Чичирхийлэл: Мидгардын могой болон тулааны мэнгэ. Газар доорх завь: нууц бүтээн байгуулалтууд ЗХУ-ын мэнгэ төслийн төсөл

Дэлхийн 2-р дайны өмнөхөн Зөвлөлт Холбоот Улс, Герман улсууд стратегийн чухал ач холбогдолтой дайсны объектуудыг газар доороос шууд цохих зориулалттай байлдааны гүний (газар доорх завь) шинэ зэвсгийг идэвхтэй хөгжүүлж байв.

Газар доорх дайны санаанууд Германыг ялсны дараа ч мартагдсангүй, гэхдээ энэ чиглэлээр өрнөж буй үйл явц нууцын халхавч дор байсаар байна. Зарим мэдээллээр 50 жилийн өмнө ЗХУ-д шинэ төрлийн байлдааны тээврийн хэрэгслийн амжилттай прототипийг бүтээжээ.

1904 онд Оросын зохион бүтээгч Петр Рассказов энэ тухай нийтэлсэн Англи сэтгүүлгазар доор хөдөлж чадах өөрөө явагч капсулын тухай материал. Түүгээр ч барахгүй түүний зургууд дараа нь Германд гарч ирэв. Мөн өнгөрсөн зууны 1930-аад онд анхны газар доорх өөрөө явагч машиныг Зөвлөлтийн инженер, зохион бүтээгч А.Требелев бүтээсэн бөгөөд түүнд А.Кирилов, А.Баскин нар тусалсан.

Энэхүү газар доорх завины ажиллах зарчмыг нүх ухаж буй мэнгэний үйлдлээс ихээхэн хуулбарласан байв. Газар доорх газрын зураг төслийг эхлүүлэхийн өмнө дизайнерууд рентген туяа ашиглан газартай хайрцагт байрлуулсан амьтны хөдөлгөөний биомеханикийг сайтар судалжээ.

Мэнгэний толгой, сарвууны ажилд онцгой анхаарал хандуулж, олж авсан үр дүнд үндэслэн түүний механик "давхар" бүтээжээ. Требелевын капсул хэлбэртэй гүний хөлөг нь өрөм, шнэг, дөрвөн тэнхлэгийн тусламжтайгаар түүнийг мэнгэний хойд хөл шиг түлхэж газар доогуур хөдөлсөн байна.

Машиныг дотроос болон гадна талаас нь - дэлхийн гадаргуугаас кабель ашиглан удирдаж болно. Газар доорх завь ч мөн адил кабелиар эрчим хүч авдаг. Дундаж хурдгүний хөлгийн хөдөлгөөн цагт 10 метр байв.

Гэвч хэд хэдэн дутагдал, төхөөрөмж байнга доголдож байсан тул төслийг хаасан. Нэг хувилбараар бол гүний онгоцны найдваргүй байдал нь анхны туршилтуудын үеэр аль хэдийн илэрсэн байна. Өөр нэг хэлснээр, дайны өмнөхөн тэд ЗХУ-ын Зэвсэгт хүчний ардын комиссар Д. Устиновын санаачилгаар үүнийг эцэслэхийг оролдсон.

Хоёрдахь хувилбарын дагуу 1940 оны эхээр дизайнер П.Страхов Устиновын хувийн зааварчилгаагаар Требелевийн гүний хөлгийг сайжруулжээ. Түүгээр ч барахгүй энэ төслийг анх зөвхөн цэргийн зориулалтаар бүтээсэн бөгөөд шинэ газар доорх завь нь гадаргуутай холбоогүй ажиллах ёстой байв.

Жил хагасын дотор прототипийг бүтээсэн. Хэд хоногийн турш газар доор бие даан ажиллах боломжтой гэж таамаглаж байсан. Энэ хугацаанд гүний хөлгийг түлшээр, нэг хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй багийнхныг хүчилтөрөгч, ус, хоол хүнсээр хангасан. Гэсэн хэдий ч дайн энэ төслийг дуусгахад саад болсон. Страховын газар доорх завины эх загварын хувь заяа тодорхойгүй байна.

Газар доорх завийг зөвхөн ЗХУ сонирхдоггүй байв. Дайны өмнө Германы зохион бүтээгчид гүний хөлгийг бас бүтээж байжээ. 1930-аад онд инженер фон Верн (бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр - фон Вернер) Subterrine нэртэй усан доорх газар доорх "хоёр нутагтан"-ын патентыг гаргажээ.

Энэхүү төхөөрөмж нь усны элемент болон газрын гадаргын аль алинд нь шилжих чадвартай байсан бөгөөд фон Вернийн тооцоолсноор, сүүлийн тохиолдолд гүний газар цагт 7 км хүртэл хурдлах боломжтой байв. Үүний зэрэгцээ Subterrine нь таван хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй баг, цэргүүд, 300 кг тэсрэх бодис тээвэрлэх зориулалттай байв.

1940 онд Герман улс Их Британийн эсрэг цэргийн ажиллагаанд ашиглах фон Вернийн загварыг нухацтай авч үзэж байв. Гитлерийн боловсруулсан "Далайн арслан" ажиллагааны төлөвлөгөөнд Германы цэргийг Британийн арлууд дээр буулгахаар төлөвлөж байсан бөгөөд фон Верний шумбагч онгоцыг байрлуулах газар бас байсан.

Түүний хоёр нутагтан амьтад Британийн эрэг рүү чимээгүйхэн хөвж, Английн нутаг дэвсгэрээр дамжин газар доор хөдөлж, дараа нь дайсны хамгийн гэнэтийн хэсэгт Британийн хамгаалалт руу гэнэтийн дайралт хийх ёстой байв.

Луфтваффыг удирдаж, газар доорхи тусламжгүйгээр Британичуудыг агаарын дайнд ялна гэж тооцоолж байсан Г.Герингийн бардам зангаас болж Subterrine төсөл сүйрчээ. Үүний үр дүнд фон Вернийн газар доорх завь нь газар доорх завь гарч ирэхээс өмнө "Дэлхийн төв рүү аялах нь" шинжлэх ухааны зөгнөлт романыг бичсэн түүний алдарт нэрт Жюль Вернийн уран зөгнөл шиг биелээгүй санаа хэвээр үлджээ.

Риттер хэмээх Германы загвар зохион бүтээгчийн өөр нэг илүү амбицтай төслийг домогт хэвлээр явагч буюу дэлхийг бүхэлд нь тойрон хүрээлж буй дэлхийн могойн хүндэтгэлд зориулж "Мидгард могой" (Мидгард Шланж) нэрээр нэрлэжээ.

Энэхүү машин нь газрын дээгүүр ба доор, мөн зуу хүртэл метрийн гүнд усан дотор болон усан дор хөдөлж байх ёстой байв. “Могой” газар доор 2 км/цаг (хатуу газар) 10 км/цаг (зөөлөн газар), усан дор 3 км/цаг, гадаргын гадаргуу дээр 30 км/цаг хурдтай хөдөлнө гэж таамаглаж байсан. .

Гэхдээ хамгийн гайхалтай нь энэ аварга машины асар том хэмжээ юм. Мидгард Шланж нь катерпиллар зам дээрх олон вагонуудаас бүрдсэн газар доорх галт тэрэг хэлбэрээр бүтээгдсэн. Тус бүр нь зургаан метр урттай. Хоорондоо холбосон "могой" фаланкс машинуудын нийт урт нь 400 метрээс, хамгийн урт тохиргоонд 500 метрээс дээш байв.

Нэг метр хагасын дөрвөн өрөмдлөгөөр газарт "Могой"-н замыг гаргажээ. Нэмж дурдахад уг машин гурван нэмэлт өрөмдлөгийн хэрэгсэлтэй байсан бөгөөд жин нь 60,000 тонн байв. Ийм аварга том хөлөг онгоцыг удирдахын тулд 12 хос жолоо, багийн 30 гишүүн шаардлагатай байв.

Аварга том усан доорхи зэвсэглэл нь бас гайхалтай байсан: хоёр мянган 250 килограмм ба 10 килограмм жинтэй мина, 12 коаксиаль пулемёт, зургаан метр газар доорх торпедо. Эхлээд Франц, Бельги дэх бэхлэлт, стратегийн объектуудыг устгах, Британийн боомтуудыг сүйтгэхийн тулд "Мидгард могой" ашиглахаар төлөвлөж байсан.

Гэвч эцэст нь Рейхийн газар доорх асар том биетүүд байлдааны ажиллагаанд хэзээ ч оролцоогүй. Наад зах нь "Могой" -ын прототип хийгдсэн эсэх, эсвэл Subterrine шиг энэ санаа нь зөвхөн цаасан хэлбэрээр үлдсэн эсэх талаар тодорхой мэдээлэл алга байна.

Халдлага үйлдэгчид болох нь мэдэгдэж байна Зөвлөлтийн цэргүүдТэд Кенигсбергийн ойролцоо нууцлаг хайлтыг олж илрүүлсэн бөгөөд ойролцоох нь үл мэдэгдэх зориулалтын сүйрсэн машиныг олжээ. Нэмж дурдахад Германы газар доорх завьнуудыг дүрсэлсэн техникийн баримт бичиг тагнуулын ажилтнуудын гарт орсон байна.

Дайны дараа SMERSH-ийн тэргүүн В.Абакумов гүний төслийг хэрэгжүүлэхийг оролдсон бөгөөд профессор Г.Бабат, Г.Покровский нар баригдсан зураг, материалтай ажиллахад оролцов. Гэвч 1960-аад онд Н.Хрущев засгийн эрхэнд гарснаар энэ салбарт бодит ахиц дэвшил гарсан.

ЗХУ-ын шинэ удирдагчид "империалистуудыг газар дээрээс нь зайлуулах" санаа таалагдсан. Түүгээр ч барахгүй тэрээр эдгээр төлөвлөгөөгөө олон нийтэд зарласан. Тэр үед ийм мэдэгдлийн зайлшгүй шалтгаан аль хэдийн байсан бололтой. Тодруулбал, Украинд Громовка тосгоны ойролцоо газар доорх завь үйлдвэрлэх нууц үйлдвэр баригдсан нь мэдэгдэж байна.

1964 онд Зөвлөлтийн анхны шумбагч онгоц гарч ирэв цөмийн реактор, "Байлдааны мэнгэ" гэж нэрлэдэг. Гэсэн хэдий ч энэ хөгжлийн талаар бага зүйл мэддэг. Газар доорх завь нь шовх үзүүртэй, сунасан титан цилиндр хэлбэртэй биетэй, хүчирхэг өрөмтэй байв.

Төрөл бүрийн эх сурвалжийн мэдээлснээр атомын гүний хэмжээс нь 3-аас бараг 4 метрийн диаметртэй, 25-35 метрийн урттай байв. Газар доорх хөдөлгөөний хурд 7 км/цагаас 15 км/цаг хүртэл байна. "Байлдааны мэнгэ" хөлгийн багийн бүрэлдэхүүнд таван хүн багтжээ. Нэмж дурдахад уг машин нь 15 шүхэрчин, нэг тонн орчим ачаа буюу тэсрэх бодис эсвэл зэвсэг тээвэрлэх боломжтой.

Ийм байлдааны машинууд уурхай дахь бэхлэлт, газар доорх бункер, командын пост, пуужин харвах төхөөрөмжийг устгах ёстой байв. Түүнчлэн “Байлдааны мэнгэ” тусгай даалгавар гүйцэтгэхээр бэлтгэж байв. ЗСБНХУ-ын цэргийн командлалын төлөвлөгөөний дагуу АНУ-тай харилцаа муудсан тохиолдолд газар доорхи онгоцыг Америк руу газар доорх довтолгоонд ашиглаж болно.

Ашиглах замаар шумбагч онгоцуудГазар хөдлөлтийн хувьд тогтворгүй Калифорнийн эрэг орчмын усанд "Байлдааны мэнгэ" -ийг хүргэж, дараа нь АНУ-д өрөмдлөг хийж, Америкийн стратегийн байгууламжууд байрладаг газруудад газар доорх цөмийн цэнэгийг суурилуулахаар төлөвлөж байсан.

Хэрэв атомын мина дэлбэлвэл бүс нутагт тохиолдох болно хүчтэй газар хөдлөлтердийн байгалийн гамшигтай холбоотой байж болох цунами. Зарим мэдээллээр Зөвлөлтийн цөмийн гүний туршилтыг Москва мужид янз бүрийн хөрсөнд хийсэн. Ростов мужмөн Уралд.

Хамгийн сүүлийн үеийн "гайхамшигт зэвсэг" -ийн туршилт тус нутаг дэвсгэрт явагдлаа Свердловск муж, Кушва хотын ойролцоо, Грейс уулын бүсэд. Уралын анхны туршилт амжилттай болсон. Туршилтын бүх оролцогчид Уралын хатуу хөрсний нөхцөлд анхны хөөргөлтийн үр дүнг гайхшруулж байсан - газар доорх завь нэг уулын энгэрээс нөгөө рүү бага хурдтай өнгөрөв.

Гэсэн хэдий ч хоёр дахь туршилтын үеэр Грейс уулын хадны зузаанд цөмийн реактор бүхий туршилтын машин үл мэдэгдэх шалтгаанаар дэлбэрч, дэлбэрэлтийн улмаас завины бүх гишүүд нас барж, завь 20-ийн зузаантай хэвээр үлджээ. чулуу. Завины цөмийн реакторын хувь заяа тодорхойгүй хэвээр байна.

Дээд талд нь сүмтэй Грейс уул, 1910 он

Ослын дараа төслийг хааж, хамгийн сүүлийн үеийн зэвсгийг туршсан бүх мэдээллийг устгасан эсвэл ангилсан. Туршилтын талаар албан ёсны баталгаа гараагүй бөгөөд одоо ч байхгүй.

Төсөл хаагдсаны дараа зарим мэдээллээр тэд уг байгууламжийн тоног төхөөрөмж, прототипийг иргэний хэрэгцээнд зориулан өөрчлөх, байлдааны машинуудыг уул уурхайн хэрэгцээнд, жишээлбэл, метро барихад тохируулахыг оролдсон. Гэвч цэргийн техникийг иргэний орчинд ашиглахын өмнө ихээхэн сайжруулалт хийх шаардлагатай байв.

Үүний үр дүнд машиныг шинэчлэх, боловсруулахад мөнгө зарцуулахгүй, харин бүх зүйлийг татан буулгахаар шийдсэн. Энэ нь газар доорх байлдааны тээврийн хэрэгслийн түүхийг төгсгөл болгосон юм. Харамсалтай нь Зөвлөлтийн дизайнерууд үлгэрийг бодит болгож чадсангүй.

Сайтаас Андрей Любушкины нийтлэлээс ашигласан материал

ЗХУ-д ийм төсөл байсан нь харагдаж байна: газар доорх гүехэн гүнд шилжих чадвартай гүний танк. Тиймээс дайсны шугамын ард гарч, тэнд сүйрэл, сүйрэлд хүргэх. Цахилгаан станц, байгалийн атомын.

Нууц танкуудын тухай нэвтрүүлэгт дурьдсан:

Тархай тархай бутархай эх сурвалжаас харахад уг төсөл хэрэгжсэн. Хэдийгээр байлдааны үр нөлөө нь батлагдаагүй байгаа ч (орчин үеийн хонгилын цооног машинууд нь газар доор өдөрт хамгийн ихдээ хэдэн арван метрийн хурдтай байдаг. Цөмийн хөдөлгүүртэй, бэхэлгээ хийх шаардлагагүй гэдэгт би эргэлзэж байна. зөвшөөрөгдөх хурдад хүрэх боломжтой болгосон).

Википедиа дахь хэсэг хүмүүс хэлэхдээ:

1962-1964 онд ЗСБНХУ-д "Байлдааны мэнгэ" цөмийн хөдөлгүүртэй газар доорх завь бий болсон тухай таамаглал байдаг. Энэ нь метронд хонгил хийдэг машинуудын зарчмаар ажилласан. Уг завь нь цөмийн реактороор ажилладаг байв. Энэ нь 3.8 метрийн диаметртэй, 35 метрийн урттай, үзүүртэй нум, ар талтай титан их биетэй байв. Экипаж - 16 хүн. Газар доорх хөдөлгөөний хурд 15 км/цаг хүрдэг. Байлдааны даалгавар бол дайсны газар доорх командын пост, пуужингийн силосыг устгах явдал юм.

"Байлдааны мэнгэ" цөмийн хөдөлгүүртэй газар доорх завийг Громовка (Украйн) дахь тусгайлан барьсан үйлдвэрт үйлдвэрлэж, Урал, Ростов муж, Москвагийн ойролцоох Нахабино хотод туршсан гэж мэдэгджээ. Газар доор нийтдээ 30 гаруй километр замыг туулсан. Нэг төхөөрөмж дэлбэрсэн тул туршилтыг зогсоосон байна. 1964 онд ЗХУ-ын удирдлага солигдсоны дараа төсөл хаагдсан.

Popular Mechanics вэбсайт дээр "Цөмийн газар доорх хөлөг онгоц ба дэлхийн гүнд аялах бусад арга замууд" гэсэн нийтлэл байдаг (Хрущовын мөрөөдлийг үзнэ үү):

Үүсгэсэн газар доорх хонгилын хэд хэдэн хувилбарыг туршихаар илгээсэн Уралын уулс. Эхний мөчлөг амжилттай болсон - газар доорх завь алхах хурдтайгаар нэг уулын бэлээс нөгөө рүү итгэлтэйгээр хөдөлсөн. Энэ нь мэдээжийн хэрэг Засгийн газарт шууд мэдэгдсэн. Магадгүй энэ мэдээ Никита Сергеевичт олон нийтэд мэдэгдэл хийх үндэслэлийг өгсөн байх. Гэхдээ тэр маш их яарч байсан. Хоёр дахь цуврал туршилтын үеэр учир битүүлэг дэлбэрэлт болж, газар доорх завь бүх багийнхаа хамт үхэж, газрын гүнд хана хэрэмтэй болсон байв.

Мөн үзнэ үү:

Требелевагийн газар доорх гарц

Зохион бүтээгч Петр Рассказов анх 20-р зууны эхээр газар доорх завины тухай бодож байжээ. Гэвч тэрээр өөрийн бодол, санаагаа английн нэгэн сэтгүүлд нийтэлжээ. Хувьсгалын дараа Рассказовт юу тохиолдсон нь тодорхойгүй байна. Тэрээр хөгжлийнхөө хамт алга болсон.

Газар доор хөдөлдөг төхөөрөмж бүтээх санаа нь Дэлхийн 2-р дайн эхлэхээс өмнө эргэн ирсэн. ЗХУ-д инженер, дизайнер Александр Требелев газар доорхи хонгил байгуулах ажлыг эхлүүлжээ. Тэрээр энэ төхөөрөмжийн ажиллах зарчмыг мэнгэнээс зээлж авсан. Түүнээс гадна зохион бүтээгч энэ асуудалд маш нухацтай хандсан. Тэр завийг бүтээхийн өмнө рентген туяа ашиглан нүх ухах үед амьтны зан байдлыг судалжээ. Зохион бүтээгч амьтны сарвуу, толгойн хөдөлгөөнд онцгой анхаарал хандуулсан. Зөвхөн дараа нь мэнгэ металлаар дүрсэлж эхлэв.

Требелев гүний хөдөлгөөнийг мэнгэнээс зээлж авсан

Требелевийн газар доорх завь нь капсул хэлбэртэй байсан бөгөөд түүний нуман дээр зохион бүтээгч өрөм тавьсан байв. Түүнд мөн шнек, хоёр хос дократ байсан. Эдгээр үүрүүд нь мэнгэний сарвууны үүрэг гүйцэтгэсэн. Бүтээгчийн төлөвлөгөөний дагуу дэд бүсийг дотроос болон гадна талаас нь хянах боломжтой байв. Энэ нь тусгай кабель ашиглан гадаргуугаас. Түүгээр дамжуулан машин хүчээ авсан.

Требелевийн бүтээл нэлээд боломжтой болсон (цагт 10 метрийн хурдтай хөдөлж байсан), гэхдээ олон сайжруулалт шаардлагатай болсон. Тэдгээрийг арилгахад маш их мөнгө шаардагдах тул дизайнер бүтээлээ орхисон хэвээр байв.

Германтай мөргөлдөхөөс өмнөхөн Устинов дизайнер Страховт Требелевийн төслийг эцэслэх даалгавар өгсөн гэсэн хувилбар байдаг. Мөн газар доорхи цэргийн бүрэлдэхүүн хэсэгт онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй. Гэвч дайн эхэлж, гайхалтай байлдааны машинууд гарах цаг байсангүй.

Германы хариу

ЗХУ-тай зэрэгцэн Герман улс газар доорх завь бүтээх сонирхолтой болжээ. Жишээлбэл, фон Верн (эсвэл фон Вернер) усан доорх газар доорх тээврийн хэрэгслийг патентжуулж, түүнд Subterrine гэсэн нэр өгсөн. Уг машин газар доор 7 км/цагийн хурдтай хөдөлж, 5 хүн, хэдэн зуун кг тэсрэх бодис тээвэрлэх чадвартай.

Subterrine тэнгисийн арслан ажиллагаанд оролцохыг хүссэн

Цэргийнхэн эдгээр төслийг нухацтай сонирхож эхлэв. Тэдний бодлоор тэрээр "Их Британийн шийтгэгч" дүрд тохирсон байв. "Далайн арслан" тусгай ажиллагаанд тэд Англи руу сэлж, дараа нь газар доор аяллаа үргэлжлүүлэх ёстой байв. Дараа нь ямар нэгэн чухал объектод гэнэтийн цохилт өгнө.

Гэвч зарим шалтгааны улмаас газар доорх завьнууд орхигдсон. Цэргийн удирдлага Их Британи агаарт ялагдана гэж шийджээ. Мөн бусад бүх зүйл бол өчүүхэн зүйл юм. Тиймээс фон Вернийн бүтээлийн боломж нээгдээгүй хэвээр байв. Аз болоход тэдгээр англичуудын хувьд.

Гэхдээ фон Верн бол газар доорх хонгил байгуулахыг хүссэн цорын ганц Герман хүн биш юм. Дизайнер Риттер "Мидгард Шланж" хэмээх илүү амбицтай төслийг бодит ажил болгох үүрэг хүлээсэн. Газар доорх завийг домогт амьтныг хүндэтгэн "Мидгард могой" гэж нэрлэжээ. Домогт өгүүлснээр энэ могой дэлхийг бүхэлд нь хүрээлж байжээ.

Риттерийн оюун ухаан нь гайхалтай олон талт байдгаараа ялгардаг байв. Тэр зүгээр л нисч чадсангүй. Тиймээс бүтээгчийн төлөвлөгөөний дагуу машин нь газар, усан дээр, газар доор, усан дор явах ёстой байв. Энэ төхөөрөмж нь хатуу газарт 2 км/цаг орчим хурдтай хөдөлж чадна гэж таамаглаж байсан. Замд зөөлөн хөрс байсан бол хурд нь 10 км/цаг хүртэл нэмэгддэг. Газар дээр "Могой" 30 км / цаг хүртэл хурдлах боломжтой. Усан дор түүний хурд ойролцоогоор 3 км / цаг байх болно.

Тэд мөн машины хэмжээг санал болгосон. Риттер зүгээр л аппарат биш, харин катерпиллярын зам дээр вагон бүхий жинхэнэ газар доорх галт тэрэг бүтээхийг мөрөөддөг байв. Угсарсан тоног төхөөрөмжийн тооцоолсон урт нь 500 метр юм. Чухамдаа энэ төслийг "Мидгард Шланж" гэж нэрлэсэн. Риттерийн хийсэн тооцоогоор колоссын жин хэдэн арван мянган тонн байжээ. Онолын хувьд гучин хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй баг Могойн хяналтыг даван туулж чадна. Машины газар доорх хөдөлгөөнийг тус бүр нэг хагас метрийн 4 үндсэн өрөм, мөн 3 нэмэлт өрөмдлөгөөр хангасан.

Midgard Schlange төсөл цаасан дээр үлдсэн

"Могой" байх зорилготой байсан болохоор дайны машин, түүний зэвсэглэл тохиромжтой байсан: хэдэн мянган мина, арав гаруй коаксиаль пулемёт, түүнчлэн торпедо. Газар доорхи газар нь Франц, Бельги, Их Британийн эсрэг байлдааны ажиллагаанд оролцоно гэж төлөвлөж байсан. Гэвч тэд төслөө хэрэгжүүлээгүй. Тэрээр "хамаатан садан" Subterrine шиг цаасан дээр үлджээ.

Зөвлөлтийн "мэнгэ"

Дайны дараа ЗСБНХУ гүний нутаг дэвсгэрт буцаж ирэв. Ихэнх идэвхтэй ажилЭнэ чиглэлд Хрущевын үед эхэлсэн. Үнэн хэрэгтээ түүнд "империалистуудыг газар дээрээс нь зайлуулах" санаа үнэхээр таалагдсан. Никита Сергеевич уг төслийг өөрийн ивээлдээ авч, газар доорх хонгилын бүтээн байгуулалтыг олон нийтэд зарлав. Украйны нутаг дэвсгэр дээр гүний усан онгоц үйлдвэрлэх нууц үйлдвэрийг хурдан босгов. Мөн 1964 онд цөмийн реактортой анхны завь бэлэн болжээ. Энэ нь "Байлдааны мэнгэ" гэсэн нэртэй болсон.

Үлдсэн завины талаар тодорхой мэдээлэл алга. Төрөл бүрийн эх сурвалжийн мэдээлснээр түүний диаметр нь 3-4 метрийн хооронд хэлбэлздэг. Мөн урт нь 25-35 метрийн хооронд хэлбэлздэг. Хурдны хувьд газраас хамаарч 7-15 км/цаг хүртэл хэлбэлздэг. Мэнгэний багийнхан 5 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй байв. Тэднээс гадна завь нь өөр 15 цэрэг, нэг тонн орчим янз бүрийн ачаа тээвэрлэх боломжтой байв.

Тэд АНУ-тай дайтах тохиолдолд "мэнгэ" дээр найдаж байв

Бүтээгчдийн төлөвлөгөөний дагуу "Байлдааны мэнгэ" нь газар доорх бункер, мина дахь пуужин харвах төхөөрөмж, дайсны командын цэгүүдийг устгах ёстой байв. АНУ-тай харилцаагаа хурцатгавал дэд нутаг дэвсгэрт ихээхэн найдвар тавьж байсан.

"Байлдааны мэнгэ" -ийг янз бүрийн нөхцөлд идэвхтэй туршиж үзсэн. Тэрээр Уралын ууланд өөрийн чадвараа маш сайн харуулж, чулууг амархан хазаж байв. Гэвч олон удаагийн туршилтууд төслийн төгсгөлийг тавьсан. "Мэнгэ" тодорхойгүй шалтгаанаар газар доор дэлбэрчээ. Багийнхныг аварч чадсангүй. Гамшгийн дараа тэд гүний газар байгуулахаас татгалзахаар шийджээ.

Эрт дээр үеэс хүн төрөлхтөн агаарын элементийг эзлэхийг хичээж ирсэн. Тэгээд эцэст нь тэр амжилтанд хүрсэн. Гэвч газрын хэвлийг байлдан дагуулсан түүх тийм ч өөдрөг биш. Зарим шинжлэх ухааны зөгнөлт зохиолчид номондоо энэ тухай төсөөлж байсан. Жюль Верн болон түүний "Дэлхийн төв рүү хийсэн аялал"-ыг санаарай. Гэвч бүх зүйл уран зөгнөлөөс цааш явсангүй. Хэдийгээр зарим зохион бүтээгчид цаасан зохиолыг бодит болгох оролдлого хийсээр байна. Эхний хүмүүсийн нэг бол субъект Петр Рассказов байв Оросын эзэнт гүрэн. 1904 онд тэрээр газар доор хөдөлж чадах хачирхалтай механизмын тухай өгүүлсэн нийтлэлээрээ эрдэмтдийн сэтгэлийг хөдөлгөжээ. Сонирхолтой нь: энэ нийтлэл нь дотоодын биш харин Английн сэтгүүлд хэвлэгдсэн. Рассказов дэлхийн гэдсэнд аялах нь бодитой болох капсулыг нарийвчлан тодорхойлсон нь мэдэгдэж байна. Зохион бүтээгч төхөөрөмж бүтээх гэж оролдсон уу эсвэл зүгээр л зураг зурахаар хязгаарласан уу гэдэг нь тодорхойгүй байна. Зургийн тухай ярьж байна. Хувьсгалын үеэр тэд алга болж, хэдэн жилийн дараа тэд Германд гэнэт "гадарсан" бөгөөд тэндхийн дизайнерууд өөрсдийн газар доорх завийг бүтээхийг оролдсон. Гэхдээ энэ талаар хэсэг хугацааны дараа дэлгэрэнгүй ярих болно.

30-аад оны эхээр Зөвлөлт Холбоот Улс гүний газар нутгийг нухацтай сонирхож эхэлсэн. Зохион бүтээгч, инженер Александр Требелев өөр хэд хэдэн мэргэжилтнүүдийн туслалцаатайгаар газар доорх завь бүтээжээ. Харамсалтай нь Требелев энэ асуудалд аль болох хариуцлагатай хандсан ч эхний бин бөөгнөрсөн байв. Газар доогуур нүүх янз бүрийн хувилбаруудыг сайтар судалж үзээд "хуулбар" хийх хамгийн сайн сонголт бол ... мэнгэ байх болно гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ. Нүх үүсгэх явцад амьтдын хөдөлгөөний биомеханикийг судалсны дараа ийм дүгнэлт хийжээ. Загвар зохион бүтээгчид мэнгэний зам, үйлдлийг өөрсдийн нүдээр ажиглаж, хөрстэй тусгай хайрцагт хийжээ. Дараа нь хүлээн авсан мэдээлэлд үндэслэн дизайнерууд ажиллаж эхлэв. Үүний үр дүнд Требелев бүтцээрээ мэнгэтэй төстэй капсул гаргаж ирэв. Газар доорх завь нь өрөм, шнек, хоёр хос домкрат зэрэг янз бүрийн төхөөрөмжүүдийн бүхэл бүтэн зэвсгийн тусламжтайгаар хөдөлсөн. Энэ нь үүрэнд чухал үүрэг гүйцэтгэсэн - тэд газрыг буцааж түлхэж, капсулыг цааш хөдөлгөх зайг чөлөөлөв.

Сонирхолтой нь: механик "мэнгэ" -ийг хоёр аргаар хянах боломжтой. Нэгдүгээрт, дотроос. Тусгай тасалгаанд хөдөлгөөн, маневр хийх үүрэгтэй хүн байсан. Хоёрдугаарт, кабелийг ашиглан гадаргуугаас. Түүгээр дамжуулан машин нь шаардлагатай цахилгаан хангамжийг хүлээн авсан. Требелевийн капсулын хурд маш даруухан байсан - цагт 10 метр.

Үүсгэсэн дээжийг туршиж эхлэв. Туршилтын эхний шатанд аль хэдийн олон асуудал илэрсэн. Хамгийн их асуудал үүсгэсэн механизмууд нь дэлхийг өрөмдөхөд зориулагдсан механизмууд байв. Тэд байнга эвдэрч, засвар нь маш их цаг хугацаа, мөнгө шаарддаг. Ерөнхийдөө газар доорх завины найдвартай байдал нь итгэлийг төрүүлээгүй. Нэг хувилбарын дагуу хэд хэдэн туршилт бүтэлгүйтсэний дараа Требелевийн капсулыг орхихоор шийджээ. Хоёрдахь хувилбар байгаа нь үнэн. Хэрэв та түүнд итгэдэг бол тэд 30-аад оны сүүл эсвэл 40-өөд оны эхээр "мэнгэ" -ийг санаанд оруулахыг оролдсон. ЗХУ-ын Зэвсэгт хүчний ардын комиссар Дмитрий Федорович Устинов өөрөө нутаг дэвсгэрийн ажлыг удирдаж байсан юм шиг санагдаж байна. Тэрээр зохион бүтээгч Страховт газар доорх завийг сайжруулж, цэргийн хэрэгцээнд шаардлагатай бүх зүйлээр тоноглохыг тушаажээ. Гол нөхцөл нь цахилгааны кабелийг арилгах явдал байсан бөгөөд энэ нь машиныг тодорхой газар холбож, эмзэг байдалд хүргэсэн. Страхов даалгавраа биелүүлэв. Тэрээр хэдэн өдрийн турш бие даан ажиллах чадвартай анхны загвар бүтээжээ. Машиныг ажиллуулснаар жолооч энэ хугацаанд шаардлагатай хүчилтөрөгч, хоол хүнс, усны нөөцийг авч, газар доорх завь шаардлагатай хэмжээний түлшээр хангасан. Гэвч дайн эхэлж, бүх ажил зогссон. Далд хөлөг онгоцны анхны загварт юу тохиолдсон нь тодорхойгүй байна.

Германчууд үйл ажиллагаагаа явуулж байна

ЗХУ-тай зэрэгцэн Германчууд газар доорх завь дээр ажиллаж байв. Загвар зохион бүтээгч фон Верн (эсвэл фон Вернер) өөрийн бүтээн байгуулалтыг патентжуулж, түүнийгээ "Дэд ертөнц" гэж нэрлэжээ. Түүний оюун ухаан Зөвлөлтөөс ялгаатай нь зөвхөн газар доор төдийгүй усан дор ч хөдөлж чадна гэж таамаглаж байсан. Фон Верн тооцооллын ачаар завины хурдыг 7 км / цаг гэж нэрлэжээ. Янз бүрийн нөхцөл байдлаас шалтгаалан хурд нь өөр өөр байж болох нь тодорхой байна. Уг гүний газар онолын хувьд таван хүн, гурван зуун кг орчим тэсрэх бодисыг багтаах боломжтой.

Фон Вернийн төсөл дээд хэсэгтээ нэлээд сонирхолтой болсон. Хоёр дахь нь аль хэдийн эхэлсэн Дэлхийн дайнмөн германчууд дийлдэшгүй Их Британи руу анхаарлаа хандуулав. Далайн арслангийн төлөвлөгөөний үзэл баримтлалд бүрэн нийцсэн газар доорх завь энд хэрэг болно.

Анхны төлөвлөгөөний дагуу Subterrine Англид чимээгүйхэн хүрч, дайсны шугамын ард "гадаргуу" хийх үүрэг хүлээсэн байв. Энэ тохиолдолд британичуудын сэтгэл санаа хүнд цохилт болох байсан. Гэвч бүх зүйл төслөөс цааш явсангүй. Геринг үүн дээр загалмай тавив. Тэрээр Subterrine-ийг үйлдвэрлэхэд хэтэрхий удаан хугацаа шаардагдах бөгөөд маш их үнэтэй байх болно гэж тэр мэдэрсэн. Тиймээс тэрээр зөвхөн агаарын хүчнийхэнтэй л амьдрахаар шийджээ.

Гэсэн хэдий ч германчууд газар доорх завины санаа руу буцаж ирэв. Тэгээд энэ нь маш хурдан болсон. Дизайнер Риттер “Мидгард Шланж” нэртэй төслөө танилцууллаа. Бүтээгчийн төлөвлөгөөний дагуу Мидгард могой нь усан болон газар дор хөдөлж чаддаг. Урьдчилсан тооцоогоор гүний газар газар дор 2-10 км/цагийн хурдтай, усан дор 3 км/цагийн хурдтай хөдөлж болохыг харуулсан. Могой дэлхийн гадарга дээр хамгийн дээд хурдаа буюу 30 км/цаг хүрч чаддаг байв.

Гэхдээ хамгийн чухал зүйл бол энэ биш, харин "мөлхөгчдийн" хэмжээ юм. Риттер зөвхөн газар доорх завь биш, харин төмөр замаар тоноглогдсон машинуудаас бүрдсэн бүрэн хэмжээний галт тэрэг бүтээхийг мөрөөддөг байв. Үүний зэрэгцээ автомашины тоо (тус бүрийн урт нь ойролцоогоор 6 метр байх болно гэж таамаглаж байсан) "Могой" -д тулгарч буй ажлуудаас хамаарч өөр өөр байж болно. Түүний хамгийн урт нь 500 метр, жин нь 60 мянган тонноос давсан! Газар бутлах төхөөрөмжөөс Мидгард Шланж тус бүр нь нэг хагас метрийн дөрвөн үндсэн өрөм, хэмжээ нь арай бага хэмжээтэй гурван туслах өрөм авчээ. Энэ бүх "сайн чанарыг" хорь гаруй жолооны хүрд ашиглан удирдах шаардлагатай байв. Газар доорх галт тэргэнд гуч орчим хүн багтах боломжтой гэж таамаглаж байсан.

"Могой" нь байлдааны хэрэгсэл болгон бүтээгдсэн тул гайхалтай зэвсгийг хүлээн авах ёстой байв. Риттер түүний тархинд коаксиаль пулемёт, тусгай "газар доорх" торпедо, мөн мянга мянган уурхай хэрэгтэй болно гэж үзжээ. "Могой" ашиглах тухайд тэд эхлээд Бельги, Франц руу илгээхийг хүсч байсан. Гэхдээ "Могой" төрөх хувь тавилангүй байв. Зургийг хувиргах тал дээр ажиллаж байна байлдааны машинзогссон. Дайны эргэлтийн үе байсан бөгөөд германчуудад домогт "мөлхөгчид" цаг зав байсангүй. Кенигсбергт ийм мэдээлэл бий Зөвлөлтийн цэргүүд adits болон үл мэдэгдэх машины үлдэгдэл дээр бүдэрсэн. Магадгүй энэ бол гайхалтай "Мидгард Шланж" байсан байх.

"Байлдааны мэнгэ"

Гайхалтай Эх орны дайндууссан. ЗХУ түүний үр дагавраас ангижирч, сансарт нээлт хийж чадсан. Мөн алс холын оддыг хөгжүүлэхтэй зэрэгцэн дэлхийн гэдэсийг хөгжүүлэх идэвхтэй ажил өрнөж байв. Хотыг эзлэн авсны дараа Кенигсбергээс олж илрүүлсэн Германы гүний газрын зургууд бас хэрэг болсон. Гэвч 60-аад оны эхээр Никита Сергеевич Хрущев уг төслийг хяналтандаа авах үед л чанарын үсрэлт гарсан. Шилдэг зохион бүтээгч, инженерүүд багтсан тусгай бүлэг газар доорх завь дээр ажилласан. Батлагдаагүй мэдээллээр Академич Андрей Дмитриевич Сахаров ч оролцсон байна. Украйнд Громовка тосгоны ойролцоо газар доорхи үйлдвэрлэл байгуулагдсан.

Байлдааны мэнгэ нэртэй анхны газар доорх завь 1964 онд гарч ирэв. Энэ нь өмнөх Зөвлөлт, Германы төслүүдээс эрс ялгаатай байв. "Мэнгэ" яг юу байсан нь тодорхойгүй байна. Албан бус мэдээллээр бол 3-4 метрийн диаметртэй, 25-35 метрийн өргөнтэй цилиндр хэлбэртэй машин байжээ. Мөн түүний "зүрх" нь цөмийн реактор байв. Асар том өрөмдлөгийн тусламжтайгаар гүний ёроолыг хадан дундуур хагалах шаардлагатай болсон (хэмжээний талаар мэдээлэл алга). Нөхцөл байдлаас шалтгаалан хөдөлгөөний хурд ихээхэн ялгаатай байв. Гэхдээ дунджаар 10 км/цаг хурдтай байсан. Мэнгэ таван багийнхаа бүрэлдэхүүнээс гадна өөр 15 цэрэг, нэг тонн орчим тэсрэх бодис тээвэрлэх боломжтой. Газар доорх завь нь бункер, пуужин харвах төхөөрөмж, бүх төрлийн бэхлэлтийг амжилттай устгана гэж таамаглаж байсан. Төслийг өөрийн жигүүрт оруулсан Хрущев өөрийн гэсэн сонирхолтой байсан. Тэр үед АНУ-тай харилцаа муудаж, зэвсэгт мөргөлдөөн гарч байсан. Энэ тохиолдолд Никита Сергеевич хоёр гүрний сөргөлдөөнд чухал үүрэг гүйцэтгэж чадах тул гүний газар нутагт найдаж байв.

Газар доорх завийг Урал, Москва муж, Ростов мужид туршсан гэсэн мэдээлэл бий. Гэхдээ гол туршилтын талбай нь Свердловск мужийн Благодат уулын ойролцоох газар байв. Эхлээд "Мэнгэ" -ийн туршилт амжилттай болсон. Гэвч дараа нь онцгой байдал үүссэн - цөмийн реактор дэлбэрсэн. Багийнхан нас барж, газар доорх завь хана хэрэмтэй байв. Тэд түүнийг гаргаж ирээгүй. Төслийг ирээдүйгүй гэж үзээд орхисон. Мөн бүх бичиг баримтыг нууцалсан.

Үг үсгийн алдаа олсон уу? Хэсэг сонгоод Ctrl+Enter товчийг дарна уу.

Sp-force-hide (дэлгэц: байхгүй;).sp-form (дэлгэц: блок; дэвсгэр: #ffffff; дэвсгэр: 15px; өргөн: 960px; хамгийн их өргөн: 100%; хилийн радиус: 5px; -moz-хил -radius: 5px; -webkit-border-radius: 5px border-style: solid-width: font-family, sans-serif: no-repeat: center; : auto;).sp-form input ( дэлгэц: inline-block; тунгалаг байдал: 1; харагдах байдал: харагдах;).sp-form .sp-form-fields -wrapper ( margin: 0 auto; width: 930px;).sp -form .sp-form-control (фон: #ffffff; хүрээний өнгө: #cccccc; хүрээний хэв маяг: хатуу; хүрээний өргөн: 1px; үсгийн хэмжээ: 15px; дэвсгэрийн баруун: 8.75px; -moz-хүрээ -радиус: 4px; ;).sp-form .sp-талбайн шошго (өнгө: #444444; үсгийн хэмжээ: 13px; үсгийн маяг: хэвийн; үсгийн жин: тод;).sp-form .sp-товч ( border-radius: 4px ; -moz-border-radius: -webkit-border-radius: 4px background-color: #0089bf; өнгө: #ffffff; өргөн: автомат; үсгийн жин: 700; үсгийн хэв маяг: хэвийн; font-family: Arial, sans-serif;).sp-form .sp-button-container (текстийг зэрэгцүүлэх: зүүн;)

Хүн бараг л оршин тогтнохынхоо эхэн үеэс л нэг бол тэнгэрт гарч, эсвэл газар доогуур бууж, бүр гарагийн төвд хүрэхийг хүсч байсан. Гэсэн хэдий ч энэ бүх хүсэл мөрөөдлөө зөвхөн шинжлэх ухааны зөгнөлт зохиол, үлгэрт тусгасан байсан: Жюль Вернийн "Дэлхийн төвд хийсэн аялал", Шузигийн "Газар доорх гал", А.Толстойн "Инженер Гарины гиперболоид". зөвхөн 1937 онд Г.Адамов “Газрын хэвлийд ялагчид” бүтээлдээ ололт амжилт гэж тодорхойлсон байдаг. Зөвлөлтийн эрх мэдэлгазар доорх завины загвар. Тэр ч байтугай энэ тайлбарыг бодит зурган дээр үндэслэсэн мэт санагдсан. Одоогоор Адамовын ийм зоримог таамаглал, тайлбарын үндэс суурь юу болохыг тодорхойлох боломжгүй байгаа ч үүний үндэслэл байсан нь тодорхой хэвээр байна.

Интернет энэ сэдвээр ямар домог (эсвэл домог биш үү?) -ийг харцгаая?

Энэ сэдвээр баримтат материал бараг байдаггүй тул дэлхий дээр анх удаа газар доорх завь зохион бүтээж эхэлсэн, тэдгээрийг огт бүтээсэн эсэх талаар олон домог байдаг.

Гэсэн хэдий ч уран зөгнөлт хийхийг хүссэн хүмүүс байсаар байв. Эдгээр мөрөөдөгчдийн нэг бол манай нутаг нэгт Петр Рассказов байв. 1918 онд тэрээр ийм төхөөрөмжийн зураг зурсан боловч тэр жилдээ бүх бүтээн байгуулалтыг хулгайлсан Германы төлөөлөгчийн гарт нас баржээ. Гэвч Герман удалгүй дайнд ялагдсан тул тэд хэзээ ч оролцоогүй. Тэрээр ялагчдад асар их нөхөн төлбөр төлөх ёстой байсан бөгөөд тус улс ямар ч төрлийн газар доорх завь хийх цаг завгүй байв.

Америкчуудын үзэж байгаагаар Томас Алва Эдисон энэ салбарын хөгжлийг дэлхийд анх удаа хөгжүүлсэн хүн юм. Гэсэн хэдий ч илүү найдвартай мэдээллээр өнгөрсөн зууны 20-30-аад оны эхээр ЗХУ-д анхны газар доорх завины загварыг боловсруулжээ. Зохиогчид нь инженер А.Треблев, А.Баскин, А.Кирилов нар байв. Үүний зэрэгцээ уг төхөөрөмжийн гол зорилго нь газрын тосны үйлдвэрлэлийн салбарт хязгаарлагдах болно гэж таамаглаж байсан.

Энэ хооронд зохион бүтээгчдийн тархи үргэлжлүүлэн ажиллаж байв. АНУ-д ижил төстэй загварыг алдарт Томас Алва Эдисон өөрөө удирдаж байсан "шинэ бүтээлийн үйлдвэр"-ийн ажилтан Питер Чалми патентлахыг оролдсон. Гэсэн хэдий ч тэр ганцаараа байсангүй. Газар доорх завь зохион бүтээгчдийн жагсаалтад жишээлбэл, 1918 онд хувьсгалт Оросоос баруун тийш цагаачилсан Евгений Толкалинский бусад олон эрдэмтэн, инженер, зохион бүтээгчдийн хамт багтжээ.

Гэхдээ үлдсэн хүмүүсийн дунд ч гэсэн Зөвлөлт Орос, энэ асуудлыг авч явсан гэгээлэг оюун ухаантнууд байсан. 1930-аад онд зохион бүтээгч А.Требелев, зохион бүтээгч А.Баскин, А.Кириллов нар шуугиан тарьсан шинэ бүтээл хийсэн. Тэд нэг төрлийн "газар доорх хонгил" хийх төслийг бүтээсэн бөгөөд түүний цар хүрээ нь ердөө л гайхалтай байх болно. Тухайлбал, газрын доорхи завь газрын тосны санд хүрч, нэг “нуур”-аас нөгөөд хөвж, зам дагуух уулын далануудыг сүйтгэдэг. Араас нь газрын тос дамжуулах хоолойг татаж, эцэст нь газрын тосны "далайд" хүрч, тэндээс "хар алт" шахаж эхэлдэг.

Инженерүүд дизайныхаа эх загвар болгон ... жирийн нэг шороон мэнгэ авчээ. Хэдэн сарын турш тэд газар доорхи гарцуудыг хэрхэн хийдэгийг судалж, энэ амьтны "дүр төрх, дүр төрхөөр" төхөөрөмжөө бүтээжээ. Мэдээжийн хэрэг зарим зүйлийг өөрчлөх шаардлагатай байсан: сарвуутай сарвууг илүү танил зүсэгчээр сольсон - ойролцоогоор нүүрс олборлох комбайнд ашигладагтай ижил байна. Мэнгэтэй завины анхны туршилтууд Уралд, Благодат уулын доорх уурхайд явагдсан. Төхөөрөмж ууланд хазаж, хамгийн бат бөх чулуулгийг зүсэгчээрээ буталсан. Гэхдээ завины загвар нь хангалттай найдвартай биш хэвээр байсан бөгөөд түүний механизмууд ихэвчлэн бүтэлгүйтдэг байсан бөгөөд цаашдын хөгжлийг цаг тухайд нь биш гэж үздэг байв. Түүгээр ч барахгүй Дэлхийн 2-р дайн эхлэхэд тун ойрхон байлаа.

Завь боловсруулахдаа юуг үндэслэсэн бэ? одоогоорЭнэ нь жинхэнэ мэнгэ, эсвэл эрдэмтдийн өмнөх ололт амжилт байсан гэж хэлэхэд хэцүү юм. Үүний үр дүнд түүний хөдөлгөөн, зүсэх төхөөрөмжид зориулсан тусгай төхөөрөмжийг жолооддог цахилгаан мотороор тоноглогдсон жижиг загвар бий болсон. Гэсэн хэдий ч анхны загваруудыг Уралын уурхайд туршиж үзсэн. Мэдээжийн хэрэг, энэ бол зүгээр л анхны загвар, төхөөрөмжийн жижиг хуулбар байсан бөгөөд бүрэн хэмжээний газар доорх завь биш юм. Туршилтууд амжилтгүй болж, олон тооны дутагдал, аппаратын хурд маш бага, хөдөлгүүрийн найдваргүй байдлаас шалтгаалан газар доорхи хонгилын бүх ажил хумигджээ. Тэгээд хэлмэгдүүлэлтийн үе эхэлж, бүтээн байгуулалтад оролцсон хүмүүсийн ихэнх нь буудуулсан.

Гэсэн хэдий ч хэдэн жилийн дараа, Дэлхийн 2-р дайны өмнөхөн Зөвлөлтийн удирдлага энэхүү гайхалтай төслийг санаж байв. 1940 оны эхээр удалгүй Зэвсгийн ардын комиссар болсон Устинов Д. Зөвлөлт Холбоот Улс, эмч П.Страховыг дуудсан техникийн шинжлэх ухаангазар доорхи хонгилын машин зохион бүтээх ажил эрхэлж байсан . Тэдний хооронд өрнөсөн яриа сонирхолтой. Устинов 30-аад оны үед Треблевийн гүйцэтгэсэн бие даасан газар доорх өөрөө явагч тээврийн хэрэгслийг зохион бүтээгчийг сонссон эсэхийг гайхаж байв. Страхов эерэгээр хариулав. Дараа нь Ардын комиссар дизайнерын хэрэгцээнд зориулж өөрөө явагч газар доорх машин бүтээхтэй холбоотой илүү чухал, яаралтай ажил байсан гэж хэлэв. Зөвлөлтийн арми. Страхов төсөлд оролцохыг зөвшөөрөв. Түүнд хязгааргүй хүний ​​нөөц, материаллаг нөөцийг хуваарилсан бөгөөд жил хагасын дараа туршилтын загвараа туршиж байсан гэж мэдэгджээ. Зохион бүтээгчийн бүтээсэн газар доорх завь нь долоо хоног орчим хугацаанд бие даан ажиллах боломжтой байсан бөгөөд энэ хугацаанд хүчилтөрөгч, ус, хүнсний нөөцийг тооцоолсон.

Гэсэн хэдий ч дайн эхлэхэд Страхов бункер барих ажилд шилжихээс өөр аргагүй болжээ цаашдын хувь заяаТүүний бүтээсэн газар доорх аппаратын загвар зохион бүтээгчид тодорхойгүй байна. Гэхдээ прототипийг хэзээ ч хүлээж аваагүй гэж таамаглаж болно улсын комисс, тэр үед армид онгоц, танк, шумбагч онгоц илүү их хэрэгтэй байсан тул төхөөрөмжийг өөрөө металл болгон хөрөөдөж байв.

Гуравдугаар Рейхийн нууц супер техникийн тухай олон домгийн нэг нь "Subterrine" (Х. фон Верн, Р. Требелецки нарын төсөл), "Мидгардшланж" (Мидгард) гэсэн нууц нэрийн дор газар доорх байлдааны зэвсгийг бүтээж байсан гэж хэлдэг. Могой") (Риттерийн төсөл).

Германд ижил дайн нь энэ санааг дахин сэргээхэд түлхэц болсон юм. 1933 онд зохион бүтээгч В.фон Верн газар доорх хонгилын хувилбарыг патентжуулсан. Ямар ч тохиолдолд шинэ бүтээлийг ангилж, архивт явуулсан. Хэрэв 1940 онд Гүн Клаус фон Штауфенберг санамсаргүй санамсаргүй таараагүй бол тэнд хэр удаан байх байсан нь тодорхойгүй байна. Тэр сүр жавхлантай нэртэй байсан ч Адольф Гитлерийн номонд дурдсан санааг урам зоригтойгоор хүлээн авсан. Миний кампф" Шинээр нэрлэгдсэн Фюрер засгийн эрхэнд гарахад фон Штауфенберг түүний нөхдийн дунд байв. Тэрээр шинэ дэглэмийн дор хурдан карьераа эхлүүлсэн бөгөөд Вернийн бүтээл түүний анхаарлыг татах үед тэрээр алтны уурхайгаа дайрсан гэдгээ ойлгов.

Гуравдугаар Рейхийн удирдлагад дэлхийн ноёрхлыг тогтооход туслах аливаа супер зэвсэг хэрэгтэй байв. Дайн дууссаны дараа олон нийтэд ил болсон мэдээллээс үзэхэд Германд газар доорхи цэргийн төхөөрөмж бүтээгдэж байсан бөгөөд тэдгээр нь "Subterrine", "Midgardschlange" нэртэй байв. Нэрлэсэн төслүүдийн сүүлчийнх нь газар болон газар доор төдийгүй усан дор зуу орчим метрийн гүнд хөдөлж чадах супер хоёр нутагтан амьтан байх ёстой байв. Ийнхүү уг төхөөрөмжийг олон тооны хоорондоо холбогдсон тасалгаа-модулуудаас бүрдсэн бүх нийтийн байлдааны машин болгон бүтээжээ. Модуль нь зургаан метр урт, долоон метр өргөн, гурван метр хагас өндөртэй байв. Төхөөрөмжийн нийт урт нь түүнд ямар үүрэг даалгавар өгсөнөөс хамааран ойролцоогоор 400-525 метр байв. тээврийн хэрэгсэл. Газар доорх хөлөг онгоц 60 мянган тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй байв. Зарим мэдээллээр газар доорх хөлөг онгоцны туршилтыг 1939 онд хийсэн. Усан онгоцон дээр байрлуулсан их тоожижиг бүрхүүл, мина, газар доорх байлдааны торпедо "Фафнир", коаксиаль пулемёт, тагнуулын "Альберич", "Лаурин" тээврийн хөлөг онгоц, гадаргуутай харилцах зориулалттай. Төхөөрөмжийн багийнхан 30 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй байсан бөгөөд дотор нь шумбагч онгоцны бүтэцтэй тун төстэй байв. Уг төхөөрөмж хуурай газарт цагт 30 км, усан дор гурван км, чулуурхаг хөрсөнд цагт хоёр км хүртэл хурдлах боломжтой.

Газар доорх завь нь төхөөрөмж байсан бөгөөд урд талд нь дөрвөн өрөмдлөг бүхий өрөмдлөгийн толгой байсан (тус бүрийн диаметр нь нэг хагас метр). Толгойг есөн цахилгаан мотороор удирддаг бөгөөд нийт хүч нь 9 мянга орчим морины хүчтэй байв. Түүний явах эд анги нь зам дээр хийгдсэн бөгөөд нийт 20 мянга орчим морины хүчин чадалтай 14 цахилгаан мотороор үйлчилсэн.

Усан доор завь 12 хос залуур, нийт хүч нь 3 мянган морины хүчтэй байсан 12 нэмэлт хөдөлгүүрийн тусламжтайгаар хөдөлсөн. IN тайлбар тэмдэглэлЭнэхүү төсөлд Франц, Бельгийн стратегийн чухал объектуудад халдлага хийх, Английн боомтуудыг олборлоход ашиглахаар төлөвлөж байсан 20 ийм газар доорх хөлөг онгоц (тус бүр нь 30 сая орчим рейхсмарк) барих ажлыг багтаасан.

Дэлхийн 2-р дайн дууссаны дараа Зөвлөлтийн сөрөг тагнуулынхан Кенигсбергийн ойролцоох үл мэдэгдэх гарал үүсэл, зориулалт бүхий олдворуудыг олж илрүүлсэн бөгөөд тэдгээрээс холгүйхэн "Мидгардшланж" хэмээх байгууламжийн үлдэгдэл олджээ.

Нэмж дурдахад зарим эх сурвалжууд Германы өөр нэг төслийг дурьдсан нь амбиц багатай боловч сонирхол татахуйц биш бөгөөд үүнээс хамаагүй эрт эхэлсэн "Дүний арслан" эсвэл "Далайн арслан". Үүнийг бүтээх патентыг 1933 онд буцааж авсан бөгөөд Германы зохион бүтээгч Хорнер фон Вернерийн нэрээр гаргасан. Зохион бүтээгчийн төлөвлөгөөний дагуу түүний төхөөрөмж цагт долоон километрийн хурдтай, 5 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй, 300 кг байлдааны хошуутай байх ёстой байв. Түүнийг зөвхөн газар доор төдийгүй усан дор ч хөдөлж чадна гэж таамаглаж байсан. Шинэ бүтээлийг тэр даруйд нь ангилж, архивт шилжүүлэв. Хэрэв дайн эхлээгүй бол энэ төслийг хэн ч санахгүй байх байсан. Гэсэн хэдий ч цэргийн зарим төслийг удирдаж байсан Гүн фон Штауфенберг үүнийг санамсаргүй байдлаар олж мэдсэн. Нэмж дурдахад тэр жилүүдэд Герман дөнгөж хөгжиж байсан цэргийн ажиллагаа"Далайн арслан" гэж нэрлэгддэг бөгөөд түүний зорилго нь Британийн арлуудыг довтлох явдал байв. Тиймээс ижил төстэй нэртэй газар доорх завь байгаа нь маш ашигтай байж болох юм. Санаа нь дараах байдалтай байсан: хөлөг дээр нь хорлон сүйтгэгчидтэй газар доорхи машин Ла-Маншийн сувгийг гаталж, дараа нь хүрэх болно. зөв газаргазар доорх. Гэсэн хэдий ч түүхээс харахад эдгээр төлөвлөгөө биелэх хувь тавилангүй байсан, учир нь Герман Геринг Фюрерийг Английг бууж өгөхөд бөмбөгдөлт хийхэд хангалттай гэж итгүүлж чадсан, ялангуяа энэ зорилгод хүрэхийн тулд V-үүд шаардлагатай байсан тул үүний дагуу, мөн асар их материаллаг нөөц. Үүний үр дүнд Горинг амлалтаа хэзээ ч биелүүлж чадаагүй ч "Далайн арслан" ажиллагаа цуцалж, төсөл өөрөө хаагдсан.

Үүний зэрэгцээ Англид ижил төстэй функцтэй машинуудыг бүтээжээ. Тэдгээрийг ихэвчлэн NLE товчлолоор (жишээ нь: Тэнгисийн цэргийн ба газрын тоног төхөөрөмж) тэмдэглэдэг байв. Тэдний гол зорилго нь дайсны байрлалаар дамжин өнгөрөх гарцыг ухах явдал байв. Эдгээр гарцаар дамжуулан техник, явган цэргүүд дайсны нутаг дэвсгэрт нэвтэрч, гэнэтийн дайралт зохион байгуулах ёстой байв. Англи хэл дээрх бүтээн байгуулалтууд нь "Нелли", "Хүний оролцоогүй экскаватор", "Культиватор 6", "Цагаан туулай" гэсэн дөрвөн нэртэй байв. Англи хэлний төслийн эцсийн хувилбар нь 23.5 метр урт, 2 метр орчим өргөн, 2.5 метр өндөр, хоёр тасалгаанаас бүрдсэн төхөөрөмж байв. Үндсэн тасалгаа нь катерпиллярын зам дээр байрладаг бөгөөд танкийг санагдуулдаг байв. Түүний жин нь зуун тонн байв. 30 орчим тонн жинтэй хоёр дахь тасалгаа нь 1.5 метр хүртэл гүн, 2.3 метр өргөн суваг шуудуу ухах зориулалттай байв. Английн загвар нь хоёр мотортой байсан: нэг нь урд талын тасалгааны конвейер, таслагчийг жолоодож, хоёр дахь нь машиныг өөрөө жолооддог. Төхөөрөмж нь цагт 8 км хүртэл хурдлах боломжтой. Хүрсний дараа туйлын цэг"Нелли"-ийн хөдөлгөөн зогсох ёстой байсан бөгөөд тоног төхөөрөмж гарах тавцан болж хувирав.

Гэвч Франц улс унасны дараа уг төсөл хаагдсан. Энэ хугацаанаас өмнө ердөө таван машин үйлдвэрлэсэн. Дэлхийн 2-р дайны төгсгөлд тэдгээрийн дөрөв нь татан буугджээ. Тав дахь машин 50-иад оны эхээр ийм хувь тавилантай тулгарч байсан.

Гэсэн хэдий ч газар доорх завь бүтээх санаа мартагдсангүй. 1945 онд ялагдлын дараа фашист Герман, хуучин холбоотнуудын олзлогдсон багууд түүний нутаг дэвсгэрийг хүчтэй, гол хүчээр хайн хайж байв. Бериягийн хэлтсийн тусгай ажилтнууд хачирхалтай механизмын зураг, үлдэгдлийг олж илрүүлжээ. Мэргэжилтнүүд олдворуудыг судалсны дараа газар доор гарц хийх төхөөрөмж хайж байна гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ. Генерал Абакумов үүнийг хянан үзэхээр илгээв.

Төслийг хянан үзэхээр илгээсэн. Ленинградын профессор Г.И. Бабат "газар доорх" эрчим хүчийг эрчим хүчээр хангахын тулд хэт өндөр давтамжийн цацрагийг ашиглахыг санал болгов. Мөн Москвагийн профессор Г.И. Покровский кавитацийн процессыг зөвхөн шингэнд төдийгүй хатуу орчинд ашиглах үндсэн боломжийг харуулсан тооцоолол хийсэн. Профессор Покровскийн хэлснээр хий эсвэл уурын бөмбөлөгүүд чулуулгийг маш үр дүнтэй устгах чадвартай байв. "Газар доорх торпедо" бий болгох боломжийн талаар академич А.Д. Сахаров. Түүний бодлоор газар доорх сум нь чулуулгийн зузаан дотор биш, харин цацсан тоосонцор үүлэн дотор хөдөлж, ахиц дэвшлийн гайхалтай хурдыг - хэдэн арван, бүр хэдэн зуун километрээр хангах нөхцлийг бүрдүүлэх боломжтой байв. цаг!

Тэд судалгаа хийсний дараа уг төхөөрөмжийг цэргийн зориулалтаар ашиглах боломжтой гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн байна. Ойролцоогоор тэр үед Зөвлөлтийн инженер М.Циферов газар доорх торпедо буюу газар доор секундэд нэг метрийн хурдтай хөдөлдөг төхөөрөмж бүтээх патент авчээ. Циферовын санааг хүү нь үргэлжлүүлсэн боловч пуужингийн чиглэлийг хадгалах асуудал хэзээ ч шийдэгдээгүй. 1950 онд А.Качан, А.Брихкин нар пуужинтай тун төстэй дулааны өрөм бүтээх патент авчээ.

Тэд дахин А.Требелевийн хөгжлийг санав. Цомын хөгжлийг харгалзан үзвэл энэ асуудал ирээдүйтэй харагдаж байв. Түүгээр ч барахгүй талийгаач Сталиныг төрийн толгойд залсан Н.Хрущев биечлэн энэ төслийг сонирхож эхэлсэн. Туршилт нь хараахан эхлээгүй байсан газар доорх завьнуудыг цувралаар үйлдвэрлэхийн тулд Крымын тал нутагт асар том үйлдвэрийг яаралтай барьжээ. Никита Сергеевич өөрөө империалистуудыг сансраас төдийгүй газар доороос авахаа олон нийтэд амласан!

Үүсгэсэн газар доорх хонгилын хэд хэдэн хувилбарыг Уралын нуруунд туршихаар явуулсан. Эхний мөчлөг амжилттай болсон - газар доорх завь алхах хурдтайгаар нэг уулын бэлээс нөгөө рүү итгэлтэйгээр хөдөлсөн. Энэ нь мэдээжийн хэрэг Засгийн газарт шууд мэдэгдсэн. Магадгүй энэ мэдээ Никита Сергеевичт олон нийтэд мэдэгдэл хийх үндэслэлийг өгсөн байх. Гэхдээ тэр маш их яарч байсан. Хоёр дахь цуврал туршилтын үеэр учир битүүлэг дэлбэрэлт болж, газар доорх завь бүх багийнхаа хамт үхэж, газрын гүнд хана хэрэмтэй болсон байв.

Газар доорх төхөөрөмжүүдийн бүтээн байгуулалт дахин эхэлсэн. Энэ асуудлыг шийдвэрлэхэд оролцсон инженер, эрдэмтэд цөмийн газар доорх завь бүтээх төслийг санал болгов. Ялангуяа анхны туршилтын үйлдвэрлэлийн хувьд аль болох хурданнууц үйлдвэр баригдсан (1962 он гэхэд бэлэн болсон бөгөөд Украинд Громовка тосгоны ойролцоо байрладаг байсан). 1964 онд тус үйлдвэр нь "Байлдааны мэнгэ" гэж нэрлэгддэг Зөвлөлтийн анхны газар доорх цөмийн завийг үйлдвэрлэсэн гэж үздэг. Энэ нь 4 метр орчим диаметртэй, 35 метр урт, титан их биетэй байв. Төхөөрөмжийн багийнхан 5 хүнээс гадна өөр 15 буух цэрэг, нэг тонн тэсрэх бодис байрлуулах боломжтой байв. Завинд оногдсон гол үүрэг бол дайсны газар доорх пуужингийн силос, бункеруудыг устгах явдал байв. Газар хөдлөлт байнга гардаг Америкийн Калифорнийн эрэгт эдгээр завийг хүргэх төлөвлөгөө хүртэл байсан. Завь нь цөмийн цэнэгийг орхиж, түүнийг дэлбэлж, улмаар хиймэл газар хөдлөлт үүсгэж, бүх үр дагаврыг элементүүдтэй холбож болох байсан.

Зарим эх сурвалжийн мэдээлснээр цөмийн газар доорх завины туршилтууд 1964 онд эхэлсэн бөгөөд энэ үеэр гайхалтай үр дүнд хүрсэн байна. Дараа нь Урал, Ростов мужид илүү хатуу хөрстэй тул Москвагийн ойролцоох Нахабино хотод туршилтыг үргэлжлүүлэв.

Зураг дээр туршилтын ул мөр харагдаж байна. Газар доорх хөлөг энд өнгөрчээ.

Цаашдын туршилтыг Уралд хийсэн боловч тэдгээрийн нэгний үеэр эмгэнэлт явдал тохиолдсон бөгөөд үүний үр дүнд завь дэлбэрч, бүх багийнхан нас баржээ. Хэрэг гарсны дараа туршилтыг зогсоосон. Тэгээд ч Л.Брежнев засгийн эрхэнд гарахад уг төсөл бүрэн хаалттай, нууцын зэрэглэлд орсон. Мөн 1976 онд Аюулгүй байдлын ерөнхий газрын даргын санаачилгаар хэвлэлээр ташаа мэдээлэл тараах зорилгоор төрийн нууцАнтоновын хэлснээр, зөвхөн энэ төслийн талаар төдийгүй ЗХУ-д газар доорх цөмийн флот байгаа тухай мэдээлэл гарч эхэлсэн бол "Байлдааны мэнгэ" -ийн үлдэгдэл задгай агаарт зэвэрсэн.

Эдгээр бүтээлийн үл ялиг цуурай зөвхөн Эдуард Тополын "Харь гаригийн царай" романд үлдсэн бөгөөд мөрдөгч жанрын мастер эргийн ойролцоох гүний онгоцыг хэрхэн турших гэж байсныг дүрсэлсэн байдаг. Хойд Америк. Цөмийн шумбагч онгоц "шумбагч онгоц" -ыг тэнд буулгах ёстой байсан бөгөөд сүүлчийнх нь өөрийн хүчээр Калифорнид хүрэх гэж байсан бөгөөд энд та бүхний мэдэж байгаагаар газар хөдлөлт байнга тохиолддог. Урьдчилан тооцоолсон байршилд багийнхан зөв цагт дэлбэрч болох цөмийн цэнэгт хошуу үлдээжээ. Тэгээд түүний бүх үр дагаврыг дараа нь тайлбарлах болно байгалийн гамшиг... Гэхдээ энэ бүхэн зүгээр л уран зөгнөл: газар доорх завины туршилтууд дуусаагүй байна.

Хадны ард үлдэхгүй хонгилын машинд патентлагдсан технологи байдаг гэж тэд бас хэлдэг, учир нь Үнэн хэрэгтээ хонгилыг огтолж авдаггүй, харин хайлсан байдаг. Ийм машинууд байдаг гэсэн шууд бус "нотолгоо" ч бий, тухайлбал, DUMB (Газар доорх цэргийн бааз) хөтөлбөрт хонгил байдаг ч чулуулгийн ялгарал байхгүй. Мэдээжийн хэрэг, маш олон галзуу патентууд байдаг, гэхдээ шууд нотлох баримт байхгүй, үнэндээ энэ бүхэн таамаглал боловч ийм машин байх магадлалыг үгүйсгэх аргагүй юм.

Эсвэл өөр нэг зүйл байна: Америкчууд 40-өөд онд үүнтэй төстэй бүтээн байгуулалтад оролцож байсан. Тэдний төсөл иймэрхүү харагдаж байв: завь нь 800 хараар дүүрсэн ёроолгүй 2 эсвэл 3 давхар хөндий цилиндр байв. Цилиндрийн урд хэсэгт төвлөрсөн зарим хар арьстнууд чулууг түүвэр, лом, хүрзээр цоолж байв. Өөр нэг хэсэг хар арьстнууд унасан чулууг лантуу, алхаар буталж, шуудай, түрдэг тэргэнцэрт хийжээ. Гурав дахь бүлэг нь хог хаягдлыг гадаргуу руу зөөвөрлөсөн. Дөрөв дэх бүлэг нь цилиндрийг урагш түлхэв. Сайн хооллох, солих бүлгүүдтэй бол зарим газарт хангалттай нэвтрэлтийн түвшин хүрсэн - өдөрт ойролцоогоор 2-3 метр. Ирээдүйд эдгээр төхөөрөмж дээр зэвсэг суурилуулах эсвэл дайсанд гэнэтийн цохилт өгөхийн тулд боломжтой бүх зайг динамитаар дүүргэхээр төлөвлөж байсан.

"Газар доорх хонгил" бүтээх олон сонирхогчид чулуулгийг механик аргаар бутлах санаанд сэтгэл хангалуун бус байдаг. Орчин үеийн хонгилын бамбайгаас харахад энэ үйл явц нь асар их энерги зарцуулдаг. Гэсэн хэдий ч бамбай өдөрт хэдэн метрийн хурдтай хөдөлдөг. Энэ бол "усанд сэлэх" биш, харин "мөлхөх" юм.

Уул уурхайн үйл явцыг хурдасгах оролдлого нэг бус удаа гарч байсан. 1948 онд инженер М.Циферов газар доорх торпедо буюу дэлхийг бие даан 1 м/с хурдтайгаар хөдөлгөх төхөөрөмж (харьцуулбал: Требелевийн нэгжийн хурд 12 м/) зохион бүтээснийхээ төлөө ЗХУ-ын зохиогчийн гэрчилгээ авчээ. h). Циферов далд тэсрэлт ашиглан өрөмдөх аргыг санал болгов. Тэрээр захын ирмэгтэй аварга өрөмтэй төстэй тусгай өрмийн толгой зохион бүтээжээ. Нунтаг тасалгаанд цахилгаан гал хамгаалагчаас дэлбэрсэн цэнэг байсан. Дэлбэрэлт болох үед нунтаг хий нь шаталтын камерт 2-3 мянган атмосферийн даралтыг бий болгосон! Асар их хүчээр тэд толгойн нарийхан нүхнээс гарч, тийрэлтэт урсгал нь өрөмдлөгийг эргүүлэв. Нэг шалгагч нь шатаж дуусмагц тусгай тасалгаанаас шинийг нь нийлүүлсэн.

Гэвч өрөмдлөгийн өлгөөтэй саваа, кабель нь 10-12 км-ээс дээш шумбах үед өөрийн жинг тэсвэрлэх чадваргүй тул хугардаг. Энэ хязгаарлалтыг даван туулахын тулд Циферов мөн газар доорх ... пуужин санал болгов. Хийж буй нүхний хөрсийг шатааж, идэвхтэй түлхэхийн тулд доошоо эргүүлэв. Анхны өргөдөл гарснаас хойш хагас зуун жил өнгөрчээ. Зохион бүтээгчийн хүү одоогоор газар доорх пуужингаа сайжруулж байна. Гэвч тэдгээрийг өргөн практикт нэвтрүүлээгүй байна. Яагаад? Үнэн хэрэгтээ ийм үйл явцыг удирдахад хэцүү байдаг. Харвасан пуужин хэдхэн секундын дотор хэдэн арван метрийн гүнд ордог. Гэхдээ түүний зам шулуун байх болов уу? Эцсийн эцэст, газрын хэвлий нь нэг төрлийн бус бөгөөд сум нь хажуу тийшээ "хөтлөх" магадлал маш өндөр байдаг. Кавказын зүйр үгэнд зөв замаар яваа доголон хүн ч буруу замаар давхиж яваа морьчныг гүйцэж түрүүлнэ...

Өнөөдөр ийм газар доорх завь бүтээгдэж байгаа эсэх нь тодорхойгүй байна. Энэ сэдэваль аль нь нууц бөгөөд нэгэн зэрэг үлгэр домог бөгөөд өөрийн зэвсэглэлд ийм төхөөрөмжтэй улс мэдээж том давуу талыг олж авах болно. Хэрэв бид ийм төхөөрөмжүүдийн шинжлэх ухааны үнэ цэнийн талаар ярих юм бол зөвхөн тэдний тусламжтайгаар л гаригийн бүтцийн талаархи үндсэн асуултуудад хариулах боломжтой болох нь ойлгомжтой.

Энд эргэлзэгчид юу гэж хэлж байна:

Автономит газар доорхи хонгил яагаад боломжгүй вэ?

1. Өрөмдлөгийн чулуулгийн сонгодог схемээр (тээрэмдэх таслагч эсвэл бага зэрэг) асар их хэмжээний дулааныг өрөмдлөгийн шингэнээр зайлуулдаг. Газар доорх хонгилд хангалттай хэмжээний өрөмдлөгийн шингэнийг хаанаас авах вэ? Тэгээд хаанаас ч юм. Үүнтэй ижил шалтгаанаар өрөмдлөгийн зүслэгийг хошууны (таслагч) доороос угааж чадахгүй бөгөөд хэдэн минутын дараа зүслэг нь хошууг сайтар бөглөнө.

2. Өрөмдсөн чулуулгийг газар доорх хонгил хааш нь аваачих вэ? Худаг өрөмдөх үед зүслэгийг өрөмдлөгийн шингэнээр дээш нь авч явдаг. Өрөмдлөгийн шаврын нөөцийн талаар өмнө нь ярьсан. Өрөмдсөн чулуулгийн эзэлхүүн нь хонгилын эзэлхүүнээс их байх тул "туннель руу хаях" сонголт нь сонголт биш юм. Энгийнээр хэлэхэд, хэрэв та аяганд ус хөлдөөж, дараа нь мөсийг бутлах юм бол тэр бүгд шилэнд багтахгүй.

3. Чулууг “хайлуулах” сонголт. За, ийм хүчирхэг цөмийн реактороор тоноглогдсон газар доорхи хонгилыг эргэн тойрныхоо чулуулгийг хайлуулдаг гэж төсөөлөөд үз дээ. Хайлмалыг хаана тавих вэ? Буцааж хаях уу? Энэ тохиолдолд энэ нь залгуур үүсгэдэг бөгөөд хонгилыг араас нь нягт бөглөрдөг. Эцсийн дүндээ хэн ч өмнөх шигээ буцах тухай бодохгүй, бид реактортой болсон. ГЭХДЭЭ! Эрт орой хэзээ нэгэн цагт газар доорхи хонгилыг өөрөө хайлуулах эсвэл ядаж доторх температурыг реакторын температурт хүргэх дулааныг хаанаас зайлуулах вэ? Ямар ч загвартай хөргөгч энд тохиромжгүй - учир нь ямар ч тохиолдолд дулааныг хаа нэг газар зайлуулах шаардлагатай бөгөөд хайлсан хонгилд хаана авах вэ?

Өгүүллийн эх хувийг вэбсайт дээр байрлуулсан InfoGlaz.rfЭнэ хуулбарыг хийсэн нийтлэлийн холбоос -