Testni pilot Jurij Vaščuk: Pilot ni romantičen poklic. Hladna glava, toplo srce

V enem od baškirskih zdravilišč sem imel srečo, da sem se pogovarjal s častnim testnim pilotom, mednarodnim mojstrom športa v akrobatiki, junakom Rusije, predsednikom ruske letalsko-modelske športne zveze, testnim pilotom Sukhoi Design Bureau JSC Jurijem Mihajlovičem Vaščukom.

Med parado vsi občudujemo sposobnost pilotov, da pilotirajo, izvajajo različne akrobacije, pogledamo in vidimo avto, ki se dvigne, gre skozi zanko, nato drugo, nato pa se zavrti v "odpiraču" ali spremeni smer v " kobra." Toda za tem je trdo delo, veliko usposabljanja, spremljanja in testnih letov. Testni piloti so ljudje, ki so se naučili obvladati svoje strahove, sprejemati odločitve v delčku sekunde in iti do konca v vsaki situaciji.

Otroške sanje

- Jurij Mihajlovič, povejte nam, kako ste se odločili izbrati pot testnega pilota?

Bila je ljubezen na prvi pogled. Spomnim se, da sem poleti pogosto obiskoval svojega pradedka v vasi Meret v Novosibirski regiji in tam so vsak dan letela letala. Najbolj mi je bil všeč AN-2, »koruza«, ker je letel zelo počasi in si lahko dolgo tekel za njim vse do tajge. Ta epizoda je odločila vse; bil sem star komaj 3-4 leta, ko sem ugotovil, da sem našel svoje sanje. Oče, čeprav je bil preprost voznik, mi je že od otroštva privzgojil ljubezen do letalstva, me peljal na letališče in izdelovali smo modele letal. Kasneje, ko sem bil v 9. razredu, sem ga vprašal: »Oči, ali hočeš, da postanem pilot? Odgovoril je: »Ne. Raje postanite inženir."

- Ste se še vedno odločili uresničiti svoje sanje?

Seveda je to najpomembnejše. Res je, vedno so bile težave, ampak to je še bolj zanimivo, to te okrepi. Na primer, poleti 1980 v Barnaulu sem se odločil za vstop v letalsko šolo. Zdravniškega pregleda ni opravil, povečali so mu mandlje. Seveda sem bil razburjen, a nisem odnehal. Takoj si je odstranil mandlje in se odpravil na vpis v Omsk, kjer je opravil selekcijo in bil vpisan v letalski izobraževalni center DOSAAF. Kasneje sem diplomiral v Moskvi letalski inštitut. Tako sem uresničil svoje sanje.

- Povejte mi, kako je zdaj z letalstvom v državi?

Zdaj nam v vojski primanjkuje do 1,5 tisoč vojaških pilotov. Številni piloti odidejo zaradi starosti, nadomeščanje pa je slabo. V Krasnodarju imamo eno letalsko šolo. Še pred desetimi leti so zaposlili 10 ljudi, nato 20, 40, 150 ljudi. In že, ko je vstopil moj sin, so rekrutirali 660 ljudi. Torej se stanje izboljšuje.

- Je tudi vaš sin zaljubljen v nebo?

Seveda je to ljubezen iz otroštva, že kot dojenčka sem ga dala na letalo. In pri 14 letih je prvič letel z letalom. Na internetu je video o tem - v iskalnik vnesite "14-letni pilot".

- In ni bilo strašno?

zelo me je strah ( se smeji). Kasneje je povedal, da je bil tudi zaskrbljen. Pri štirinajstih je občutek strahu še majhen, to le koristi. Na splošno je pred poletom opravil resno šolo usposabljanja, navodila in vedel, kako se obnašati v izrednih razmerah. Tako sem v sebi razumel, da bo prvi let odličen. In tako se je zgodilo.

-Povejte mi, kako ste se odločili priti v Baškirijo?

Zdaj sem prišel po zdravje. Na splošno sem se takoj zaljubil v vašo regijo. Spomnim se, ko me je prvič povabil Ural Nazibovich Sultanov, poznava se že dolgo, nekoč je bil moj inštruktor. V Ufi so s podporo Baškirja odprli vesoljsko šolo regionalni urad Ruska zveza kozmonavtike. In Ural Nazibovich me je povabil na srečanje z otroki v vasi Kalinovka, pogovarjali smo se z otroki, delili svoje izkušnje. Bila sem navdušena, otroci so bili vsi tako pametni, nadarjeni, sposobni, oči so se jim iskrile. Bil sem zelo zadovoljen. In po programu je bilo mogoče iti v enega od sanatorijev republike. Tako smo se z družino prvič znašli v sanatoriju Yakty-Kul. Po osmih dneh, preživetih tukaj z družino, smo se po prijetnih vtisih vrnili nazaj v Žukovski. In tam sem ob prihodu opazil, da sem izgubil deset do petnajst let. In tega občutka se jasno spominjam.

Hladna glava, toplo srce

- Zdaj ste v odlični fizični formi, kako vam to uspeva?

Samo delaj na sebi, brez skrivnosti. Poskušam se veliko ukvarjati s športom, voditi aktiven življenjski slog, paziti na prehrano, vendar brez omejitev. Vseeno se trudim jesti zdravo hrano. Menim, da bi mi moralo biti vse v veselje, šport in aktivnost sta del življenja. Ne morem živeti brez tega. Sem najstarejši testni pilot v Suhoju, imam povečane delovne obremenitve, vendar obožujem svoje delo in mi samo koristi, daje mi energijo in moč.

"In vendar so poškodbe neizogibne v tako nevarnem poklicu." Dvakrat si se izstrelil, kajne?

Da, nekajkrat sem se katapultiral, oba leta 2002. Ampak vse se je izšlo in nisem bil poškodovan. Piloti so po izstrelitvi podvrženi resnemu stresu, najprej hrbtenica. Spomnim se, da sem nekoč, tudi po izstrelitvi, nosil medicinsko sestro na nosilih, prišla je preverit moje zdravje na mesto, kjer sem visel na padalskih vrvicah, med drevesi. Nazaj grede ji je spodrsnilo, padla je, zlomila si je nogo in na nosilih smo jo odnesli čez led do avta.

- Kako premagati občutek strahu, se naučiti sprejemati odločitve v delčku sekunde in vse natančno izračunati?

Vsak človek ima občutek strahu. To je popolnoma normalno. Preprosto obstajata dve vrsti ljudi, nekateri so zaradi strahu pahnjeni v stupor in ne morejo storiti ničesar, drugi pa, nasprotno, mobilizirajo in izostrijo vse svoje sposobnosti. Pomembno je znati maksimalno, imeti rad svoje delo in biti predan poklicu. Nenehno se izboljšuje, le zdi se kot romantičen poklic. Biti pilot je v prvi vrsti poznavanje vseh sistemov letala, ne le veščine letenja, pomembno je razumeti zgradbo letala za predvidevanje dejanj v različne situacije. Visoka stopnja koncentracija, hitrost reakcije, intuitivno razumevanje, pomnoženo s strogim izračunom - to je pilotova veščina, ideologija, njegovo življenje ...

- Torej so navsezadnje prva stvar letala?

No, dekleta seveda kasneje (s da). To se je zgodilo v mojem življenju. Pozno sem se poročil, a sem zelo vesel in hvaležen ženi za razumevanje in podporo.

- Si prišel z ženo?

Ja, to je že drugič, da smo prišli na dopust v vašo osupljivo regijo. Ta pernato travo, gore, ogromno jezero. Česa takega še nisem videl nikjer. Tudi moja žena je navdušena.

- Ste že poskusili kumis?

Da, moji kolegi so me enkrat zdravili v Ufi. Tudi v sanatoriju sem poskusil in mi je bilo všeč. Okusil sem tvoj med, cack-chuck. Torej lahko rečete skoraj Baškirji .

IN Aschuk Yuri Mikhailovich - testni pilot Flight Test and Development Base odprte delniške družbe "Sukhoi Design Bureau".

Rojen 12. junija 1963 v Barnaulu Altajsko ozemlje. Leta 1967 se je s starši preselil v mesto Nižnevartovsk v regiji Tjumen. Leta 1980 je diplomiral v Nižnevartovsku srednja šolaŠt. 5. Študiral v letalskem klubu Nizhnevartovsk DOSAAF.

Leta 1982 je diplomiral na letalskem centru za usposabljanje Kinel-Cherkasy DOSAAF v Omsku. Služil je v DOSAAF, mlajši poročnik. Postal je znan športnik, član državne reprezentance RSFSR in ZSSR v letalskem športu, nagrajenec in zmagovalec številnih sindikalnih in mednarodnih tekmovanj.

Leta 1989 je diplomiral na Moskovskem letalskem inštitutu po imenu Sergo Ordžonikidze. Od leta 1989 je delal kot inženir oblikovanja na Inštitutu za raziskave letenja M.M. Gromova. Od leta 1990 - pilot inštruktor Centralnega aero kluba Rusije po imenu V.P. Čkalova.

Leta 1992 je šel delat v letalsko testno-razvojno bazo oblikovalskega biroja Sukhoi kot inženir. Leta 1993 je diplomiral na šoli za testne pilote A.V. Fedotova. Nato je delal kot vodilni testni pilot na testni postaji Sukhoi Design Bureau.

Izvajal je demonstracijske programe na mednarodnih letalskih mitingih - MAKS, Le Bourget, Berlin, Juhai in drugi. Zastopal Su-35 v Južni Koreji. Kako testni pilot sodeluje pri nastajanju novih modelov vojaška oprema, tako v fazi načrtovanja kot tudi v fazi natančnega prilagajanja med testiranjem letenja. Obvladal na desetine tipov letal in njihovih modifikacij, vključno z lovci MiG-21 in MiG-23, športnimi letali Su-29 in Su-31, eno- in dvosedežnimi različicami nosilnih letal Su-33 in S-37. Letalo Berkut s premičnimi krili.

Jurij Vaščuk je vodilni pilot lovca Su-35 (modifikacija letala Su-27), opremljenega z eksperimentalnim sistemom. daljinski upravljalnik, ki letalu omogoča, da doseže načine supermanevriranja in izvaja akrobatske manevre, ki jih ne izvaja nobeno letalo na svetu, razen modifikacij Su-27: nadzorovano vrtenje na srednjih višinah, vrtenje, obrat Cobra s spremembo leta smeri za 180 stopinj. Leta 2001 je kot kopilot (poveljnik posadke - heroj) v nebo ponesel izkušeno tovorno-potniško letalo S-80. Ruska federacija I. Votincev).

V nujnem primeru med poskusnim poletom Su-35 18. decembra 2002 sta profesionalnost in pogum Jurija Vaščuka omogočila, da ni zapustil pogubljenega Su-35, dokler ni bil prepričan, da v smeri proti Su-35 ni nobenega letala. strmoglavljenje naselja da se bodo podatki v blokih nadzorne in zapisovalne opreme shranili.

Tehnični zaključki med preiskavo vzrokov nesreče so omogočili ugotovitev vzrokov težave in razvoj nabora ukrepov za podaljšanje življenjske dobe bojnih letal.

Pred tem, 15. aprila 2002, med testnim letom na območju letališča Inštituta za raziskovanje letenja po imenu M.M. Gromov je doživel nesrečo na športnem letalu Su-29. Pri tem letu je bila izvedena študija o možnosti letenja z odstranjenim krilcem (simulirana je bila njegova ločitev). Letalo je z levim naklonom padlo na travo v bližini pristajalne steze. Levo krilo je popolnoma odneslo in letalo je strmoglavilo. Pilot je dobil poškodbe rok in nog, a se je kmalu vrnil k letalskemu delu.

Z in pogum in junaštvo, prikazano med testiranjem letalske opreme, z ukazom predsednika Ruske federacije z dne 27. oktobra 2003 št. 1259 Vaščuk Jurij Mihajlovič prejel naziv Heroja Ruske federacije.

Nadaljuje z delom na testnih letih v oblikovalskem biroju Sukhoi. Eden vodilnih preizkuševalcev lovca pete generacije T-50.

Živi v mestu Zhukovsky, Moskovska regija. Član Javne zbornice Žukovskega od leta 2012. Predsednik Letalsko-modelske športne zveze Ruske federacije od leta 2015.

Odlikovan z redom za hrabrost in medaljo.

Častni testni pilot Ruske federacije (14.6.2010). Mojster športa mednarodnega razreda v letalskem športu.

, Barnaul) - Častni testni pilot (2010), mednarodni mojster športa v akrobatiki. Heroj Ruske federacije (2003). Predsednik ruske letalsko-modelske športne zveze.

Biografija

Rojen 12. junija 1963 v Barnaulu. Otroštvo in šolska leta je preživel v Nižnevartovsku v Tjumenski regiji, kjer je leta 1977 diplomiral iz Kluba mladih pilotov. Leta 1982 je diplomiral na Kinel-Čerkaškem letalskem centru DOSAAF s činom mlajšega poročnika. Leta 1989 je diplomiral iz strojništva. V letih 1989-1990 - projektant. V letih 1990-1992 - pilot-inštruktor Centralnega aerokluba Rusije poimenovan po. 

V. P. Čkalova, članica državne akrobatske ekipe ZSSR in Rusije. Od leta 1992 - testni pilot JSC Sukhoi Design Bureau, leta 1993 je diplomiral na šoli za testne pilote po imenu. A. Fedotova. Živi v mestu Zhukovsky, Moskovska regija. Od leta 2011 - predsednik Ruske letalsko-modelske športne zveze. Kako se obnaša testni pilot aktivno sodelovanje pri ustvarjanju novih modelov vojaške in športne opreme, letal za kmetijstvo in civilnega letalstva, začenši s fazami načrtovanja in konča s procesom njihovega razvoja. Leti na vseh vrstah letal Sukhoi Design Bureau, vključno s T-50. Dokončano testni leti za flutter, visoke napadalne kote, načine super manevriranja brez amortizerja, stall in spin. Prvič je poletel v nebo in testiral letala Su-35UB, Su-80GP (kot kopilot), dva laboratorija za letenje na osnovi Su-27M z eksperimentalno opremo za letala pete generacije. Novembra 2013 je opravil let na dolge razdalje na petem prototipu lovca.

, regija Altai

K:Wikipedia:Članki brez slik (tip: ni določen)

Jurij Mihajlovič Vaščuk(rojen 12. junija, Barnaul) - Častni testni pilot (2010), mednarodni mojster športa v akrobatiki. Heroj Ruske federacije (2003). Predsednik ruske letalsko-modelske športne zveze.

Biografija

Dva prisilna izmeta.

Udeleženec vseh mednarodnih letalskih mitingov MAKS od leta 1993, pa tudi letalskih mitingov v Berlinu, Seulu, Le Bourgetu, Juhaiju in Bahrajnu.

Napišite recenzijo članka "Vaščuk, Jurij Mihajlovič"

Povezave

. Spletna stran "Heroji države".

Viri

www.fasr.ru/fasrdocs.aspx

Odlomek, ki opisuje Vashchuka, Jurija Mihajloviča

Kako? Z vso težo ste padli na nesrečnega Mortierja z enim razdelkom, in ta Mortier pusti med vašimi rokami? Kje je zmaga?
"Vendar, resno povedano," je odgovoril princ Andrej, "še vedno lahko rečemo, ne da bi se hvalili, da je to malo boljše od Ulma ...
- Zakaj nam niste vzeli enega, vsaj enega maršala?
– Ker ni vse narejeno po pričakovanjih in ne tako redno kot na paradi. Pričakovali smo, kot sem vam rekel, da bomo prispeli v zaledje ob sedmi uri zjutraj, vendar nismo prispeli ob petih zvečer.
- Zakaj nisi prišel ob sedmi uri zjutraj? "Moral bi priti ob sedmi uri zjutraj," je nasmejan rekel Bilibin, "moral bi priti ob sedmi uri zjutraj."
– Zakaj niste z diplomatskimi sredstvi prepričali Bonaparteja, da je bolje, da zapusti Genovo? – je v istem tonu rekel princ Andrej.
"Vem," ga je prekinil Bilibin, "misliš, da je zelo enostavno jemati maršale, ko sediš na kavču pred kaminom." To je res, ampak vseeno, zakaj tega nisi vzel? In ne čudite se, da ne le vojni minister, ampak tudi cesar Avgust in kralj Franc ne bosta prav veseli vaše zmage; in jaz, nesrečni tajnik ruskega veleposlaništva, ne čutim potrebe, da bi svojemu Franzu v znak veselja dal taler in ga pustil, da gre s svojim Liebchenom v Prater ... Res je, ni Prater tukaj.
Pogledal je naravnost v princa Andreja in nenadoma potegnil nabrano kožo s čela.
"Zdaj sem jaz na vrsti, da te vprašam, zakaj, draga moja," je rekel Bolkonski. »Priznam vam, da ne razumem, morda so tukaj diplomatske prefinjenosti, ki presegajo moj šibki razum, vendar ne razumem: Mack izgublja celotno vojsko, nadvojvoda Ferdinand in nadvojvoda Karel ne kažeta nobenih znakov življenje in delati napake za napakami, nazadnje sam Kutuzov osvoji pravo zmago, uniči čar Francozov, vojnega ministra pa niti ne zanimajo podrobnosti.
"Prav zato, draga moja." Voyez vous, mon cher: [Vidiš, draga moja:] hura! za carja, za Rusijo, za vero! Tout ca est bel et bon, [vse to je lepo in prav,] kaj pa nas, pravim, avstrijski dvor, brigajo vaše zmage? Sporočite nam vaše dobre novice o zmagi nadvojvode Karla ali Ferdinanda - un archiduc vaut l "autre, [en nadvojvoda je vreden drugega,] kot veste - tudi nad četo Bonapartejevih gasilcev, to je druga stvar, bomo grmeli v topove, sicer nas lahko samo draži nadvojvoda Karel, osramočen je nadvojvoda Ferdinand, ne braniš več, comme si vous disiez: [kot da si nam rekel :] Bog je z nami in Bog je z nami, s svojim kapitalom, ki smo ga imeli vsi radi, Shmit: ti ga pripelješ pod naboj in nam čestitaš za zmago! pomisliti na kaj bolj razdražljivega kot na novico, ki jo prinašaš C "est comme un fait expres, Comme un fait expres. [To je kot namenoma, kot namenoma.] Poleg tega, no, če bi zagotovo dosegli sijajno zmago, tudi če bi zmagal nadvojvoda Karel, kaj bi se spremenilo v splošnem poteku stvari? Zdaj je prepozno, ko so Dunaj zasedle francoske čete.
-Koliko si zaposlen? Je Dunaj zaseden?

rojen 1963

Heroj Ruske federacije (25.06.2004), zasluženi testni pilot Ruske federacije (14.06.2010), mednarodni mojster športa v akrobatiki.
Rojen 12. junija 1963 v mestu Barnaul. Kot otrok se je s starši preselil v mesto Nižnevartovsk v regiji Tjumen.
Leta 1982 je diplomiral na letalskem centru za usposabljanje Kinel-Cherkasy DOSAAF v Omsku. Postal je znan športnik, član državne reprezentance RSFSR in ZSSR v letalskem športu, nagrajenec in zmagovalec številnih sindikalnih in mednarodnih tekmovanj. Mednarodni mojster športa v akrobatiki.
Leta 1989 je diplomiral na Moskovskem letalskem inštitutu po imenu Sergo Ordžonikidze. Od leta 1989 je delal kot inženir na Letalskem raziskovalnem inštitutu M.M. Od leta 1990 - pilot inštruktor Centralnega aero kluba Rusije.
Od leta 1992 na testnem delu v letalski testni in razvojni bazi oblikovalskega biroja Sukhoi.
Leta 1993 je diplomiral na šoli za testne pilote A.V.
V nebo je dvignil modificirani Su-35UB (07.08.2000), poskusno tovorno-potniško letalo srednjega dosega S-80GP (04.09.2001, kot kopilot), dva letalska laboratorija Su-27M. z eksperimentalno opremo za letala pete generacije.
Izvajal je demonstracijske programe na mednarodnih letalskih mitingih - MAKS, Le Bourget, Berlin, Juhai in drugi. Zastopal Su-35 v Južni Koreji (10.2001). Kot testni pilot sodeluje pri ustvarjanju novih modelov vojaške opreme, tako v fazi načrtovanja kot tudi v fazi natančnega prilagajanja med testiranjem letenja. Obvladal na desetine tipov letal in njihovih modifikacij, vključno z lovci MiG-21 in MiG-23, športnimi letali Su-29 in Su-31, eno- in dvosedežnimi različicami nosilnih letal Su-33 in S-37. Letalo Berkut s premičnimi krili.
Med poskusnim letom na T-10M-11 (Su-35) 19. decembra 2002 je zaradi uničenja stabilizatorja prišlo do puščanja v hidravličnem sistemu, kar je povzročilo popolno odpoved krmilnega sistema. Avto je zašel v vrtinec. Ko se je prepričal, da v smeri strmoglavljenja letala ni naseljenih območij in da bodo podatki v blokih nadzorne in snemalne opreme shranjeni, se je Vaščuk katapultiral.
Tehnični zaključki, narejeni med preiskavo vzrokov nesreče, so omogočili ugotovitev vzrokov težave (napaka v konstrukciji in izdelavi pri izdelavi gredi osi stabilizatorja) in razvoj niza ukrepov za podaljšanje življenjske dobe bojno letalo.
Pred tem, 15. aprila 2002, je med izvajanjem testnega leta na območju letališča Inštituta za raziskovanje letenja M. M. Gromova strmoglavilo športno letalo Su-29. Pri tem letu je bila izvedena študija o možnosti letenja z odstranjenim krilcem (simulirana je bila njegova ločitev). Letalo je z levim naklonom padlo na travo v bližini pristajalne steze. Levo krilo je popolnoma odneslo in letalo je strmoglavilo. Pilot je dobil poškodbe rok in nog, a se je kmalu vrnil k letalskemu delu.
Za pogum in junaštvo, izkazano med testiranjem letalske opreme, je bil z ukazom predsednika Ruske federacije z dne 27. novembra 2003 št. 1259 Yu.M Zlata zvezda medalja.
Živi v mestu Zhukovsky, Moskovska regija. Nadaljuje z delom na testnih letih v oblikovalskem biroju Sukhoi.
Odlikovan z redom za hrabrost in medaljo.