Эртний хөлөг онгоцны дүрсүүд. Сургуулийн нэвтэрхий толь Хөлөг онгоцны нэрсийн үндсэн хэсгүүд

Орчин үеийн хөлөг онгоцууд нь нягтрал нь усны нягтаас хэд дахин их материалаар хийгдсэн байдаг. Гэхдээ дотор нь агаараар дүүрсэн олон өрөөтэй байхаар хийгдсэн учраас тэд живдэггүй.

Усан онгоцны тухай ярихдаа бид " хөлөг онгоц "эсвэл" хөлөг онгоц ". Үүний зэрэгцээ эдгээр ойлголтууд нь ижил утгатай биш юм. Ерөнхийдөө усан онгоц нь зорчигч болон ачааг усан замаар тээвэрлэхэд ашигладаг аливаа тээврийн хэрэгсэл гэж тооцогддог. Өөр өөр дүрэм, кодууд энэ ойлголтыг өөр өөрөөр тайлбарладаг. Жишээлбэл, Олон улсын Усан онгоцыг усан дээр тээвэрлэх ямар ч хэрэгсэл гэж бичсэн байдаг тул хөлөг онгоцууд нь далай тэнгисийн хөлөг онгоцууд, ямар ч хэмжээтэй хөлөг онгоцууд гэж тооцогддог Усан онгоц бүр өөрийн гэсэн өвөрмөц нэртэй байдаг.

Усан онгоц хэрхэн ажилладаг

1 – нум, 2 – булцуу, 3 – зангуу, 4 – хажуу, 5 – ар тал, 6 – ар тал, 7 – яндан, 8 – дугуйны тавиур, 9 – тавцан.

Хөлөг онгоцны их бие нь хэд хэдэн хэсгээс бүрдэнэ.

Урд хэсгийг нь нэрлэдэг хамар . Энэ нь хөдөлж байхдаа долгионыг тасалдаг тул усны эсэргүүцэл хамгийн бага байхаар хэлбэртэй байдаг. Хамрын урд талын үзүүрийг нэрлэдэг иш . Мөн усны шугамаас доош цухуйсан хамрын хэсгийг нэрлэдэг чийдэн . Энэ нь их биеээр дамжин өнгөрөх усны урсгалын чиглэлийг өөрчилдөг бөгөөд ингэснээр таталцлыг бууруулж, хөлөг онгоцны хурдыг нэмэгдүүлж, түлшний зарцуулалтыг бууруулдаг.

Усан онгоцны арын хэсэг гэж нэрлэдэг хатуу Үүнд хуваагддаг гадаргуу Тэгээд усан доор хэсгүүд. Усан доорх хэсэгт байдаг жолооны хүрд Тэгээд сэнс . Гадаргуу дээр хөдөлгүүрийн өрөө, ачааны тасалгаа байдаг.

Хажуугийн хэсэг гэж нэрлэдэг самбар . Хамгаалах - Энэ бол тавцангийн дээгүүр байрлах хажуугийн хэсэг юм.

Усан онгоцны дотоод орон зайг хэвтээ таазаар босоо байдлаар өрөөнд хуваадаг. тавцан. Хэд хэдэн тавцан байж болно: дээд тавцан, дугуйны тавцан, дээд бүтцийн тавцан, урьдчилсан тавцан, эхний, хоёрдугаар тавцан гэх мэт. Энэ бүхэн хөлөг онгоцны хэмжээ, зорилгоос хамаарна. Жишээлбэл, аврах завь нь завины тавцан дээр байрладаг. Зорчигч хөлөг онгоцууд зугаалах тусгай тавцантай.

Савны ёроолын дагуу нумаас хойшоо хүртэл уртын дагуух дам нуруу байдаг. галзуу . Энэ нь их бие, ёроолын бат бөх чанарыг баталгаажуулдаг.

Их биений усны тайван гадаргуутай холбоо барих шугамыг нэрлэдэг усны шугам . Энэ нь хөлөг онгоцны гадаргуу болон усан доорх хэсгүүдийг нөхцөлт байдлаар тусгаарладаг.

Нэг газар үлдэхийн тулд хөлөг онгоцыг зогсоол дээр байрлуулахдаа газар хаях ёстой. зангуу .

Далайн хөдөлгүүр хөдөлгөөнд оруулдаг хөлөг онгоцны хөдөлгүүр : агаар ба сэнс, сэлүүрт дугуй). Дарвуулт хөлөг онгоцон дээр сэнс нь далбаа юм. (Хөдөлгүүр нь хөдөлгүүрийн энерги эсвэл салхины эрчим хүч гэх мэт бусад энергийг машиныг хөдөлгөх ажилд хувиргадаг төхөөрөмж юм).

Усан онгоцны усны эсэргүүцэл, хөвөх чадвар, живэх чадваргүй байдлыг хангадаг хүрээ . Энэ нь бүрхүүл, багцаас бүрдэнэ.

Усан онгоцны массын төв ба даралтын төв

Усан онгоц хөвөх үед түүнд ижил хэмжээтэй, эсрэг чиглэлтэй хоёр хүч үйлчилдэг: хүндийн хүч (жин) Р ба хөвөх хүч.

Усан онгоцны жин Р - энэ нь их бие, механизм, түлш, усны нөөц, багийнхан, зэвсэг гэх мэт жингийн нийлбэр юм.Таталцлын хүч үргэлж доош чиглэсэн бөгөөд хөлөг онгоцыг ёроол руу татдаг. гэж нэрлэгддэг цэгт хэрэглэнэ хөлөг онгоцны хүндийн төв, эсвэл массын хүндийн төв . Усан онгоцыг зохион бүтээх, бүтээхдээ тэд түүний хүндийн төвийг зөв байлгахыг хичээдэг төв онгоц . Энэ нь хөлөг онгоцны бүхэл бүтэн уртыг дайран өнгөрч, 2 тэгш хэмтэй хэсэгт хуваагддаг босоо хавтгай юм. Таталцлын төв нь хөлгийн хөлгийн өндрийн хагаст эсвэл бага зэрэг доогуур байрладаг.

Хөвөгч хүчийг хөлөг онгоцны живсэн эзэлхүүний геометрийн хүндийн төвд хэрэглэж, босоо дээшээ чиглүүлдэг. Хөвөгч хүчийг хэрэглэх цэгийг нэрлэнэ даралтын цэг , эсвэл даралтын төв .

Усан онгоцыг бүтээхдээ эдгээр төвүүд (хөлөг онгоцны хүндийн төв ба даралтын төв) хоёулаа ижил босоо чиглэлд төвийн хавтгайд байгаа эсэхийг шалгадаг.

Тэнцвэрийн тэгшитгэл хөлөг онгоцны хувьд дараах хэлбэртэй байна.

P = γ (V o −V n) , эсвэл:

P = γ V

Хаана

V n - усан шугам дээрх хөлөг онгоцны ус үл нэвтрэх хэмжээ;

В о - ус үл нэвтрэх бүхэл бүтэн хэмжээ,

П - хөлөг онгоцны жин,

γ - усны нягтрал,

В - дүрсэн хэмжээ

Энэ тэгшитгэл гэж нэрлэдэг хөвөх хүчний үндсэн тэгшитгэл.

Хөвөх хүчний нөөц

Хөвөгч нь хөлөг онгоцны хамгийн чухал далай тэнгис юм. Энэ нь тодорхой ажлуудыг гүйцэтгэхэд шаардлагатай ачааллын хамт усан дээр үлдэх чадвар юм. Усан онгоц хөвөх чадвараа алдсаны дараа живэх болно.

Усан онгоц бүрт байдаг хөвөх хүчний нөөц , энэ нь усны шугамын дээгүүр байрлах хөлөг онгоцны бүх ус үл нэвтрэх эзлэхүүний нийт ус үл нэвтрэх эзлэхүүнд эзлэх хувиар тодорхойлогддог.

В = В n / В о * 100

Физикийн үүднээс Хөвөгч хүчний нөөц нь усан онгоцонд хөвж байх хугацаандаа усан онгоцонд авч болох усны хэмжээтэй тэнцүү байна.

Жишээлбэл, хэрэв хөвөх чадварын нөөц 50% байвал хөлөг онгоцыг усны шугамын дээгүүр ус үл нэвтрэх хэмжээ нь доорх эзэлхүүнтэй тэнцүү байхаар усанд дүрнэ.

Ус үл нэвтрэх дээд тавцан дээрх дээд байгууламжийн хэмжээ болон бүх цухуйсан хэсгүүдийн хэмжээг хөвөх чадварын нөөцөд оруулаагүй болно. Үүнээс эвдэрсэн тасалгааны хэмжээг хассан болно.

Хэрэв хөлөг онгоц хөвөх чадварынхаа нөөцтэй тэнцэх хэмжээний ус авбал үндсэн тавцан хүртэл усанд живнэ. Энэ тохиолдолд хөвөх чадварын нөөц тэгтэй тэнцүү болно. Мөн хөлөг онгоц өөрөө тогтворгүй байдалд байх болно. Физикт үүнийг нэрлэдэг төвийг сахисан хөвөх чадвар. Ийм байдалд байгаа хөлөг онгоцонд бага зэрэг нөлөөлсөн ч хөвөх чадвар нь сөрөг болж, хөлөг живэх аюултай. Тиймээс хНавигац нь аюулгүй байхын тулд ямар ч хөлөг онгоцонд зориулагдсан байдаг заавал нөөцийн хөвөх чадвар . Энэ нь томилогдсон ачаа усны шугам эсвэл ачааллын шугам – хөлөг онгоцонд тавьсан тусгай тэмдэг. Энэ нь хөлөг онгоцыг ямар түвшинд ачаалж болохыг харуулдаг. Ачаалал их байх тусам ачааны шугам ус руу ойртоно.

Хөвөгч хүчний нөөцийг хадгалахын тулд хөлөг онгоцны их бие болон түүний бүх байрыг ус нэвтэрдэггүй болгодог. Тэдгээр нь хаалт болон тавцангаар тусгаарлагдсан байдаг. Хаалга, нүх, таг нь ус нэвтэрдэггүй. Хэрэв усан онгоцны аль ч өрөөнд ус орвол бусад өрөөнд нэвтэрч чадахгүй. Эдгээр бүх хөлөг онгоцны бүтэц үргэлж сайн нөхцөлд байх нь маш чухал юм.

Байлдааны хөлөг онгоц- өөрийн улсын тэнгисийн цэргийн далбаатай, цэргийн багийн бүрэлдэхүүнтэй, өөрөө явагч инженерийн цогц байгууламж. Орчин үеийн тоног төхөөрөмж, механизм, зэвсгээр тоноглогдсон бөгөөд ангийнхаа онцлог шинж чанартай ажлыг гүйцэтгэхэд зориулагдсан. Усан онгоц бүр тодорхой далайд гарах чадвартай, амьд үлдэх чадвартай байх ёстой бөгөөд хангалттай хүч чадал, шаардлагатай зэвсэг бүхий хамгийн бага жинтэй (нүүлгэн шилжүүлэлт) байх ёстой. Аливаа хөлөг онгоцны үндэс нь их бие юм.

Гадаргуугийн хөлөг онгоцны их бие(Зураг 1.1) - ган, ус нэвтэрдэггүй, дотор тал нь хөндий хэлбэртэй биетэй. Энэ нь хөвөх хүчийг бий болгох боломжийг олгодог бөгөөд хөлөг онгоцны зориулалтаас хамааран янз бүрийн зэвсэг, техникийг суурилуулсан тавцан юм. Их бие нь жолоодлого, зангуу, бэхэлгээ, чирэх, өргөх болон бусад төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. Их бие дотор байрладаг: үндсэн ба туслах механизмууд, амьдрах, үйлчилгээний байр, сумны зоорь, түлш, тос, ус хадгалах, зангууны гинжийг цэвэрлэх гинжний хайрцаг болон бусад дотоод төхөөрөмжүүд. Их биений дээд тавцан дээр дээд байгууламжийг суурилуулж, тулгуур, хоолой болон бусад байгууламж, механизмуудыг суурилуулсан.

Цагаан будаа. 1.1. Гадаргуу дээрх хөлөг онгоцны үндсэн корпусын байршил, зэвсэг, пост, байрыг байрлуулах:
A - танк; B - бэлхүүс; V - ют; 1 - залуу саваа; 2 - дээд тавцан; 3 - нум зангуу төхөөрөмж; 4 - долгионы ус; 5 - нум их бууны бэхэлгээ; 6 - шумбагч онгоцны эсрэг зэвсэг; 7 - нум (гүйх) гүүр; 5 - их бууны галын хяналтын пост; 9 - шигүү мөхлөгт; 10 - яндан; 11 - торпедо хоолой; 12 - арын гүүр; 13 - арын артиллерийн бэхэлгээ; 14 - арын шон; 15 - тугны шон; 16 - валанс; 17 - тавцан; 18 - боловсон хүчний байр (арын); 19 үзүүртэй сумны сэтгүүл; Туслах механизмын 20 тасалгаа; 21 - хөдөлгүүрийн өрөө; 22 - ус үл нэвтрэх хаалт; 23 - бойлерийн өрөө; 24 - хоёр дахь ёроол; 25 - офицеруудын амьдрах байр; 26 - боловсон хүчний байр (нум); 27 - нум сумны сэтгүүл; 28 - шонгийн тасалгаа; 29 - гинжин хайрцаг

Бүтцийн хувьд гадаргын хөлөг онгоцны их бие нь дараахь үндсэн хэсгүүдээс бүрдэнэ: хүрээ (хүрээ), хажуу ба доод бүрээс, тавцан ба тавцан, дотоод ёроол, уртааш ба хөндлөн ус үл нэвтрэх хаалт. Хүрээ болон бүрэх нь ямар ч их биений чухал элементүүд юм; тавцан болон хаалт байгаа эсэх нь хөлөг онгоцны зорилгоос хамаарна.

Цагаан будаа. 1.2. Усан онгоцны их биений систем:
1 - үндсэн чиглэлийн цацраг; 2 - хөндлөн дам нуруу

Кейсийн багц- Гаднах бүрээс, хоёр дахь ёроол, тавцангийн хуудастай гагнуур эсвэл таваар холбосон янз бүрийн хийц бүхий тууш ба хөндлөн дам нурууны систем. Ихэнх тохиолдолд үүссэн шалыг үндсэн чиглэлийн цацраг гэж нэрлэдэг бүхэл бүтэн (таслаагүй) дам нуруугаар бэхжүүлж, тэдгээрт перпендикуляр хуваагдсан цацрагуудыг хөндлөн цацраг гэж нэрлэдэг (Зураг 1.2).

Усан онгоцтой харьцуулахад гол цацрагийн чиглэлээс хамааран гурван хүрээний системийг ялгадаг: хөндлөн, уртааш болон холимог. Хөндлөн их биений хүрээний системд гол чиглэлийн дам нуруу нь хөлөг онгоцоор дамждаг бөгөөд түүний өргөний дагуу бүтцийн хувьд тасралтгүй бөгөөд хажуугийн дагуух хүрээ, тавцангийн дагуух хөндлөн дам нуруу, ёроолын дагуу шалнаас бүрдэнэ. Хөндлөн хүрээний системтэй бол уртааш дам нуруу (босоо тэнхлэг, бэхэлгээ) шаардлагатай боловч сүүлийнх нь хөндлөн холбоос, тэдгээрийн тоо бага (3-5) байдаг. Энэхүү залгах системийг голын болон жижиг далайн хөлөг онгоцонд (чигүүр, барж) өргөн ашигладаг.

Уртааш хүрээний системд үндсэн (тасралтгүй) дам нуруу нь хөлөг онгоцны дагуу гүйдэг бөгөөд ёроол ба хажуугийн дагуу тасралтгүй гүйдэг нэлээд олон тооны утаснууд, тавцангийн дагуух уртааш дам нуруу, ёроолын дагуу байрладаг олон тооны энгийн тууш дам нуруу, хоёр дахь ёроол, хажуу ба дээд тавцан (утас ба уртааш дам нурууны хооронд). Хүрээг хүчирхэг хүрээ хэлбэрээр хийж, бие биенээсээ 1.5-2.5 м-ийн зайд байрлуулж, уртааш хаалт бүхий уулзварууд дээр таслав. Энэхүү элсүүлэх системийг цэвэр хэлбэрээр нь одоогоор зөвхөн хоёр дахь ёроолгүй газрын тос тээвэрлэх хөлөг онгоцонд ашиглаж байна.

Орчин үеийн байлдааны хөлөг онгоцыг ихэвчлэн холимог барилгын системийг ашиглан бүтээдэг (Зураг 1.3): доод, хоёр дахь ёроол, тавцангийн барилгын ажлыг уртааш хийсэн; хөлөг онгоцны хажуу ба төгсгөлийн багц нь хөндлөн байна.

Цагаан будаа. 1.3. Холимог элсүүлэх систем хөлөг онгоцны их бие:
1 - тавцангийн бүс; 2 - уртааш цацраг; 3 - тавцангийн бэхэлгээ; 4 - цацрагийн ном; 5- хүрээ; 6 - хясаа; 7 - цацраг; 8 - хажуугийн бүс; 9 талын утас; 10 - зигоматик ном; 11 - ургамал; 12 ёроолтой утас; 13 - зигоматик бүслүүр; 14 - доод бүс; 15 - хэл ба ховилын бүс; 16 - хөлний бүс; 17 - босоо тэнхлэг; 18 - хоёр дахь доод шал; 19 - уртааш ус үл нэвтрэх хаалт

Хүрээний системээс үл хамааран хөлөг онгоцонд нөлөөлж буй хүчийг найдвартай тэсвэрлэхийн тулд их бие нь бүх гурван чиглэлд (уртааш, хөндлөн ба босоо) хүчтэй холболттой байх ёстой. Их биений хэсгүүдийн зорилго, байршлаас хамааран ёроолын багц, хажуугийн багц, тавцангийн багц гэх мэтийг ялгадаг.

Доод багц- бие биенээ огтолж буй уртааш ба хөндлөн холболтуудаас бүрдэх давхцал, тэдгээрийг тус тусад нь стрингер ба ургамал гэж нэрлэдэг. Хүрээний дунд хэсэгт хөлөг онгоцны төв хавтгайтай давхцаж, босоо бэхэлгээ суурилуулсан - доод хүрээний гол уртааш холболт нь хөлөг онгоцны тууш гулзайлтын үед үүсэх хүчийг шингээдэг.

Цагаан будаа. 1.4. Босоо тэнхлэгийн загвар:
a, b - устгагч; в - хөлөг онгоц; g - том хөлөг онгоцны дам нуруу

Киел нь хөлөг онгоцны бүх уртын дагуу гүйдэг. Хөлгийн загвар нь хөлөг онгоцны ангиллаас хамаарна. Зураг дээр. Зураг 1.4-т зарим хөлөг онгоцны гацуурын загварыг харуулав. Өмнө нь том хөлөг онгоцон дээр босоо тэнхлэгийг заримдаа хоёр оосороор сольдог байсан бөгөөд энэ нь дам нуруу үүсгэдэг байв. Сүүлийн жилүүдэд баригдсан хөлөг онгоцон дээр тулгуурын цацрагийг ихэвчлэн бэхэлсэн доторлогоотой, бүрээстэй, дотоод ёроолтой босоо тэнхлэгээр сольдог (Зураг 1.5). Усан онгоцны нум ба хойд үзүүрт давирхай нь иш ба хойд шонтой холбогддог. Заримдаа босоо тэнхлэгийн дээгүүр хэвтээ хуудас суурилуулсан бөгөөд үүнийг хэвтээ тэнхлэг гэж нэрлэдэг.

Цагаан будаа. 1.5. Том хөлөг онгоцны гагнасан давирхайн бүтэц

Доод талын гинжүүд нь давирхайтай зэрэгцэн орших уртааш дам нуруу бөгөөд үүнтэй хамт их биеийн уртын бат бэхийг хангадаг. Дизайнаар утаснууд нь янз бүрийн хэсгүүдийн туяа эсвэл гагнасан дам нуруу юм. Хажуу тал дээрх уяаны тоо нь хөлөг онгоцны хэмжээнээс хамаарна. Ойролцоогоор устгагч онгоцонд 3 стрингер, крейсер дээр 4-5 ширхэг байдаг. Нум ба ар тал руу чиглэн хөлөг онгоцны ёроолын өргөн багасах тусам уяачдын тоо багасна. Ёроол нь хөлөг онгоцны хажуу руу ороход нэг уяачийг хөлөг онгоцонд суулгадаг.

Гурил нь босоо ган хуудас бөгөөд босоо тэнхлэгт гагнаж, хөлөг онгоцны дундуур гүйж, хүрээний хүрээний нэг хэсгийг бүрдүүлдэг. Тэдгээр нь нэвтэрдэггүй, нэвчих чадвартай байдаг. Эхнийх нь давхар ёроолын тасалгааг тусгаарлах, тасалгааны ус үл нэвтрэх байдлыг хангах зорилгоор суурилуулсан. Сүүлийнх нь дизайныг хөнгөвчлөх, гарцыг хангах, давхар ёроолтой тасалгаанд хоолой тавих зорилгоор зууван зүсэлттэй байдаг.

Хажуугийн гулсмал (Зураг 1.6) нь хажуугийн өнхрөх үед хөлөг онгоцны зайг багасгахын тулд хийгдсэн бөгөөд хэсэгчлэн уртын холбоос болж өгдөг. Хажуугийн ирмэгийн өргөн нь их биений хэмжээнээс хэтрэхгүй байна. Тэдний загвар нь янз бүр байж болно.

Цагаан будаа. 1.6. Хажуугийн бэхэлгээ:
a - хөлний байрлал; b, c - хөлийн загварууд

Самбарын багц- доод багцын үргэлжлэл; хажуугийн бэхэлгээ ба хүрээнээс бүрдэнэ.

Хажуугийн уяанууд нь хөлөг онгоцны нумаас хойшоо хүртэл бүхэл бүтэн уртын дагуу тавигдсан бөгөөд бэхэлгээний хавиргатай бат бөх дам нуруу юм. Тэд хүрээний хажуугийн мөчрүүдийг холбож, тэдгээрээс ачааллыг шингээж, хөндлөн хаалт руу шилжүүлдэг. Заримдаа утаснуудын хооронд нэмэлт хөшүүргийг суурилуулдаг.

Хүрээнүүд нь хөлөг онгоцны их биений хөндлөн хавирга бөгөөд тавцан, гулдмай, доод давхарт холбогдсон байна. Тэд тавцан бүр дээр зүсэж эсвэл огтлолгүйгээр тавцангаар дамжин өнгөрч болно. Хүрээг тавцангийн хөндлөн дам нуруутай холбох ажлыг хаалт ашиглан гүйцэтгэнэ. Хүрээний загвар нь янз бүр байж болно: өнцгөөс болон хуудасны туузаас тав, I-цацраг, эцэст нь фермүүд (хүрээний хүрээ). Зэргэлдээ хүрээ хоорондын зайг зай гэж нэрлэдэг. Манай цэргийн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд бид нумнаас хойшоо хүртэл хүрээг дугаарлах системийг нэвтрүүлсэн; Ишийг тэг гэж авдаг. Усан онгоцны уртын дагуух дунд хүрээг уламжлалт байдлаар дундын хүрээ (midship) гэж нэрлэдэг.

Тавцангийн багц- хөндлөн ба уртааш туяа огтлолцох систем. Гол чиглэлийн дам нуруу нь уртааш дам нуруу юм. Тэдгээр нь төгсгөл хүртэл, хөндлөн дам нуруугаар зүсэгдсэн бөгөөд тэдгээрт хаалтаар бэхлэгддэг. Хөндлөн дам нуруу ба хагас дам нуруу нь бие биенээсээ зайтай тэнцүү зайд байрладаг ба хүрээнүүдэд хаалтанд бэхлэгдсэн байна. Тавцангийн доор байрлах өрөөнүүдтэй харилцахын тулд нүхнүүд (нүхүүд) нь сүүлээр нь таслагдсан бөгөөд тэдгээр нь тавцангийн дээгүүр периметрийн дагуу коминг гэж нэрлэгддэг босоо ус үл нэвтрэх хуудсаар хиллэгддэг (Зураг 1.7). Тавцангийн доор карленг гэж нэрлэгддэг тавцангийн хөндлөн дам нурууг дэмждэг уртааш дам нурууг байрлуулсан.

Цагаан будаа. 1.7. Карленг ба комингуудын зохион байгуулалт:
1 - тавцангийн хуудас; 2 - ирэх; 3 - карленг; 4 ~ хөндлөн дам нуруу

Ангаахай нь дугуй ба тэгш өнцөгт хэлбэртэй байдаг. Хавтасны бүрээс нь усны хамгаалалтыг хангахын тулд лац, резинэн обудтай байдаг. Зориулалтын дагуу люк нь орох, ачаа, гэрэлд хуваагддаг. Ажилтнуудын люкээр дамжин өнгөрөх хөдөлгөөнийг шат (хөнгөн шат) дагуу гүйцэтгэдэг. Шат нь тавцан хоорондын харилцаа холбоог хангах зориулалттай; Налуу болон босоо хэлбэрүүд байдаг. Налуу шат нь дүрмээр бол металл хоолойгоор хийсэн бариултай; босоо - уурхай, яаралтай цугларалт (яаралтай, нөөц), машин, бойлерийн өрөөнөөс гарах гарц, сумны зоорь гэх мэт газарт суурилуулсан.

Босоо ам (зураг 1.8) нь тавцан хоорондын зайгаар дамжин өнгөрөх тусгай загвар (ихэвчлэн дөрвөлжин хөндлөн огтлол) бүхий хоолой юм. Дээд (доод) тавцан дээр босоо ам нь далавч эсвэл тав дээр ус нэвтэрдэггүй тагтай хүзүүтэй байдаг.

Цагаан будаа. 1.8. Усны хамгаалалттай босоо ам

Тавцан дээр орон нутгийн хүнд ачааг байрлуулах үед - бууны бэхэлгээ, тулгуур, тавцангийн механизм гэх мэт - тэдгээрийн доор тавцан хоорондын зайд тулгуур багана суурилуулсан байна (Зураг 1.9). тавцан дээр байрлах багц болон ачаа . Пиллерууд нь янз бүрийн загвартай байдаг: байнгын болон зөөврийн.

Цагаан будаа. 1.9. Гагнасан хоолой хэлбэрийн пиллер

Усан онгоцны төгсгөлд суулгана. Хөндлөн хөшүүн чанарыг хөлөг онгоцны төгсгөлд тавцангийн шал, хажуугийн бүрээстэй хамт ажилладаг хүрээ, шал, дам нуруу, түүнчлэн дунд хэсгээс илүү төгсгөлд нь (хүрээ шиг) байрлуулсан хөндлөн хаалтууд өгдөг. хөлөг онгоцны. Хажуугийн болон доод хавтангийн нийлсэн ирмэгийг бэхлэх, хөлөг онгоцны төгсгөлд хатуу бүтэц бий болгохын тулд ишийг суурилуулсан. Усан онгоцны нумын үзүүрт хуурамч, цутгамал эсвэл гагнасан бүтэц хэлбэрээр хийгдсэн хэлбэр байдаг. Энэ нь долгион, мөс, хөвөгч биетийн нөлөөллийг тэсвэрлэх чадвартай. Хөлөг онгоцны хойд төгсгөл нь цутгамал хэсэг - axtershtev - nem-ээр төгсдөг Ишний хэлбэр, загвар нь хөлөг онгоцны зорилго, хэмжээ, сэнсний тоо, жолооны төрөл гэх мэт.

Усан онгоцны бүрхүүлгадна өнгөлгөө (доод ба хажуу) болон тавцангийн шалнаас бүрдэнэ.

Гаднах арьс нь усан онгоцны дотоод эзэлхүүнийг уснаас тусгаарлаж, хөлөг онгоцны уртааш болон хажуугийн бат бөх байдлыг хангахад нэгэн зэрэг үйлчилдэг ус нэвтэрдэггүй бүрхүүл юм. Энэ нь тусдаа хуудаснаас бүрдсэн хэд хэдэн бүсээс бүрдэх ба хөлөг онгоцны дагуу байрладаг. Нэг туузны хоёр хуудасны холболт нь үеийг үүсгэдэг; туузны холболт нь гаднах арьсны ховил юм. Бүрээсийг янз бүрийн аргаар холбодог: төгсгөл хүртэл, ирмэгээс ирмэг хүртэл (загасны яс), гөлгөр, банзан дээр гэх мэт. Гаднах арьсны бүсний байршлаас хамааран тэдгээрийг хэл-ховил, ёроол гэж нэрлэдэг. , zygomatic, side, ice shearstrake (Зураг. 1.10) Ихэвчлэн хэл-ховилтой бүс (зэргэлдээх эрэг) болон хяргах (дээд тасралтгүй тавцангийн дам нуруун дээрх бүрээсийн бүс) бусад бүслүүрийг нэмэгдүүлэхийн тулд илүү зузаан болгодог. хөлөг онгоцны уртын нийт хүч. Үүнээс гадна, байлдааны хөлөг онгоцон дээр арьс нь голын зам, усны шугам (мөсөн бүс), зангууны доор, сэнсний хэсэгт хоёр дахин нэмэгддэг.

Цагаан будаа. 1.10. Гадна бүрээсний туузны байршил:
1 - хясаа; 2 - мөс; 3 - тал; 4 - зигоматик; 5 - доод; 6 - хэл ба ховил; 7 - хясаа

Тавцан нь хөлөг онгоцны дотоод эзэлхүүнийг дээрээс нь хязгаарлаж, тавцангийн багц дээр тулгуурласан хуудаснаас бүрдэнэ. Тавцангийн шалыг хөлөг онгоцны дагуу урт талыг нь байрлуулсан хамгийн их урттай хуудаснаас хийдэг. Хажуугийн контуртай параллель гүйж байгаа тавцангийн хамгийн гадна талын хавтанг тавцангийн стрингер гэж нэрлэдэг бөгөөд хөлөг онгоцны уртааш бат бэхийг хангахад үйлчилдэг. Усан онгоцны төгсгөлд байрлах талбайг эс тооцвол тавцангийн бүх уртын зузаан нь зэргэлдээ тавцангийн шалны бүсээс 20-30% илүү зузаантай байдаг. Тавцангийн бэхэлгээний хажуугийн туузны ердийн зузаан: жижиг хөлөг онгоцны хувьд - 4; устгагч - 5; хөлөг онгоцууд - 7-8 мм. Тавцангийн хамгийн бага зузаан нь бат бөх байдлын нөхцлөөр тодорхойлогддог боловч хамгийн багадаа 4 мм байх ёстой. Хуудас ба багцын нийт дүн нь тавцан өөрөө юм.

Усан онгоцны их бие нь тоног төхөөрөмж, зэвсэг, ачаа, бие бүрэлдэхүүнийг байрлуулахаас гадна живэх чадваргүй, галын аюулгүй байдал, бат бөх байдлыг хангах үүднээс хэд хэдэн тавцан, тавцанд хуваагддаг. Усан онгоцон дээрх байршлаас хамааран тавцанг дээд, дунд, доод гэж нэрлэдэг (Зураг 1.11).

Цагаан будаа. 1.11. Усан онгоцны тавцан:
1 - гаднах ёроол; 2 - хоёр дахь, эсвэл дотоод, доод; 3 - гурав дахь ёроол; 4 - хоёр дахь платформ; 5 - анхны платформ; 5 - доод тавцан; 7 - дунд тавцан; 8 - дээд тавцан; 9 - урьдчилан таамаглах тавцан; 10 - дээд бүтцийн тавцан

Платформууд нь хөлөг онгоцны төгсгөлд доод тавцангийн доор байрладаг бөгөөд хөлөг онгоцны бүхэл бүтэн уртын дагуу гүйдэггүй, харин тасалдсан бөгөөд ийм байдлаар тавцангаас ялгаатай байдаг. Платформуудыг дээрээс нь доош нь тоолно. Тавцан ба тавцангийн тоо нь хөлөг онгоцны загвар, зорилго, хэмжээ зэргээс хамаарна.

Дээд тавцан(үндсэн) нь нэг төрлийн дээвэр бөгөөд их биеийг уртааш нугалахад хамгийн их суналтын болон шахалтын дарамт, их биений хажуугийн шахалтын стресс, ачааны орон нутгийн даралт, галлах үед нунтаг хий, тавцан дээрх усыг тэсвэрлэдэг. Далайн давалгааны үед усаар үерлэхийг багасгаж, улмаар хөлөг онгоцны далайд тэсвэртэй байдлыг сайжруулахын тулд тавцан нь ихэвчлэн тунгалаг, өөрөөр хэлбэл дунд хэсгээс нум ба хойд хэсэг хүртэл өргөгдсөн байдаг (Зураг 1.12). Хөндлөн чиглэлд дээд тавцан нь хазайлттай, өөрөөр хэлбэл, гүдгэр, хажуу тийшээ усны урсгалыг хангаж, тавцангийн уртааш хөшүүн байдлыг нэмэгдүүлдэг. Шууд дээд тавцан дээр, түүнчлэн тусгай суурь, суурин дээр янз бүрийн зориулалт, хэлбэрийн дээд байгууламж, тавцан, гүүр, зэвсэг, тавцангийн төхөөрөмж, хөлөг онгоцны хяналтын пост болон бусад төхөөрөмжийг байрлуулж, тулгуур ба яндан суурилуулсан.

Цагаан будаа. 1.12. Тунгалаг ба тавцангийн хазайлтын схем:
а - саарал; b, c, d - хөлөг онгоцны уртын дагуу янз бүрийн хэсгүүдийн хазайлт

Дээд талын тавцанг уламжлалт байдлаар дараах хэсгүүдэд хуваадаг: b a k - дээд тавцангийн ишнээс урд талын эсвэл холбогч цамхаг хүртэлх хэсэг; sh k a f u t - урд талын тулгуур буюу холбогч цамхгаас гол тулгуур ба хойд талын дээд байгууламж хүртэл; баас - гол тулгуур эсвэл арын дээд байгууламжаас хойшхи хэсэг хүртэл. Зарим байлдааны хөлөг онгоцууд болон олон туслах хөлөг онгоцууд нэмэлт тавцантай байдаг: таамаглалаас дээш - урьдчилан таамаглах; бэлхүүс - спардек; ютом - баас.

Дээд талын тавцан дээр, хажуугийн дагуу усан суваг (суваг) ба скуппер системийг тавцан, дээд байгууламж, тавцангаас усыг зайлуулах зорилгоор суурилуулсан. Тавцан нь усаар үерт автахгүй байхын тулд долгионы дефлектор (хувиргагч) ба халхавчийг урьдчилан таамаглах байгууламж дээр суурилуулсан.

Тавцангийн дээд байгууламжууд- хөлөг онгоцны бүхэл бүтэн өргөний дагуу дээд тавцангийн зарим хэсэгт байрладаг, түүн дээр хаалттай эзэлхүүнийг бүрдүүлдэг, орон сууцны болон төрөл бүрийн үйлчилгээний зориулалтаар ашиглах зориулалттай хөлөг онгоцны их биений хэсгүүд. Дээд талын тавцанг түүн дээр байрлах дээд бүтцийн хэсгүүдэд хуваах дагуу тэдгээрийг нум (танк), дунд ба хатуу (баас) гэж нэрлэдэг. Нумын дээд бүтэц (урьдчилан таамаглах) нь хөлөг онгоцны их биений нумны өндрийг нэмэгдүүлэхэд үйлчилдэг.

Ихэвчлэн дээд тавцангийн дээгүүр байрлах өрөөнүүд хажуу тийшээ хүрдэггүй. Тиймээс хөлөг онгоцны харьцангуй том урт дээр байрладаг дээд байгууламжийг ердийн байдлаар нэрлэдэг бөгөөд тавцангийн байшингуудыг богино дээд байгууламжууд гэж нэрлэдэг. R o s t r y - нээлттэй дээд бүтэц; Эдгээр нь дээд тавцангийн дээгүүр баригдсан, дунд талын дээд байгууламжийн дотор талд, гадна талд нь тулгуур багана дээр байрладаг тор (заримдаа хатуу) шал юм. Шалыг шарагч цацраг дээр тавьдаг. Ростра нь завь, аврах завь, аврах хэрэгсэл, автомат зенит их бууг байрлуулах зориулалттай.

Дотор байрны тавцан, тавцангууд нь дам нуруугаар бэхлэгддэг бөгөөд тэдгээрийн жин, тэдгээрийн дээр байрлах ачааны жингээр тооцдог. Дотор тавцангийн хамгийн сайн бүрээс нь цэвэрлэхэд хялбар, байрыг цэвэрхэн харагдуулдаг, дуу чимээ, дулаан тусгаарлах шинж чанартай хулдаас юм. Өндөр температуртай өрөөнүүдийн (хөдөлгүүр ба бойлерийн өрөө) дээр байрлах орон сууцны кабинуудын тавцан нь янз бүрийн тусгаарлагч материалаар хийгдсэн дулаан тусгаарлагч хавтангаар хучигдсан байдаг.

Цагаан будаа. 1.13. Доод багцын дизайны диаграм:
1, 2, 16, 17 - тавцангийн хэсгүүд; 3-15 - дотоод ёроолын хэсгүүд

Дотор ёроол- доод багцын дээд талд байрлах ган тавцан (Зураг 1.13). Урт хугацааны хувьд энэ нь уртааш буюу холимог системийн ажилд авах бүсийг хамардаг. Багц нь ихэвчлэн хөндлөн байрладаг нум ба хойд хэсэгт хоёр дахь ёроол байдаггүй; үүнийг платформуудаар сольж байна. Зэврэлтээс хурдан устгахаас зайлсхийхийн тулд дотоод доод хуудасны зузааныг хөлөг онгоцны ангиллаас хамааран 4-10 мм-ийн хооронд авна. Хөдөлгүүр, бойлерийн өрөөнд шал нь илүү зузаан байдаг. Давхар ёроолтой орон зай нь ургамал ба стрингерээр хуваагдаж, ус нэвтэрдэггүй таглаатай (хүзүү) ус нэвтэрдэггүй тасалгаанууд (тор) -д хуваагддаг (Зураг 1.14). Гаднах ёроолын арьс ба хоёр дахь ёроолын хоорондох зай (доод хоорондын зай) нь түлш, тос, цэвэр ус, тогтворжуулагчийн усыг хадгалахад ашиглагддаг.

Цагаан будаа. 1.14. Далавчтай, ус нэвтэрдэггүй хүзүүвч

Хаалтууд- хуудас, багцаас бүрдэх хавтгай босоо байгууламж (хана); ус нэвтэрдэггүй, нэвчих чадвартай болгодог. Хөлөг онгоцны дотоод эзэлхүүнийг уртын дагуу хуваах хөндлөн ус үл нэвтрэх хаалтууд нь бие даасан ус үл нэвтрэх тасалгаануудыг үүсгэдэг. Уртааш ус үл нэвтрэх хаалт нь ус үл нэвтрэх хажуугийн тасалгаа үүсгэдэг. Ус үл нэвтрэх хаалт нь усан онгоцны нүхээр орж буй ус тархахаас сэргийлж, улмаар түүний живэх чадваргүй байдлыг хангаж, гал түймэр, хорт бодис тархахаас сэргийлдэг.

Хөлөг онгоцыг ёроолоос дээд тавцан хүртэл тусгаарладаг хөндлөн ус үл нэвтрэх хаалтуудыг гол гэж нэрлэдэг. Хагас хаалтууд нь үндсэн хаалт шиг босоо болон хэвтээ ачааллыг зөөдөг боловч тэдгээрээс ялгаатай нь тэд хажуу тийшээ явдаггүй. Үндсэн хаалтуудын хооронд дотоод зайг тусгаарлахын тулд хоёрдогч (нэвчүүлэх) хаалт суурилуулсан.

Ус үл нэвтрэх хаалгыг (Зураг 1.15) ус үл нэвтрэх хаалт дээр байрлуулж, ус үл нэвтрэх тасалгаанд нэвтрэх үүргийг гүйцэтгэдэг. Ийм хаалга нь периметрийн эргэн тойронд битүүмжлэх резинийг бэхлэх төхөөрөмж бүхий тамгатай металл хуудас, бие даасан эсвэл тусгай төв түгжээтэй зургаан шаантаг түгжээнээс бүрдэнэ. Дээд бүтэц, гүүрний өрөөнүүдэд хүргэдэг хөнгөн жинтэй хаалганууд нь хөнгөн хийцтэй. Тэд мөн ус (цацрах) болон гэрлийн (өрөөнөөс) нэвчихээс хамгаалдаг резинэн жийргэвчээр тоноглогдсон байдаг.

Цагаан будаа. 1.15. Усны хамгаалалттай хаалга

Урагшаа
Агуулгын хүснэгт

Профайл дээрх хөлөг онгоцыг харахад түүний тойм, их биений шугамыг үнэлэх боломжтой. Сав нь өөрөө хүрээ гэж нэрлэгддэг хүрээ, банзаас бүрдэнэ. Биеийн хэрэгсэл нь бүхэл бүтэн бүтцэд хатуу байдлыг өгдөг. Энэ нь мөн хөлөг онгоцны гадаад төрх, түүний хэлбэрийг бүрдүүлдэг. Усан онгоцны урд (нум) хэсэгт тусгай хэлбэртэй байгааг та анзаарч болно. Усан онгоцны нумыг тусгайлан хийсэн тул усан дундуур явахдаа хүрээлэн буй орчны эсэргүүцэл багатай байдаг.

Далайн хэлээр бол хөлөг онгоцны урд талын үзүүрийг нум гэж нэрлэдэг. Байршлын хувьд энэ нь хойд талын эсрэг талд байрладаг. Усан онгоцны нум нь ихэвчлэн сунасан хэлбэртэй, хажуу талаасаа нарийссан байдаг. Үүний үүрэг нь хөлөг онгоцыг хурдан хөдөлгөхөд саад болох долгионыг таслах явдал юм. Нумны энэ өвөрмөц хэлбэр нь хөлөг онгоцны ашиглалтын нөхцөлд хамгийн сайн тохирдог.

Усан онгоцны нумны элементүүд

Усан онгоцны нум нь нарийн төвөгтэй бүтэцтэй. Энэ нь усны элементүүдийн эсэргүүцлийг хамгийн бага хэмжээнд хүртэл бууруулах зорилготой юм. Нумын хамгийн төгсгөлд иш байдаг. Энэ бол бүдүүн цацраг бөгөөд энэ нь өсгийний үргэлжлэл юм. Иш нь усны шугамд ойртож байгаа газарт ихэвчлэн "ногоон" эсвэл "зүссэн ус" гэж нэрлэгддэг металл хавтанг байрлуулдаг.

Эрт дээр үед дарвуулт хөлөг онгоцны нум дээр гоёл чимэглэлийн функцийг гүйцэтгэдэг дүрс хэлбэртэй чимэглэлийг ихэвчлэн байрлуулдаг байв. Ийм зургууд нь хөлөг онгоцыг илүү үзэмжтэй болгох боломжийг олгосон төдийгүй ихэвчлэн байлдааны хөлөг онгоцыг айдас төрүүлдэг байв. Ромын байлдааны хөлөг онгоцууд гоёл чимэглэлийн дүрсийн оронд ихэвчлэн урд талд нь нумаар төгсдөг асар том хуцтай байв.

Усан онгоцны урд талын тавцангийн элементүүд нь бас өөрийн гэсэн нэртэй байдаг. Хөлөг онгоцны дээд тавцангийн нумын зайг "танк" гэж нэрлэдэг. Дарвуулт хөлөг онгоцон дээр таамаглал нь урд талаас эхэлж, хөлөг онгоцны хамгийн урд төгсгөлд дуусдаг. Заримдаа хөлөг онгоцны тавцан дээр тавцан дээр өндөр байдаг - урьдчилсан мэдээ. Энэхүү бүтцийн элемент нь хөлөг онгоцны нийт уртын талыг эзэлдэг. Тавцангийн урд хэсэгт бэхэлгээ, бэхэлгээний төхөөрөмжийг суурилуулсан.

Нумны хэсэгт хөлөг онгоцны их бие нь хүчитгэсэн бүтэцтэй байдаг. Энд байгаа иж бүрдэл нь илүү бат бөх, байнга байдаг бөгөөд бүрэх нь мэдэгдэхүйц зузаан, бат бөх байдаг. Энэ нь хөлөг онгоцыг салхи, хүчтэй давалгааны эсрэг итгэлтэйгээр явахын тулд хийгддэг. Угаах үед хөлөг онгоцны тавцан дээр хүрэхэд хүчтэй нум хэрэгтэй. Нум нь ямар ч усан онгоцны нөхцөлд гадаад орчны үндсэн ачааллыг үүрдэг тул түүний дизайнд тавигдах шаардлага үргэлж илүү хатуу байдаг.

Усан онгоцоор гол мөрөн, далайгаар аялах нь түүхэнд таван мянга гаруй жилийн туршид мэдэгдэж байсан. Өнөөдөр нийтээр хүлээн зөвшөөрөгдсөн нэр томьёоны дагуу далайн хөлөг онгоц нь ачаа, зорчигч эсвэл арилжааны том оврын усан онгоц, хөлөг онгоц нь цэргийн хөлөг онгоц юм. Усан онгоцны жагсаалт удаан үргэлжилж магадгүй юм. Далайн тээврийн хамгийн алдартай нь дарвуулт хөлөг онгоц, дарвуулт онгоц, зорчигчийн болон уурын хөлөг онгоц, завь, танк, хуурай ачааны хөлөг онгоцууд юм. Усан онгоцууд нь нисэх онгоц тээгч, байлдааны хөлөг онгоц, хөлөг онгоц, устгагч, шумбагч онгоц юм.

Усан онгоцны бүтэц

Усан онгоц нь ямар ч төрөл, ангилалд хамаарах нийтлэг дизайны элементүүдтэй байдаг. Юуны өмнө мэдээжийн хэрэг, янз бүрийн зориулалттай дээд байгууламж, тулгуур ба тавцангийн байшинг суурилуулсан их бие. Бүх хөлөг онгоцны чухал элемент бол хөдөлгүүр ба хөдөлгүүр, ерөнхийдөө цахилгаан станцууд юм. Төхөөрөмж, систем, цахилгаан тоног төхөөрөмж, дамжуулах хоолой, байрны тоног төхөөрөмж нь усан онгоцны ашиглалтын явцад чухал үүрэгтэй.

Тэд мөн штанга, бэхэлгээтэй байдаг.

Нум нь урд талын үзүүр, арын хэсэг нь их биений арын хэсэг, хажуугийн гадаргуу нь хажуу тал юм. Далайчид явах чиглэлийн баруун талыг баруун, зүүн талыг арын самбар гэж нэрлэдэг.

Доод буюу доод хэсэг нь хөлөг онгоцны доод хэсэг, тавцан нь хэвтээ шал юм. Усан онгоцны тавиур нь доод болон доод тавцангийн хооронд байрладаг хамгийн доод өрөө юм. Тавцангийн хоорондох зайг tween deck гэж нэрлэдэг.

Усан онгоцны их биений дизайн

Хэрэв бид ерөнхийдөө хөлөг онгоцны тухай ярих юм бол энэ нь байлдааны хөлөг онгоц эсвэл иргэний хөлөг онгоцны тухай ярих юм бол түүний их бие нь ус нэвтэрдэггүй, дэгжин биетэй, дотор нь хөндий юм. Их бие нь хөлөг онгоцны хөвөх чадварыг хангадаг бөгөөд хөлөг онгоцны зориулалтаас хамааран тоног төхөөрөмж, зэвсгийг суурилуулах суурь буюу тавцан юм.

Усан онгоцны төрөл нь их биений хэлбэр, хэмжээсийг хоёуланг нь тодорхойлдог.

Хөлөг онгоцны их бие нь хүрээ, бүрээсээс бүрдэнэ. Хаалт ба тавцан нь тодорхой төрлийн хөлөг онгоцонд хамаарах элементүүд юм.

Бүрээсийг эртний болон өнөө үеийнх шиг модоор хийсэн хуванцар, гагнасан эсвэл тавласан ган хуудас, тэр ч байтугай төмөр бетоноор хийж болно.

Дотор талд нь их биений бат бөх байдал, хэлбэрийг хадгалахын тулд их бие, тавцанг хөндлөн ба уртын дагуу байрлах модон эсвэл гангаар бэхэлсэн, хоорондоо хатуу бэхэлсэн цацрагуудаар бэхжүүлдэг.

Их биений төгсгөлд ихэвчлэн хүчтэй дам нуруугаар төгсдөг: арын хэсэгт - арын тулгууртай, нум дээр - иштэй. Савны төрлөөс хамааран нумны контур өөр байж болно. Усан онгоцны хөдөлгөөний эсэргүүцлийг бууруулах, маневрлах чадвар, далайд тэсвэртэй байдлыг хангах нь тэдгээрээс хамаарна.

Усан доорх усан онгоцны нум нь усны эсэргүүцлийг бууруулдаг бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцны хурд нэмэгдэж, түлшний зарцуулалт багасдаг гэсэн үг юм. Мөн мөс зүсэгч дээр иш нь урагшаа хүчтэй хазайсан тул хөлөг онгоц мөсөн дээр мөлхөж, массаараа устгадаг.

Кейсийн багц

Аливаа хөлөг онгоцны их бие нь усны даралт, аливаа шуурганы үед давалгааны нөлөөлөл болон түүнд нөлөөлж буй бусад хүчийг тэсвэрлэхийн тулд босоо, уртааш болон хөндлөн чиглэлд хүчтэй холболттой байх ёстой.

Усан онгоцны усан доорх хэсгүүд үндсэн ачааллыг мэдэрдэг. Тиймээс доод хүрээний дунд гол уртааш холболтыг суурилуулсан бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцны уртааш гулзайлтын улмаас үүсэх хүчийг шингээдэг - босоо тэнхлэг. Энэ нь их биеийн бүхэл бүтэн уртыг гүйж, иш ба арын тулгууртай холбодог бөгөөд түүний загвар нь хөлөг онгоцны төрлөөс хамаарна.

Доод талын утаснууд нь хөлөг онгоцны хэмжээнээс хамаардаг бөгөөд ёроолын өргөн нь багасч, нум ба ар тал руу багасдаг.

Ихэнхдээ хөлөг онгоцны хажуугийн хөдөлгөөний нөлөөллийг багасгахын тулд хажуугийн бэхэлгээг суурилуулсан бөгөөд тэдгээр нь их биеийн өргөнөөс хэтрэхгүй бөгөөд өөр загвартай байдаг.

Доод шал гэж нэрлэгддэг босоо ган хавтанг их бие дээр суурилуулж, гагнуураар гагнаж, нэвчүүлэх эсвэл ус үл нэвтрүүлэх боломжтой.

Хажуугийн хүрээ нь доод хүрээг үргэлжлүүлж, бэхэлгээ (уртааш дам нуруу) ба хүрээ (хөндлөн хөшүүн) зэргээс бүрдэнэ. Тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд ишийг тэг хүрээ, дунд хүрээг хөлөг онгоцны дунд гэж үздэг.
Тавцангийн иж бүрдэл нь уртааш ба хөндлөн дам нурууг огтлолцох систем юм - дам нуруу.

Усан онгоцны бүрхүүл

Савны бүрхүүл нь гадна талын ёроол, хажуугийн бүрээс, тавцангийн бүрээсээс бүрдэнэ. Гаднах бүрээс нь янз бүрийн аргаар холбогдсон хэвтээ тусдаа туузаар хийгдсэн: давхцсан, төгсгөл хүртэл, гөлгөр, загасны яс.

Усан онгоцны усан доорх хэсгүүд нь хамгийн бат бөх байх ёстой тул доод (хэл) бүрэх бүс нь завсрын бүсээс илүү зузаантай байдаг. Дээд тасралтгүй тавцангийн дам нуруун дээрх shearstrak гэж нэрлэгддэг бүрэх туузны зузаан нь зузаантай ижил байна.

Тавцангийн шал нь нэг тавцан дээр байрладаг хамгийн урт хуудаснаас бүрдэх ба хөлөг онгоцны дээд хэсгийг хязгаарладаг. Хуудаснууд нь хөлөг онгоцны дагуу урт талыг нь байрлуулна. Металл хавтангийн хамгийн бага зузаан нь 4 мм байна. мөн самбараас хийж болно.

Тавцан нь тавцан болон тавцангийн хослол юм.

Усан онгоцны тавцан

Усан онгоцны их биений өндрийг хэд хэдэн тавцан, тавцан дээр хуваадаг. Платформ нь хөлөг онгоцны бүхэл бүтэн уртыг гүйдэггүй, зөвхөн хэд хэдэн хаалтуудын хооронд байрладаг тавцан юм.

Тавцануудыг хөлөг онгоцон дээрх байршлын дагуу нэрлэсэн: доод, дунд, дээд. Усан онгоцны төгсгөлд (нум ба хойд) тавцангууд нь доод тавцангийн доор байрладаг бөгөөд дээрээс доошоо тоологддог.

Тавцан ба тавцангийн тоо нь хөлөг онгоцны хэмжээ, түүний зорилго, загвараас хамаарна.

Голын болон холимог навигацийн хөлөг онгоцууд нь нэг үндсэн буюу дээд тавцантай. Зорчигч хөлөг онгоц гэх мэт тэнгисийн хөлөг онгоцууд, эс тэгвээс зорчигчийн хөлөг онгоц гурван тавцантай.

Том нуурын зорчигч тээврийн хөлөг онгоцууд гол хөлөг онгоцноос гадна завсрын тавцантай бөгөөд тавцан хоорондын зайг бүрдүүлдэг.

Аяллын хөлөг онгоц илүү олон тавцантай байж болно. Жишээлбэл, Титаник дээр хөлөг онгоцны бүхэл бүтэн уртын дагуу сунаж тогтсон дөрөв, нум болон хойд хэсэгт хүрч чадаагүй хоёр тавцан, нэг нь нум дээр тасалдсан, нэг нь зөвхөн урд талд байрладаг байв. доторлогоо. Хамгийн сүүлийн үеийн Royal Princess онгоц нь арван есөн тавцантай .

Үндсэн буюу үндсэн тавцан гэж нэрлэгддэг дээд тавцан нь их биеийн хөндлөн шахалт ба уртааш гулзайлтын үед хамгийн их ачааллыг тэсвэрлэдэг. Усан онгоцны тавцанг ихэвчлэн голд нь нум, ар тал руугаа бага зэрэг дээшлэх ба хөндлөн чиглэлд гүдгэр хэлбэрээр хийдэг тул далайн ширүүн үед тавцан дээр унасан ус нь хажуу тийшээ илүү амархан урсдаг.

Усан онгоцны дээд бүтэц

Тавцангийн дээд байгууламжууд нь хөлөг онгоцны бүх өргөнийг хамарсан тавцан дээрх байгууламжууд юм. Эдгээр нь оффис, орон сууцны зориулалтаар ашиглагддаг хаалттай эзэлхүүнийг бүрдүүлдэг. Хажуугийн ханыг дээд бүтэц гэж нэрлэдэг бөгөөд хажуугийн хана нь хөлөг онгоцны хажуу талыг үргэлжлүүлдэг. Гэхдээ ихэнхдээ дээд тавцан дээрх өрөөнүүд хажуу талдаа хүрдэггүй. Тиймээс хөлөг онгоцны нэлээд том урт дээр байрладаг дээд байгууламжууд, тавцангийн байшингууд, мөн дээд байгууламжууд, гэхдээ богино байдаг гэсэн ердийн байдлаар хуваагддаг.

Усан онгоцны дээд тавцан нь өөрийн гэсэн нэртэй хэсгүүдэд хуваагддаг тул тэдгээрийн дээр байрлах дээд байгууламжуудад ижил нэр өгдөг: урьдчилсан эсвэл нум, хойд эсвэл баас, дунд. Урьдчилан тооцоолол - нумны дээд бүтэц нь их биений нумыг нэмэгдүүлэх зорилготой юм.

Танк нь хөлөг онгоцны уртын 2/3 хүртэлх хэсгийг эзэлдэг. Уртасгасан урьдчилан таамаглалыг зорчигч тээврийн хөлөг онгоцны бүхээг, ачааны хөлөг онгоцны ачааны завсрын тавцанд ашигладаг.
Арын дээд хэсэгт - баас эсвэл баас - багийнхны амьдрах байрыг зохион байгуулдаг.

Дээд байгууламжуудын хооронд тавцан нь хамгаалалтын хаалтаар хашаалагдсан бөгөөд энэ нь тавцанг усаар үерлэхээс хамгаалах ёстой.

Далайн хөлөг онгоцон дээр хөлөг онгоцны төрөл, зорилгоос хамааран зүслэгийг хэд хэдэн давхаргаар хийдэг.

Голын усан онгоцон дээр зөвхөн руль, радиог агуулсан өрөөнүүдийг тавцангийн байшин гэж нэрлэдэг бөгөөд дээд тавцан дээрх бусад бүх байгууламжийг дээд байгууламж гэж нэрлэдэг.

Усан онгоцны тасалгаанууд

Цэргийн болон иргэний хөлөг онгоцны бүтэц нь ус үл нэвтрэх тасалгаа байгааг илтгэдэг бөгөөд энэ нь түүний живэх чадварыг нэмэгдүүлдэг.

Дотор босоо хана (хаалт) нь ус нэвтэрдэггүй, уртын дагуу хөлөг онгоцны дотоод эзэлхүүнийг тасалгаа болгон хуваадаг. Эдгээр нь хөлөг онгоцны усан доорх хэсэгт гэмтэл учруулж, гал түймэр тархах үед усыг бүхэлд нь дүүргэхээс сэргийлдэг.

Усан онгоцны тасалгаанууд нь зорилгоосоо хамааран өөрийн гэсэн нэртэй байдаг. Үндсэн цахилгаан станцууд нь хөдөлгүүр эсвэл хөдөлгүүрийн өрөө гэж нэрлэгддэг тасалгаанд суурилагдсан. Хөдөлгүүрийн өрөө нь бойлерийн өрөөнөөс ус үл нэвтрэх хуваалтаар тусгаарлагдсан. Ачаа ачааны тасалгаанд (барилга) тээвэрлэдэг. Багийн болон зорчигчдын амьдрах байрыг байр, зорчигчийн байр гэж нэрлэдэг. Шатахууныг түлшний тасалгаанд хадгалдаг.

Тасалгааны өрөөнүүд нь гэрлийн хаалтаар хамгаалагдсан байдаг. Тасалгаа руу нэвтрэх боломжийг олгохын тулд тавцангийн шалан дээр тэгш өнцөгт бөгсийг хийдэг. Тэдний хэмжээ нь тасалгааны зориулалтаас хамаарна.

Далайн хөдөлгүүрийн систем

Усан онгоцон дээрх цахилгаан станц нь хөлөг онгоцыг хөдөлгөөнд оруулаад зогсохгүй цахилгаан эрчим хүчээр хангадаг хөдөлгүүр, туслах механизм юм.

Усан онгоцыг босоо амаар холбосон үндсэн хөдөлгүүрээр удирддаг.

Туслах механизмууд нь хөлөг онгоцыг цахилгаан, давсгүйжүүлсэн ус, уураар хангадаг.

Ашиглалтын зарчим, үндсэн хөдөлгүүрийн төрөл, түүнчлэн эрчим хүчний эх үүсвэрээс хамааран усан онгоцны цахилгаан станц нь уурын эсвэл уурын турбин, дизель, дизель турбин, хийн турбин, цөмийн эсвэл хосолсон байж болно.

Усан онгоцны төхөөрөмж ба систем

Усан онгоцны бүтэц нь зөвхөн их бие, дээд бүтэц төдийгүй хөлөг онгоцны үйл ажиллагааг хангадаг хөлөг онгоцны тоног төхөөрөмж, тусгай тоног төхөөрөмж, тавцангийн механизмуудыг агуулдаг. Усан онгоцны үйлдвэрлэлээс хол байгаа хүмүүс ч хөлөг онгоцыг жолоодлого, зангуу төхөөрөмжгүйгээр төсөөлж чадахгүй. Усан онгоц бүр чирэгч, бэхэлгээ, завь, ачааны тоног төхөөрөмжтэй. Эдгээрийг бүгдийг нь жолооны араа, чирэх, ачааны болон завины эргүүлэг, насос болон бусад олон зүйлийг багтаасан тавцангийн туслах механизмаар удирдаж, үйлчилгээ үзүүлдэг.

Усан онгоцны систем гэдэг нь насос, багаж хэрэгсэл, төхөөрөмж бүхий олон километр дамжуулах хоолой бөгөөд тэдгээрийн тусламжтайгаар янданг эсвэл бохир уснаас ус шахаж, гал гарсан тохиолдолд ундны ус эсвэл хөөс гаргаж, халаалт, агааржуулалт, агааржуулалтыг хангадаг.

Хөдөлгүүрийн өрөөний механизмууд нь хөдөлгүүрийг тэжээх түлшний систем, шахсан агаарыг нийлүүлэх, хөдөлгүүрийг хөргөх агаарын системээр үйлчилдэг.

Цахилгаан тоног төхөөрөмж нь хөлөг онгоцны гэрэлтүүлэг, хөлөг онгоцны цахилгаан станцаас тэжээгддэг механизм, төхөөрөмжүүдийн ажиллагааг хангадаг.

Орчин үеийн бүх хөлөг онгоцууд хөдөлгөөний чиглэл (курс) болон гүнийг тодорхойлох, хурдыг хэмжих, манан эсвэл ойртож буй хөлөг онгоцонд саад тотгорыг илрүүлэх нарийн төвөгтэй навигацийн төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байдаг.

Усан онгоцон дээрх гадаад ба дотоод харилцаа холбоог радио төхөөрөмж ашиглан гүйцэтгэдэг: радио станц, хэт богино долгионы радио телефон утас, хөлөг онгоцны телефон станц.

Усан онгоцны байр

Усан онгоцонд хичнээн хүн байгаагаас үл хамааран хөлөг онгоцны байрыг хэд хэдэн бүлэгт хуваадаг.

Эдгээр нь багийн гишүүдийн (офицеруудын кабин ба далайчдын байр) болон зорчигчдын (янз бүрийн багтаамжтай бүхээг) амьдрах байр юм.

Зорчигч тээврийн онгоц өнөөдөр хэдийнэ ховор болсон. Цөөхөн хүн хол зайд бага хурдтай явахыг зөвшөөрдөг. Та агаараар илүү хурдан аялах боломжтой. Тиймээс зорчигчдын бүхээг нь аялалын хөлөг онгоцны өмч юм.

Зорчигчийн бүхээг, ялангуяа аялалын хөлөг онгоцнуудад тав тухтай байдлаас хамааран хэд хэдэн ангилалд хуваагддаг. Хамгийн энгийн бүхээг нь төмөр замын вагоны тасалгаатай төстэй, дөрвөн тавиуртай, бараг тавилгагүй, ихэвчлэн их биений дотор тал руу харсан, нүх, цонхгүй, хиймэл гэрэлтүүлэгтэй. Мөн Royal Princess онгоц нь зорчигчдод тагттай тансаг 2 өрөө өрөөгөөр хангадаг.

Усан онгоцны бүхээг, ялангуяа цэргийн хөлөг онгоцны бүхээг нь багийн офицеруудын амрах өрөө юм. Усан онгоцны командлагч, ахлах офицерууд тусдаа дан кабинтай.

Олон нийтийн байр нь салон, кино театр, ресторан, номын сан юм. Тухайлбал, “Oasis of the Seas” аялалын хөлөг онгоцонд 20 зоогийн газар, жинхэнэ мөсөн гулгуурын талбай, казино болон 1380 үзэгчийн суудалтай театр, шөнийн цэнгээний газар, жазз клуб, диско байдаг.

Ариун цэврийн болон аж ахуйн зориулалттай байранд ариун цэврийн болон эрүүл ахуйн шаардлага хангасан (угаалгын газар, шүршүүр, угаалгын өрөө, угаалгын өрөө) болон гал тогоо, бүх төрлийн агуулах, хэрэглээний өрөө зэрэг гэр ахуйн байрууд орно.

Зорчигчдыг ихэвчлэн үйлчилгээний газруудад нэвтрэхийг хориглодог. Эдгээр нь хөлөг онгоцыг удирддаг эсвэл радио төхөөрөмж, хөдөлгүүрийн өрөө, цех, сэлбэг хэрэгслийн агуулах болон бусад хөлөг онгоцны хангамжийн байр юм.
Тусгай зориулалтын байранд ачааны агуулах, хатуу болон шингэн түлшний агуулах багтана.

Дарвуулт хөлөг онгоц

Дарвуулт хөлөг онгоцны бүтэц нь энгийн хөлөг онгоцноос тийм ч их ялгаатай биш юм. Зөвхөн дарвуулт завины тоног төхөөрөмж, штанга, тоног төхөөрөмж.

Дарвуулт хөлөг онгоц - хөлөг онгоцны бүх дарвуулын багц. Спар - далбааг шууд дэмждэг хэсгүүд. Эдгээр нь өнгөрсөн зууны далайн дээрэмчдийн тухай номноос танил болсон шигүү мөхлөгт, хашаа, орой, нум, гулдмай болон бусад элементүүд юм.

Тусгай араа, тэдгээрийн тусламжтайгаар тулгуур, нум, дээд тулгууруудыг тодорхой байрлалд бэхэлсэн байдаг, жишээлбэл, хөшиг гэх мэт. Ийм төхөөрөмж нь хөдөлгөөнгүй хэвээр байх бөгөөд зузаан давирхай, ургамлын гаралтай эсвэл цайрдсан төмөр эсвэл ган кабель, зарим газарт гинжээр хийгдсэн байдаг.

Хөдөлгөөнт араа, тэдгээрийн тусламжтайгаар дарвуулт онгоцыг суурилуулж, салгаж, дарвуулт хөлөг онгоцыг удирдахтай холбоотой бусад ажиллагааг гүйцэтгэдэг. Эдгээр нь уян хатан ган, синтетик эсвэл Маалинган кабелиар хийсэн хуудас, тавиур болон бусад элементүүд юм.

Бусад бүх талаараа, тэр ч байтугай тавцангийн тоогоор тэд ижил төстэй байдаг.

Далбаат дор олон тавцантай хөлөг онгоц 16-р зуунд гарч ирэв. Нүүлгэн шилжүүлэлтээс хамааран Испанийн галлеонууд 2-оос 7 тавцантай байж болно. Дээд бүтцийг мөн хэд хэдэн давхаргаар барьсан бөгөөд энэ нь багийн офицерууд болон зорчигчдын амьдрах байрыг агуулсан байв.

Усан онгоцны бүтэц, наад зах нь түүний үндсэн бүтцийн элементүүд нь салхины хүчээр хөдөлдөг дарвуулт хөлөг онгоц, хийлдэг дарвуулт онгоц, уурын хөдөлгүүртэй сэлүүрт усан онгоц гэх мэт хөлөг онгоцны төрөл, зориулалтаас хамаардаггүй. уурын турбин төхөөрөмжтэй аялалын хөлөг онгоц, эсвэл цөмийн мөс зүсэгч.

Усан онгоцны нумыг баримлын дүрс эсвэл рельефээр чимэглэх уламжлал нь эртний Ромд нум чимэглэлийг ростра, эртний Грекд карятид гэж нэрлэдэг байв.

Нумын дээгүүр сунгаж, урагш чиглүүлсэн нь хөлөг онгоцны бэлгэдэл, хөлөг онгоцны эзэд, ахмадуудын бахархал байв. Усан онгоц бүрэн эрхийн хугацаагаа дуусгасны дараа толгойг нь авч, барилга байгууламжийн хана, багана, эзэн эсвэл ахмадын байшинг чимэглэв. Дараа нь дүрүүдийн удирдагчид далайн музейд оров.

Өнөө үед хөлгүүдийн нэрээр "галлеон дүрс" гэж нэрлэгддэг бол далайн нэр томъёонд үүнийг жорлонд (дарвуулт хөлөг онгоцны нум дээрх унжлага) суурилуулсан тул "жорлонгийн" дүрс гэж нэрлэдэг. Багийнхны бие засах газар нь ижил даваа дээр суурилуулсан байсан тул хөлөг онгоцон дээрх жорлонг одоо жорлон гэж нэрлэдэг.

Усан тэнгисийн элементүүдийн өмнө хүч чадалгүй эртний завин дээр хөвж явсан залуурчид өөрсдийн төсөөлж байсанчлан салхи, долгионы хүчийг номхотгох, золгүй байдлаас хамгаалж чадах бурхад, сүнснүүдийг тайвшруулахыг бүх талаар хичээсэн. , мөн аялалын амжилтад хувь нэмрээ оруулна.

Сүнсүүд хөлөг онгоцыг золгүй явдал, далайн шуурга, шуурга, аюултай салхинаас хамгаалж байв. Хэрэв хөлөг онгоц живсэн бол тэд
далайчдын сүнсийг дагалдан үхэгсдийн нутагт очив.

Эртний египетчүүд ихэвчлэн ариун нандин шувуудыг илүүд үздэг байсан бөгөөд тэдгээрийн дүр төрх нь далайд байгаа хөлөг онгоц болон түүний багийнхныг болзошгүй бэрхшээлээс хамгаалах ёстой байв.

"oculus" - Египетийн хөлөг онгоцны нум дээрх нүд

Финикчүүд ихэвчлэн дайснаа айлган сүрдүүлэхийн тулд хөлөг онгоцныхоо хурдыг бэлгэддэг сийлсэн модон морины толгойг нум дээр, Грек, Ромчууд ууртай гахай эсвэл лууг суулгадаг байв.

Лууны толгой нь Викингүүдийн хурдан хөдөлдөг луунуудад зайлшгүй шаардлагатай нэмэлт хэрэгсэл байв.

Бурхадын дүр төрхтэй үнэт эдлэл нь Эртний Грекийн онцлог шинж чанар бөгөөд ялалтын бурхан Никийг илүүд үздэг байв. Түүнчлэн домогт баатрууд хөлөг онгоцны чимэглэлд ихэвчлэн олддог.

Эдгээр нь ихэвчлэн эртний Ромын бурхад, навигаци, худалдааны ивээн тэтгэгчид, Далай ван, Мөнгөн ус байв.

Далайчид далайд гарахдаа үргэлж тахил өргөдөг бөгөөд ивээн тэтгэгчдээ хэзээ ч мартдаггүй гэдгээ харуулахын тулд хөлөг онгоцон дээр тахин шүтэх зүйл, бурхдын дүрсийг чимэглэл болгон суулгаж эхлэв.

Ихэнхдээ эдгээр нь домогт амьтдын дүр төрх байв. Жишээлбэл, Норвегийн оршин суугчид хөлөг онгоцны нум дээр байрлуулсан дракарууддаа зориулж луугийн толгой хэлбэртэй модон дүрсийг сийлсэн байна. Славууд завиа хуц, ямааны толгойгоор чимэглэдэг байсан бол бусад ард түмэн шувууны дүрс, шувууны дүрсийг хөлөг онгоцны нум дээр чимэглэхийг илүүд үздэг байв.

Ихэнх дүрүүд уншиж чаддаггүй хүмүүст хөлөг онгоцны нэрийг харуулахын тулд хөлөг онгоцны нэрийг шууд, зүйрлэл эсвэл бэлгэдлийн хэлбэрээр дүрсэлсэн байдаг.

Энэ тохиолдолд эртний Ромын эзэн хаад, баатруудаас эхлээд чамин (тухайн үеийн) ард түмэн - Энэтхэг, Моор гэх мэт олон янзын дүрсийг ашигласан. Төрөл бүрийн лам, гэгээнтэн, эмэгтэйчүүд, онгон охидын дүрүүд байв.

16-р зууны дунд үеэс Испани-Португалийн усан онгоц үйлдвэрлэгчид галлеон дээр маш уран барималуудыг суулгаж эхлэв - үнэ цэнэтэй ачаа тээвэрлэхэд тохирсон гурван том дарвуулт хөлөг онгоцууд.

16-р зууны хоёрдугаар хагасаас, ялангуяа 17-р зуунд уран баримлын баялаг чимэглэл нь бүх дарвуулт хөлөг онгоцны нийтлэг шинж чанар болжээ.

16-19-р зууны үед байлдааны хөлөг онгоцны хошуунд дүрслэгдсэн хамгийн түгээмэл "дүр" нь арслан байв. Голландчууд усан онгоцыг сийлсэн арслангаар чимэглэх дуртай байв. Тэднээс энэ загвар Орост дамжсан - Петр I-ийн үед арслан шинээр байгуулагдсан флотын дарвуулт хөлөг онгоцны гоёл чимэглэлийн дизайнд үргэлж оролцдог байв. сүлд эсвэл нэрлэсэн барималуудыг ашигласан: антропоморф - хүний ​​дүрс хэлбэрээр, зооморф - шувуу, амьтны хэлбэрээр, эсвэл объектын баримал - сүлд, виньет, зүүлт гэх мэт.

Сүлд арслан, бүргэд нь хүч чадал, хүч чадал, язгууртныг бэлэгддэг - эдгээр нь байлдааны хөлөг онгоцны нумыг ихэвчлэн чимэглэдэг бүхэл бүтэн Европын бэлгэдэл байв.

Чимэглэлийн сүр жавхлангийн хувьд ийм хөлөг онгоцууд заримдаа удирдагчдынхаа тансаг ордоноос дутахгүй, заримдаа бүр давж гардаг байв.

Тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцны хувьд эд баялаг, эрх мэдлийг харуулах зорилготой байв
эзэн. Бароккогийн оргил үед зарим хөлөг онгоцууд хэдэн тонн жинтэй аварга том дүрстэй байв.

Эхэндээ уран барималч мод, лаваар жижиг хэмжээгээр урласан бөгөөд комисс болон хааны зөвшөөрлийг авсны дараа модоор жинхэнэ хэмжээгээр нь сийлдэг байв.

Бланка Аврора
Загвар өмсөгч нь ахмадын охин бөгөөд тэдний охид, эхнэрүүд ихэвчлэн загвар өмсөгчөөр ажилладаг байв.