Живсэн хөлөг онгоцыг өсгөх: техник, тэвчээр. Живсэн хөлөг онгоц, шумбагч онгоцыг хэрхэн хайж, босгох вэ - шумбагчтай хийсэн ярилцлага Энэ бол амар ажил биш - намагнаас гаргах

Энэ талаар цөөхөн хүн боддог ч усанд живсэн хөлөг онгоц, шумбагч онгоц, онгоц, сансрын хиймэл дагуулууд байгальд багагүй хор хөнөөл учруулж байна. Тоног төхөөрөмжийн ёроолд байгаа хамгийн аюултай тоосонцор нь зэв, түлшний үлдэгдэл юм - тэд хэдэн зуун жилийн турш усыг хордуулдаг. Энэ бүх хогийг нэн даруй газар дээр нь гаргах шаардлагатай байгаа бөгөөд ойрын хэдэн жилд энэ зорилгоор Крыловын нэрэмжит улсын шинжлэх ухааны төвөөс "23570 төсөл"-ийн хүрээнд боловсруулсан Оросын хөлөг онгоцыг ашиглах болно. Удахгүй гарах шинэ бүтээгдэхүүний талаарх мэдээллийг FlotProm портал дээр нийтэлсэн.

Одоогоор хэдэн живсэн хөлөг онгоц байгааг хэн ч мэдэхгүй.

Живсэн хөлөг онгоцны гэмтэл

Зарим хөлөг онгоцууд олон зуун жилийн турш далай, далайн ёроолд хэвтэж байдаг бөгөөд хүн төрөлхтөн тэдний зарим нь оршин тогтнож байгааг ч мэддэггүй. Живсэн объектыг цуурайтах аргыг ашиглан усан доорхи хэсгийг сканнердах радар ашиглан илрүүлж болно. Бид Египетээс олдсон хүмүүсийн тухай мэдээнд усан дор алдагдсан объектуудыг хайх энэ аргын талаар ярьсан.

Мөн Балтийн тэнгисийн ёроолд байх тухай материалыг уншихыг зөвлөж байна. Дүрмээр бол ийм хуучин хөлөг онгоцыг "хөлөг онгоцны хорхой" гэж нэрлэхэд бүрэн идэгдсэн боловч энэ хөлөг онгоц бусадтай харьцуулахад илүү сайн хадгалагджээ. Ерөнхийдөө хөлөг онгоц нь хэдэн зуун жилийн турш ёроолд хэвтэхэд буруу зүйл байхгүй - эцсийн эцэст хөлөг онгоцыг модоор хийдэг байсан бөгөөд энэ нь байгаль орчинд ээлтэй, амархан задардаг бүтээгдэхүүн юм.

Оросын төсөл 23570 шиг хөлөг онгоцны ачаар хүмүүс манай гарагийг усан доорх хог хаягдлаас цэвэрлэж чадах болов уу. Энэ нь байгалийн цэвэр ариун байдлыг сайжруулаад зогсохгүй идэвхтэй эрэл хайгуул хийж, усан онгоцыг газар дээр нь авчрах нь эрдэнэс олох боломжийг нэмэгдүүлдэг. Маш сонирхолтой, тийм үү?

ДАЙНЫ ӨДРҮҮДЭД

Сеговийн түүх харуулсанчлан тайван цагт усан онгоцнууд боомтуудад живдэг боловч дайны үед ийм тохиолдлын тоо хэмжээлшгүй ихэсдэг. Дэлхийн 2-р дайн энэхүү няцашгүй хууль хүчин төгөлдөр болохыг дахин баталлаа. Хүн төрөлхтний түүхэн дэх хамгийн том эмгэнэлт явдлын үеэр янз бүрийн улс орны боомт, боомтуудад олон хөлөг онгоц живсэн. Тэдний нэлээд хэсэг нь дайсны бөмбөг, торпедо, хясааны улмаас нас баржээ. Нэлээд хэд нь бидний гараар живсэн. Үр дүн нь үргэлж ижил байсан - усан онгоцнуудыг өргөх шаардлагатай байсан, учир нь боомтууд тасралтгүй, дайны үед ихэвчлэн хоёр дахин их ачаалалтай ажиллах ёстой байв. Нэгээс олон номыг ихэвчлэн хүнд нөхцөлд хийдэг ийм үйл ажиллагааны тайлбарт зориулж болно. Бид энд зөвхөн энэ төрлийн хамгийн гайхамшигтай бүтээлүүдийн тухай ярих болно.

Дэлхийн 2-р дайны үед Англи-Америкийн флот ба тэнхлэгийн гүрнүүдийн хоорондох байлдааны гол театруудын нэг нь Газар дундын тэнгис байв. Энэ хэсэгт хийгдсэн аврах ажиллагааны заримыг энэ номын бусад бүлгүүдэд тайлбарласан болно. Боомтуудыг цэвэрлэхтэй холбоотой ажлыг Британичууд Эритрейн Массава боомт, дайсанд түр зуур олзлогдсон Алжир, Тунисын боомтуудад хийжээ. Дайны турш холбоотнуудын гарт байсан Александриа ч дайсны довтолгоонд өртөв.

1941 оны 12-р сарын 18-ны орой холбоотны цуваа Тобрукаас Хойд тэнгисийн дагуух тэнгисийн зурвас болох "бөмбөгний коридор"-оор дөнгөж өнгөрч, Газар дундын тэнгис дэх Британийн флотын бааз болох энэхүү хатуу хамгаалалттай боомт руу буцаж ирэв. Тэр үед Африкийн эрэг гэж нэрлэгддэг байсан. Цувааны хамтаар хорлон сүйтгэх ажиллагаанд зориулагдсан Италийн хоёр бяцхан шумбагч онгоц боомтын гарцаар дамжин нэвтэрчээ. Тус бүр нь хоёр хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй байсан. Италичууд Газар дундын тэнгис дэх Английн флотын хоёр том хөлөг онгоц болох Хатан хаан Элизабет ба Валиант (сүүлийнх нь 36 мянган тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй) байлдааны хөлөг онгоцыг боомт дээр дэлбэлэхийн тулд цагийн механизм бүхий тусгай мина ашиглахаар төлөвлөж байв.

Хорлон сүйтгэгчид минауудыг хөлөг онгоцны их биетэй холбож чадаагүй тул тэд зүгээр л байлдааны хөлөг онгоцны ёроолын ёроолд байрлуулж, өөрсдөө гадаргуу дээр гарч, сансрын хувцас өмсөн усанд шумбах хэрэгсэлээ тайлалгүйгээр бууж өгөв. Британичууд. Тэднийг Валиенте дээр баривчилжээ. Уурхайнууд ажиллахаас таван минутын өмнө тэд удахгүй болох дэлбэрэлтийн талаар Британид мэдэгдэв.

Юу ч хийхэд хэтэрхий оройтсон байсан бөгөөд удалгүй зоригт ба хатан хаан Елизавета нарын дор дэлбэрэлтүүд дуугарав. "Valient" нумандаа 18 м хэмжээтэй нүхтэй зугтаж, дэлбэрэлт нь хөдөлгүүр болон үндсэн механизмд нөлөөлсөнгүй. Байлдааны хөлөг онгоцыг түр засварын зориулалтаар хуурай усан онгоцны зогсоолд байрлуулсан. Дараа нь тэрээр Суэцийн сувгаар Өмнөд Африкийн Дурбан руу нүүж, тэндээсээ АНУ руу их засвар хийхээр нүүжээ.

Хатан хаан Елизавета байлдааны хөлөг улам дордов. Уурын зуухнууд нь яндангаас бараг гарч, долоон ангууч амь үрэгджээ. Тулааны хөлөг онгоцны ёроолтой ёроолтой шаварт хэвтэж, зөвхөн хойд хэсэгт нь уснаас 60 см өндөрт цухуйсан байв. Одоо Газар дундын тэнгис дэх Британийн флот дөрвөн крейсерээс бүрдсэн бөгөөд тэр үед Массавад засвар хийж байв.

Гэсэн хэдий ч Британичууд давуу талтай байсан: дөрвөн усанд шумбагч бүгд баригдсан тул дайсан хорлон сүйтгэх ажиллагаа бараг бүрэн амжилттай болсон гэдгийг мэдэхгүй байв. Хатан хаан Элизабет, Валиант хоёр усны гүнд живсэнийг онгоцноос харах боломжгүй байсан тул агаараас тэд гэмтэлгүй харагдсан.

Хоёр хөлөг онгоцны тавцан дээр хэвийн амьдрал үргэлжилж байв. Ажлаас халагдсан далайчидтай завьнууд эрэг дээр гарч, найрал хөгжим тоглож, тогтоосон цагт дасгал хийдэг байв. Тэд зочдыг усан онгоцонд суухыг хүртэл зөвшөөрдөг байв.

Буруу мэдээлэл зорилгодоо хүрсэн. Гибралтараас Суэц хүртэл Газар дундын тэнгист өрсөлдөгчгүй болсон Италийн флот баазаа орхиж зүрхэлсэнгүй. Тэдний мэх амжилттай болсон гэдэгт итгэсэн Британичууд байр сууриа улам бататгахын тулд өөр нэгэн заль мэхийг хэрэглэж, гурав дахь “Центурион” хөлөг онгоцыг үзүүлбэрт оролцуулахаар татав.

"Центурион" нь маш өндөр настай байсан тул 1916 оны 5-р сард Германы флотын хамт Ютландын тулалдаанд оролцож чадсан хэвээр байна. 30-аад онд флотын байлдааны хөлөг онгоцны жагсаалтаас хасагдаж, буу, хуягтай цамхагуудыг хасч, эргүүлэв. тэнгисийн цэргийн буучдын зорилтот хөлөг онгоцонд . Гэсэн хэдий ч хөлөг онгоцны үндсэн хөдөлгүүр болон олон механизм хэвээр үлдсэн бөгөөд энэ нь түүнийг Александрия руу зөөвөрлөж, боомтод зангуу, иж бүрэн модон буу, модон хуягтай болгох боломжтой болгосон.

Модон их буунаас гадна Centurion нь хамгийн сүүлийн үеийн зенитийн буу, тэр үеийн хамгийн сүүлийн үеийн шинэлэг зүйл болох "Чикагогийн төгөлдөр хуур" хочтой, хурдан буудах зенитийн пуужин харвагч төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байв. Ойролцоох дайсны онгоцууд гарч ирэнгүүт тэднийг Зуутын галын өтгөн хаалт шууд угтав. Үүний үр дүнд түүнийг тахир дутуу Валиант болон живсэн хатан хаан Елизавета байлдааны хөлөг онгоцны хамт дайсны идэвхтэй супер айдасчин гэж үздэг байв.

1944 онд удаан хугацаагаар засварласан Валиент Номхон далай дахь байлдааны ажиллагаанд оролцов. Япончуудтай тулалдаанд тэрээр маш их гэмтсэн тул Цейлоны Тринкомали боомт дахь хөвөгч усан онгоцны зогсоолд байрлуулах шаардлагатай болжээ. Нэгэн цагт дэлхийн хамгийн том хөлөг онгоц болох 42 мянган тоннын даацтай байлдааны хөлөг онгоц Hood-д зориулан бүтээсэн усан онгоцны зогсоол нь байлдааны хөлөг онгоцонд суумагц шаардлагагүй сааталгүйгээр хөмөрч, Валиентийн гүнд живжээ. 48 метрийн зайд байлдааны хөлөг хөвж байсан боловч хөлөг онгоцны ёроолд ороход жолооны болон сэнс нь гэмтсэн. Хоёр дунд сэнсний гол нь эргүүлэх боломжгүй болтлоо нугалж, сэнсний босоо амны хажуугийн хоолойн битүүмжлэлийг барьж байсан А хүрээ нь нугалж, цуурсан байна. "Valient" нь ажиллахгүй байгаа хоёр дунд сэнстэй ч хөдлөх чадвараа алдаагүй боловч 8 зангилаа хурдтай байсан ч байлдааны хөлөг онгоцны их бие чичиргээнээс болж маш их чичирч, унах гэж байгаа юм шиг санагдав. Усан онгоцыг яаралтай байрлуулах шаардлагатай байсан бөгөөд хангалттай хэмжээтэй хамгийн ойрын усан онгоцны зогсоол Александрид байв. Ингээд байлдааны хөлөг буцах замдаа Номхон далай, Улаан тэнгисээр аяллаа. Тэр зөвхөн Суэцийн буланд хүрч чадсан.

Тэнд Александриагаас гурван зуун милийн зайд зоригтнууд зогсов. Үүнийг үргэлжлүүлэхийн тулд байлдааны хөлөг дор хаяж бага зэрэг засвар хийх шаардлагатай байв. Газар дундын тэнгисийн флотын командлагч, адмирал Каннингэм тэр үед энэ чиглэлээр мэргэшсэн мэргэжилтэн гэгддэг Английн аврах ангиудын удирдагчдын нэг Питер Киблийг Каир руу дууджээ.

Keeble эвдэрсэн эд анги, эд ангиудыг задлахыг зөвлөж байна. Тэнгисийн цэргийн инженер энэ санааг зөвшөөрөв. Ганц зүйл бол хөлөг онгоцыг залгахгүйгээр хэрхэн хэрэгжүүлэх нь тодорхойгүй байв.

"Бид хүчилтөрөгч-устөрөгчийн таслагчтай хэд хэдэн шумбагчид аваачна" гэж Кибл шийдээд "гэмтсэн хэсгүүдийг нь таслан боомтын ёроолд шид, харин тэднийг босгож, амьд үлдсэн гадна талын сэнсийг гэмтээх эрсдэлтэй."

Каннингхам түүнд бүх зүйлийг хийх нэг долоо хоног өгсөн.

Хэрэв хийн гагнуурын тоног төхөөрөмжтэй холбоотой бүх зүйлд жинхэнэ суут ухаантан Николс өөрийн гар урлалын хамгийн агуу мастер Николс түүнд тусламж үзүүлээгүй бол Кибл заасан хугацаандаа хүрэх эсэх нь тодорхойгүй байна. Тэрээр ердийн хийн таслагчдыг үндсээр нь шинэчилж, урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй хүчийг өгсөн. Энэ нь шаардлагагүй зүйлээс хол байсан. 470 мм-ийн диаметртэй сэнсний босоо ам нь хатуурсан гангаар хийгдсэн бөгөөд цутгамал төмрийн А хүрээ нь 1067 мм өргөн, 368 мм зузаантай зууван хэлбэрийн хаалттай байв. Сэнс, босоо амны хэсэг, А хүрээ тус бүр нь 26 тонн жинтэй нэгжээс бүрддэг.

Валиентийн ар талд бэхлэгдсэн аврах завины тавцан дээр шахсан агаар, хүчилтөрөгч, устөрөгч бүхий маш олон хоолой, хоолой, цилиндрүүд байсан тул түүнийг "хийн үйлдвэр" гэж нэрлэх нь зүй ёсны хэрэг юм. Николс хамгийн түрүүнд усан доогуур орсон. Тэрээр сэнсний голыг ар талын лацаас 1.5 м зайд доторлож, зүсэж эхлэв. Николс шахсан устөрөгчийн цилиндрийн цорго дээрх холболт эвдрэх хүртэл 4 цагийн турш завсарлагагүйгээр ажилласан. Түүнийг солих үед Николс эрхий хуруу нь маш их түлэгдсэн байсан ч 2 цагийн турш үргэлжлүүлэн ажиллав. Түүнийг Кибл сольсон бөгөөд 6 цагийн дараа бэхэлгээг барьж дуусгав.

Кибл усанд шумбах хувцастайгаа унтаж байхад Николс 4 цагийн дотор А хүрээний босоо шонг огтолжээ. Одоо бүх зүйл үлдсэн хүрээний тулгуур дээр баригдсан. Үүнийг авах цаг нь болсон. Николс огтолж, Кибл ажиглав. Шуудангийн зузааны 2/3-ыг дамжих үед 5 см-ийн зүсэлт өргөжиж эхлэв.

Кибл талбайн эргэн тойронд 7 кг жинтэй тэсрэх бөмбөгийг даавуун уутанд хийж бэхэлсэн. Тэд завиндаа суугаад цэнэгээ дэлбэлсэн. Баруун сэнсний угсралт бүхэлдээ ёроол руу унасан. Ажлын тал нь дууссан.

Кибл, Николс нар зүүн сэнсийг барьж, сэнсний гол болон А хүрээг таслан, цэнэгийг дэлбэлж, ёроол руу бууж ирсэн Валиентийн шумбагч хоёр нэгжийг аюулгүйгээр устгасан гэж мэдэгдэв.

Эхний туршилтаар Valient ямар ч чичиргээний шинж тэмдэггүй 17 зангилаа хурдалсан байна. Кибл, Николс нарын явуулсан ажиллагаа маш амжилттай болсон тул хоёр сэнстэй, зөвхөн нэг ажиллаж буй залууртай байлдааны хөлөг онгоц үйлчилгээнд буцаж, дайн дуустал байлдааны ажиллагаанд оролцов. Кибл, Николс нар усан доорх ажлын үргэлжлэх хугацаанд дээд амжилт тогтоожээ. Дараа нь Роберт Дэвис тэдний эр зоригийг усан доорх металл хайчлах салбарт гарсан хамгийн гайхалтай амжилт гэж тодорхойлсон.

Гол мөрөн, далайн ёроолд юу хадгалагддаг вэ? Яаж 3 минут амьсгалахгүй, гараараа харж чадаж байна аа? 40 жилийн турш живсэн хөлөг онгоц, тэр байтугай онгоцыг хайж гүнд шумбаж явсан хүний ​​амьдралын тэмдэглэлийг бид уншлаа.

Юрий Ефремёнков анх 1976 онд гүнд буусан. Зөвхөн сүүлийн 20 жилийн хугацаанд тэрээр усан онгоц өргөх инженер болсноор Балтийн болон Баренцын тэнгисээс 4 шумбагч онгоцыг багтаасан 50 гаруй объектыг ёроолоос гаргаж авсан. Тэрээр усан дор олон мянган цагийг өнгөрөөсөн бөгөөд хуучин ЗСБНХУ-ын шилдэг шумбагчдын нэгд тооцогддог.

Унасан Мессершмитт-110 онгоцыг намаг дээрээс хэрхэн босгохыг та мэдэх үү? Нисдэг Голланд хүнийг далайд хэзээ харж болох вэ? 1990-ээд онд Балтийн тэнгист байлдааны хөлөг онгоцыг ямар үнээр худалдаж авч чадах вэ? Хариултуудыг сонсоод та гайхах болно.

Маринескогийн мөрөөр

Одоо Рига хотын оршин суугч Юрий Ефременков өөрийн ах, 1-р зэргийн ахмад Владимирын хамт Европт Александр Маринескогийн нэр төрийг хамгаалах завгүй байна. Александр Ивановичийн хамт тэдний аав Лев Ефремёнков "М-96", "С-13" шумбагч онгоцоор аялж, домогт "Маринескогийн эр зориг" -ын оролцогч байв. 1945 оны 1-р сарын 30-нд S-13 нь Польшоос Герман руу чиглэн явсан Вильгельм Густлоу онгоцыг торпедогоор цохиж, командлагч, шумбагч онгоцны бүхэл бүтэн багийнхан бусад цэргийн албан хаагчдыг тооцохгүйгээр олон мянган хүн байв. Бэлэн, тоноглогдсон шумбагч онгоцууд тэднийг Атлантын далай руу явахыг Германд хүлээж байв. Маринеско Густловыг живүүлсний дараа Атлантын төлөөх дайн үнэхээр дуусч, домогт өгүүлснээр Гитлер манай шумбагч онгоцыг өөрийн хувийн дайсан гэж зарлав.

"Гэхдээ одоо Европт "Маринескогийн эр зориг" болоогүй, тэр шархадсан, эмэгтэйчүүд, хүүхдүүдийг тээвэрлэж явсан хөлөг онгоцыг живүүлэв. Мэдээжийн хэрэг, сүүлийнх нь утгагүй зүйл бөгөөд үүнийг олон баримт нотолж байна гэж Юрий Львович хэлэв. Ах маань тэр үеийн тухай ном бичсэн "Зууны довтолгоо" баримтат кино удахгүй хэвлэгдэх нь ээ... Дашрамд хэлэхэд хувь тавилан нь хачирхалтай хатагтай юм: аав минь хөлөг онгоцуудыг живүүлж, би тэднийг ёроолоос нь босгодог. .”

Далбаат завь ёроолоос дээш гарч байна

Томоохон тээврийн компаниуд Ефремёнковыг ихэвчлэн дууддаг: тэд ёроолд байгаа зүйлд саад учруулахгүйн тулд танкер, гатлага онгоц явдаг замаа цэвэрлэх хэрэгтэй. Тиймээс арванхоёрдугаар сард түүнийг Кронштадтын ойролцоо том живсэн дарвуулт завь барихаар хөлсөлжээ. Тэр газар очиход усны дээгүүр гурван өндөр багана л цухуйж байхыг харав.

"Бид хоёр долоо хоног далайд байж, шуурганы үеэр ажилласан" гэж шумбагч хэлэв. Хэрэв долгион хагас метр бол гүехэн гүнд та юу ч мэдрэхээ больсон - тэнд тайван байна. Тэгээд шуурга болоход 20 метрийн гүнд ч гэсэн ёроолд нь шидэгддэг. Ихэнхдээ бид усан онгоцыг (хожим нь хаягдал болгон зарахаар төлөвлөж байна) яндангийн ус, шавар, элсийг шахаж өргөдөг. Хамгийн хэцүү, гэхдээ хамгийн хямд арга. Дарвуулт онгоцыг ёроолд нь зүсэх нь үнэтэй байдаг: зүсэх материалын их хэрэглээ байдаг - электродын хоолой нь металл давхаргыг гагнахад ашигладагтай төстэй. Усан онгоцыг гадаргуу дээр гаргаад эрэг рүү чиглүүлэх нь илүү хэмнэлттэй юм."

Саяхан Юрий Львович Балтийн эрэгт байрлах Лиепая хотын ойролцоох ёроолоос 300 тонн жинтэй "загасчин" (загас агнуурын завь) босгох тушаал авав. Энэ нь хавар живсэн: маш их зэвэрсэн тал нь эцэст нь мөсөн бүрхүүлээр эвдэрсэн. Тэр цагаас хойш "загасчин" ёроолд хэвтэж байсан - зөвхөн багана нь усны дээгүүр байв. Ефременков болон түүний багийнхан эрэг дээрээс шахуургыг татан, хуримтлагдсан лаг шаврыг эвдэж, усыг соруулж, цоорхойтой газруудад засвар хийжээ.

Нэгэн өдөр шуурга болж, шумбагчид ажиллахаа больжээ. Маргааш нь тэд хардаг: "загасчин" байхгүй! Тэр хажуу тийшээ унаж, шаварт илүү гүн булсан нь тогтоогджээ. Далайн эрэг дээр шумбагчдаас "Танай хөлөг хаана байна?" гэж асуув. Хаа нэгтээ, хаа нэгтээ хөвж одов! Хэдэн өдрийн дараа Лиепая хотын оршин суугчид энэ нь үнэн гэдэгт итгэлтэй байв. Тэд "загасчин" долгион дээр эргэлдэж байхыг харав. Ирсэн.

"Энэ бол манай "Нисдэг Голланд хүн" гэж усанд шумбагч инээмсэглэв. Засваруудыг суурилуулж, усыг нь шахах үед хөлөг онгоц өөрөө хөвдөг. Далбаа, торны хэсгүүдтэй, хажуу тал нь далайн ургамалд бүрхэгдсэн өндөр шурган дарвуулт онгоц гэнэт уснаас гарч ирэхийг төсөөлөөд үз дээ! Карибын тэнгисийн дээрэмчид шиг далайн дээрэмчид л дутагдаж байна."

Намгаас гаргана гэдэг амар ажил биш

Юрий Ефременко олон мянган цагийг усан дор өнгөрөөсөн. Энэ нь агааргүй гурван минутаас илүү үргэлжлэх боломжтой бөгөөд энэ нь таны ард байгаа цилиндрүүд агааргүй болж, 20 метрийн гүнээс босох шаардлагатай бол хангалттай юм. Гэхдээ ийм тохиолдол мэдээж том эрсдэлтэй. Гэсэн хэдий ч гаднаас нь харахад шумбагч намаг руу бууж байгааг харах нь бүр ч их эрсдэлтэй юм шиг санагддаг.

"Нэгэн удаа бид Латвийн гадаа орших Олейн хотын ойролцоох намагт ажиллаж байхдаа Мессершмитт-110 онгоцыг өргөж байсан" гэж Юрий Львович дурсав. Намаг дахь ажил нь тусгай технологи ашиглан хийгддэг: хонгил - нүхийг хүлэрт угааж, усанд сэлж, өөрийгөө булж, гүнд байгаа бүх зүйлийг авах боломжтой. Та шаварт шумбах үед таны нүд хурууны үзүүр дээр байдаг. Та бүх зүйлийг өөрийн гараар хардаг. Би ойлгох ёстой: энэ бол модны үндэс, энэ бол онгоцны модон хэсэг юм. Хэдийгээр та гол мөрөнд илүү хөнгөн байдаг гэж бодож байгаа бол та эндүүрч байна. Жишээлбэл, Нева мөрөнд зургаан метрийн гүнд шөнө болж байна: нарны туяа тэнд нэвтэрдэггүй, ус нь түдгэлзүүлсэн бодис, шавараар дүүрэн байдаг. Гэхдээ наад зах нь голын усны хөдөлгөөн байдаг! Мөн намагт та бэлхүүсээрээ булингарт зогсдог - та гүн рүү явж чадахгүй, гадаргуу дээр гарч чадахгүй. Тэгэхээр нь хоолойгоо таттал хүлээгээд зузаан хөрсийг эвдэж эхэлбэл гүн рүүгээ орно... Энэ хооронд эрэг дээр онгоцыг дэгээдэж, татаж гаргах төхөөрөмж хийж байна. Та хүнд төхөөрөмжийг намаг руу авчирч чадахгүй - чи хүлэрт унах тул бүх зүйлийг газар дээр нь хийдэг: ихэвчлэн эргүүлэгийг модонд шууд холбож, мөчрүүдийг нь холбож, кабелийг нь холбодог."

Тэнгисийн цэргийн супермаркет

Юрий Ефременков жилийн ихэнх цагийг Алс Хойд хэсэгт, Орос, Норвегийн хил дээр, Баренцын тэнгисийн Печенга булангийн эрэгт өнгөрөөдөг. Тэнд тэрээр дөрвөн “шумбагч онгоцныхоо” нэгийг өргөсөн бөгөөд энэ хавар тэрээр бусад шумбагчдын багийн хамт өөр шумбагч онгоцыг гаргаж авахаар бэлтгэж байна. Дөрөвдүгээр сард тэнд очиж ажиллах болно. Тэрээр ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний хуучин баазад гурван шумбагч хөлөг онгоцыг босгосон - Рига, Болдеража муж, далайд цутгадаг Даугава мөрөнд. Тэд 1990-ээд оны дундуур живсэн. Гэхдээ тусгаар тогтнолын галзууралдаа тэнэгтсэн Латви улсад хэн нэгэн флотыг живүүлэхийн тулд (1994 он хүртэл) байрлаж байсан Оросын цэргүүд рүү довтолж зүрхлэх болно гэж бодож болохгүй.

"Усан шумбагч онгоцнууд өөрсдөө живсэн" гэж ярилцагч тэмдэглэв. - Шумбагч онгоцны дундаж нас 30 жил байдаг. Дараа нь энэ нь хадгалалтанд, хэсэг хугацааны дараа огтлох зориулалттай. 1990-ээд оны эхээр, Холбоо дөнгөж задран унасан ч Оросын бүх цэргүүд Латвиас гарч амжаагүй байхад эрвээхэй шаардлагатай хуучин техник хэрэгслийн талаар хэн ч бодож байгаагүй. Тэнгисийн цэргийн баазуудад үлдсэн хүмүүс бүгдийг зарсан (ямар ч байсан дээрэмдэх байсан: Оросын цэргүүд нутаг дэвсгэрээс гарах үед). Үнэн хэрэгтээ тэнд хонхноос эхлээд бүхэл бүтэн хөлөг онгоц хүртэл бүх зүйлийг худалдаж авах боломжтой супермаркет шиг зүйл байсан. 1991 онд найз нөхөд бид хоёр Их Петрийн үеийн дарвуулт хөлөг онгоцны яг хуулбарыг хийхийг хүссэн бөгөөд үүний тулд бидэнд модон хөлөг онгоцны их бие хэрэгтэй байсан. Бид эргийн ойролцоо зогсож байсан тэнгисийн цэргийн бааз руу явлаа. Захирагч бидэнтэй уулзаад бүгдийг шийдэж болно гэж хэлсэн. Бид үнийг аль хэдийн тохиролцсон, гэхдээ ... Тэр үед хүмүүс нэг өдрийн дотор саятан болж, нэг өдрийн дотор бүх зүйлээ алдаж болно. Ригад дарвуулт завь барих зардлыг төлөхөд бэлэн байсан Санкт-Петербургийн компани нэг өдрийн дотор дампуурчээ. Тиймээс бид хөлөг онгоцны их биеийг худалдаж авах цаг байсангүй."

Дашрамд хэлэхэд, тэр үед та Ригагаас 5000 орчим доллараар жижиг байлдааны хөлөг онгоц худалдаж авах боломжтой байсан. Тийм ээ, тэр гүйдэггүй, хөгшин байсан. Гэхдээ тэр үед засвар хийхэд одоогийнх шиг их мөнгө зарцуулаагүй! Одоо цагтаа засварлаагүй ийм олон хөлөг онгоцууд байгаа бөгөөд шумбагчид тэднийг ёроолоос нь өргөж, бид тэдэн дээр далайд аялж чадна гэж төсөөлж, мэдээжийн хэрэг бүх бууг устгасан.

Игорь Мэйден

Полиуретан хөөс

Механик аргыг нэгэн цагт живсэн хөлөг онгоцыг өсгөх хамгийн үр дүнтэй арга гэж үздэг байсан: хөлөг онгоцонд хангалттай тооны кабелийг холбож, дараа нь хөлөг онгоцыг гадаргуу дээр өргөхөд ашигладаг. Дараа нь түрлэгийн арга гарч ирсэн бөгөөд үүнд байгалийн хүчирхэг хүчинд гол үүрэг гүйцэтгэсэн. Усны урсгал багатай үед хэсэгчлэн живсэн тул сэргээн босгох зориулалттай хөлөг онгоцыг живсэн хөлөг онгоцтой кабелиар холбож, түрлэг ирэхэд уснаас нь ус шахдаг байв.

Үүний дараа понтонууд үзэгдэл дээр гарч ирэв. Тэд усанд автаж, ёроолд хэвтэж буй хөлөг онгоцны хоёр талд бэхлэгдэж, шахсан агаараар үлээлгэх шаардлагатай байв.

Гэвч асуудал үүгээр зогссонгүй. Эрнест Кокс Янгийн санааг Scapa Flow дээр гайхалтай хэрэгжүүлсэн - живсэн хөлөг онгоцны их биен дэх нүх бүрийг битүүмжилж, шахсан агаараар үлээлгэх замаар хөвүүлэх.

Дээр дурдсан бүх аргуудыг практикт ашигласаар байгаа бөгөөд зарим аврах ажиллагааг тогтворжуулагч ус, шахсан агаар, понтон, түрлэгийн хүч, хөвөх төхөөрөмжийг нэгэн зэрэг ашигладаг.

Зарим шинжээчид янз бүрийн төрлийн полиуретан хөөс нь Коксын үеийн шахсан агаар шиг хөлөг онгоц өргөхөд хувьсгал хийнэ гэж одоо үзэж байна.

Хатуу полиуретан хөөсийг анх 1964 онд Калифорнийн Хумболт булангийн ёроолоос Lumberjack баржыг өргөхөд аврах ажилд ашигласан.

Модчин хөлөг онгоцны дээд талд полиуретан хоёр үндсэн бүрэлдэхүүн хэсэг болон илүүдэл даралтыг бий болгосон бага буцалгах цэгт үлээгч бодисоор дүүргэсэн танк бүхий хөлөг онгоц бэхлэгдсэн байв. Доод талд суурилуулсан полиуретан ялгаруулах төхөөрөмжтэй холбогдсон 45 метрийн хоолой нь савнаас усан доогуур оржээ.

Усанд шумбагч 500 тонны даацтай хөлөг онгоцны дээд хэсэгт уретан нийлүүлсэн тариур ажиллуулах үед хоёр бүрэлдэхүүн хэсэг нь хөлөг онгоцны савнаас тусдаа урсгал зохицуулагчаар дамжин далайн ёроолд доошлуулсан суурин холигч камер руу урсаж, тэндээс шахсан агаараар хүчээр хөөгджээ. . Суллагдсаны дараа даралт гэнэт буурсан нь хөөс үүсгэгч агшин зуур ууршиж, шумбагч тариурыг чиглүүлсэн хөндийгөөр дүүргэсэн сая сая жижиг полиуретан бөмбөлөгүүд үүссэн. Хөөсөн полиуретан хэдхэн минутын дараа хатуу эсийн масс болж хувирав. 0,9 кг жинтэй 0,028 м3 хатуурсан хөөс тутамд 60,5 кг далайн усыг нүүлгэн шилжүүлдэг.

Шахсан агаараас полиуретаны өөр нэг давуу тал нь хатуурсан хөөс нь живсэн хөлөг онгоцны жижиг нүх, нүхийг автоматаар битүүмжилж, шумбагчид усан доороос олж, битүүмжлэхээс чөлөөлдөг байв. Модон зөөгчийг өргөх ажиллагаанд нийтдээ 27 тонн орчим полиуретан хөөс ашигласан байна. Шуурга, цаг агаарын таагүй нөхцөлд бүтэн сар шахам тасралтгүй ажилласны эцэст хөлөг онгоц гарч ирэв.

Модчин бүтээж эхэлснээс хойш хэдэн жилийн дараа Ostrelia and Murphy Pacific компани 1969 онд полиуретан хөөс ашиглан Италийн Андреа Дориа хөлөг онгоцыг босгохоор төлөвлөж байгаагаа зарласан бөгөөд энэ нь домогт Титаник ба Луситаниатай бараг ижил нэр хүндтэй болсон.

1956 оны 7-р сарын 25-нд 29 мянган тоннын багтаамжтай, 213 метрийн урттай, 16 сая доллараар даатгуулсан энэ зорчигч тээврийн онгоцыг Шведийн ачааны хөлөг онгоц Стокгольм 11 мянган тонныг дайрчээ Гамшигт 1134 зорчигч, 575 багийн ажилтан байжээ. Стокгольмын бэхэлсэн нум нь 9 м-ийн зайд цохиулснаас цаас шиг үрчийсэн боловч Андреа Дориагийн 11 тавцангийн 7-д нь баруун талд нь 14 метрийн нүх гаргаж чаджээ. Багийн таван гишүүн газар дээрээ амиа алджээ. Удалгүй бүх хүмүүсийг хөлгөөс гаргасны дараа 02:25 цагт 100 м-ийн гүнд баруун талдаа хэвтэж, даатгалын компаниудын эсрэг гаргасан 3322 нэхэмжлэлийг хангахын тулд гурван жил 6 сая доллар зарцуулсан. нийт дүн 116 сая доллар Гэсэн хэдий ч үүнээс хамаагүй өмнө сонирхогчид ч, мэргэжлийн хүмүүс ч живсэн аварга томыг өсгөхгүй бол ядаж түүн дээр байсан үнэт зүйлс, үнэтэй тоног төхөөрөмжийг хэмнэх санааг төрүүлж эхэлсэн.

Зөвхөн хуудас хүрэл сэнс дор хаяж 30,000 долларын үнэтэй бөгөөд онгоцонд тээвэрлэж явсан шуудангаа өргөхөд аврагчдад дор хаяж 52,000 доллар авчрах байсан, учир нь АНУ-ын засгийн газар алдагдсан боловч буцаж ирсэн захидал бүрт 26 цент төлдөг. Урлагийн объектуудын тухай мартаж болохгүй, жишээлбэл, 250 мянган долларын үнэтэй 2.4 х 1.2 м хэмжээтэй асар том мөнгөн хавтан. 1 сая 116 мянган доллартай тэнцэх хэмжээний Америк, Италийн валют ч бас сонирхол татсан юм.

Харамсалтай нь уг онгоц Нантакет арлаас өмнө зүгт 45 милийн зайд орших Нантакет Шоалс дээр, дэлхийн цаг агаарын хамгийн таагүй нөхцөл байдалд хэвтэж байжээ. Гэнэтийн хүчтэй шуурга, байнгын манан нь зуны улиралд хэдэн долоо хоногийн турш аврах ажиллагааг явуулах боломжийг олгодог. Усан онгоцны сейф нь хөлөг онгоцны баруун талд байрладаг байсан бөгөөд үүнд хүрэхийн тулд шумбагчид хөлөг онгоцны байрнаас 27 м-ийн зайг нэвтлэх шаардлагатай байв - амьсгалах зорилгоор шахсан агаарыг ашиглан үзэгдэх орчин, хэт шумбах гүнд бараг боломжгүй ажил юм.

Ийм аж ахуйн нэгжийн нарийн төвөгтэй байдлыг үл харгалзан хөлөг онгоцыг өсгөх олон төслүүдийг дэвшүүлсэн бөгөөд заримдаа хамгийн гайхалтай нь: ширээний теннисний бөмбөгөөр дүүргэх (4.5 м-ийн гүнд тэсрэх); хөлөг онгоцны байранд 7.6 м-ийн диаметртэй хуванцар цилиндрийг байрлуулж, дараа нь тэдгээрийг шахаж хий: бүх нүхийг битүүмжилж, доторлогооны тасалгаануудыг шахсан агаараар үлээнэ (ийм гүнд Египетийн шинэ пирамид барихад хялбар байх болно).

Аврах сонирхогчдоос 1964 онд генусын адмирал Андреа Дориагийн 317.5 кг жинтэй хөшөөг цөөхөн хэдэн усанд шумбагчид өргөж чадсан юм.

Тиймээс 1968 онд Мерфи даруухан зүйлгүйгээр онгоцтой хамт сүйрсэн үнэт зүйлс, урлагийн бүтээлүүдийг сэргээж аваад зогсохгүй 1969 онд өөрөө хөөсөрдөг полиуретан ашиглан хөлөг онгоцыг бүхэлд нь босгоно гэдгээ зарлав. Энэ мэс засал нь 4-7 сая долларын өртөгтэй гэж тэр хэллээ.

Полиуретан хөөс ашиглах нь магадгүй өнөөг хүртэл хөлөг онгоц өргөх хамгийн шинэ арга байж магадгүй (хэдийгээр 30-аас 76 м-ийн гүнд үүнийг бодит амьдрал дээр биш зөвхөн лабораторийн нөхцөлд туршиж үзсэн). Гэсэн хэдий ч ийм ажлын өртөг нь Мерфигийн тооцооллоос хамаагүй өндөр байх болно. 1942 онд ердөө 21 метрийн гүнд хэвтсэн Нормандыг өргөхөд бараг ижил хэмжээний (3.75 сая доллар) зардал гарч, тэр үеийн үнээр ч байсан. Ажиллагааны төгсгөлд "Норманд"-ыг ердөө 116 мянган доллараар хаягдал заржээ. Тиймээс хэрэв Андреа Дориа аврагдсан бол аврах ажиллагааны түүхэн дэх хамгийн үнэтэй хаягдал төмөр болох байсан. Мерфи энэ тухай 1968 онд мэдэж байсан байх. Үүнээс гадна төслийн зохиогч усан онгоцонд хөвж дууссаны дараа хатуурсан хөөсийг хэрхэн яаж зайлуулахыг зорьсон талаар чимээгүй байсан. Ямар ч байсан энэ том ажлын талаар өөр хэн ч нэг ч үг сонсоогүй.