Иван Коротеев. Дампуурлын шалтгаанууд amp. Коротеев Александр Федорович

Коротеев Александр Егорович

(Короткеев) (1913---1937.10.21) тосгон. Камышино, Харьков мужийн Волчанский дүүрэг, орос. Кировын фосфатын үйлдвэр, бутлуур, Кировск, Мурманск муж, 23 км, 5, өрөө. 17. 1937 оны 8-р сарын 8-нд баривчлагдсан, art. 58-10-11 CC. 1937/10/14-нд UNKVD-ийн Тусгай Тройкагаас яллагдсан Ленинград муж, VMN. 10/21/37-нд буудсан. Цаазлах газар - Ленинград. 1963.07.24 Мурманск мужийн шүүхээр нөхөн сэргээлт хийсэн. [Дурсамжийн ном: Кола хойгийн хэлмэгдсэн оршин суугчид, мөн Мурманск мужид амьдардаг гадаадын иргэдийн нэрсийн жагсаалт. Мурманск, 1997.]

Коротеев Александр Егорович мөн Коротеев Александр Егоровичийг үзнэ үү

(Короткеев) (1913--, 1932) [Дурсамжийн ном: Кола хойгийн хэлмэгдсэн оршин суугчид, түүнчлэн Мурманск мужид амьдардаг гадаадын иргэдийн нэрсийн жагсаалт. Мурманск, 1997.]

Коротеев Александр Кузьмич

(1890---1941/45) Липецк мужийн Чибисовка тосгон, Улаан армийн цэрэг Аугаа эх оронд нас баржээ. дайн

Коротеев Александр Семенович

(1913.11.14--, 1996) 1996.12.12-ны байдлаар оршин суугч: Украин, Донецк муж, Краматорск

Коротеев Александр Федорович

(1785) ангийн цол (1785) [Степанов В.П. Оросын үйлчилгээний язгууртнууд 2-р хагас. XVIII зуун Санкт-Петербург, 2000 он. 85-214 86-187 87-197]

Коротеев Алексей Аркадевич

(1897---1938) Орёл мужийн Ливный хотын уугуул, оршин суугч. дилер. 1938 онд баривчлагдсан Буудсан. [Орёл бүс]

Коротеев Андрей Григорьевич

(Ефремовский Тула дүүрэгбүс ---1941/45) Ефремовский РВК, Улаан армийн цэрэг, Вел.Отех хотод нас баржээ. дайн

Коротеев Артеми

(1727) 1727 онд хошууч, Сибирийн шүүхийн шүүгч

Коротеев Афанасий Петрович

(1882--, 1937) Орёл мужийн Орос-Бродский дүүргийн Телажье тосгоны уугуул, оршин суугч. харуул 1937 онд баривчлагдаж, хөдөлмөрийн лагерьт 10 жил хорих ял оноожээ. [Орёл бүс]

Коротеев Василий Александрович

(1915.02.01--, 1998) оршин суугч: Москва Ереван гудамж. 8 к 2 кв. Ереван гудамж 75. 8 к 2 кв. Ереван гудамж 75. 8 к 2 кв. 75

Коротеев Василий Андреевич

(1916) Амь хамгаалагчид. Литвийн дэглэмийн 4-р рот, хувийн хэвшлийнхэн: Эрхэмсэг ноён Гэгээн Гэгээн Гэгээн Жоржийн загалмайн одонгоор шагнагджээ (№755422) Эзэн хааны нэрэмжит Их Гэгээн Гэгээнтэн Георгий Михайловичийн өгсөн загалмайнуудаас Эзэн хааны эрхэмсэгБүрэн эрхт эзэн хаан 1916.11.17 - Тристен тосгоны ойролцоох 1916.07.15 хэргийн хувьд.

Коротеев Василий Васильевич

(1916.04.04--, 2000) 2000.05.12-ны байдлаар оршин суугч: Украин Луганск муж, Новоайдарск дүүрэг, Победа дүүрэг.

Коротеев Василий Григорьевич

(1886---1932) Орёл мужийн Чибисовский дүүргийн Воробьовка тосгоны уугуул. ганц фермер. Орел мужийн Чибисовский дүүргийн Воробьовка тосгоны оршин суугч. Яллах зүйл: 58-10. Буудсан. [Липецк]

Коротеев Владимир Феодотович

(1908.09.22--, 1998) 1998.11.30-ны байдлаар оршин суугч: Украин, Кировоград муж,

Коротеев Герасим Степанович

(1894---1941/45, Польш) Улаан армийн цэрэг Аугаа эх орны дайнд нас баржээ. дайн

Коротеев Давид

(1727) 1727 оны төсвийн

Коротеев Иван

(1587) хэлтэс. Бүслэлтийн дарга Борис Протасовын хуулбарыг голын эрэг дээрх Предивня тосгонд сугалаанд зориулж Иван Коротеевт илгээв. Предивенка хоосон газраас, Сатьевскийн өртөөнд. Mtsensk.u.

Коротеев Иван Васильевич

(1893---1937, Ленинград) хэлмэгдэж цаазлагдсан (LM-9) [Ленинград]

Коротеев Иван Данилович

(1907--, 2002) 2002 оны байдлаар оршин суугч: Алтайск муж, Сростки тосгон, Бийск дүүрэг, Пионерская гудамж, 34 тоот.

Коротеев Иван Николаевич

(1911--, 2003) оршин суугч: Рязань, Яхонтов гудамж, 17, 75-р байр

Коротеев Иван Николаевич

(1913.07.25--, 2002) 2002 оны байдлаар оршин суугч: Москва муж. Люберцы дүүрэг, Пос. Красково, Республиканская, 18

Коротеев Иосиф Карпович

(1907, Орел мужийн Должанский дүүргийн Вышне-Кобылье тосгон --- 1941) цэргийн хүн. 1941 онд баривчлагдаж, цаазаар авах ял оноожээ. 1951 онд Дээд шүүхийн шийдвэрээр цаазаар авах ялыг 10 жилийн хорих ялаар сольсон. [Орёл бүс]

(1901--1953,†Москва, Ново-Девич. анги, 4-р сургууль) Хурандаа генерал, команд. Забайкальскийн армийн цэргүүд. дүүрэг, Шар шувууны баатар. Холбоо, Vel.Otech дахь. багийн дайн. арми

Коротеев Константин Аполлонович

(1901.02.25, Щегловка суурин, одоогийн Харьков мужийн Богодухов хотод - 1953.01.04) төрсөн. ажилчин ангийн гэр бүлд. орос. 1938 оноос хойш ЗХУ-ын гишүүн. Дэлхийн 1-р гишүүн. дайн. Сов. 1918 оноос хойшхи арми.Гишүүн иргэн. дайн. 1920 онд Саратовын явган цэргийн пулемётын курс, 1924 онд дунд командын дамжаа, 1926 онд тус тус тус тус төгссөн батальон, полк командлагч, буучны штабын дарга байсан. хэлтэс. Comr. Дивиз К. Зөвлөлт-Финляндад оролцсон. 1939-40 оны дайн. Оролцогч Вел. Отех. 1941 оны 6-р сараас хойш дайн. Буудлагын командлагч. корпус, дараа нь хэд хэдэн арми. Украины 1-р армийн 52-р армийн цэргүүдийг чадварлаг удирдсаны төлөө. голыг гатлах үеэр Висла-Одер ажиллагааны үеэр тулалдаанд фронт. Одер 6.4.45 Хурандаа генерал (1944) К.-д ЗХУ-ын баатар цол олгов. Холбоо. 1947 онд Дээд академийг төгссөн. Цэргийн курсууд. акад. Баруун цэргийн тойргийн цэргүүдийг удирдаж байсан Жанжин штаб нь орлогч байв. тушаалууд SKVO. Деп. Топ. ЗХУ-ын 3-р хурал. Ачаалал 3-р бүлэг Ленин, 4-р орд. Улаан тугийн одон, ард түмэн. Суворов 1-р зэрэг, 3-р зэрэг. Кутузов 1-р анги, тушаал. Бохдан Хмельницкий, 1-р зэргийн, медаль. 1953.01.04-нд нас барсан. Оршуулсан Новодевичий оршуулгын газарМосквад.

Коротеев Константин Аполлонович

(1940) Хошууч генерал (1940.06.04), дэслэгч генерал (1943.04.28), хурандаа генерал (1944.09.13)

Коротеев Леонид Иванович

(1896, Чернский дүүрэг, Полтево тосгон --- 1941/45) Тула муж, Чернский РВК, 1942.04.07 Тула муж. Улаан армийн цэрэг Vel.Otech-д нас баржээ. дайн

Коротеев Матвей Емельянович

(1893---1941/45, Польшид) Улаан армийн цэрэг Vel.Otech-д нас баржээ. дайн

Коротеев Михаил Аркадевич

(1890---1938) Орёл мужийн Ливный хотын уугуул, оршин суугч. талхчин 1938 онд баривчлагдсан Буудсан. [Орёл бүс]

Коротеев Михаил Гаврилович

(1864--, 1937) тосгоны уугуул, оршин суугч. Орел мужийн Кромский дүүрэг, Панин. слесарь 1937 онд баривчлагдаж, хөдөлмөрийн лагерьт 10 жил хорих ял оноожээ. [Орёл бүс]

Коротеев Михаил Федорович

(1907.10.14--, 2002) 2002 оны байдлаар оршин суугч: Москва муж. Подольск дүүрэг, Парадный Проезд D.6 Apt.12

Коротеев Николай Сергеевич

(1916--,2001) 2001 оршин суугч: Новосибирск, Кировский дүүрэг, Урманова 1 кв.15

Коротеев Опанас Николаевич

(1912.01.15--, 1997) 1997.12.12-ны байдлаар оршин суугч: Украин, Днепропетровск

Коротеев Петр Алексеевич

(1789) ангийн цол (1789) [Степанов В.П. Оросын үйлчилгээний язгууртнууд 2-р хагас. XVIII зуун Санкт-Петербург, 2000 он. 89-218 90-190 91-253]

Коротеев Семён Абрамович

(1874---1932) Чибисовский дүүргийн Колосовка тосгоны уугуул. Воронеж муж. Жимс ногоо совхозын бригадир цэцэрлэгч. Краснинский дүүргийн Лаухино тосгоны оршин суугч. Төлбөр: 58-10-1. Буудсан. [Липецк]

Коротеев Спиридон Никифорович

(1909--,2002) 2002 оны байдлаар оршин суугч: Омск

Коротеев Федор Васильевич

(1902--, 1931) Преображенка тосгоны уугуул, оршин суугч. Оросын нам бус, тариачин. 1931 оны 4-р сарын 9-ний өдөр 1931 оны 02-р сарын 24-ний өдөр ОГПУ-ын PP-ээс SVK-ийн гурвалаар баривчлагдаж, Урлагийн дагуу шийтгэгджээ. Урлаг. 58-8 (террорист үйлдэл), 58-10 (хувьсгалын эсэргүү суртал ухуулга), 58-11 (хувьсгалын эсэргүү) зохион байгуулалтын үйл ажиллагаа) 2 жил хүртэл хугацаагаар хорих ял. Куйбышев мужийн прокурорын газраас сэргээн засварласан 1989.06.29 [Самара]

Коротеев Федор Иванович

(1898--, 1945) тосгоны уугуул, оршин суугч. Орел мужийн Хотынецкийн дүүрэг, Скворцово. Ажлын газрын талаар мэдээлэл алга. 1945 онд баривчлагдсан. 10 жил хөдөлмөрийн лагерьт хоригдож, 5 жил ажиллах эрхээ хасуулсан. [Орёл бүс] Намтар

КОРОТЕЕВКонстантин Аполлонович, Зөвлөлтийн цэргийн удирдагч, хурандаа генерал (1944). Баатар Зөвлөлт Холбоот Улс (06.04.1945).

Ажилчин гэр бүлд төрсөн. Төгссөн бага сургууль, Щегловскийн уурхайд ажилчнаар ажиллаж байсан. Дэлхийн нэгдүгээр дайны гишүүн. 1916 оны 8-р сард тэрээр сайн дураараа элсэв цэргийн албаБаруун өмнөд фронт руу илгээв. 290-р явган цэргийн дэглэмийн гранатчдын багт элссэн. Тэрээр 1917 оны 12-р сард цэрэг татагдах хүртлээ тус дэглэмийн бүрэлдэхүүнд тулалдаж, эх орондоо буцаж ирээд Щегловскийн уурхайд дахин ажилчнаар ажиллахаар болжээ. 1918 оны 2-р сард тэрээр Щегловскийн уурхайн ажилчдаас байгуулагдсан Улаан харуулын отрядад сайн дураараа элсэв. Бүрэлдэхүүн дууссаны дараа отрядыг Луганскийн 1-р батальон гэж нэрлэж, К.А. Коротеев 2-р ротын командлагчаар сонгогдов. Дөрөвдүгээр сард батальон нь К.Е.-ийн удирдлаган дор байгуулагдсан Украины 5-р армийн нэг хэсэг болжээ. Ворошилов, Луганскыг хамгаалах, Германы эзлэн түрэмгийлэгч хүчний эсрэг тулалдаанд оролцсон. Дараа нь Коротеев Дон дахь казакуудын Зөвлөлтийн эсрэг бослогыг дарахад оролцож, Царицын руу буцаж тулалдав.

1918 оны 6-р сард 1-р коммунист буудлагын дивиз энд байгуулагдаж, Коротеевыг 2-р коммунист дэглэмийн взвод командлагчаар томилов. Дивизийн бүрэлдэхүүнд тэрээр Царицын ойролцоох тулалдаанд оролцсон. 1919 оны 9-р сард Царицын бууж өгсний дараа түүнийг Саратов хотод явган цэргийн болон пулемётын курст суралцахаар явуулсан. Кадет отрядын бүрэлдэхүүнд тэрээр А.П.-ын бослогыг дарах ажилд оролцсон. Сапожков Уралын тал нутагт. 1920 оны 7-р сард курсээ төгсөөд удалгүй Рославль дахь 4-р нөөцийн дэглэмийн взвод командлагчаар томилогдов. 1921 оны 1-р сард 4-р ангийн 31-р явган цэргийн дэглэмд взводын командлагчаар томилогдов. винтовын дивиз, мөн оны 6-р сард түүнийг 11-р явган цэргийн дэглэмд шилжүүлэв. 1924 оны 7-р сард давтан сургалтаа дүүргэсний дараа Баруун фронтСмоленск хотод тэрээр командлагчийн туслах, ротын командлагч, винтовын батальоны командлагчийн албан тушаалд алба хааж байжээ. 1926 оны 10-р сард тэрээр "Вистрел" нэрэмжит Улаан армийн командын штабын винтов-тактикийн ахисан түвшний сургалтыг төгссөн. Коминтерн. 1934 оны 1-р сард 14-р штабын даргаар томилогдов винтовын дэглэм, 1935 оны 3-р сард тэрээр энэ дэглэмийн командлагч болжээ. 1937 оны 7-р сараас хойш К.А. Коротеев - штабын дарга, 1938 оны 2-р сараас - 4-р ангийн 27-р явган цэргийн дивизийн командлагч. винтовын корпусБеларусийн цэргийн тусгай тойрог. Энэ албан тушаалд 1939 онд Баруун Беларусь дахь Улаан армийн кампанит ажилд оролцсон. 1940 оны 1-р сарын дунд үеэс бригадын командлагч К. Коротеев 1939-1940 оны Зөвлөлт-Финландын дайнд оролцсон. 1940 оны 3-р сарын эхээр тэрээр 56-р буудлагын корпусын командлалыг авч, байлдааны ажиллагаа дуустал энэ албан тушаалд тулалдаж байв. 1940 оны 6-р сард хошууч генерал цол хүртэв. 1940 оны 10-р сард Ленинградын цэргийн тойргийн явган цэргийн байцаагчаар томилогдов. 1941 оны 3-р сард түүнийг Киевийн цэргийн тусгай тойрогт 55-р бууны корпусын командлагчаар шилжүүлэв.

Агуу ихийн эхлэлтэй хамт Эх орны дайнхошууч генерал К.А-ийн удирдлаган дор корпус. Коротеев Баруун өмнөд фронтын бүрэлдэхүүнд хилийн тулалдаанд оролцож, 1941 оны 7-р сард Өмнөд фронтын 18-р армийн бүрэлдэхүүнд голын эрэг дээр хамгаалалтын хүнд тулалдаанд оролцов. Днестр. 8-р сард корпусыг татан буулгаж, Коротеевыг 18-р армийн командлагчийн арын асуудал эрхэлсэн орлогчоор томилов. Тэр жилийн 10-р сараас хойш тэрээр Ростовын хамгаалалтын болон довтолгооны ажиллагааны үеэр амжилттай ажиллаж байсан 12-р армийг командлав. 1942 оны 3-р сараас - Өмнөд фронтын командлагчийн туслах. Тэр жилийн 8-р сараас хойш тэрээр Закавказын фронтын 9-р армийн бүрэлдэхүүнд Орджоникидзегийн чиглэлд хамгаалалтын тулалдаанд оролцож байсан 11-р харуулын винтовын корпусын командлагч байв. 1942 оны 9-р сард тэрээр Кавказын төлөөх тулалдаанд оролцсон 9-р армийн командлагчаар томилогдов. 1943 оны 2-р сараас эхлээд 18-р армийг, 3-р сараас дахин 9-р армийг командлав. 1943 оны дөрөвдүгээр сард түүнд дэслэгч генерал цол олгов. 1943 оны 7-р сараас дайн дуустал тэрээр анх нөөцөд байсан 52-р армийг командлаж байв. VGK ханш, дараа нь Воронеж, Степной (1943 оны 10-р сарын 20-ноос - 2-р Украин), 1-р хэсэг байв. Украины фронтууд. 1944 оны есдүгээр сард хурандаа генерал цолоор шагнагджээ. Днепр, Корсун-Шевченко, Уман-Ботошан, Яссы-Кишинев, Висла-Одер, Доод Силези, Берлин, Прага дахь тулалдаанд армийн цэргүүдийг чадварлаг удирдаж байв. довтолгооны ажиллагаа. Гол гатлах үед цэргүүдийг чадварлаг удирдсаны төлөө. Висла-Одерын ажиллагаанд чухал харилцаа холбооны төвүүдийг эзлэн авах үеэр Одер болон тулалдаанд К.А. Коротеев Зөвлөлт Холбоот Улсын баатар цолоор шагнагджээ.

Дайны дараа хурандаа генерал К.А. Коротеев 52-р армийн командлалыг үргэлжлүүлэв. нэрэмжит Дээд цэргийн академийн дээд эрдмийн курс төгссөний дараа. К.Э. Ворошиловыг Забайкалийн цэргийн тойргийн командлагчаар томилов. 1951 оны 3-р сард тэрээр эрүүл мэндийн шалтгаанаар ажлаас чөлөөлөгдөж, эмчилгээ хийлгэж байв. Дараа нь 1951 оны 11-р сард тэрээр Хойд Кавказын цэргийн тойргийн командлагчийн туслахаар томилогдов. Орлогч байсан Дээд зөвлөлЗХУ-ын 3-р хурал. Түүнийг Новодевичий оршуулгын газарт оршуулжээ.

Лениний 3 одон, Улаан тугийн 4 одон, 1-р зэргийн Суворовын одон, 1-р зэргийн Кутузовын 3, 1-р зэргийн Богдан Хмельницкийн одон, медаль, гадаадын одонгоор шагнагджээ.

112 алга болсон хөлөг онгоц

Эхлээд Азовын тээврийн компанийн түүхэн хоёр өдрийг харцгаая. Эхнийх нь - 1991 оны 8-р сарын 24 - Украйн улсын тусгаар тогтнолыг тунхагласан өдөр. ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн яамны тогтолцоонд багтсан, шинэ төрсөн мужаас "өвлөн авсан" аж ахуйн нэгжүүдийн нэг бол ЗХУ-ын MMF-ийн бүтцийн зургаа дахь том, хамгийн чухал нь Азовын усан онгоцны компани байв. Тэр үеийн Азовын усан онгоцны компанийн бүтцэд 146 тээврийн флот багтсан: хуурай ачааны хөлөг онгоц, задгай тээвэрлэгч, чингэлэг хөлөг онгоц, танкер - 3 мянгаас 30 мянган тонн даацтай, мөс зүсэгч, чирэгч болон бусад усан онгоц; боомт, Таганрог, Мариуполь, Бердянск, Керч, Крым-Кавказыг гатлах гатлага онгоц. Ростов, Таганрог, Мариуполь, Керч, Бердянскийн үйлдвэр, тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрт хөлөг онгоцны засварын талбайнууд; өөрийн чингэлэгийн флот нь тээврийн компанийн хөлөг онгоцоор үйлчилдэг таван чингэлэг шугамын хэрэгцээг найдвартай хангах боломжийг олгодог. Италийн тоног төхөөрөмжийн нийлүүлэлтийн ачаар хамгийн орчин үеийн түвшинд тоноглогдсон манай чингэлэг паркийн засварын талбай нь санхүүгийн томоохон хөрөнгө оруулалтгүйгээр чингэлэг паркийг хэвийн байлгах боломжийг олгосон. их тооцэцэрлэг, соёл амралтын хүрээлэн, пионерийн лагерь, орон сууцны фонд гэх мэт нийгмийн болон соёлын объектууд. Бараг 25,000 тэнгисийн цэргийн болон эргийн мэргэжилтнүүд ирээдүйг зоригтойгоор харсан.

Хоёр дахь эрин үе бол 2003 оны 1-р сарын 24-ний өдөр - Украины Донецк мужийн төрийн өмчийн сангийн шийдвэрээр, Украины Тээврийн яам, Монополийн эсрэг хороотой тохиролцсоны дагуу төрийн өмчийн түрээсийн гэрээ, түрээслэгчдийн зохион байгуулалт. Азовын усан онгоцны компанийг хугацаанаас нь өмнө дуусгавар болгосон. Түрээсийн гэрээг цуцлах үед Азов Тээврийн Компанийн флотод 33 усан онгоц ажиллаж байсан (өмнө нь идэвхтэй флотоос татан буугдсан, удаан хугацаанд хуучин сургалтын төв байсан 34-р м/в "SMELA" аюулгүй ялзарч байсан. Мариуполь боомтын хойд мэнгэ) , Мариуполь, Киев хотуудад хэд хэдэн үл хөдлөх хөрөнгийн үл хөдлөх хөрөнгө. Эдгээр 33 хөлөг онгоцны бараг хэн нь ч тээврийн компанийн шууд хяналтад байгаагүй. Өрийн дарамтад орсон аж ахуйн нэгж байнгын онцгой байдлын горимд байсан - төсөвт төлөх өр, улсад төлөгдөөгүй түрээс, эрэг орчмын ажилчдын цалингийн өр аажмаар нэмэгдэв. Энэхүү гунигтай дүр зургийг гадаадад хөлөг онгоцуудыг байнга баривчилж байсан нь улам дордуулсан юм. Хачирхалтай нь түлш, тос, сэлбэг хэрэгсэл, бүтээгдэхүүн гэх мэт нийлүүлэгчид. Тэд нийлүүлсэн бункер, хангамж, засвар болон хөлөг онгоцны хэвийн үйл ажиллагаанд шаардлагатай бүх зүйлд зориулж мөнгөө авахыг тууштай хүсч байв. Амласан төлбөрөө хүлээхээс залхаж, тэд эрс тэс арга хэмжээ авсан - мөнгөө буцааж өгөхийн тулд хөлөг онгоцуудыг баривчилжээ. Баривчлагдахаас залхсан, цалин хөлс, чанар муутай хоолноос залхсан багийнхан үе үе ажил хаялтын өмнөх байдалд орж, хэдэн сар ажилласан хугацааныхаа төлбөрийг бүрэн авах хүртлээ Хар тэнгис рүү явах, хөлөг онгоцноос гарахаас татгалзаж байв. далай.

Нэгэн цагт цэцэглэн хөгжиж байсан энэ аж ахуйн нэгжийг ийм гунигтай төгсгөлд юу хүргэсэн бэ? Бид өнөөгийн нөхцөл байдлын объектив болон субъектив шалтгааныг аль болох бодитойгоор ойлгохыг хичээх болно.

Тиймээс 1991 оны наймдугаар сар. Тээвэрлэлтийн компани нь Орост үлдсэн аж ахуйн нэгжүүдийг автоматаар алдах болно. Хэсэг хугацааны дараа Азовын усан онгоцны компанид харьяалагддаг бүх аж ахуйн нэгжүүд бие даасан улсын аж ахуйн нэгжийн статусыг олж авав. Ийнхүү захиргаа-тушаалын удирдлагын хугацаа дуусч, АМП-ийн удирдлага хуучин харьяа албан тушаалтнуудтайгаа гэрээгээр ажиллах нөхцөл рүү шилжихээс өөр аргагүй болжээ. Энэ нь тааламжгүй, гэхдээ "үйлчилгээ-төлбөрийн" ертөнц бүхэлдээ ингэж ажилладаг. Зах зээлийн эдийн засгийн үе ирлээ.

AMP дээр бүх зүйлийг нэг хүн удирддаг байсан

Яамны бүтцийн байгууллагуудын асран хамгаалалт, хяналт, тусламжгүйгээр бие даасан үйл ажиллагаанд хэр бэлэн байсан бэ? тэнгисийн цэргийнЗХУ, Азовын усан онгоцны компанийн удирдлага? Бид хүндэтгэл үзүүлэх ёстой - амьдралыг шинэ байдлаар эргүүлэх хүсэл эрмэлзэл, хүсэл эрмэлзэл байсан. 1991 онд Азовын усан онгоцны компани дэлхийн олон улсын зах зээлд "амжилттай" гарч эхэлсэн. Үзэгний туршилт шиг шинэ аж ахуйн нэгжүүд бий болж - "КОМЕТАС, Мариуполь" тээврийн компани - 22 настай задгай тээвэрлэгч "ЗАПОРОЖИЕ" тэнд шилжиж, GASKO тээврийн компани - эхлээд "ПОЛОТСК" моторт хөлөг онгоцыг шилжүүлэв. Тэнд, дараа нь "SAMUIL MARSHAK" моторт хөлөг онгоц, Тагтаа компани Лондонгийн тээвэрлэлтийг нээсэн - Александр Довженко моторт хөлөг онгоцыг тэнд аюулгүй шилжүүлэв. Үнэн бол үл мэдэгдэх шалтгаанаар тээврийн компанийн 1-р орлогч дарга асан Царев А.П. (Тээвэрлэлтийн компанийн даргын албан тушаалд хамгийн бодитой, эрх мэдэлтэй нэр дэвшигч) Мариупольыг орхиж, жижиг, шинээр байгуулагдсан хамтарсан компани болох "AZMED" агентлагийн Афиныг удирдахаар тохиролцов.

Ийнхүү 1991 оны эцсээр тээврийн компани Украины улсын хилээс гадуур үлдэж буй эд хөрөнгөө бодитойгоор алдах, олон жилийн турш хуримтлагдсан байнгын алдагдал, ЗХУ-ын Гадаад худалдааны нийгэмлэгүүдийн ачааны урсгалыг алдах, алдагдалд оржээ. тогтвортой санхүүжилт, урсгал зардалфлот гэх мэт гэнэт - үзэгний нэг цохилтоор удирдлага нь нийт 50,000 тонн жинтэй гурван флотыг алджээ.

Удирдлагын үйл явцын объектив хүндрэлүүд нь удирдлагын алдаанаас болж улам хүндэрдэг. 1992 он нөхцөл байдлыг бараг өөрчилсөнгүй. Түншүүдийг идэвхтэй хайж, дэлхийн янз бүрийн бүс нутагт харилцаа холбоо тогтоох оролдлого хийж байна. Удирдлагын байранд улам олон шинэ нүүр царай байнга гарч ирж, алга болж байгаа бөгөөд зорилго нь тээврийн компанийн харилцаа холбоо, харилцаа холбоог нэмэгдүүлэх, байнгын үйлчлүүлэгч, ачааны баазыг хайх явдал юм. Үүний зэрэгцээ, Украины аж үйлдвэрийн хамгийн өндөр хөгжилтэй бүс нутаг болох Донбасст байгаа тул бүс нутгийн өөрийн ачааны баазыг бий болгох, хамгийн их экспортод чиглэсэн аж ахуйн нэгжүүдийг дотоодын флотоор тээвэрлэхэд шилжүүлэх оролдлого огт хийгдээгүй байна. гэж 10 - 12 жилийн дараа бий болно Төрийн хөтөлбөрҮндэсний тээвэрлэгчийг бий болгох.

1992 онд AMP-ийн удирдлага олон жилийн турш аж ахуйн нэгжийн тогтвортой хөгжил цэцэглэлтийн үндэс болох өөрийн ачааны баазыг бий болгох хөтөлбөр боловсруулж эхлэхэд юу саад болсон бэ? Түүгээр ч барахгүй худалдааны алба, ашиглалтын албаны дарга нар болон бусад олон ажилчид ийм саналыг удаа дараа тавьж байсан. Энэ бүхэн нь тус бүс нутагт металлургийн аварга том аж ахуйн нэгжүүд - АЗОВСТАЛ үйлдвэр, Ильичийн үйлдвэр, Донецкийн төмөрлөгийн үйлдвэр, экспортын хүчин чадалтай, ачаагаа экспортод байнга ачдаг уурхай, хэлтэсүүд байгаа нөхцөлд.

AMP-ийн удирдлагад тулгарч буй үүрэг даалгавар нь ойролцоох зүйлтэй нийцэхгүй байсан гэж таамаглах ёстой - бараг хагас цагийн дотор машинаар явахад (гэхдээ 1992 онд тээврийн компани нь улсын аж ахуйн нэгж байсныг санах нь зүйтэй. удирдагчдын хүслийн хязгаарлалт.)

1993 он бол урьдчилан тодорхойлсон шийдвэрлэх жил юм ирээдүйн хувь заяаАзов тээврийн компани. 7-р сарын 2-нд Украины Төрийн өмчийн сан Азовын усан онгоцны компанийн түрээслэгчдийн байгууллагатай түрээсийн гэрээ байгуулав. Тухайн үеийн түрээсийн харилцааг зохицуулсан Украины хууль тогтоомжийн үндсэн заалтууд нь дараах байдалтай байв.

1. Аж ахуйн нэгжийн ажилчид, удирдлагаас бүрдсэн түрээслэгчдийн байгууллага бий болсон.

2. Тодорхой хугацаанд үндсэн хөрөнгө, бараа материал, эргэлтийн болон эргэлтийн бус хөрөнгө, түүнчлэн өглөг, авлагын үнэлгээг бүртгэдэг.

3. Батлагдсан аргачлалын дагуу түрээсийн зардал, элэгдэл хорогдол зэргийг тооцно.

4. Түрээсийн гэрээг эд хөрөнгийн өмчлөгчтэй байгуулсан - энэ тохиолдолд Украины Төрийн өмчийн сантай.

Түрээслэгчид ба түрээсийн өмчийн байгууллагын үндсэн дээр шинэ үйлдвэр байгуулагдаж, тодорхой мөчөөс эхлэн үйл ажиллагаагаа явуулж эхэлдэг. шинэ хэлбэр. Түрээсийн компанийн үндсэн үүрэг хариуцлага нь дараах байдалтай байв.

— түрээсийн эд хөрөнгийг үр дүнтэй ашиглах

- түрээсийн эд хөрөнгийн засвар, шинэчлэл хийх

- өмчлөгчийн ашиг тусын тулд эд хөрөнгийг хохирол, хохирлоос даатгуулах - Төрийн өмчийн сан

- Түрээсийн төлбөрийг хугацаанд нь бүрэн төлнө

- бүх төрлийн татвар, төлбөрийг улсад бүрэн төлнө.

Дээрх бүх зүйлийг гүйцэтгэсний дараа үлдсэн ашиг таны мэдэлд үлдэнэ

Түрээслэгчдийн байгууллага, тэдгээрийн үзэмжээр ашигладаг. Улсаас үндсэн хөрөнгө худалдаж авах, эсвэл шинээр эзэмшиж байгаа үндсэн хөрөнгөө авах, эсвэл Түрээслэгчдийн байгууллагын гишүүдийн нийгмийн баазыг сайжруулах, амьжиргааны түвшинг дээшлүүлэх зорилгоор. Бүх зүйл туйлын ойлгомжтой бөгөөд энгийн мэт боловч бодит байдал дээр хачирхалтай үйл явдлууд тохиолддог. Бүтцийн хувьд - дээд байгууллагаудирдлага - түрээслэгчдийн ерөнхий хурал - бараг бүх эрх мэдлийг харьяаллын нэгдүгээр менежерээс бүрдсэн Түрээслэгчдийн зөвлөлд шилжүүлдэг. Ингээд “де-факто” нэг хүн бүх зүйлийг хариуцаж, Түрээслэгчдийн зөвлөл ардчилсан дэлгэцийн үүрэг гүйцэтгэж байна.

Хар нүхнүүд, өөрөөр хэлбэл санхүүгийн тооцооны төвүүд

Гадаадад хамтарсан үйлдвэрүүдийг өргөнөөр байгуулж эхлэв. "BASCO" (Истанбул), "Азов-Лондон" (Англи), "Азко-Итали" (Пирей), "Азойл" (Пирей), "Азоврепаир" (Пирей), "Эгаско" (Египет,) компаниуд эвдэрч байна. "Фараон Shipping" (Ливан) компанитай удаан хугацааны харилцаатай байсан нь маш их хэмжээний торгууль төлсөн; Сул зайд алдарт ноён Тофик Иссагийн хамт шинэ "ASSA" компани байгуулагдав (Тэр "ашиглалтаас хасагдсан" хөлөг онгоцуудыг AMP-аас худалдаж авсны дараа тэр даруй заримыг нь дахин зарж, дараа нь хөлөг онгоцууд амжилттай ажиллаж байсан. эзэддээ ашиг авчирдаг бусад орны далбаа). Маш сонирхолтой компани болох Azov GMBH (Гамбург) байгуулагдаж байна. Энэ компани хувьцааны хуваарилалтад сонирхолтой байдаг - үйлдвэрлэлийн хөрөнгөө (өөрөөр хэлбэл флот) Азовын тээврийн компани 60 хувьтай, Германы тал ноён Збаращенко (AMP-ийн ажилтан асан) төлөөлж, хэд хэдэн бөмбөрцөг хувь нэмэр оруулдаг. үзэг, тооны машинтай боловч тухайн аж ахуйн нэгжийн дүрмийн сангийн 40 хувьтай. Энэ жагсаалт эцэс төгсгөлгүй байна ... Касабланка боомт руу шугаман үйлчилгээг зогсоож, модон ачааны машиныг практик борлуулсны дараа гэнэт Касабланка боомтод AMP төлөөлөгчийн газар нээгдэв!

Санхүүгийн тооцооны төвүүд гадаадад байгуулагдаж байна - жишээлбэл, Азов Холдинг (Венна), нэг эрх бүхий захирал - менежерээр ... Анатолий Иванович Бандура. Флотын үйл ажиллагааны бүх санхүүгийн урсгал нь Лондон, Вена, Генуя, Гамбургт байрладаг хоёр, гурван компанид хязгаарлагддаг. Тэгээд ч үнэндээ энэ бүх компани нэг хүний ​​мэдэлд байдаг. Бидний хэний тухай ярьж байгааг та аль хэдийн таамагласан байх ...

Бүтцийн хувьд эдгээр схемүүд дэлхийн бүх бүс нутагт давтагдсан: эхний шатанд хамтарсан үйлдвэр байгуулагдсан - албан ёсны бүрхэвч, захирлуудад хяналт тавьж, тайлагнадаг - Азовын тээврийн компани. Үүний зэрэгцээ үүсгэн байгуулагчдаас өөр хэний ч хяналтгүй оффшор компаниуд нээгдсэн. "Эцсийн эцэст эдгээр нь манай компаниуд" гэсэн сэдэл бүхий хөлөг онгоцуудыг зах зээл дээр байгаа үнээс хамаагүй бага үнээр (цаг хугацааны чартер, бэрбоут чартер гэх мэт) хамтарсан үйлдвэрүүдэд, дараа нь оффшор компаниудад шилжүүлдэг. Мөн оффшор компаниудын нэрийн өмнөөс флот зах зээлийн бодит ханшаар ажиллаж эхэлсэн. Ийнхүү ашиг нь оффшор компаниудын дансанд үлдэж, охин компаниудын тайлагналт бүрэн цэцэглэж байх үед тэд "комисс, бага хэмжээний ашгийн төлөө" ажилласан.

Сая сая сарвуутай “эрвээхэй” хэрхэн алга болов

Үүсгэсэн зарим аж ахуйн нэгжүүдийн дараагийн хувь заяаг судлахыг хичээцгээе. "ГАСКО" (Дубай) - компани нь оршин тогтнохоо больсон боловч үүнтэй зэрэгцэн "OASIS SHIPPING" компани цэцэглэн хөгжиж байгаа бөгөөд "Самуил Маршак" м/в "Полоцк" м/в хөлөг онгоцыг хэн ч санахгүй байна. AMP-ийн баланс, эсвэл энэ компанид олон жил ажилласан "Иван Коротеев", "Комсомолын 50 жилийн ой"-ын олон арван хөлөг онгоцууд. Азов Лондон батлагдаагүй 8 сая долларын зардлаар оршин тогтнохоо больсон ч Мэн арлын хэд хэдэн компани бий болж, AMP флотыг хэдэн жилийн турш амжилттай ажиллуулсан. Бид Лондонгийн Азовын үйл ажиллагааны талаар илүү дэлгэрэнгүй ярихыг хүсч байна - энэ компанийн жишээ бол маш энгийн зүйл юм.

Тиймээс 1993 онд Азов Лондонгийн хамтарсан үйлдвэр (Их Британи) байгуулагдсан. Аж ахуйн нэгжийн оролцогчид нь Азов тээврийн компани болон AYOK компани (АНУ) байв. 1995 онд АЯК компанийн хувьцааг худалдаж авсан. Үнэн хэрэгтээ Азов Лондонд ямар ч өмч хөрөнгө байгаагүй тул агаар худалдаж авсан. Тус компанид Азовын тээврийн компанид хохирол учруулах боломжтой бүх давуу эрхийг олгосон, тухайлбал, бүх хөлөг онгоцны ачааны үнийн дүнгийн 10-12 хувь хүртэл шимтгэлийн хэмжээг нэмэгдүүлсэн (мөн үүнтэй зэрэгцэн 20-22 AMP хөлөг онгоц ажиллуулж байсан). компанийн хяналтанд байдаг). Ийнхүү Украинаас их хэмжээний мөнгөн урсгал татагдсан. Жишээлбэл, "Добруш", "Макеевка", "Авдеевка", "Бердянск", "Мариуполь", "Суми" гэсэн зургаан задгай тээвэрлэгчийн хөрөнгийн эргэлт нэг хөлөг онгоц тус бүрээр жил бүр 3-3.5 сая долларт хүрчээ. "Краматорск", "Фатеж", "Генерал Блажевич" хөлөг онгоцууд, "Комсомолец" төрлийн хөлөг онгоцууд болон бусад олон хөлөг онгоцууд нь жилд 50 сая гаруй долларын эргэлт хийсэн! Мэн аралд бүртгэлтэй бүрхүүлийн компаниудыг бий болгосноор эдгээр бүрхүүлийн компаниудын дансанд байршуулсан ачааны зөрүүтэй тээвэрлэлт хийх давхар гэрээ байгуулах боломжтой болсон. Тиймээс жилд 5 сая орчим долларын шимтгэлээс гадна "ачаа тээвэр" буурсан нь Азовын тээврийн компанийн ашгийг мэдэгдэхүйц бууруулсан. Бүрхүүлтэй компаниудын дунд Мэн арал дээр даатгалын компани байгуулагдсан бөгөөд энэ нь AMP флотыг бүхэлд нь даатгуулах зардлыг эрс нэмэгдүүлсэн. За, нийт хохирлын хэмжээг нэгтгэн дүгнэж үзье.

- Лондонгийн Азовын төлбөрийг хөөрөгдсөн - жилд 5-6 сая долларын алдагдал;

- бүх хөлөг онгоцны ачааны зөрүү - жилд 2-3 сая долларын алдагдал;

- даатгалын зардлыг жилд 1 сая доллар хүртэл нэмэгдүүлэх;

- хангамж, бүтээгдэхүүн нийлүүлэх комисс;

2 сая ам.доллар хүртэлх сэлбэг хэрэгсэл болон бусад хангамж

Тиймээс жил бүр AMP нь дангаараа Азов Лондоноос 10-12 сая төгрөгийн хохирол учруулсан. Ийм үйл ажиллагаа 2000 оны эхэн хүртэл буюу 8-9 жил үргэлжилсэн. Нийт хохирол нь 90 орчим сая доллар болсон гэдгийг тооцоолоход хялбар байдаг. Лавлагааны хувьд 8-12 насны нэг задгай тээвэрлэгчийн үнэ өөр он жилүүд 8-10 сая доллар байсан. Өөрөөр хэлбэл, түрээслэгч байгууллага санхүүгийн хүндрэлгүйгээр Украины далбаан дор тус бүр нь 25,000-30,000 тоннын даацтай 8-10 хөлөг онгоц худалдаж авах боломжтой. Гэсэн хэдий ч Лондонгийн Азов компанид хийсэн аудитын үеэр 8 сая долларын батлагдаагүй зардал гарсан байна! Үүний дараа аж ахуйн нэгжид аудит хийж байсан ерөнхий нягтлан бодогч Виктор Косенко гэнэт нас баржээ. Дараа нь Азов Лондон компани хаагдсан. Өөрийгөө Азов Лондон компанийн залгамжлагч гэж зарласан Genfraigt компани мөн ойролцоогоор 6-9 сарын дараа оршин тогтнохоо больсон.

Ийнхүү Их Британийн эрэг дээрх үйл ажиллагаанаас болж AMP-ийн нийт алдагдал дор хаяж 100 сая доллар болжээ! Илүү олон жишээ? Та бүхэн:

- "Азко" (Итали): хуучин Азов тээврийн компанийн чингэлэг паркийг эзэмшиж, ажиллуулж байгаа хэвээр байна.

- "Азойл" ба "Азоврепаир": Вена дахь Азов холдингүүдэд хаалттай - үл мэдэгдэх хөрөнгө оруулагчдад ашиггүй байсан тул зарагдсан (шилжүүлсэн) (Венад хувийн шийдвэр гаргах эрхтэй цорын ганц хүн бол компанийн дарга гэдгийг санаарай. Азов тээврийн компани)

- "AZMED" (Пирей): дампуурлын улмаас татан буугдсан боловч флотыг бодитоор ажиллуулж, Азовын тээврийн компанид олон сая хохирол учруулсан "Sea Safe", "Holy Sea", "Divina Shipping" болон бусад компаниуд, амжилттай оршин тогтносоор байв. Жишээлбэл, Sea Safe компанийн удирддаг Усолье төрлийн хөлөг онгоцны далайчдын цалингийн өр зөвхөн 600 мянган долларт хүрч, Азовын усан онгоцны компанийн хөрөнгөөс хаагджээ.

- "Эгаско": оршин тогтнохоо больсон

- "ASSA" (Ливан), (Сири): хэд хэдэн шүүхийн үр дүнд их хэмжээний хохирол амсаж, 2003 онд энэ компанийн удирддаг хоёр хөлөг онгоцыг буцааж өгөх боломжтой болсон. Монголын далбаан дээр шилжүүлж, хоёр удаа дахин бүртгүүлсэн хөлөг онгоцууд Украины мужид хэдийнэ алдагдсан байв. Олон тооны хөлөг онгоцууд - "Корейз", "Килия", "Красноармейск", "Всеволод Пудовкин", "Александр Довженко" зэрэг мод тээвэрлэгчдийг ASSA компанийн эздэд хаягдал төмрийн үнээр зарж, дараа нь тэд үргэлжлүүлэн ажиллав. их хэмжээний хөрөнгө оруулалтгүйгээр 5-6 жил. Үүний зэрэгцээ тус улсын эзэмшилд байсан м/в Матвей Муранов, м/в Рубежное хоёрыг Энэтхэгт АССА компанийн өрөнд онлайн дуудлага худалдаагаар заржээ. Гэсэн хэдий ч эдгээр хөлөг онгоц, олон сая авлага алдсаны дараа ч АССА-тай идэвхтэй хамтын ажиллагаа үргэлжилж, менежментэд шилжсэн хөлөг онгоцны тоо улам бүр нэмэгдсээр байна.

- "Азов Холдинг ГМБХ": "Борис Бабочкин", "Иван Переверзев" хөлөг онгоцуудыг татан авсны дараа оршин тогтнохоо больсон. Дансны авлага 1.0 сая ам.долларт хүрдэг.

— Кипр улсад анхны захирлын охин, хүргэн хоёр хачирхалтай "Хелиор" компани байгуулагдаж байна. 1997 - 1998 онд тээврийн компанийн шилдэг таван хөлөг онгоцыг энэ компанид менежментээр шилжүүлжээ. Хэрэглэсэн ханшийг зүгээр л инээдтэй гэхээс өөр зүйл гэж нэрлэж болохгүй. Энэ компанийн жилийн эргэлт 25 сая ам.долларт хүрнэ гэсэн тооцоо бий. Үүний зэрэгцээ тээврийн компани жил бүр 1.2-1.5 сая доллар авдаг. Энэ компани 7 жил орчим оршин тогтносон. Тээвэрлэлтийн компанийн алдагдлыг тооцоолоход хялбар байдаг.

Флотын зовлон

1996 оны 4-р сараас эхлэн ачаа тээврийн зах зээлийн түвшин буурч эхэлсэн - энэ бол ердийн мөчлөгийн бууралт, тээврийн өөр нэг хямрал юм. Харамсалтай нь Азовын тээврийн компани энэ үеийг бүрэн бэлтгэлгүй угтаж байна. Санхүүгийн нөөц байхгүй, ирээдүйтэй төсөл байхгүй - менежмент бүрэн алдагдаж, Азовын тээврийн компаниас алдсан орлогын зардлаар оршин тогтнож буй хэд хэдэн компаниуд, төлөгдөөгүй олон сая долларын өртэй байна. Мөн флотын насжилт, өрсөлдөх чадвар алдагдах, төлөвлөгөөт засвар, үйлчилгээнд шаардагдах хөрөнгө мөнгө дутмаг, парк шинэчлэлд шаардагдах шаардлагын дагуу хөрөнгө мөнгө дутмаг зэрэг олон сөрөг хүчин зүйлүүд байна. хүчин төгөлдөр болно Олон улсын конвенцууд. Гэсэн хэдий ч 1994 оноос эхлэн Азовын тээврийн компанийн удирдлага аж ахуйн нэгжийн үндсэн чиглэлтэй холбоогүй янз бүрийн төслүүдэд хөрөнгө оруулалт хийж эхэлжээ. Хөдөө аж ахуйн цогцолборуудад олон сая долларын хөрөнгө оруулалт хийж байна! Мах, сүүний цехүүд бий болж, тоосгоны үйлдвэр байгуулах хөрөнгө оруулалт үргэлжилж, арьс ширний үйлдвэр барих санхүүжилтийн эх үүсвэр тодорхойгүй байна. Зөвхөн Моряк амралтын төвд вакум жорлон худалдаж авахад хагас сая ам.доллар зарцуулсан. Киев, Одесса, Донецк хотуудад орон сууцны идэвхтэй худалдан авалт явагдаж байна. Москва, Киев, Донецк, Одесса хотод оффисууд нээгдэв. Үүний зэрэгцээ, флот нь хуучирч, муудаж, техникийн байдал нь жил бүр доройтож байгаа ч үндсэн бус хөрөнгө оруулалтад зориулж хөрөнгө үргэлж бэлэн байдаг.

Чухамдаа ийм байдалд Азовын тээврийн компани 1998 оны эцэс гэхэд дампуурч, Валютын зохицуулалтын тухай хуулийг зөрчсөний улмаас тээврийн компани гадаад эдийн засгийн үйл ажиллагаа эрхлэх тусгай зөвшөөрлийг нь хасчээ. Аливаа төрлийн дараагийн гүйлгээ бүр нь Үндэсний банкнаас тусгай зөвшөөрөлтэй байх ёстой бөгөөд Сангийн яамны хяналтан дор явагддаг. Гэсэн хэдий ч энэ нь удирдлагад төвөг учруулахгүй бөгөөд аж ахуйн нэгж өмнөх шигээ ажиллаж байна. Ийм нөхцөлд ч аж ахуйн нэгжийг аврах талаар бодитой алхам хийхгүй байна. Яаралтай гарц байгаа - флот зарж байна. Флотын үндсэн хөрөнгө болох усан онгоцыг ашиглалтын хугацааны хувьд үйлдвэрлэлийн үндсэн хөрөнгөтэй харьцуулах боломжгүй нь нууц биш юм. Ачааны хөлөг онгоцны ашиглалтын стандарт хугацаа 22-25 жилээс хэтрэхгүй. Дараа нь өгөгдсөн хугацаахөлөг онгоцыг ихэвчлэн хаягдал болгон зардаг. Энэ бол стандарт юм дэлхийн практик. Гэхдээ энд ч гэсэн уламжлалт бус байдлаар, зөөлөн хэлэхэд бүх зүйл явж байна. Тийм ээ, хөлөг онгоцнууд нь төмрийн хаягдал, төмрийн үнээр зарагддаг боловч дэлхийн танил хэсэгт байрладаг "найрсаг компаниудад" зарагддаг.

Дубай, Ливан, Энэтхэг гэх мэт танил нэрс дахин гарч ирж байна. Жишээ нь, "Комсомолын 50 жилийн ой" гэх мэт хөлөг онгоцуудыг амласан ёсоороо бараг үнэ төлбөргүй ашигласан Энэтхэгийн бизнесмен ноён Котак гэх мэт. хөрөнгө оруулалт, ноён Шараф, ноён Исса. Хаягдал үнээр зарагдсан эдгээр хөлөг онгоцууд туг, нэрээ өөрчилснөөр олон жилийн турш амжилттай ажиллаж, шинэ эзэддээ ихээхэн ашиг авчирсаар байна.

Энэ хооронд ачилтын компанид татвар, хууль хяналтын байгууллага, хяналтын байгууллагуудын хяналт шалгалтыг байнга хийдэг ч хувь хүний ​​зөрчлөөс шалтгаалж эдгээр шалгалтыг хийдэг. Тэр үед хэн ч тээврийн компанийг бүхэлд нь системтэйгээр үхэлд хүргэсэн дүр зургийг бүхэлд нь ойлгож чадахгүй. Ийм нөхцөлд ч гэсэн бүдүүлэг зөрчил илэрч, баримтаар нотлогддог, жишээлбэл, "А.Покальчук" моторт хөлөг онгоцыг худалдах давхар гэрээ болон бусад баримтууд.

Төрийн өмчийг худалдсанаас олсон орлого, өөрөөр хэлбэл Украины төр, ард түмний мөнгийг амьд үлдсэн хөлөг онгоцыг засварлахад зарцуулдаг. Энэ нь зөрчилдөж байна үндсэн зарчимтүрээсийн хууль боловч аж ахуйн нэгжийн зовлон зүдгүүрийг уртасгахад ашигладаг.

2000 оны намар удирдлага гэнэт солигдсон. Анатолий Бандурагийн эсрэг хэд хэдэн эрүүгийн хэрэг үүсгэсэн; Анатолий Иванович баривчлагдахаас айдаг гэдэгт олон хүн итгэдэг. Тиймээс ч огцрох бичигт гарын үсэг зурдаг.

Түрээслэгчдийн зөвлөлөөс сонгогдсон AZSKO-ийн тэргүүн Сергей Прусиков тээврийн компанийг тогтвортой байлгахын тулд бүх арга хэмжээг авч байгаа боловч аль хэдийн оройтсон байна. Хяналтын систем нь ажиллахаа больсон, зарах зүйл байхгүй, хуучин флот бүхэлдээ зарагдсан. Дотоод болон гадаад өр нь тээвэрлэлтийн компанийг чирж, 3-аас 5 хөлөг онгоцыг гадаадад байнга баривчилж байна. Зөвхөн далайн эргийн ажилтнуудын цалингийн өр найман сая гривен хүрдэг.

Энэ тохиолдолд хүлээн зөвшөөрөгдсөн цорын ганц сонголт зөв шийдвэр- нөхцөл байдлыг эрс өөрчилж чадах хөрөнгө оруулагчийг хайж олох. Ийм хөрөнгө оруулагч нь Донбассын худалдааны флот компани байсан бөгөөд одоо бүх 33 хөлөг онгоцыг Украины далбаанд буцааж өгсөн бөгөөд өнөөг хүртэл үр дүнтэй ажиллуулж байна.

AMP-ийн өв залгамжлалын хувь заяа

Тиймээс 2003 оны 1-р сарын 24-нд Азовын тээврийн компанийн флотын үлдэгдлийг Украины Төрийн өмчийн сангаас "Донбасс худалдааны флот" ХХК-д шилжүүлэв. Гэвч үнэн хэрэгтээ бүхэл бүтэн флот гадаадын компаниудын хяналтан дор ажилласаар байв. AMP-ийн удирдлага бүх түрээслэгчдэд хөлөг онгоцны эзэмшигчийн статусын өөрчлөлтийн талаар мэдэгдэл илгээсэн бөгөөд үүний зэрэгцээ TFD-ийн удирдлага бүх түрээслэгчдийг Мариуполь хотод ирж гэрээгээ сунгах, нөхцөл, нөхцлийг тохиролцохыг урьсан. гэрээний. Удаан, хүнд хэцүү хэлэлцээрийн үр дүнд талууд арилжааны харилцан ашиг сонирхлыг харгалзан зөвшилцөлд хүрсэн. Арван хоёр түрээслэгч компаниас зөвхөн хоёр нь хэлэлцээр хийхээс татгалзсан: алдартай ноён Тофик Исса (ACSA компани) болон Helior Enterprises (Кипр). Эхнийх нь "алдагдал, алдагдсан ашгийн төлөө" санаанд багтамгүй их хэмжээний нөхөн төлбөр шаардаж, "Хелиор" ямар нэгэн шалтгаанаар TFD флотыг шилжүүлэх нь хууль бус гэдгийг тулгаж, ямар ч хэлэлцээр хийхээс татгалзав.

Эдгээр үйл явдлын дараа удалгүй усан онгоцнуудыг өргөн баривчилж эхлэв.

- "Суми" моторт хөлөг онгоц - Өмнөд Африкийн Бүгд Найрамдах Улсад шатахууны компанийн Хар тэнгисийн тээврийн компани болон Украины улсын эсрэг нэхэмжлэлийн дагуу баривчлагдсан (гурван сарын турш сул зогссон хугацаа - 700 орчим мянган ам.долларын алдагдал)

— — Helior компанийн хүсэлтээр “Добруш”, “Макеевка” моторт хөлөг онгоцуудыг Канадад баривчилжээ. Хоёр сарын турш зогсолт. Нэг сая орчим долларын алдагдал хүлээсэн

- "Вера Волошина" моторт хөлөг онгоцыг "Азойл", "Азоврепаир" компаниудын хүсэлтээр Грект баривчилжээ.

- "Бердянск" моторт хөлөг онгоцыг ижил компаниудын хүсэлтээр Францад баривчилсан.

Энэ бүх бэрхшээлийг үл харгалзан шинээр байгуулагдсан "Донбассын Худалдааны флот" ХХК нь Азовын усан онгоцны компаниас өвлөн авсан нурангуудыг цэвэрлэж, хөлөг онгоцуудыг өөрийн удирдлага дор буцаажээ. Мальта, Монгол болон бусад улсын далбаан дор ажиллаж буй олон хөлөг онгоцон дээр чамин орнууд, Украины төрийн далбаа дахин мандлаа. Хуучин AMP-ийн бүх 33 хөлөг онгоцны өртөг нь нас (26-28 нас), ачааны жин, техникийн нөхцөл байдлыг харгалзан 2003 оны эцэст 50-60 сая доллараас хэтрэхгүй байв. Донбассын худалдааны флот 2003-2005 онуудад флотыг техникийн хангалттай байдалд хүргэхийн тулд хэдэн арван сая долларын хөрөнгө оруулалт хийсэн нь AMP-ийн өв залгамжлалын зардалтай бараг дүйцэхүйц хэмжээний хөрөнгө оруулалт хийсэн. Үүний зэрэгцээ, хөрөнгө оруулагчид шилжүүлсэн тээврийн компанийн хөрөнгийн дунд AMP-ийн "эрэг" өмч бараг байгаагүй. Ямар ч ул мөргүй алга болсон:

— тоосгоны үйлдвэр (25 сая доллар);

— мах, сүүний дэлгүүр, арьс шир боловсруулах цех, AGRO AZOV цогцолбор (5 сая доллар);

- "МОРЯК" амралтын газар, "МОРЯК" зочид буудал

— дуусаагүй орон сууцны цогцолбор (10 сая доллар);

— Мариуполь, Донецк, Киев, Одесса хот дахь орон сууц, зочид буудал, төлөөлөгчийн газрууд;

- хүнд даацын машин (15 сая доллар);

- сургалтын төвүүд.

Энэ бүхэн хэний гарт, хэний шууд зөвшөөрөлтэйгээр алга болсон бэ?

Үлгэр домогт дахин хувьчлал

Одоо эцэст нь Анатолий Иванович Бандурагийн үхлийн шалтгааны талаархи хувилбарууд руу буцаж орцгооё. Тэр үнэхээр флотыг дахин хувьчлах санаандаа нухацтай хандаж чадах болов уу? Тодорхой хариулт бол үгүй. Нэгдүгээрт, TFD-ийн хувьцааны 25 хувийг эзэмшдэг тул флот нь аль хэдийн төрийн мэдэлд байдаг. Мөн тус компанийн захирал Николай Кузюткиний хэлснээр тэрээр өөрийн хувийг шүүх болон бусад аргаар хүссэн үедээ авч болно. Ганц асуулт бол - яагаад? Эцсийн эцэст хувьцааны үнэ өсч, төр төсөвт оруулахаас гадна сайн ногдол ашиг авч байна. Энэ нь эгзэгтэй нас дөхөж байгаа хөлөг онгоцыг яах вэ? Тэр дахин "Бандура №2" хөлөг онгоцны компанийг хариуцах уу? Хэн нэгний толгойд ийм санаа төрсөн ч “хувь хувьчлал” хийх эрх зүйн хувьд боломжгүй. Флотыг шилжүүлэх нь хууль ёсны дагуу явагдсан - үүнийг KRU, прокурорын газар, Төрийн өмчийн сангийн олон тооны хяналт шалгалтаар нотолсон. Тиймээс ТСД-ийн эзэд, удирдлагуудад айх хүн, юу ч байхгүй.

Гэвч үл үзэгдэх кондукторын бороохойн давалгаа мэт "улс төрийн захиалга" гэсэн утгагүй хувилбар тайлагдсаар байна. Ашигласан янз бүрийн арга"Нөхцөл байдлын нотлох баримт" -ыг суллах: жишээлбэл, Анатолий Бандура нас барсны дараа хэвлэгдсэн талийгаачийн номонд, "Донецк"-ээс түүнд ультиматум хүргүүлсний дараа AMP-ийн дарга огцорсон гэж бичсэн байдаг. Бандурагийн орлогч асан Сергей Прусиков талийгаачийн төрөл төрөгсөд болон ном хэвлэгчдийг шүүхэд өгч, энэ хэсгийг хуурамчаар үйлдсэн, эсвэл андуурч номонд оруулахыг шаарджээ. Сергей Викторович Прусиков ном бичих, статистикийн материалыг сонгох, боловсруулахад идэвхтэй тусалж байсныг хэвлэн нийтлэгчид мэдээгүй бололтой. эмгэнэлт үхэлЭнэ номын хувилбарыг хуучин даргаасаа зөвшөөрөл авахаар авсан. Прусиковын хэлснээр дурдсан догол мөр огт өөр харагдаж байсан - ямар ч хэтийн төлөвийн тухай яриагүй!

Тэгвэл олон нийт, мөрдөн байцаалт, шүүхэд худал мэдээлэл тараах нь хэнд ашигтай вэ? Хэн нэгэн хүн амины хэргийг захиалагчдын жинхэнэ сэдлийг тодруулах баримтаас мөрдөн байцаалтын явцыг өөр тийш нь чиглүүлэхийг үнэхээр хүсч байгаа бололтой. Гэсэн хэдий ч Анатолий Бандура идэвхтэй арилжааны үйл ажиллагаагаа хэзээ ч зогсоож байгаагүй гэдгийг харгалзан үзвэл бүх зүйл хэвийн болно...

Нууцлалтай бизнесмэн

Хэрхэн бизнес эрхэлж, сүүдэрт үлдэх вэ? Энэ бол энгийн. Либери, Панам, Гибралтар, Британийн Виржиний арлууд гэх мэт хувьцаа эзэмшигчидтэй хоёр, гурван компанийг худалдаж авдаг. Хувьцаа эзэмшигч хоёр компани нь үүсгэн байгуулагчийн үүргийг гүйцэтгэж, ЕХ-ны аль ч улсад гуравдагч компаниа бүртгүүлдэг. Татвараас зайлсхийсэн асуудал бол цэвэр техникийн асуудал. Хамгийн гол нь нууцлалыг хадгалах асуудал шийдэгдсэн. Azovoil, Azovrepair (Панама), Helior Enterprises (Кипр), Genfreight London (Isle of Man) болон бусад хэд хэдэн компаниудын бүртгэлийн баримт бичгийг үзэх нь сонирхолтой байх болно. Эдгээр компаниудад АМГ-ын даргын хамаатан садан, ойр дотны хүмүүс ажилладаг байсан тул бид эдгээр компаниудыг онцолсон нь дэмий зүйл биш юм. Азовын усан онгоцны компанийн гадаадын аж ахуйн нэгжүүдийн удирдагчид одоо хаана байна вэ? Хатагтай Савич, Фирсов, Шканов, Гуслев нар юу хийж байна вэ? Үүнийг хэн ч сонирхоогүй нь хачирхалтай...

Украинд ил гарахгүйн тулд бизнесийг шууд бусаар эсвэл хуурамч, итгэмжлэгдсэн хүмүүсээр дамжуулан бий болгох ёстой. Бидний мэдээллээр бол зөвхөн Мариупольд нэр хүндтэй "тэтгэвэр авагч" нь шууд бусаар дор хаяж хэд хэдэн компанийн хяналтын багцын эзэн, эзэмшигч байсан. Тэгээд ухаад үзвэл тоосгоны үйлдвэр, орон сууц, АМГ-ын бусад өмчийн ул мөр хаана алга болсон нь тодорхой болно...

Бандураг нас барсны дараа AMP-ийн үлдэгдлийг "өмчлөх" үйл явц хэрхэн үргэлжилсэн тухай сонирхолтой жишээ. 1999 онд Анатолий Иванович "COMETAS" тээврийн компанийн хяналтын багцыг далайчдын нийгмийн хамгааллын санд шилжүүлэхийг тушаажээ. Мөн 2005 онд хагас сая гаруй долларын үнэ бүхий хувьцааны 25 хувийг тус сангаас хувийн хүнд - тодорхой Анна Б-д "хандивласан". Хувийн мэдээллийг задруулахыг хориглосон хууль тогтоомжид нэр зааж өгөхийг зөвшөөрдөггүй, гэхдээ Бидний хэний тухай яриад байгааг бүгд ойлгодог...

Тиймээс Анатолий Бандурагийн үхлийн шалтгаан нь тус улсад эрх мэдэл солигдсоны дараа харьцангуй аюулгүй байдлыг мэдэрч Майдан дахь хувьсгалын идэвхтэй оролцогч буцаж ирэхийг (дахин бүртгүүлэх) шаардаж эхэлсэнд нуугдаж байгаа юм биш үү? түүний нэр дээр) Украин дахь үл хөдлөх хөрөнгийн? Гэвч бизнесийн түншүүд үүнийг огт хийхийг хүсээгүй... Мэдээжийн хэрэг, энэ бол боломжит хувилбаруудын зөвхөн нэг нь боловч Анатолий Бандураг сайн мэддэг хүмүүст энэ нь хамгийн үнэмшилтэй юм шиг санагддаг. Анатолий Бандурагийн амийг хөнөөсөн хэрэгт сэжиглэгдэж буй Александр Мороз, Виктор Кондратенко нарын эсрэг яллах дүгнэлт яагаад бараг бүхэлдээ мартагдсан Азовын усан онгоцны компанийг тойрсон бэ? Мөрдөн байцаалтын ажиллагаа анхнаасаа зөвхөн “улс төрийн” хувилбараар удирдуулж, үнэн зөвийг нь нотлох гэж хамаг чадлаараа оролдсон болохоор тэр үү? Эцсийн эцэст, дараа нь бүх зүйл цуглардаг - Кондратенко өмнө нь AMP-ийн "өв залгамжлал" -ыг хүлээн авсан компанид ажиллаж байсан, Мороз бол түүний хуучин дэд ажилтан юм. Гэсэн хэдий ч мөрдөн байцаагчид флотыг буцааж өгөх аюул нь цэвэр домог бөгөөд хэн ч үүнийг нухацтай авч үзэхгүй гэдгийг анхаарч үзээгүй бололтой. Материалын төгсгөлд бид Мороз, Кондратенко нарыг өмгөөлж буй өмгөөлөгчдийн тайлбарыг, мөрдөн байцаагчид ямар арга барилаар ажилласан, ямар нэг шалтгаанаар хэрэг хянан шийдвэрлэх ажиллагааны олон зөрчлийг нүдээ аниад өнгөрдөг шүүгчид харуулахыг хүсч байна. хууль...

Андрей Коротченко
Oboz.ua