Станц дахь эмгэнэлт явдал. Метроны түүхэн дэх хамгийн том хүний ​​гараар бүтсэн гамшиг Москвагийн метронд болсон. Лужники дахь үй олноор бутлах

Автомат телефон станцууд Автомат телефон станц (PBX гэж товчилдог) ба гар утасны станц хоёрын ялгаа нь юу вэ? PBX дээр. Утасны операторыг цахилгаан механик төхөөрөмж - реле, хайгчаар сольсон. Захиалагчдыг холбох бүх ажил хийгдэж байна

Дэлбэрэлт болсон шалтгааны талаар маргаан байсаар байна. Магадгүй энэ нь санамсаргүй цахилгаан оч байсан байх. Эсвэл хэн нэгний тамхи тэсэлгээний үүрэг гүйцэтгэсэн байж магадгүй, учир нь зорчигчдын нэг нь шөнийн цагаар тамхи татахаар гарч магадгүй юм ...

Гэхдээ хийн алдагдал хэрхэн үүссэн бэ? Албан ёсны хувилбараар бол 1985 оны 10-р сард барилгын ажлын явцад экскаваторын хувингаар дамжуулах хоолой эвдэрсэн. Эхлээд энэ нь зүгээр л зэврэлт байсан боловч цаг хугацаа өнгөрөхөд байнгын стрессээс болж хагарал гарч ирэв. Осол болохоос ердөө 40 минутын өмнө нээгдсэн бөгөөд галт тэрэгнүүд дамжин өнгөрөхөд нам дор газарт хангалттай хэмжээний хий аль хэдийн хуримтлагдсан байв.

Ямар ч байсан ослын буруутай нь шугам хоолой барьж буй хүмүүс юм. Албан тушаалтан, мастер, ажилчид зэрэг долоон хүнд хариуцлага тооцжээ.

Гэхдээ гамшгаас хоёроос гурван долоо хоногийн өмнө гоожиж байсан гэсэн өөр хувилбар бий. Төмөр замын "тэнэмэл урсгал" -ын нөлөөн дор хоолойд цахилгаан химийн урвал эхэлсэн нь зэврэлтэнд хүргэсэн бололтой. Нэгдүгээрт, жижиг нүх үүссэн бөгөөд үүгээр хий алдаж эхлэв. Аажмаар энэ нь хагарал болж өргөжсөн.

Дашрамд дурдахад, энэ хэсгийг дайран өнгөрч буй галт тэрэгний жолооч нар ослоос хэд хоногийн өмнө хийн бохирдлын талаар мэдээлж байсан. Хэдэн цагийн өмнө дамжуулах хоолой дахь даралт буурсан боловч асуудлыг зүгээр л шийдсэн - тэд хийн хангамжийг нэмэгдүүлж, нөхцөл байдлыг улам хүндрүүлэв.

Тиймээс эмгэнэлт явдлын гол шалтгаан нь энгийн хайхрамжгүй байдал, Оросын ердийн "магадгүй" гэсэн найдвар байсан байх.

Тэд дамжуулах хоолойг сэргээгээгүй. Дараа нь татан буулгасан. Мөн 1992 онд Ашинскийн гамшгийн голомтод дурсгалын цогцолбор босгов. Жил бүр энд амь үрэгдэгсдийн төрөл төрөгсөд ирж дурсгалыг хүндэтгэдэг.

Каменск-Шахтинскийн өртөөнд ачаа болон зорчигч тээврийн галт тэрэг мөргөлдсөн Ростов мужЭнэ нь ЗХУ-ын дайны дараах түүхэн дэх хамгийн том, хүний ​​амь нас хохирсон тоогоор 1989 онд Челябинск мужид болсон гамшгийн дараа хоёрдугаарт ордог.

Эмгэнэлт явдал 1987 оны 8-р сарын 7-нд Москвагийн цагаар 01:31 цагт болсон. Ачааны галт тэрэг явж байна бүрэн хурдаар урагшилнаЗүүн өмнөд төмөр замын (одоо SKZD) Каменская өртөөнд зогсож байсан Ростов-на-Дону - Москва суудлын галт тэрэгний сүүлний вагоныг мөргөв.

Гамшиг болохоос өмнө юу болсон, яагаад боломжтой болсон, болсон явдлын төлөө хэн шийтгэгдсэн бэ - АиФ-Ростовын сэргээсэн үйл явдлын он дараалалд.

Анхааралгүй байцаагч, туршлагагүй жолооч

1987 оны наймдугаар сарын 7 00 цаг 23 минут, Лихая өртөө. Байцаагч А.Трусов, Н.Пузанов нар Армавир өртөөнд байгуулагдсан 2035-р ачааны галт тэргэнд шалгалт хийжээ. Энэ нь VL80s-887/842 маркийн гурван хэсэг бүхий зүтгүүр, нийт 5.5 мянган тонн гаруй жинтэй үр тариа бүхий 55 бункер вагон байв. 6, 7-р вагоны хоорондох тоормосны системийн төгсгөлийн хавхлага хаалттай байсныг ажилчид анзаарсангүй.

IN 00:55 335-р "Ростов-на-Дону - Москва" зорчигчийн галт тэрэг Лихая өртөөнөөс Каменская өртөө рүү хөдөллөө. Цэгүүдийн хоорондох зай 24 километр, өндрийн зөрүү - зам уруудаж - 200 метр.

Зорчигчийг дагаж, дотор 01:02, 2035 дугаартай бараа үлдсэн. Зүтгүүрийн бригад (машинчин С.Батушкин, түүний туслах Ю. Штыхно) тоормосыг товлосон газар шалгаж, үр ашиг муутай байгааг тэмдэглэсэн боловч ямар ч арга хэмжээ авдаггүй.

Галт тэрэг бага зэрэг хоцрогдсон байдалтай хөдөлсөн. Гэсэн хэдий ч жолооч анх удаа ийм том масстай галт тэргийг жолоодож байсан тул хүнд галт тэрэгний хувьд ийм хөдөлж эхлэх нь хэвийн гэж үзсэн.

Гамшгийн хохирогчдод зориулсан анхны хөшөө (модон). Фото: Commons.wikimedia.org / GennadyL

Нөхцөл байдлыг хянах чадвараа алдах

2035-р галт тэрэгний машинист Лихагаас гараад удаагүй байхдаа тормозоо туршсан байна. Галт тэрэг удааширсан боловч тоормосны зай нь дүрэм журмын дагуу 300 метр биш, 700 орчим метр байв. Ийнхүү галт тэрэг найман километрийн дараа Северский Донец голын хөндий рүү чиглэн урт буулт эхлэх хүртэл хурдаа үргэлжлүүлэв. Каменск-Шахтинскийн төв хэсэг.

Жолооч үйлчилгээний тоормозны хэд хэдэн үе шат хийсэн боловч галт тэрэгний хурд буурахгүй, харин ч нэмэгдсэн байна.

Зүтгүүрийн багийнхан диспетчерт тоормостой хүнд ачааны галт тэрэг өндөр хурдтайгаар станц руу ойртож байгааг мэдэгдэхэд Каменская хүртэл арван километр үлдсэн байв.

Тэнд бүх замыг янз бүрийн галт тэрэг, тэр дундаа аюултай ачаа тээвэрлэдэг галт тэрэг эзэлжээ.

Диспетчер 335-р галт тэргийг зогсолтгүй явуулахаар шийдсэн боловч зүтгүүрийн багийнхантай холбоо барьж чадаагүй: машинист туслах микрофоны PTT унтраалгыг гартаа атгасан байсан тул радио станцын дуу чимээнд нэвтрүүлгийг хаажээ.

335-р галт тэрэг нь 15 вагон, цахилгаан зүтгүүрээс бүрдсэн бөгөөд түүнийг Лихая депогийн зүтгүүрийн бригад: жолооч Брицын, жолоочийн туслах Пантелейчук нар жолоодож байв. (нэрс тодорхойгүй - ред.). Баг үүдний гэрлэн дохиог хүлээж байсан бөгөөд зөвшөөрлийн гэрлэн дохионы дор (хоёр шар) галт тэрэг Каменская өртөөний тавдугаар замд ирэв. 01:28 . Зорчигчид онгоцонд сууж эхлэв.

Удирдах боломжгүй галт тэрэг өөр зам руу орохын тулд унтраалга солих боломжгүй байсан: бусад бүх замууд эзлэгдсэн байсан бөгөөд хаагдсан нь замыг аль хэдийн эзлэгдсэн замд тохируулах боломжийг олгосонгүй.

Сүйрэл

Хяналтаас гарсан ачааны галт тэрэг буудал руу ойртоход жолоочийн туслах микрофоноо унагаж бүхээгээсээ гарчээ. Үүний ачаар диспетчер эцэст нь жолоочтой холбоо барьж, нөхцөл байдлын эгзэгтэй байдлыг товч тайлбарлаж, станцаас нэн даруй гарахыг тушаав.

IN 01:29 галт тэрэг хөдөлж эхэлсэн боловч 10-р вагоны кондуктор Г.Туркин зааврын дагуу зогсоох хавхлагыг таслав. Жолоочийн туслах тэргэнцэр рүү гүйсэн боловч юу ч өөрчлөх боломжгүй байв.

IN 1 цаг 30 минут 2035 дугаартай ачааны галт тэрэг Каменская өртөөнд шаардлагатай 25 км / ц хурдны оронд 140 км / цаг хурдтай орж ирэв.

17-р сонгуулийн ирц дээр 01:31 ачааны галт тэрэгний эхний болон хоёр дахь вагоны хоорондох автомат холбогч эвдэрч, хоёр дахь вагон замаасаа гарсан. Үлдсэн бункерүүд (дугуй дээрх өөрөө буулгах сав) хоорондоо мөргөлдөж, зүүн тийш хазайж, бөглөрөл үүсгэв. Энэ нь суудлын галт тэргийг бүрэн сүйрлээс аварсан нь тодорхой болно.

Нэг тарианы вагонтой цахилгаан зүтгүүр нийт масс 288 тонн нь төмөр зам дээр үлдэж, тавдугаар зам руу явав. Тэрээр 464 метр замыг туулж, 100 км/цаг хурдтайгаар Ростов-на-Дону-Москвагийн суудлын галт тэргийг гүйцэв.

Энэ нь онд болсон 01:32. Хүнд даацын зүтгүүрийн цахилгаан зүтгүүр суудлын галт тэрэгний сүүл рүү унаж, 15, 14-р вагоныг бүрэн дарж, 13-р вагон хагас эвдэрсэн байна. Хоёр кондуктор, зорчигч гэсэн 106 хүн тэр даруй нас баржээ.

107 дахь нас барсан хүн бол цахилгаанчин Ткаченко бөгөөд ослын үр дагаврыг арилгах ажлыг эхлүүлж, цахилгаанд цохиулан үхэлд хүргэсэн.

Каменская станцаар дамжин өнгөрөх галт тэрэгний хөдөлгөөн тасалдсан: нэгдүгээр замд 1 цаг 30 минут, хоёрдугаар замд 82 цаг 58 минут.

Каменская өртөөнд галт тэрэгний осол, 1987 оны 8-р сарын 7 Фото: Wikipedia

Үр дагаврыг арилгах

01:36. Үйлчилгээ рүү хурдан хариу үйлдэл үзүүлэхгамшгийн анхны дохиог хүлээн авлаа.

IN 01:42 Каменская өртөөнд түргэн тусламжийн дөрвөн машин ирэв. Хохирогч 13 хүнийг хотын эмнэлэгт хүргэсэн байна. Тэдний дунд 2035-р галт тэрэгний туслах машинист Юрий Штыхно, гайхамшигтайгаар амьд үлдсэн жолооч Сергей Батушкин нар багтжээ.

Ослын улмаас эвдэрсэн цахилгаан ачааны зүтгүүр суудлын галт тэрэгний сүүлчийн вагонууд дээр иржээ. Станцын сондгой хүзүүнд 15 метр орчим өндөр бөглөрөл үүсчээ. Ослын үед галт тэрэгний инерци нь вагонууд мөн газарт булагдсан бөгөөд зарим нь бараг арван метрийн гүнд байв.

03:05 - Эвдэрсэн вагонуудыг 335-р галт тэрэгнээс салгаж, үлдсэнийг нь Глубокая өртөө рүү явуулсан.
03:50 - түгшүүрийн дагуу боссон боловсон хүчин цэргийн ангиуд, Каменск хотод байрлаж байсан сэргээн босгох галт тэрэг, бульдозер, трактор, крануудыг эмгэнэлт болсон газар руу илгээжээ. Онгоц унасан газрыг бүсэлсэн байна.
03:55 - тэд хоёр үрчгэр машины ханыг онгойлгож эхлэв. 06:00 - Бид үр тарианы вагонуудын нуранг цэвэрлэж эхлэв.

Эмгэнэлт явдлын улмаас цахилгаан зүтгүүрийн хоёр хэсэг, ачааны 54, суудлын гурван вагон бүрэн эвдэрч, 300 метр зам, хоёр унтраалга, найман контакт сүлжээний тулгуур, мянган метр контактын утас гэмтэж, 330 тонн үр тариа алдагдсан.

Сүүлийн хоёр вагонд зорчиж явсан зорчигчдоос есөн хүн амьд үлджээ: зарим нь тавцан дээр зогсож байсан бол зарим нь цохиулсны дараа вагоноос шидэгдсэн байна. 114 хүн шархадсан.

Гамшгийн үеэр амиа алдсан гурван хүний ​​хэн болох нь одоогоор тогтоогдоогүй байна. Цогцсыг хэн болох нь тодорхойгүй хэмээн оршуулсан байна.

Материаллаг хохирол нэг сая хагас орчим Зөвлөлтийн рубль байв.

Гамшгийн хохирогчдод зориулсан дурсгалын загалмай. 2010 оны 8-р сарын 9-нд хүргэгдсэн. Фото: Commons.wikimedia.org / GennadyL

Шилжүүлэгч нар буруутай

Засгийн газрын комисс гамшгийн шалтгааныг судалж байсан. Хэргийн бүх материалыг судалж үзээд тэрээр ачааны галт тэрэгний олон вагонд удаан хугацаагаар тоормослох шинж тэмдэг ажиглагдаж байгааг олж мэдэв. Гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн зүтгүүрийн тоормосны дэвсгэр бараг бүрэн элэгдсэн байв.

Цаашдын үзлэгээр 6-7-р машинуудын хооронд тоормосны шугамын төгсгөлийн хавхлага хаалттай байсан нь тогтоогджээ. Өөрөөр хэлбэл, 55 автомашины 49 нь зогсонги байдалд орсон байна. Энэ нь эмгэнэлт явдлын шалтгаан гэдгийг мөрдөн байцаалтын туршилт нотолсон.

Яллагдагсдын дунд Каменская станцын диспетчерүүд хяналтгүй галт тэргэнд бэлдээгүй байв. аюулгүй зам, 2035 дугаар галт тэрэгний тоормосны ажиллагааг шалгасан вагоны байцаагч нар, вагоны байцаагч нарын ажилд хяналт тавиагүй ачааны галт тэрэгний зүтгүүрийн бригад, мөн суудлын галт тэрэгний зүтгүүрийн бригад цэвэрлэгээ хийгээгүй суудлын галт тэргийг цаг тухайд нь, 10-р вагоны кондукторыг зогсоох хавхлагыг тасалсан.

Гэсэн хэдий ч мөрдөн байцаалтын явцад зарим нь аюулын талаар мэдээгүй гэж цагаатгасан бол зарим нь - 2035-р галт тэрэгний зүтгүүрийн багийнхан хүмүүнлэгийн үүднээс шүүхгүй байхаар шийдсэн: туслах машинист хүнд гэмтэл авч, жолооч нь болсон. бүрэн идэвхгүй болсон.

Үүний үр дүнд вагоны байцаагч нар “сэлгэн залгагч” болж хувирав. Тэдэнд 12 жилийн хорих ял оноожээ. Зүүн өмнөд төмөр замын дарга албан тушаалаа алдаж, Лиховскийн салбарыг зүүн хойд төмөр замын харьяанд шилжүүлэв.

1987 оны 8-р сарын 7-ны өдөр 1 цаг 35 минутын үед Зүүн өмнөд төмөр замын Лиховын салааны Каменская өртөөнд Ростов-Москва чиглэлийн 335-р суудлын галт тэрэг осолдож, хүний ​​амь нас хохирчээ. Энэ галт тэргийг Лихая-Каменская өртөөнөөс явуулсан бөгөөд үүний дараа 2035-р ачааны галт тэрэг автомат хаах дохионы дагуу хөдөлсөн.

Ачааны галт тэрэгний зүтгүүрийн багийнхан урт буултаар явж байх үед тоормосны нөлөө байхгүй болохыг олж мэдсэн бөгөөд энэ нь хурдыг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэхэд хүргэсэн. Зүтгүүрийн багийнхны авсан арга хэмжээ нь Каменская өртөөнд зогссон суудлын галт тэрэгтэй мөргөлдөхийг үгүйсгэсэнгүй. Үүний улмаас суудлын хоёр вагон, 53 тариа тээвэрлэгч, цахилгаан зүтгүүр эвдэрч, галт тэрэгний хөдөлгөөн удаан хугацаагаар тасалдсан. Ачааны галт тэрэгний тоормос эвдэрсэн шалтгааныг тодруулж байгаа бөгөөд цаашид мэдээлэх болно.

Мөн бусад хэд хэдэн төмөр зам, тэр дундаа зорчигч тээврийн үйлчилгээнд онцгой байдал үүссэн байна. Гэрлэлтийн олон тохиолдлууд нь гамшиг, осолд хүргэж болзошгүй тул Зөвлөлтийн ард түмний дургүйцлийг төрүүлж, ёс суртахууны болон материаллаг хохирол амсдаг. Энэхүү онцгой байдлын шалтгаан нь юуны түрүүнд тээврийн үйл ажиллагаанд шууд оролцож буй захирагч, аудитор, зааварлагч нар замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг хангах үүргээ биелүүлэхдээ хариуцлагагүй хандсантай холбоотой юм.

Замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг хангахын зэрэгцээ цаг үеийн нөхцөл байдлын талаар төмөр замчин бүрт мэдээлж, бүх ээлж, бригад, цехүүдэд нэмэлт сургалтыг яаралтай зохион байгуулж, хөдөлмөрийн хамт олныг осол авааргүй ажилд дайчлан ажиллахыг Төмөр замын яамнаас нийт тээврийн дарга нарт үүрэг болгож байна.

Telegram
Замын газар 05.10.88-ны өдрийн 4-УРБ дугаар цахилгаан мэдээнд ЗХУ-ын Прокурорын газар 07.08.87-ны өдөр Каменская өртөөнд зорчигч болон ачааны галт тэрэг осолдсон хэргийн эрүүгийн хэргийг шалгаж дууссан тухай мэдээлэв. энэ талаар Төмөр замын яаманд мэдээлэл хүргүүлжээ.

Мөрдөн байцаалтын ажиллагаа явуулсан прокурорын байгууллага, мөн Төмөр замын яамны комиссын дүгнэлтээр 2035 дугаар галт тэрэг Лихая өртөөнөөс хөдөлж, вагонуудын хооронд тоормосны хавхлага хаалттай байсан нь ослын шалтгаан болсон байна. Үүний зэрэгцээ мөрдөн байцаалтын явцад дараахь зүйлийг тогтоов: цахилгаан зүтгүүрийг зүтгүүрийн багийн жолоочийн туслах салгах үед эхний болон хоёр дахь вагоны хоорондох төгсгөлийн хавхлага хаалттай байсан бөгөөд энэ нь дээрх галт тэргийг Лихая өртөөнд хүргэв. Энэ нь зүтгүүрийн талын эхний вагоны хавхлагын эвдрэлээс үүдэлтэй. Тоормосны шугамын бөглөрлийг хяналт, засварчин Трусов, Пузанов нар илрүүлсэн бөгөөд тэд засвар үйлчилгээГалт тэрэгнүүд нь PTE, Зааварчилгааны шаардлагыг зөрчиж зүтгүүрийг солихдоо шаардлагатай тоормосны бүрэн туршилт, тэр байтугай тоормосны шугамын байдлыг шалгах замаар богиносгосон туршилтыг хийгээгүй. сүүлний машины тоормосны үйлдэл.

Автомашины байцаагч нь хөдлөх бүрэлдэхүүний тоормосыг ажиллуулах зааврын 3.10-д заасан шаардлагыг дагаж мөрдөөгүй бөгөөд тоормосны сүлжээний нягтыг хэмжих үр дүнг олж мэдээгүй тул VU-45 маягтын гэрчилгээнд стандартыг дур мэдэн зааж өгсөн болно. өгөгдсөн зүтгүүрийн цуваа ба галт тэрэгний урттай тохирох нягтын утга.

3035 дугаар галт тэргийг аялалд бэлтгэхэд огт хайхрамжгүй, хайхрамжгүй хандсан жолооч Батушкин, түүний туслах Штыхно нар эдгээр бүдүүлэг зөрчилтэй шууд холбоотой.

РСФСР-ын Ардын шүүх ослын тухай эрүүгийн хэргийг хэлэлцэж эхлэв. ЗХУ-ын Прокурорын газраас ирүүлсэн мэдээлэл нь холбогдох цуврал цахилгаан зүтгүүрийг ажиллуулах явцад реостатик тоормосыг хангалтгүй ашигласан, зүтгүүрийн багийнхан үүнийг ашиглахад бэлэн биш байгааг харуулж байна. Одоогийн байдлаар галт тэрэгний хөдөлгөөнд оролцож буй олон төмөр замчид стандартын бус нөхцөлд ажиллах журамд хараахан сургагдаагүй байгааг тэмдэглэв.

Мөрдөн байцаах комисс зам тээврийн осол 2035 дугаар галт тэрэгний гол вагонуудад технологийн ажиллагаа явуулахдаа тав, зургаа дахь вагоны хоорондох тоормосны агаарын шугамын төгсгөлийн хавхлагыг үл таних этгээд хааж байсныг илрүүлжээ. Энэхүү эвдрэлийг Лихая станцын машинуудын байцаагч Трусов, Пузанов нар илрүүлж арилгах ёстой байв. Тэд үүнийг хийгээгүй тул РСФСР-ын Эрүүгийн хуулийн 35-р зүйлийн 1 дэх хэсэгт зааснаар эрүүгийн хэрэг үүсгэсэн. Тэдэнд 12 жилийн ял оноожээ. 2035-р ачааны галт тэрэгний зүтгүүрийн багийнханд тун ойлгомжтой.

Каменская өртөөнд баригдах мухардалд ороогүй, жолооч, станцын жижүүрийн хооронд хэвийн харилцаа холбоо байхгүй, хэрхэн биеэ авч явах тухай заавар боловсруулаагүй байв. онцгой нөхцөл байдал.

1987 оны 8-р сарын 7-ны 01:30 цагт Зүүн өмнөд төмөр замын Лиховскийн салааны Каменская өртөөнд төмөр замын түүхэн дэх хамгийн том эмгэнэлт явдлын нэг болжээ. Энд 2035-р ачааны галт тэрэг (гурван хэсэгтэй цахилгаан зүтгүүр VL80°-887/842, Россош зүтгүүрийн депогийн машинист Батушкин С.В., туслах машинист Штыхно Ю., 55 машин, 5 мянга гаруй тонн Кубан тариа) мөргөлдсөн байна. ), Армавираас аялж байна. 2035-р ачааны галт тэрэг Лихая өртөөнөөс Каменская өртөө хүртэлх 24 км замыг асар хурдтайгаар гүйцэтгэсэн. 17-р орцны унтраалга дээр машинууд эргэлтэнд багтахгүй байсан.

Эхний машинуудын нэг нь замаасаа гарч, бусад бүх машинууд дээр нь овоолжээ. Салсан зүтгүүр нь станцын зам дагуу давхиж, 464 м яваад Ростов-Москва чиглэлийн 335-р суудлын галт тэрэгтэй мөргөлдсөн (ЧС4т-489 цахилгаан зүтгүүр, зүтгүүрийн депогийн машинч Лихая Брицын, жолоочийн туслах Пантелейчук, 13 машин). Сүүлт машинууд баян хуур болж хувирав. Суудлын гурван вагон, цахилгаан зүтгүүрийн хоёр секцийг бараа материалаас гаргах хүртэл устгасан. Замаас гарах үеэр 54 ширхэг тарианы тэрэг бараа материалаас хасагдлаа. 300 м төмөр зам, 2 эргэлт, 8 контакт сүлжээний тулгуур, 1000 м контактын утас гэмтсэн. 106 хүн нас баржээ. Ачаа ихтэй чиглэлийн галт тэрэгний хөдөлгөөн тэгш дугаартай чиглэлд 82 цаг 58 минут, сондгой дугаартай чиглэлд 90 минут саатсан байна.

Краснодар-Москва чиглэлийн суудлын 347-р галт тэрэгний араас 0 цаг 55 минутад Лихая өртөөнөөс 0 цаг 45 минутад Лихая өртөөнөөс хөдөлсөн 335-р суудлын галт тэрэг 0 цаг 55 минутад хөдөллөө. Эдгээр суудлын галт тэрэгний өмнө 2081-р ачааны галт тэрэг явж байсан бөгөөд Россош депогийн жолооч Серобабин тоормосыг буруу дарснаас болж аялах хугацааг 5 минутаар хэтрүүлсэн байна. Үүнээс болж суудлын 347 дугаар галт тэрэг Каменская өртөөний орох дохионы өмнө хоёр минут зогссон байна. Дараах 335-р суудлын галт тэрэг мөн хаалттай орцонд зогсов! дохио. 335-р галт тэрэгний араас 1 цаг 02 минутын үед Лихая өртөөнөөс 2035-р ачааны галт тэргийг Лихая руу сольсон. цахилгаан зүтгүүр Галт тэрэгний шинэ зүтгүүрийг холбосны дараа багийнхан тоормосны ажиллагааг шалгах шаардлагатай болжээ. Үүнийг хийхийн тулд жолооч тоормосыг асааж, галт тэрэгний хоёр ажилтан галт тэрэгний дагуу явж, тоормосны дэвсгэрийг бүх машины дугуйны дугуйнд дарж байгаа эсэхийг шалгах ёстой.

Гэвч вагон депогийн ажилчид Трусов А, Пузанов Н. нар эрүүгийн хайхрамжгүй хандсан: тэд галт тэрэгний толгойноос биш, харин найм дахь вагоноос тоормосыг богиносгосон туршилт хийж, битүү агаар олоогүй байна. тоормосны шугам дахь хавхлага нь түүнийг саажилттай болгосон. Жолооч Батушкинд галт тэргийг тоормостой болгосон тухай VCh-45 маягтын гэрчилгээг гардуулж өгснөөр тэд PTE-ийг шууд зөрчсөн байна. Мөн осолд жолооч шууд буруутай. Тэр эмгэнэлт явдлаас хоёр ч удаа сэргийлж чадах байсан. Лихая өртөөнд тэрээр тоормосны бүрэн туршилтаас татгалзаж, вагоны ажилчдын хялбаршуулсан шалгалтыг зөвшөөрөв. Тэгээд Лихаягаас гарахдаа галт тэрэг хүчтэй хөдөлж байгааг мэдэрсэн ч хөдөлгөөний удаашралыг анзаарсангүй. Дараа нь өндөр хурдтай, жолоо барьж байх үед тоормосны үйл ажиллагааг шалгахдаа түүний үр нөлөө сул байгааг тэмдэглэсэн боловч дохиолол, яаралтай тоормосыг ашиглаагүй. Жолоочийн туслах Штыхно хэлэхдээ: "Зориулалтын газар 40 км/цагийн хурдтай явж байгаад тоормосыг туршиж үзсэн. Бид түгшүүртэй зүйл анзаарсангүй. Каменскаягийн өмнө урт налуу (11 мянга) байдаг. Түүнд галт тэрэг 65 км/цагийн хурдтай ирэхэд машинист үйлчилгээний тоормосны эхний шатыг тавьсан байна. Ямар ч нөлөө үзүүлээгүй. Нэмэлт хувилбарыг өгсөн: өөрчлөлт байхгүй. Яаралтай тоормослох: галт тэрэг хурдаа авдаг. Бид реостатик тоормос болон эсрэг гүйдлийг хоёр удаа оролдсон: бүгд амжилтанд хүрсэнгүй. Каменская өртөөнд ороход хурд нь 140 км/цаг хүрсэн.” Станцаас 10 км-ийн өмнө жолооч диспетчер дуудсан. Батушкин радиогоор "Галт тэрэг жолоодлого алдлаа, тоормос ажиллахгүй байна. Чөлөөт замаар яв." Гэхдээ тэд Каменскаяд байгаагүй. Станцын жижүүр Скуредина, диспетчер Литвиненко нар сүйрлийн бодит аюул заналхийлсэн. Тэд 335 дугаар галт тэргийг гаралтын дохиог үл харгалзан зогсолтгүй явуулахаар болсон. Гэвч суудлын галт тэрэгний багийнхантай холбогдох боломжгүй байна. 335-р галт тэрэг 5-р зам дээр 1 цаг 28 минут зогссон. Ачааны галт тэргэнд сууж байсан мөртлөө жолоодлого алдчихсан галт тэргийг өөр зам руу биш, зорчигчийн тавцан руу аваачиж яаж чадав аа гэж гайхаж байна. Галт тэрэг нэг минут зогссоны дараа (335 дугаар хуваарийн дагуу 5 минут зарцуулдаг) станцын жижүүрийн тушаалаар N-5 гарцын гэрлэн дохионы шар дохиогоор хөдөллөө. Энэ үед 10-р вагоны кондуктор Г.Туркин нөхцөл байдлыг мэдээгүйн улмаас зааварт заасны дагуу зорчигчдыг буулгах, шинээр зорчигчдыг хүлээн авах зорилгоор зогсоох хавхлагыг урсан байна. Яг энэ үед мөргөлдөөн гарсан.

1982 оны 2-р сарын 17-ны оройн таван цагийн үед Авиамоторная өртөөний ойролцоо ажиллаж байсан москвачууд гэр рүүгээ явж байв. Ердийнх шигээ энэ цаг үед метро хүмүүсээр дүүрч, хөл хөдөлгөөн үүсгэхгүйн тулд станцын үйлчлэгч нөөц шатыг асаав. Хагас цаг хүрэхгүй хугацааны дараа Москвагийн метроны түүхэн дэх хамгийн эмгэнэлтэй үйл явдлуудын нэг болжээ.

Троллейбусны механизм эвдэрсэний улмаас шат нь хөдөлгүүрийг барьж чадахгүй болж, урсдаг шат огцом доошоо гулсаж, хурдаа нэмэгдүүлсэн. Шат ердийнхөөс 2.5 дахин их хурдтай давхижээ.

Хүмүүс тэнцвэрээ алдан унаж, шатаар гулсаж, доод гарцын гарцыг хаажээ.

Урсдаг шатаар зорчиж явсан зорчигчдын нийт жин 12 тонн байсан бөгөөд бараг бүгдээрээ хэдхэн секундын дотор цахилгаан шатны ёроолд уулын биетэй болсон байна.

Эмгэнэлт явдал 110 секунд үргэлжилсэн. 17.10 цагт вокзал руу орохыг хязгаарлаж, 17.35 цагт хаажээ. Арван минутын дараа станц өөрөө хаагдаж, галт тэрэг зогсолтгүй өнгөрөв. Тус буудалд түргэн тусламжийн багийг дуудсан байна.

1980-аад оны үед сонин хэвлэлээр тийм зүйл нэг их гардаггүй байсан. Маргааш нь "Орой Москва" сонинд хэдхэн мөр мэдэгдэл нийтэлжээ: "1982 оны 2-р сарын 17-нд Москвагийн метроны Калинин радиусын Авиамоторная өртөөнд цахилгаан шат осолдсон. Зорчигчдын дунд амь үрэгдэгсэд байгаа. Ослын шалтгааныг шалгаж байна” гэлээ.

Гэхдээ ам дамжсан яриа маш сайн ажилласан.

Урсдаг шатны доор байрлах хөдөлгүүрийн өрөөнд унаж, ажлын механизмаар буталсан олон зуун хүн нас барсан, станц цусанд будагдсан тухай цуурхал хотоор дүүрэн байв.

"Авиамоторнаягийн шал нь хатаасан цусыг санагдуулам улаавтар гантигаар хучигдсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй" гэж "Схемүүд, домог, баримтууд дахь Москвагийн метроны нууц шугамууд" номын зохиолч Матвей Гречко бичжээ. "Сүвэрхэг гантигнаас ямар нэгэн бохирдлыг арилгах нь маш хэцүү гэдгийг ойлгож, станцын шал нь жилийн өмнөхтэй яг адилхан байсныг мартаж, Москвачууд эдгээр "цусны толбо" -ыг хамгийн аймшигтай хов живийн үнэн зөвийг нотлох баримт гэж үзэв. . Цус дундуур явахыг хүсээгүй олон хүн хачирхалтай станцаас зайлсхийж эхэлсэн бөгөөд Авиамоторная удаан хугацаагаар эзгүйрч, эзгүйрчээ."

Хэдэн сарын дараа 1982 оны 4-р сард "Новое" сонин Орос үг” болсон явдлыг маш өнгөлөг дүрсэлсэн:

“Гэрчүүдийн хэлснээр, олон хүн цугларсан цахилгаан шат тасарсны улмаас хэдэн зуун хүн эргэлдэж байсан механизм руу унаж, олон арван хүн дарагдаж, зуу гаруй хүн тахир дутуу болсон. Энэ бүхэн зэрэгцээ цахилгаан шатаар явж байгаа хүмүүсийн нүдэн дээр болсон. Тэдний дунд үймээн самуун үүсч, нэмэлт хохирол учруулсан: хэд хэдэн хүн мөргөлдөж нас барав."

Бодит байдал дээр хэн ч механизмд татагдсангүй. Үүний улмаас хүмүүс бэртэж, нас баржээ. Үүнээс гарах гэж оролдсон зарим зорчигч хашлага дээр авирав. Нимгэн, ердөө 3 мм-ийн хуванцар бүрээс нь тэсвэрлэж унасан ч дор нь нэр хүндтэй иргэдийг цуст татсан мах болгон хувиргах аймшигтай механизмууд биш, харин тогтвортой бетон суурь байв. Хоёр метрийн өндрөөс унасан хүмүүс хөхөрсөн байсан ч амьд үлджээ.

Есөн сарын дараа РСФСР-ын Дээд шүүхийн хурал дээр хохирогчдын нарийн тоог зарлав: 30 шархадсан, найман хүн нас баржээ.

Мөрдөн байцаагчдын олж мэдсэнээр шалтгаан нь 1981 оны 12-р сард Авиамоторная урсдаг шат дээр суурилуулсан шинэ тоормосыг буруу ажиллуулсан явдал байв. Метроны ажилчид шинэ шаардлагыг сайн мэдэхгүй байсан тул хуучин зааврын дагуу ажлаа зохицуулдаг байв. Үүний үр дүнд урсдаг шатууд гурван сарын турш аваарийн горимд ажилласан. Ослын үеэр нэг шат нь хагарч, урсдаг шатны доод самны хажуугаар өнгөрөхдөө гажигдаж эвдэрсэн байна. Хамгаалалт тасарч, цахилгаан мотор унтарсан. Гэхдээ яаралтай цахилгаан соронзон тоормос нь тоормосны зай 11 м-ээс их байх үед л шаардлагатай тоормосны эргэлтийг бий болгож чадсан бөгөөд туузны хурд нь босго утгад хүрээгүй тул механик яаралтай тоормос ажиллахгүй байв.

Метроны удирдлагуудад маш хүнд нөхцөл байдал үүссэн. Энэ цувралын цахилгаан шаттай холбоотой олон гомдол ирсэн бөгөөд мэдээж хэрэг явдлын дараа бүгдийг нь шалгах шаардлагатай болсон. Гэвч дараа нь бараг хорин станцыг хаах шаардлагатай болж, метроны ажлыг саатуулж, дуулиан дэгдээх болно.

Үүний үр дүнд зөвхөн Aviamotornaya-г хаахаар шийдсэн. Засвар гурван долоо хоног үргэлжилсэн бөгөөд 70 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй баг долоо хоногийн долоон өдөр гурван ээлжээр ажиллаж байв. Үлдсэн өртөөнүүдэд цахилгаан шатыг үе шаттайгаар засварлаж, шатыг бэхжүүлж, тоормосыг шинэчилж, гол хөтчийн босоо ам, хамгаалалтын хавтанг сольсон.