Фрам (Норвегийн Фрам, "Урагшаа") бол 1893-1912 онд Хойд ба Өмнөд туйл руу Норвегийн гурван экспедиц хийсэн алдартай хөлөг онгоц юм. Хөлөг онгоцны нэр Норвеги хэлээр Урагш гэсэн утгатай.

Үүнийг экспедицийн хөлөг онгоц болгон тусгайлан бүтээсэн. Барилга нь өөрөө төрийн өмч.

Дизайн: Усан онгоцны зохион бүтээгч нь алдарт хөлөг онгоц үйлдвэрлэгч Колин Арчер байв. Fram нь урьд өмнө баригдсан хамгийн бат бөх модон хөлөг онгоц гэж тооцогддог.

Арчер Арктикийн мөсөнд хөлдөж, хойд туйлд хүрэхийн тулд шилжилт хөдөлгөөнийг ашиглах зорилготой Фридтёф Нансений Арктикийн экспедицид тусгайлан зориулж Фрамыг бүтээжээ.
Дизайнер нь мөсний даралтыг тэсвэрлэх чадвартай, их биений бат бөх байдлын зайлшгүй нөхцөлийг төсөлд оруулсан бөгөөд Нансен мөсөн дээрх янз бүрийн материалын үрэлтийн туршилтыг хийсэн. Үүнээс болж хөлөг онгоц нь тухайн үеийн хувьд хэвийн бус байсан мэдэгдэхүйц ноорог, контуртай байв.

Их биений хөндлөн огтлол нь өндөгний хэлбэртэй тохирч (нисгэгч завь шиг), хөлөг онгоцны хажуу талыг 80 сантиметр зузаантай болгож, нумыг бэхжүүлсэн - түүний зузаан нь 120 см хүрч, иш нь хоёр царс модоор хийгдсэн байв гангаар бэхлэгдсэн, бие биен дээрээ наасан дам нуруу. Багц нь царс, бүрээс нь дөрвөн давхар нарс юм.
Усан онгоцыг бүтээхэд Тэнгисийн цэргийн хүчин 30 жилийн турш дээвэр дор хадгалагдсан Италийн царс модыг өгсөн. Гаднах "мөсөн" бүрээсийг боолтоор бэхэлж, мөсөөр хуулж болохуйц гурван давхар бүрхүүлийг боолтоор бэхэлсэн;
Хүрээний хоорондох зай нь 3-4 см-ээс хэтрэхгүй байх ёстой, энэ зайг битум, модны үртэсээр дүүргэж, бүрэн ус үл нэвтрэх боломжтой болсон.

Хажуугийн дотор талыг үйсэн, эсгий, бугын арьс, гоёл чимэглэлийн гацуур хавтангаар бүрсэн байна. Эхэндээ Нансен хөлөг онгоцыг жижиг хэмжээтэй буюу 170 тонноос ихгүй багтаамжтай гэж таамаглаж байсан боловч экспедицийн төлөвлөгөөг эцэслэн баталсны дараа тэрээр хэмжээгээ 402 тонн болгон нэмэгдүүлэв. Т.

Дарвуулт хөлөг онгоц нь гафын хөлөг онгоцтой төстэй байв. Хүчирхэг их бие нь нэлээд хүнд (уурын хөдөлгүүр, дүүргэсэн бойлер бүхий 420 тонн) байсан тул хөлөг онгоцны хурдны шинж чанарыг найдвартай байдлын үүднээс золиосолсон.
Усан онгоц нь маш сайн харьцах чадвараараа ялгагддаг, уян хатан, долгионыг амархан унадаг байсан боловч дугуйрсан контурын улмаас гулзайлтын шинж чанартай байв.
Дарвуулт онгоцноос гадна усан онгоц нь уурын хөдөлгүүрээр тоноглогдсон (энэ нь нийлмэл болгон хувиргах боломжтой гулсуур бүхий гурвалсан тэлэлтийн машин; нэрлэсэн хүч 220 морины хүчтэй).
Мөсөнд эвдрэхээс зайлсхийхийн тулд сэнсийг эргүүлэг ашиглан уснаас хурдан гаргаж болно. Мөн түүхэнд анх удаа уурын хөдөлгүүр эсвэл салхин тээрэмээр ажиллах боломжтой цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэх динамо Фрам дээр суурилуулсан. Генераторын гарын авлагын хөтөчийг бас авсан боловч ашиглаагүй.

Энэхүү загвар нь амьдрах чадвар, дотоод орон зайн зохион байгуулалтад тавигдах шаардлагыг нэмэгдүүлсэн тул багийнхан таван жил хүртэл аялалд явах боломжтой байв.
1893 онд амьдрах байрнууд нь хойд талын хагас тавцангийн доор байрладаг бөгөөд дээд талын нүхнүүдээр гэрэлтдэг байв (гурвалсан хүрээтэй битүүмжилсэн). Амьдрах блок нь гал тогооны өрөө (мөн угаалгын өрөө гэж нэрлэдэг), том хувцасны өрөөг багтаасан бөгөөд бүх талаараа дөрвөн тусдаа бүхээг, хоёр дөрвөн унтлагын өрөө бүхий бүхээгүүдээр хүрээлэгдсэн байв.
Халаалт нь зуух бөгөөд зөвхөн хувцасны өрөө, гал тогооны өрөөг халаадаг. Галлей зуух болон жигнэх зуух нь Нансений анхны загварт дуслын тос шатаагчаар тоноглогдсон.
Агааржуулалтыг зөвхөн гал тогооны өрөө, зуухны яндангаар хийсэн. Нансений хэлснээр 1894 оны өвөл дотоод орчны температур +22 хэмд хадгалагджээ.

Экспедицүүд

Фрам дараахь экспедицүүдэд оролцсон.

Судлаачийн жилүүд Экспедицийн зорилго

Фридтжоф Нансен 1893 - 1896 Арктикийн төв

Отто Свердруп 1898 - 1902 Канадын Арктикийн Архипелаг

Роалд Амундсен 1910 - 1912 Антарктид

Хойд туйлын мөсөөр дамжин хойд туйл руу Нансений төлөвлөгөөнд тусгайлан зохион бүтээсэн хөлөг онгоц Фрамыг зүүн хойд гарцын дагуу Шинэ Сибирийн арлууд руу чиглүүлж, мөсөнд хөлдсөн байна. Багийнхан хөлөг онгоцон дээр байхдаа мөстэй хамт хойд туйл руу урсан байв.

13 хүнээс бүрдсэн экспедиц (13-р далайчин Бернт Бенцэн (1860 - 1899) явахаас хагас цагийн өмнө багт элссэн) 1893 оны 6-р сард Кристианаас хөдөлж, таван жилийн хугацаатай бэлтгэлээ хангажээ. 100 тонн нүүрс авсан нь зургаан сарын бүрэн ашиглалтын нөөцтэй тэнцэж, мөн дотор талыг халаахад зориулж тус бүр 20 тонн керосин, түүхий тос авчээ.
Ачаа (бүтцийн хувьд - 380 тонн) 100 гаруй тонноор хэтэрсэн тул дарвуулт явахдаа Фрам нь 50 см-ээс ихгүй өндөртэй усан онгоцтой байв.

Фрам Сибирийн хойд эрэг дагуу явав. Шинэ Сибирийн арлуудаас 100 милийн зайд Нансен чиглэлээ өөрчилсөн бөгөөд хойд зүг рүү чиглэв. 9-р сарын 20 гэхэд 79º N-д хүрч, Фрам мөсөнд хүчтэй хөлдөв. Нансен ба түүний багийнхан баруун зүгт Гренланд руу явахаар бэлтгэв: уурын хөдөлгүүрийг задалж, хөдөлгүүрийн өрөөнд цех байгуулав.
Дараа нь одон орны ажиглалтын өрөөнүүд, түүнчлэн хуурамч үйлдвэрүүд мөсөн дээр шууд тоноглогдсон байв. Мөн бүх завийг Фрамаас гаргаж, хөлөг онгоц живсэн тохиолдолд 20 тонн нүүрс, 6 сарын хоол хүнсийг мөсөнд шилжүүлсэн байна. Хожим нь завьнууд нь цана, чарга хийхэд модон материалын эх үүсвэр болгон ашиглаж байжээ.

Фрамын дрифт Нансений бодож байсан шиг туйлд ойртсонгүй. Нансен, Хжалмар Йохансен нар хөлөг онгоцоо орхиж, Польш руу явганаар хүрэхийг оролдсон.
Тэд 86º14'N-д хүрч чадсан бөгөөд Франц Иосеф Ланд руу буцахаар шийдэв. 1895 оны 8-р сар - 1896 оны 5-р сар. тэд арал дээр эрс тэс нөхцөлд өвөлжихөөс өөр аргагүй болсон. Жексон (2002 онд энэ газарт археологийн малтлага хийсэн). 1896 оны 6-р сарын 19-нд Нансен, Йохансен нар Кейп Флора арал дээрх Фредерик Жексоны экспедицийн Элмвудын баазад хүрч ирэв. Нортбрук.

Шпицбергенд Фрам мөснөөс салж, 1041 хоног дрифт хийсний дараа өмнө зүгийг чиглэн хөдөлжээ. Гэрэлтүүлгийн зориулалтаар цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэх салхин үүсгүүрийн систем нь өөрийгөө гайхалтайгаар нотолсон (1893 оны 10-р сараас 1895 оны 8-р сар хүртэл ажиллаж, механизмын элэгдлээс болж татан буулгасан).
Хөлөг онгоцыг мөс зүсэгчийн зориулалтаар ашиглахаар төлөвлөөгүй ч 1896 оны 6-7-р сард мөсөн талбайд 100 миль замыг туулж, 1896 оны 8-р сард Нансен, Йохансен нар Норвегийн Варде боомтод экспедицийн хөлөг онгоцтой уулзав.

Свердрупийн шинжлэх ухааны судалгаа

1898 онд Нансений экспедицийн үеэр Фрамын ахлагчаар ажиллаж байсан Отто Сведруп Канадын Арктикийн Архипелаг руу дөрвөн жилийн хугацаатай хөлөг онгоцны экспедицээр явжээ.
Аяллын үр дүнд Аксель-Хейберг, Эллеф-Рингнес, Амунд-Рингнес болон бусад арлуудыг нээсэн. Архипелагийн бараг бүх хоолойг судалж, Эллесмир арлын баруун эргийн газрын зураглалыг хийсэн. Шинээр нээгдсэн бүх газар нутгийг 1930 он хүртэл албан ёсоор эзэмшиж байсан Норвегийн өмч гэж зарлав.

Усан онгоцыг 16 багийн гишүүдийн багтаамжтай болгож хувиргасан: дээд тавцан дээр хөлөг онгоцны уртын 2/3-ыг эзэлдэг дээд байгууламжийг барьж, навигацийн бүхээгийг устгасан.
Дээд байгууламжийн дотор битүү цех, мөн нумны хувцасны өрөө, багийн гишүүдийн байр байдаг. Бүтцийн өөрчлөлтийн дараа Фрамын хүчин чадал 600 рег болов. t Далайн тэнхлэгийг сайжруулахын тулд цухуйсан худал хуурмаг нэмсэн.

1902 онд экспедиц буцаж ирсний дараа Фрамыг Хортен боомтод байрлуулж, орхисон бөгөөд үе үе буудлагын дасгалын үеэр их бууны галыг засахад ашигладаг байв. 1905 оны гал түймрийн дараа хөлөг онгоцны дарвуулт төхөөрөмж бүрэн сүйрчээ.

Амундсений өмнөд туйлд хийсэн экспедиц

1907 онд Фрамыг парламентын актаар Амундсений экспедицид шилжүүлсэн бөгөөд энэ үеэр Берингийн хоолойд Арктикаар таван жилийн турш гулгах ажлыг эхлүүлэхээр төлөвлөж байсан бөгөөд үүний тулд эхлээд Атлантын далай, Номхон далайг гатлах шаардлагатай байв. далай. Усан онгоцонд ерөнхий шалгалт хийсэн бөгөөд энэ үеэр Арктикийн хоёр экспедицийг тэсвэрлэсэн модон байгууламж эвдэрч гэмтээгүй ч дотоод дулаан тусгаарлалт, нүүрсний нүхнүүд мөөгөнцөрт өртсөн байна.
1908-1909 онд их засварын үеэр. Фрамыг Номхон далайг даван туулахын тулд дахин тохируулсан. Уурын хөдөлгүүрийг хоёр цилиндртэй дизель хөдөлгүүрээр (180 морины хүчтэй) сольсон.
Керосин нийлүүлэлт (90 тонн) нь хөдөлгүүрийг 95 хоног тасралтгүй ажиллуулах боломжийг олгосон. 1909 онд Дизель компанийн хөдөлгүүрүүд нь туршилтын загвар байсан тул түүний хөдөлгүүрийн зохион бүтээгч Кнут Сундбек Фрамын нислэгийн механик болжээ.

Багийн байрыг 20 хүний ​​багтаамжтай болгож, 2 жилийн өмнө хоол хүнс, 100 чарганы нохой, Антарктидад өвөлждөг байшин, нүүрс, түлээ түлш гэх мэтээр өргөтгөсөн. Бүх сэргээн босголтын дараа Фрамын нүүлгэн шилжүүлэлт 1100 тоннд хүрчээ.
1910 онд Роалд Амундсен Антарктид руу явсан бөгөөд 1910 оны 5-р сараас 1911 оны 1-р сар хүртэл 16 мянган далайн миль замыг боомт руу залгахгүйгээр туулсан. 1911 оны 1-р сарын 13-нд Амундсен Антарктидын Росс мөсөн хаалт руу явав.
Тэрээр 1911 оны 10-р сарын 19-нд нохой чаргаар хөдөлж, Антарктидын эх газрын Халим буланд газардаж, Роберт Скоттын англи экспедицээс сарын өмнө буюу 1911 оны 12-р сарын 14 гэхэд Өмнөд туйлд хүрчээ.
Ахмад Нилсений удирдлаган дор Фрам нь Буэнос-Айрес хотод байрладаг байсан бөгөөд экспедицийн гишүүдэд туслах хөлөг онгоц, тээврийн үүрэг гүйцэтгэдэг байв.

Усан онгоцыг аврах

Амундсений экспедицийн дараа хөлөг онгоцыг зогсоолоо. 1914 онд Панамын сувгийн нээлтийн ёслолд хөлөг онгоцыг ашиглах талаар хэлэлцээ хийсэн боловч хэлэлцээр тасалдсан (уран зохиолд та Фрам бол Панамын Истмусыг дайран өнгөрсөн анхны хөлөг байсан гэсэн домог олж болно).

1916 онд Амундсен хөлөг онгоцыг хойд туйлд (өмнөх хөтөлбөрийн дагуу) аялалд ашиглах хэтийн төлөвийг авч үзсэн боловч эцэст нь шинийг бүтээхээр шийджээ. 1914 оноос өмнө
Фрам Буэнос-Айрес хотод үлдэж, харх, модны хорхойд устгагджээ. 1918 онд Амундсений Мод руу хийх экспедицид бэлтгэхийн тулд Фрамыг бүрэн буулгасан (бүх эд хогшил, практик эд зүйлс, тэр ч байтугай орон сууцны тавилга хүртэл устгагдсан).

1920-иод онд арав гаруй жил амьдарсаны дараа Норвегийн судлаач Ларс Кристенсен, Отто Свердруп, Оскар Вистинг нар хөлөг онгоцыг түүх, хойч үедээ үлдээх санаачилга гаргажээ. 1929 онд хөлөг онгоцны их засварын ажил эхэлсэн. 1935 онд хөлөг онгоцыг хөлөг онгоцны нэрийг авсан музейд шилжүүлэв.
Усан онгоцонд анхны дүр төрхийг нь өгсөн. Фрам одоогоор Осло дахь Фрам музейн хуурай ангарт байна. Амундсений найз, хамтран зүтгэгч Оскар Вистинг Фрам хөлөгт нас баржээ. Геннадий Фишийн бичсэнээр: "Мөн давстай давалгаатай үүрд салах ёс гүйцэтгэсэн хөлөг онгоц төмөр бетон тулгуур дээр зогсоход хөгшин туйлын судлаачийн зүрх тэссэнгүй ... Оскар Вистинг хөлөг онгоцны тавцан дээр зүрх нь шархалж нас баржээ. түүний хайртай хөлөг онгоцных нь...”

Шинэ нэр дэвшигч

2007 оны 5-р сард Норвегийн Hurtigruten компани Fram судалгааны аялалын хөлөг онгоцыг хөөргөв. Усан онгоц нь харьцангуй жижиг хэмжээтэй (зөвхөн 300 зорчигчдод зориулагдсан), түүний шинж чанар:

урт 114 м,

Өргөн нь 20 м-ээс бага зэрэг,

Ачааны багтаамж - 25 машин.

Усан онгоцыг нарийн төвөгтэй экспедицүүдэд ашигладаг - хэмжээнээсээ шалтгаалан том аялалын хөлөг онгоцоор хүрч чадахгүй газруудад очиж, задгай тэнгисээр бус эрэг дагуу аялж чаддаг.

Энэ бол ер бусын музейн дээвэр дор байрлах домогт хөлөг онгоцны нэр байв.

Усан онгоцны түүх

Фрам бол Норвегийн хөлөг онгоц үйлдвэрлэгч Колин Арчерын туйлын хайгуулд зориулан бүтээсэн жижиг хөлөг онгоц юм. Энэхүү дарвуулт онгоц нь алс холын хойд нутгийг байлдан дагуулах түүхэнд гүн гүнзгий ул мөр үлдээсэн Амундсен, Свердруп, Нансен гэсэн гурван агуу аялагчийн ачаар алдартай болсон.

Фритжор Нансен дараагийн тоглолтонд цугларч эхэлснээр бүх зүйл эхэлсэн бөгөөд түүний хэтийн төлөв нь эхэндээ бүрэн бүрхэг бөгөөд урьдчилан тааварлашгүй байв. Нансентэй хамт Гренландыг цанаар гулгаж явсан эртний найз Отто Свердруп түүнд аюултай бөгөөд урт хугацааны даалгавар бэлтгэхэд тусалсан. Колин Арчер хөлөг онгоц барихад зориулж хөрөнгө мөнгө хуваарилаад зогсохгүй далайчдын бүх хүслийг харгалзан түүний дизайны ноорог зуржээ.

Усан онгоц бэлэн болсон үед Нансен өөрийн биеэр бүх бэхэлгээг товшоод, хөлөг онгоцны найдвартай байдлыг хангахын тулд түүний бүрээсийг бүхэлд нь шалгаж үзсэн. Бүтээгчид туйлын өргөрөгийн цаг агаарын хатуу ширүүн нөхцөл, хөлөг онгоцны ёроол ба түүний хажуугийн мөсний үрэлт, үүрд хөлдсөн мөсөн блокуудын хооронд байнга маневр хийх хэрэгцээ зэргийг харгалзан үзсэнийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Тэр үеийн хүн бүр ийм боловсронгуй, найдвартай тоног төхөөрөмжөөр сайрхаж чаддаггүй байв. Нансен өөрийн биеэр гал тогооны тусгай шатаагчийг бүтээсэн бөгөөд энэ нь аялагчдад удаан хугацаагаар үйлчилж, туйлын урт шөнө тэднийг дулаацуулж байв.

Хойд мөсийг байлдан дагуулагчид

Свердрупыг ахмадаар томилсон анхны экспедиц 1893 онд болсон. Зорилтот руу ойртохын өмнө Фрам Оросын Сибирийн хүйтэн эрэг дагуу удаан хугацаанд явж, дараа нь хөвж буй мөсөн бүрхүүлд хөлдөж, тэдэнтэй хамт Хойд туйлд хүрчээ.

Үүний үр дүнд хөлөг онгоц товлосон газраасаа өнгөрч, экспедиц тэнд дуусах ёстой байв. Усан онгоц руу буцаж ирэв. Хоёр дахь оролдлого нь 1898 онд хийгдсэн - амжилттай титэм хүртсэн энэхүү экспедиц 1902 он хүртэл үргэлжилсэн. Энэ хугацаанд эрэлхэг аялагчид Канадын Арктикийн Архипелагт хамаарах арлуудыг судалж, тэдгээрийн тоймыг зурж чаджээ.

Хамгийн аюултай нь гурав дахь экспедиц байсан бөгөөд түүний нарийн ширийн зүйлийг чандлан нууцалж байв. Өмнө нь хүн хөл тавьж үзээгүй олон оронд аялагчид очсон нь мэдэгдэж байна. Хойд туйлыг эзлэх бодолтой байсан Амундсен эцсийн мөчид санаагаа өөрчилж, Антарктидын эрэгт очжээ. Тэнд тэрээр нохой чаргаар өмнөд туйлд хүрч, эх орныхоо далбааг мандуулсан нь Норвеги бол жинхэнэ баатруудын өлгий нутаг гэдгийг баталжээ.

Музейн нээлт

Усан онгоц олон мянган далайн миль аялж, Антарктидын мөсөн салхинд далбаагаа сэгсэрч, төрөлх эрэг рүүгээ буцаж ирсний дараа түүнийг амрахаар явуулахаар шийджээ. Гэсэн хэдий ч удаан хугацаагаар хэвтсэний дараа хортон шавжнууд хөлөг онгоцны нэг үе хүчтэй талуудыг эвдэж, хүрээ нь хазайж, далбаа нь унжсан байв.

Богино хугацаанд хүмүүс алдар нэр, алдар нэрийг авчирсан дарвуулт завиныхаа талаар мартжээ. Гэсэн хэдий ч мартагдах нь удаан үргэлжилсэнгүй. 1920 онд хөлөг онгоцыг сэргээн засварлах ажил эхэлсэн бөгөөд Норвегийн эрх баригчид түүний тусламжтайгаар улсаа дүүргэхээр шийджээ.

1935 онд Осло хотод тусгай индэр босгож, шинэчлэгдсэн Фрамыг байрлуулсан байна. Дараа нь Норвегийн далайчдын гайхамшигт өв уламжлалыг хадгалан хамгаалж буй гавал дээвэртэй барилгын барилгын ажил эхэлсэн. Музейн загвар нь өөрөө алдартай дарвуулт хөлөг онгоцыг хэд хэдэн түвшнээс үзэх боломжтой байхаар хийгдсэн.

Энэ байгууллагын зочин бүр дарвуулт завины жолоодлого дээр биечлэн зогсож, түүний тавцангаар тайван алхах, тэр байтугай агуу далайчдын чухал шийдвэр гаргаж байсан давчуу танхим руу харах боломжтой. Усан онгоцонд Амундсен, Свердруп нарын олон тооны эд зүйлс, түүнчлэн далайн тусгай хэрэгсэл хадгалагддаг бөгөөд үүнгүйгээр урт удаан аялал хийх боломжгүй юм.

Дэлхийн бөмбөрцгийг бүхэлд нь тойрон өмнөд туйлд хүрч, туйлын ширүүн өргөргийг эзэлсэн энэ жижиг дарвуулт хөлөг онгоцны ач холбогдол, сүр жавхланг хүмүүс бүрэн мэдрэхээр энд бүх зүйл зохион байгуулагдсан. Аливаа нарийн ширийн зүйлийг алдахгүйн тулд хөлөг онгоцыг шалгахын тулд бүтэн өдөр зарцуулах нь дээр. Ойролцоох, жуулчдын сонирхлыг татахуйц харагдахыг зөвлөж байна.

Норвегийн Осло хотын булан дахь Быгдой хойгийн усан онгоцны зогсоол дээр "FRAM" гэсэн бичээстэй шар өнгийн гурвалжин хэлбэртэй том барилгыг анзаарахгүй байхын аргагүй юм. Норвеги хэлээр энэ нь бардам сонсогдож байгаа бөгөөд энэ хэлнээс орчуулбал "урагш" гэсэн утгатай. Газарт унасан бололтой габель дээвэр дор Норвеги хүн бүрийн зүрх сэтгэлд байдаг хамгийн үнэ цэнэтэй, нандин дурсгал болох хөлөг онгоц байдаг.

Норвегийн хөлөг онгоц үйлдвэрлэгч Колин Арчерын мөнгөөр ​​бүтээгдсэн жижиг хөлөг онгоц. Шүүнер нь туйлын өргөрөгийг судлах зорилготой байв. Нансен, Свердруп, Амүдсен гэсэн гурван агуу далайчдын ачаар Хойд өргөрөгийн туйлын хайгуулын түүхэнд мөнхөрсөн нэр хүндтэй болсон.

Энэ бүхэн ингэж эхэлсэн. Нансен Фридтёф өөрийг нь юу хүлээж байгааг огт мэдэхгүй өөр экспедицид бэлтгэж байв. Тэд энэ зорилгоор тусгайлан хөлөг онгоц барьж эхлэв. Барилга угсралтын ажлыг Нансений дотны найз, үзэл бодол нэгтэй Отто Свердруп гүйцэтгэсэн бөгөөд Фридтжоф Гренланд даяар цанаар гулгасан. Арчер ирээдүйн хөлөг онгоцны ноорог, зураг зурж, аялагчидтай нягт хамтран ажиллаж, бүх нарийн ширийн зүйлийг зохицуулж байв.

Фрам музей, OSLO-д зочилно уу

Нансен бол далайд гарах аялалтай холбоотой бүх зүйлд маш болгоомжтой, сонгомол хүн байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тэрээр хөлөг онгоцны их биеийг биечлэн шалгаж, бэхэлгээ бүрийг тогшиж, мөсөн дээрх хөлөг онгоцны үрэлтийн нөлөөг тооцоолж, хамгийн сайн гүйцэтгэлтэй байхын тулд хөлөг онгоцны ёроолын сонирхолтой загварыг зохион бүтээжээ. Усны шугамын доод хэсэг нь доошоо маш нарийссан байсан бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцонд мөсөнд хөлдөх үед мөсөн блок руу шахагдах аюулаас зайлсхийж, оргилд гарах боломжийг олгосон.

Нансен зөвхөн зураг зурахаас гадна хөлөг онгоцыг тоноглох янз бүрийн хувилбаруудыг бодож үзсэн. Тэр өөрөө гал тогооны өрөөнд зууханд зориулж шарагч зохион бүтээсэн бөгөөд энэ нь туйлын урт шөнө үнэнчээр үйлчилдэг байв. Барилгын бүх үе шат хоцорч, хөлөг онгоц явахад бэлэн болсон үед "Фрам" гэж нэрлэхээр шийджээ.

1893 оны зун анхны экспедиц болж, Свердруп ахмадаар томилогдов. Экспедиц нь маш эрсдэлтэй байсан: Оросын Сибирийг дайран өнгөрч, мөсөнд "хөлдөх" шаардлагатай байсан бөгөөд зөвхөн дараа нь мөсөн бүрхүүлүүд - Хойд туйл руу урсах зорилгодоо хүрэх шаардлагатай байв. Анхдагч нээгчдийн хяналтаас гадуур тохиолдлын тохиолдлоор мөсөн бүрхүүл тогтоосон газраас хол өнгөрөв. Нансен бүх л шийдэмгий байдгаараа Поль руу явганаар хүрэхийг оролдсон боловч үл мэдэгдэх шалтгаанаар Норвеги руу буцав.

Хоёр дахь экспедиц хийх оролдлого амжилттай болсон. 1898-1902 оны хооронд Канадын Арктикийн Архипелаг арлуудыг судалж, зураглал хийсэн. Ахмад Свердрупын хатуу удирдлаган дор урьд өмнө мэдэгдээгүй газар нутгуудад томоохон хайгуул хийжээ. Ахмадыг маш хатуу, чимээгүй хүн гэж үздэг байсан бөгөөд түүний нухацтай байдлын үүднээс нутгийн ард түмэн түүнд Норвегийн хамгийн намуухан хүн гэсэн тодорхойлолтыг өгчээ.

Музейн ойролцоох гудамжаар панорама алхах

Гурав дахь экспедиц нь хамгийн аюултай бөгөөд нууцлагдмал байсан. Хойд туйлд хүрэх санаатай байсан Амудсен үүнийг аль хэдийн нээсэн болохыг мэдээд төлөвлөгөөгөө эрс өөрчилж, Антарктид руу явав. 10-р сард тэрээр Норвегийн далбааг намируулан нохой чаргаар туйлд хүрчээ.

Өнгөрсөн хугацаанд болсон бүх үйл явдлын дараа FRAM хөлөг онгоцыг тавьсан. Аажмаар цаг хугацаа түүний хүчирхэг талуудыг сүйтгэж эхэлсэн бөгөөд хөлөг онгоц хэсэг хугацаанд мартагдсан байв. 1920 он түүний хувьд хөлөг онгоцыг бүрэн сэргээн засварлаж, дараа нь Норвегийн эрх баригчид түүнийг музей болгох шийдвэр гаргасан чухал жил байлаа. 1935 онд Быгдойн хотод тусгай тавцан дээр суурилуулсан. Үүний дараа л барилгачид одоо музей байрладаг барилгыг барьж эхлэв.

Фрам музей газрын зураг дээр

Энэ бүтэц нь хэд хэдэн түвшинтэй бөгөөд үүнээс та хөлөг онгоцыг бүхэлд нь илүү нарийвчлан үзэх боломжтой. Музейд ирсэн хүн бүр түүнээс нэг “хэсэг” авчрахыг мөрөөддөг. "Fram" тэмдэгтэй бэлэг дурсгалын зүйл зардаг жижиг бэлэг дурсгалын дэлгүүрийн ачаар энэ нь нэлээд боломжтой юм.

Хөлөг онгоцны зогсоолын чиглэлд Жоа хэмээх жижиг завь жуулчдын анхаарлын төвд байна. 1903-1906 онд Амудсен түүгээр Хойд Атлантын далайг гатлан ​​Берингийн хоолой руу явжээ.

Быгдей хойгт түүхэн үйл явдлуудын гэрч болж, тэдний нууцад бүрэн умбах нь хялбар байдаг. Та Фрамын музейн хаалгыг нээхэд л хангалттай...

Нэрийг нь "Урагшаа" гэж орчуулдаг Норвегийн алдарт хөлөг онгоц нь алдар суут, айдасгүй туйл судлаачдыг санагдуулдаг. Фрамыг энэхүү хөлөг онгоцоор хойд туйлд хүрэх зорилго тавьсан Фридтёф Нансений экспедицид зориулан бүтээжээ. 1892 оны 10-р сарын 26-нд хөөргөсөн хөлөг онгоцыг бүтээгч нь Колин Арчер юм.

"Фрам" хөлөг онгоцны загвар

Фрам түүхэн дэх хамгийн бат бөх модон хөлөг онгоц болжээ. Түүний дизайны онцлог нь хөлөг онгоцыг тойрсон мөсний даралтыг тэсвэрлэх хэрэгцээг харгалзан үзсэн. Фрамын их биений хөндлөн огтлол нь өндөгтэй төстэй, хажуугийн зузаан нь 80 см, нум нь 120 см-ийн хэмжээтэй Италийн царс модыг хөлөг онгоцны гурвалсан арьсанд зориулж, гадна талд нь нарс модыг ашигласан "мөс" арьс. Усан онгоцны ус үл нэвтрэх чанарыг ойр зайтай хүрээ хоорондын зайд цутгасан модны үртэс бүхий битумаар баталгаажуулсан. Хажуугийн дотор талд үйсэн, эсгий, бугын арьс, гоёл чимэглэлийн гацуур хавтанг ашигласан.

Фрам экспедицүүд

1893-1896 онд Фрам Фридтёф Нансен тэргүүтэй Норвегийн туйлын экспедицид оролцсон бөгөөд зорилго нь Арктикийн өндөр өргөргийг судалж, хойд туйлд хүрэх явдал байв. Түүхэнд анх удаа хөлөг онгоцыг дрифт хийх, шинжлэх ухааны судалгаа хийх зорилгоор мөс болгон хөлдөөжээ. Энэхүү экспедицийн үр дүнд Франц Иосефын газрын хил хязгаарыг тодорхой болгож, туйл тив оршин тогтнох боломжийг үгүйсгэв. Фридтёф Нансен, Хжалмар Йохансен нар нохой чаргаар туйлд хүрч чадаагүй ч тэднээс өмнө хэнээс ч илүү хойд зүгт явжээ.

1898-1902 онд Отто Свердруп Фрам дахь Канадын Арктикийн Архипелаг руу экспедицийг удирдав. Энэхүү аяллын үр дүн нь шинэ арлуудыг нээж, тэдгээрийн хоорондох хоолойнуудыг судлах явдал байв.

1910-1912 онд Фрам нь Роалд Амундсений Норвегийн Антарктидын экспедицийн гишүүн байсан бөгөөд үүний үр дүнд 1911 оны 12-р сарын 14-нд хүмүүс түүхэндээ анх удаа Өмнөд туйлд хүрчээ. Энэхүү аялал нь мөн Трансантарктикийн уулс, Аксел Хайбергийн мөсөн голыг нээн илрүүлж, газар зүй, цаг уур, мөсөн судлал, далай судлалын бусад үзэгдлүүдийг судлах замаар тэмдэглэгджээ.

Фрам музей

1935 онд анхны төрхийг нь сэргээсэн Фрамыг туйлын экспедицийн түүхийг өгүүлдэг музейд байрлуулсан. Жуулчид домогт хөлөг онгоцонд сууж, дотоод засал, тоног төхөөрөмжийг шалгаж болно.

Фрам

Фрам(Норвегийн Фрам, "урагш") бол 1893-1912 онд Хойд ба Өмнөд туйл руу Норвегийн гурван экспедиц хийсэн алдартай хөлөг онгоц юм. Норвеги хэлнээс орчуулсан хөлөг онгоцны нэр нь "урагшаа" гэсэн утгатай. Энэ нь экспедицийн хөлөг онгоцоор бүтээгдсэнээс хойш улсын өмч юм.

Дизайн

Усан онгоцны зохион бүтээгч нь алдартай усан онгоц үйлдвэрлэгч байжээ. Fram нь урьд өмнө баригдсан хамгийн бат бөх модон хөлөг онгоц гэж тооцогддог. Арчер Арктикийн мөсөнд хөлдөж, хойд туйлд хүрэхийн тулд шилжилт хөдөлгөөнийг ашиглах зорилготой Фридтёф Нансений Арктикийн экспедицид тусгайлан зориулж Фрамыг бүтээжээ. Дизайнер нь мөсний даралтыг тэсвэрлэх чадвартай, их биений бат бөх байдлын зайлшгүй нөхцөлийг төсөлд оруулсан бөгөөд Нансен мөсөн дээрх янз бүрийн материалын үрэлтийн туршилтыг хийсэн. Үүнээс болж хөлөг онгоц нь тухайн үеийн хувьд хэвийн бус байсан мэдэгдэхүйц ноорог, контуртай байв. Их биений хөндлөн огтлол нь өндөгний хэлбэртэй тохирч (нисгэгч завь шиг), хөлөг онгоцны хажуу талыг 80 сантиметр зузаантай болгож, нумыг бэхжүүлсэн - түүний зузаан нь 120 см хүрч, иш нь хоёр царс модоор хийгдсэн байв гангаар бэхлэгдсэн, бие биен дээрээ наасан дам нуруу. Багц нь царс, бүрээс нь дөрвөн давхар нарс юм. Усан онгоцыг бүтээхэд Тэнгисийн цэргийн хүчин 30 жилийн турш дээвэр дор хадгалагдсан Италийн царс модыг өгсөн. Гаднах "мөсөн" бүрээсийг боолтоор бэхэлж, мөсөөр хуулж болохуйц гурван давхар бүрхүүлийг боолтоор бэхэлсэн; Хүрээний хоорондох зай нь 3-4 см-ээс хэтрэхгүй байх ёстой, энэ зайг битум, модны үртэсээр дүүргэж, бүрэн ус үл нэвтрэх боломжтой болсон. Хажуугийн дотор талыг үйсэн, эсгий, бугын арьс, гоёл чимэглэлийн гацуур хавтангаар бүрсэн байна.

Эхэндээ Нансен хөлөг онгоцыг жижиг хэмжээтэй буюу 170 тонноос ихгүй багтаамжтай гэж таамаглаж байсан боловч экспедицийн төлөвлөгөөг эцэслэн баталсны дараа тэрээр хэмжээгээ 402 тонн болгон нэмэгдүүлэв. Т.
Дарвуулт хөлөг онгоц нь гафын хөлөг онгоцтой төстэй байв. Хүчирхэг их бие нь нэлээд хүнд (уурын хөдөлгүүр, дүүргэсэн бойлер бүхий 420 тонн) байсан тул хөлөг онгоцны хурдны шинж чанарыг найдвартай байдлын үүднээс золиосолсон. Усан онгоц нь маш сайн харьцах чадвараараа ялгагддаг, уян хатан, долгионыг амархан унадаг байсан боловч дугуйрсан контурын улмаас гулзайлтын шинж чанартай байв. Дарвуулт онгоцноос гадна усан онгоц нь уурын хөдөлгүүрээр тоноглогдсон (энэ нь нийлмэл болгон хувиргах боломжтой гулсуур бүхий гурвалсан тэлэлтийн машин; нэрлэсэн хүч 220 морины хүчтэй). Мөсөнд эвдрэхээс зайлсхийхийн тулд сэнсийг эргүүлэг ашиглан уснаас хурдан гаргаж болно. Мөн түүхэнд анх удаа уурын хөдөлгүүр эсвэл салхин тээрэмээр ажиллах боломжтой цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэх динамо Фрам дээр суурилуулсан. Генераторын гарын авлагын хөтөчийг бас авсан боловч ашиглаагүй.

Энэхүү загвар нь амьдрах чадвар, дотоод орон зайн зохион байгуулалтад тавигдах шаардлагыг нэмэгдүүлсэн тул багийнхан таван жил хүртэл аялалд явах боломжтой байв. 1893 онд амьдрах байрнууд нь хойд талын хагас тавцангийн доор байрладаг бөгөөд дээд талын нүхнүүдээр гэрэлтдэг байв (гурвалсан хүрээтэй битүүмжилсэн). Амьдрах блок нь гал тогооны өрөө (мөн угаалгын өрөө гэж нэрлэдэг), том хувцасны өрөөг багтаасан бөгөөд бүх талаараа дөрвөн тусдаа бүхээг, хоёр дөрвөн унтлагын өрөө бүхий бүхээгүүдээр хүрээлэгдсэн байв. Халаалт нь зуух бөгөөд зөвхөн хувцасны өрөө, гал тогооны өрөөг халаадаг. Галлей зуух болон жигнэх зуух нь Нансений анхны загварт дуслын тос шатаагчаар тоноглогдсон. Агааржуулалтыг зөвхөн гал тогооны өрөө, зуухны яндангаар хийсэн. Нансений хэлснээр 1894 оны өвөл дотоод орчны температур +22 хэмд хадгалагджээ.

Экспедицүүд

Фрам дараахь экспедицүүдэд оролцсон.

Судлаачийн жилүүд Экспедицийн зорилго
Фридтжоф Нансен 1893-1896 Арктикийн төв
Отто Свердруп 1898-1902 Канадын Арктикийн Архипелаг
Роалд Амундсен 1910-1912 Антарктид

Хойд туйлын мөсөөр дамжин хойд туйл хүртэл

Нансений төлөвлөгөө нь Фрам хэмээх тусгайлан зохион бүтээсэн хөлөг онгоцыг Зүүн хойд гарцын дагуу Шинэ Сибирийн арлууд руу чиглүүлж, мөс болон хөлдсөн байна. Багийнхан хөлөг онгоцон дээр байхдаа мөстэй хамт хойд туйл руу урсан байв.

13 хүнээс бүрдсэн экспедиц (13-р далайчин Бернт Бенцэн (1860-1899) явахаас хагас цагийн өмнө багт элссэн) 1893 оны 6-р сард Кристианаас хөдөлж, таван жилийн хугацаатай бэлтгэлээ хангажээ. 100 тонн нүүрс авсан нь зургаан сарын бүрэн ашиглалтын нөөцтэй тэнцэж, мөн дотор талыг халаахад зориулж тус бүр 20 тонн керосин, түүхий тос авчээ. Ачаа (бүтцийн хувьд - 380 тонн) 100 гаруй тонноор хэтэрсэн тул дарвуулт явахдаа Фрам нь 50 см-ээс ихгүй өндөртэй усан онгоцтой байв.

Фрам Сибирийн хойд эрэг дагуу явав. Шинэ Сибирийн арлуудаас 100 милийн зайд Нансен чиглэлээ өөрчилсөн бөгөөд хойд зүг рүү чиглэв. 9-р сарын 20 гэхэд 79º N-д хүрч, Фрам мөсөнд хүчтэй хөлдөв. Нансен ба түүний багийнхан баруун зүгт Гренланд руу явахаар бэлтгэв: уурын хөдөлгүүрийг задалж, хөдөлгүүрийн өрөөнд цех байгуулав. Дараа нь одон орны ажиглалтын өрөөнүүд, түүнчлэн хуурамч үйлдвэрүүд мөсөн дээр шууд тоноглогдсон байв. Мөн бүх завийг Фрамаас гаргаж, хөлөг онгоц живсэн тохиолдолд 20 тонн нүүрс, 6 сарын хоол хүнсийг мөсөнд шилжүүлсэн байна. Хожим нь завьнууд нь цана, чарга хийхэд модон материалын эх үүсвэр болгон ашиглаж байжээ.

Фрамын дрифт Нансений бодож байсан шиг туйлд ойртсонгүй. Нансен, Хжалмар Йохансен нар хөлөг онгоцоо орхиж, Польш руу явганаар хүрэхийг оролдсон. Тэд 86º14'N-д хүрч чадсан бөгөөд Франц Иосеф Ланд руу буцахаар шийдэв. 1895 оны 8-р сар - 1896 оны 5-р сар. тэд арал дээр эрс тэс нөхцөлд өвөлжихөөс өөр аргагүй болсон. Жексон (2002 онд энэ газарт археологийн малтлага хийсэн). 1896 оны 6-р сарын 19-нд Нансен, Йохансен нар Кейп Флора арал дээрх Фредерик Жексоны экспедицийн Элмвудын баазад хүрч ирэв. Нортбрук.

Шпицбергенд Фрам мөснөөс салж, 1041 хоног дрифт хийсний дараа өмнө зүгийг чиглэн хөдөлжээ. Гэрэлтүүлгийн зориулалтаар цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэх салхин үүсгүүрийн систем нь өөрийгөө гайхалтайгаар нотолсон (1893 оны 10-р сараас 1895 оны 8-р сар хүртэл ажиллаж, механизмын элэгдлээс болж татан буулгасан). Хөлөг онгоцыг мөс зүсэгчийн зориулалтаар ашиглахаар төлөвлөөгүй ч 1896 оны 6-7-р сард мөсөн талбайд 100 миль замыг туулж, 1896 оны 8-р сард Нансен, Йохансен нар Норвегийн Варде боомтод экспедицийн хөлөг онгоцтой уулзав.

Свердрупийн шинжлэх ухааны судалгаа

1898 онд Нансений экспедицийн үеэр Фрамын ахлагчаар ажиллаж байсан Отто Сведруп Канадын Арктикийн Архипелаг руу дөрвөн жилийн хугацаатай хөлөг онгоцны экспедицээр явжээ. Аяллын үр дүнд Аксель-Хейберг, Эллеф-Рингнес, Амунд-Рингнес болон бусад арлуудыг нээсэн. Архипелагийн бараг бүх хоолойг судалж, Эллесмир арлын баруун эргийн газрын зураглалыг хийсэн. Шинээр нээгдсэн бүх газар нутгийг 1930 он хүртэл албан ёсоор эзэмшиж байсан Норвегийн өмч гэж зарлав.

Усан онгоцыг 16 багийн гишүүдийн багтаамжтай болгож хувиргасан: дээд тавцан дээр хөлөг онгоцны уртын 2/3-ыг эзэлдэг дээд байгууламжийг барьж, навигацийн бүхээгийг устгасан. Дээд байгууламжийн дотор битүү цех, мөн нумны хувцасны өрөө, багийн гишүүдийн байр байдаг. Бүтцийн өөрчлөлтийн дараа Фрамын хүчин чадал 600 рег болов. t Далайн тэнхлэгийг сайжруулахын тулд цухуйсан худал хуурмаг нэмсэн.

1902 онд экспедиц буцаж ирсний дараа Фрамыг Хортен боомтод байрлуулж, орхисон бөгөөд үе үе буудлагын дасгалын үеэр их бууны галыг засахад ашигладаг байв. 1905 оны гал түймрийн дараа хөлөг онгоцны дарвуулт төхөөрөмж бүрэн сүйрчээ.

Усан онгоцыг аврах

Амундсений экспедицийн дараа хөлөг онгоцыг зогсоолоо. 1914 онд Панамын сувгийн нээлтийн ёслолд хөлөг онгоцыг ашиглах талаар хэлэлцээ хийсэн боловч хэлэлцээр тасалдсан (уран зохиолд та Фрам бол Панамын Истмусыг дайран өнгөрсөн анхны хөлөг байсан гэсэн домог олж болно).

1916 онд Амундсен хөлөг онгоцыг хойд туйлд (өмнөх хөтөлбөрийн дагуу) аялалд ашиглах хэтийн төлөвийг авч үзсэн боловч эцэст нь шинийг бүтээхээр шийджээ. 1914 он хүртэл Фрам Буэнос-Айрес хотод үлдэж, харх, модны хорхойд устгагджээ. 1918 онд Амундсений Мод руу хийх экспедицид бэлтгэхийн тулд Фрамыг бүрэн буулгасан (бүх эд хогшил, практик эд зүйлс, тэр ч байтугай орон сууцны тавилга хүртэл устгагдсан).

1920-иод онд арав гаруй жил амьдарсаны дараа Норвегийн судлаач Ларс Кристенсен, Отто Свердруп, Оскар Вистинг нар хөлөг онгоцыг түүх, хойч үедээ үлдээх санаачилга гаргажээ. 1929 онд хөлөг онгоцны их засварын ажил эхэлсэн. 1935 онд хөлөг онгоцыг хөлөг онгоцны нэрийг авсан музейд шилжүүлэв. Усан онгоцонд анхны дүр төрхийг нь өгсөн.

Фрам одоогоор Осло дахь Фрам музейн хуурай ангарт байна.

Амундсений найз, хамтран зүтгэгч Оскар Вистинг Фрам хөлөгт нас баржээ. Геннадий Фишийн бичсэнээр:

“Мөн давстай давалгаатай үүрд салах ёс гүйцэтгэсэн хөлөг онгоц төмөр бетон тулгуур дээр зогсоход хөгшин туйлын судлаачийн зүрх тэссэнгүй... Оскар Вистинг өөрийн хайртай хөлөг онгоцны тавцан дээр зүрх нь шархалж нас баржээ. ..”

Шинэ нэр дэвшигч

2007 оны 5-р сард Норвегийн Hurtigruten компани Fram судалгааны аялалын хөлөг онгоцыг хөөргөв. Усан онгоц нь харьцангуй жижиг хэмжээтэй (зөвхөн 300 зорчигчдод зориулагдсан), түүний шинж чанар:

* Урт 114 м,
* Өргөн нь 20 м-ээс бага зэрэг,
* 8 тавцан
* Ачааны багтаамж - 25 машин.

Усан онгоцыг нарийн төвөгтэй экспедицүүдэд ашигладаг - хэмжээнээсээ шалтгаалан том аялалын хөлөг онгоцоор хүрч чадахгүй газруудад очиж, задгай тэнгисээр бус эрэг дагуу аялж чаддаг.