Урт хөлөг онгоц, урт хөлөг онгоцны тухай ярих болгонд (ижил зүйлийг өөр өөр нэрээр нэрлэдэг, учир нь Викингүүд үндэстэн биш, гэхдээ тэдний мэргэжил нь далайн дээрэмчид, тэд хоёулаа Скандинав, Славууд байсан) хэн нэгэн тэр даруй гарч ирдэг. гуалин хуваах замаар банз хийх боломжгүй, төмөр хадаасгүй хөлөг онгоц, NEBRAL PLANE (!) гэх мэтийг угсарч болохгүй гэж хэн хэлж байна. Эрт дээр үед цуглуулсан Эртний Ром, мөн онгоц... Мэдээж байсан.

1967 онд домогт Рюген арлын Ралсвик хотод маш чухал нээлт хийжээ. Замын ажлын үеэр экскаваторын шанага нь модон боолтоор хоорондоо холбогдсон хэд хэдэн царс хавтанг газраас гаргаж авсан. Барилгачин олдвороо ойролцоох археологичдод аваачсан бөгөөд тэд удалгүй малтлага хийж эхэлсэн бөгөөд энэ үеэр эртний дөрвөн славян хөлөг онгоц, бүхэл бүтэн худалдааны суурин олджээ. Энэ суурин нь 8-р зуунаас хойш оршин тогтнож байсан бөгөөд Дундад зууны үед Балтийн тэнгис дэх хамгийн чухал боомтуудын нэг байв. Руян флотыг энд, олон тооны эрэг бүхий хад чулуурхаг далайн эрэг дээр биш харин шуурганаас хамгаалагдсан буланд байсан гэж таамаглаж байна. Ралсвик дайсны, магадгүй Данийн дайралтын үр дүнд устгагдсан. Үүнийг галын ул мөр, 2203 араб дирхамын үнэ бүхий эрдэнэс нотолж байна; Дэгсдийг дайснууд устгахаас зайлсхийхийн тулд Руянчууд мөн яаран оршуулсан гэж таамаглаж байна.

Ралсвика булан одоо иймэрхүү харагдаж байна. Руянчуудын хүчирхэг флот энд зогсож байх үед, одоо бол алдартай далайн дээрэмчин Штортебекер (Германы далайн дээрэмчин, Виталиеруудын удирдагч, эсвэл хожим нь Виталиан ах нарын тухай) тухай өгүүлдэг жил бүрийн тоглолтын үзэмж байв.

Малтлагын түүх тийм ч амар байгаагүй. 60-аад оны сүүлээр малтсан хөлөг онгоцыг хамгаалахад хөрөнгө мөнгө хуваарилаагүй тул дахин газарт булах шаардлагатай болжээ. Тэднийг 1980 онд хоёр дахь удаагаа ухаж, дэлгэн үзүүлжээ олон улсын хурал. Энэ удаад тэд хамгийн үнэ цэнэтэй олдворуудыг дахин булшлахаас илүү сайн зүйл олоогүй. Хэрэв Германыг нэгтгээгүй бол эдгээр хачирхалтай заль мэх хэр удаан үргэлжлэх байсан нь тодорхойгүй байна. Шинэ муж түүхэн үнэт зүйлсэд зохих ёсоор хандахын тулд мөнгө олж, 1993 онд завийг гурав дахь удаагаа ухаж, дараа нь хамгаалж, хэсэг хугацааны дараа хамгийн сайн хадгалагдсан хөлөг онгоцыг сэргээн засварлах ажлын хэсэг байгуулжээ. Археологичдын үзэж байгаагаар энэ завь нь 977 онд Рюген эсвэл Померанид ургадаг модоор бүтээгдсэн; модон хадаас - dowels ашиглах нь барилгачид Славууд байсныг нотолж байна (Скандинавчууд металл хадаас ашигладаг байсан).

1999 онд Мекленбургийн археологийн нийгэмлэг эртний хөлөг онгоцнуудын сэргээн босголтын тухай жижиг боловч үзэсгэлэнтэй зурагтай товхимол гаргажээ. Хоёр ижил завийг сэргээн засварласан бөгөөд тэдгээрийн нэгийг одоо Гросс Раденд харж болно. Доор дурьдсан номны гэрэл зургийг доор харуулав.

Малтаагүй олдвор. Ралсвик, 1993 он.

Малтсан хэсгүүдийн диаграмм.

Сэргээн босгогчид ажлаа эхлүүлэв. Нэгдүгээрт, ухсан хэсгүүдийн жижиг хуулбарыг картоноос хайчилж, бүрдүүлсэн.

Дараа нь сэргээн босголтын зураг зурсан.

Завины материал болох царс модыг Гросс Раденд хүргэв.

Гедесбигээс Викинг хөлөг онгоцыг сэргээн засварлах туршлагатай Данийн мэргэжилтэн Ханус Женсенийг сэргээн засварлахад туслахаар урьсан байна.

Сэргээн босголт нь тухайн үеийн технологийг ашиглан эртний багаж хэрэгслийн аналогийг ашиглан нэлээд жинхэнэ ёсоор хийгдсэн.

Эхний алхам бол их биеийг шаантагтай хоёр хэсэгт хуваах явдал юм.



Үүнд ашигласан хэрэгслүүд.

Дараа нь их биений тал бүрийг "зүсмэлүүд" болгон хуваа.

Дараа нь хүссэн зузаантай сүхээр төлөвлө. Харьцуулах зураг дээр: анхны "зүсмэл" ба бэлэн самбар.



Самбарууд нь дэгээний хоосон зай юм. Зөвхөн 3 баррель. Цайзад 11580 шоо метр мод боловсруулахад хичнээн их хөдөлмөр зарцуулсныг төсөөлөхөд ч бэрх.

Өргөгчинд зориулсан хоосон зай - иш.

Бэлэн болсон хавтангуудыг усанд дэвтээсэн.

Завины сэргээн босголтын ажил Гросс Раден цайзын хажууд явагдсан.


Өргөгч (иш) -ийн эмчилгээ.

Сэргээн босгох хэрэгслийн иж бүрдэл.

Өргөгчийн 2 хувилбар (хоёр завь сэргээн засварласан)



Самбарыг муруй хэлбэртэй болгохын тулд тэдгээрийг нүүрсээр халааж, усаар норгосон.

Дараа нь тэд үүнийг онгоцоор зассан.

Усанд тэсвэртэй байхын тулд хонь, нохойн ноосыг хүний ​​үсээр давирхайд дэвтээсэн хольцыг хавтангийн завсраар наасан.

Дараа нь хавтанг өөрөө давирхайгаар бүрсэн.

Модон бэхэлгээний үйлдвэрлэл.


Усан онгоцыг сэргээн засварлах шатандаа явж байна.

1. Гросс Раденд завь хөөргөх ёслол. Усан онгоцыг "BIALY KON" гэж нэрлэсэн.
2. Зангуу.
3. Роскилдээс Викинг завины сэргээн засварлагчид тогтворжуулагч чулууг шилжүүлэх.

Сэргээн босголтын нэг үеэр Ралсвик ам Рюгенээс Волин хүртэл дундад зууны үеийн өргөн дэлгэр замаар аялж, хуучин худалдааны төвүүдэд зогссон.


Волин-Винета руу!

Нөгөө дэгээ Гросс Раденд байсаар байна. Энэ нь Arch?ologisches Freilichtmuseum Gro? Раден
Кастаниеналлае
19406 Gro? Раден

Утас: 03847 - 2252

Завь, славян амьдралын музейг 10-16:30 цагийн хооронд маш болгоомжтой нуудаг.

http://www.freilichtmuseum-gross-raden.de/index.html

Миний хамгийн их биширдэг зүйл бол Германы сэргээн засварлагчид уг ажлыг хариуцлагатай, чанартай гүйцэтгэсэн явдал юм.

Тиймээс, "миний бодлоор, тэд боржин чулууг огтолж чадахгүй, тэд өрөмдөж, хавтангуудыг огтолж чадахгүй, далайг гаталж чадаагүй; триреме барих боломжгүй." Хэрэв та энэ талаар мэдэхгүй бол эрдэмтэд (бодит хүмүүс: археологичид, түүхчид, кабель судлаачид, палеоботаникчид, палеозологичид) бүх зүйлийг аль болох мэддэг. Тэдний дүү нар, дахин бүтээгчид хуулбарлан бүтээж, дараа нь өвөг дээдсийнхээ эдгээр агуу бүтээлүүдийг ашиглан далай, гол мөрний эрэг дагуу алхаж, бие биенийхээ толгойг цохиж, өвөг дээдсийнхээ агуу байдлыг танилцуулахдаа гайхалтай таашаал авдаг. Хэрэв та гартай хэрнээ зохисгүй газраас ургаж, толгой чинь тэднийг хэрхэн удирдахаа мэдэхгүй байвал тэдний дунд чамд байх газар байхгүй ...

Эрдэмтэд бүх зүйлийг нууж байна, бүгдийг мөлхөгчид болон прото-украинчууд зохион бүтээсэн. Өдөр бүр 9-18 цагийн хооронд бүх зүйл нуугдаж байдаг өөр нэг төв энд байна: Huk aveny 35, 0287 Осло.

Викинг хөлөг онгоцны музей (Норвег: Vikingskipshuset) нь Осло хотын Быгдо хойг дээр байрладаг. Энэ нь Ослогийн их сургуулийн Соёлын түүхийн музейн нэг хэсэг бөгөөд Туне, Гокстад (Сандефьорд), Осеберг (Тонсберг) болон Борре булшны оршуулгын газраас археологийн олдворуудыг хадгалдаг. 1926 оноос хойш үйл ажиллагаагаа явуулж байна.

Та бүхнийг хүрэлцэн ирэхийг урьж байна.

http://www.khm.uio.no/english/visit-us/viking-ship-museum/index.html

"Олимпиа" (Грекээр: ?????????) нь эртний Грекийн триремийн орчин үеийн сэргээн босголт юм. Уг хөлөг нь Грекийн Тэнгисийн цэргийн хүчинд харьяалагддаг. Олимпиа музейн хөлөг онгоц хэлбэрээр хуурай усан онгоцны зогсоолд дэлгэгдэж байна.

Уг хөлөг онгоцыг 1985-1987 онд Грекийн Тэнгисийн цэргийн хүчин болон Британийн буяны үйлстэн банкир Фрэнк Уэлшийн хөрөнгөөр ​​Пирей хотын усан онгоцны үйлдвэрт бүтээжээ. Түүхч Жон Синклэйр Моррисон, Жон Ф.Коутс, Чарльз Виллинк нар барилгын ажилд шинжлэх ухааны зөвлөхөөр ажилласан.

Триремийн далайн туршилтыг 1987, 1990, 1992, 1994 онуудад хийжээ. Хамгийн их мэдээлэлтэй шинжлэх ухааны цэгҮүнийг харгалзан 1987 онд туршилтууд хийгдсэн бөгөөд энэ үеэр хөлөг онгоцны гүйцэтгэлийн шинж чанарыг тогтоожээ. 170 сайн дурын ажилтантай сэлүүрт баг хөлөг онгоцыг есөн зангилаа (17 км/цаг) хүртэл хурдасгаж чаджээ.

1993 онд Олимпиа Ардчиллын 2500 жилийн ойн баярт оролцохоор Их Британид хүргэгджээ. 2004 онд тэрээр Олимпийн бамбарыг Пирейд хүргэсэн.

Түүнээс хойш Олимпиа Афины захын Фалер дахь хуурай усан онгоцны зогсоолд байсан.

Грекийн тэнгисийн цэргийн музей (Афин)
Марина Флисвос, П.Фалиро 175 19 Афин
Утас: 210 9852578, Факс: 210 9836539
-д зориулсан мэдээлэл боловсролын хөтөлбөрүүд: утас: 219 9888211 (хэн нэгний вэбсайт ажиллахгүй байна, Грекийн тэнгисийн цэргийн хүчин дахин эмх замбараагүй болсон бололтой, ингэж хай, сая сая зураг, видео байна, эсвэл Ромын флотын тухай миний өмнөх нийтлэлийг үзээрэй).

Өвөг дээдэс маань ямар нэг зүйлийг барьж ЧАДАХГҮЙ, харин бид үүнийг давтаж чадахгүй, бид чадна гэж "өөр авьяастай" гэж хэлэхэд. Тийм ээ, үргэлж гомдоллох зүйл байдаг: зүсэлт нь арай бага, нүх нь арай том, тунадас нь амфора (!), "Ийм зүйл болоогүй гэж бодож байна." Би Михаил Юрьевичийг үргэлж санаж байна.

Тийм ээ, бидний үед хүмүүс байсан
Одоогийн овог шиг биш:
Баатрууд нь та нар биш!

Драккар (Норвегийн Драккар, Хуучин Норвегийн Дражаас - "луу" ба Кар - "хөлөг онгоц", шууд утгаараа "лууны хөлөг онгоц") нь урт, нарийн, нум, нум өндөртэй, модон Викинг хөлөг онгоц юм. Викингүүдийн хөлөг онгоцууд янз бүрийн зориулалтаар бүтээгдсэн бөгөөд бүгд ижил хэмжээтэй, ижил төрлийн биш байв. Өнөөдрийг хүртэл хамгийн алдартай, хамгийн сайн хадгалагдан үлдсэн гурван хөлөг онгоцыг Ослофьордын ойролцоох Норвегийн толгодоос олжээ - Гокстад, Осеберг, Тун. Би яагаад энэ яриаг удирдаж байгаа юм бэ? Үүнээс гадна Усебергээс ирсэн драккарыг сэргээн босгох ажлыг Рига хотод хийсэн! Үүний гэрэл зургийн нотолгоо энд байна:

Мөн Эрүүл мэндийн яамнаас өгсөн мэдээлэл:

Хөлөг онгоцыг хөөргөх төслийн менежер Юрис Эрц хэлэхдээ, Оса нь мянган жилийн настай зургийн дагуу хийгдсэн бөгөөд төрөл зүйлээрээ өвөрмөц бөгөөд зөвхөн Балтийн болон Скандинавт төдийгүй дэлхий даяар хуулбар байдаггүй.

Осагийн өвөг дээдэс болох Osebergship бол 9-р зууны эхээр бүтээгдэж эхэлсэн Норвегийн Викингүүдийн хамгийн эртний байлдааны хөлөг бөгөөд хааны дагалдагчдыг төлөөлөх тээврийн хэрэгсэл, мөн дайралт, морин цэргийг тээвэрлэхэд ашиглаж байжээ.

Орчин үеийн Осаг Норвегийн бизнес эрхлэгч Пер Бьоркум болон Латвийн гар урчуудын дэмжлэгтэйгээр Кубукс компани сэргээн босгосон. Бусад улс орнууд санхүүгийн хувьд ч тусалсан - хөрөнгө оруулалтын хэмжээг тооцоолох боломжгүй, учир нь хөлөг онгоц өвөрмөц болсон. Викинг хөлөг онгоц бүтээх санаа 1990 оны эхээр үүссэн; Практик ажил 2007 онд хийгдсэн.
http://www.ves.lv/article/81102

Драккарыг албан бусаар хөөргөх нь 5-р сарын эхээр болсон бөгөөд энэ үйл явдлыг нүдээр үзсэн нэгэн гэрч тайлбарлав.

5-р сарын 9, Ялалтын баярын өглөө Леня над руу утасдаж, Латви улсад баригдсан анхны урт хөлөг онгоцыг хөөргөх ёслолын үйл явдлын гэрч болохыг урьсан. Би хурдан бэлдээд ирлээ, ялангуяа X газар байшингийн хажууд байдаг.

Драккарыг Норвегийн талын захиалгаар жуулчдыг унах зорилгоор барьсан. Энэ нь царс модоор хийгдсэн (зөвхөн шигүү мөхлөг нь нарс модоор хийгдсэн) бөгөөд 24 м урттай байдаг. Усан онгоцыг бүрэн сэргээн засварлахаар төлөвлөөгүй тул барилгын ажлын явцад бүх жинхэнэ технологи бүрэн ажиглагдаагүй гэдгийг би шууд хэлье. Уг ажлыг хоёр жил гаруй хугацаанд хийсэн. Мастер нь туршлагатай мужаан, дарвуулт завьчин Юрис Эрц юм. Одоогоор хөлөг онгоц Ригад байгаа бөгөөд магадгүй та үүнийг өөрийн нүдээр чөлөөтэй харж болно. Цаашид Норвеги руу усаар тээвэрлэнэ.
Би та бүхний анхааралд видео бичлэгтэй завсарласан фото сурвалжлагыг толилуулж байна.
http://ms-reenactor.livejournal.com/153724.html

Мөн албан ёсны удам угсаа энд байна:

5-р сарын 23-ны бямба гаригт мянган жилийн настай зургийн дагуу бүтээгдсэн Викинг хөлөг онгоцыг Латвийн гол мөрөнд буулгав гэж LNT телевиз мэдээлэв. Оса нэртэй өвөрмөц хөлөг онгоц нь зөвхөн Балтийн болон Скандинавт төдийгүй дэлхий даяар ижил төстэй зүйлгүй юм.

Орчин үеийн Оса нь 1904 онд Норвегийн Вестфольд мужийн Тонсберг хотын ойролцоо олдсон царс мод бүхий Викинг хөлөг онгоц (урт хөлөг) болох Осеберг хөлөг онгоцтой төстэй байдлаар бүтээгдсэн. Завь болон түүний агуулгыг газраас гаргаж авсан бөгөөд одоо Осло дахь Longship музейд дэлгэгдэж байна. Дендрохронологийн мэдээллээс харахад энэ эртний хөлөг онгоцойролцоогоор хөөргөсөн. 820 ба 834 он хүртэл далайн эргийн навигацид ашиглагдаж байсан бөгөөд дараа нь оршуулгын хөлөг онгоц болгон ашиглаж байжээ.

Усан онгоцны урт нь 22 метр, өргөн нь 6 метр, дарвуулын талбай нь 6-аас 10 метрийн хооронд хэлбэлздэг. м. хөлөг онгоц 10 зангилаа хүртэл хурдалж чаддаг. 15 хос эгнээний түгжээ нь хөлөг онгоцыг 30 сэлүүрчин хөдөлгөж байсныг илтгэнэ. Усан онгоцны нум, ар тал нь хоорондоо уялдаатай амьтдын дүрс бүхий нарийн сийлбэр, түүнчлэн валькнут болгон холбосон гурвалжингаар чимэглэгдсэн байдаг.

5-р сарын 23-нд Даугавагийн усанд аль хэдийн хөвж байсан дэлхийн анхны Латвийн Викинг хөлөг онгоцны барилгын ажлыг Кубукс компани 2007 оноос хойш гүйцэтгэж байна.

LNT телевизийн компанийн мэдээлснээр, энэ зун хөлөг онгоц Балтийн тэнгисээр дамжин Вентспилс, дараа нь Готланд, Швед арал руу аялна.
http://www.novanews.lv/index.php?mode=news&id=74349

Харин албан ёсны нээлтийн өмнөхөн буюу 5-р сарын 22-ны Баасан гарагт нөхөр маань миний хүсэлтээр драккарын зогсоолыг олж, дэлгэрэнгүй зургийг нь авсан. Тиймээс энэ нийтлэл дэх Рига Драккарын бүх зургууд биднийх юм. :-)

Драккарын цаашдын хувь заяаны талаар:

Зохион байгуулагчид уг завины хуулбарыг Ерөнхийлөгчийн ордны өмнө байрлуулахаар төлөвлөж байгаа бөгөөд ингэснээр сонирхсон хүн бүр эртний Викингүүдийн хөлөг онгоцны нарийн ширийн зүйлстэй танилцах боломжтой болно.

Зургадугаар сард Балтийн тэнгис дэх Оса завины аналог Ригагаас Вентспилс рүү, дараа нь Готланд арлаар дамжин Швед рүү хөдөлнө.
http://rus.delfi.lv/news/daily/latvia/article.php?id=24410117

Одоо Рига Драккарыг бүтээсэн анхны Викинг хөлөг онгоцны тухай түүх:

Гокстадаас ирсэн хөлөг онгоцны даяанч чимэглэлээс гайхалтай ялгаатай нь 1903 онд Осебергээс олдсон хөлөг онгоцны тансаг сүр жавхлан юм. Ерөнхийдөө эдгээр хоёр хөлөг онгоцны загвар нь ижил төстэй; Оусбергээс ирсэн хөлөг онгоц арай богино, зөвхөн нэг хос сэлүүр багатай боловч дунд хэсэгт байгаа хөлөг онгоцны гүн 1 метр хүртэл хүрэхгүй байгаа тул ерөнхий сэтгэгдэл нь огт өөр юм. Урт, намхан талаас нь дээш өргөгдсөн нум ба ар тал нь усан дээгүүр өндөрт хөөрч, нумын хөөрөх муруй нь спираль хэлбэрээр төгсдөг - муруй могой. Долгионт гүйлгэх хээ бүхий баян сийлбэр бүхий туузууд нь хамрын хоёр талын хоёр ирмэгийг тоймлон харуулсан; Нарийвчилсан үзлэгээр эдгээр нь зүгээр л буржгар биш, харин хоорондоо холбогдсон амьтдын эгнээ юм. Нум руу харсан тавцан дээр зогсож буй хэн бүхэн сийлбэртэй өөр самбарыг харж болно - илүү бүдүүлэг, тэр ч байтугай хөгжилтэй загвартай, товойсон нүдтэй, бахь биетэй жижиг хагас хүний ​​дүрсүүд бие биенийхээ дээр авирч байв.

Гэсэн хэдий ч Оусбергээс ирсэн хөлөг онгоц хичнээн тансаг чимэглэгдсэн байсан ч хэзээ ч задгай тэнгист явах зорилгогүй байв. Түүний ноорхой нь хэтэрхий намхан, яс нь нимгэн, сэлүүрт хаалга байхгүй; банзны ховилын улмаас ар тал болон их биен дээр сул толбо байгаа бөгөөд бараг бүх тавцангийн хавтанг хадаж, шаардлагатай бол ус зайлуулах ч боломжгүй болно. Ийм хөлөг онгоц нь зөвхөн хаалттай фьордын тайван усанд тохиромжтой байв; Энэ нь зугаа цэнгэлийн аялалд ашиглагдаж байсан эсвэл тэндээс олдсон олон эд зүйл нь шашин шүтлэгтэй холбоотой байж болох тул хөлөг онгоц нь шашны зорилгоор үйлчилж, зарим бурхдыг шүтлэгт ашигладаг байсан бололтой.

Оршуулга 9-р зууны дунд үед болсон боловч довонд ороход хөлөг онгоц аль хэдийн хуучирч, элэгдсэн байв. Түүний хөл нь бараг эвдэрсэн; шонг барьж байсан блок хэзээ нэгэн цагт эвдэрч, засвар хийж байсан; тариалагч алга болсон; сэлүүр, залуур, шигүү мөхлөгт нь анхны тоноглолын нэг хэсэг биш, харин орлуулалт байсан - үнэндээ зарим сэлүүр нь дуусаагүй байв. Усан онгоцыг хэдэн жилийн турш ашиглаагүй байсан бөгөөд зарим тоноглол нь дутуу байсан тул хамгийн сүүлийн үеийн даалгавраа биелүүлэхийн тулд яаралтай тоноглох шаардлагатай болсон.

Усан онгоцнууд бас майхантай байсан - тэдэнд зориулсан жаазыг Гокстад, Осеберг хоёроос олжээ. Хүрээг үнсээр хийсэн бөгөөд майхны дээгүүр "гулд" үүсгэсэн самбар дээр майхны даавууны дээгүүр цухуйсан амьтны толгойг сийлсэн байв. Тэдний зорилго бол унтаж байгаа хүмүүсийг бузар муугаас хамгаалах явдал юм. Мөн задалсан орны хүрээ олдсон бөгөөд тэдгээрийн зарим нь майхны амьтадтай маш төстэй малын толгойтой; Майхан, ор нь иж бүрдэл байсан нь ойлгомжтой.

Майханууд маш өргөн байсан: Оусбергийн майхан 5.18 метр урт, 4.38 метр өргөн, 3.43 метр өндөр байсан бол нөгөө нь арай бага, өндөр нь 2.63 метр байв. Ийм майхнууд хөлөг онгоцыг бэхлэх үед заримдаа тавцан дээр тавьдаг байсан ч ихэнхдээ эрэг дагуу аялахдаа хүмүүс орой бүр эрэг дээр гарч, газар майхан барьдаг байв. Оргүй хүмүүс дулаацуулахын тулд ихэвчлэн хоёр хүний ​​хооронд савхин унтлагын уут хэрэглэдэг.

Далайн эрэг дээрх шөнө хоол хийх боломжийг олгосон. Усебергээс ирсэн хөлөг онгоцноос олдсон гал тогооны хэрэгслүүдийн дунд өлгөх гинж, дэгээ бүхий хоёр төмөр тогоо, халбага, хутга, анга, модон аяга, торх, таваг, үр тариа нунтаглах гар тээрэм; хоёр банз дээр үхрийн сэг хэвтэв.

Амаа ангайсан амьтдын толгойгоор төгссөн сийлсэн баганууд нь жижиг хөлөг онгоцнуудыг чимэглэсэн байж магадгүй бөгөөд Викингийн эрин үеэс өмнөх үеийнх гэж үздэг; Оусбергээс ирсэн хөлөг онгоцны оршуулгын камерт ижил төстэй бусад багана олдсон боловч тэдгээр нь ямар зүйлийн нэг хэсэг байсныг бид мэдэхгүй. Энэхүү могойн толгой нь Ouseberg хөлөг онгоцноос гаралтай бөгөөд энэ нь түүний их биений байнгын хэсэг байсан боловч бусад эх сурвалжаас бид хөлөг онгоцны нум дээрх дүрсийг салгаж болно гэдгийг мэддэг.
http://www.bibliotekar.ru/vikingi/4.htm

Мөн ерөнхийдөө урт хугацааны хөлөг онгоцны тухай цөөн хэдэн ишлэл.

Мэдээжийн хэрэг, Викингүүд тухайн үеийн хамгийн шилдэг хөлөг онгоцуудыг эзэмшээгүй бол тэдний гунигтай алдар нэрийг олж авахгүй байх байсан. Тэдний "далайн луу" -ын их бие нь умард тэнгисийн далайн эрэгт аялахад төгс зохицсон: намхан тал, гоёмсог дээш өргөгдсөн нум, ар тал; хойд талд нь хөдөлгөөнгүй жолооны сэлүүр байдаг; улаан эсвэл цэнхэр судал эсвэл чекээр будсан, шигүү мөхлөгт барзгар даавуугаар хийсэн дарвуулуудыг өргөн тавцангийн төвд суурилуулсан. Ижил төрлийн худалдаа, цэргийн хөлөг онгоцууд нь Грек, Ромынхоос хамаагүй илүү хүчирхэг, маневрлах чадвар, хурдаараа тэднээс хамаагүй илүү байв. Тэдний давуу талыг үнэлэхэд цаг хугацаа үнэхээр тусалсан. 19-р зууны сүүлчээр археологичид Норвегийн өмнөд хэсэгт орших булшнаас маш сайн хадгалагдсан 32 сэлүүртэй драк олжээ. Үүний яг хуулбарыг бүтээж, далайн усанд туршиж үзсэний дараа шинжээчид: шинэхэн салхитай бол дарвуулт дор байрлах Викинг хөлөг бараг арван зангилаа хөгжиж чадна гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ - энэ нь Колумбын аялалын үеэр хийсэн аяллаас нэг хагас дахин их юм. Баруун Энэтхэг... таван зуун гаруй жилийн турш.
http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/123/

Драккаруудын хэмжээ 35-60 метрийн хооронд хэлбэлздэг. Нуман дээр сийлсэн лууны толгойг бэхэлсэн (иймээс хөлөг онгоцны төрлийг нэрлэсэн), бамбайг хажуугийн дагуу байрлуулсан байв. Хамар дээрээ лууны толгойтой хөлөг онгоц бүр урт хөлөг онгоц биш - луугийн толгой нь хөлөг онгоцны эзний өндөр статусыг бэлгэддэг бөгөөд хөлөг онгоц өөрөө юу ч байж болно. Найрсаг газар руу ойртох үед луугийн толгойг авч хаясан - Хойд нутгийн ард түмний итгэл үнэмшлийн дагуу энэ нь сайн сүнснүүдийг айлгаж, уурлуулж чаддаг байв. Хэрэв Викингүүд энх тайвныг хүсч байвал драккарын нумнаас удирдагч бамбай үзүүлж, дотор нь цагаанаар будсан байв. Драккаруудыг сэлүүр, энгийн дарвуулт онгоцоор хөдөлгөдөг байв. Удирдах ажиллагааг баруун талд суурилуулсан богино хөндлөн хөндлөвч бүхий жолооны сэлүүр ашиглан гүйцэтгэсэн. Том хөлөг онгоцууд 35 хүртэлх хос сэлүүртэй (999/1000 оны өвөл Олаф Тригвассонд зориулан бүтээсэн "Их могой") бөгөөд 10-12 зангилаа хүртэл хурдалж байсан нь хөлөг онгоцны хувьд гайхалтай үзүүлэлт гэж үзэж болно. энэ анги. Драккарууд нь олон талт байдгаараа ялгагддаг байсан - хөлөг онгоцуудыг цэргийн ажиллагаа, тээвэрлэлт, түүнчлэн усан онгоцны дизайн зөвшөөрсөн урт далайн аялалд ашигладаг байв. Ялангуяа викингүүд урт хөлөг онгоц ашиглан Исланд, Гренланд, Хойд Америкт хүрчээ.

Драккар бол өөр төрлийн Викинг хөлөг онгоцны том аналог юм - Снеккарс (Снекжа - могой, Кар - хөлөг онгоц). Snekkars нь жижиг хэмжээтэй (30 метр хүртэл), жижиг багтай (60 хүртэл хүн) байв. Тэд мөн дөрвөлжин дарвуулт онгоцоор жолооддог, 25-30 хос сэлүүртэй, задгай далайд 15-20 зангилаа хурдтай байв.

Викинг флот: Норвегийн хадны урлагт хөлөг онгоцны нум:

Драккарууд нь гүехэн устай тул голын дагуу явахад тохиромжтой байв. Үүнтэй ижил шалтгаанаар урт хөлөг онгоцыг ихэвчлэн дайралтанд өртөж буй нутаг дэвсгэрт цэргүүдийг гэнэт буулгахад ашигладаг байв. Намхан талууд нь далайн давалгааны дэвсгэр дээр драккарыг бараг харагдахгүй болгож, эцсийн мөч хүртэл өнгөлөн далдлах боломжтой болгосон.

Олон тооны урт хөлөг онгоцууд өнөөг хүртэл хадгалагдан үлдсэн - одоо Норвеги, Дани дахь Викинг хөлөг онгоцны музейд дэлгэгдэж байна.

Дракаруудыг үнс, нарс эсвэл царс модоор хийсэн. Викинг хөлөг онгоц үйлдвэрлэгчид эхэндээ натурал, хүрээний хувьд байгалийн муруй модыг сонгосон. Модыг огтолсны дараа хагасыг нь огтолж, дараа нь тал бүрээс нэг самбарыг огтолжээ. Хүч чадал, уян хатан байдлыг хадгалахын тулд Викингүүд зөвхөн үр тарианы дагуу хавтанг хайчилж, сүхийг багаж болгон ашигладаг байв. янз бүрийн төрөл. Үүссэн хавтангууд нь хэв гажилт үүсгэхгүйгээр 40 градус хүртэл нугалж болно. Хажуугийн өнгөлгөөний хувьд царс хавтанг авч, давхцуулсан. Самбарыг төмөр хадаас, таваар бэхэлсэн. Дараа нь бүх бүтцийг нарсны давирхайгаар шингээсэн. Ийм байдлаар усаар дамжин өнгөрөх үед агаарын цоорхой үүссэн - энэ нь тогтвортой байдал, тогтвортой байдал, хөдөлгөөний хурдыг нэмэгдүүлсэн: хурд өндөр байх тусам завь илүү тогтвортой, жигд хөдөлдөг.

Төрөл бүрийн түүхэн байгууллагууд энэхүү хөлөг онгоцыг анхны технологи ашиглан дахин бүтээхийг оролдсон. "The Seahorse of Glendalough" (Havhingsten fra Glendalough) нь 1042 онд Ирландад баригдсан Викинг хөлөг Скулделев-2 (1962 онд далайн археологичид 5 хөлөг олсон Скулделев тосгоны нэрээр нэрлэсэн) хөлөг онгоцны бараг яг хуулбар юм. XI зууны төгсгөлд Роскилде фьорд руу живсэн. Үүнийг бүтээхийн тулд 300 орчим царс модны иш, 7000 төмөр хадаас, тав, 600 литр давирхай, 2 км олс шаардлагатай байв.
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D1%80%D0%B0%D0%BA%D0%BA%D0%B0%D1%80

Тэдний байлдааны хөлөг онгоцууд, Норманчууд тэднийг "урт хөлөг онгоц" (longships) гэж нэрлэдэг байсан ба мөн хэмжээнээсээ хамааран дракар ("луу") эсвэл шнекар ("могой") гэж нэрлэдэг. Жишээлбэл, Норвегид 9, 10-р зууны үед олдсон хоёр Викинг хөлөг онгоц 23 м орчим урттай; нэг нь 15, нөгөө нь 16 хос сэлүүр, чулуунцар (ирмэг дээр) бүрээстэй, их биений гайхалтай нарийхан контуртай, гоёмсог муруй иш рүү жигд урсдаг. Эрдэмтэд драккаруудыг ихэвчлэн 30 м ба түүнээс дээш урттай бүтээдэг байсан бөгөөд Викингүүд олзлогдсон үхэр, адууг тээвэрлэдэг Норманчуудын тээврийн хөлөг онгоцууд 50 метр урттай байдаг гэж мэдэгджээ.

Викинг завь нь хос сэлүүрт сэлүүрт, том хөлөг онгоцууд - сэлүүрт вандан сандлын тоогоор ялгаатай байв. 13 хос сэлүүр нь байлдааны хөлөг онгоцны хамгийн бага хэмжээг тодорхойлсон. Хамгийн анхны хөлөг онгоцууд тус бүрдээ 40-80 хүнд зориулагдсан бөгөөд 11-р зууны том хөлөг онгоц байв. хэдэн зуун хүн багтах боломжтой. Ийм том байлдааны ангиуд 46 метр урттай байв.

Хуучин Норвегийн домогт домогт луу, могойн дүр төрх нь Викинг хөлөг онгоцны хошууны хамгийн дуртай чимэглэл байсан гэж ярьдаг. Далайд ургаж буй мангасуудыг харах нь дайснуудыг айлгаж, бусад орны тайван эрэг орчмын тосгонуудад айдас төрүүлэх ёстой байв.

Лууны толгойг заримдаа алтаар бүрсэн байсан бөгөөд хажуу талдаа сийлсэн давхаргууд нь ихэвчлэн сарвуу, далавч, хайрсыг дүрсэлсэн байдаг. Үүнтэй ижил чимэглэл нь арын хэсэгт байж болох бөгөөд зарим тохиолдолд лууны сүүл нь мушгиж байв. Скандинавын усанд хөвж явахдаа эхнэр, хүүхдүүд, хөгшин хүмүүс, далайчдыг ивээн тэтгэдэг сайн сүнснүүдийг айлгахгүйн тулд эдгээр чимэглэлийг ихэвчлэн таглаж эсвэл арилгадаг байв. Ихэнхдээ боомт руу ойртох үед хөлөг онгоцны хажуу талд бамбайг дараалан өлгөдөг байсан ч задгай далайд үүнийг зөвшөөрдөггүй байв.

Аймшигтай луу, могойнуудаас гадна Викингүүдийн хөлөг онгоцнууд заримдаа дайчин шинж чанар багатай байдаг - бух, арслан, буга эсвэл далайн гахайн сийлбэр, тээврийн болон загас агнуурын хөлөг онгоцнууд ихэвчлэн ямар ч чимэглэлгүй байв. 1066 онд Англид байлдан дагуулалт хийсэн Норманы хаан Уильям байлдан дагуулагчийн драккар ишний дээр арслангийн алтадмал дүрс, арын тулгуур дээр дайны эвэр үлээж буй удирдагчийн модон хөшөө, туг далбаатай байв. нөгөө гар.

Викингүүдийн хөлөг онгоцондоо хандах хандлагыг "Далайн могой", "Хуй салхины хэрээ", "Далайн арслан", "Далайн буга", "Салхины морь" зэрэг эртний домогт дуулсан дуулиантай нэрээр нь нотолж байна. , "Далайн эзний чарга". Тэнгисийн хаадын урт хөлөг онгоцууд нэрэндээ нийцэж байв. 1893 онд Викинг нэртэй Гокштадт хөлөг онгоцны хуулбар 27 хоногийн дотор Атлантын далайг гаталж, замдаа бусад дарвуулт хөлөг онгоц, тухайлбал дөрвөн далбаатай хөлөг онгоцыг гүйцэж түрүүлэхэд тэдний далай тэнгисийн өндөр чадвар практик дээр тодорхой батлагдсан. Дээд бүтэц байхгүй, хагас хатуу их биений дизайны ачаар хүрээ нь уян хатан усан үзмийн модоор арьсанд холбогдсон үед драккар нь атаархмаар хөнгөн, авхаалжтай, маш сайн тогтвортой байдалтай байв. Викинг онгоцны ахмад Магнус Андерсоны хэлснээр, шинэ салхинд урт хөлөг онгоцны их бие нь дарвуулын нөлөөгөөр уснаас хагас фут дээш өргөгдсөн нь үрэлтийн гадаргууг багасгаж, хурдтай явах боломжтой болсон. 10-12 зангилаа. Ийнхүү Викинг хөлөг онгоцны далайд тэсвэртэй байдал дахин нэг удаа батлагдлаа.

Завины нум, ар тал нь адилхан тул ямар ч чиглэлд эргэхгүйгээр сэлүүрдэх боломжтой болсон. Завьнууд нь жаазыг бэхэлсэн хазайлттай байсан бөгөөд хүрээ нь бүрээстэй бэхлэгдсэн байв. Жолоо нь хойд талын шонгийн хажууд бэхлэгдсэн том сэлүүр байв. Викингүүдийн завь хоёр талдаа 32 хүртэл сэлүүртэй байв.

Усан онгоцыг ихэвчлэн эгнээнд давхцуулж, муруй хүрээгээр бэхэлсэн банзаар хийдэг байв. Усны шугамын дээгүүр байлдааны хөлөг онгоцны ихэнх хэсгийг тод будсан байв.

Викингүүдийн хөлөг онгоцууд дарвуул, сэлүүрийн тусламжтайгаар хөдөлдөг байв. Барзгар даавуугаар хийсэн энгийн далбааг ихэвчлэн судал, алаг хээгээр буддаг байв. Мастыг богиносгож, бүр бүр мөсөн арилгаж болно. Чадварлаг төхөөрөмжүүдийн тусламжтайгаар ахмад хөлөг онгоцыг салхины эсрэг чиглүүлж чаддаг байв. Усан онгоцыг хөлөг онгоцны ар талд суурилуулсан сэлүүр хэлбэртэй залуур удирддаг байв.

Амьд үлдсэн хэд хэдэн Викинг хөлөг онгоцыг Скандинавын орнуудын музейд дэлгэн үзүүлжээ. 1880 онд Гокстад (Норвеги) хотод олдсон хамгийн алдартай хүмүүсийн нэг нь ойролцоогоор МЭ 900 оны үеэс эхэлдэг. Урт нь 23.3 м, өргөн нь 5.3 м хүрдэг. Усан онгоц нь шигүү мөхлөг, 32 сэлүүртэй, 32 бамбайтай байв. Зарим газар гоёмсог сийлбэртэй чимэглэл хадгалагдан үлджээ.
http://copypast.ru/2008/09/30/vikingi_i_ikh_drakkary.html

Ригагийн сэргээн босголт нь цорын ганцаас хол байна.

1880 онд Сандефьордын (Норвеги) ойролцоо 9-р зуунд хамаарах Скандинавын том хөлөг онгоц (Гокстад хөлөг гэж нэрлэдэг) олдсон бөгөөд 24 м урт, 5.1 м өргөн дарвуулт төхөөрөмж нь босоо хавтангаар оёсон нэг том өлгүүр далбаатай байв Шүүгүүр нь ойролцоогоор өндөртэй байв. 13 м Сэлүүрийн урт нь 5.5 м байв. Тиймээс зурагт яагаад зөвхөн арван сэлүүр нүх байгааг харуулсан нь бүрэн тодорхойгүй байна. Дээрх зурагт үзүүлсэн шигүү мөхлөгт дөрвөлжин дээрх загалмай нь бас гайхмаар юм. 9-р зуунд. Бараг бүх викингүүд, үл хамаарах зүйлгүй, тууштай, итгэлтэй харь шашинтнууд байв. Дүрслэгдсэн загалмай нь Христийн шашны бэлгэдэлтэй ямар ч холбоогүй гэж таамаглаж байна.

Хоёр үзүүрээ эгц өргөсөн хажуу шугамтай энэ үзэсгэлэнтэй, нарийхан хөлөг онгоц нь бүхэлдээ царс модоор хийгдсэн бөгөөд маш их чимэглэгдсэн байдаг. Скандинавын хөлөг онгоцны дүрс нь цорын ганц зүйл бөгөөд зөвхөн гоо зүйн давуу талтай байдаггүй. Энэ төрлийн хөлөг онгоцны далай тэнгисийн онцгой чадварыг 1898 онд (1893?) Норвегийн арван хоёр залуу нотолсон. Гокштадт хөлөг онгоцны яг хуулбарыг бүтээж, тэд Хойд Атлантын далайг амжилттай гатлав. дундаж хурдхурд нь 9-10 зангилаа, дээд тал нь 11 зангилаа (!). Энэ нь хожмын том дарвуулт хөлөг онгоцны хувьд маш сайн, байлдааны сэлүүрт хөлөг онгоцны хувьд энэ нь бараг гайхалтай юм!
http://www.sci-lib.net/index.php?s=00f98edf138f824760e13fa34af7bd6b&act=Print&client=printer&f=38&t=2251

Амжилттай сэргээн босголт, навигацийн өөр нэг жишээ:

2007 оны 7-р сарын 1-нд Данийн түүхийн сэргээн босголтыг сонирхогчид очно далайн аялалВикинг хөлөг онгоцны хамгийн том хуулбар дээр.
30 метрийн урттай "Havhingsten fra Glendalough" ("Глендалоугийн тэнгисийн морь") нь 1962 онд Данийн Роскилде хотоос олдсон 11-р зууны Викинг хөлөг онгоцны загвараар хийгдсэн боловч Ирландын Глендалоу хотод баригдсан.
http://www.lenta.ru/news/2007/05/28/viking/

викинг завь

Варангуудаас Грекчүүд хүртэл - энэ нь 6-7-р зууны үеийн маршрутын нэр байв. Балтийн тэнгисЧерное руу. Варангчууд гэж нэрлэгддэг байсан хүмүүс] Варангчууд Скандинавт амьдардаг дайчин, зоригтой далайчид байв. Тэднийг эх нутагтаа викингүүд, баруун хэсэгт - Норманчууд, Орост - Варангчууд гэж нэрлэдэг байв.

Тэд усан онгоцон дээрээ бусад улс руу зугтдаг байв. Колумбаас нэлээд өмнө Виешнга Атлантын далайг гатлан ​​Америкийн эрэгт хүрчээ.

Тэдний хөлөг онгоцны гадаад төрх олон зууны турш бараг өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна. Завины нум ба ар тал нь ижил байсан тул чиглэлээ амархан өөрчлөх боломжтой байв: эргэхгүйгээр урагш эсвэл арагшаа сэлүүр. Өндөр өргөгдсөн ишний дээр Викингүүд модоор сийлсэн, алтаар бүрсэн мангасын толгойг суулгажээ. Энэ бүхэн дэгээтнүүдэд бардам, нэгэн зэрэг аймшигтай дүр төрхийг өгсөн. Холоос харахад хөлөг онгоц далайн давалгаан дээр хөвж буй далайн луу шиг харагдаж байсан тул нэр нь дракар байв. Эдгээр хөлөг онгоцыг харах нь заримдаа дайсныг гайхшруулж орхидог.

Эхэндээ Викинг хөлөг онгоцыг зөвхөн тайлбар, зургаар л мэддэг байсан. Гэвч 1892 онд Шлезвигийн ойролцоох намагт малтлага хийх үеэр анх удаа Викинг завь олджээ. Дараа нь өөр хэд хэдэн дэгээ олдсон. Варангчууд Балтийн Славян эрэгт суурьшаагүй нь сонирхолтой юм - тэд Поморчуудын хүчтэй эсэргүүцэлтэй тулгарсан.

Олдсон дэгээгүүдийн заримыг сэргээн засварлаж, бүх нарийн ширийн зүйлийг нарийвчлан сэргээсэн. Бусад ургамлууд 30-40 м урт, 5 м өргөнтэй байсан нь тогтоогджээ.

Тиймээс бид танд алдартай хөлөг онгоцны загварыг хийхийг санал болгож байна. 1:1 масштаб.

Юуны өмнө материалыг сонгох хэрэгтэй. Хажуугийн хүрээний хувьд (1-р хэсэг) 2 мм зузаантай картон, хүрээний хувьд (2-8-р хэсэг) - 1 мм зузаантай картон, хажуугийн өнгөлгөөний хувьд (11-17-р хэсэг), тавцан (9-р хэсэг) - зузаан цаас хэрэгтэй болно. Цаас, картон нь модны байгалийн өнгөтэй ойролцоо өнгөтэй байх нь зүйтэй юм: хажуугийн өнгөлгөө, ирмэгийн хүрээ, хүрээний хувьд бараан өнгөтэй, тавцан ба суудлын хувьд илүү хөнгөн. Хэрэв танд зоту хийхэд шаардлагатай материал байхгүй бол энгийн картон, цаасыг усан будгаар будаарай.

Материалыг сонгосон - одоо та загварыг будаж эхлэх боломжтой. Зургийг нүүрстөрөгчийн цаасан дээр шилжүүлж, хутга ашиглан хэсгүүдийг хайчилж ав.

Дундад зууны үеийн Викингүүдийн урт хөлөг онгоцууд нь алдартай хүмүүсийн хамгийн алдартай бэлгэдлийн нэг юм дайчин хүмүүс. Эдгээр хөлөг онгоцууд тэнгэрийн хаяанд гарч ирэх нь хэдэн зууны турш Европ дахь Христэд итгэгчдийн дунд айдас төрүүлэв. Драккаруудын загвар нь Скандинавын гар урчуудын баялаг туршлагын нийлбэрийг багтаасан болно. Эдгээр нь тухайн үеийн хамгийн практик, хамгийн хурдан хөлөг онгоцууд байв.

"Луу" хөлөг онгоц

Викингүүдийн урт хөлөг онгоцууд домогт луугийн нэрээр нэрлэгдсэн. Тэдний толгойг эдгээр хөлөг онгоцны хошуунд хавсаргасан дүрс хэлбэрээр сийлсэн байв. Скандинавын хөлөг онгоцны танигдахуйц үзэмжийн ачаар тэд бусад европчуудын хөлөг онгоцноос амархан ялгагдах боломжтой байв. Лууг зөвхөн дайсны суурин руу ойртох үед нум дээр суулгадаг байсан бөгөөд хэрэв викингүүд өөрсдийн боомт руу явбал тэд аймшигт мангасуудыг зайлуулдаг байв. Бүх харь шашинтнуудын нэгэн адил эдгээр далайчид маш шашинлаг, мухар сүсэгтэй байв. Тэд найрсаг боомтод луу сайн сүнснүүдийг уурлуулдаг гэдэгт итгэдэг байв.

Драккарын өөр нэг онцлог шинж чанар нь олон тооны бамбай байв. Багийнхан тэднийг машиныхаа хажуу талд өлгөжээ. Хэрэв баг тайван байдлаа харуулахыг хүсч байвал Викингүүдийн урт хөлөг онгоцууд цагаан бамбайгаар бүрхэгдсэн байв. Энэ тохиолдолд далайчид гараа тавив. Энэхүү дохио зангаа нь хожмын үед цагаан туг ашиглахыг урьдчилж өгсөн юм.

Олон талт байдал

IX-XII зуунд. (drackars) бүх Европ дахь хамгийн уян хатан байсан. Тэдгээрийг тээврийн хэрэгсэл, цэргийн хөлөг онгоц, алс холын далайн хилийг судлах хэрэгсэл болгон ашиглаж болно. Урт хөлөг онгоцоор Скандинавчууд хамгийн түрүүнд Исланд, Гренландад хүрч ирэв. Үүнээс гадна тэд Винланд - Хойд Америкийг нээсэн.

Олон үйлдэлт хөлөг онгоцны хувьд урт хөлөг онгоцууд нь өмнөх үеийнх нь хувьслын үр дүнд гарч ирэв - снеккарууд. Тэд жижиг хэмжээтэй, даацын хүчин чадлаараа ялгаатай байв. Үүний зэрэгцээ зөвхөн худалдааны хөлөг онгоцууд байсан - Норрууд. Тэд илүү их хүчин чадалтай байсан ч голын гольдролд үр дүнгүй байв. Урт хөлгүүд гарч ирэхэд энэ бүх дутагдал нь өнгөрсөн зүйл болсон. Викингүүдийн шинэ төрлийн модон хөлөг онгоцууд нь фьорд, голын дагуу аялахад тохиромжтой байв. Тийм ч учраас дайны үеэр Викингүүд тэднийг маш их хайрладаг байв. Ийм тээврийн тусламжтайгаар сүйрсэн эх газрын улсын нутаг дэвсгэрт гэнэт нэвтрэн орох боломжтой байв.

Урт хөлөг онгоц бүтээх

Дундад зууны үеийн Викинг хөлөг онгоцууд (урт болон урт хөлөг онгоцууд) янз бүрийн модоор бүтээгдсэн. Дүрмээр бол Скандинавын ойд өргөн тархсан нарс, үнс, царс модыг ашигласан. Хүрээ, жийргэвчийг угсрах зориулалттай материалыг сонгоход онцгой анхаарал хандуулсан. Нийтдээ дундаж драккарыг бүтээхэд 300 орчим царс модны их бие, хэдэн мянган хадаас шаардлагатай болно.

Мод боловсруулах үйл явц нь хэд хэдэн үе шаттай байв. Зүссэн даруйдаа тусгай шаантаг ашиглан хагасыг нь хэд хэдэн удаа хуваасан. Зүсэлтийг филигри нарийвчлалтайгаар гүйцэтгэсэн. Мастер их биеийг зөвхөн байгалийн утаснуудын дагуу хуваах ёстой байв. Дараа нь хавтанг усаар норгож, гал дээр байлгана. Үүссэн материалууд нь ялангуяа уян хатан байв. Тэдэнд янз бүрийн хэлбэр дүрс өгч болно. Энэ бүхний хувьд мастеруудын багаж хэрэгсэл хэзээ ч хэт өргөн хүрээтэй байгаагүй. Үүнд сүх, өрөм, цүүц болон бусад жижиг хэрэгслүүд багтсан. Мөн Скандинавчууд хөрөө танихгүй, хөлөг онгоц барихад ашигладаггүй гэдгээрээ ялгардаг байв.

Хэмжээ ба бүрээс

Драккаруудын хэмжээ янз бүр байв. Хамгийн том загварууд нь 18 метр урттай байж болно. Багийн хэмжээ нь хэмжээсээс хамаарна. Багийн гишүүн бүр өөрийн гэсэн байрыг томилсон. Далайчид хувийн эд зүйлсээ хадгалдаг вандан сандал дээр унтдаг байв. Хамгийн том хөлөг онгоцууд 150 хүртэл цэрэг тээвэрлэх боломжтой.

Драккар бол Викингүүдийн техникийн гайхамшиг юм. Түүний өвөрмөц байдал бүх зүйлд илт харагдаж байв. Тиймээс Скандинавчууд хөлөг онгоцоо бүрэхийн тулд тухайн үеийнхээ өвөрмөц арга техникийг ашигласан. Самбаруудыг давхцуулж тавьсан. Тэд тав эсвэл хадаасаар бэхлэгдсэн байв. Эцсийн шатанд түүний хүрээ нь чигжээстэй, давирхайтай байв. Уг процедурын дараа бүтэц нь нэмэлт тогтвортой байдал, тогтвортой байдал, хөдөлгөөний хурдыг хүлээн авсан. Тэдний гайхалтай чанаруудын ачаар урт хөлөг онгоцууд хамгийн аймшигтай шуурганд ч гэсэн аяллаа үргэлжлүүлж чаддаг байв.

Хяналт

Маневрлах чадвартай Викинг урт хөлөг онгоцыг сэлүүрээр хөдөлгөдөг байв (ялангуяа том хөлөг онгоцонд 35 хос сэлүүр байж болно). Багийн гишүүн бүр сэлүүрдэх ёстой байв. Багууд ээлжээр солигдсон бөгөөд үүний ачаар хөлөг онгоц хамгийн урт аялалд ч зогссонгүй. Үүнээс гадна найдвартай дарвуулт онгоц ашигласан. Тэрээр хурдыг нэмэгдүүлж, далайн салхины давуу талыг ашиглахад тусалсан.

Викингүүд өөрсдийн цаг үеийн бусад хүмүүсийн нэгэн адил аялахад таатай цаг агаарыг хэрхэн тодорхойлохыг мэддэг байв. Тэд мөн дэлхий рүү ойртохыг тодорхойлох арга замуудтай байсан. Энэ зорилгоор шувуудтай торыг хөлөг онгоцон дээр байлгадаг байв. Үе үе далавчтайг нь байгальд гаргадаг байсан. Ойролцоох газар байхгүй бол тэд өөр буух газар ололгүйгээр тор руу буцаж ирэв. Хэрэв багийнхан замаа алдсанаа ойлговол хөлөг замаа хурдан өөрчилж чадна. Үүний тулд драккарууд тухайн үеийн хамгийн орчин үеийн тариалагчаар тоноглогдсон байв.

Викинг хөлөг онгоцны хувьсал

Скандинавын усан онгоцны үйлдвэрлэл нь нийтээр хүлээн зөвшөөрөгдсөн хуулиудын дагуу явагдсан: нарийн төвөгтэй хэлбэрүүд аажмаар эртний хэлбэрүүдийг сольсон. Викингүүдийн анхны хөлөг онгоцууд дарвуулгүй бөгөөд зөвхөн сэлүүрээр хөдөлдөг байв. Ийм хөлөг онгоцонд дизайны тусгай заль мэхийг шаарддаггүй. Ийм загваруудын усан онгоц нь бага өндрөөр тодорхойлогддог байв. Энэ нь цус харвалтын уртаар хязгаарлагддаг.

Эртний урт хөлөг онгоцууд жижиг хэмжээтэй байсан тул ийм тээврийн хэрэгслийн жолооны хүрд нь бас жижиг байсан. Нэг хүн үүнийг зохицуулж чадна. Гэсэн хэдий ч хөлөг онгоцууд томорч, загвар нь илүү төвөгтэй болж, жолооны хэмжээ нь томорч, хүнд болжээ. Үүнийг тохируулахын тулд тэд бууны дээгүүр шидсэн кабелийг ашиглаж эхлэв. Жолооны дэмжлэг аажмаар гарч ирж, бүх нийтийнх болсон. Төгсгөлд нь (12-р зуунд) хөлөг онгоцууд зөвхөн дарвуулт нисдэг болсон. Дүүргэгчийг бэхлэх арга нь бас өөрчлөгдсөн: өргөх өөрчлөлтийг хүлээн авсан. Серфинг өнгөрөхөд үүнийг доошлуулсан.

Живсэн урт хөлөг онгоцны олдворууд

20-р зуунд Скандинавын эрэг дээрх нутгийн загасчид живсэн урт хөлөг онгоцонд санамсаргүйгээр хэд хэдэн удаа бүдэрч байжээ. Ийм олдворууд нь гайхалтай санамсаргүй тохиолдол төдийгүй археологич, түүхчдийн хувьд маш том амжилт юм. Зарим үлдэгдлийг гадаргуу дээр гаргаж, хадгалсан хэлбэрээр музейд илгээв.

Энэ төрлийн хамгийн алдартай олдворуудын нэг нь 1920 онд олджээ. Данийн загасчид Скуллева хотын ойролцоо зургаан урт хөлөг онгоцны үлдэгдлийг нэгэн зэрэг олжээ. Тэд 40 жилийн дараа л гадаргуу дээр гарч ирэв. Мэргэжилтнүүд радио нүүрстөрөгчийн аргыг ашиглан хөлөг онгоцны насыг тодорхойлсон: тэдгээрийг 1000 онд тавьсан. Усан дор асар олон жил, олон тооны сүйрэлд өртсөн хэдий ч эдгээр олдворууд нь дундад зууны үеийн Скандинавын усан онгоцны үйлдвэрлэлийн онцлог шинж чанаруудын хамгийн бүрэн дүр зургийг олж авах боломжтой болсон.

Скандинавын урт хөлөг онгоцууд нь хонины урт үсээр хийсэн далбаагаар тоноглогдсон модон хөлөг онгоц юм. Энэ тохиолдолд зөвхөн Хойд Европын ховор үүлдрийн ноосыг ашигласан. Байгалийн өөхний давхарга нь дарвуулыг хамгийн тааламжгүй цаг агаарт ч хуурай байлгахад тусалсан.

Усан онгоцны сүүлний салхинд илүү хурдтай байхын тулд даавууг зөвхөн дөрвөлжин эсвэл тэгш өнцөгт хэлбэрээр оёдог байв. Драккарт зориулсан том дарвуул нь 90 хүрэх боломжтой квадрат метр. Үүнийг үйлдвэрлэхэд хоёр тонн орчим ноос шаардагддаг (нэг хонь жилд дунджаар нэг хагас килограмм ийм үнэ цэнэтэй материалыг өгдөг байсан ч).

Урт усан онгоцны барилгачдын эгнээнд элсэхдээ та өөрийн төсөөллөөр зурсан умардын хатуу ширүүн хүмүүсийн дүр төрхтэй төстэй байхыг ухамсартайгаар оролддог. Викингүүдийг Европын шилдэг түүхчид гэж үздэг байсан бөгөөд тэдний үлгэрүүд орчин үеийн уншигчдын сонирхлыг татсаар байна. Нэг өвөрмөц онцлогХуучин Норвегийн яруу найраг, домог, домог бол хар хошигнол (цаажны хошигнол). Ихэвчлэн баатруудын нэг нь Викингийн үлгэрт ийм хошигнол ярих нь муу шинж тэмдэг болдог. Харамсалтай нь орчин үеийн хүн рүүИйм уран зохиолын өрсөлдөөнийг, ялангуяа богино өгүүллийн хүрээнд тэсвэрлэхэд хэцүү байдаг.
Гэсэн хэдий ч тэр алс холын үед мастерууд байсан тул энэ нь хөлөг онгоцны бүрэлдэхүүн хэсэгт хамаарна хамгийн өндөр ур чадвартай, "нүдээрээ" ч гэсэн маш тогтвортой, өндөр хурдтай хөлөг онгоц бүтээх чадвартай. Ийм мастерыг янз бүрийн мэргэжилтнүүдээс бүрдсэн бүхэл бүтэн баг дагалдаж байв: модчин, самбар урчууд, сийлбэрийн сийлбэрчид, дарханууд, түүнчлэн олон тооны туслах ажилчид. Аз болоход би тав дахин жижиг завь барих ёстой тул ажлын хэсэг муур Дашка, гадаадад мод бэлтгэгч Прокссон нараар хязгаарлагддаг.
Италийн Амати компаний драккар загварын барилгын талаархи тойм нь загвар өмсөгчдийн дунд онцгой зүйл биш гэдгийг харгалзан үзэж, би илүү бага эсвэл товчхон байхыг хичээх болно. ерөнхий төлөвлөгөө, гэхдээ жижиг зүйл, нарийн ширийн зүйлс дээр.

Би хайрцаг болон контентоос эхэлье. Энэ нь хэлсэнтэй бүрэн нийцсэн. Зөвхөн хайрцгийн тагны буланд урагдсан хэсэг нь гоо зүйн сэтгэл ханамжгүй байдалд хүргэсэн боловч худалдагчийн 10 хувийн хөнгөлөлт ("Ширээ дээрх усан онгоцны үйлдвэр") үүнийг бүрэн нөхсөн. Агуулгын цаасан хэсгийг зураг дээр харуулав. Стандарт болон орос хэл дээр орчуулагдсан зураг, зааварчилгааны чанарын талаар гомдол гараагүй байна.

ХАМТ маш их бэрхшээлтэйЗагвар зохион бүтээгчийн мөнхийн хүслийг даван туулж, хөлөг онгоцны араг ясыг хурдан 3D дүрслэн харуулахын тулд би фанерын асуудал дээр ажиллаж эхэлсэн бөгөөд энэ нь миний бодлоор Европын үйлдвэрлэгчдийн хувьд мөнхийн асуудал юм. Хүрээ-toptimberso-цацрагуудын төгсгөлийг нааж эхэлнэ (тохиромжтойгоор доогуур зур)болон keel, дээр дурдсан доогуур зурсан элементүүдийг давхар клоноор үргэлжлүүлнэ. Би линден (үгний сайн утгаараа) гагнуурын төмрөөр гулзайлтын хэсэгт 0.5 мм зузаантай өнгөлгөө нааж, цавуу хатаж байх үед утаа тасрахгүй, учир нь процесс бараг тэр даруй болсон. Хоёр талдаа боловсруулсан дам нуруу нь 3 мм-ийн зузаантай бөгөөд зарим энгийн тооцооллын дараа байгалийн хэмжээнээс 15 см-ийн зузааныг өгдөг бөгөөд энэ нь бүрэн зөв биш байж болох ч үхэлд хүргэхгүй.

Нэмж дурдахад би Proxxon-ийн энгийн сийлбэрийн төхөөрөмжийн тусламжтайгаар (маш хөнгөн бөгөөд тохиромжтой) килийн урьдчилан төлөвлөсөн хэсгүүдэд модон сийлбэр хийсэн. "Төрөл" гэдэг үгийг жинхэнэ сийлбэр болон миний хийсэн эртний, хагас хадны зургийг ялгахад ашигладаг. Тэр үед би дээр дурдсан дүрс таслагч алга болсонд харамссан. Миний өмгөөлж хэлэх цорын ганц зүйл бол Шелдт голын амнаас олдсон хөлөг онгоцны ишийг чимэглэсэн лууны хүзүү болон толгойн хэсэг дээр ижил төстэй "гоёмсог кубизм" байдаг.
Садист амьтдын сүнсийг сэрээж, би ямар ч ухамсрын мэдрэмжгүйгээр алдартай фанераас болзошгүй луугийн хачин төрхтэй нохойн сүүлийг хөрөөдөж, авъяас чадварынхаа хэрээр алимнаас шинэ, илүү гоёмсог зүсэж авав. мод (дашрамд хэлэхэд, огтлох материал нь ердөө л гайхалтай), дараа нь би үүнийг "их бие" рүү тээглүүрээр холбосон.

Бэлтгэл ажил дууссаны дараа би "хөлөг онгоцны араг яс" -ыг хөл, хүрээнээс хурдан бөгөөд хялбархан угсарсан. Мальковка ч гэсэн ямар ч асуудалгүй өнгөрч, би зааварт заасан гурван алхамтай адил биш бүх хүрээн дэх "илүүдэл" хэсгийг арилгасан. Өөр нэг нюанс бол бүрээсийг гаднаас нь боловсруулах боломжгүй юм, учир нь фанер нь өөр сонголтгүй тул гурван өнгийн давхаргатай байдаг бөгөөд тэдгээр нь файл эсвэл зүлгүүрт өртөхөд өөрсдийгөө гадаад ертөнцөд баяр баясгалантай, баяр баясгалантай харуулдаг.

Үүний үр дүнд арьсыг төгс тэгшлэх боломжгүй байв. Нэг бол Амати лазерын муруйлт, эсвэл миний гарт үүнтэй төстэй согогийн улмаас. Нэг зүйл нь бага зэрэг урам зориг өгсөн нь үнэн: бие нь гайхалтай хүчтэй, хэв гажилтанд тэсвэртэй болсон, ялангуяа миний хийсэн хадаас хадах үйл ажиллагааны дараа. Дахин нэг удаа би энэ үйлдлийг тайлбарлах нь утгагүй гэдгийг олж харлаа, би зөвхөн боолтны хоорондох зай 4 мм, тоо нь тоолж баршгүй гэдгийг тэмдэглэх болно.

Энэ бол хошигнол юм. 600 ширхэг хоёр боодол хангалттай байсан (миний залхуу байдлаас болж би зөвхөн хоёр талдаа хурц үзүүрийг ашиглаж, цаашдын эргүүлэх туршилтанд "сэгс" үлдээсэн), шүдний оо нь хулс болсон тул боловсруулахад нэлээд хэцүү болсон. Нунтаглагч нь гаднах ажилд бараг хэрэггүй болсон ч дотор талаас нь бүрээсийг боловсруулахдаа би өөрийгөө бүрэн сэргээсэн. Ерөнхийдөө зүлгүүрийг хэмнэж, бусдын зүй бус үгсээр баялаг нөөцөө харуулахгүйн тулд хус боолтыг ашиглах нь дээр.

Хулсан модоор хадаж дууссаны дараа тавцанг, эс тэгвээс түүний 4 бүрэлдэхүүн хэсэг, мөн алга болсон цацрагуудын тоотой тэнцэх хачирхалтай давхцлыг суулгах цаг болжээ. Дээр дурдсан бүх зүйл, түүнчлэн иш ба арын хэсэгт зарим нэмэлт элементүүдийг суурилуулсны дараа би дараагийн логик үйлдэл болох тавцангийн шал руу шилжсэн. Үүнийг хийхийн тулд би эхлээд төрөлхийн залхуу байдлаа даван туулж, түүнийг хатуу тавцангийн хавтангаар биш, харин ямар ч зүйлээр бэхлээгүй, Т хэлбэрийн дам нуруун дээр хэвтэж буй жижиг шалны хавтангаар бүрхэхээр шийдсэн. ямар ч хадахгүйгээр - хойд зүгийн хатуу ширүүн эрчүүдийн цэврүүтэх, түүнчлэн хар цөсний усыг зайлуулах тааламжгүй, гэхдээ зайлшгүй шаардлагатай ажил хийх тохиолдолд хүртээмжтэй байх зорилгоор. Энэ ажилд хоёр хэрэгсэл маш их хэрэгтэй байсан: дээр дурдсан зүлгүүр, хулсан шүдний чигчлүүр, мини нөхөөстэй индүүтэй тэгш бус тулалдаанд банзыг PVA цавуугаар гагнахад тохиромжтой.

Хэсэг хугацааны дараа би энэ хөлөг онгоцыг ямар нэгэн "салхитай" биш (зөвхөн дарвуулт онгоц гэдэг утгаараа) биш, харин Скандинавын байгальтай адил хүчирхэг, өөрөөр хэлбэл хойд зүгийн шуургатай усны эсрэг сэлүүрт хийхээр шийдсэн. Сэлүүрийг сэлүүрт оруулаагүй, харин тусгай нүхээр дамжуулсан - "сэлүүрт ангаахай". Тиймээс, тэдгээрийг хаах тагийг нь нээлттэй байрлалд хийх ёстой байсан, дашрамд хэлэхэд, таг нь өөрөө Хар сувдны арын хэсгийн "хавтанцар" -ын үлдэгдэлээс өөр зүйл биш бөгөөд аз болоход би эдгээр дугуй хэсгүүдийг өнгөлсөнөөс хайчилж авав; картон, битум лакаар бүрсэн, асар их нөөцтэй.
Сэлүүрт ангаахай гарч ирснээр бүтээлч сэтгэлгээг дараагийн алхам руу чиглүүлэв: яг юуг оруулах, сэлүүрдэх вэ. Энэ ажлын хэсэг нь хамгийн сонирхолтой байсан гэж би хэлэхгүй, гэхдээ долоо хоногийн дотор 7 төрлийн сэлүүр, тус бүр дөрөв нь хийгдсэн. Ажлыг хөнгөвчлөхийн тулд сэлүүр бүр гурван хэсгээс бүрддэг (зураг харна уу), тэдгээрийн нэг нь фанераар хийгдсэн бөгөөд энэ нь эхлээд дотоод эсэргүүцэлтэй тулгарсан боловч битум бүрэх туршилт хийсний дараа эсэргүүцэл бараг алга болжээ.

Дараагийн логик асуудлын шийдэл нь сэлүүрт сэлүүрттэй холбоотой асуулт байв: сэлүүрчид хаана сууж байв. Викинг хөлөг онгоцнуудын малтлагын үеэр сэлүүрт зориулсан вандан сандал олдоогүй ч сэлүүрчид зогсож байх магадлалыг шалны тавцантай харьцуулахад эгнээний өндөрт байрлуулсан байна. Зарим эрдэмтэд тэднийг далайчдын цээжин дээр сууж байсан гэж таамаглаж байсан боловч хөлөг онгоцны тоног төхөөрөмжийн нэг хэсэг биш, далайчдын хувийн өмч байсан тул хөлөг онгоцноос ийм авдар олдсонгүй.
Археологичидтой маргах нь урт бөгөөд тодорхойгүй асуудал бөгөөд шаардлагатай тооны авдар хийх нь илүү хялбар бөгөөд хурдан байдаг, ялангуяа тавцан дээр сууж буй сэлүүрт баг нэлээд инээдтэй харагддаг.
Далайчдын хувийн өмчийн 28 зүйлийн дараа дахиад хэд хэдэн зүйл хийх нь хангалтгүй байсан бөгөөд энэ удаад нийтийн өмч юм. маш их ажил. Зурган дээр та Аматигийн "музейн чанартай" эд зүйлсээс өөрөө хийсэн болон гар хийцийн зүйлсийг хялбархан ялгаж чадна.

Энэхүү өөрчлөлт нь хөлөг онгоцны илүү төвөгтэй хэсгүүдэд нөлөөлсөн. Жишээлбэл, "маст загас" эсвэл шигүү мөхлөгт загасчид, эсвэл "хөгшин эмэгтэй", эсвэл буржгар, би энэ модыг өөр юу гэж нэрлэхээ мэдэхгүй байна. Асуудал нь ямар нэгэн шалтгаанаар халим үйлдвэрлэгч үүнийг төмөр хийхээр шийдсэн нь намайг огт баярлуулсангүй. Гэсэн хэдий ч төмрийн мод гэсэн илэрхийлэл нь ямар нэгэн байдлаар хачирхалтай сонсогдож байна. Энэ зурган дээрээс та Италийн гар урчуудын хийсэн бүтээгдэхүүн болон үл мэдэгдэх модоор хийсэн хуучин хүүхдийн орны арын хэсэг, мөн тулгуурын таглаагаар хоёр цаг эргэлдэж байж олж авсан зүйлсийн ялгааг харж болно гэж бодож байна. хушга.

Дараах үйлдлийг нарийвчлан тайлбарлах нь надад тийм ч их утгагүй юм. Уран зохиолын жижиг ухралт... Зураг, зургуудаас харахад Викинг хөлөг онгоцны залуур нь бидний дассан шиг хойд талын гол шугамын дагуу биш, харин хажуу талд, дээр байрладаг байсныг хялбархан харж болно. тусгай бэхэлгээ. Ширүүн салхи, хамгийн хүчтэй давалгаатай байсан ч энэ хажуугийн жолооны тусламжтайгаар зөвхөн нэг хүн хөлөг онгоцыг хялбархан удирдаж чадна гэдгийг орчин үеийн туршилтын аялалууд баталж байна!

Тавцангаа маалинган тос, бусад бүх зүйлийг шингэрүүлсэн битум лакаар бүрхсэний дараа бүх төрлийн "сайхан жижиг зүйл" - торх, "зотон даавуугаар" оёсон уут, хувин ус, мөн нум зэргийг байрлуулах цаг болжээ. нэг утастай утас ба сүх. Би бараг бүх зүйлийг цавуу буугаар зассан. Зарчмын хувьд надад таалагдсан, цорын ганц зүйл бол хөргөлтийн хурд маш хурдан бөгөөд энэ нь шаардлагагүй бодлуудад цаг хугацаа өгдөггүй.

Викингүүд загасчны жадны зангилааг мэддэг байсан уу, ядаж миний хувьд түүх чимээгүй байна. Гэхдээ тэд аль хэдийн тогтсон уламжлалын дагуу зангууг олсоор холбосон (үйлдвэрлэгчээс өгсөн зангууны гинж нь хөлөг онгоцтой өөрөө эсвэл түүний оршин тогтнох цагтай ямар нэгэн байдлаар таарахгүй).

Тусдаа сэдэв бол будах ажил юм. Нэгдүгээрт - бамбай, хоёрдугаарт - луугийн толгой. 1015 онд Кнутыг Англид авчирсан Викингийн флотын тухай Латин бичвэрт хоёуланг нь маш тод дүрсэлсэн байдаг: "Эдгээр хөлөг онгоцууд үнэхээр гайхамшигтай чимэглэгдсэн байсан тул үзэгчдийн нүдийг сохолсон бөгөөд холоос харсан хүмүүст тэд дөлөөр бүтээгдсэн мэт санагддаг байв. , мөн мод биш, учир нь нарны туяа тусах бүрт зэвсгүүд нэг газар гэрэлтэж, нөгөө газарт өлгөөтэй бамбайнууд хөлөг онгоцны нум дээр гялалзаж, үнэхээр агуу байсан Энэ флотын сүр жавхлан, хэрэв түүний эзэн аль нэг үндэстнийг байлдан дагуулахыг хүсвэл дайчид тулалдаанд орохоос өмнө хөлөг онгоцууд дангаараа дайсныг айлгах болно ..."
Би төлөөлөгчийн эвэр толгойн өнгөт палитрыг сонгохын тулд ямар нэг зүйл нэмэх ёстой гэж бодож байна эртний соёл иргэншилСириус одны зүгээс нэлээд хэцүү...

Бамбай нь эргээд эзнийхээ амтаас хамааран өөр өөр будсан байв. Тэдгээрийг бүхэлд нь нэг өнгөөр ​​эсвэл хэсэг болгон будаж болно. Энэ бүх баялгийн эзэн нь таны даруухан зарц гэдгийг бодолцож, хуучин, хөгширсөн дүр төрхийг бий болгохыг хичээж байгалиас заяасан, зүй ёсных нь хүрээнд өөрийн үзэмжээр будгийг үлдээлээ.

Бамбайнуудын цагаан арын талаар өөр олон асуулт байна. Би энд нэр хүндтэй эрдэмтдийн хооронд Скандинавын домогт оршин тогтнохын тухай зохиомол эсвэл бодит байдлын талаархи шинжлэх ухааны халз мэтгэлцээнийг дурдахгүй - "дипломат хэлэлцээр"-ийн үед бамбайн доторх цагаан хэсэг, дайчдын дуулга дээрх эвэр, эцэст нь улаан. ба дарвуулын цагаан судал. Би үлгэр домог үүссэн цаг хугацааны талаар яриагүй байна, бид ярьж байнахэдэн арван зууны зөрүүний тухай. Хэрэв та хүсвэл энэ бүгдийг интернетээс олж болно. Түүх судлалын тодорхой домогт шинж чанарыг харгалзан үзээд би хатуу шийдвэр гаргасан: цагаан бамбай, судалтай дарвуултай байх ёстой ... ядаж уран сайхны үүднээс энэ нь илүү сонирхолтой юм.
Хэд хэдэн удаа дурьдагдсан тэр дарвуулт онгоцонд цаг заваа зориулах цаг болжээ. Халим үйлдвэрлэгч нь нэлээд хачирхалтай дизайн хийхийг санал болгож байна - ижил материалын 3-4 мм туузыг диагональ байдлаар цул самбар дээр наа. Дахин хэлэхэд би энд нэр хүндтэй хүмүүсийн шууд эсрэг талын санал бодлыг Готландаас ирсэн чулуунуудын талаар дурдаагүй, далбаатай далбаатай хөлөг онгоцны зурагтай. Дарвуулууд нь ихэвчлэн алмаазан хээгээр бүрхэгдсэн байдаг бол бичмэл эх сурвалжид далбаа нь ялгаатай өнгийн судалтай зурсан байдаг. Готландерууд бусад хэв маягийг илүүд үздэг, эсвэл алмаазууд нь сул нэхмэл дарвуулын гадаргууг бүрхсэн олс эсвэл арьсан оосорны сүлжээг төлөөлдөг бөгөөд үүнийг бэхжүүлдэг. Олон тооны таамаглал, таамаглалд автсаны дараа би нэг зүйлийг ойлгосон: яг тодорхой баримт байхгүй тул би хамгийн өргөн тархсан зүйл дээр үндэслэх болно. Нэмж дурдахад би Йохен фон Фирксийн "Викинг шүүхүүд" номноос гол мэдээллийг олж авсан тул зохиогчийн дүгнэлтэд найдах болно. Энэ нь ялангуяа ноосоор хийсэн судалтай дарвуулт хамаарна. Улаан, цагаан судал биш ноосноос татгалзахаар шийдсэнийхээ дараа би үүнд хэрхэн хүрэхээ шийдэхийн тулд удаан хугацаанд зарцуулсан. Олон өнгийн судал, тэр ч байтугай 50-р масштабтай оёх нь надад тийм ч сайн биш, ямар ч тохиолдолд оёдол нь масштабтай биш бөгөөд оёдолчийн энгийн ур чадвараараа жигд байдалд хүрэх нь маш том асуудал юм. Хэд хэдэн туршилт хийсний эцэст би гарах арга замыг олсон. Би даавуун дээр улаан харандаагаар шаардлагатай загварыг зурж, дараа нь хоёр талдаа нийлэг будгаар будсан. Хатаасны дараа даавуу нь механик стресст өртөж, халуун хүчтэй цайнд хэвтэж байсан боловч маш сайн өнгөний бат бөх чанарыг харуулсан. Үүний дараа үлдсэн бүх зүйл бол оёдлын машин дээр зурсан туузны ирмэгийн дагуу оёдлын оёдлыг дуурайлган хийх явдал юм.

Шүүмж, хашаа, тээглүүр үйлдвэрлэх талаар бичих нь тийм ч утгагүй юм, бүх зүйл стандарт байдаг: конус дээр. Спирт нь арай илүү төвөгтэй байдаг; тэд бас нэг ирмэг дээр нэг төрлийн сэрээтэй байдаг. Өнгөлгөө: битум лак, маалинган тос.
Ташуу эсвэл шулуун дарвуулт хөлөг онгоцтой харьцуулахад бэхэлгээний ажлыг бас нэг бүрчлэн авч үзэх боломжгүй юм. Энд бүх зүйл илүү энгийн хэвээр байгаа бөгөөд би үүнийг хэлж зүрхлэхгүй байна, заримдаа бүр анхдагч юм. Би өөрөө утаснуудыг шархлуулдаг;

Тавиурын тухай асуулт удаан хугацаанд агаарт байсан бөгөөд үе үе намайг унтуулдаггүй байсан бөгөөд жолооны хүрдийг суулгахад бие нь хажуу тийшээ эргэлдэж чадахгүй байсан ч өөрөө зогсож чадна гэдгийг ойлгосон. Энэ нь зүгээр л хамгийн хамааралтай болсон. Үнэнийг хэлэхэд, хэд хэдэн сонголт хийсэн боловч зөвхөн нэг нь, зурган дээрх нэг нь уран сайхны зөвлөлийг давсан. Би үүнийг урлагийн бүтээл гэж хэлж чадахгүй, ялангуяа хөлөг онгоцонд ганцхан эзэмшигч үлдсэнийг бодоход (би өөр нэгийг онлайнаар худалдаж авсан түүх эхлүүлэхийг хүсээгүй), гэхдээ ямар нэгэн байдлаар гарах шаардлагатай болсон. нөхцөл байдлын тухай.
Үүгээр би баяртай гэж хэлье, удахгүй уулзана гэж найдаж байна ...