1973 оны шинэ жилийн үдэш хоёрын нэг ер бусын станцуудМосквагийн метроны буудал - Полежаевская. Энэ нь 3 замтай байсан боловч Партизанская (хуучнаар Измайловскийн цэцэрлэгт хүрээлэн) -ээс ялгаатай нь салаа замын хөдөлгөөнийг бий болгох ер бусын төсөл байв. Таганско-Краснопресненская чиглэлийн зарим галт тэрэг Маршал Жуковын өргөн чөлөөний доор явах ёстой байв. Москвачуудыг баярлуулахын тулд Зөвлөлтийн төсөл хэрэгжээгүй. Үүний оронд Полежаевскаягийн хажууд хоёр дахь станц гарч ирэв.

Хорошевская бол орчин үеийн ердийн станц бөгөөд ирээдүйд Хорошёво-Мневникигийн ихэнх хэсгийг эзлэх болно, гэхдээ одоохондоо одоогийн метроны системийн нэг хэсэг болох талаар ярилцъя.

1. Хорошевская өртөөг Полежаевская өртөөтэй зэрэгцүүлэн барьсан. Үүнтэй харьцуулахад бага зэрэг шилжсэн боловч гарц нь нэг газар байрладаг. Хорошевское хурдны зам ба Куусинен гудамжны булангаар баруун тийш, Хорошевское хурдны зам, Магистральная 4-р гудамжны зүүн талд.

2. Гол ажил нь шилжүүлгийн шинэ төв бий болгох байсан тул хүнд нөхцөлд шилжүүлгийн зураг төслийг боловсруулах шаардлагатай болсон. Хөрш зэргэлдээх Полежаевская нь гурван замтай, нарийн тавцантай. Олон жилийн турш тэнд зөвхөн нэг платформ ашиглаж байсан боловч нэг лобби хаагдсан үед аюулгүй байдлын үүднээс хоёр дахь тавцан нээж, тавцан дээр зорчигчдын урсгалыг тусгаарлах шаардлагатай болсон.

3. Станцуудыг холбох хэд хэдэн санаа байсан. Шилжүүлгийг ихэвчлэн хийдэг тул танхимын голд байрлах гарцаар тэд үүнийг хийж зүрхэлсэнгүй. Гэхдээ саналууд байсан. Сонирхолтой санаа бол Таганско-Краснопресненская шугамын хонгилыг өөр замаар галт тэрэг ирэх төв болгон хувиргах явдал байв. Тэгэхээр дунд замыг нь халж оронд нь шилжилт хийх боломжтой. Тэд бас шийдээгүй.

4. Эцэст нь бид үүдний танхимаар дамжуулж, буудлын хоёр төгсгөлд хоёр гарц бий болгов. Энэ нь тийм ч тохиромжтой биш, гэхдээ ойлгомжтой, нэлээд хэмнэлттэй болсон. Энэ санааг идеал гэж нэрлэж болохгүй, гэхдээ энэ нь өөрийн гэсэн байр суурьтай байдаг.

5. Лоббид байгаа болохоор жаахан завсарлая. Эхний өдөр метроны шүтэн бишрэгчид болон тасалбар цуглуулагчид цугларсан.

6. Шилжилтийн навигацийн хувьд сонирхолтой шийдлийг сонгосон. Би тээврийн форум дээр сэтгэл хангалуун бус хүмүүстэй аль хэдийн уулзаж байсан, гэхдээ үүнд нэг зүйл бий. Хэрэв та миний бичвэрийг анхааралтай уншвал хоёр лоббид шилжилт байгаа гэдгийг ойлгосон. Үүний зэрэгцээ, шинэ станцын тэмдэг дээр шилжилтийг зөвхөн нэг чиглэлд бичсэн байна. Шалтгаан нь юу вэ? Полежаевская руу (энэ хурдаар би түүний тухай дараагийн сурвалжлагыг хийх шаардлагатай байна!) болон түүний нарийхан тавцан руу буцаж орцгооё. Гарцыг хэн ч өргөтгөөгүй тул тавцан дээрх нарийхан жагсаалтад гудамжнаас орж, гудамжнаас гарах, шинэ буудал руу нүүх, шинэ буудлаас нүүх гэсэн 4 зорчигчийн урсгал багтах ёстой. Зөвхөн нэг чиглэлд тэмдэг бүхий шийдэл нь шилжүүлгийн зорчигчдыг өөр коридор руу илгээж, үүний дагуу ачааллыг бага зэрэг хөнгөвчлөх болно.

7. Тиймээс Хорошёвкагаас гарах дөрвөн цахилгаан шатыг бүү хар. Саад хоолойтүүн дээр биш.

8. Шинэ станцын дизайн, архитектурын өнгө үзэмж рүү шилжих цаг болжээ. Хорошевская биднийг урсдаг шатнаас дээш таазан дээр хийсвэр дүрсээр угтаж байна. Би үүнийг бодит дизайны нэг хэсэг гэж ойлгох байсан, гэхдээ платформ дээр би харж байна ...

9. ...Петровскийн цэцэрлэгт хүрээлэнгийн эгч, ЦСКА, Шелепиха. Арлын тавцантай, хийсвэр дүрс огт байхгүй, 21 метрийн гүнд байрлах багана гурван дамжлагатай станц. Шилжилтийн шугамын өнгөт тохирсон чулуу бүхий гурван хүрээтэй хар цагаан багана - нил ягаан.

10. Нэрийг нь үл харгалзан нил ягаангантиг, энд байдал Петровскийн цэцэрлэгт хүрээлэнтэй төстэй. Ногоон өнгөтэй ч гэсэн өөр юм шиг санагддаг. Энд өнгө нь миний бодлоор улаан хүрэн өнгөтэй, хар өнгийн маш том нэмэлттэй. Магадгүй миний линз өнгийг ийм байдлаар авч үзсэн байх, гэхдээ нүд ижил зүйлийг хардаг.

11. Хар, цагаан, улаан, хүрэн, цахилгаан шатны ган хийцтэй нийлээд маш сайхан харагдаж байна. Гарах өнцөг нь станцаас ч илүү харагдаж байна.

12. Гэхдээ тэр өөрөө ямар нэг зүйлээр дутагдаж байна. Петровскийн цэцэрлэгт хүрээлэнгийн төвд гарц байдаг, ЦСКА-д хөшөөнүүд байдаг, Шелепихад тод шар өнгийн сүүдэр нь нүдийг сарниулдаг. Тэгээд энд? Гэхдээ энэ нь нүдэнд тааламжтай хэвээр байгааг би хэлье. Энэ бол маш сайхан чулуу юм.

13. Хорошевскаягийн хэтийн төлөв маш сонирхолтой. Өнөөдөр энэ нь Том тойрог, Солнцевская шугам дээрх станц юм. Солнцевская ирээдүйд салах болно. Хорошевская хэсэг хугацаанд Бизнесийн төв болон Народного Ополчения гудамж руу чиглэсэн замын салаа болно. Үүний үндэс суурийг аль хэдийн тавьсан. Том тойргийн энэ өргөтгөлийн барилгын талбайнууд хэдийнэ баригдаж, метро барихаар байшингуудыг буулгаж байна.

14. Эндээс Раменки, цаашлаад Расказова хүртэл баруун тийш шинэ тойрог замын ажил дуустал явах боломжтой болно. Цаашид явах боломжтой байсан ч энд эрүүл ухаан аль хэдийн сэрж байна. Москвагийн хувьд 2 чиглэлтэй салаа замын хөдөлгөөн хэвийн бол гурван чиглэлтэй бол олон асуудал үүсгэнэ. Метро гурван чиглэлийн галт тэрэгний хуваарийг гаргахад бэлэн байх болно, гэхдээ бүгд үүнээс алдах болно. Бизнес төв нь бүр цөөн тооны галт тэрэг хүлээн авах болно - магадгүй. Ардын цагдаагийн гудамж, Мневники хэд хэдэн галт тэрэг хүлээн авах болно - магадгүй. Раменки, Очаково, Солнцево, Новопеределкино, Расказовка нар өөрсдийн нутаг дэвсгэрт апокалипсисийг бий болгоно. Оргил ачааллын үед 6 минут ба түүнээс дээш завсарлага нь эвгүй байдаг.

15. Одоо энд байгаа галт тэрэг хагас хоосон байгаа ч жилийн эцэс гэхэд маш сайн дүүрнэ.

16. Миний хувьд энэ станц бас их тохь тухтай болсон. Би үүнийг ирээдүйд ашиглах болно.

17. Дашрамд хэлэхэд, МСК-д шилжиж байгаа хүмүүст зориулсан лайф хакер. Полежаевская-Хорошевогийн шилжүүлэг нь хамгийн тохиромжтой биш юм. Албан ёсоор 8 минут, бодит байдал дээр троллейбус 2 зогсдог бөгөөд зөвхөн газрын тээвэр шууд ирсэн тохиолдолд 4-5 минут болж буурдаг. Өвөл, бороонд бүр удаан. Та Шелепиха станц руу хүрч, тохь тухтай, маш хурдан МСК руу шилжүүлж, Хорошево МСК руу очих боломжтой. Цаг хугацаа өнгөрөхөд та ялахгүй, гэхдээ та алдахгүй, гэхдээ энэ нь тухтай байх болно.

18. Станц дээр миний дүгнэлт сайн байна! Чинийх яах вэ?

Та станц таалагдаж байна уу, үгүй ​​юу?

Анхаарал тавьсанд баярлалаа! Холбоотой байгаарай!

Москвагийн метроны талаархи миний бусад нийтлэлүүд:

07. Таганско-Краснопресненская шугам: |

08. Калининская шугам.

Москвад өмнө нь Гурав дахь солилцооны тойрог гэж нэрлэгддэг байсан метроны Том тойрог замын эхний хэсэг үүд хаалгаа нээлээ. Петровскийн цэцэрлэгт хүрээлэн, ЦСКА, Хорошевская, Шелепиха, Деловой Центр гэсэн таван шинэ станц нээгдэв. Нижняя Масловка станцын ажил дуусч байгаа бөгөөд мөн энэ онд ашиглалтад орно. Эрх баригчид шинэ цагирагийн шугамын бусад бүх хэсгийг 4-5 жилийн дотор дуусгана гэж амлаж байна. Үүний зэрэгцээ Москвагийн төв диаметрийн системийн эхний шугамууд ашиглалтад орно.

• "Петровскийн цэцэрлэгт хүрээлэн"

Энэ нь хаана байрладаг вэ:Нисэх буудлын дүүрэг, Динамо цэнгэлдэх хүрээлэнгийн ойролцоо.

Замоскворецкая шугамын Динамо буудлаас гудамжны дагуух гарцаар (2019 онд газар доорх гарцтай болно).

Гарах гарцууд хаана байна:Ленинградскийн өргөн чөлөө, Петровскийн цэцэрлэгт хүрээлэн, Динамо цэнгэлдэх хүрээлэн хүртэл.

• "ЦСКА"

Энэ нь хаана байрладаг вэ:Ходынское талбай, VEB Arena цэнгэлдэх хүрээлэнгийн ойролцоо.

Та хаанаас шилжүүлж болох вэ:Сорге МСК станцаас (алхах зайд байрладаг).

Гарах гарцууд хаана байна:Мегаспортын спортын ордон, Ходынское талбайн шинэ цэцэрлэгт хүрээлэн рүү.

• "Хорошевская"

Энэ нь хаана байрладаг вэ:Хорошевское хурдны зам дээр, Куусинен ба 4-р Магистральная гудамжны хооронд.

Та хаанаас шилжүүлж болох вэ:Таганско-Краснопресненская шугамын Полежаевская өртөө, МСК-ийн Хорошево станцаас.

Гарах гарцууд хаана байна:Хорошевское хурдны замын хоёр тал, Куусинен гудамж хүртэл.

• "Шелепиха"

Энэ нь хаана байрладаг вэ:Шмитовский проезд ба Шелепихинское хурдны замын уулзвар дээр.

Та хаанаас шилжүүлж болох вэ:МСК-ийн Шелепиха станцаас, Москвагийн төмөр замын Смоленскийн чиглэлийн Тестовская платформоос.

Гарах гарцууд хаана байна:Шмитовский проезд, Шелепихинское хурдны зам дээр.

• "Бизнесийн төв"

Энэ нь хаана байрладаг вэ:Москва хотын төв

Та хаанаас шилжүүлж болох вэ:Филевская шугамын "Выставочная", Калининско-Солнцевская шугамын "Деловой Центр" станцаас, МСК-ийн "Деловой Центр" станцаас.

Гарах гарцууд хаана байна:Афималл худалдааны төв, Экспоцентр, Краснопресненская далан хүртэл.

Шинэ станцууд нь шинэ Big Circle Line (BCL) шугамын эхний хэсгийн нэг хэсэг болсон. Зураг төслийн үе шатанд энэ шугамыг Гурав дахь солилцооны тойрог гэж нэрлэж, "Идэвхтэй иргэн" -д санал хураалт явуулахад нэрийг нь өөрчилсөн. 2018 ондХотын захирагчийн алба Нижняя Масловка станцыг ашиглалтад оруулахаар амлаж байна. 2019 оны хувьд BCL-ийн нэг хэсэг болгон Авиамоторная-Лефортово-Рубцовская хэсгийг (зүүн талд байрладаг) нээхээр төлөвлөж байна. 2020 ондБөгжийг бүхэлд нь эхлүүлэх ёстой бөгөөд нийт 31 шинэ станцыг зорчигчдод ашиглах боломжтой гэж Москвагийн барилгын портал мэдээлэв. Москва хотын дарга Сергей Собянин БКЛ-ийн нээлтийн үеэр хэлсэн нь сонин байна. бөгжний шугам"дөрвөөс таван жилийн дотор" буюу 2022-2023 онд баригдана.

Нийгмийн сүлжээнээс харахад шинэ шугам ашиглалтад орсноор оршин суугчдын дунд олон асуулт гарч ирэв. Баримт нь BCL-ийн шинэ хэсэгт галт тэрэгнүүд "Петровскийн цэцэрлэгт хүрээлэн" - "Бизнесийн төв" ба "Петровскийн цэцэрлэгт хүрээлэн" - "Раменки" гэсэн хоёр чиглэлд явдаг (сүүлийн тохиолдолд BCL нь яг л шар, Калининско-Солнцевская шугамын нэг хэсэг) .

Зорчигчид эргээд вагон дээрх дэлгэцийн дагуу галт тэрэг хаашаа явж байгааг анхаарах ёстой. Метро станцууддаа мэдээлэл бүхий монитор суурилуулна гэж аль хэдийн амласан ч одоогоор нэг ч байхгүй.

Нэмж дурдахад Калининско-Солнцевская шугамын нэг хэсэг болох Деловой Центр станц түр хаагдсан боловч BKL-ийн нэг хэсэг болох "нөөц" станц нээлттэй байна. Энэ нь жишээлбэл, өмнө нь Ялалтын цэцэрлэгт хүрээлэнгээс Бизнесийн төв хүртэл шулуун замаар явах боломжтой байсан бол одоо Шелепиха руу галт тэрэг солих шаардлагатай гэсэн үг юм. "Ийм схем нь зочдыг төдийгүй олон нутгийнхныг төөрөгдүүлэх болно" гэж Сержио Гауди хэрэглэгч Москвагийн тээврийн хуудсанд бичжээ.

ПЛАТФОРМУУДЫГ БҮҮ андуураарай

Би Сходненскаягаас Динамо метроны буудал руу явдаг тул том цагирагийн шугамын нээгдсэн хэсэг ба Петровскийн цэцэрлэгт хүрээлэнгийн буудал нь миний газар доорх аяллын хугацааг хоёр дахин багасгасан. Одоо та төв рүү явж, дараа нь 40 минутын оронд 20 минут явах шаардлагагүй. Гэсэн хэдий ч эхний хоёр аялалд Полежаевскаягаас Хорошевская руу буцаж, буцаж явахдаа би төөрөх хэрэгтэй болсон. Эндээс харахад энд навигацийн асуудалтай байсан цорын ганц хүн би биш байсан. Тэднийг олж мэдэхийг хичээцгээе.

Юуны өмнө, "Полежаевская" - "Хорошевская" уулзвар нь энд анх удаа ирж буй хүмүүсийг төөрөлдүүлэх хоёр онцлогтой. Эхний онцлог: Полежаевская дээр хоёр тавцан байдаг, хэрэв та төв рүү явах гэж байгаа бол нэг дээр нь бууж, буцаж явах гэж байгаа бол хоёр дахь дээр нь буу. Та станц руу орохдоо аль платформ руу буухаа ойлгох хэрэгтэй: энэ нь таныг аль чиглэлд явахаа тодорхойлдог. Полежаевскаягийн турникийн ард уламжлалт шинж тэмдгүүд байдаг. Гэхдээ Хорошевскаягаас нүүж ирэхэд тийм ч байхгүй. Ядаж л ойр орчмын үүдний танхимд орвол.

Шугаман нээгдсэн өдөр би гарцын дагуу далавчаар гүйж явахад энэ нөхцөл байдал намайг газар дээрээ зогсоход хүргэв. Доор, платформууд дээр станцуудын жагсаалт байгаа бөгөөд тэднээр аялсны дараа би замаа үргэлжлүүлэв. Гэхдээ та эдгээр жагсаалтыг шууд харахгүй бөгөөд хараа муутай хүмүүс тэднийг харах магадлал багатай.

Хоёрдахь онцлог нь Полежаевскаягаас Хорошевская руу буцаж, хоёр лоббид буцаж очих боломжтой юм. Эхний машинаас эсвэл сүүлчийн машинаас бууж, хамгийн ойрын цахилгаан шат руу яв. Гайхалтай, тийм үү? Гэхдээ...

Энд нэг охин урсдаг шат дээр зогсож, энд гарц байгаа эсэхийг хүн бүрээс асууж байна. Тэр бүс нутгаас анхны вагонд ирлээ. Би гараад иртэл нэг ч тэмдэг алга. Түүний асуусан хүмүүс зүгээр л мөрөө хавчиж, хүмүүс үүнийг олж амжаагүй байтал... Охин аль хэдийн буудлын нөгөө зах руу явах гэж байна, би түүнийг зогсоож, нууцыг задлав.

Энэ дутагдал удахгүй арилах байх. Харин одоохондоо төв рүү явж буй галт тэрэг зогсдог тавцан дээр ганцхан гарцын тэмдэг байдаг. Энэ нь үүдний танхимын шатнаас дээш, тухайн газарт ойрхон байрладаг: сүүлчийн тэрэгний зорчигчид тэр даруй замаа олох боломжтой байдаг бол бусад нь энэ охин шиг азаа хэлэх хэрэгтэй болно.

ХОЁР БАГААНД БАЙНА

Хөрш зэргэлдээх платформ дээр - төв зогсоолоос галт тэрэг явдаг тавцан дээр огтлолцох тэмдэг байдаг. Гэсэн хэдий ч ямар нэг шалтгааны улмаас сумнууд нь зөвхөн нэг чиглэлд - төв рүү ойртох лобби руу чиглүүлдэг. Төсөөлөөд үзье: та бид хоёр төвөөс эхний вагонд сууж байна. Бид Полежаевская дээр бууж: бид тэмдгийг хараад, суманд захирагдаж, шинэ шугам руу шилжихийн тулд бүх станцыг нэхдэг. Эхний машинд суухын тулд юу хэрэгтэйг төсөөлөөд үз дээ: бид дахин бүх станцаар алхаж, хөлсөө арчиж, цааш явна. Энэ нь үнэндээ бид хамгийн ойрын цахилгаан шатаар явж, дээшээ гарч, доошоо буух ёстой байсан ч гэсэн. Ингээд л болоо.

Хорошевская дээр энэ нь ижил түүх болсон. Та бид хоёр ямар ч сүйх тэргээр явж байсан ч шилжилтийн үед зөвхөн нэг чиглэлд буюу бүсээс ойр байрлах үүдний танхим руу шилжихийг санал болгож байна. Эхний өдөр би энэ уур хилэнд унасан: би Хорошевская руу сүүлчийн тэргэнцэрт хүрч, тэмдгүүдийг дагаж хоёр станцыг бүхэлд нь алхав.

Яагаад ингэж хийсэн юм бэ? Сумнууд тойрог хэлбэрээр хөдөлгөөн хийхийг санал болгож байгааг ойлгохдоо би үүнийг ойлгосон: хэрэв бид Хорошевскаягаас Полежаевская руу нүүх юм бол бид ойролцоох лобби руу явах ёстой, хэрэв бид эсрэг чиглэлд хөдөлж байвал эсрэг талд нь очих ёстой. Энэхүү ухаалаг навигацийн системийг хөгжүүлэгчид биднийг толгойгоо цохихгүй нэг чиглэлд хөдөлгөхийг хүссэн нь харагдаж байна. Эдгээр станцуудыг өөрийн мэдэлгүй тойрч гарах тэтгэвэр авагчид ялангуяа талархах болно.

23:17 цагт зорчигчтой сүүлчийн галт тэрэг буудлаас хөдлөв. Станц дахь "Каширская". "Варшавская". Каширская - Варшавская хэсэг дэх зорчигчдын хөдөлгөөнийг том тойрог шугамыг уг хэсэгт оруулах хүртэл зогсоолоо. Каховская шугам оршин тогтнохоо больсон. Варшавская өртөөг зорчигч тээврийн үйлчилгээнээс түр хугацаагаар хасчээ. Москвагийн нийт ажиллаж буй метроны буудлуудын тоог 229 болгон буурууллаа.

03.10.2019
Санкт-Петербург - 16:46 цагт зорчигчтой анхны галт тэрэг буудлаас хөдлөв. "Олон улсын" станц руу. "Шушари". Хоёр дахь оролдлогоор Фрунзенско-Приморская шугамын "Проспект Славы", "Дунайская", "Шушары" станцуудтай хэсгийг ашиглалтад оруулав. Санкт-Петербургийн метроны станцын нийт тоо 72 болж нэмэгджээ.

09.09.2019
Москва - УРСТ ХК станцаас Том тойрог шугамын хэсэгт давхар замтай хонгил ухаж эхлэв. "Карамышевская" станц руу. "Мневники". Малталтыг 10.85 м диаметртэй Herrenknecht S-956 Liliya TBM ашиглан хийж байна.

05.09.2019
Санкт-Петербург - 11 цагт Фрунзенско-Приморская шугамын "Олон улсын" - "Шушары" хэсгийн нээлтийн ёслол болов. 11:29 цагт бууснаас зорчигчидтой анхны галт тэрэг хөдөлсний дараа. "Шушары" станц руу. "Prospekt Slavy" ("Дунайская" дээр буухгүйгээр) тухайн үеийн шийдвэрээр. Тэгээд. О. Амбан захирагч А.Д.Беглов, нээлтийг цуцалж, станцууд байнгын ашиглалтад ороогүй байна.

Хайх

Та үүнийг мэдсэн үү ...

Метроны анхны нээлтийн хэсгийн чиглүүлэлтэд нөлөөлж буй хамгийн чухал хүчин зүйлүүдийн нэг нь шугамын хажууд цахилгаан бааз барих боломж бөгөөд энэ нь эргээд үйлдвэрлэгчээс машин тээвэрлэх төмөр замын сүлжээтэй төмөр замаар холбогдсон байх ёстой. Гэсэн хэдий ч түүх энэ дүрмийн олон үл хамаарах зүйлийг мэддэг: жишээлбэл, Казанийн метроны шинээр баригдсан цахилгаан баазыг шугамтай холбосон гүүрэн гарц байхгүйгээс болж. төмөр зам, машинуудыг төмөр тавиур дээр чирж Казань хотын гудамжаар агуулах руу зөөвөрлөсөн. Мөн Киевт, станцын анхны нээлттэй хэсэг. "Днепр" нь ирээдүйн "Дарница" баазаас баригдаагүй метроны гүүрээр тусгаарлагдсан бөгөөд үнэхээр өвөрмөц систем бий болсон: "Днепр" гүүрэн гарцын нэг зам нь метроны вагоныг далан руу буулгасан цахилгаан шат байв. Саяхан тээврийн хэрэгсэлд тохиромжтой трамвай шугам байсан. Мөн засвар үйлчилгээ, жижиг засварын зориулалтаар "метролифт"-ийн хажууд түр ангар барьсан.

Хорошевская

2018 оны 2-р сарын 26-ны 12:14 цагт зорчигчтой анхны галт тэрэг
буудал дээр ирлээ "Хорошевская".
Москвагийн метроны 210-р буудал нээгдлээ!

Эскиз урлаг. "Хорошевская"
одоогийн төслийн дагуу.
Метрогипротранс.

Хорошевская өртөө (ПК 121+63.80), станцын хажууд. "Шелепиха" бол Москвагийн баруун хэсэгт, Хорошевское хурдны замын өмнөд хэсэгт, станцтай зэрэгцэн орших Гурав дахь уулзварын эргэлтийн хэсэгт баригдаж буй станц юм. "Полежаевская" Таганско-Краснопресненская шугам нь харилцан солилцох төвийг бүрдүүлдэг. Станцын төслийн нэрийг Москвагийн Засгийн газрын 2008 оны 6-р сарын 24-ний өдрийн 564-PP тоот тогтоолоор баталж, ижил нэртэй хурдны замын дагуу өгсөн бөгөөд энэ нь эргээд Москва мужийн хуучин Хорошево тосгоноос нэрээ авсан. Москва голын эрэг дээр - Цар Борис Годуновын эдлэн газар. Мөн нэгэн цагт "Хорошевская" станцын төслийн нэр байсан. "Полежаевская".

Станц нь багана хэлбэртэй, гүехэн, хоёр эгнээ баганатай, баганын хоорондох зай нь 9 м, дундын өргөн нь 7.8 м, платформын өргөн нь 12 м. Энэ станц нь зүүн талын гарцтай газар доорхи хоёр үүдний танхимтай 4-р Магистральная гудамж хүртэл, баруун, Хорошевское хурдны зам, гудамжны уулзвар руу нэвтрэх боломжтой. Куусинена. Мөн баруун лоббигоор дамжин станц руу шилжүүлдэг.

"Полежаевская". Баруун талд Хорошевскаятай зэргэлдээ хоёр хос гаралтын камер байрладаг: эхний хос нь станцын ард байрлах давхар замтай, хоёр дахь нь шугамыг ирээдүйд хоёр чиглэлд салалахад зориулагдсан: станц руу. "Ардын цагдаагийн гудамж" болон вокзал хүртэл. "Шелепиха." Ерөнхий дизайнер нь "Метрогипротранс" ХК юм.Станцын барилгын ажлыг “СМУ Ингеоком” ХХК гүйцэтгэж байна. 2013 оны 12-р сард тусдаа буулгах камерт зүүн талстанц, станцаас зүүн (хойд) урсгалтай хонгилын малталт дууссан.

"Ходынское талбай" - станцтай холбогдсон хонгилуудын эхнийх нь. "Хорошевская", гурав дахь хонгилын эхнийх нь
дамжуулах хэлхээ

. 2014 оны 5-р сарын 12-нд станцын баруун талд байрлах налуу камерын нүхнээс зүүн (баруун) нэрэх хонгилын малтлага эхэлсэн. Роббинс TBM Софиягийн тусламжтайгаар "Шелепиха". Талбайг 2016 онд ашиглалтад оруулахаар төлөвлөж байна.