Оросын газарзүйн нийгэмлэгтэй хамт Антарктид руу! Сайн дурын эрдэмтдийн сонгон шалгаруулалт эхэллээ. Германы Антарктидын гурав дахь экспедиц бол зургаа дахь тивийн нууцуудын нэг юм.

Антарктид бол олон улсын гэрээ, конвенцийн дагуу албан ёсоор хэн нэгний нутаг дэвсгэр биш юм. Энэ тивийг баяжуулах, эдийн засгийн ашиг олох зорилгоор ашиглахыг хориглодог тул энд олон тооны судалгааны станцууд байрладаг.

Үүнтэй холбогдуулан Антарктидад зөвхөн дэлхийн янз бүрийн улс орны туйлын станцуудад ажиллах боломжтой.

Эдгээр нь Орос, Украйн, Аргентин, АНУ, Канад гэх мэт улсууд юм. Тэд тус бүр нь нээлттэй ажлын байрны хамгийн сүүлийн үеийн жагсаалтыг байнга нийтэлдэг бөгөөд өргөдөл гаргагчид ноцтой өрсөлдөөнт сонгон шалгаруулалтад ордог. Тодруулбал, Антарктид тивд ажиллахын тулд станцуудад хууль ёсны дагуу оршин суухын тулд тодорхой улсаас зөвшөөрөл авах шаардлагатай. гэх мэт станцуудад ажиллах хүсэлтэй хүмүүс:

• Амар амгалан;
• Беллингсгаузен;
• Залуучууд;
• Новолазаревская;
• Ахиц дэвшил болон бусад.

Ажил олох өөр хувилбарууд: Академич Вернадскийн нэрэмжит судалгааны станц, шинжлэх ухааны экспедицийн хөлөг онгоц, усан онгоц, моторт хөлөг онгоц. Тэд Арктик ба Антарктидын судалгааны хүрээлэн, Оросын Арктикийн экспедицид харьяалагддаг. Эдгээр хүрээлэнгийн удирдагчид туйлын судлаачдад маш сайн нөхцлийг бүрдүүлсэн.

• Тав тухтай, тохь тухтай зуслангийн байшин;
• халуун усанд орох;
• Амралтын өрөө;
• баар;
• Бие бялдрын чийрэгжилтийг сургах, хадгалах танхим;
• Интернет болон видео харилцаа холбоо.

Украины Академик Вернадскийн буудал дээрх кафе-бар Фарадей

Антарктидад ажиллах нь сэтгэлзүйн болон бие махбодийн хувьд нэлээд хэцүү байдаг тул станцуудад сэтгэл судлаачид ажилладаг. Энэ нь тааламжгүй мэдрэмжийг арилгах, хуримтлагдсан асуудлын талаар ярих боломжийг олгодог.

2020 онд судалгааны станцууд хамгийн их мэргэжилтэн шаарддаг янз бүрийн бүс нутаг– хоол хийхээс эхлээд цаг уурын талаар.

Оросын туйлын судлаачид юу судалж байна вэ?

Ялангуяа хамгийн алдартай сул орон тоонд дараахь зүйлс орно.

• Геологичид;
• Програмистууд ба системийн администраторууд;
• Цаг уурчид;
• Эмч, анестезиологич, гэмтлийн эмч, мэс засалч;
• Тогооч;
• Цаг уур судлаач-актинометрч;
• Геофизикчид;
• Ионосфер ба аэросферийн салбарын мэргэжилтнүүд;
• Соронзон судлаачид;
• Риоометрчид;
• радарын операторууд;
• Байгаль орчныг хамгаалахад ашигладаг тоног төхөөрөмжийн ажилчид;
• Радио инженерүүд засах орчин үеийн системүүдхарилцаа холбоо;
• Инженерүүд;
• Ус судлаачид;
• сэтгэл судлаачид;
• Механик;
• Дизель түлшний жолооч;
• Цахилгаан механик;
• Гинжит машин, бульдозер, трактор, автокран жолооч;
• Цахилгаанчин, цахилгаан ба хийн гагнуурчин;
• Дохиочид;
• Компьютер сонирхогчид.

Антарктидад чаргатай галт тэрэгнүүд. Катерпиллар тээврийн хэрэгслийн жолоочийн ажил

Нэмж дурдахад шинжлэх ухааны экспедицийн хөлөг онгоцууд, моторт хөлөг онгоцууд, хөлөг онгоцууд нь багийн гишүүд - далайчид, ахмадууд, ахлах офицерууд, мэргэжилтнүүдийн хэрэгцээтэй байдаг. далайн мэргэжил, инженер, цагны хамтрагч ба механикч, механикч, тогооч, цахилгаанчин, цахилгаан механикч, эрдэмтэд. Ийм хөлөг онгоцууд Арктик, Антарктид, Хойд туйлын тойрог, Хойд туйл.

Ийм сул орон тоонд эрэлт ихтэй байх болно дараа жилЭнэ нь Антарктидын цаашдын хөгжил, байгалийн янз бүрийн үзэгдлийн ажиглалт, шинэ экспедицүүд үүсэх, одоо байгаа туйлын судлаачдын шилжилт хөдөлгөөнтэй холбоотой бөгөөд гэрээ нь дуусч байгаа юм. Тиймээс ажлын байрны өргөдлийг хүлээн авч байна бүх жилийн турш, одоогийн сул орон тооны жагсаалт 5-р сараас эхэлж хэдэн сарын турш үргэлжилдэг.

Антарктид-руу буцах. Академик Федоровын шинжлэх ухааны экспедицийн хөлөг онгоц

Ихэнх сул орон тоонд нэгээс олон хүн шаардагддаг тул хэн ч энэ бүс нутагт ажил олох боломжтой. Нэг албан тушаалд туйлын станц, хөлөг онгоцонд ажиллахаар томилогдсон 6-20 хүн шаардагдана. Саналын жагсаалтыг хоёр бүлэгт хуваадаг - Антарктидад 6 сараас илүүгүй хугацаагаар ажиллах хүсэлтэй улирлын чанартай ажилчдын хувьд; энэ тивд 1 жил ажилладаг өвөлжөөний ажилчдад.

Уламжлал ёсоор Алтан гадас судлаачдыг аравдугаар сард, ажилчдыг гуравдугаар сард, өөрөөр хэлбэл зургаан сарын дараа буцааж авдаг. Энэ нь хүмүүсийг буцааж хүргэх, тээвэрлэх хугацааг тооцдоггүй. Зарим тохиолдолд туйлын бүсэд аялал хийх нь 12-18 сар хүртэл үргэлжилдэг.

Ажлын онцлог

Алтан гадас судлаачдын ажилд онцгой анхаарал хандуулдаг зүйл бол судалгаа хийх, ургамал, амьтныг судлах явдал юм. Үлдсэн ажилчид нь станц, тосгоны амин чухал үйл ажиллагааг хангаж, экспедицийн хөлөг онгоцны далай, далайд нэвтрэх боломжийг олгодог. Ажилчдыг байр, хоолоор хангадаг ажил олгогч компанийн зардлаар байр руу нь хүргэж өгдөг. Олон туйлын судлаачид өвөлждөг газарт нэгээс олон удаа ирдэг бөгөөд эцэст нь тосгон, станцуудын удаан хугацааны оршин суугчид болжээ.

Өртөөнд байх нь хэд хэдэн нөхцөл байдлаас шалтгаална:

• Антарктид руу тээвэрлэлт хэр хурдан хүрэх вэ;
• Усан онгоц, нисэх онгоцны хөдөлгөөний онцлог;
• Давагдашгүй хүчин зүйлийн нөхцөл байдал үүссэн;
• Бусад туйлын судлаачдыг орлуулахаар ажилчид хэр удаан ирсэн бэ?

Нэр дэвшигчдэд тавигдах шаардлага

Антарктидад ажиллахын тулд туйлын судлаачид англи хэл, мэдлэгтэй байх ёстой испани хэлүүд, хувийн компьютер, компьютерийн тоног төхөөрөмжийн итгэлтэй хэрэглэгч байх, эрүүл мэндийн хувьд маш сайн байх.

Хойд туйлын мөс нь амьдралын шинэ хэлбэрүүдийг илрүүлдэг

Антарктидад ажиллахаар тохиролцохдоо энэ нь амьдрах, ажиллах хүнд нөхцөлтэй бүс нутаг гэдгийг анхаарч үзэх нь зүйтэй. Тиймээс өргөдөл гаргагчид дараахь шаардлагыг тавьдаг.

1. Бэлэн байдал дээд боловсролмөн сайн ур чадвар.
2. Эрүүл мэнд.
3. Харилцааны ур чадвар.
4. Чадвар нь байрладаг урт хугацаахязгаарлагдмал орон зайд.
5. Та жижиг багаар ажиллах хэрэгтэй болно (ихэвчлэн нэг станцад 20 орчим хүн ажилладаг, хамтдаа олон цагийг өнгөрөөх шаардлагатай байдаг).
6. Аялал жуулчлалын аялал хийхээр төлөвлөж байгаа бол та гэрээсээ, баазаасаа удаан хугацаагаар хол байх хэрэгтэй.
7. Антарктидад ажиллахад хамгийн тохиромжтой насыг 25-аас дээш насныхан гэж үздэг. Сул орон тоонд 45-аас дээш насны өргөдөл гаргагчдыг хүлээн авна. Олон сул орон тоонд ажилчдын нас 25-65 жил байж болно.

Антарктид дахь чухал үйл явдал. Туйлын судлаачид

Мөн танд хэрэгтэй болно:

• жолооны үнэмлэх,
• мэргэшлийн түвшинг баталгаажуулсан янз бүрийн гэрчилгээ;
• олдоц ажлын ном, өмнө нь ажиллаж байсан газруудын талаар зохих бичилт хийх ёстой.

Хэрэв та бусад муж улсын усан онгоцоор усан онгоцоор аялах шаардлагатай бол цэргийн үнэмлэх, цол, гадаад паспорт байх нь эерэг хүчин зүйл болно.

Үүний үндсэн дээр экспедиц болон станцад ерөнхий ажилчдыг хүлээж авдаггүй бөгөөд ийм сул орон тоо гарч ирдэггүй. Хөдөлмөрийн нөхцөлийг харгалзан ажил олгогчдын энэ алхам нь үндэслэлтэй юм.

Антарктид дахь туйлын судлаачийн амьдрал

Антарктид руу явахын өмнө ажилтан бүр эмнэлгийн комиссын уулзалт дээр тусгай эрүүл мэндийн үзлэгт хамрагддаг. Архаг өвчин, муу зуршилтай байх нь ажилд ороход саад болно.

Гэрээнд гарын үсэг зурахдаа тухайн ажил нь аюулын өндөр эрсдэлтэй, тав тухтай байдлын доод түвшинг харгалзан үзэх нь зүйтэй. Иймд ажилчид хөдөлмөрийн сахилга батыг чанд сахиж, аялал, хээрийн экспедицийн үеэр ажлын тодорхой зохион байгуулалтыг баримталж, хийсэн ажилдаа хариуцлагатай байж, зовлон зүдгүүр, бэрхшээл, бэрхшээлийг даван туулахад бэлэн байх ёстой.

Гэрээнд зааснаар ажил олгогч нь ажилчдыг хоол хүнс, хувцас, ариун цэврийн болон эрүүл ахуйн шаардлага хангасан бүтээгдэхүүнээр хангах, эрүүл мэндийн даатгал, нийгмийн багц, өмнөх ажлын байрыг тодорхой хүнд хэвээр үлдээх баталгааг хангах үүрэгтэй. Алтан гадас судлаачид төрөл төрөгсөдтэйгээ ярихын тулд зөвхөн хиймэл дагуулын холбооны зардлыг өөрсдөө төлөх ёстой.

Олон ангит баримтат киноны нээлт "Антарктид. Гурван туйлаас цааш алхах нь” нэгдүгээр сарын 14-нд Нэгдүгээр суваг телевизээр эхэлнэ.

Оршин суугчид Свердловск мужМанай гараг дээрх хамгийн нууцлаг, хүрч очих боломжгүй тивийн тухай энэхүү сэтгэл хөдөлгөм цувралыг үзэх дор хаяж хоёр нэмэлт шалтгаан бий.

Нэгдүгээрт, Антарктидын экспедицид Екатеринбургийн оршин суугч Алексей Макаров, алдарт дизайнер инженер, өвөрмөц Бурлак бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийг бүтээгч оролцов. Хоёрдугаарт, мөсөн аялалын тоног төхөөрөмж - "Емеля" хоёр уснаа явагч машин, тэдэнд зориулсан чиргүүл Екатеринбургт хөөргөхөөс өмнөх бэлтгэлд хамрагдсан.

Домогт Емеля жийп машиныг бүтээгч, Гиннесийн амжилтын номонд нэр дэвшсэн, москвич Василий Елагин сонголтоо дараах байдлаар тайлбарлав.

- Бид бүх тоног төхөөрөмжийг энд бэлтгэхээр шийдсэн. Алексей бидэнд юу хийж байгаагаа ойлгодог хүмүүсийн баг байдаг семинарыг санал болгов. Гаражид машинуудыг бүрэн задалж, бүх нарийн ширийн зүйлийг шалгаж, дараа нь угсарч, гүйж, зөвхөн дараа нь Санкт-Петербургт хүргэх зөвшөөрөл өгсөн.

Елагин, Макаров нар бие биенээ удаан хугацааны турш мэддэг байсан бөгөөд тэднийг автомашины тоног төхөөрөмж, экстремаль аялалд зориулсан нийтлэг хүсэл эрмэлзэл нэгтгэдэг. Ийнхүү Василий Елагин Арктикийн бүх төрлийн "Бурлак" тээврийн хэрэгслийг Субполяр болон туйлын нөхцөлд турших ажилд оролцов. Туйлын Урал, Кара тэнгисийн хөвж буй мөс.

Уралын автомашины зохион бүтээгчийн бүтээл нь өөрийгөө хамгийн сайн талаас нь баталсан боловч Антарктидын экспедицийн хувьд Емеля бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийг жингийн хувьд хөнгөн тул сонгосон - зургаа дахь тивийн байгаль нь маш эмзэг бөгөөд хамгийн их зүйлийг шаарддаг. болгоомжтой эмчилгээ.

Алексей Макаров, Василий Елагин нар Антарктид даяар болсон авто раллид механик, жолоочоор оролцов. Екатеринбургт техникийн сургалтанд хамрагдсан бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл " Емеля"Санкт-Петербургт Кейптаун руу явах шугаман хөлөг онгоцонд ачиж, дараа нь тээврийн онгоцтэднийг Новолазаревская өртөөнд аваачсан.

Эндээс хамгийн өмнөд тивийг хамарсан түүхэн дэх анхны бие даасан моторт ралли эхэлсэн; Экспедицийн гишүүд Хүртэшгүй туйлд зочилж, Өмнөд туйлболон Хүйтэн туйл.

Аяллын явцад туйлын судлаачдад түлш, хүнсний нөөцөө нөхөх боломж байгаагүй. 2018 оны 12-р сарын 1-нд эхэлж, 2019 оны 1-р сарын 7-нд дууссан Валдис Пелшийн экспедицийн амжилт нь тоног төхөөрөмжийн найдвартай байдал, багийнхны ур чадвар байсан юм. Валдис өөрөө энэ аялалаа сансарт ниссэнтэй зүйрлэж, анхны автономит автомашины раллид оролцогчийн хувиар Антарктидад хүрэх боломжийг насан туршийн үйл явдал гэж нэрлэжээ.

Кино багийнхан ижил төстэй өвөрмөц цуврал кино хийсэн өвөрмөц материалыг олж авсан. Түүний нээлтийг зориулав түүхэн огноо— 2020 онд дэлхий нийт тэр дундаа Орос улс Антарктидад хайгуул хийсний 200 жилийг тэмдэглэж байна.

Энэ тивийг 1820 оны 1-р сарын 16-нд Таддей Беллинсгаузен, Михаил Лазарев нараар ахлуулсан Оросын экспедиц нээжээ. "Восток", "Мирный" завиар нээсэн хүмүүс орчин үеийн Беллингсгаузены мөсөн тавиурын бүсэд ойртов.

Экспедицийн аяллын тайлангаас
Дэлхийн нөөцийн 70% нь энд оршдог ч Антарктидыг жинхэнэ цөл гэж нэрлэж болно. цэвэр ус. Эндхийн агаар Сахарын цөлийнхтэй ойролцоо байна. Энд хамгийн сүүлчийн хур тунадас, хэрэв байгаа бол эрт дээр үед байсан.

Ийм хуурайшилтаас болж экспедицийн гишүүд байнга ус уухыг шаарддаг байв. Мэдээжийн хэрэг, хэн ч түүнийг дагуулж явсангүй. Эцсийн эцэст, машинуудын эргэн тойронд олон тонн цэвэр цас байдаг. Үүнийг ажиллаж байгаа хөдөлгүүрийн хажууд байрлуулсан тусгай саванд цуглуулсан. Үр дүн нь үндсэндээ нэрмэл ус байсан тул экспедицийн гишүүдийн хэрэглэж байсан витамин, эрдэс бодисоор баяжуулсан.
Салст бүрхэвч хатаж эхэлснээс болж явган аялалд оролцогчид үе үе хамраас цус алдаж эхэлдэг.

Лавлагаа
Антарктидын талбай нь 14.4 сая гаруй хавтгай дөрвөлжин километр юм. Хүйтний туйлаас гадна (Восток станцын температур бараг -90 хүртэл буурсан) Антарктидад харьцангуй чийгшил багатай, хамгийн хүчтэй, урт салхитай, хамгийн хүчтэй салхитай цэгүүд байдаг. нарны цацраг.

Антарктид бол төвийг сахисан газар нутаг юм. Аргентин, Орос, АНУ болон бусад орны туйлын станцууд нь эх газарт байрладаг; Дэлхийн байгаль хамгаалах байгууллагууд Антарктидыг байгалийн нөөц газар болгохын тулд олон арга хэмжээ авч байна.

Нийтлэлийн зохиогч: UR Мэдээллийн үйлчилгээ, зураг: pixabay.com

зураг: MTS SAINT PETERSBURG-ийн хэвлэлийн алба. Оросын хамгийн том харилцаа холбооны оператор, дижитал үйлчилгээ үзүүлэгч MTS PJSC анхных болов Оросын оператор, Антарктидад үүрэн холбооны суурь станц суурилуулсан.
API
21.01.2020 ОХУ-ын Санкт-Петербург хот – Оросын хамгийн том харилцаа холбооны оператор, дижитал үйлчилгээ үзүүлэгч MTS PJSC (NYSE: MBT, MOEX: MTSS) нь Антарктидад үүрэн холбооны суурь станц суурилуулсан анхны Оросын оператор боллоо.
KU66.Ru
21.01.2020 2020 он бол одоогоос 200 жилийн өмнө болсон үйл явдлаар тэмдэглэгдэж байгаа бөгөөд Оросын далайчин Ф.Беллинсгаузен, М.Лазарев нар анх удаа дэлхийн өмнөд хэсэгт орших судлагдаагүй тив Антарктидад ойртож ирсэн билээ.
Чкаловский дүүргийн засаг захиргаа
09.01.2020

Антарктидад нацистууд. Энэхүү түүхэн сэдвийн эргэн тойронд маш олон домог, таамаглал байдаг тул бидний цаг үед үнэн ба уран зохиолыг салгах нь маш хэцүү байдаг. Антарктидад хийсэн экспедиц, Шинэ Сваби, 211-р бааз, Фюрерийн цуваа, Адмирал Бердийн эскадрилтай тулалдах гэх мэт. Үнэхээр юу болсон, юу хийсэн бэ? Үүнийг ойлгохыг хичээцгээе.

Антарктид руу хийсэн экспедиц.

Газарзүйн агуу нээлтүүдийн эрин үе аль эрт өнгөрснийг нийтээр хүлээн зөвшөөрдөг. Нэг талаараа энэ үнэн. Гэвч 20-р зууныг хассангүй газарзүйн нээлтүүд. Тэд гол төлөв Арктик ба Антарктидад хамааралтай байв. 20-р зууны эхэн үед тэд дэлхий дээрх цорын ганц "цагаан толбо" байв. Дэлхийн 1-р дайны дараа хүн төрөлхтөн алс хойд болон өмнөд хэсэгт орших өргөн уудам мөстлөгийг судлах боломжтой бүхэл бүтэн техникийн хэрэгслийг бий болгосон. Арктикийг идэвхтэй судалж, хөгжүүлсэн Зөвлөлт Холбоот Улс, Норвеги, Итали, Герман болон бусад Европын орнууд. Үүнийг нэлээд өргөн мэддэг. "Норге", "Итали" агаарын хөлөг онгоцны нислэг, Зөвлөлтийн мөс зүсэгч, мөс зүсэгч хөлөг онгоцны аяллын талаар бүгд мэддэг. Гэвч 20-р зууны 30-аад оны үед Антарктидын хайгуулын талаар цөөхөн хүн мэддэг. Гитлер Германд засгийн эрхэнд гарсны дараа нацистуудад дэлхийн хэмжээний суртал ухуулгын кампанит ажил хэрэгтэй болсон. Тухайлбал, 1936 онд Берлинд болсон Олимпийн наадмыг түүхэнд анх удаа телевизээр шууд дамжуулсан олимпийн наадам гэх мэт. Антарктидад хийсэн Германы экспедиц ч мөн адил хэмжээний үйл явдалд хамрагдсан.

Хатуухан хэлэхэд тэр эхнийхээсээ хол байсан. Эхний экспедиц 1901-1903 онд, хоёр дахь нь 1911-1912 онд болсон. 1937 онд Германы халим агнуурын флот анх удаа өмнөд тэнгист нэвтэрсэн бөгөөд 1938 оны хавар амжилттай буцаж ирсний дараа Германы Антарктидын гурав дахь экспедицийн бэлтгэл ажил эхэлжээ. Албан ёсоор бол энэ нь Германы Lufthansa агаарын тээврийн компанитай хамтран иргэний экспедиц байсан (Нацист Германд!). Экспедицийн гол ажил бол Антарктидын тодорхой хэсгийг судалж, дараа нь түүнийг Германы нутаг дэвсгэр болгон хамгаалах явдал байв. Экспедицийг том байхаар төлөвлөж байсан тул Антарктидын эрэг рүү хөрвүүлсэн ачааны зорчигч тээврийн хөлөг онгоцыг илгээхээр шийдсэн.

Хөрвүүлэлт нь хүнд усан онгоцтой ажиллах зориулалттай катапульт, кран суурилуулсан. "Swabia" (MV "Schwabenland") нь ачааны зорчигч тээврийн хөлөг онгоц байв. 1934 оноос хойш тэрээр Атлантын далайд усан онгоцоор ажилладаг байв. Шинэчлэгдсэний дараа хоёр хүнд усан онгоцыг Свабиа хөлөгт суурилуулсан. Тэднийг хөлөг онгоцны ар талд байрлах уурын катапультаас хөөргөж, нислэгийн дараа кран ашиглан онгоцон дээр өргөж болно. Свабийг дахин тоноглох ажлыг Гамбург дахь усан онгоцны үйлдвэрүүдийн нэгэнд хийжээ. Swabia хөлөгт 200 орчим хүн, 4 нохой байсан. Экспедицийг туйлын ахмад удирдсан Альфред Ричер, 20-р зууны 30-аад оны үед Хойд туйлд хийсэн экспедицүүдээрээ алдартай. Экспедиц явахын өмнө нэгэн хачирхалтай явдал болжээ. Америкийн туйлын судлаач Гамбургт ирлээ Ричард Бирдэкспедицид оролцох урилга хүлээн авсан . Гэвч ямар нэг шалтгааны улмаас усан онгоцонд гарахын өмнөхөн тэрээр үүнд оролцохоос татгалзав. Зарим эх сурвалж Берд онгоцонд SS офицерууд байсныг мэдсэнийхээ дараа ийм шийдвэр гаргасан гэж мэдэгджээ. Свабиа 1938 оны 12-р сарын 17-нд Гамбургаас Антарктид руу хөдөлсөн.

1939 оны 1-р сарын 19-нд Антарктид тивд хүрэлцэн ирсэн экспедиц нь тивийг нарийвчлан гэрэл зургийн хальснаа буулгаж эхэлжээ. Өмнөд тивийн 13 ° W-ээс асар том талбайг судалсан. зүүн тийш 22° хүртэл (ойролцоогоор 600,000 км²), 25-30 км тутамд тус бүр нь 12 кг жинтэй хошуунуудыг хаяжээ. Үүнийг хожим нь соронзон хэмжигч ашиглан олж, нутаг дэвсгэрийг Германд хуваарилсан болохыг нотлохын тулд хийсэн. Ойролцоогоор 360,000 км² талбайг хамарсан 11,000 гаруй гэрэл зураг авсан. орчин үеийн Герман. Экспедиц мөсгүй Ширмахерийн баян бүрдийг нээсэн. Тивийн эрэг дээр буух газрыг "Шинэ Швабиа" гэж нэрлэдэг байв. 1939 оны 2-р сарын дундуур экспедиц Антарктидыг орхисон. Хөлөг онгоц Гамбург руу буцаж ирэхэд хоёр сар үргэлжилсэн. 1939 оны 4-р сарын 12-нд Свабиа Гамбург руу буцаж ирэхэд ахмад Ричер Гитлерт хийсэн судалгааныхаа талаар тайлагнажээ. Алтан гадас судлаач "мөсөн экспедицийн" үр дүнд маш их татагдсан тул тэр даруй хоёр дахь, бүрэн энгийн экспедицийг төлөвлөж эхлэв. их хэмжээгээронгоцууд. Гэсэн хэдий ч хоёр дахь нь эхэлсэн дэлхийн дайн, эдгээр төлөвлөгөөг цуцлах шаардлагатай болсон.

Манай түүхийн энэ хэсэг нь баримтат кино юм. Нацист Герман үнэхээр Антарктидад экспедиц зохион байгуулж, нутаг дэвсгэрийнхээ нэг хэсгийг "гадаах" оролдлого хийсэн.

Суурь 211

Доор хэлэлцэх бүх зүйл бол домог байх магадлалтай. Гэхдээ урьдын адил зарим нэг зүйл, бие даасан хэсэг нь үнэн болж магадгүй гэж бодоход хүргэдэг нюансууд байдаг. Цуу яриа, домогт Сваби дахь экспедицийн үеэр нисэх хүчний тусламжтайгаар мөсгүй хоёр баян бүрд олдсон гэж ярьдаг.

Үнэн хэрэгтээ Ширмахерын баян бүрд нээгдсэн. Гүнж Астридын эрэг ба Хатан хаан Модын газрын төв хэсэгт байрлах энэ газар нь ойролцоогоор 35 хавтгай дөрвөлжин км талбайтай мөсгүй газар юм. Энэ нь далайгаас 80 км өргөн Никлисений мөсөн голоор тусгаарлагддаг. Тус баян бүрд нь 220 м өндөр толгод, хонхор, олон тооны нууруудтай. Баян бүрдийн хойд хэсэгт мөсөн тавиурын доор далайтай холбогдсон усан сангууд байдаг нь усны түвшний тодорхой хэлбэлзэлээр нотлогддог. Энэхүү баян бүрд нь экспедицид оролцсон Герман нисгэгч - нисгэгчийн нэрээр нэрлэгдсэн юм Р.Ширмахер. Одоо Ширмахерийн баян бүрдийн нутаг дэвсгэр дээр Новолазаревская Антарктидын станц, мөн Энэтхэгийн Антарктидын хоёр дахь байнгын станц Майтри байдаг.

Олдсон хоёр баян бүрдээс агуйн үүд нээгдсэн гэсэн цуу яриа байдаг. Эдгээр агуйн температур нэлээд тохь тухтай байв. Тэдний зарим нь нууртай байсан далайн ус- тэд далайтай тодорхой холбогдсон, зарим нь "хуурай" байсан. 1943 онд Германы шумбагч онгоцууд Антарктидад хүрч ирсэн бөгөөд энэ нь хэлний ул мөрийг дагаж байсан гэж таамаглаж байна. бүлээн ус, эдгээр агуйн усан доорхи орцуудыг олсон бөгөөд тэдгээрт 211 баазыг бий болгосон - "Шинэ Берлин". "Шинэ Берлин" -тэй харилцаа холбоог "Фюрерийн цуваа" гэгддэг шумбагч онгоцууд тогтмол хийж байв.

Үүнийг нэг суултаар уншаад шинжлэх ухааны уран зөгнөл гэж ойлгодог, тийм үү? Гэхдээ энэ хэллэгийг нотлох баримт бий Карла Дониц, эхлээд Германы шумбагч флотын командлагч, дараа нь бүхэл бүтэн Кригсмарины командлагч. 1943 онд Германы адмиралгэж хэлсэн: “Германы шумбагч онгоцнууд өөр хэсэгт байгаа учраас л өөрсдийгөө түүхэнд бичнэ бөмбөрцөгФюрерийн хувьд хамгийн агуу, дийлдэшгүй цайзыг бүтээсэн".

Эдгээр үгсийн талаар бид ямар сэтгэгдэлтэй байх ёстой вэ? Зарим шумбагч онгоц үнэхээр зургаа дахь тивд хүрсэн үү? Хэрэв Германчууд Оросын хойд хэсэгт Норд баазтай байсан бол ("Арктик дээрх хас тэмдэг" нийтлэлийг үзнэ үү) түүн дээр баригдсан баримтууд байдаг. 211 бааз дээр нэрнээс өөр зүйл байхгүй.

Фюрерийн цуваа

Энэ сэдэв нь үнэн ба уран зохиолыг хачирхалтай хослуулсан. Кригсмаринд "Фюрерийн цуваа" гэж ийм анги байсан уу? Тиймээ, магадлал өндөртэй. Эдгээр завьнуудыг албан ёсоор өөр зүйл гэж нэрлэдэг байсан байж магадгүй юм. Фюрерийн цуваа Антарктид руу тээвэрлэхэд оролцсон уу? Үгүй Бодит байдал дээр эдгээр шумбагч онгоцны даалгавар бол "тусгай" зорчигч, ачааг бусад улс руу нууцаар тээвэрлэх явдал байв. Фюрерийн цувааны үйл ажиллагааны нэг тал нь адал явдалт түүхэнд гайхалтай бичигдсэн байдаг. Леонид Платов"Нууц гарц" 1943 оноос хойш Германы удирдлага бусад улс руу хүн, барааг нууцаар тээвэрлэх “Газар” төлөвлөгөөг боловсруулж, хэрэгжүүлж эхэлсэн. Цуваанд багтсан завьнуудыг гурван бүлэгт хуваасан.

Эхний бүлэгт далайн зэрэглэлийн байлдааны шумбагч онгоцууд - VII ба IX төрлийн гэр бүлийн орчин үеийн завьнууд багтжээ. Орчин үеийн шинэчлэл нь торпедо хоолой, торпедогийн тоог бууруулж, сул зайтай тул завьнууд хэд хэдэн зорчигч, жижиг ачаа тээвэрлэх боломжтой болсон.

Эдгээр шумбагч онгоцны командлагч, багийнханд тусгай болон тусгай үүрэг даалгавар өгсөн бөгөөд тэдгээрийн нарийн ширийнийг хараахан мэдэхгүй байна. Эдгээр завь нь зөвхөн өөрийгөө хамгаалах зорилгоор хязгаарлагдмал тооны торпедотой байв. Тэдэн дээрх бусад бүх торпедо зэвсгийг устгасан.

Хоёрдахь бүлэгт тусгайлан зохион бүтээсэн XIV төрлийн тээврийн шумбагч онгоцууд багтжээ. Ийм танкийн нэг завь нь байлдааны арван шумбагч онгоцоор эргүүл хийх хугацааг нэг сараар нэмэгдүүлсэн. Мөн тусгай зориулалтын завь - торпедо тээвэрлэгч байсан. Германы Тэнгисийн цэргийн хүчинд XIV төрлийн завийг "мөнгөний үнээ" гэж нэрлэдэг байв. Зарим мэдээллээр ийм "мөнгөний үнээ" нь Фюрерийн цувааны нэг хэсэг байсан.

Гурав дахь бүлэг нь хагас домог юм. Байгаа байх баримтат кинотэд хаана зураг авалт хийсэн. Америкийн тагнуулын хурандаагийн нотлох баримт бий Винделл СтивенсДайны үед Германчууд 8 том шумбагч онгоц барьсан. Тэдгээр нь дэлхийн хамгийн том дизель-цахилгаан шумбагч онгоцууд болох Японы I-400 ангиллын шумбагч онгоцтой харьцуулж болохуйц хэмжээтэй. Судлаачдын бичсэнээр төслийг боловсруулах ажил 1938 онд эхэлсэн бөгөөд 1939 он гэхэд төсөл бэлэн болсон байна. Эдгээр завь нь UF төрөлд зориулагдсан. Тэд Хелиголанд арлын бетонон шумбагч онгоцны хоргодох байранд байрладаг байв. Энэ хэсгийг "А" эскадрил гэж нэрлэдэг байв. Kriegsmarine лавлах номуудын аль нь ч UF төрлийн завины талаар ямар ч мэдээлэл өгдөггүй. Фюрерийн цуваанд оролцсон шумбагч онгоцны бодит тоо 30 орчим нэгж байна. Энэ нь Герман дахь шумбагч онгоцны нийт тоотой харьцуулахад тийм ч их биш юм.

Бодит байдал дээр Фюрерийн цуваа байгаа гэсэн хоёр баталгаа бий.

Нэгдүгээрт, цувааны хоёр завь үл мэдэгдэх нөхцөл байдлын дагуу дайн дууссаны дараа Аргентины Мар дель Плата боомтод хоригджээ. Эдгээр нь U-530 (IX төрөл) ба U-977 (VII төрөл) юм. Америкчууд багийнхныг удаан хугацаанд байцаасан боловч ямар ч үнэ цэнэтэй зүйл сураагүй тул Герман руу суллав. Завьнуудыг АНУ руу шилжүүлж, эхлээд дайсны технологийн жишээ болгон үзүүлж, дараа нь бай болгон живүүлэв. Өөр нэг зүйл бол сонирхолтой юм. Үүний дараа командлагчдын нэг нь дурсамжаа хэвлүүлэхээр шийджээ. Хэвлэлээр нэгэн захидал цацагдсан бөгөөд үүнийг иш татахад илүүдэхгүй. 1983 оны 6-р сарын 1-ний өдрийн захидал: “Эрхэм Вилли, би U-530-ын талаар таны гар бичмэлийг хэвлэх эсэхээ гайхаж байсан. Энэ ажиллагаанд оролцсон гурван завь (U-977, U-530, U-465) одоо Атлантын далайн ёроолд тайван унтаж байна. Магадгүй тэднийг сэрээхгүй байх нь дээр болов уу? Бодоод үз дээ, хөгшин нөхөр! Чиний надад хэлсэн зүйлийн дараа миний ном ямар гэрэлд гарч ирэх талаар бас бодоорой? Бид бүгд нууцлах тангараг өргөсөн, бид ямар ч буруу зүйл хийгээгүй бөгөөд зөвхөн хайртай Германыхаа төлөө тэмцэх тушаалыг дагаж байсан. Түүний амьд үлдэхийн төлөө. Тиймээс дахин бодоорой, магадгүй бүх зүйлийг уран зохиол гэж төсөөлөх нь дээр болов уу? Бидний эрхэм зорилго юу байсныг үнэнээр хэлэхэд та юунд хүрэх вэ? Мөн таны илчлэлтүүдээс болж хэн зовох вэ? Бодоод үз дээ! Мэдээжийн хэрэг, та зөвхөн мөнгөний төлөө үүнийг хийх бодолгүй байна. Би дахин давтан хэлье: үнэн нь далайн ёроолд манай шумбагч онгоцтой унт. Энэ бол миний бодол... Өвгөн нөхөр Вилли, би захидлаа энд дуусгаж байна. Бурхан манай Германыг хамгаалах болтугай. Хүндэтгэсэн, Хайнц."

Шумбагч онгоц U-534. Шумбагч онгоц 1945 оны 5-р сарын 5-нд Киелээс хөдөлсөн. Онгоцонд Гуравдугаар Рейхийн алтны нөөцийн нэг хэсэг, Германы нууц архив, хэд хэдэн зорчигч байв. Анхолт арлын ойролцоо Британийн онгоцууд дайрах үед завь гадаргуу дээр байсан бөгөөд 60 метрийн гүнд живсэн байна. Гэвч багийн 47 гишүүн зугтаж чадсан байна. Тэд дараа нь U-534 ачааны талаар ярьсан.

Хоёрдугаарт, 1945 оны 6-р сарын 11-нд сөрөг тагнуулын ажилтнууд SMERSH 79 винтовын корпусБерлин-Тиергартен, Тирпиццуфер 38-42 тоотод байрлах Германы Тэнгисийн цэргийн хүчний штабын байранд оффисын байрнаас "нэвтрүүлэх карт" олджээ. далайн гүн 0188-0199, 0446-аас 0456 дугаартай "44" цувралын 38 ширхэг "Зөвхөн Фюрерийн конвойны А зэрэглэлийн шумбагч онгоцны ахмадуудад" гэсэн тамгатай.

Адмирал Бердийн экспедиц

Ийм экспедиц үнэндээ 1947 онд болсон. Highjump ажиллагаа. АНУ Антарктид руу байлдааны хөлөг онгоцны хүчирхэг эскадриль илгээв. Энэ нь маш хачирхалтай байсан шинжлэх ухааны экспедиц. Албан ёсоор бол шинжлэх ухааны станц байгуулж, гидрографийн судалгаа хийх шаардлагатай байв. Үүний үндэс нь 33 нисэх онгоцтой 13 байлдааны хөлөг, 4700 багийн гишүүдээс бүрдсэн 68-р ажлын хэсэг байв. Хэрэв бид америк хүнийг бүтээх тухай ярьж байгаа бол шинжлэх ухааны станц, дараа нь тэнгисийн цэргийнхэн илт илүүдэлтэй байсан. Эсвэл америкчууд 211-р баазын талаар ямар нэгэн зүйл мэддэг байсан уу? 68-р ангид USS Philippine Sea (CV-47) нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц, 3 усан онгоцны бааз, 2 эсминец, 2 танк, 2 хангамжийн хөлөг онгоц, шумбагч онгоц, 2 зэвсэгт мөс зүсэгч багтжээ.

Экспедицийн удирдагч нь тэтгэвэрт гарсан конт-адмирал Ричард Берд байв - татгалзсан хүн. сүүлчийн мөчАнтарктидад нацистын экспедицид оролцохоос. 68-р ажлын хэсгийг ар талын адмирал удирдаж байв Ричард Крусен.

Экспедицийн хэд хэдэн хүн - нисгэгчид, далайчид ослоор нас баржээ. Цаг агаарын нөхцөл байдал эрс муудсаны улмаас экспедиц АНУ-д буцаж ирэв. Эдгээр нь баримтууд юм. Гэвч буцаж ирсний дараа бараг тэр даруй, одоо болтол буцах өөр хувилбар хэвлэл мэдээллийн орон зайд эргэлдэж байна. Үйл ажиллагааны 68-р анги Германы загалмайгаар диско тоглохоор тэмцсэн гэж мэдэгджээ. Эскадриль нэг эскадриль болон хэд хэдэн онгоцоо алджээ. Эдгээр нь хувилбарууд боловч бодит байдалтай нийцэхгүй нь тодорхой.

Дүгнэлт

Өнөөдөр германчууд хуучин Шинэ Свабийн нутаг дэвсгэрийг судалж байна - Германы Антарктидын Нормайер III станц тэнд ажиллаж байна. Германы засгийн газар Шинэ Свабийн нутгаас хэзээ ч албан ёсоор татгалзаж байгаагүй. Гэсэн хэдий ч өнөөдөр энэ газар нутгийг Хатан хаан Модын газар гэж нэрлэдэг бөгөөд Норвеги түүний эрхийг нэхэмжилж байна. Нацист Антарктидын 211-р цэргийн бааз “Шинэ Берлин” бол домог төдий зүйл биш Хэдэн жилийн өмнө эрдэмтэд станцын ойролцоо хачирхалтай үзэгдлүүд буюу үл мэдэгдэх нисдэг биетүүдийг анзаарч эхэлсэн. Энэ юу вэ, хэн ч тайлбарлаж чадахгүй байна. Гэхдээ огт байхгүй нацист баазаас мэндлэхгүй нь гарцаагүй.

2016 оны 10-р сарын 29-өөс 11-р сарын 8-ны хооронд Антарктидын бизнес эрхлэгчдийн анхдугаар чуулга уулзалт Антарктидад боллоо. Оролцогчид Беллинсгаузен туйлын станцын администратор Сергей Михайлович Никитинтэй уулзаж, ярилцав.

Сергей Михайлович Никитин

Беллингшаузены туйлын станцын администратор. 1979 онд Ленинградыг төгссөн анагаахын сургууль. Олон жил мэдээгүйжүүлэгч-сэхээн амьдруулах эмчээр ажилласан. Тэрээр Антарктид руу 8 өвөлжсөн, 11 экспедицтэй. Анхны экспедиц 1987 онд болсон.

Туйлын судлаачид гэж хэн бэ?

Туйлын судлаачийн мэргэжил байхгүй. Манай хууль тогтоомжоор бол туйлын бүс нутагт ажиллаж байгаа хүн туйлын судлаач биш юм. Ийм хүмүүс зүгээр л ажлын нөхцлөөр тодорхой хэмжээний тэтгэмж авдаг.

Би туйлын судлаач гэж юу байдгийг мэдэхгүй. Станцад орон тооны хуваарийн дагуу дизелийн инженер, механик, цахилгаанчин, тогооч нар ажиллаж байна.

Зуны улиралд олон эрдэмтэд байх болно. Тэд мэдээлэл цуглуулдаг янз бүрийн чиглэлүүд: цаг уур, геологи, хиймэл дагуулын мэдээлэл хүлээн авах. Одоо манайд Германы шувуу судлаачид ажиллаж байна. Том pedants - шувууны үржлийн газрыг хатуу хянадаг.

Энэ бүхнийг хэн хариуцаж байна вэ?

Захиргаа. Бүр тодруулбал, туйлын станцын администратор. Албан ёсоор энэ албан тушаалыг дарга биш администратор гэдэг. Гэхдээ ихэвчлэн хүн бүр "дарга" гэж хэлдэг.

Энэ бол дуудлага биш гэж бодож байна. Станцад администратор байх шаардлагатай.

Уг станц нь 1968 онд байгуулагдсан бөгөөд Таддеус Беллингшаузены нэрээр нэрлэгдсэн

Энэ нь туйлын бүс нутагт, ялангуяа алслагдсан станцуудад ажиллаж байсан туршлагатай хүн байж болно. Хүн хүрэхэд бэрх станцууд гэж байдаг. Тухайлбал, Антарктид дахь манай станцууд үүнд хамаарна.

Тэд туйлын судлаач болохын тулд хаана сургадаг вэ?

1920 онд байгуулагдсан Арктик ба Антарктидын судалгааны хүрээлэн байдаг. Гэхдээ тэд тэнд хэнд ч заадаггүй. Тус хүрээлэн нь туйлын станцуудад ажиллах тодорхой мэргэшилтэй хүмүүсийг сонгон авдаг.

Тогооч, механикийн дипломтой хүн институтын хүний ​​нөөцийн хэлтэст ирээд станцад ажиллах хүсэлтэй байна гэж хэлдэг. Хэрэв энэ мэргэжилтэн шаардлагатай бол түүнийг нөөцөд нэмж, цаг нь болоход Антарктид руу илгээдэг.

Станцад шинээр ирсэн хүмүүст онцгой анхаарал хандуулдаг. Хүн яаж суурьшдагийг харцгаая. Өвөлжсөний дараа станцын дарга туйлын станцууд болон дараагийн экспедицийн нөхцөлд ажиллахад тохиромжтой эсэхээ бичдэг.

Антарктид руу хийх аялал тань хэрхэн эхэлсэн бэ?

Би дууны зохиолч биш. Би Антарктидын тухай мөрөөддөггүй байсан ч найз нөхөд, танилуудаасаа энэ тухай олон түүхийг сонссон тул энд ирэхийг үнэхээр хүсч байсан.

IN Зөвлөлтийн үеАнтарктидад жуулчлах боломжгүй байсан. Тийм ч учраас би эмчийн ажилд орсон (Би анестезиологич-сэхээн амьдруулах эмч мэргэжилтэй).

1985 онд Арктик ба Антарктидын судалгааны хүрээлэнгээс экспедицид оролцохыг зөвлөсөн. Хоёр жилийн дараа би анх удаагаа Антарктид тивд орлоо.

Би баригдаж буй Зөвлөлтийн Антарктидын "Прогресс" станцад очсон. Одоо энэ бол технологийн хувьд хамгийн дэвшилтэт зүйл юм Оросын бааз, дараа нь үүнийг шууд утгаараа картон хайрцагнаас нийлүүлсэн. Зүгээр л гурваас дөрвөн банзан байшин. Та хаалгаа онгойлгож, та аль хэдийн Антарктидад байна.

Хэцүү байсан. Тэд бидэнд: "Залуусаа, та өвөлжих гэж байна уу, эсвэл гэртээ харих уу?" Бид үлдсэн.

Би 13 сарыг "Прогресс"-д зарцуулсан. Дараа нь бүх зүйл сайхан болж дууссан - тэд хэвийн өвөлжсөн. Гэхдээ тийм байсан жинхэнэ сургуульХойд ба өмнөд хэсэгт өмнөд хэсэг нь хойд хэсгээс илүү аюултай болсон.

Тэгээд буцаж ирээд анагаах ухаанд ажилласан. Гэвч 1990-ээд онд эмчийн цалингаар гэр бүлээ тэжээх боломжгүй болсон. Тэгээд эх газарт уйдаж байсан. 11 жилийн дараа би Антарктид руу буцсан. Өмнөх бүрэлдэхүүнээс цорын ганц.

Та яг одоо ямар экспедицид явж байна вэ?

Энэ бол миний найм дахь өвөл, арван нэг дэх экспедиц юм.

Экспедицүүд ихэвчлэн улирлын чанартай байдаг. Тэд хийхээр төлөвлөж буй ажлын хэмжээнээс хамааран дөрвөөс зургаан сар хүртэл үргэлжилнэ. Ажлыг улирлын болон өвлийн улиралд хуваадаг.

Станц руу явахдаа хүмүүс гэрээ байгуулдаг (бүтэн ажилчид ч гэсэн), буцаж ирэхдээ ажлаасаа гарах эсвэл дараагийн экспедиц хүртэл удаан хугацаагаар амралтаа авдаг.

Тодорхой ажил хийхээр сараар нисдэг хүмүүс байдаг. Эцсийн эцэст, институт янз бүрийн байгууллагаас өргөдөл хүлээн авдаг. Жишээлбэл, ирэх оны хоёрдугаар сарын эхээр бид агаарын хэмжүүрүүдийг хүлээж байна. Бид мэргэжилтнүүдийг хүлээж байна техникийн профайлстанцын тоног төхөөрөмжийг ашиглалтад хэн бэлтгэх. Палеобиологич, мөсөн гол судлаач (мөсний хөдөлгөөнийг судалдаг мөсөн голын мэргэжилтэн) манайд ирнэ.

Таны өдөр тутмын үүрэг хариуцлага юу вэ?

Станцын дарга нь амьдралд шаардлагатай зүйлсийг худалдаж авахаас эхлээд шинжлэх ухааны үйл ажиллагаа хүртэл бүх зүйлийг хариуцдаг.

Идэх ерөнхий хөтөлбөрэкспедицийн оролцогч бүрийн хийх ёстой эрхэм зорилго, даалгавар, ажлын цар хүрээг тодорхойлсон бүх мэргэжилтнүүдийн хувьд.

Жишээлбэл, далайн түвшинг хянах даалгавар байдаг. Мөс үүссэн тохиолдолд бид шон босгож, багаж хэрэгсэл байрлуулж, мэдээллийг буулгах ёстой. Энэ бүхнийг эхнээс нь дуустал дүрсэлсэн байдаг.

Администратор нь бүгдийг гүйцэтгэх үүрэгтэй шинжлэх ухааны хөтөлбөрүүд, хэрвээ зарим үйл явц муу байвал энэ нь надаас шалтгаална.

Туйлын судлаачид нийгмийн ашиг тус, давуу эрхтэй юу?

Одоогоор туйлын судлаачдад ямар ч ашиг тус алга. Алс Хойд дахь ажлыг зохицуулах энгийн дүрэм журам байдаг.

Гурван жилийн өмнө Алтан гадас судлаачдын өдрийг тэмдэглэж байх үед туйлын станцуудын бүх ажилчдыг Алс Хойд нутгийн ажилчидтай адилтгаж байв. Энэ нь юу гэсэн үг вэ?

Сергей Никитин: "Миний тэтгэвэр асар их - 15,000 рубль"

Жишээлбэл, Хойд туйлын тойрог дахь хотуудыг авч үзье. Тэдний оршин суугчид бас хүнд хэцүү нөхцөлд ажилладаг боловч соёл иргэншлийн бүх ашиг тусыг хүртэж, гэртээ ирж, халуун усанд хэвтэж, эхнэртэйгээ унтаж, хүүхдүүдтэйгээ уулздаг.

Яагаад ч юм хуулиа боловсруулж байгаа ноёд Антарктид тивийг дөрвөн километрийн өндөрт, хүчилтөрөгчийн дутагдалтай, -80 градусын хүйтнийг Мурманск гэж үзжээ. Үүнийг шударга бус гэж бодож байна.

Өмнө нь бид жижиг давуу эрхтэй байсан: амралт урт, ажлын туршлага илүү урт байсан. Бид хөлөг онгоцон дээр өмнөд өргөргийн 50 градусыг гаталсан тэр мөчөөс эхлэн энэ бүхэн боломжтой болсон.

Одоогийн байдлаар туйлын станцын ажилтны цалингийн доод хэмжээ 60,000 рубль байна. Хамгийн дээд тал нь - 150,000.

Би аль хэдийн тэтгэвэрт гарсан. Миний тэтгэвэр асар их - 15,000 рубль.

Хэрэв та ажлаа оффисын ажилтай харьцуулбал ямар онцлогтой вэ?

Хүнийг туйлын станцад халж болохгүй. Энэ нь маш аймшигтай юм.

Антарктидад станцад болсон бүх зүйл бол станцын асуудал юм. Тэгээд бүх зүйл тохиолддог. Яг л шумбагч онгоц шиг. Харин шумбагч онгоцууд одоо ердөө нэг сарын хугацаатай (өмнө нь дөрөв) гардаг бөгөөд далайчид эсвэл офицеруудыг тусгаарлах тусгай тасгууд байдаг. Учир нь хүчирхэг хүмүүс ч гэсэн хазайлттай байдаг.

Bellingshausen бол энэ тал дээр гадаад ертөнцөд нээлттэй сайн суурь юм. Хүн хүрэхэд бэрх станцууд аймаар. Өвчин эмгэг, хүмүүс хоорондын санал зөрөлдөөн нь асар том асуудал болж хувирдаг. Бүхэл бүтэн станцын амьдрал эрсдэлд орж болзошгүй.

Ихэнх гол зарчим- бусдад зааж болохгүй. Хэрэв насанд хүрсэн хүн таныг өөрийг нь өөрчлөхийг оролдож байна гэж үзвэл зөрчилдөөн үүсэх болно. Энд байгаа хүмүүсийн талаар муугаар бодохоос сайныг бодох нь дээр.

Станцын уур амьсгал шууд харагдана. Бүх зүйл сайхан байхад админ хүн болгонтой, хүн болгонтой харилцаа тогтоочихсон, бүгд тойрон алхаж, инээмсэглэдэг. Та хүний ​​дэргэд суугаад түүнийг анзаарахгүй байж болно, энэ бол гайхалтай юм. Нөхцөл байдал хурцадсан үед хүмүүс догдолж, сэрэмжтэй алхаж, эргэн тойрноо хардаг.

Вокзалын амьдрал ямар байна?

Миний төгссөн анхны Антарктидыг бодвол одоо амьдрал сайхан байна өндөр түвшин. Бидэнд интернет, телевиз байна - би юу хэлэх вэ.

Мэдээж орчин үеийн станцтай болоосой гэж хүсч байна. Bellingshausen шиг харагдаж байвал сансрын хөлөг, Би Антарктид дахь номлолдоо бахархах болно.

Эцсийн эцэст дэлхийн өнцөг булан бүрээс манайд жуулчид ирдэг. Бид яг л толь шиг. Манайд ирж байгаа хүмүүс энд бүх зүйл сайхан байгааг харвал манай улс ч гэсэн сайхан байна гэж бодно.

Тэнд маш хүйтэн байна уу?

Шүүмжтэй бага температурэргийн станцуудад тохиолддоггүй. Энэ бол олон тэрбум тонн мөс бүхий далай ба Антарктидын асар том бөмбөгөр хоёрын хоорондох хуваагдал юм. Нэг талд нь мөсөн уул, нөгөө талд нь харьцангуй дулаан далай байдаг.

Алтан гадас судлаачид буудал дээр хэрхэн амардаг вэ?

“Алтан гадас судлаачид даарахаас, өлсөхөөс, ажил хийхээс айдаг” гэдэг үг бий. Гэхдээ энэ бол илүү хошигнол юм. Бид ажил хийхээс айдаггүй. Заримдаа бид үүнийг онцгой байдлын горимд, эрс тэс нөхцөлд хийдэг, учир нь хүн бүр амьдрахыг хүсдэг.

Амрах нь зөвхөн хувийн асуудал юм. Бүх хүмүүс өөр. Зарим хүмүүс ном унших дуртай, зарим нь спортоор хичээллэдэг.

Манайд теннисний ширээ, бодибилдинг сонирхогчид бие даан ажилладаг сайн биеийн тамирын заал бий. Заримдаа бид теннисний тэмцээн зохион байгуулдаг. Энэ нь маш их хөгжилтэй байж болно.

Мөн бид төрсөн өдөр болон бусад баярыг баяр хөөртэй тэмдэглэхийг хичээдэг. Гэхдээ үр дагаваргүйгээр.

Станцаас юу дутагдаж байна вэ?

Хэзээ жирийн хүнУдаан хугацаагаар хаа нэгтээ явдаг, тэр зөвхөн гэр орноо санадаг.

ОХУ-ын дэлхийг тойрох далай судлалын экспедицид оролцох өргөдлийг хүлээн авсаар байна Газарзүйн нийгэмлэгТэнгисийн цэргийн хүчний гидрографийн албаны хөлөг онгоцон дээр Оросын Холбооны Улс. Есдүгээр сарын 22 хүртэлЭкспедицид газарзүй, геологи, физикийн боловсролтой 18-45 насны (хамааруулсан) оюутнууд, аспирантууд, залуу эрдэмтэд оролцох боломжтой.

Зургаан сарын хугацаанд орчин үеийн шинжлэх ухааны хөлөг онгоцон дээр аялагчид 1820 онд дэлхийн хамгийн өмнөд тив Антарктидыг нээсэн Таддей Беллинсгаузен, Михаил Лазарев нарын экспедицийн маршрутыг дагах болно. Сайн дурынхан суралцах болно соронзон оронГазар нутаг, түүний дотор өмнөд хэсэгт соронзон туйл.

"2019 оны 12-р сараас 2020 оны 6-р сард Оросын далайчин Таддейс Беллинсгаузен, Михаил Лазарев нар Антарктидыг нээсний 200 жилийн ой, адмирал Иван Крузенштернийн мэндэлсний 250 жилийн ойд зориулсан экспедиц болно. Шинжлэх ухааны бүлэг. Оросын Газарзүйн нийгэмлэгийн төлөөлөгчид Оросын Тэнгисийн цэргийн "Адмирал Владимирский" гидрографийн албаны далай судлалын судалгааны хөлөг онгоц 12-р сарын 3-нд Кронштадтаас хөдөлж, Беллинсгаузен, Лазарев хөлөг онгоцны маршрутыг давтах болно. гэж Оросын газарзүйн нийгэмлэгийн Гүйцэтгэх газрын экспедицийн үйл ажиллагааны хэлтсийн дарга Сергей Чечулин хэлэв.

Усан онгоц Лиссабон (Португаль), Рио-де-Жанейро (Бразил) боомтуудад хэдэн өдрийн турш зогсох бөгөөд дурсгалын арга хэмжээ, олон нийт, тэр дундаа орос хэлээр ярьдаг нийгэмлэгүүдийн төлөөлөгчидтэй уулзалт зохион байгуулах болно. Дараа нь адмирал Владимирский 2020 оны 1-р сарын 27-29-ний өдрүүдэд Оросын Антарктидын Беллингшаузен станц руу явах болно. баярын арга хэмжээдурсгалын самбар суурилуулах, түүнчлэн ойролцоох шинжлэх ухааны станцуудаас туйлын судлаачдыг хөлөг онгоцон дээр хүлээн авах зэрэг болно.

Үүний дараа экспедицийн оролцогчид хоёр сар гаруй хугацаа зарцуулна шинжлэх ухааны судалгааАнтарктидын бүс нутагт: Беллингсгаузены тэнгист өргөн цар хүрээтэй гидрографийн ажил хийх, түүнчлэн Д'Урвиллийн тэнгис дэх Өмнөд соронзон туйлын байршлыг тодруулахаар төлөвлөж байна. Энэ хугацаанд Антарктидыг тойрсон далайд батиметрийн өвөрмөц мэдээлэл авч, далай судлал, ус цаг уурын судалгаа хийхээр төлөвлөж байна.

Хичээлийн завсарлагааны үеэр Адмирал Владимирский Магелланы хоолойн эрэгт байрлах Чилийн Пунта Аренас боомтод нөөцөө нөхөх болно. Антарктидын далай дахь ажил дууссаны дараа судалгааны хөлөг онгоц Энэтхэгийн далайг гатлан, 2015 оны 12-р сард Антарктидад аялахдаа аль хэдийн бэхэлсэн Сейшелийн Виктория боомтод хүрэх болно. Энд далайчид 1895 онд Виктория хотод оршуулсан Оросын 2-р зэрэглэлийн хөлөг онгоцны ахмад эмч Александр Крупениний булшинд цэргийн хүндэтгэл үзүүлнэ. Дашрамд дурдахад, Оросын газарзүйн нийгэмлэгийн Адмирал Владимирскийн экспедицийн гишүүд 2015 онд аралд айлчлах үеэрээ хувьсгалаас өмнөх Оросын далайчид энэхүү цэргийн оршуулгын газарт очдог байсан уламжлалыг сэргээсэн юм.

Экспедицийн хөлөг онгоц дараа нь Порт Судан (Судан) дахь хангамжаа нөхөж, Суэцийн сувгийг дайран өнгөрсний дараа Лимассол (Кипр) боомтод очно. 2020 онд тэмдэглэх Чесмегийн тулалдааны 250 жилийн ойд зориулсан Парос (Грек) арал дахь Оросын эскадрилийн баазын нутаг дэвсгэрт Оросын газарзүйн нийгэмлэгтэй хамтарсан дурсгалын арга хэмжээнд аялагчид оролцохоор төлөвлөж байна. . Маршрутын дараагийн цэг нь Сицили (Итали) арлын Мессина боомт байх бөгөөд багийнхан Мессина хотын оршин суугчдыг аймшигт газар хөдлөлтөөс аварсаны 100 жилийн ойн ёслолын арга хэмжээнд оролцох болно. Балтийн флотын Оросын эскадриль. Айлчлалын төгсгөлд "Адмирал Владимирский" Газар дундын тэнгисийг орхино Атлантын далаймөн эрэг дагуу дагаж явна Европ тив, Балтийн тэнгис болон төрөлх Кронштадт руугаа буцна.

Экспедицийн үеэр Оросын газарзүйн нийгэмлэгийн үзэсгэлэн "Хамгийн сайхан орон". Хөлөг онгоц гадаадын боомтуудад байх хугацаандаа эх орныхоо 240 гайхалтай гэрэл зураг олны хүртээл болно.

Экспедицид оролцох хүсэлт гаргахын тулд тэмцээнд оролцогчид аялалын сэдэвт тохирсон өөрийн судалгааны хөтөлбөртэй байх ёстой. Тэмцээний дэлгэрэнгүй болзлыг эндээс авах боломжтой