դեռ չի գտնվել։

Իսկ այսօր ես հրաժեշտ եմ տալիս ձեզ, մաղթում եմ ձեզ հեշտ աշխատանքային երկուշաբթի և լավ տրամադրություն. Չմոռանաք բաժանորդագրվել իմ բլոգի նորություններին. առջևում շատ հետաքրքիր բաներ կան: Կիսվեք այս հոդվածով ձեր ընկերների հետ սոցիալական ցանցեր, վստահ եմ, որ այս հոդվածը նրանց կհետաքրքրի։ Մինչև նորից հանդիպենք, ցտեսություն։

Տղերք, մենք մեր հոգին դրեցինք կայքում: Շնորհակալություն դրա համար
որ դուք բացահայտում եք այս գեղեցկությունը: Շնորհակալություն ոգեշնչման և ոգեշնչման համար:
Միացե՛ք մեզ ՖեյսբուքԵվ VKontakte

Ժամանակին այս հզոր նավերը շրջում էին ծովերով, բայց հիմա նրանք հանգիստ կանգնած են և երազում են անվերջ տարածությունների, սարսափելի փոթորիկների, աղմկոտ նավահանգիստների և գեղեցիկ կղզիների մասին: Նրանց առեղծվածները հուզիչ են, իսկ թաքնված ուժը՝ շունչը կտրող. իսկ եթե նրանք արթնանան և գնան ծովի աղի քամի:

Հեքիաթային լողացող անտառ, Ավստրալիա

SS Ayrfield-ը բուռն անցյալ ունի՝ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ ամերիկացի զինվորներին մարտադաշտեր տեղափոխելով: 1970-ականներին այն տեղափոխվեց Սիդնեյի Օլիմպիական ավանի մոտ գտնվող նավերի գերեզմանոց, իսկ 2000 թվականի Օլիմպիական խաղերում պատերազմի վետերանը վերածվեց անտառային գեղեցիկ կղզու և զբոսաշրջային գրավչության:

Շվեդիայի դրոշակակիր 16-րդ դարից

Բալթիկ ծովում, Օլանդ կղզուց 10 ծովային մղոն հեռավորության վրա, գտնվում է 16-րդ դարի աշխարհի ամենամեծ նավը՝ 107 հրացանով Մարսը: Նավը խորտակվել է 1564 թվականի մարտի 31-ին, հարձակման ենթարկվել թշնամու 3 նավերի կողմից։ Նրան փնտրում էին դեռ անցյալ դարի 60-ական թվականներից։

Ձկնորսական նավ ամայի Չաթեմ կղզում, Նոր Զելանդիա

Չաթեմ արշիպելագի փոքրիկ կղզիներում ապրում է ընդամենը 600 մարդ: Կյանքն այստեղ շատ չի փոխվել 18-րդ դարում նրանց հայտնագործությունից հետո. դա միայնակ կյանք է երկնքի, ծովի և քամու հետ: Նրանք այստեղ ապրում են բացառապես ձկնորսությամբ, և այս ուրվական նավը, որը հավատարմորեն ծառայում էր նավաստիներին, կարծես դեռ շտապում է ալիքների երկայնքով։

Խորտակված զբոսանավ, Անտարկտիկա

Այս սողացող ուրվական նավը բրազիլական զբոսանավ է, որը նավաբեկության է ենթարկվել Արդլի Բեյում: Բրազիլացիները նկարահանումներ էին անում վավերագրական ֆիլմ, սակայն ուժեղ քամիներն ու ծովի խառնաշփոթը ստիպեցին նրանց լքել նավը։ Այդ ժամանակվանից զբոսանավը հանգստանում է ջրի տակ։

Առեղծվածային ուրվական նավ, ԱՄՆ

Circle Line V կոչվող զբոսանավ, որը նախատեսված է ափամերձ ջրերը պարեկելու համար Ատլանտյան օվկիանոս, կառուցվել է 1902 թվականին Ուիլմինգթոնում։ Նա գործարկվեց նույն թվականին և հաջորդ 80 տարիների ընթացքում մի քանի անգամ փոխեց սեփականատերը: 1984թ.-ին այս նավը հայտնաբերվել է լքված այստեղ՝ Օհայո գետում՝ Լոուրենսբուրգ քաղաքի մոտ: Ոչ ոք չի հասկանում, թե ինչպես դա կարող է ավարտվել այստեղ:

Խորտակված նավ, Բրիտանական Կոլումբիա

Այս փայտե նավը ցած ընկավ և խորտակվեց 1929 թվականին և այդ ժամանակվանից քնած է ծովի հատակին:

Հիվանդանոցային նավ, Ավստրալիա

Ահա թե ինչպիսի տեսք ուներ նա մարտական ​​երիտասարդության տարիներին.

Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ SS Maheno օվկիանոսային նավը ծառայել է որպես ռազմական հոսպիտալ։ 1935 թվականին Ճապոնիա քարշակվելիս այն հանկարծակի անհետացավ և միայն երեք օր անց հայտնաբերվեց: Ինչպես պարզվել է, սաստիկ փոթորիկը նավը դուրս է հանել Ավստրալիայի մերձակայքում գտնվող ամայի կղզում: Անձնակազմը ստիպված է եղել երեք օր ապրել վրաններում՝ փրկության սպասելով։ Մարդիկ տարհանվել են, բայց նավը մնացել է միայնակ ապրելու իր օրերը։

Հին նավ Ուելսի Անգլսի կղզում

Ghost Fleet, ԱՄՆ

Տասնյակ նավեր են ուղարկվում մահանալու Մալոու ծովածոցի հայտնի նավերի գերեզմանոցում: Նրանք նման են ուրվական նավատորմի, որը շարունակում է լողալ ինչ-որ տեղ հավերժության մեջ՝ դանդաղորեն անհետանալով ջրի տակ:

Թռչող հոլանդացին Հունաստանի Գիթյոյից

Այս նավը, ըստ երևույթին, երազում էր ծովի մասին վերջին նավաստու լքելուց շատ հետո։ Նա ձանձրանում էր Հունաստանի Գիթհիո նավահանգստում, և հանկարծ երջանկությունը՝ փոթորիկը նրան տարավ դեպի բաց ծով: Նրանց հաջողվեց կանգնեցնել նավը, բայց ժամանակավոր խարիսխը չդիմացավ, և այն նորից սկսեց վազվզել ալիքների միջով, մինչև որ ցատկեց։ Վերջին անգամ ցնծալով, « Թռչող հոլանդացի«Այժմ հանգիստ հանգչում է ծանծաղ ջրերում.

Wreck Island, Բերմուդա

Բերմուդյան եռանկյունին արդեն իսկ վայելում է ոչ լավագույն համբավը։ Տեղական նավի գերեզմանոցը միայն ուժեղացնում է խորհրդավոր և տխուր տպավորությունը։

Լքված առագաստանավ Օնտարիո լճի վրա, Կանադա

Հանդիսատեսի սիրելիի վերջին օրերը

Ամերիկայի աստղը հայտնի օվկիանոս է, որն ունի փայլուն անցյալ: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ նա լավ աշխատանք է կատարել բեռների և զինվորականների տեղափոխման հարցում, իսկ պատերազմից հետո դարձել է հանրաճանաչ զբոսաշրջային նավ՝ հանրության իսկական սիրելին: 80-ականներին նրա աստղը մարեց, և անմխիթար գեղեցկությունից նրանք նախ որոշեցին լողացող բանտ սարքել, իսկ հետո հյուրանոց, բայց ուժեղ փոթորկի ժամանակ քարշակելիս նա բախվեց և մնաց ապրելու համար: վերջին օրերըԿանարյան կղզիների ափերին:

Tug Saba, Curacao

Saba բուքսիրը, որը վայրէջք է կատարել կորալային խութերի վրա, Կյուրասաոյի տեսարժան վայրերից է։ Ստորջրյա նավը սկսեց երկրորդ կյանքը. այն պատսպարեց բազմաթիվ ձկներ, գեղատեսիլ կերպով լցված էր ջրիմուռներով և մարջաններով, և ամեն օր նրան այցելում են սուզորդներ:

Երկարություն ավարտված մոդել 95 սմ
Թերթերի քանակը: 28
Թերթի ձևաչափը. A3

Նկարագրություն, պատմություն

Մարտանավը կառուցվել է Կալիֆորնիայի Վալեխո քաղաքում գտնվող Mare Island Naval Shipyard-ի կողմից։ Նրա կիլը դրվել է 1916 թվականի հոկտեմբերի 25-ին և գործարկվել 1919 թվականի նոյեմբերի 20-ին։ «Կնքամայրը» տիկին Բարբարա Սթիվենս Զեյնն էր՝ Կալիֆորնիայի նահանգապետ Ուիլյամ Դ. Ստեֆենսի դուստրը։ Ռազմանավն ավարտվել է 1921 թվականի օգոստոսի 10-ին՝ որպես Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի դրոշակակիր։ Առաջին հրամանատարը կապիտան (1-ին աստիճանի կապիտան) Հենրի Ջ. Զիգեմեյերն է։

Քսան տարի՝ 1920-1941 թվականներին, Կալիֆոռնիան ծառայել է որպես ԱՄՆ Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի դրոշակակիր, այնուհետև՝ մարտական ​​նավատորմի դրոշակակիր: Նա ամեն տարի մասնակցել է բանակի հետ համատեղ զորավարժությունների, զորավարժությունների, մարտավարական զորավարժությունների, տարբեր նպատակներով նավատորմի հավաքների։ 1921-1922 թվականներին նա իրավունք է ստացել կրելու լավագույն ռազմանավը (Battle Efficiency Pennant), իսկ 1925-1926 թվականներին ճանաչվել է նավատորմի լավագույն հրետանավ։ 1925 թվականի ամռանը Կալիֆոռնիան գլխավորեց մարտական ​​նավատորմը և հետախուզական նավատորմի հածանավային նավերի մի մասը՝ բարի կամքի այցով Ավստրալիա և Նոր Զելանդիա: Նա մասնակցել է նախագահական նավատորմի ստուգատեսներին 1927, 1930 և 1934 թվականներին։ 1929 թվականի վերջին և 1930 թվականի սկզբին այն ենթարկվել է արդիականացման և ստացել ավելի ժամանակակից հակաօդային մարտկոց։ 1940 թվականին նավատորմի բազան ժ Խաղաղ օվկիանոստեղափոխվել է Փերլ Հարբոր։ Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի գծային ուժերի նորմալ կազմից (12 նավ), Ճապոնիայի հետ ռազմական գործողությունների սկզբում, Նյու Մեքսիկոյի դասի երեք մարտանավ զբաղված էին Ատլանտյան օվկիանոսում չեզոք պարեկությամբ, Կոլորադոն վերանորոգվում էր Բրեմերտոնում, իսկ մնացած 8-ը։ հիմնված էին Փերլ Հարբորում:

1941 թվականի դեկտեմբերի 7-ի առավոտյան ճապոնական հարձակման ժամանակ մարտանավերի դիրքը, որոնցից յոթը կազմում էին հայտնի «ռազմական շարքը» Ֆորդ կղզու հարավ-արևելյան ափի երկայնքով, հետևյալն էր. 1-ին դիվիզիայի հրամանատարի դրոշակակիրը կանգնած էր. միայնակ F-3 նավամատույցների ամենահարավային կողմում և Խաղաղ օվկիանոսում գտնվող մարտական ​​նավատորմի ամբողջ նավատորմը, փոխծովակալ Վ. դրա հետևում, բենզինի նավամատույցում, տանկեր Նեոշոն էր. F-5-ի տրիբունաներում «Մերիլենդն» ու «Օկլահոման» էին. F-6-ի համար՝ «Թենեսի» և «Արևմտյան Վիրջինիա»; F-7-ն ունի «Արիզոնա» և լողացող արհեստանոց «Վեստալ»; F-8-ն ունի «Նևադա»: Փենսիլվանիա ռազմանավը երկու կործանիչների հետ միասին չոր նավահանգստում էր No1։ Հին թիրախային ռազմանավը Յուտա զբաղեցնում էր ավիակիրների կանոնավոր դիրքը կղզու մյուս կողմում։

Ճապոնական 189 ինքնաթիռների առաջին ալիքում միայն 90 Kate տորպեդային ռմբակոծիչներ (B5N2) թիրախ են դարձրել նավերը։ Նրանցից 40-ը կրում էին տորպեդներ, իսկ մնացածները՝ ռումբեր (356 մմ տրամաչափի զրահաթափանց արկերից և սովորական 250 կգ ընդհանուր նշանակության արկերից)։ Նրանք բոլորն ընկել են «մարտնավերի շարքում»: Երկրորդ ալիքից (171 ինքնաթիռ) 81 Val dive ռմբակոծիչ (D3A1)՝ զինված 250 կգ ռումբերով, պետք է գրոհեին ավիակիրների և հածանավերի վրա, սակայն նրանց մեծ մասը, չգտնելով իրենց թիրախները, գրոհեցին նաև մարտանավերը։

Ի տարբերություն զույգ-զույգ խարսխված նավերի մեծ մասի, Կալիֆոռնիան բաց էր բոլոր կողմերից հարձակվելու համար: Շրջապատից մոտ երկու հարյուր մետր ետևում գրոհի ժամանակ մի ոչ այնքան հաճելի հարևան կար՝ Neosho տանկերը, իսկ առջևում՝ Ֆորդ կղզու փոքրիկ հրվանդանի հետևում, Avoset հիդրոինքնաթիռն էր։ Չնայած Կալիֆոռնիան վերջիններից էր, որ հարվածներ ստացավ, նրա մարտական ​​պատրաստվածությունը մյուսներից ավելի վատ էր. նրա անջրանցիկ վիճակը վատ էր, սպաների մեծ մասը, ներառյալ հրամանատար կապիտան Ջ. Բանկլին և ծովակալ Փայը, ափին էին (մ. Արդարության համար, հարկ է նշել, որ երբ առաջին ճապոնական ռումբերն ընկան, Բանկլին հենց ծովում էր՝ լողում էր Հալեկուլանի հյուրանոցի լողափում), իսկ մնացածը չկարողացան արագ և արդյունավետ գործել: Ընդհանուր առմամբ, ինչպես գրում է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ ամերիկյան նավատորմի պատմաբան Ս. Է. Մորիսոնը. «Հայտնի է, թեև երբեք հրապարակայնորեն հաստատված չէ, որ դրոշակակիր ռազմանավերը, որոնք արտաքինից ավելի կոկիկ էին թվում, զիջում էին մյուսներին։ մարտական ​​պատրաստության եւ նյութական վիճակում գտնվող նավերը»։ Նախ, տեսչական ստուգումների ժամանակ նրանք աչք են փակել սարքավորումների որոշ թերությունների վրա, որպեսզի ծովակալին անհարմար դրության մեջ չդնեն. երկրորդ, ծովակալի և նրա անձնակազմի առկայությունը ստիպեց անձնակազմին ավելի շատ ժամանակ հատկացնել «պրոտոկոլային» գործողություններին, քան մարտական ​​պատրաստության բարելավմանը: Եվ այդ առավոտ և՛ մարտական ​​տագնապը, և՛ նավը լիակատար անջրանցիկ վիճակի բերելու հրամանը (այսպես կոչված՝ «Ready Z») հայտարարվեց երկար ուշացումով։ Շատ նավաստիներ ոչ միայն վատ էին պատկերացնում ինքնաթիռների տեսակները և պոտենցիալ թշնամու նույնականացման նշանները, այլև պատկերացում չունեին, թե Խաղաղ օվկիանոսի երկրները ինչ նավեր ունեն: Կալիֆոռնիայի հնաբնակներից մեկը, ցույց տալով ակնհայտ վատ մտադրություններով մոտեցող տասնյակ ինքնաթիռներ, բացատրեց երիտասարդ նավաստիներին, որոնք սկսել էին անհանգստանալ Այն տեսնում եք, նրանց վրա հստակ երևում են կարմիր շրջանակներ» (W. Lord «Day of Shame»):

Հարձակման ժամանակ նավը ստացել է այնպիսի վնաս, որն այնքան էլ ճակատագրական չի եղել ռազմանավի համար։ Ժամը 08.05-ին, դեռևս «Պատրաստության Z» միջոցառումների ավարտից առաջ և հակաօդային գնդացիրներից կրակ բացելուն զուգահեռ, երկու տորպեդներ խոցեցին մարտանավի ձախ կողմը՝ մեկը աղեղի վերնաշենքի դիմաց, մյուսը՝ թիվ 3 հիմնական հրացանի աշտարակ. Ճապոնական նորագույն օդանավերի տորպեդների լիցքը (200 կգ տրինիտրոտոլուեն) մի փոքր ավելի մեծ էր, քան այն, ինչի համար հաշվարկվել է այս տիպի մարտանավերի PTZ (181 կգ տրոտիլ), չնայած որոշ ինքնաթիռներ կրում էին նաև ավելի հին տորպեդներ՝ 150 կգ լիցքավորմամբ։ . Ճշգրիտ հայտնի չէ, թե որոնք են հարվածել Կալիֆորնիայում, սակայն PTZ-ը դիմացել է դրանց պայթյուններին. ոչ միայն ներքին (բաժան) միջնորմը մնացել է անձեռնմխելի, այլև երկուսը՝ դիմացի։ Մինչև հակաջրհեղեղային միջոցառումների ձեռնարկումը, այս հարվածները հանգեցրին ընդամենը 5-6° ցանկի: Թեև վնասներից և ոչ մեկը վտանգավոր չէր, Կալիֆոռնիայի իրավիճակը բարդացավ նրանով, որ այն պատրաստվում էր երկուշաբթի օրը նախատեսված ստուգմանը: Հետևաբար, որոշ անջրանցիկ լյուկեր (օրինակ՝ 6 վիզը, որը տանում է դեպի երկրորդ հատակը) բաց էին, և շատերը միայն ծածկված էին, բայց ոչ ցած, ինչպես պահանջվում է մարտական ​​տագնապով: Այս գործում իր դերն ունեցավ ճապոնական հարձակման անակնկալը։ Փաստորեն, տորպեդների հարվածից հետո նավը հայտնվեց «առանց հատակի»։ Այն շրջվելուց փրկվել է միայն արագ հակաջրհեղեղով, ինչի մասին հոգացել է պահեստազորի կրտսեր լեյտենանտ Էդգար Ֆեյնը։ Այնուամենայնիվ, աղեղային վառելիքի տանկերի ներթափանցումը հանգեցրեց աղի ջուրխառնվել է նավթի հետ, և ժամը 0810-ին դա հանգեցրել է էլեկտրաէներգիայի կորստի: Բացի այն, որ ջրահեռացման համակարգերը չէին կարող աշխատել, այժմ անհնար էր նկուղներից զինամթերք մատակարարել ՀՕՊ-ներին։ Նույն իրավիճակը ստեղծվել է ռազմանավերի մեծ մասում, և թույլ հակաօդային կրակի պատճառով ճապոնական ինքնաթիռներն իրենց ուզածով թռչում էին բազայի վրայով։ Ճիշտ է, «Կալիֆորնիայի» վրա տորպեդներ նետած «քեյթներից» մեկը գնդակոծվել է «Էվոսետ» հիդրոինքնաթիռի հակաօդային զենքերի հարձակումից հետո:

0825-ին ռումբերից մեկը, որը խփվել է աջ կողմում գտնվող աղեղի վերնաշենքի տակ, ծակել է մի քանի տախտակամած, ռիկոշետով դուրս է եկել 2-րդ տախտակամածից (հիմնական զրահապատ տախտակամածից) և պայթել՝ անջատելով հակաօդային զինամթերքի պահեստը և սպանել մոտ 50 մարդու։ Հիմնական տախտակամածում հսկայական անցք է բացվել, և մեծ հրդեհ է բռնկվել։ Վերջապես, մեկ այլ ռումբ պայթեց ջրի մեջ, նավահանգստի աղեղի մոտ, որը մեծ անցք բացեց կորպուսի վրա: Նրա միջով ներթափանցած ջրի պատճառով ռազմանավն իր աղեղով արագ խորտակվեց ավելի քան մեկ մետրով:

Չնայած անձնակազմի բոլոր ջանքերին, նավը շարունակեց ջուր վերցնել. շուտով այն ձախ կողմից բարձրացավ 3-րդ տախտակամածից (հակաբեկորային) և սկսեց դանդաղ լցնել ջրագծի վերևում գտնվող բաժանմունքները: Էլեկտրաէներգիայի կորստի պատճառով շենք մտնող ջուրը դուրս մղելու միջոց գործնականում չէր մնացել։ Նավաստիները փորձել են ձեռքով կատարել մեքենաների և մեխանիզմների աշխատանքը, այդ թվում՝ արկերով սնուցել զենիթային զենքերը։ Նավթի և մազութի խեղդող գոլորշիները, որոնք տարածվում էին նավի վրա, շատերին ստիպեցին հիշել քիմիական զենքը, որն իբր օգտագործում էին ճապոնացիները։ Սա միայն ավելացրեց խուճապը, թեև անձնակազմի մեջ եղել են նաև հերոսության դեպքեր՝ մարդիկ մնացել են մարտական ​​դիրքերում՝ շարունակելով կատարել իրենց պարտականությունները մինչև մահ։ 0855-ին հնարավոր է եղել վերականգնել էլեկտրամատակարարումը և բարձրացնել ճնշումը հրդեհային ցանցում։ Հրդեհները վերացվել են հսկողության տակ, և ժամը 0910-ին Կալիֆոռնիան արդեն կարող էր սկսվել՝ չորս կաթսաներում գոլորշի ունենալով։ Այս պահին նավի վրա էին հասել կապիտան Բանկլին և ծովակալ Փայը, ովքեր բեռնատարով հասել էին բազա։ Բայց մինչ նա հրամայեց սկսել շարժվել, ջրի մեջ այրվող նավթի բոցերը պատել էին ափը։ 1002 համարի հրամանատարը հրամայեց անձնակազմին լքել նավը, բայց 13 րոպե անց, երբ քամին փոխվեց և քշեց այրվող յուղը, բոլորին հրամայվեց վերադառնալ նավ: Բայց նրանց հաջողվել է մարդկանց նավ վերադարձնել միայն մեկ ժամ անց։ Անձնակազմին ոգեշնչելու համար գլխավոր մանր սպա Քոները մտածեց ամրացնել մարտական ​​դրոշը, որը նրանք չէին կարող բարձրացնել առավոտյան ընդհատված արարողության ժամանակ։ Ազդանշանային դրոշները ծածանվում էին ռազմանավերի նավատորմի վրա. «Մարտական ​​նավատորմը պետք է ծով դուրս գա»: Այդ պայմաններում ազդանշանը, մեղմ ասած, անիմաստ էր, քանի որ հինգ ռազմանավ ընկած էին հատակին կամ մոտ էին դրան, իսկ Թենեսին և Մերիլենդը արգելափակված էին խորտակված նավերով։ Եվ, սկզբունքորեն, ի՞նչ կարելի էր ակնկալել շփոթված ծովակալից, որը, ցույց տալով գլխավերեւում թռչող ամերիկյան ծանր B-17 ռմբակոծիչը, բղավեց. Նրանք նույնիսկ իրենց ինքնաթիռներում գրել են «ԱՄՆ բանակ»: («նրանք», բնականաբար, նենգ ճապոնացիներն են):

Թեև մոտեցող ականակիրները Vireo-ն և Bobolink-ը փորձեցին դուրս մղել ջուրը իրենց պոմպերով և տեղափոխեցին ջրազրկման շարժական սարքավորումներ (պոմպեր բենզինային շարժիչներով) մարտանավ, Կալիֆոռնիան շարունակեց լցվել ջրով: Միջնորմները չդիմացան. Ինչպես ասաց նավաստիներից մեկը, «Մենք պարզապես ամբողջ Փերլ Հարբորը մղեցինք նավի միջով»: Իրավիճակը կարելի էր փրկել ջրասուզակների օգնությամբ, սակայն նավթի այրման և մակերեսին խառնված տիղմի պայմաններում նման փորձը նրանց համար հավասարազոր էր ինքնասպանության։ Միայն դեկտեմբերի 10-ի գիշերը մարտանավը դադարել է խորտակվել՝ սուզվելով նավահանգստի հատակի ցեխի մեջ՝ դեպի նավահանգիստ 6,5°-ի ցուցակով, այնպես որ ջրի վերևում տեսանելի են եղել միայն վերին կառույցները։ Ընդհանուր առմամբ, անձնակազմի 1666 հոգուց (որից 120 սպա) զոհվել և անհետ կորել է 98 մարդ (որից 6 սպա), իսկ 61-ը (3 սպա) վիրավորվել են։ Հայտնի չէ, արդյոք ռազմանավի ՀՕՊ-ներին հաջողվել է խոցել ճապոնական առնվազն մեկ ինքնաթիռ, սակայն երեկոյան, երբ ճապոնական ինքնաթիռներն ամենուր տեսանելի էին, նրանք «առանձնացան»՝ Յուտայից մի քանի փրկվածների սպանելով գնդացիրով։ պայթել.

Մարտանավը ներքևից բարձրացվեց 1942 թվականի մարտի 24-ին և տեղադրվեց Պերլ Հարբորի չոր նավահանգստում՝ նախնական վերանորոգման համար: Հունիսի 7-ին նա իր ուժերով գնաց Puget Sound նավաշինարան՝ վերջնական վնասի վերանորոգման և արդիականացման համար: Անհրաժեշտ էր բարելավել պաշտպանությունը, կայունությունը, տեղադրել նոր հակաօդային մարտկոցներ և կրակի կառավարման համակարգեր։ Միայն 1944 թվականի հունվարի 31-ին Կալիֆոռնիան փորձնական ճանապարհորդությամբ մեկնեց Բրեմերտոնին դեպի Սան Պեդրո, իսկ մայիսի 5-ին հեռացավ Սան Ֆրանցիսկոյից՝ մասնակցելու Մարիանյան կղզիների գրավման գործողությանը։ Մարտանավը ղեկավարում էր կապիտան X. P. Burnet-ը։

Հունիսի 14-ի լուսաբացից առաջ Կոնտրադմիրալ Օլդենդորֆի կրակային աջակցության խումբը, որը ներառում էր Կալիֆոռնիան, մանևրեց Սայպանի ամենահյուսիսային Քեյփ Մարլիից 12 մղոն դեպի հյուսիս՝ կատարյալ մթության մեջ: Հանկարծ հրվանդանի վրա գտնվող մարտկոցը կրակ բացեց՝ 3 երկու պարկուճ սալվոյներ վտանգավոր մոտեցնելով նավերին։ Դրան միացել է լավ քողարկված մարտկոցը Տանապագ ծովածոցի Մանիագասսա կղզում։ Չնայած փոքր հեռավորությանը (նավերը գտնվում էին ափից 2 մղոն հեռավորության վրա), ճապոնական արկերն ընկան մեծ ստորջրյա հարվածներով։ «Կալիֆորնիան» և «Մերիլենդը» արագ լռեցրել են վերջին մարտկոցը։ Առավել հաջողակ են եղել հարեւան Տինյան կղզու հրաձիգները, ովքեր ծածկել են Քլիվլենդ հածանավը և կարողացել խոցել Կալիֆորնիա (1 զոհ, 9 վիրավոր) և կործանիչ Բրեյն (3 զոհ, 15 վիրավոր): Ավելի ուշ պարզվել է, որ կրակն արձակվել է քարանձավներում քողարկված 120 մմ տրամաչափի դաշտային մարտկոցից։ Չնայած հարվածին, Կալիֆոռնիան մնաց ծառայության մեջ և զորքերի խնդրանքով կրակեց ճապոնական դիրքերի ուղղությամբ: Ամերիկացիների համար ամենամեծ վտանգը դաշտային հրացաններն էին, որոնք ճապոնացիները թաքցնում էին քարանձավներում, երբ նրանք սկսեցին հրետակոծել ափը ռազմանավերով և հածանավերով, այնուհետև գլորեցին դրանք դեպի կրակային դիրքեր, երբ դեսանտային նավերը հարձակվեցին: Աֆետնա հրվանդանի այս դիրքերից մեկը սկզբում գնդակոծել են Բիրմինգհեմ և Ինդիանապոլիս հածանավերը, այնուհետև՝ Թենեսի և Կալիֆորնիա ռազմանավերը, կրկին Կալիֆոռնիան և 2 հածանավերը, սակայն ճապոնական հրացանները երբեք ամբողջությամբ չեն ոչնչացվել։ Վայրէջքների առաջին ալիքում (20000 մարդ) կորուստները մեծ էին։ Հունիսի 15-ի երեկոյան «Կալիֆորնիան», հարմարեցման 31 կետի օգնությամբ, իջավ ափ, ցրեց ճապոնացիների հարձակվող խումբը, որը բլուրից իջնում ​​էր լողափերում դեռ չհաստատված դեսանտայինների վրա, 127 մմ պարկուճով։ Սայպանից հետո հուլիսի 19-ից օգոստոսի 9-ը Կալիֆորնիայի ծանր հրացանները ճանապարհ հարթեցին Գուամի և Թինյանի վրա վայրէջքների համար: Հսկայական բեկորների պատճառով ռազմանավի մանևրելու ունակությունը դարձել է լիովին զզվելի, և օգոստոսի 24-ին բավականին անվնաս իրավիճակում բախվել է նույն տիպի «Թենեսի»-ին։ Նավահանգստի աղեղը վերանորոգելու համար մենք պետք է գնայինք Էսպիրիտու Սանտո կղզի։

Սեպտեմբերի 17-ին Կալիֆոռնիան մեկնեց Մանուս Ատոլ՝ նախապատրաստվելու Ֆիլիպիններ ներխուժմանը։ Հոկտեմբերի 18-ի վաղ առավոտյան, արթնացող շարասյունով, ականների վտանգի պատճառով տեղադրված պարավաններով նավերը մոտեցան Լեյթ ծոցին: Թեև ականանետները մեկ օր շուտ են սկսել աշխատանքը, անմիջապես ծոցի մուտքի մոտ երկու ական է նկատվել. մեկը, որը սայթաքել և ստիպել է ջրի երես դուրս գալ Կալիֆորնիայի պարավանի կողմից, անմիջապես կրակել են գնդացիրներով, մյուսի վրա պարզապես նշվել է բոյով։ դրոշով։

Ռազմանավը առանցքային դեր է խաղացել Լեյթի ծոցում գործողության մեջ, որը տևել է հոկտեմբերի 17-ից նոյեմբերի 20-ը։ Բացի ափի սովորական ռմբակոծությունից և զորքերի աջակցությունից, նա հնարավորություն ունեցավ մասնակցել հոկտեմբերի 25-ին Սուրիգաո նեղուցում ճապոնական նավատորմի մի մասի ոչնչացմանը։ Այնուհետև Կալիֆոռնիան արձակեց 63 356 մմ տրամաչափի զրահաթափանց արկեր՝ արձակելով հիմնականում 6 ատրճանակի սալվոներ՝ արկերը փրկելու համար, և գրեթե կրկին խոցեց Թենեսիին: Այն բանից հետո, երբ նավերից մի քանիսը հեռացան ծոցում պաշարները համալրելու համար, Միսիսիպի, Կալիֆորնիա և Փենսիլվանիա նավերը մնացին 3-րդ գծային դիվիզիայի ղեկավար, կոնտրադմիրալ Վայլերի հրամանատարության ներքո ( CTG խումբ 77.1), քանի որ այս ռազմանավերը պահպանում էին իրենց հիմնական մարտկոցային զինամթերքի մեծ մասը: Բայց նրանք այլևս ստիպված չէին պայքարել վերգետնյա նավերի հետ, և նրանց հիմնական մտահոգությունը օդային հարձակումների, այդ թվում՝ ինքնասպան «կամիկաձեների» հետ մղումն էր։ Նոյեմբերի 16-ին կոնտրադմիրալ Տ.

Լեյտե և Սամար կղզիների գրավմամբ ամերիկացիները բախվեցին սովորական հարցի՝ որտե՞ղ վայրէջք կատարել: Իրադարձությունների զարգացման մի քանի տարբերակներ կային, և թվում էր, թե ամենատրամաբանականը վայրէջք կատարելն էր Ֆիլիպինյան արշիպելագի հարևան կղզիներում և վերջապես թողնել ամենամեծը՝ Լուզոնը, որտեղ կենտրոնացած էին թշնամու հիմնական ուժերը (կար երեք ավիաբազան։ այնտեղ, չհաշված ավելի քան երկու տասնյակ դաշտային օդանավակայաններ): Բացի այդ, Լուսոնի հյուսիսային հատվածը հասանելի էր ճապոնական ինքնաթիռներին, որոնք գործում էին Չինաստանից և Ֆորմոզա կղզուց: Սակայն գեներալ ՄաքԱրթուրը որոշեց անսպասելի քայլ անել։ Պատերազմի սկզբում ճապոնացիները սկսեցին գրավել Ֆիլիպինները Լուզոնի հյուսիսային ափից՝ նրանց ամենամոտ և վայրէջք կատարեցին կղզու հյուսիսարևմտյան ափին գտնվող Լինգայեն ծոցում: Իսկ հարավից Ֆիլիպիններ ներխուժած ամերիկացիներից, ամենայն հավանականությամբ, ակնկալում էին աստիճանական շարժում դեպի հյուսիս։ Իսկ ՄակԱրթուրն առաջարկեց հաջորդ հարվածը հասցնել Լինգայեն ծոցում` հենց թշնամու կողմից վերահսկվող տարածքի «սրտի» վրա:

Ամանորի օրը Պալաու կղզիներից դուրս մարզվելուց հետո 164 նավ և օժանդակ նավեր հավաքվեցին Լեյտե ծոցում, որպեսզի սկսեն «Մայք Գի» գործողությունը՝ վայրէջք կատարելով Լինգայեն ծոցում փոխծովակալ Օլդենդորֆի ռմբակոծման և կրակային աջակցության աշխատանքային խմբի TG 77.2, որը բաղկացած է 6 մարտանավից: և 19 կործանիչները բաժանվեցին ջոկատների՝ 1-ինն ընդգրկում էր «Միսսիսիպին», «Արևմտյան Վիրջինիան» և «Նյու Մեքսիկո»-ն, իսկ 2-րդը՝ «Կալիֆորնիան» (Օլդենդորֆի դրոշը, հրամանատարը՝ կապիտան Ս. Բ. Բրյուեր), Փենսիլվանիան և Կոլորադոն։

Դրանցից բացի ծովային նավ են մեկնել 12 ուղեկցող ավիակիր, 14 կործանիչ, 6 ուղեկցորդ կործանիչ, 48 շարժիչային ականակիր, 10 կործանիչ փոխադրամիջոց՝ ստորջրյա դիվերսանտների թիմերով, 2 քարշակ, մեկ հիդրոինքնաթիռ և 11 LCI տիպի դեսանտային հրացաններ։ Ենթադրվում էր, որ այս ուժերը պետք է ճանապարհ բացեին ծովակալ Կինքեյդի գլխավոր դեսանտային ուժերի համար։ Նավերը պետք է անցնեին դժվարին ճանապարհ՝ բառացիորեն ճապոնական առափնյա ավիացիայի «ձեռնոցով»։ Չնայած Լեյտեի համար մղվող մարտերում կրած ահռելի կորուստներին, Ճապոնիան դեռևս ուներ հսկայական թվով ինքնաթիռներ։ Նրա գործարանները, որոնք անձեռնմխելի են ռմբակոծություններից, ամեն ամիս արտադրում էին ավելի քան 7000 մեքենա: Սակայն հիմնական խնդիրը օդաչուներն էին, որոնց պատրաստումը պահանջում էր շատ ավելի երկար, քան թույլ էր տալիս շարունակաբար առաջ շարժվող թշնամին։ Ճապոնական նավատորմի օդաչուներն այժմ չունեին իրենց նախորդների հմտությունն ու փորձը: Նրանք չէին կարող ճեղքել բազմացող ամերիկյան կործանիչների էկրանները և ճշգրտորեն նետել ռումբերն ու տորպեդները նավերի վրա (նույնիսկ դանդաղ շարժվող տրանսպորտի կամ դեսանտային նավերի վրա): Իսկ ճապոնական հրամանատարությունը ելք գտավ ավանդական սամուրայական ոճով՝ կազմակերպելով «կամիկաձե» մահապարտների կորպուսը։ Այժմ երիտասարդ օդաչուները ստիպված չէին իրենց անհանգստացնել այնպիսի բարդություններով, ինչպիսիք են կտրուկ սուզումից ռումբ գցելու, դրանից դուրս գալու կամ 400 կմ/ժ արագությամբ տորպեդային եռանկյունի լուծելու կետը: Բավական էր միայն ամբողջ ինքնաթիռն ուղղել նախատեսված զոհի վրա և չշեղվել ընթացքից, նույնիսկ եթե քո ինքնաթիռը կտոր-կտոր ընկներ հարյուրավոր զենիթային զենքերի կրակի տակ։

Հենց Լուզոնը գրավելու գործողության ժամանակ ամերիկացիներն առաջին անգամ ծանոթացան թշնամու նոր մարտավարությանը, որը նրանց համար մի քանի ամիս գլխավոր գլխացավանք դարձավ։ Հունվարի 3-ի առավոտյան ճապոնական Bel-ը սուզվել է Cowanesque տանկերի վրա: Ու թեև տախտակամածին բախվող ինքնաթիռի նյութական վնասը չնչին է եղել, սակայն ամերիկացիները հասկացել են, որ իրենց «ջերմ» ընդունելության են արժանանալու։

Օլդենդորֆի հիմնական ուժերը, անցնելով Սուլու ծովի Սուրիգաո նեղուցով, բաժանվեցին երկու խմբի, որոնք ձևավորվեցին ուղեկցորդ ավիակիրների շուրջ, որոնք այժմ դարձան անվտանգության հիմնական երաշխավորները։ Մոտ 40 պարեկային կործանիչներ՝ ուժեղացված ափամերձ ինքնաթիռներով, մշտապես օդում էին։ Հենց կործանիչի հզոր ծածկույթի շնորհիվ է անարդյունք ավարտվել ճապոնական 120 ինքնաթիռների հարձակումները Clark և Nicolet ավիաբազաներից, որոնց թվում կային մի քանի տասնյակ կամիկաձեներ։ Ճապոնական զանգվածային օդային հարձակումների համատեքստում նույնքան կարևոր դեր են խաղացել ռազմանավերի հզոր հակաօդային զենքերը։

Բայց դա միշտ չէ, որ հնարավոր էր անել առանց կորուստների։ Արդեն հունվարի 4-ի մայրամուտին երկշարժիչ ռմբակոծիչը բառացիորեն երկնքից ընկավ ուղեկցող ավիակիր Ommany Bay-ի տախտակամածի վրա, որը պետք է ավարտվեր կործանիչի տորպեդով: Ո՛չ տասնյակ դիտորդներ, ո՛չ ժամանակակից ռադարները չեն կարողացել ժամանակին հայտնաբերել այս ինքնաթիռը։ Եվ միակ նավը, որին հաջողվեց կրակել նրա վրա, «Նյու Մեքսիկո» ռազմանավն էր: Մեկ այլ կամիկաձե, որը նույնքան անսպասելիորեն ներս է թռել, թեթևակի վրիպել է՝ ընկնելով ծովը ուղեկցող ավիակիր Lunga Point-ից 45 մետր հեռավորության վրա։

Օլդենդորֆի նավերի վրա հարձակումները շարունակվեցին հունվարի 5-ին, բարեբախտաբար ամերիկացիներն այժմ ավելի մոտ էին ճապոնական հիմնական օդանավակայաններին։ Կամիկաձեից վնաս է ստացել ծանր հածանավԼուիսվիլ և Ավստրալիա, ուղեկցող նավ՝ Մանիլա Բեյ և կործանիչ։ Ի պատասխան՝ ուղեկցող ավիակիրների ինքնաթիռները մի փոքր խորտակեցին Ճապոնական կործանիչ«Մոմի», որը, ի տես մոտեցող ամերիկյան արմադայի, նույն տեսակի «Հինոկիի» հետ փորձել է փախչել Մանիլայից Ֆորմոզա։ Հինոկին երկրորդ փորձն արեց հունվարի 7-ին, բայց բախվեց հիմնական դեսանտային ուժին և խորտակվեց կործանիչ հրետանու կողմից:

Գտնվել է հունվարի 6-ի լուսաբացը աշխատանքային խմբերՕլդենդորֆը և հրամանատարը (2-րդ աստիճանի կապիտան) Լաուդը (ավելի ջրագրական խումբ) աբեմ Բոլինաո հրվանդանը, որը գտնվում է թերակղզու հյուսիսային ծայրում՝ ցանկապատելով Լինգայեն ծոցը: Այնուհետև, նավերը բաժանվեցին փոքր խմբերի, որպեսզի սկսեն գործել ըստ պլանի: Մարտնավերը սկսեցին հրետակոծել ճապոնական դիրքերը Սանտյագո կղզու և Սան Ֆերնանդո հրվանդանի վրա, որոնք գտնվում էին ծովածոցի մուտքի եզրերին: Ոչ ոք դեռ չգիտեր, որ այս օրը կոչվելու է «Դժոխքի մեկ օր»: Առաջինը լուրջ վնասներ ստացավ «Նյու Մեքսիկո» ռազմանավը, որը աղեղի վերնաշենքում խոցվեց կամիկաձեի կողմից: Այնուհետև «կամիկաձեները» սկսեցին մեկը մյուսի հետևից բախվել՝ «Walk», «Allen M. Sumner», ականակիր «Long» (սուզվել) կործանիչներ։ 1519 թվականին Օլդենդորֆը ստիպված եղավ հրամայել իր մարտանավերին մտնել ծովածոց՝ ծածկելու ականակիրների աշխատանքը, որոնք մեծ կորուստներ կրեցին օդային հարձակումների ժամանակ։ Կախված հնարավորություններից՝ առաջարկվել է նաև հիմնական տրամաչափով կրակել առափնյա թիրախների ուղղությամբ։ Փարավաններ ստեղծելով, ռազմանավերը 20 մղոն քաշվեցին դեպի ծովածոց: Նրանց հաջողվել է մի քանի համազարկային կրակ բացել ափով անցնող գետի վրա։ երկաթուղի, քանի որ 1720 թվականին նրանք իրենք են հարձակվել հինգ կամիկաձեների կողմից։ Դրանցից մեկը, ճեղքելով հակաօդային խիտ կրակը, մխրճվել է Կալիֆորնիայի հիմնական կայմի տարածքում, և դրա ֆյուզելյաժի մի մասն ընկել է կայմի և թիվ 4 տնօրենի միջև ընկած տախտակամածի վրա։ Միևնույն ժամանակ, ռազմանավը լցվել է մոտակայքում գտնվող կործանիչի կողմից արձակված արկի բեկորներով՝ իրեն մոտեցող ինքնաթիռը խոցելու համար։ Ընդհանրապես, հակաօդային արկերի կամ դրանց բեկորների հարվածները ընկերական նավերի վրա զանգվածային հարձակումների և բոլոր տրամաչափի ինքնաթիռների վրա հզոր կրակի պայմաններում սովորական երևույթ է դարձել։ Հաճախ տուժել են նաև օդային պարեկային կործանիչները։ Հատկապես վտանգավոր էր ընկերական նավերի վրայով թռչելը վայրէջքի սարքավորումն իջեցրած. ամբողջ կրակը կենտրոնացած էր նման ինքնաթիռի վրա: Փաստն այն է, որ ճապոնացիները, ավելի հաճախ, քան մյուսները, որպես «կամիկաձե» օգտագործում էին հնացած Bel dive ռմբակոծիչներ՝ ֆիքսված շասսիով: Այսպիսով, այդ օրը պարեկային կործանիչներից մեկը, ում հիդրոհամակարգը վնասվել էր բեկորից, ինչի հետևանքով շասսը վայրէջքի դիրք է ընկել, կրակի տակ է հայտնվել սեփական նավերից։

Կալիֆորնիայի անձնակազմից զոհվել է 45 մարդ, վիրավորվել՝ 151-ը, սակայն վնասը մակերեսային է եղել։ Նավի միջոցով ժամանակավոր վերանորոգումից հետո ռազմանավը շարունակեց ռմբակոծել ճապոնական դիրքերը։ Նույն արշավանքի ժամանակ «Կոլումբիա» թեթեւ հածանավը, «Ավստրալիա» և «Լուիսվիլ» ծանր հածանավը խոցվեցին երկու կամիկաձեների կողմից (յուրաքանչյուրի համար սա երկրորդ անգամն էր), և ընդհանուր առմամբ հունվարի 6-ին կամիկաձեները վնասեցին 2 մարտանավ, 5 հածանավ, 5 կործանիչ, 3։ օժանդակ նավերը և խորտակել ականակիր կործանիչ։ Հունվարի 7-ին խորտակվել են «Howie» և «Palmer» ականակիրները։ Հունվարի 8-ին Կալիֆորնիայի դիտորդները ժամը 0720-ին հայտնաբերել են հինգ կամիկաձեի մոտենալը։ Ճապոնացիները միշտ փորձում էին հարձակվել արևածագից անմիջապես հետո կամ մայրամուտից անմիջապես առաջ և ցածր բարձրության վրա, որպեսզի հորիզոնից վեր սավառնող արևի ճառագայթները կուրացնեն հրաձիգներին։ Մեկ ինքնաթիռ ընկավ ջուրը մարտանավից ոչ հեռու, բայց հածանավ Ավստրալիան կրկին անհաջողակ էր՝ երկու կամիկաձե բախվեցին դրան (ընդհանուր առմամբ այս հածանավը հունվարի 5-ից 9-ը «տիրացավ» ճապոնական 5 մահապարտ ինքնաթիռ): Հետո Կալիֆորնիայի ինքնաթիռը պետք է կատարեր անսովոր առաջադրանք. Ժամը 8-ին՝ հերթական հրետակոծության մեկնարկից մի քանի րոպե անց, Կոլորադո ռազմանավի նկատող ինքնաթիռներից մեկը ծովածոցի հարավային ափին հայտնել է ամերիկյան և ֆիլիպինյան դրոշներով մարդկանց բազմության մասին։ Օլդենդորֆը հրամայեց դադարեցնել կրակը և իր ֆլագմանային ինքնաթիռներից մեկին թռուցիկներ ուղարկեց օդանավում՝ խորհուրդ տալով դաշնակիցների բոլոր համախոհներին մաքրել ափի այս տարածքը: Փախչելու համար նրանց բավական ժամանակ տալուց հետո, ամերիկացի ծովակալը հրամայեց վերսկսել ռմբակոծությունը։

Ծովակալ Օլդենդորֆն արդեն կատարելապես տիրապետել էր կղզու խորքը նահանջելու ճապոնական մարտավարությանը, հենց որ ռազմանավերը հայտնվեին, ինչը հրետակոծությունը վերածեց արկերի անիմաստ թափոնների։ Բայց ռազմանավերն ու հածանավերը շարունակում էին նավարկել ափի երկայնքով՝ հնարավորինս շատ կամիկաձեներ գրավելու համար։ Հաշվարկը պարզ էր՝ որքան շատ «կամիկաձեներ» խոցեն ռազմանավերի հզոր ՀՕՊ մարտկոցները, այնքան ավելի քիչ քանակություն կմնա նրանցից դեսանտային ուժերով տրանսպորտի բաժինը։ Հունվարի 10-ին, վայրէջքի հաջորդ օրը, Օլդենֆորֆի ֆլագմանական Կալիֆորնիան ավարտեց իր «աշխատանքը» և հետադարձ շարասյունով լքեց ծոցը դեպի Լեյթ ծոց։ Վերանորոգման նպատակով վեցից երկու ռազմանավերի մեկնումը դարձավ Նիմիցի, Քինքեյդի և գեներալ ՄաքԱրթուրի երկար քննարկման առարկա։ Հետախուզությունը հայտնել է երկու ճապոնական մարտանավ Սինգապուրի մոտ գտնվող Լինգա Ռոուզում (Իշո և Հյուգա) և ևս 4-ը Ներքին ծովում (իրականում այնտեղ եղել են Յամատոն, Նագատոն և Հարունան), ինչպես նաև ավիացիոն թշնամու բազայի ուժեղացում: Նման իրավիճակում ՄակԱրթուրը մատնանշեց 7-րդ նավատորմի երկու ճապոնական կազմավորումների միջև դիրքի վտանգը և ողջ հարձակման ժամանակի հնարավոր խաթարումը։ Բայց Նիմիցը վստահեցնում էր, որ կոնտրադմիրալ Ֆիշլերի 5-րդ գծային դիվիզիան գալիս է Ատլանտյան օվկիանոսից (ամենահին «Տեխաս», «Նյու Յորք», «Արկանզաս»), իսկ նավաշինարաններն ավարտում են աշխատանքը «Նևադայում», «Թենեսիում» և «Այդահո» Այսպիսով, հունվարի 22-ին Կալիֆոռնիան՝ Օլդենդորֆով, և Նյու Մեքսիկո նավերը վերջապես լքեցին Լեյթ Գոլֆը: Կալիֆոռնիան ուղղվեց դեպի Puget Sound նավաշինարան՝ ավարտելու վերանորոգումը, որտեղ նա ժամանեց փետրվարի 15-ին:

Վերադառնալով ծառայությանը՝ հունիսի 15-ին մարտանավը միացավ Օկինավայի դեմ գործողությանը, այդ տարածքում մնալով մինչև հուլիսի 21-ը։ Քանի որ մարտերն արդեն ընթանում էին կղզու խորքերում, «Կալիֆորնիան» չէր կարող պարծենալ որևէ հատուկ իրադարձությունով։ Երկու օր անց նա միացավ 59-րդ աշխատանքային խմբին, որը լուսաբանում էր Արևելաչինական ծովում թրթալը: Օգոստոսին նավը կարճ ճանապարհորդություն կատարեց դեպի Ֆիլիպինների Սան Պեդրո ծովածոց, իսկ սեպտեմբերի 20-ին նա մեկնեց Օկինավա՝ ծածկելու 6-րդ բանակի վայրէջքը Վականուրա ծովածոցում, Հոնսյու կղզի: Այնտեղ, աջակցելով օկուպացիոն ուժերին, Կալիֆոռնիան մնաց մինչև հոկտեմբերի 15-ը, երբ Սինգապուրով, Կոլոմբոյով և Քեյփթաունով մեկնեց Ֆիլադելֆիա, ուր հասավ դեկտեմբերի 7-ին։ Այնտեղ օգոստոսի 7-ին հաջորդ տարիՀին ռազմանավը դրվել է պահեստի, ապամոնտաժվել 1947 թվականի փետրվարի 14-ին և ջարդոնի դիմաց վաճառվել 1959 թվականի հուլիսի 10-ին։

Խաղաղօվկիանոսյան պատերազմին իր մասնակցության համար Կալիֆոռնիան (BB-44) ստացավ 7 մարտական ​​աստղ.

2. Գործողություն Մարիանյան կղզիներում. Սայպան (հունիսի 14-20) և Գուամ կղզիների գրավում (2-9 օգոստոսի, 1944 թ.)

4. Operation Leyte Gulf. Leyte Gulf վայրէջքներ (հոկտեմբերի 17-նոյեմբերի 21, 1944 թ.)

6. Գործողություններ Օկինավայում. վայրէջք և Օկինավա կղզու գրավում (1945թ. հունիսի 17-30)

Նավը ստացել է Ֆիլիպինների Հանրապետության Նախագահական կոչում (Լեյթի և Լուզոնի համար), ինչպես նաև նավատորմի մեդալ՝ օկուպացիոն ծառայության համար (Ասիա, 2 սեպտեմբերի-15 հոկտեմբերի 1945 թ.)