Роалд Амундсен хэзээ төрж, нас барсан бэ? Өмнөд туйлд хүрсэн анхны хүн болох Роалд Амундсений ховор гэрэл зургууд. Баруун хойд тэнгисийн зам

Амундсен Роалд (1872-1928), Норвегийн туйлын аялагч, судлаач. Тэрээр Гренландаас Аляск руу (1903-06) Gjoa хөлөг онгоцоор баруун хойд гарцаар анх удаа явсан хүн юм. Тэрээр Фрам (1910-12) хөлөг онгоцоор Антарктид руу хийсэн экспедицийг удирдаж байжээ. Тэрээр хамгийн түрүүнд Өмнөд туйлд хүрсэн (1911.12.14). 1918-20 онд тэрээр Мод хөлөг онгоцоор Евразийн хойд эрэг дагуу аялав. 1926 онд тэрээр анхны нислэгийг удирдаж байсан

Хойд туйл

"Норвеги" агаарын хөлөг дээр.

Тэрээр У.Нобилегийн Италийн экспедицийг хайж байхдаа Баренцын тэнгист нас баржээ. Амундсен Руал. Тэрээр Гренландаас Аляск руу (1903-1906) Gjoa хөлөг онгоцоор баруун хойд гарцаар анх удаа явсан хүн юм. Тэрээр Антарктид руу экспедицийг "Фрам" хөлөг онгоцоор удирдсан (1910-1912). Өмнөд туйлд хамгийн түрүүнд хүрсэн (1911.12.14). 1918-1920 онд тэрээр "Мод" хөлөг онгоцоор Евразийн хойд эрэг дагуу аялсан. 1926 онд тэрээр "Норвеги" нисэх онгоцоор Хойд туйл дээгүүр анхны нислэгийг удирдаж байжээ. Тэрээр У.Нобилегийн Италийн экспедицийг хайж байхдаа Баренцын тэнгист нас баржээ.Амундсен 1819-1822 оны экспедицийн тухай Д.Франклиний номыг уншиж байхдаа арван таван настайдаа Атлантын далайгаас Номхон далайг тойрох замыг олох зорилготой байсан номыг уншиж байхдаа туйлын аялагч болохоор шийдсэн гэж хэлсэн. Хойд Америкийн хойд эрэг. Гэвч бүхээгний хүү Амундсен дөнгөж хорин хоёр настайдаа хөлөг онгоцонд хөл тавьжээ. Хорин зургаан настайдаа тэрээр өндөр өргөрөгт анхны өвлийг өнгөрөөсөн.

Тэрээр Бельгийн гишүүн байсан

МакКлюр Баруун хойд гарцыг нээснээс хойш тавин жилийн дараа Амундсен дарвуулт онгоцоор Хойд Америкийг анх тойрсон хүн юм. Баруун Гренландаас тэрээр МакКлинтокийн номны зааврыг дагаж Франклины золгүй экспедицийн замыг эхлээд давтав. Барроугийн хоолойноос тэрээр өмнө зүгийг чиглэн Пил, Франклин хоолойгоор дамжин Хаан Уильям арлын хойд үзүүрт очив. Гэвч Франклины гамшигт алдааг харгалзан Амундсен арлыг баруун талаас биш, харин зүүн тал- Жеймс Росс, Рэй Стрейтс нар - Хаан Уильям арлын зүүн өмнөд эргээс холгүй орших Гжоа боомтод хоёр өвөлжсөн. Тэндээс 1904 оны намар тэрээр Симпсон хоолойн хамгийн нарийхан хэсгийг завиар судалж, 1905 оны зуны сүүлээр эх газрын эрэг дагуу баруун тийш нүүж Канадын Арктикийн Архипелаг хойд зүгт үлдээжээ. Тэрээр хэд хэдэн гүехэн, арлаар дүүрсэн хоолой, булангаар дамжин өнгөрч, эцэст нь Номхон далайгаас Канадын баруун хойд эрэгт ирсэн халим агнуурын хөлөг онгоцуудтай таарав.

Энд гурав дахь удаагаа өвөлжсөний дараа 1906 оны зун Амундсен Берингийн хоолойгоор Номхон далай руу явж, Сан Францискод аяллаа дуусгав.

Амундсен дараагийн даалгавараа Хойд туйлыг эзлэх гэж үзсэн. Тэрээр Берингийн хоолойгоор Хойд мөсөн далай руу нэвтэрч, зөвхөн өндөр өргөрөгт Фрамын алдарт дрифтийг давтахыг хүссэн. Нансен түүнд хөлөг онгоцоо зээлдүүлэв. Экспедицийн бэлтгэл ажил ид өрнөж байх хооронд Күүк, Пири хоёр хойд туйлыг аль хэдийн эзэлсэн гэж зарлав...

Эцэст нь тэд хөлдсөн мөсөн гол шиг уулсын дундаас доош урсаж байсан том мөсөн гол дээр олдов. Энэхүү мөсөн голыг экспедицийн ивээн тэтгэгч Аксел Хайбергийн нэрээр нэрлэсэн бөгөөд тэрээр их хэмжээний хандив өргөсөн юм. Аялагчид өндөрт гарах тусам цаг агаар улам дордов. Тэд Норвегичуудын нэрсийн дараа тэдний өмнө гарч ирсэн уулын оргилуудыг найз нөхөд, хамаатан садан, ивээн тэтгэгчид гэж нэрлэжээ. Хамгийн их өндөр уулФридтжоф Нансений нэрээр нэрлэгдсэн. Үүнээс доош бууж буй мөсөн голуудын нэг нь Нансений охин Лив хэмээх нэрийг авсан.

1911 оны 12-р сарын 7-нд тэд өөрсдийнхөө өмнө хүрч байсан хамгийн өмнөд цэгийг давав: гурван жилийн өмнө англи хүн Шеклтоны нам 88 ° 23" өргөрөгт хүрсэн боловч өлсгөлөнгийн аюулд өртөж, ердөө 180-д буцаж ирэхээс өөр аргагүй болжээ. туйлд хүрэхэд километр дутуу байна.

Арванхоёрдугаар сарын 17-нд тэд өөрсдийнхөө тооцоогоор өмнөд туйл байх ёстой хэмжээнд хүрчээ. Тэд жижиг саарал хүрэн майхан үлдээж, майхны дээгүүр Норвегийн далбааг шон дээр өлгөж, доор нь "Фрам" гэсэн бичээстэй зүүлт зүүжээ. Майханд Амундсен Норвегийн хаанд кампанит ажлын тухай товч тайлан, өрсөлдөгч Скоттдоо илгээсэн захидал үлдээжээ. Амундсений өмнөд туйл руу болон буцах зам нь 99 хоног үргэлжилсэн. Оскар Вистинг, Хелмер Хансен, Сверре Хассель, Олаф Бяланд, Роалд Амундсен зэрэг өмнөд туйлыг нээсэн хүмүүсийн нэрсийг энд дурдъя.

1912 оны 3-р сарын 7-нд Тасманийн арлын Хобарт хотоос Амундсен ялалт байгуулж, экспедицээ аюулгүй буцаж ирснээ дэлхий нийтэд мэдэгдэв.

1925 онд Амундсен Шпицбергенээс хойд туйл руу онгоцоор туршилтын нислэг хийхээр шийджээ. Хэрэв нислэг амжилттай болсон бол тэрээр Хойд туйлын дамнасан нислэг зохион байгуулахаар төлөвлөжээ.

1925 оны 5-р сарын 21-нд хоёр онгоц хөөрч, хойд туйлыг чиглэв. Нэг онгоцонд Элсворт, Дитрихсон, Омдал нар, нөгөө онгоцонд Амундсен, Райзер-Ларсен, Войгт нар байв. Шпицбергенээс 1000 километрийн зайд Амундсений онгоцны хөдөлгүүр доголдож эхлэв. Аз болоход, энэ газарт мөсний дунд полинянууд байсан. Би газардах хэрэгтэй болсон. Тэд харьцангуй аюулгүй газардсан ч хөөрч чадсангүй. Нөхцөл байдал найдваргүй мэт санагдсан. Ослын дараа тэр даруй Амундсен тэдэнд байгаа бүх зүйлийг сайтар тоолж, хатуу хооллолтыг тогтоожээ.

Эцэст нь зургадугаар сарын 15-нд буюу ослын дараа 24 дэх өдөр хөлдөж, тэд хөөрөхөөр шийджээ.

Тэд Амундсений хэлснээр "хамгийн ойрын хөрш" гэж үхлийг нисч байв. Мөсөн дээр албадан буусан тохиолдолд амьд үлдсэн ч өлсөж үхэх байсан.

Норвегид болсон уулзалт ёслол төгөлдөр болж өнгөрлөө.

Тэднийг баяр хөөртэй олон хүмүүс угтав. Энэ бол 1925 оны долдугаар сарын 5. Амундсений бүх зовлон зүдгүүр өнгөрсөн мэт санагдав. Тэрээр үндэсний баатар байсан. 1925 онд Эллсворт Норве (Норвеги) нэртэй агаарын хөлөг худалдаж авсан. Хойд туйл руу чиглэсэн экспедицийн удирдагчид нь Амундсен, Эллсворт нар байв. Агаарын хөлгийг бүтээгч Италийн Умберто Нобилийг ахмадын албан тушаалд урьсан. Багийг Итали, Норвегичүүдээс бүрдүүлсэн. 1926 оны 5-р сарын 8-нд америкчууд Хойд туйл руу хөдөлжээ. Онгоцонд "Жозефина Форд" нэртэй, магадгүй эхнэрийнхээ хүндэтгэлд зориулж

Форд

Экспедицийг санхүүжүүлсэн хоёр л байсан: нисгэгчээр Флойд Беннетт, навигацлагчаар Ричард Бирд.

15 цагийн дараа тэд туйл руу нисч, буцаж ирээд эсэн мэнд буцаж ирэв.

Тэрээр хамгийн түрүүнд өмнөд туйлд хүрч, Европоос Америк (Шпицберген - Аляска) руу ниссэн анхны хүн байв. Тэрээр 1918-1920 онд "Мауд" хөлөг онгоцоор хойд зүгээс Европ, Ази тивийг тойрон аялсны дараа "Жоа" дарвуулт завиар Америкийг анх удаа тойрч, Хойд мөсөн далайн бүх эрэг дагуу анх удаа аялсан хүн юм.

Норвегийн үндэсний баатар, туйлын судлаач, баруун хойд гарцыг байлдан дагуулагч, өмнөд туйлыг нээсэн Роалд Энгельбрегт Гравнинг Амундсен 1872 оны 7-р сарын 16-нд Борге хотод ахмад, усан онгоцны үйлдвэрийн эзэн Вервен Йенс Амундсений гэр бүлд төржээ.

Бага наснаасаа эхлэн Роалд Амундсен туйлын судлаач болохыг мөрөөддөг байсан бөгөөд тэрээр 1845 онд Атлантын далай ба баруун хойд гарцыг хайх экспедицээс буцаж ирээгүй Британийн туйлын судлаач Жон Франклины экспедицийн тухай ном уншдаг байв. Номхон далай.

1890-1892 онд Амундсен ээжийнхээ шаардлагаар Христийн их сургуулийн (одоогийн Осло) Анагаах ухааны факультетэд суралцжээ.

1893 онд ээжийгээ нас барсны дараа тэрээр сургуулиа орхиж, Хойд мөсөн далайд хөвж явсан Магдалена хөлөг онгоцонд бага далайчнаар элсэв. 1895 онд Амундсен навигаторын шалгалт өгч, 1900 онд хөлөг онгоцны ахмадын үнэмлэх авчээ.

1897-1899 онд Амундсен Белгика хөлөг онгоцны анхны хамтрагчаар Антарктидад анхны экспедицээ хийжээ. Экспедицийг Бельгийн тэнгисийн цэргийн офицер, дэслэгч Адриен де Герлаче удирдсан.

Энэхүү арга хэмжээний зорилго нь Антарктидын эргийг судлах явдал байсан боловч удирдагчийн туршлагагүйн улмаас хөлөг онгоцыг олзлогдохоос 13 сарын өмнө I Петр арлын ойролцоо хөлдсөнөөр экспедиц бараг л эмгэнэлтэйгээр дуусав мөс хийгээд задгай далайд гарав. Дрифтийн үеэр жинхэнэ командлалыг авсан Амундсений санаачилгаар багийнхан амьд үлдэхийн тулд оцон шувуу, далайн хав барьж, амьтны арьсаар дулаан хувцас хийж, махыг нь идэж эхэлжээ.

1903 оны 6-р сарын 17-нд Амундсен зургаан багийн гишүүдийн хамт Гжоа хөлөг онгоцоор Арктик руу явав. Экспедицийн зорилго нь Гренландаас Аляск руу зүүнээс баруун тийш баруун хойд гарцыг олох, мөн хойд хэсгийн одоогийн координатыг тодорхойлох явдал байв. соронзон туйл(тэдгээр нь цаг хугацааны явцад өөрчлөгддөг).

Амундсен гатлав Атлантын далай, тойрон явлаа баруун хэсэгГренланд, Баффины тэнгист орж, дараа нь Ланкастерын хоолойд оров. Канадын эрэг дээрх арлуудын лабиринтаар хөлөг онгоц хөвж буй мөс, хүчтэй салхи, манан, гүехэн усаар дамжин зорилгынхоо зүг алгуурхан хөдөлж байв. Зуны эцэс гэхэд экспедиц Хойд туйлын ойролцоох Хаан Уильям арал дээр байгалийн боомт олсон нь шинжлэх ухааны нарийн ажиглалт хийх боломжтой болсон юм. Амундсен ба түүний баг хоёр жилийн турш "Гжоа" хэмээх боомтод байж, нарийн хэмжих хэрэгслээр тоноглогдсон ажиглалтын баазуудыг барьжээ. Судалгааны үр дүн олон эрдэмтдэд 20 жилийн турш асар их ажлыг өгсөн. Энэ үед Амундсен эскимосуудын амьдралыг судалж, нохой чарга жолоодож сурсан байна.

1905 оны 8-р сард шинжлэх ухааны ажилдуусч, Gjoa хөлөг Атлантын болон Номхон далайн хооронд аяллаа үргэлжлүүлэв. Гурван сар аялсны дараа экспедиц тэнгэрийн хаяанд Сан Францискогоос ниссэн хөлөг онгоцыг олж илрүүлсэн - Баруун хойд гарцыг анх удаа туулсан.

Далайн зам нээгдсэний дараа удалгүй хөлөг онгоц мөсөнд хөлдөж, гурав дахь өвөлдөө үлджээ.

Экспедицийн амжилтын талаар дэлхий нийтэд мэдээлэхийн тулд Амундсен Америкийн хамтрагчийн хамт 1905 оны 10-р сард нохой чаргаар 3 км уулсаар 500 миль аялж, гадаад ертөнцтэй хамгийн ойр телеграфын холболт байрладаг Аляскийн Игл хот руу хөдөлжээ. . 12-р сарын 5-нд Атлантын болон Номхон далайг холбосон Баруун хойд тэнгисийн зам нээгдсэн тухай дэлхий нийт мэдээлэв.

Амундсений дараагийн зорилго бол Хойд туйлд хамгийн түрүүнд хүрэх явдал байв. Роберт Пири үүнийг хийсэн гэж мэдээлэхэд тэрээр хамгийн түрүүнд Өмнөд туйлд хүрэхээр шийджээ.

1910 оны 8-р сарын 9-нд Роалд Амундсен Норвегийн туйлын судлаач Фридтжоф Нансений алдарт хөлөг онгоцоор Антарктидыг зорив. Экспедицийн бэлтгэлийн үеэр англи хүн Роберт Фалкон Скотт Өмнөд туйлыг нээх хоёр дахь оролдлогоо хийхээр бэлтгэж байсан нь тодорхой болжээ. Амундсен Норвеги улс Их Британиас эдийн засаг, улс төрийн хараат байдлаас болж өмнөд туйл руу хийх экспедицийг нь хориглох вий гэж эмээж, төлөвлөгөөгөө Норвегийн засгийн газраас сайтар нууж, хамгийн түрүүнд туйлд очихоор шийджээ. Фрам Мадейра аралд (Канарын арлуудын ойролцоо) хүрэх үед дэлхий нийт Амундсений өмнөд туйлд хийсэн экспедицийн талаар мэдсэн. Энэ тухай цахилгаан мэдээ Скоттын экспедицийг Шинэ Зеландаас явах үед нь хүрчээ.

Амундсен бэлтгэлээ сайтар базааж, маршрутаа сайн сонгож, хангамжийн агуулахын системийг зохион байгуулж, нохойтой чарганы багийг амжилттай ашигласан.

1911 оны арванхоёрдугаар сарын 14-нд Роалд Амундсен хамгийн түрүүнд өмнөд туйлд хүрчээ. Скотт 1912 оны 1-р сарын 18-нд л туйлд хүрчээ.

1918 оны 7-р сарын 15-нд Амундсен зүүн хойд замаар Мод хөлөг онгоцоор Аляскаас хойд туйл руу хөдөлсөн боловч мөсний нөхцөл байдал түүний төлөвлөгөөг биелүүлэхэд саад болжээ. Дараа нь тэрээр Арктикийг агаараас судлахаар шийджээ.

1926 оны 5-р сарын 11-нд Амундсен, Америкийн судлаач-үйлдвэрлэгч Линкольн Эллсворт, Италийн зохион бүтээгч, агаарын хөлгийн ахмад Умберто Нобил, навигатор Хжалмар Рийзер-Ларсон нар 12 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй Шпицбергенээс хагас хатуу "Нори" ("Норвеги") агаарын хөлгөөр хөөрөв. ).

5-р сарын 12-нд агаарын хөлөг Хойд туйлд хүрч, 5-р сарын 14-нд Аляскад хүрч, доош бууж, буулгав. 5,3 мянган км урт нислэг 71 цаг үргэлжилсэн байна. Хойд туйл руу нисэх үеэр Норвеги, Америк, Италийн төрийн далбааг буулгасан байна. "Норвеги" маршрутыг урьд өмнө нь үл мэдэгдэх газар нутгуудын дээгүүр тавьсан - дэлхийн газрын зураг дээрх сүүлчийн хоосон цэгүүдийг дүүргэсэн.

1928 оны 6-р сарын 18-нд Амундсен Францын "Латхам" усан онгоцны багийн таван гишүүний хамт "Italia" агаарын хөлөг онгоцоор Хойд туйлд осолдсон Италийн зохион бүтээгч Нобилийг хайхаар Норвегийн Тромсо хотоос хөөрөв. Гурван цагийн дараа Латам Баренцын тэнгист осолдож, Роалд Амундсен онгоцны багийнхны хамт нас барав.

Умберто Нобил болон түүний хамтрагчид Амундсенийг нас барснаас хойш ердөө тав хоногийн дараа олджээ.

Роалд Амундсен хэзээ ч гэрлээгүй.

Тэнгис, уул, америк хүн шинжлэх ухааны станцАнтарктидын Амундсен-Скотт, түүнчлэн Хойд мөсөн далай дахь булан, сав газар.

2011 онд Норвегид Роалд Амундсен, Фридтжоф Нансен нар.

2011 оны арванхоёрдугаар сарын 14-нд Норвегийн Ерөнхий сайд Йенс Столтенберг Антарктидыг Роалд Амундсений байлдан дагуулсны 100 жилийн ойн үеэр өмнөд туйлд Норвеги аялагчдад хандан хэлжээ.

Материалыг РИА Новости болон нээлттэй эх сурвалжийн мэдээлэлд үндэслэн бэлтгэсэн

Роалд Амундсен

20-р зууны эхэн үе бол эрэлхэг аялагчид, нээлтийн эрин үе байв. Хамгийн гайхамшигтай амжилтыг Норвегичууд хийсэн. Фридтжоф Нансен, Роалд Амундсен нар хэд хэдэн гайхалтай аялал, кампанит ажил хийсэн.

Амундсен бол үйлдлээрээ янз бүрийн үеийн хүмүүсийн төсөөллийг хөдөлгөдөг хүмүүсийн ангилалд багтдаг. Түүхэн богино хугацаанд тэрээр олон судлаачдын олон арван жил, бүр олон зууны турш хичээж ирсэн зорилгодоо хүрч чадсан юм. Амундсений амьдралын туршид түүний нэрийг мэддэггүй хүн байгаагүй, тэд одоо ч түүнийг мэддэг, санаж байгаа бөгөөд хүн төрөлхтний шилдэг төлөөлөгчдийн нэг гэдгээрээ бахархдаг.

Фридтжоф Нансен хамт ажиллагсдынхаа тухай хэлэхдээ: "Түүнд ямар нэгэн тэсрэх хүч амьдардаг байсан. Амундсен эрдэмтэн биш байсан бөгөөд эрдэмтэн болохыг ч хүсээгүй. Түүнийг мөлжлөгт татсан."

Роалд Амундсен 1872 оны 7-р сарын 16-нд Өстфольд мужийн Борге хотын ойролцоох Томта фермд төрсөн. Түүний гэр бүл эртний алдартай далайчдын гэр бүлд харьяалагддаг байв. Түүний аав усан онгоц үйлдвэрлэгч байсан.

Амьдрал ийм байдлаар өрнөж, дөнгөж хорин хоёр настайдаа Амундсен анх усан онгоцон дээр хөл тавьжээ. Хорин хоёр настайдаа тэр бүхээгийн хүү, хорин дөрвөн настайдаа усан онгоцны жолооч, хорин зургаан настайдаа өндөр өргөрөгт анхны өвөлжөө.

Роалд Амундсен бол Бельгийн Антарктидын экспедицийн гишүүн байв. Албадан, бэлтгэлгүй өвөлжилт 13 сар үргэлжилсэн. Бараг бүх хүн хамуу өвчнөөр өвчилсөн. Хоёр нь галзуурсан, нэг нь үхсэн. Экспедицийн бүх бэрхшээлийн шалтгаан нь туршлага дутмаг байсан юм. Амундсен энэ сургамжийг насан туршдаа санаж байв.

Тэрээр бүх туйлын уран зохиолыг дахин уншиж, янз бүрийн хоолны дэглэм, хувцас, тоног төхөөрөмжийн давуу болон сул талуудыг судлахыг хичээсэн. "Ямар ч хүн маш их зүйлийг хийж чадна" гэж Амундсен хэлэв, "шинэ ур чадвар бүр түүнд хэрэгтэй болно."

1899 онд Европ руу буцаж ирээд ахмадын шалгалтад тэнцэж, дараа нь Нансений дэмжлэгийг авч, Gjoa хэмээх жижиг дарвуулт онгоц худалдан авч, өөрийн экспедицээ бэлдэж эхлэв.

1903-1906 онд Роалд дарвуулт завиар анх удаа Хойд Америкийг тойрон аялсан. Нэг жижиг хөлөг онгоц Атлантын далайгаас Номхон далай хүртэлх баруун хойд тэнгисийн замыг дагахад Каботоос Амундсен хүртэл дөрвөн зуу гаруй жил зарцуулсан.

Хэцүү аяллын дараа "Ёа" дарвуулт онгоц Номе хотод ирэв. Амундсен "Миний амьдрал" номондоо "Бидний хүлээн авалтыг хэлэх үг олдохгүй байна" гэж бичжээ. , миний хувьд хамгийн тод дурсамжуудын нэг нь үүрд үлдэх болно."

Орой нь Амундсен, дэслэгч Хансен нар эздийн завинд суугаад эрэг дээр гарав. "Завь эрэг рүү унасан, одоо ч би яаж эрэг дээр ирснээ ойлгохгүй байна" гэж Амундсен үргэлжлүүлэв. "Мянган хоолойноос мэндчилгээ биднийг чиглэн дуугарч, шөнө дунд гэнэт бүх биеийг минь чичрүүлэх чимээ гарч, нүднээс нулимс урсав: "Тийм ээ, бид эдгээр хаданд хайртай" гэж цугласан олон Норвегийн сүлд дууг дуулжээ. .”

Аравдугаар сард "Ёа" Сан Францискод ирэв. Амундсен өгсөн сайхан хөлөг онгоцхот, тэр цагаас хойш "Жоа" Алтан Хаалга цэцэрлэгт хүрээлэнд зогсож байна.

Амундсен эх орондоо буцаж ирснийхээ дараа Европ, Америк даяар хоёр жил аялж, баруун хойд гарцаар аялсан тухайгаа тайлагнажээ. Руал их хэмжээний мөнгө цуглуулж, зээлдэгчдээ төлжээ. Тэр үлдсэн мөнгөө шинэ аялалдаа зарцуулахаар шийджээ.

Амундсен дараагийн даалгавараа Хойд туйлыг эзлэх гэж үзсэн. Нансен түүнд хөлөг онгоцоо зээлдүүлсэн боловч экспедицийн бэлтгэл ажил ид өрнөж байх үед Күүк, Пири хоёр хойд туйлыг аль хэдийн эзэлсэн гэж зарлав...

"Алтан гадас судлаачийн нэр хүндээ хадгалахын тулд би аль болох хурдан өөр дуулиантай амжилтанд хүрэх хэрэгтэй байсан" гэж Роалд Амундсен дурсав. Би эрсдэлтэй алхам хийхээр шийдсэн... Норвегиас Берингийн хоолой хүртэлх бидний зам Хорн хошууг дайран өнгөрсөн ч эхлээд Мадейра арал руу явах хэрэгтэй болсон. Хойд туйл нээлттэй байсан тул би өмнөд туйл руу явахаар шийдсэнээ энд би нөхдөдөө дуулгав. Бүгд баяртайгаар зөвшөөрөв ... "

1911 оны 10-р сарын 19-ний хаврын нэгэн өдөр 52 нохой татсан дөрвөн чаргаар таван хүнтэй шонгийн үдэшлэг хөдөлжээ.

Өвөлжих газрыг сонгох, агуулахыг урьдчилан хадгалах, цана ашиглах, хөнгөн, найдвартай тоног төхөөрөмж - энэ бүхэн Норвегичуудын эцсийн амжилтанд чухал үүрэг гүйцэтгэсэн. Амундсен өөрөө туйлын аяллаа "ажил" гэж нэрлэсэн. Гэвч олон жилийн дараа түүний дурсгалд зориулсан нийтлэлүүдийн нэг нь "Алтан гадас судлалын урлаг" гэсэн гарчигтай байх болно.

Фридтёф Нансен нутаг нэгтэндээ хүндэтгэл үзүүлж: “Тэр ирэхэд жинхэнэ хүн, бүх бэрхшээлүүд алга болдог, учир нь тус бүрийг тус тусад нь урьдчилан харж, оюун санааны хувьд урьдчилан мэдэрсэн байдаг. Хэн ч аз жаргал, таатай нөхцөл байдлын тухай ярихыг бүү зөвшөөр. Амундсений аз жаргал бол хүчирхэг хүний ​​аз жаргал, мэргэн ухааны аз жаргал юм."

1912 оны 3-р сарын 7-нд Тасманийн арлын Хобарт хотоос Амундсен ялалтынхаа тухай дэлхий нийтэд мэдээлэв.

Норвеги улс түүнийг үндэсний баатар хэмээн угтан авлаа. Амундсений явж байсан усан онгоцыг угтан олон мянган дарвуулт болон уурын хөлөг онгоц, завь гарч ирэв. Фьордын эрэг, суваг дээрх гүүр, хана хуучин цайз, далан олон мянган хүнээр бүрхэгдсэн байв. Олон зуун найрал хөгжим нүргэлэв.

Амундсенийг усан онгоцноос шууд хотын ордон руу аваачиж, хүндэтгэлийн зоог барьжээ. Норвегийн өнцөг булан бүрээс эрдэмтэд, зохиолчид, засгийн газрын гишүүд цугларав. Гайхамшигтай ялалтын тухай бүгд урам зоригтойгоор ярьж, агуу аялагчийг алдаршуулсан.

Хаа сайгүй түүнийг олон хүмүүс угтан авч, дагалдан явав. Уулзсан хүн бүр түүнд хүндэтгэлтэйгээр малгайгаа тайлдаг байв. Амундсений гэрэл зураг, түүний хөрөг бүх айлд байсан. Сонинууд түүний алдар нэрийг бүрээв. Өмнөд туйлыг нээж, олон жилийн нууцыг тайлсан хүний ​​тухай бяцхан Норвеги төдийгүй Европ даяараа дэлхий нийт мэдэж авсан. Олон зуун жилийн турш олон хүн туйлд тэнгэр шиг өндөр уул байдаг гэж итгэдэг байсан бол зарим нь тэнд уул биш, харин дэлхийн яг төвд ангал байдаг гэж үздэг. Тэнд уул ч, ангал ч байхгүй гэж Амундсен хамгийн түрүүнд итгэлтэйгээр зарлав.

"Европын хаа сайгүй, зөвхөн миний эх орон төдийгүй бусад улс орнууд биднийг маш хүндэтгэлтэйгээр угтсан" гэж Амундсен дурсав. “Түүнчлэн удалгүй АНУ-д хийх айлчлалын үеэр би хамгийн их зусардсан анхаарлын сэдэв болсон. Үндэсний газарзүйн нийгэмтом алтан медалиар нь намайг өргөмжилсөн бөгөөд намайг Вашингтонд олон нэр хүндтэй хүмүүсийн дэргэд шагнасан."

Амундсен Америк, Европ даяар тайлангуудаар аялж, шинэ кампанит ажилд зориулж хөрөнгө босгосон. Аялагчийн бичсэнчлэн туйлын судалгаанд нисэхийн технологийг нэвтрүүлэх санаа нь "хувьсгал" гэсэн үг юм. Амундсен Америкийн нэгэн бизнесмэнээс цахилгаан утас авчээ. Энэ хүн Руалд төгс онгоц худалдаж авах үйлчилгээгээ санал болгосон бөгөөд тэрээр хойд туйл руу нисэхдээ Руал авч явах бэлэг дурсгалын ил захидал, марк зэргийг зарж мөнгө олохыг санал болгов.

Амундсен угаасаа итгэмжит, бас санхүүгийн асуудалд тийм ч туршлагагүй нэгэн байсан тул нислэгийн бэлтгэлд шаардагдах бүх арилжааны гүйлгээний итгэмжлэлийг энэ бизнесмэнд өгчээ. Үүний үр дүнд Амундсений нэрийн өмнөөс олон тооны мөнгөн үүрэгт гарын үсэг зурав. Эцэст нь шуудангаар хийсэн түүх бүхэлдээ мөрийтэй тоглоом болж хувирав. Амундсен өрөнд оров. Хувь хүнийхээ сүйрлээс айж санхүүгийн асуудлаа зохицуулж байсан Леон ах Руалын эсрэг санхүүгийн хориг арга хэмжээ авчээ.

Албан ёсны хавчлага эхэлсэн алдартай аялагч. Сүүлийн үед өөрийг нь шүтэн биширч, магтдаг байсан олон норвегичууд одоо түүний тухай хамгийн инээдтэй цуурхал тараах болсон гэж Амундсен дурсамждаа харамсдаг. Дуулиан шуугиантай сенсацид өлссөн хэвлэлүүд түүн рүү дайрчээ. Түүний Норвегид авчирсан хоёр чукча охиныг өөрийнх нь хууль бус хүүхдүүд гэж буруутгасан нь сониныхны зохиомол зүйл байв.

Хүн бүр Амундсенээс нүүр буруулсангүй. Норвегид ч, бусад оронд ч тэр хүнд хэцүү жилүүдэд түүнийг дэмжиж байсан хүмүүс байсан. Мөн тэр өөрөө ч сэтгэлээр унасангүй. Тэр эргэн тойрон аялав өөр өөр улс орнуудлекц унших, хэвлэгдсэн илтгэл, сонинд нийтлэгдсэн нийтлэлүүд нь зөвхөн өрийг дарах төдийгүй цаашдын туйлын судалгаанд зориулж мөнгө олох зорилгоор. Мөн тэрээр хойд туйлыг дамнан Хойд туйл дамнасан нислэгийн төлөвлөгөөний талаар бодож байв.

1925 онд Амундсен Шпицбергенээс хойд туйл руу онгоцоор туршилтын нислэг хийхээр шийджээ. Америкийн саятан Линкольн Эллсвортын хүү экспедицийг санхүүжүүлэхээр сайн дураараа ажилласан. Хоёр усан онгоцоор аялагчид хойд туйл руу чиглэв. Гэвч нэг онгоцны хөдөлгүүр доголдож эхэлжээ. Би яаралтай буулт хийх шаардлагатай болсон. Нэг усан онгоц эвдэрсэн, хоёр дахь нь засвар хийх шаардлагатай байв. Экспедицийн гишүүд мөсний дунд хорин дөрвөн хоног байж асуудлыг шийдэж чадсан. Тэд Амундсений хэлснээр "хамгийн ойрын хөрш" үхэлтэй буцаж ирэв. Азаар аялал аюулгүйгээр өндөрлөв.

Норвегид болсон уулзалт ёслол төгөлдөр болж өнгөрлөө. Ослофьорд, Хортен боомтод Амундсений усан онгоц хөөрч, агаарын экспедицийн гишүүд түүнд сууж, хөөрч Осло боомтод газарджээ. Тэднийг олон мянган хөгжөөн дэмжигчид угтан авлаа. Энэ бол 1925 оны долдугаар сарын 5. Амундсений бүх зовлон зүдгүүр өнгөрсөн мэт санагдав. Тэр дахин улсын баатар болов.

Энэ хооронд Эллсворт удаан хугацааны хэлэлцээр хийсний дараа Норге (Норвеги) нэртэй агаарын хөлөг худалдаж авав. Экспедицийн удирдагчид нь Амундсен, Элсворт нар байв. Агаарын хөлгийг бүтээгч Италийн Умберто Нобилийг ахмадын албан тушаалд урьсан. Багийг Итали, Норвегичүүдээс бүрдүүлсэн.

Хойд туйлаар дамжин Шпицбергенээс Аляск руу Хойд туйлын сав газраар нислэг 72 цаг үргэлжилсэн. Экспедицийн удирдагчид нисэх онгоцыг задалж, савлахаар хэсэг оролцогчдыг орхиж, усан онгоцоор Номе руу, тэндээс уурын хөлөг онгоцоор Сиэтл рүү хөдөлжээ. Аялагчдын буцаж ирсэн нь ялалт байгуулсан. Тэд тив дамнасан экспрессээр АНУ-ыг баруунаас зүүн тийш гатлав. Өртөөнүүдэд тэднийг олон хүн цэцэг барин угтав. Нью-Йоркт болсон ёслолын хурлыг Шпицбергенээс эх орондоо ирээд удаагүй байгаа Ричард Берд удирдан явуулав.

1926 оны 7-р сарын 12-нд Амундсен болон түүний найзууд усан онгоцоор Норвеги, Берген хотод ирэв. Энд тэднийг цайзын бууны мэндчилгээгээр угтав. Тэд ялагчдын адил цэцэгсийн бороон дор Берген хотын гудамжаар явж, хотын иргэдийн урам зоригтой алга ташилтанд автав. Бергенээс Осло хүртэл, бүхэл бүтэн эрэг дагуу тэдний явж байсан усан онгоцыг чимэглэсэн хөлөг онгоцны флотууд угтан авав. Ослод хүрэлцэн ирэхдээ тэд хөл хөдөлгөөн ихтэй гудамжаар хааны ордон руу явж, ёслолын хүлээн авалт хийсэн байна.

Амундсен сэтгэл хангалуун байх ёстой юм шиг санагдсан: тэр бүх төлөвлөгөөгөө биелүүлж, Норвеги дахь алдар нэр нь Амундсений үргэлж шүтэн биширч байсан Фридтёф Нансений алдрыг дарж, Нансен өөрөө түүнийг агуу туйл судлаач гэдгийг олон нийтэд хүлээн зөвшөөрсөн юм. Гэвч баяр өнгөрч, алга ташилт, салют бууж, цэцэг хатав; ажлын өдрүүд ирлээ. Ялсан нислэг нь Амундсенд зөвхөн алдар нэр төдийгүй их хэмжээний өрийг авчирсан юм. Дахин хэлэхэд лекц, ном, нийтлэлээр мөнгө олох шаардлагатай болсон.

1927 онд “Миний амьдрал” намтар номоо дуусгахдаа Амундсен: “...Би одооноос эхлэн судлаачийн карьераа дуусгавар болсон гэж үзэж байгаагаа уншигчдад хэлмээр байна. Надад хийхээр зорьсон зүйлээ биелүүлэх боломж олгосон. Энэ алдар нэг хүнд хангалттай..."

Гэвч Амундсен ийм эгдүүтэй нөхцөлд амьдралаа дуусгах хувь тавилангүй байв. 1928 оны 5-р сарын 24-нд Нобил "Италиа" агаарын хөлгөөр Хойд туйлд хүрч, түүний дээгүүр хоёр цагийг өнгөрөөжээ. Буцах замдаа тэр осолдсон. Амундсений оролцох хүсэл аврах ажиллагаабүгд урам зориг, гүн талархалтайгаар угтав.

Роалд Амундсен 6-р сарын 18-нд Италийн багийнхныг аврахаар ниссэн. Удалгүй түүний усан онгоцтой радио холбоо тасарчээ. Ийнхүү туйлын судлаачдыг аврахыг хичээж, судалгааныхаа цар хүрээний хувьд хамгийн агуу туйл судлаач Амундсен нас барав. Бехунек энэ тухайгаа: "Амундсений үхэл нь туйлын нээлтийн түүхэн дэх гайхалтай амжилтуудтай холбоотой түүний амьдралын гайхалтай төгсгөл байсан" гэж бичжээ.

Яагаад ч юм олон хүн Амундсенийг өндөр насалсан гэж боддог. Константин Симонов 1939 онд Амундсений дурсгалд зориулж шүлэг бичээд "Өвгөн" гэж нэрлэжээ. Энэ нь ойлгомжтой: ерөнхийдөө яаж гэдгийг төсөөлөхөд бэрх юм. богино амьдралЭнэ хүн түүний нэрийг мөнхөлж чадах маш олон гавьяа байгуулсан.

2.3 Өмнөд туйлыг эзлэх

2.4 Зүүн хойд далайн зам

2.5 Трансарктикийн нислэг

2.6 Сүүлийн жилүүдэдмөн үхэл

1. Аялагчийн нэрээр нэрлэгдсэн объектууд.
2. Ашигласан уран зохиолын жагсаалт.

Норвегийн туйлын аялагч, судлаач. Өмнөд туйлд хүрсэн анхны хүн (1911 оны 12-р сарын 14). Манай гарагийн газарзүйн хоёр туйлд очсон анхны хүн (Оскар Вистингтэй хамт). Зүүн хойд (Сибирийн эрэг дагуу) болон баруун хойд тэнгисийн замаар (Канадын архипелагийн хоолойгоор) хоёуланг нь дайран өнгөрдөг анхны судлаач. Тэрээр 1928 онд Умберто Нобилийн экспедицийг хайх үеэр нас баржээ. Тэрээр дэлхийн олон орноос шагнал хүртсэн, тэр дундаа АНУ-ын дээд шагнал - Алтан медальКонгресс.

Товч он цагийн хэлхээс

1890-1892 онд тэрээр Кристианийн их сургуулийн Анагаах ухааны факультетэд суралцжээ.

1894-1899 онд тэрээр янз бүрийн хөлөг онгоцонд далайчин, навигатороор явжээ. 1903 оноос эхлэн тэрээр хэд хэдэн экспедиц хийсэн нь олны танил болсон.

Анх (1903-1906) "Гжоа" хэмээх жижиг загас агнуурын хөлөг онгоцоор зүүнээс баруун тийш баруун хойд гарцын дагуу Гренландаас Аляска руу явсан.

"Фрам" хөлөг онгоцоор Антарктид руу явсан; Халим буланд газардсан бөгөөд 1911 оны 12-р сарын 14-нд Р.Скоттын англи экспедицээс нэг сарын өмнө нохойгоор Өмнөд туйлд хүрчээ.

1918 оны зун экспедиц Мод хөлөг онгоцоор Норвеги улсаас гарч, 1920 онд Берингийн хоолойд хүрчээ.

1926 онд тэрээр "Норвеги" агаарын хөлөг онгоцоор Шпицберген - Хойд туйл - Аляска чиглэлд 1-р хойд туйлын нислэгийг удирдаж байв.

1928 онд Хойд мөсөн далайд Италиа агаарын хөлөг онгоц сүйрсэн Италийн экспедицийг хайж олох, туслах оролдлого хийх үеэр 6-р сарын 18-нд Латам усан онгоцоор ниссэн Амундсен Баренцын тэнгист нас баржээ.

Амьдрал

2.1 Залуучууд ба анхны экспедицүүд

Роалд 1872 онд Норвегийн зүүн өмнөд хэсэгт (Сарпсборгийн ойролцоох Борге) далайчин, хөлөг онгоцны үйлдвэрлэгчийн гэр бүлд төржээ. Түүнийг 14 настай байхад аав нь нас барж, гэр бүл нь Кристиания руу нүүжээ (1924 оноос хойш - Осло). Руал их сургуулийн анагаахын факультетэд элсэн орсон боловч түүнийг 21 настай байхад ээж нь нас барж, Руал их сургуулиа орхисон. Тэрээр дараа нь бичсэн:

« Үгээр хэлэхийн аргагүй тайвширч би амьдралынхаа цорын ганц мөрөөдөлдөө чин сэтгэлээсээ зориулахаар их сургуулиа орхилоо. »

1897-1899 онд Тэрээр навигацийн хувьд Бельгийн туйлын судлаач Адриен де Герлачегийн удирдлаган дор Бельгийн Антарктидын экспедицид "Бельгика" хөлөг онгоцонд оролцсон.

2.2 Баруун хойд тэнгисийн зам

Зураг 1. Амундсений Арктикийн экспедицийн газрын зураг

1903 онд тэрээр Амундсентэй ижил насны (1872 онд баригдсан) 47 тонн жинтэй "Gjøa" моторт дарвуулт завь худалдаж авч, Арктикийн экспедицийг эхлүүлэв. Шүүгч нь 13 морины хүчтэй дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв.

Экспедицийн ажилтнуудад:

• Роалд Амундсен - экспедицийн тэргүүн, мөсөн судлаач, хуурай газрын соронзон судлалын мэргэжилтэн, угсаатны зүйч.
• Годфрид Хансен нь Дани гаралтай бөгөөд экспедицийн навигатор, одон орон судлаач, геологич, гэрэл зурагчин юм. Данийн Тэнгисийн цэргийн флотын ахлах дэслэгч Исланд, Фарерын арлууд руу хийсэн экспедицид оролцсон.
• Антон Лунд - ахлагч, ятгачин.
• Педер Ристведт бол ахлах машинист, цаг уурч юм.
• Хелмер Хансен бол хоёр дахь залуурчин юм.
• Густав Юл Вик - хоёр дахь жолооч, соронзон ажиглалтын үеэр туслах. 1906 оны 3-р сарын 30-нд тодорхойгүй өвчний улмаас нас барав.
• Адольф Хенрик Линдстрем - тогооч, хоол тэжээлийн мастер. 1898-1902 онд Свердруп экспедицийн гишүүн.

Амундсен Хойд Атлантын далай, Баффин булан, Ланкастер, Барроу, Пил, Франклин, Жеймс Росс хоолойгоор дайран өнгөрч, 9-р сарын эхээр Хаан Уильям арлын зүүн өмнөд эргээс өвөлдөө зогсов. 1904 оны зун булан мөсгүй байсан тул Гжоа хоёр дахь өвөлдөө үлджээ.

1905 оны 8-р сарын 13-нд хөлөг онгоц үргэлжлүүлэн аялж, баруун хойд чиглэлийг бараг дуусгасан боловч мөсөнд хөлдсөн хэвээр байв. Амундсен нохой чаргаар Аляскийн Игл хот руу аялж байна.

Тэрээр хожим дурссан:

« Намайг буцаж ирэхэд 33-хан настай байсан ч бүгд миний насыг 59-75 гэж хэлсэн."

2.3 Өмнөд туйлыг эзлэх

Зураг 2. Амундсений Антарктидын экспедицийн газрын зураг

2.4 Өмнөд туйлыг эзлэх

1910 онд Амундсен Чукоткийн эргээс эхлэх Арктикаар дамжин туйлын шилжилт хөдөлгөөн хийхээр төлөвлөжээ. Амундсен Хойд туйлд хамгийн түрүүнд хүрнэ гэж найдаж байсан бөгөөд 1907 онд Фридтёф Нансенээс дэмжлэг авч байжээ. Парламентын актаар "Фрам" (Норвегийн Фрам, "Урагшаа") хөлөг онгоцыг экспедицид зориулж өгсөн. Төсөв нь маш даруухан байсан бөгөөд ойролцоогоор 250 мянган крон (харьцуулбал: Нансен 1893 онд 450 мянган кронтой байжээ). 1908 оны 4-р сард Кук Хойд туйлыг байлдан дагуулах тухай зарласнаар Амундсений төлөвлөгөө гэнэт сүйрчээ. Удалгүй Роберт Пири мөн туйлыг байлдан дагуулснаа зарлав. Ивээн тэтгэгчийн тусламжид найдах шаардлагагүй болсон тул Руал өмнөд туйлыг байлдан дагуулахаар шийдсэн бөгөөд үүнд хүрэхийн тулд уралдаан эхэлж байв.

1909 он гэхэд Фрам (Зураг 3) бүрэн шинэчлэгдсэн боловч аль хэдийн шинэ экспедицид зориулагдсан байв. Бүх бэлтгэлийг нууцалсан: өөрөөсөө бусад нь Амундсений ах, өмгөөлөгч Леон Амундсен, Фрамын командлагч, дэслэгч Торвалд Нильсен нар Амундсений төлөвлөгөөний талаар мэддэг байв. Стандарт бус шийдлүүдийг гаргах шаардлагатай байв: экспедицийн хангамжийн нэлээд хэсгийг Норвегийн арми хангасан (тэд Арктикийн шинэ хоолны дэглэмийг туршиж үзэх шаардлагатай байсан), экспедицийн гишүүдэд цанын костюмыг татан буулгасан армийн хөнжлөөр хийсэн, арми майхан өгсөн гэх мэт. Цорын ганц ивээн тэтгэгчийг Аргентинаас олжээ: Норвеги гаралтай магнат Дон Педро Кристофферсений зардлаар керосин, олон хангамж худалдаж авсан. Түүний өгөөмөр сэтгэл Буэнос-Айресийг Фрамын гол бааз болгох боломжтой болгосон. Хожим нь түүний хүндэтгэлд Трансантарктидын нурууны нэг уулыг нэрлэжээ.

Амундсен далайд гарахын өмнө Нансен болон Норвегийн хаанд захидал илгээж, түүний сэдлийг тайлбарлажээ. Домогт өгүүлснээр Нансен захидлыг хүлээн аваад: "Тэнэг! Би түүнд бүх тооцоогоо өгөх болно." (Нансен 1905 онд Антарктидад экспедиц хийхээр төлөвлөж байсан боловч эхнэрийнх нь өвчний улмаас төлөвлөгөөгөө орхиход хүргэсэн).

Экспедицийн бие бүрэлдэхүүнийг усан онгоц ба эрэг дээрх хоёр отрядад хуваасан. Жагсаалт нь 1912 оны 1-р сарын байдлаар.

Зураг 3. Дарвуулын доорх фрам

Эргийн отряд:

• Роалд Амундсен - экспедицийн дарга, өмнөд туйл руу аялах чарганы намын дарга.
• Олаф Бжоланд - Туйл руу хийсэн экспедицийн оролцогч.
• Оскар Вистинг - Туйл руу хийсэн экспедицийн оролцогч.
• Йорген Стубберуд - Эдвард VII хааны нутаг руу чиглэсэн кампанит ажилд оролцогч.
• Кристиан Преструд - VII Эдвард хааны нутаг дахь чарганы намын дарга.
• 1893-1896 онд Нансений экспедицийн гишүүн Фредерик Хжалмар Йохансен Амундсентэй зөрчилдсөний улмаас туйлын отрядад элсээгүй.
• Хелмер Хансен - Туйл руу хийсэн аялалд оролцогч.
• Сверре Хассель - туйл руу хийсэн экспедицийн оролцогч.
• Адольф Хенрик Линдстрем - тогооч, хоол тэжээлийн мастер.

"Фрама" баг (хөлөг онгоцны бүлэг):

• Торвалд Нилсен - Фрамын командлагч
• Стеллер бол далайчин, герман гаралтай.
• Людвиг Хансен - далайчин.
• Адольф Олсен - далайчин.
• Карениус Олсен - тогооч, бүхээгийн хүү (экспедицийн хамгийн залуу гишүүн, 1910 онд 18 настай байсан).
• Мартин Ричард Рённе - далбаатчин.
• Кристенсен бол залуурчин юм.
• Халворсен.
• Кнут Сундбек бол Швед хүн, усан онгоцны механик (Фрамын дизель хөдөлгүүрийг бүтээсэн инженер), Рудольф Дизель компанийн ажилтан.
• Фредерик Хжалмар Жерсен - Норвегийн Тэнгисийн цэргийн командлагчийн анхны туслах, дэслэгч. Тэрээр мөн хөлөг онгоцны эмчээр ажиллаж байсан.

Экспедицийн хорь дахь гишүүн нь биологич Александр Степанович Кучин байсан боловч 1912 оны эхээр Буэнос-Айресаас Орос руу буцаж ирэв. Хэсэг хугацаанд Якоб Нодтведт Фрамын механикч байсан ч түүнийг Сундбек сольсон.

1910 оны зун Фрам Хойд Атлантын далайд далай судлалын судалгаа явуулсан бөгөөд хөлөг онгоцны механикч Якоб Нодтведт үүргээ биелүүлж чадахгүй байсан нь тогтоогджээ. Энэ нь ашиглалтаас хасагдсан бөгөөд оронд нь далайн дизель зохион бүтээгч Кнут Сундбек ирсэн. Амундсен энэ швед хүн Норвегичүүдтэй ийм урт аялал хийхээр шийдсэн бол маш их зоригтой байсан гэж бичжээ.

1911 оны 1-р сарын 13-нд Амундсен Антарктидын Росс мөсөн хаалт руу явав. Үүний зэрэгцээ Роберт Скоттын Английн экспедиц Амундсен хотоос 650 километрийн зайд орших МакМурдо Саунд хотод хуаран байгуулжээ.

Өмнөд туйл руу явахын өмнө хоёр экспедиц өвлийн бэлтгэлээ базааж, маршрутын дагуу агуулах байрлуулжээ. Норвегичууд эргээс 4 км-ийн зайд 32 м.кв талбайтай модон байшингаас бүрдсэн Фрамхайм баазыг барьжээ. мөн цас мөсөөр баригдаж, Антарктидын мөсөн гол руу гүнзгийрсэн олон тооны туслах барилга, агуулахууд. Туйл руу явах анхны оролдлогоо 1911 оны 8-р сард хийсэн боловч туйлын их бага температурүүнээс урьдчилан сэргийлсэн (−56 хэмд цана, чарганы гүйгчид гулсдаггүй, нохой унтаж чаддаггүй).

Амундсений төлөвлөгөөг Норвегид нарийвчлан боловсруулж, ялангуяа орчин үеийн судлаачид хөгжмийн оноотой харьцуулсан хөдөлгөөний хуваарийг гаргажээ. Тулгуурын багийнхан 2 жилийн өмнөх хуваарьт заасан өдөр Фрам руу буцаж ирэв.

1911 оны 10-р сарын 19-нд Амундсен тэргүүтэй таван хүн дөрвөн нохой чаргаар өмнөд туйлыг зорьжээ. 12-р сарын 14-нд экспедиц Өмнөд туйлд хүрч, 1500 км замыг туулж, Норвегийн төрийн далбааг мандууллаа. Экспедицийн гишүүд: Оскар Вистинг, Хелмер Ханссен, Сверре Хассель, Олав Бжааланд, Роалд Амундсен. Эрс тэс нөхцөлд (−40°-аас дээш тогтмол температур, хүчтэй салхитай үед 3000 м өндөрт өгсөх, уруудах) 3000 км-ийн зайд хийсэн аялал 99 хоног үргэлжилсэн.

Ахмад Роалд Амундсен (1872-1928). 1920 оны зураг

Хойд туйлыг судлах хүүхэд насны мөрөөдлөө биелүүлэхээс өмнө Роалд Амундсен хэдэн жилийн турш энгийн далайчин байсан бөгөөд моторт дарвуулт хөлөг онгоцоор Мексик, Британи, Испани, Африк руу явж, хоёр жилийг Өмнөд туйл руу экспедицид өнгөрөөжээ. Гэвч түүний мөрөөдөл дэлхийн нөгөө тал буюу хэн ч хөл тавьж үзээгүй Арктикт үлджээ. Хойд нутгийн түүхэнд шинжлэх ухааны экспедицүүдТэрээр дэлхийн хоёр туйлд хамгийн түрүүнд очсон хүнээр оров.

Роалд 14 настай байхдаа Норвегийн нийслэл Кристиания хотод (19-р зуунд Ослогыг ингэж нэрлэдэг байсан) иржээ. Аавыгаа нас барсны дараа тэрээр далайчин болохын тулд суралцах хүсэлтэй байсан ч ээж нь хүүгээ анагаах ухааныг сонгохыг шаарддаг байв. Тэр хүсэлтээ гаргаж, оюутан болох ёстой байсан Анагаах ухааны факультетих сургуульд. Гэвч 2 жилийн дараа ээж нь гэнэт нас барахад тэрээр хувь заяаныхаа эзэн болж, их сургуулиа орхин далайд очжээ.

Руал баатарлаг хүн байсан тул адал явдал эрэлхийлж, адал явдал түүнийг олсон. Хамгийн эхнээс нь эхний жилүүдтэр өөрийгөө аялагч болно гэсэн бодолд дассан, бие бялдараа бэхжүүлж, цанаар гулгаж, мөстэй усаар угаав. Мөн тэрээр хүчтэй, хүчтэй хүсэл эрмэлзэлтэй, бэрхшээлээс айдаггүй өссөн.

Таван жилийн турш тэрээр янз бүрийн хөлөг онгоцонд далайчин болж, шалгалтанд тэнцэж, навигацийн диплом авсан. Энэ чадвараараа 1897 онд тэрээр Бельгийн Арктикийн экспедицид харьяалагддаг "Бельгика" хөлөг онгоцоор судалгааны зорилгоор Арктик руу явав. Энэ бол хамгийн хэцүү шалгалт байсан. Усан онгоц мөсөнд дарагдаж, өлсгөлөн, өвчин эмгэг эхэлж, хүмүүс галзуурсан. Цөөхөн хэд нь эрүүл хэвээр үлдсэн бөгөөд тэдний дунд Амундсен далайн хав агнаж, махыг нь идэхээс айдаггүй байсан тул зугтжээ.

1903 онд Амундсен өөрийн хуримтлуулсан мөнгөөр ​​төрсөн жилдээ барьсан 47 тоннын даацтай Gjoa нэртэй дарвуулт завь худалдаж авчээ. Шүүгч нь ердөө 13 морины хүчтэй дизель хөдөлгүүртэй байв. Тэрээр 7 багийн гишүүдийн хамт задгай далайд гарав. Тэр эрэг дагуу алхаж чадсан Хойд АмерикГренландаас Аляск руу баруун хойд гэж нэрлэгддэг гарцыг нээнэ. Энэ экспедиц нь эхнийхээс багагүй хатуу ширүүн байсан; Гэвч Амундсен шинжлэх ухааны ажиглалтаа үргэлжлүүлж, дэлхийн соронзон туйлын байршлыг тогтоож чаджээ. Тэр нохой чаргаар Аляскад "орон сууцны" хүрч ирэв. Тэрээр маш их хөгширч, 33 настайдаа 70 настай харагдаж байв. Туршлагатай туйл судлаач, туршлагатай далайчин, хүсэл тэмүүлэлтэй аялагчийг бэрхшээлүүд айлгасангүй. 1910 онд тэрээр хойд туйл руу шинэ экспедиц бэлтгэж эхлэв.

Түүнд хойд экспедиц, мөсөнд урсахад зориулж тусгайлан бүтээсэн алдарт "Фрам" ("Урагшаа" гэсэн утгатай) хөлөг онгоцыг санал болгов. Норвегийн өөр нэг алдартай туйл судлаач Фридтёф Нансен түүн дээр хөвж, дрифт хийж, хөлөг найдвартай гэдгээ харуулсан. Амундсен Нансений замаар явахыг хүссэн.

Далайд гарахын өмнөхөн Хойд туйлыг Америкийн Роберт Пири эзэлсэн тухай мэдээ иржээ. Бардам Амундсен тэр даруй зорилгоо өөрчилж, өмнөд туйл руу явахаар шийдэв. Бид хэдхэн долоо хоногийн дотор 16 мянган миль замыг туулж, Антарктидын хамгийн мөсөн Росс хаалтад ирлээ. Тэнд бид эрэг дээр бууж, нохой чаргаар цааш явах хэрэгтэй болсон. Зам нь мөсөн чулуу, ангалаар хаагдсан; цана арай ядан гулсан. Гэвч бүх бэрхшээлийг үл харгалзан Амундсен 1911 оны 12-р сарын 14-нд Өмнөд туйлд хүрчээ. Нөхдийнхөө хамт мөсөн дээгүүр 1500 км замыг туулж, Норвегийн төрийн далбааг өмнөд туйлд анх мандуулсан.

Гэвч тэрээр Арктикийг эзлэхээс татгалзаж чадаагүй бөгөөд 1918 онд тусгайлан бүтээсэн "Мауд" хөлөг онгоцоор Хойд тэнгисийн замаар аялав. Тэрээр дрифтэд, туйлын хатуу ширүүн цаг агаарт бэлэн байв. Гэхдээ бүх зүйл илүү хэцүү болж хувирав. Тэд Челюскин хошуунд өвөлжих ёстой байв. Экспедицийн зарим гишүүд өвдөж, зарим нь галзуурсан. Амундсен өөрөө зүрхэндээ өвдөлт мэдэрсэн. Цагаан баавгай руу дайрсны дараа шуу нь хугарчээ.

180 морины хүчтэй хоёр цилиндртэй дизель хөдөлгүүр. -тай. 90 тонн керосин нийлүүлснээр хөдөлгүүрийг 95 хоног тасралтгүй ажиллуулах боломжтой. Тус байранд 20 хүн, 2 жилийн хоол хүнс, 100 чарганы нохой багтах боломжтой. Шилжилт -1100 т.

1920 оны зун арай ядан амьд Амундсен Аляскийн Номе тосгонд ирээд тэндээ үлджээ. Гэсэн хэдий ч эдгэрсний дараа тэрээр дахин хойд туйл руу дайрахад бэлэн болжээ. Дараа нь тэрээр далайн онгоцоор хойд туйл руу нисч, Шпицберген арал дээр бууж, мөсөнд газарджээ. Хувь тавилан түүнд таалагдаж, тэр алдар суутайгаар Осло руу буцаж ирэв.

1926 онд "Норвеги" хэмээх асар том агаарын хөлөг (106 метр урт, гурван хөдөлгүүртэй) Италийн Умберто Нобил, Америкийн саятан Линкольн-Эллсворт нарын экспедицтэй хамт Амундсен мөрөөдлөө биелүүлж, Хойд туйл дээгүүр нисч, газардлаа. Аляскад. Гэвч бүх алдар нэр Умберто Нобилд очсон. Фашист улсын тэргүүн Бенито Муссолини зөвхөн Нобилийг алдаршуулж, генерал цол хүртэж, Амундсенийг ч санасангүй.

1928 онд Нобил рекордоо давтахаар шийджээ. Өмнөх агаарын хөлөгтэй ижил загвартай "Итали" агаарын хөлөг дээр тэрээр хойд туйл руу дахин нислэг үйлджээ. Итали түүнийг буцаж ирэхийг тэсэн ядан хүлээж байв. үндэсний баатарялалтын уулзалтад бэлтгэсэн. Хойд туйл Итали байх болно... Гэвч буцах замдаа мөстөлтөөс болж "Итали" агаарын хөлөг удирдлагаа алджээ. Багийн нэг хэсэг Нобилийн хамт мөсөн дээр бууж чаджээ. Нөгөө хэсэг нь агаарын хөлөгтэй хамт нисэв. Хохирогчидтой радио холбоо тасарсан. Дараа нь тэд тэр үед идэвхтэй судалгаа хийж байгаад тэтгэвэртээ гарсан, Осло хотын ойролцоох байшиндаа амьдарч байсан Амундсенийг санав. Норвегийн Дайны сайд түүнийг Нобилийг хайх экспедицид нэгдэхийг биечлэн хүссэн.

Энэ нь хүмүүсийн амьдралын тухай байсан тул Амундсен зөвшөөрөв. 1928 оны 6-р сарын 18-нд тэрээр Францын багийн хамт Шпицберген арлын чиглэлд "Латхам-47" усан онгоцоор хөөрөв. Энэ бол Амундсений сүүлчийн нислэг байв. Удалгүй Баренцын тэнгис дээгүүр нисэх онгоцтой радио холбоо тасарчээ. Онгоц болон экспедицийн үхлийн яг нөхцөл байдал тодорхойгүй хэвээр байв.

Генерал Нобил зугтаж чадсан. Мөсөн дээр амьд үлдсэн хүмүүс майхан барьж, улаанаар будсан байна. Шведийн нисгэгч тэднийг ингэж олсон байна цэргийн нисэх онгоц, гэхдээ тэр зөвхөн Нобилийг авсан: энэ бол түүний тушаал юм. Мөсөн дээр хөвж явсан багийн үлдсэн гишүүдийг Зөвлөлтийн мөс зүсэгч I Красин аварсан. Италиа агаарын хөлөгтэй хамт салхинд хийссэн багийн гишүүдийн хувь заяа тодорхойгүй хэвээр байв.

1928 онд Амундсен (нас барсны дараа) АНУ-ын дээд шагнал болох Конгрессын алтан медалиар шагнагджээ.