Iz česa je narejeno ptičje krilo? O zgradbi ptičjega skeleta. Genitourinarni sistem pri pticah

Anatomsko strukturo ptičjega okostja določajo evolucijske spremembe, ki so bile podvržene milijonom let. Predniki ptic, plazilcev in kuščarjev, niso znali leteti. Pri obvladovanju zračnega prostora jim je pomagalo prestrukturiranje strukture kosti, pa tudi sprememba lusk v perje. Ptičje okostje je edinstveno, saj nima analogij v živalskem svetu. Iz tega članka boste izvedeli vse o njegovi strukturi, značilnostih in lastnostih.

Evolucijske transformacije

Ko so se predniki sodobnih ptic povzpeli v nebo, sta se njihovo telo in struktura okostja postopoma prilagodila nova slikaživljenje. Povečale so se zlasti mišice in zmanjšala telesna teža. Kosti v notranjosti so postale votle ali celičaste, kar jim je dalo lahkotnost. Ukrivljene plošče kostnega tkiva so povečale moč.

Okostje ptic je sestavljeno iz naslednjih elementov:

• lobanja in kljun;
• hrbtenica;
• rebra, kobilica in prsnica;
• kosti pasu prednjih okončin;
• kosti prednjih udov;
• kosti pasu zadnje okončine;
• kosti zadnjih okončin.

Za razliko od starodavnih plazilcev in kuščarjev ptice nimajo zob, ker so nepotrebni. Zamenjal jih je kljun. In namesto lusk se je na površini kože pojavilo perje, o čemer lahko preberete v članku "Vrste in struktura ptičjega perja."

Med notranjimi organi ptic so zračni mešički. Odgovorni so za delovanje dihalnega sistema in ustvarjajo udobje med letom.

Struktura ptičje lobanje

Kostno tkivo lobanje ima monolitno strukturo. Zaradi spojenih kosti je trpežna, kar je izjemno pomembno, saj ptica pogosto dela s kljunom: pridobiva hrano iz lubja dreves, lomi orehe. Zraščena sta tudi lobanja in prvo vratno vretence.

Ptice imajo velike očesne vdolbine. Velikost je tako impresivna, da je predel okoli oči izrinil možgansko ohišje.

Kljun je sestavljen iz mandibule (zgoraj) in spodnje čeljusti (spodaj). Njegova struktura je poroženela snov. Spodnja čeljust je gibljiva, saj je pritrjena na možgansko ohišje po principu tečaja.

Slušne odprtine se nahajajo pod očesnimi votlinami na spodnjem robu.

O strukturi kosti prsnega koša

Vretence v predelu prsnega koša in reber ščitijo srčno mišico in ptičja pljuča. Hitroleteče ptice imajo veliko prsnico, ki je zaradi evolucijskih preobrazb prerasla v kobilico. Nanj so pritrjene glavne letalne mišice. Ptice, ki so razvrščene kot neleteče, nimajo kobilice.

Ramenski pas združuje tri kosti, ki tvorijo nekakšen trinožnik. Ena od treh nog se imenuje "vranja kost" - leži neposredno na prsnici. Druga, lopatica, se nahaja v rebrih. In tretji se je zlil s ključnico, ki je oblikovala "vilice", značilne za vse ptice.

Lopatica z vrano kostjo na mestu pritrditve tvori vdolbino. V tem predelu se glava nadlahtnice vrti.

O strukturi kril

Struktura ptičjih kril ima nekaj skupnega s strukturo človeških rok. Gre za o nadlahtnici, natančneje o njenem zgornjem delu v predelu okončin. V komolčnem sklepu je zraščen s kostmi podlakti.

Na splošno je večina elementov ptičje roke zlitih med seboj. Nekateri od njih so bili izgubljeni zaradi evolucijski procesi. To je glavna anatomska razlika med krili in človeškimi rokami. In tudi, da je ptičje zapestje sestavljeno samo iz dveh glavnih kosti in štirih falangealnih prstov.

https://youtu.be/n-3BJUqAx6A

Teža ptičjega krila je veliko manjša od teže okončin drugih vretenčarjev s podobnimi dimenzijami. Razlogi za to so manjše število elementov, pomanjkanje mišičnega tkiva in votla zgradba kosti.

Vlogo mišic igrajo kite in dobro razvite mišice prsnice.

Znotraj humerusa ptičjega krila je zračna vreča.

V telesni strukturi ptic je 175 skeletnih prečnih mišic. Njihov sistem je seznanjen, večina jih je nameščena simetrično na desni in levi. Nadzor nad mišicami je zavesten, zato je njihovo krčenje prostovoljno.

Prsne in suprakoracidne mišice so glavni elementi mišičnega sistema ptic. Prvi je večji od drugega, oba se začneta v predelu prsnice. Pri piščancih, puranih in drugih udomačenih pticah se takšne mišice imenujejo "belo meso". Ostali so razvrščeni kot "črni".

Funkcija prsne mišice: zagotavljanje gibanja ptice naravnost in navzgor s potegom krila navzdol. Kar zadeva suprakorakoidno mišico, ta del sistema deluje inverzna funkcija- potegne krilo navzgor v nasprotni smeri glede na prsno mišico.

Gladke mišice sestavljajo mišične skupine, ki se nahajajo v urogenitalnem, žilnem, dihalnem in prebavnem sistemu. Nahajajo se tudi v očesnem območju, kar ptici omogoča fokusiranje. Delujejo neprostovoljno, torej brez zavestnega nadzora.

Struktura šape

V pernatem svetu ima samo noj noge. Okončine preostalih ptic imenujemo tace, saj opravljajo dodatne funkcije: prijemanje, držanje in druge.

Vse ptice imajo dve nogi. Za njihovo strukturo je značilna prisotnost stegnenice, golenice, kolenskega sklepa in prstov.

Tibia in tibia pri pticah sta zraščeni in tvorita tibiotarsus. Po fuziji je od fibule ob tibiotarzusu ostal le majhen štrleč rudiment.

Ptičje noge

Noga ptic se nahaja v gleženjskem sklepu. Sestavljen je iz ene kosti, prstov. Kot tudi tarzus, ki je nastal iz zlitja elementov metatarzusa in spodnjih tarzalnih kosti.

Ptičje noge izgledajo drugače. Ta raznolikost je posledica različnih pogojev in načina življenja ptic. Pomembno je tudi, kakšno hrano imajo najraje.

Plenilski lovci imajo močne krempljaste tace, ki jim služijo kot orožje, s katerim raztrgajo svoje žrtve. Ptice, ki živijo na vejah, imajo graciozne noge z dolgimi kremplji in gibljivimi prsti. Narava je vodne ptice obdarila s mrežastimi nogami, ki jim pomagajo dobro ostati na vodi.

Večina ptic ima štiri prste, od katerih so trije usmerjeni naprej, četrti pa se nahaja zadaj. Na tla stopajo izključno s prsti na nogah in se opirajo s petami. Peta ni vključena v proces hoje.

Pustite svoje komentarje na ta članek. Če vam je bil všeč, delite informacije s prijatelji na družbenih omrežjih.

Izraz "wing mechanization" v angleščini zveni kot "high lift devices", kar v dobesedni prevod– naprave za povečanje dvižne sile. Prav to je glavni namen mehanizacije kril in kje se nahajajo letala, povezana z mehanizacijo kril, in kako povečujejo vzgonsko silo ter zakaj je to potrebno, vam bo povedal ta članek.

Mehanizacija kril je seznam naprav, ki so nameščene na krilo letala za spreminjanje njegovih lastnosti v različnih fazah leta. Glavni namen letalskega krila je ustvarjanje vzgona. Ta proces je odvisen od več parametrov - hitrosti letala, gostote zraka, površine krila in njegovega koeficienta vzgona.

Mehanizacija krila neposredno vpliva na površino krila in njegov vzgonski koeficient, posredno pa tudi na njegovo hitrost. Koeficient vzgona je odvisen od ukrivljenosti krila in njegove debeline. Skladno s tem lahko sklepamo, da se z mehanizacijo krila poleg površine krila poveča tudi njegova ukrivljenost in debelina profila.

Pravzaprav to ni povsem res, saj je povečanje debeline profila povezano z večjimi tehnološkimi težavami, ni tako učinkovito in vodi bolj k povečanju upora, zato je treba to točko zavreči; ustrezno mehanizacija krila poveča svojo površino in ukrivljenost. To se naredi s pomočjo gibljivih delov (ravnin), ki se nahajajo na določenih točkah krila. Glede na lokacijo in funkcijo delimo mehanizacijo krila na zakrilca, letvice in spojlerje (interceptorje).

Zakrilca letala. Glavne vrste.

Zakrilca so prva izumljena vrsta mehanizacije kril in so tudi najučinkovitejša. Široko so jih uporabljali že pred drugo svetovno vojno, med in po njej pa so izpopolnjevali njihovo zasnovo in izumljali tudi nove vrste loput. Glavne značilnosti, ki nakazujejo, da gre res za zavihek, so njegova lokacija in manipulacije, ki se z njim dogajajo. Zavihki so vedno nameščeni na zadnjem robu krila in se vedno spustijo navzdol, poleg tega pa se lahko podaljšajo nazaj. Ko je loputa spuščena, se ukrivljenost krila poveča, ko se razširi, pa se površina poveča. In ker je vzgon krila neposredno sorazmeren z njegovo površino in koeficientom vzgona, potem če se obe količini povečata, loputa najbolj učinkovito opravlja svojo funkcijo. Glede na zasnovo in način uporabe se zavihki delijo na:

• enostavne lopute (prva in najpreprostejša vrsta loput)
• zavihki ščita
• zavihki z režami
• Fowlerjevi zakrilca (najučinkovitejša in najbolj razširjena vrsta zakrilc v civilnem letalstvu)

Kako delujejo vse zgornje lopute, je prikazano na diagramu. Preprosta loputa, kot je razvidno iz diagrama, je preprosto zadnji rob krila, ki je odklonjen navzdol. Tako se ukrivljenost krila poveča, zmanjša pa se območje nizkega tlaka nad krilom, zato so enostavni zavihki manj učinkoviti od ščitnih zavihkov, katerih zgornji rob ne odstopa in območje nizkega tlaka ne izgubi velikosti.

Loputa z režami je dobila ime po vrzeli, ki nastane po odklonu. Ta reža omogoča, da zračni tok preide v območje nizkega tlaka in je usmerjena tako, da prepreči zastoj (proces, med katerim količina dviga močno pade), kar mu daje dodatno energijo.

Fowlerjeva loputa se razteza nazaj in navzdol ter s tem poveča površino in ukrivljenost krila. Praviloma je zasnovana tako, da ob izvleku nastane tudi špranja, dve ali celo tri. Skladno s tem najučinkoviteje opravlja svojo funkcijo in lahko zagotovi povečanje dvižne sile do 100%.

Lamele. Osnovne funkcije.

Lamele so upogljive površine na prednjem robu krila. Po svoji strukturi in funkcijah so podobni Fowlerjevim loputam - odklanjajo se naprej in navzdol, povečujejo ukrivljenost in rahlo površino, tvorijo režo za prehod zračnega toka na zgornji rob krila in s tem povečajo vzgonsko silo. Lamele, ki so preprosto upognjene navzdol in ne ustvarjajo vrzeli, se imenujejo upognjeni sprednji robovi in ​​samo povečajo ukrivljenost krila.

Spojlerji in njihove naloge.

Spojlerji. Preden razmislimo o spojlerjih, je treba opozoriti, da pri ustvarjanju dodatnega dviga vse zgoraj navedene naprave ustvarjajo dodaten upor, kar vodi do zmanjšanja hitrosti. A to se zgodi kot posledica povečanja vzgona, medtem ko je naloga spojlerjev predvsem to, da občutno povečajo upor in pritisnejo letalo po dotiku k tlom. V skladu s tem je to edina naprava za mehanizacijo krila, ki se nahaja na njegovi zgornji površini in se odkloni navzgor, kar ustvarja tlačno silo.

Krila ležijo na prsnem pasu, ki ga sestavljajo lopatice, korakoidi, zraščene ključnice, nadlahtnica in krilne kosti (slika 1.8.1). Glavne kite, ki nadzorujejo gibanje kril, so povezane z močnimi prsnimi mišicami, pritrjenimi na kobilico in ključnice.

Ta sistem služi za olajšanje kril in se nahaja pod težiščem, kar poveča stabilnost ptice. Tik pod kožo ležijo močne mišice, ki spuščajo krila in poganjajo ptico naprej. Med njimi in prsnico so supraskapularne mišice, ki dvignejo krila s pomočjo tetiv, ki potekajo skozi trohlearne odprtine v vsaki rami, imenovane triasilni kanali. Ker je dvigovanje kril lažje kot spuščanje, so supraskapularne mišice le 5-10% velikosti prsnih mišic.

Prsne mišice so sestavljene iz rdečih in belih mišičnih vlaken. To je podrobneje obravnavano v 5.15. Prsne mišice imajo skoraj dvakrat več mitohondrijev kot supraskapularne mišice in približno 1,5-krat večjo oksidativno aktivnost. Moji podatki o skobcu, merlunu, navadni vetruški, petih novozelandskih sokolih, dveh brenčah, rdečem jastrebu, skalnem sokolu, petercu in beloglavem jastrebu kažejo, da prsne mišice predstavljajo 11,3 - 17,6 % celotne telesne teže, supraskapularne mišice pa - 0,9-1,5 %. Beloglavi jastreb ima razmeroma najmočnejše prsne mišice, kar odraža obseg tako velike ptice (9,25 kilograma), hkrati pa ima najmanjše supraskapularne mišice (glej 1.16).

Jastrebi nimajo le rdečih vlaken za normalno letenje, ampak tudi bela vlakna za sprint. To jim omogoča, da vzletijo iz roke s silo vzpenjajočega se fazana. Pri pospeševanju in vzpenjanju jastrebi razvijejo potisno silo tako med mahanjem kot med spuščanjem krila (glej 1.16). Ramena se vrtijo, da zagotovijo zamah nazaj s pomočjo zarezanih primarnih elementov, ki se z zalogo energije med zamahom zravnajo. Supraskapularne mišice, ki dvigujejo krila, imajo razmeroma veliko belih vlaken in so opazno svetlejše. Zamahu med sprintom dodajo nekaj sile.

Krčne prsne mišice potegnejo navzdol zgornji del krila ali nadlahtnico (slika 1.8.2). Napolnjen je z zrakom in komunicira s sistemom zračnih vrečk. V svoji debelini je ojačana z majhnimi križnimi strukturami. Na nadlahtnico so pritrjena le majhna terciarna peresa. Iz nadlahtnice izhajata radius in ulna, na katera so pritrjena sekundarna letalna peresa; vsako pero je pritrjeno z dvema vezima na majhne kostne vozle na ulni. Sekundarna letalna peresa zagotavljajo vzgon, njihovo število se giblje od deset pri jastrebu do trinajst pri navadnem brenču in petindvajset pri orlu naklapaču. Med 4. in 5. peresom je dodatno pokrivno ali pokrovno pero, ki je navzven videti kot odpadlo sekundarno. Dolga in tanka polmerna kost se nahaja vzdolž zunanjega roba krila in deluje kot pritrdilna sponka. Ob močnem trku z oviro je radius ena izmed prvih kosti, ki se zlomi.

Med nadlahtnico in radiusno kostjo (slika 1.8.2) je velik kožni reženj, imenovan propatagium, ki daje profilu krila aerodinamično "ploski" rob. Na mestu ga držita dve elastični kiti, ki potekata do majhnih mišic v rami. Če oslabijo, potem ko se krila spustijo, se propatagium ne more popolnoma stisniti in ostane vidna guba. To je pogost pojav pri nekaterih linijah sokola selca. To nima opaznega vpliva na let ptice, vendar se ptice s takšno napako ne smejo uporabljati za vzrejo. Če so elastične kite zaradi nesreče popolnoma strgane, jih je treba zelo natančno zašiti, če naj ptica ponovno pridobi poln let in pravilen aerodinamični profil kril.

Radius in ulna sta povezana s karpusom ali karpalnim sklepom, ki je tako kot naše zapestje zapleten po zgradbi in gibanju. Modrica ali poškodba sklepa lahko povzroči otekanje sklepne ovojnice, znano kot "pretisni omot", vnetje burze, podobno travmatskemu epikondilitisu ali prepatelarnemu burzitisu. Kot večino težav s sklepi, ga je mogoče zdraviti s počitkom in toploto. Lahko pa se pod stresom ponovno pojavi in ​​vztraja, v tem primeru je treba sokola zaščititi pred napornim letom.

Iz karpalnega sklepa izhajata dve strukturi: adneksalno krilo in manus ali roka. Prirastek je ostanek palca in nosi tri majhna, trda peresa, imenovana oltar. Ko hitrost zraka, ki prehaja skozi krilo, pade pod določeno vrednost, se dodatno krilo zravna in deluje kot Handley Page, zgladi pretok zraka in duši turbulenco, kar ptici omogoča počasnejše letenje brez zastoja. To je jasno vidno, ko ptica pristane ali upočasni.

Roka je sestavljena iz zraščenih rudimentarnih prstov, na katere je pritrjenih deset primarnih letalnih prstov. Primarni vztrajniki so odgovorni za vlečno silo. Ko so krila zložena, so skrita pod sekundarnimi letalnimi peresi. Njihov način delovanja je zapleten, tako kot delo krila kot celote. Skeptičen je treba biti do trditev nekaterih rehabilitatorjev, da ptica normalno leti samo zato, ker lahko preleti več sto metrov. Jastreb ali veliki sokol je po okrevanju morda sposoben navidez normalnega križarjenja, vendar morda nima dovolj moči, hitrosti ali vzdržljivosti za uspešen napad. Mnoge vrste ptic, ki svoja krila uporabljajo predvsem za gibanje, bodo lahko preživele resne poškodbe kril, aktivni plenilci pa ne.

Ko so ptice pridobile sposobnost letenja, se je njihova struktura opazno spremenila v primerjavi s tisto, ki je bila značilna za njihove prednike plazilce. Da bi čim bolj zmanjšali telesno težo živali, so nekateri organi postali bolj kompaktni, drugi pa popolnoma izgubljeni. Kar zadeva luske, je njihovo mesto prevzelo perje.

Tiste težke strukture, ki so imele življenjsko pomembno pomembno, so bili premaknjeni bližje središču telesa, da bi izboljšali njegovo ravnotežje. Poleg tega se je nadzor, hitrost in učinkovitost vseh fizioloških procesov opazno povečala, kar je zagotovilo moč letenja, ki jo je zahtevala žival.

Ptičje okostje

Za okostje ptic je značilna edinstvena togost in lahkotnost. Osvetlitev okostja je bila dosežena zaradi zmanjšanja števila elementov (predvsem v okončinah ptic), pa tudi zaradi dejstva, da so se v nekaterih kosteh pojavile zračne votline. Togost je bila zagotovljena s spajanjem številnih struktur.

Zaradi lažjega opisa je okostje ptic razdeljeno na okostje okončin in aksialni skelet. Slednji vključuje prsnico, rebra, hrbtenico in lobanjo, drugi pa je sestavljen iz ločnega ramenskega in medeničnega obroča, na katerega so pritrjene kosti zadnjih in sprednjih okončin.

Zgradba lobanje pri pticah

Za ptičjo lobanjo so značilne ogromne očesne votline. Njihova velikost je tako velika, da je možgansko ohišje, ki meji nanje za njimi, tako rekoč potisnjeno nazaj z očesnimi votlinami.

Zelo močno štrleče kosti tvorijo brezzobo zgornjo in spodnjo čeljust, ki ustrezata kljunu in spodnji čeljusti. Ušesne odprtine se nahajajo pod spodnjim robom očesnih votlin in skoraj blizu njih. Za razliko od zgornjega dela čeljusti pri ljudeh je ptičja zgornja čeljust gibljiva zaradi dejstva, da ima posebno, tečajno pritrjeno na možgansko ohišje.

Hrbtenica ptic je sestavljena iz številnih majhnih kosti, imenovanih vretenca, ki so razvrščene ena za drugo, začenši od lobanjskega dna do konca repa. Vratna vretenca so izrazita, zelo gibljiva in vsaj dvakrat večja kot pri večini sesalcev, vključno s človekom. Zahvaljujoč temu lahko ptice zelo močno nagnejo glave in jih obrnejo v skoraj katero koli smer.

Torakalna vretenca se členijo z rebri in so v večini primerov trdno zraščena med seboj. V medeničnem predelu so vretenca zraščena v eno dolgo kost, imenovano križnica. Za takšne ptice je značilen nenavadno tog hrbet. Preostala repna vretenca so precej gibljiva, razen zadnjih nekaj, zraščenih v eno samo kost, imenovano pigostil. Po svoji obliki spominjajo na lemež in predstavljajo skeletno oporo za dolga repna peresa.

Prsni koš pri pticah

Ptičje srce in pljuča so zunaj zaščitena in obdana z rebri in prsnimi vretenci. Za hitroleteče ptice je značilna izjemno široka prsnica, ki je prerasla v kobilico. To zagotavlja učinkovito pritrditev glavnih letalnih mišic. V večini primerov velja, da večja kot je ptičja kobilica, močnejši je njen let. Ptice, ki sploh ne letijo, nimajo kobilice.

Ramenski obroč, ki povezuje krila z ogrodjem hrbtenice, tvorijo na vsaki strani tri kosti, ki so razporejene kot tronožnik. Ena noga te strukture (vranova kost - korakoid) leži na ptičji prsnici, druga kost, ki je lopatica, leži na rebrih živali, tretja (klavikula) pa se združi z nasprotno ključnico v eno samo kost, imenovano " vilice«. Scapula in coracoid, kjer se srečata, tvorita glenoidno votlino, v kateri se vrti glava humerusa.

Struktura kril pri pticah

Na splošno so kosti ptičjih kril enake kostem človeške roke. Tako kot pri ljudeh je edina kost v zgornjem udu nadlahtnica, ki se v komolcu povezuje z obema kostema (ulna in radius) podlakti. Spodaj se začne čopič, katerega številni elementi so v nasprotju s človeškimi dvojniki zliti skupaj ali popolnoma izgubljeni. Posledično ostaneta samo dve karpalni kosti, ena zaponka (metakarpalna kost velika velikost) in štiri falangealne kosti, ki ustrezajo trem prstom.

Ptičje krilo je veliko lažje od uda katerega koli drugega kopenskega vretenčarja, ki je po velikosti podoben ptici. In to je razloženo ne le z dejstvom, da ptičja krtača vključuje manj elementov. Razlog je tudi v tem, da so dolge kosti ptičje podlahti in rame votle.

Poleg tega je v nadlahtnici posebna zračna vreča, ki pripada dihalnemu sistemu. Dodatno lahkotnost krilu daje dejstvo, da v njem ni večjih mišic. Namesto mišic glavne gibe kril nadzirajo kite zelo razvite muskulature prsnice.

Letalna peresa, ki segajo iz roke, se imenujejo primarna (velika) letalna peresa, tista, ki so pritrjena na ulne kosti podlakti, pa se imenujejo sekundarna (majhna) letalna peresa. Poleg tega se vlijejo še tri krilna peresa, ki so pritrjena na prvi prst, pa tudi pokrivna peresa, ki gladko, kot ploščice, prekrivajo osnove letalnih peres.

Kar zadeva medenični pas ptic, je na vsaki strani telesa sestavljen iz treh kosti, zlitih skupaj. To so ilium, pubis in ischium, pri čemer je ilium zraščen s križnico, ki je po svoji strukturi kompleksna. Ta kompleksna zasnova ščiti ledvice od zunaj, hkrati pa zagotavlja močno povezavo med nogami in ramenskim skeletom. Tam, kjer se tri kosti, ki pripadajo medeničnemu pasu, konvergirajo med seboj, je velika globina acetabuluma. V njej se vrti glavica stegnenice.

Zgradba ptičjih nog

Tako kot pri ljudeh je stegnenica pri pticah jedro zgornjega dela spodnjih okončin. V kolenskem sklepu je na to kost pritrjena golenica. Toda če pri ljudeh golenica vključuje golenico in golenico, potem so pri pticah zraščene med seboj, pa tudi z eno ali več tarzalno kostjo. Skupaj se ta element imenuje tibiotarsus. Kar zadeva fibulo, od nje ostane viden le kratek tanek rudiment, ki meji na tibiotarsus.

Struktura nog pri pticah

V intratarzalnem (gleženjskem) sklepu je stopalo pritrjeno na tibiotarsus, ki je sestavljen iz ene dolge kosti, kosti prstov in tarzusa. Slednjo tvorijo elementi metatarzusa, ki so zraščeni med seboj, pa tudi več spodnjih tarzalnih kosti.

Večina ptic ima štiri prste, od katerih je vsak pritrjen na tarzus in se konča s krempljem. Prvi prst na nogi ptic je obrnjen nazaj. Preostali prsti so v večini primerov usmerjeni naprej. Nekatere vrste imajo drugi ali četrti prst obrnjen nazaj (kot prvi). Treba je opozoriti, da je pri hudourniku prvi prst, tako kot ostali prsti, usmerjen naprej, medtem ko se lahko pri ribiču obrne v obe smeri. Tarzus ptic ne počiva na tleh in hodijo le po prstih, ne da bi se pete naslanjale na tla.

Mišični sistem pri pticah

Noge, krila in druge dele ptičjega telesa poganja približno 175 različnih skeletnih progastih mišic. Te mišice imenujemo tudi prostovoljne, saj lahko njihove kontrakcije nadzoruje zavest in so zato lahko prostovoljne. Praviloma so te mišice seznanjene in se nahajajo simetrično na desni in levi strani telesa.

Glavni mišici, odgovorni za let, sta prsna mišica in suprakorakoidna mišica. Obe mišici se začneta na prsnici. Največja mišica je prsna mišica. Potegne krilo navzdol, zaradi česar se ptica premakne navzgor in naprej v zraku. In suprakorakoidna mišica dvigne krilo navzgor, v smeri, ki je nasprotna delu prsne mišice, in jo pripravi za naslednji zavihek. Povedati je treba, da pri puranu in domačem piščancu ti dve mišici veljata za »belo meso«, preostale mišice pa za »temno meso«.

Poleg skeletnih prostovoljnih mišic imajo ptice tako kot drugi vretenčarji gladke mišice, ki ležijo v plasteh v stenah organov genitourinarnega, prebavnega, žilnega in dihalnega sistema. Poleg tega so v koži gladke mišice. Odgovorni so za gibanje perja. V očeh so gladke mišice: zahvaljujoč njim je slika osredotočena na mrežnico. Takšne mišice se v nasprotju s progastimi mišicami imenujejo neprostovoljne mišice, saj delujejo brez nadzora volje.

Živčni sistem pri pticah

Centralno živčnega sistema ptice sestavljajo hrbtenjača in možgani, ki jih sestavljajo številni nevroni živčne celice.

Najizrazitejši del možganov pri pticah so možganske poloble, ki predstavljajo središče, kjer poteka višja živčna aktivnost. Površina teh hemisfer nima niti vijug niti žlebov, značilnih za mnoge sesalce, in njena površina je precej majhna, kar sovpada z relativno nizko razvit intelekt glavnina ptic. Znotraj možganskih hemisfer so centri za koordinacijo tistih oblik dejavnosti, ki so povezane z instinkti, vključno z instinkti hranjenja in petja.

Posebej zanimiv je ptičji mali možgani, ki se nahaja takoj za možganskimi poloblami in je prekrit z vijugami in žlebovi. Njegova velika velikost in struktura ustrezata tistim kompleksne naloge, ki so povezani z ohranjanjem ravnotežja v zraku in usklajevanjem številnih gibov, potrebnih za letenje.

Kardiovaskularni sistem pri pticah

Glede na velikost telesa je srce ptic opazno večje od srca sesalcev enake velikosti. Ugotovljeno je bilo, da manjša kot je določena vrsta ptic, večje bo njeno srce (seveda glede na velikost njenega telesa). Na primer, pri kolibriju masa srca predstavlja 2,75% celotne telesne mase. To je potrebno, da lahko vse trajne ptice zagotovijo hiter krvni obtok. Enako velja za tiste vrste ptic, ki živijo naprej visoke nadmorske višine ali v hladnih območjih. In tako kot pri sesalcih imajo ptice štiriprekatno srce.

Srčni utrip je odvisen od velikosti srca in same živali ter stopnje obremenitve. Srčni utrip noja v mirovanju je na primer približno 70 utripov/min, medtem ko se pri kolibriju med letom dvigne na 615 utripov/min. Pretirana prestrašenost pa lahko ptico tako prestraši, da lahko povečan pritisk povzroči pokanje arterij in ptica pogine.

Tako kot sesalci so tudi ptice toplokrvne živali, poleg tega je razpon normalnih telesnih temperatur pri njih višji kot pri ljudeh in se giblje od 37,7 do 43,5 stopinj. Ptičja kri praviloma vsebuje več rdečih krvničk kot večina sesalcev. Zahvaljujoč temu lahko ptičja kri prenese več kisika na časovno enoto, kar je zelo pomembno za letenje.

Dihalni sistem pri pticah

Pri skoraj vseh pticah vodijo nosnice v nosne votline, ki se nahajajo na dnu kljuna. Vendar obstajajo izjeme: ganeti, kormorani in nekatere druge vrste ptic nimajo nosnic in so zato prisiljeni dihati skozi usta. Zrak, ki vstopa v nos ali usta, se premakne v grlo, za katerim se začne sapnik.

Za razliko od sesalcev grlo ptic ne proizvaja zvokov, saj je le ventilni aparat, ki ščiti spodnje dihalne poti pred vstopom vode in hrane.

Bližje pljučem se sapnik razdeli na dva bronhija, ki vstopata po enega v vsako pljučno krilo. Na mestu, kjer se ločita, se nahaja spodnji grk, ki ptiču služi kot glasovni aparat. Tvorijo ga okostenele razširjene kosti sapnika in bronhijev ter notranje membrane. Na njih so pritrjeni pari posebnih pevskih mišic. Ko zrak, izdihnjen iz pljuč, prehaja skozi spodnji del grla, vibrira membrane, kar proizvaja zvoke. Ptice, ki proizvajajo širok razpon tonov, imajo več pevskih mišic, ki obremenjujejo glasilke, kot tiste vrste, ki slabo pojejo.

Vsak bronh se ob vstopu v pljuča razdeli na tanke cevke. Stene teh cevk so prežete s krvnimi kapilarami, ki iz zraka sprejemajo kisik in vanj sproščajo ogljikov dioksid. Te cevi so usmerjene v tankostenske zračne vrečke, ki spominjajo na milne mehurčke, ki jih kapilare ne predrejo. Te vrečke se nahajajo zunaj pljuč - v medenici, ramenih, vratu, okoli prebavil in spodnjega dela grla ter prodrejo celo v velike kosti kril in nog.

Ko ptica vdihne, pride zrak skozi cevke v te iste vrečke, pri izdihu pa gre iz vrečk skozi cevke skozi pljuča, kjer ponovno pride do izmenjave plinov. Zahvaljujoč temu dvojnemu dihanju se poveča oskrba telesa s kisikom, kar ustvarja ugodnejše pogoje za let.

Poleg tega zračni mešički vlažijo zrak in tudi uravnavajo telesno temperaturo. To dosežemo zaradi dejstva, da lahko okoliška tkiva zaradi izhlapevanja in sevanja izgubijo toploto. Posledično ptice pridobijo sposobnost znojenja od znotraj, kar je dostojno nadomestilo za pomanjkanje znojnih žlez pri pticah. Poleg tega zračni mešički pomagajo odstraniti odvečno tekočino iz telesa.

Zgradba prebavnega sistema pri pticah

Na splošno lahko rečemo, da je prebavni sistem ptic votla cev, ki se razteza od kljuna vse do odprtine kloake. Ta cev opravlja več funkcij hkrati, sprejema hrano, izloča sokove z encimi, ki razgrajujejo hrano, absorbira snovi in ​​tudi odstranjuje neprebavljene ostanke hrane. Kljub temu, da imajo vse ptice enako strukturo prebavnega sistema in tudi njegove funkcije, obstajajo razlike v nekaterih podrobnostih, ki so povezane tako s prehranjevalnimi navadami kot tudi s prehrano posamezne skupine ptic.

Proces prebave se začne z vstopom hrane v usta. Večina ptic ima žleze slinavke, ki izločajo slino, ki zmoči hrano, in tu se začne prebava hrane. Pri nekaterih pticah, npr. žleze slinavke izločajo lepljivo tekočino, ki se uporablja za gradnjo gnezd.

Funkcije in oblika jezika, pa tudi ptičjega kljuna so odvisne od življenjskega sloga določene vrste ptic. Jezik lahko uporabljamo tako za zadrževanje hrane v ustih kot za manipulacijo z njo v ustni votlini, pa tudi za okušanje in tipanje hrane.

Kolibriji in žolne imajo zelo dolg jezik, ki jih lahko štrlijo daleč čez kljun. Nekatere žolne imajo na koncu jezika nazaj obrnjene bodeče, zahvaljujoč katerim lahko ptica na površje potegne žuželke in njihove ličinke, ki se nahajajo v lubju. Toda jezik je praviloma na koncu razcepljen in zvit v cev, ki pomaga sesati nektar iz cvetov.

Pri fazanih, jerebih in puranih, pa tudi pri nekaterih drugih pticah, je del požiralnika trajno razširjen (imenuje se krop) in služi za shranjevanje hrane. Pri mnogih pticah je požiralnik precej raztegljiv in lahko nekaj časa zadrži veliko količino hrane, preden pride v želodec.

Želodec pri pticah je razdeljen na žlezni in mišični ("popek") del. Žlezni del izloča želodčni sok, ki hrano razgradi v snovi, primerne za kasnejšo absorpcijo. Za mišični del želodca so značilne debele stene in trdi notranji grebeni, ki meljejo hrano, pridobljeno iz žleznega želodca, ki služi kompenzatorni funkciji za te brezzobe živali. Mišične stene so še posebej debele pri tistih pticah, ki se prehranjujejo s semeni in drugo trdno hrano. Ker je del hrane, ki je prišla v želodec, morda neprebavljen (na primer trdni deli žuželk, dlaka, perje, deli kosti itd.), imajo številne ptice ujede v »popku« oblikovane zaobljene, ploščate pelete. ki se od časa do časa rignejo.

Prebavni trakt se nadaljuje s tankim črevesom, ki takoj sledi želodcu. Tu pride do končne prebave hrane. Debelo črevo pri pticah je debela ravna cev, ki vodi do kloake. Poleg tega se v kloako odpirajo tudi kanali genitourinarnega sistema. Posledično v kloako vstopijo tako fekalne snovi kot sperma, jajčeca in urin. In vsi ti izdelki zapustijo ptičje telo skozi to eno luknjo.

Genitourinarni sistem pri pticah

Genitourinarni kompleks je sestavljen iz izločevalnega in reproduktivnega sistema, ki sta zelo tesno povezana. Izločilni sistem deluje neprekinjeno, medtem ko se drugi aktivira le v določenih obdobjih leta.

Izločilni sistem je sestavljen iz številnih organov, med katerimi sta v prvi vrsti dve ledvici, ki odstranjujeta odpadne snovi iz krvi in ​​tvorita urin. Ptice nimajo mehurja, zato gre urin skozi sečevode neposredno v kloako, kjer se večina vode ponovno absorbira v telo. Preostali beli kašasti ostanek se izloči skupaj s temno obarvanim blatom, ki prihaja iz debelega črevesa.

Reproduktivni sistem pri pticah

Ta sistem sestavljajo spolne žleze (gonade) in cevi, ki izhajajo iz njih. Moške spolne žleze predstavlja par testisov, v katerih nastajajo gamete (moške reproduktivne celice) - semenčice. Oblika testisov je eliptična ali ovalna, pri čemer je levi testis običajno večji od desnega. Testisi se nahajajo v telesni votlini blizu sprednjega konca vsake ledvice. Ko se bliža paritvena sezona, hipofizni hormoni zaradi svojega stimulativnega učinka večstokrat povečajo moda. Skozi tanek in zavit ductus deferens vstopi sperma iz vsakega testisa v semenski mešiček. Tam se kopičijo in ostanejo do parjenja in ejakulacije, ki se pojavi v tem trenutku. Hkrati vstopijo v kloako in izstopijo skozi njeno odprtino.

Jajčniki (ženske spolne žleze) proizvajajo jajčeca (ženske spolne celice). Večina ima samo en (levi) jajčnik. Jajčece je v primerjavi z mikroskopsko majhno semenčico ogromno. Kar zadeva maso, je njegov glavni del rumenjak, ki je hranilni material za zarodek, ki se začne razvijati po oploditvi. Jajčece iz jajčnika vstopi v jajcevod, katerega mišice potisnejo jajčece mimo različnih žleznih predelov, ki se nahajajo v stenah jajcevoda. Z njihovo pomočjo se rumenjak obda z beljakom, membranami pod lupino in lupino, ki je sestavljena večinoma iz kalcija. Na koncu dodamo še pigmente, ki obarvajo lupino v eno ali drugo barvo. Potrebuje približno en dan, da se jajce razvije v jajce, ki je pripravljeno za odlaganje.

Za ptice je značilna notranja oploditev. Med kopulacijo semenčice vstopijo v kloako samice in se nato pomaknejo po jajcevodu navzgor. Ženske in moške spolne celice (torej sama oploditev) se pojavijo na zgornjem koncu jajcevoda, še preden je jajčece prekrito z beljakovinami, podlupinskimi membranami in lupino.

Če najdete napako, označite del besedila in kliknite Ctrl+Enter.

Namen letala je potniško letalo za dolge razdalje srednjega dosega s tremi obvodnimi turboreaktivnimi motorji s potiskom po 95.000 N. Leto izdelave - 1968, (TU-154M - 1982) (Sl. 3.151. A) – B))

Vzletna teža
Število potnikov
Potovalna hitrost
Domet leta 90000 kg
164
900 km/h
2450 - 3850 km.

riž. 3.151. Splošni pogled in osnovni podatki o letalu TU-154M

3.12.7.1. Zunanje oblike kril

Krilo je zamahnjeno s kotom zamaha 35 0, površina krila - 201,5 m2, razpon kril - 37,55 m.
Krilo je sestavljeno iz sredinskega dela, togo povezanega s trupom, in dveh snemljivih konzol (OCS) (slika 3.152.).

riž. 3.153. Splošni pogled na krilo letala TU-154M.

3.12.7.2. Krilni napajalni krog

Krilo ima kesonsko močnostno strukturo (sl. 3.153, sl. 3.154.).

riž. 3.154. Krilo letala TU-154M

Njegov glavni trdnostni element je keson, ki ga tvorijo trije nosilci, zgornja in spodnja nosilna plošča ter niz reber. Keson zagotavlja zaznavanje upogibnih obremenitev, strižnih sil in navorov v katerem koli delu krila (slika 3.155.).

riž. 3.155. Okvir krila

Rebra krila so nameščena pravokotno na os tretjega lopute. Kesoni in stekla osrednjega dela so zatesnjeni in se uporabljajo kot rezervoarji za gorivo. Celotna zaloga goriva na letalu se nahaja v štirih rezervoarjih sredinskega dela in dveh rezervoarjih v konzolah kril (3.156.)

riž. 3.156. Diagram kesonskih rezervoarjev v krilu

Tesnjenje kesona poteka v treh linijah, od katerih je vsaka neprekinjena in v celoti zagotavlja tesnjenje kesona.
Prva linija - tesnjenje znotraj šiva se izvede z nanosom pastozne tesnilne mase na kontaktne površine delov.
Druga linija - tesnjenje zunanjih šivov se izvede z nanašanjem kroglic tesnilne mase vzdolž vseh šivov in spojev delov.
Tretja linija je površinsko tesnjenje z dvojnim čopičem nanosa tesnilne mase po vseh kovičnih in vijačnih spojih ter celotni spodnji površini kesona do višine 150 mm od dna (slika 3.157.).

riž. 3.157. Tesnjenje kesonskih rezervoarjev

Pomožne konstrukcije so pritrjene na močnostni keson (slika 3.158):

· nosni del krila,

· repni del krila,

obloge tirnic zavihkov,

obloge na koncu kril,

aerodinamične predelne stene,

· gondole glavnega podvozja.

Slika 3.158. Krilni keson in pritrditev pomožnih konstrukcij

1. Sredinski del, 2. Lamele, 3. Snemljivi del krila (STEKLO), 4. Aerodinamična pregrada, 5. Končni oklep, 6. Krilca, 7. Zakrilca, 8. Prestrezniki.

Pomožne strukture dajejo krilu poenostavljeno obliko, izboljšujejo njegovo aerodinamiko in služijo za namestitev različne opreme v krilu.

3.12.7.3. Oblikovanje elementa krila

Sestavni deli in elementi krila letala Tu-154 (slika 3.159. A) – B)).

· Napajalne plošče.

· Spars.

· Rebra.

· Vrvice.

· Pomožne strukture.

riž. 3.159. Komponente kril.

3.12.7.3.1. Napajalne plošče

Zgornje napajalne plošče osrednjega dela so sestavljene iz petih (1, 2, 3, 4, 6) tehnoloških in ene (5) odstranljive plošče (slika 3.160.). Paneli spodnjega sredinskega dela so razdeljeni na štiri tehnološke panele.

riž. 3.160. Sestava krilne plošče

Zgornje tetive stranskih reber 3 so povezovalni profili, na katere so stene reber in obloga trupa hermetično pritrjene, nanje pa so spojene tudi zgornje močnostne plošče sredinskega dela. Na rebru 14 je s pomočjo posebnih spojnih profilov zagotovljen prirobnični spoj očala s središčnim delom (slika 3.161).

riž. 3.161. Rebro št. 14 sklepa

Zgornje močnostne plošče očal so strukturno sestavljene iz dveh (2, 7) tehnoloških in štirih (1, 3, 4, 5) odstranljivih plošč (slika 3.162.).

riž. 3.162. Sestava plošč za očala

Spodnja plošča očal je sestavljena iz ene tehnološke plošče 8.

Vsaka močnostna plošča je sestavljena iz obloge spremenljive debeline in nanjo prikovanih vrvic. Prečni spoji plošč so izvedeni s spojnimi profili vzdolž reber. Vzdolžni spoji kož se nahajajo vzdolž vrvic in pasov za lopute.
Odstranljive plošče kril so predvidene za dostop do notranjosti predelkov rezervoarja pri nanosu tretjega sloja tesnilne mase, pa tudi pri popravilu krila. Prva odstranljiva plošča očal poleg tega služi za dostop do čelnih vijakov vzdolž stene drugega droga na 14. rebru. Odstranljive plošče so zatesnjene in pritrjene s sorniki z gumijastimi O-obročki na zatesnjene sidrne matice. Gumijasta tesnila so nameščena na spojnih površinah odstranljivih plošč. Odstranljive plošče so pritrjene na rebra skozi vložke.
Niti tehnoloških plošč so pritrjeni na rebraste pasove preko kompenzatorjev, kar zagotavlja montažo krila na podlagi kože (sl. 3.163, sl. 3.164., sl. 3.165. A) – B)).

riž. 3.163. Pritrditev zgornjih tehnoloških plošč na rebra

riž. 3.164. Pritrditev odstranljivih plošč na rebra osrednjega dela.

riž. 3. 165. Pritrjevanje trakov plošč na rebra

3.12.7.3.2. Spars

Trije krilci so glavni vzdolžni elementi, ki prenašajo strižno silo in sodelujejo pri upogibanju kot del nosilnih panelov.
1. in 3. lonec se nahajata vzdolž celotnega razpona kril, 2. lonec pa doseže le 33. rebro (slika 3.166.). Zatesnjen je samo med rebri 3 in 14.

riž. 3.166. Diagram krilnih in osrednjega dela

Vsi nosilci imajo prelom vzdolž osi reber 3 in 14. Spoji so tankostenski nosilci, sestavljeni iz zgornjih in spodnjih tetiv, povezanih s stenami, na katerih so nameščeni ojačitveni drogovi (slika 3.167.).

riž. 3.167 Presek krila

Na spar 1 je nameščeno naslednje:

· nosilci za pritrjevanje lamelnih vozičkov,

· pritrdilni nosilci za lamelna dvigala,

· nosilci prenosnih gredi letvic,

· zatesnjena ohišja za tirnice letvic.

Na drogu 2 so nameščeni nosilci za pritrditev sprednjih enot nosilcev notranjih in zunanjih loput (slika 3.168.)

riž. 3,169. Pritrdilne točke na stranskem nosilcu 2.

Na spar 3 je nameščeno naslednje:

· nosilci za pritrditev nosilcev notranjih in zunanjih loput,

· pritrdilne točke za glavno podvozje (slika 3.170.)

riž. 3.170. Pritrdilne točke na drogu 3

· pritrdilni nosilci krilc so prikazani na sl. 3.171.

riž. 3.171. Nosilci za pritrditev krilc

· pritrdilni nosilci prestreznika,

· pritrdilni nosilci za dvigala z loputami,

· nosilci za pritrditev krmilnih pogonov,

· nosilci za pritrditev nosilcev prenosnih gredi loput, zibalnikov in krmilnih drogov.

Za pregled in popravilo so na stenah stranskih elementov 1 in 2 servisne lopute, zaprte z odstranljivimi hermetičnimi pokrovi (slika 3.172.).

riž. 3.172. Servisne lopute.

3.12.7.3.3. Rebra

Prečni niz reber povezuje vse elemente vzdolžnega sklopa in oblogo krila v eno celoto, ki določa obliko njegovega profila (slika 3.173.).
Vsako polkrilo ima 45 reber in eno skupno sredinsko v simetrični ravnini letala. Vsa rebra, razen 3 in 45, se nahajajo pravokotno na drog 3. Rebro 14 je pravokotno na 3. drog OC.
Navadna rebra nosilne konstrukcije so sestavljena iz zgornjih in spodnjih tetiv, povezanih s stenami, ki jih podpirajo stojala. Rebra so pritrjena na stranske nosilce s pomočjo profilov in okovja (slika 3.174.).

riž. 3.173. Povezava reber in sponk

riž. 3.174. Krilno rebro

Stene reber 3, 14, 45 so zatesnjene. V stenah preostalih reber so luknje za pretok goriva, pa tudi luknje za pritrditev prirobnic in adapterjev cevovodov sistema za gorivo.
V rebrih O, 1, 2 in 4 so jaški za dostop do tlačnih predelkov.
Močna rebra (sl. 3.175.) so nameščena na mestih, kjer so pritrjeni podvozje in gondole - 11 in 13, kot tudi na mestih, kjer so nameščeni pritrdilni nosilci za zavihke, krilca in pogonske pogone.

riž. 3.175 Power wing rebro

3.12.7.3.4. Strunarji

Nosilci močnostnih plošč so izdelani iz ekstrudiranih profilov (slika 3.176.). V sredinskem delu in v korenskih delih stekel so uporabljeni I-profili, na končnih delih stekel pa T- in Z-profili. Ponovna povezava stringerjev in obloga napajalnih plošč se izvaja s posebnimi priključnimi profili.

riž. 3.176. Lokacija vrvic vzdolž prečnega prereza krila

Omembe vredni so debelejši profili in pogostejša namestitev vrvic v zgornjih panelih, ki delujejo kompresijsko in morajo imeti visoke kritične napetosti za splošno in lokalno uklon.

3.12.7.3.5. Pomožne strukture

Na sl. 3.177 prikazuje pomožne strukture letala TU-154M.

riž. 3,177. Pomožne strukture

Odstranljive nogavice očal so pritrjene na drog 1 s sorniki s plavajočimi sidrnimi maticami (slika 3.178.). Oddelki za prste so sestavljeni iz kože, zgornjih in spodnjih robnih profilov ter prečnega niza diafragm.

riž. 3,178. Dizajn konice krila

Ohišje prstov ima izreze za tirnice in dvigala letvic, ki so prekrite s posebnimi loputami. Za pritrditev lamel v umaknjenem položaju so v nogavicah nameščene ključavnice.
Zadnji del očal se nahaja za drogom 3 in je razdeljen na štiri prekate. Vsak prekat je sestavljen iz ohišja, vzdolžnih robnih profilov in prečnega niza nosilcev ali diafragm. V predelu lopute na repnem delu so lopute obešene od spodaj na vzmetenje ramrod, ki pokriva režo med krilom in loputo v umaknjenem položaju. Reža je zatesnjena z gumijastim profilom, pritrjenim na ščite (slika 3.179.).

riž. 3,179. Repni del očal

Obloge tirnic zakrilc so privijačene na spodnjo površino zakrilc. Notranjost oklepov je ojačana z nizom diafragm.
Dve aerodinamični loputi sta priviti na zgornjo površino očal. Vsak od njih je sestavljen iz dveh vogalov, upognjenih iz pločevine, med katerima je na zakovicah nameščena nožna plošča (slika 3.179.).

riž. 3,179. Aerodinamične pregrade

Končni oklep krila je pritrjen s sorniki in sidrnimi maticami na rebru 45. Kovinska obloga oklepa je z notranje strani ojačana z diafragmami. Ohišje ima izreze za namestitev letalskih luči (slika 3.180.).

riž. 3.180. Konica krila

V repnem delu ohišja je pritrjen elektrostatični razelektrilnik.
Gondole podvozja so nameščene v zadnjem delu sredinskega dela in so pritrjene na ojačana rebra 11 in 13. Gondola poenostavljena oblika je sestavljen iz obloge in ojačitvenega okvirja, ki ga sestavlja niz okvirjev, vrvic in dveh podpornikov, na katerih so obešena vrata podvozja. Gondola je pritrjena na plošče osrednjega dela s sorniki z uporabo stranskih kotov in vogalov (slika 3.181).

riž. 3.181. Montaža gondole šasije

3.12.7.4. Spoj med očali in sredinskim delom

Očalo je pritrjeno na sredinski del s prirobnico vzdolž rebra št. 14 (slika 3.182. A) - B)).

Slika 3.182. Montažni spoj vzdolž rebra št. 14.

Zgornja in spodnja nosilna plošča kesona sta povezana s priključnimi profili 1 in 3, oporniki pa so povezani s podporniki 2, 14, 16. V reži med stenami rebra št. 14 so trakovi 15 nameščeni vzdolž 2. Da bi zagotovili tesnost kesonskih rezervoarjev, imajo priklopni vijaki 10 tesnilne matice 9 in gumijaste tesnilne obroče 12 pod glavami vijakov, ki so zaprti s pokrovi 11 na tesnilu 13 (sl. 3.182. ).

riž. 3.182. Montažni spojni del

Spojni profili imajo vdolbine in utore, v katere so vstavljeni in zategnjeni povezovalni vijaki 8 s predhodno privitimi maticami in dvema sferičnima podložkama 7. Vdolbinice in utori so zaprti s prekrivnimi trakovi 4, ki so pritrjeni z vijaki s sidrnimi maticami 6, 5. Vdolbinice ob zgornjem profilu konektorja so napolnjene z mazivom do polovice premera veznih vijakov. Spodnji prekrivni trak ima drenažne luknje.

3.12.7.5. krilce

Krilo je obešeno med rebri 33 in 40 na štirih nosilcih, ki so nameščeni na hrbtu zadnjega krila (slika 3.183.).

riž. 3.183. Krilca letala TU-154M

Krilo je v celoti kovinske konstrukcije z aksialno kompenzacijo in brez uravnoteženja teže. Odprava upogibnega trepetanja krilca je zagotovljena s togo fiksacijo krilca z nepovratnim ojačevalnikom. Krilo je sestavljeno iz droga, niza reber, zgornje in spodnje kože, končnega profila in odstranljivih nogavic, ki so pritrjene vzdolž vzdolžnih povezovalnih trakov s sorniki na sidrnih maticah. Lobnica krilca ima konstrukcijo grede in je sestavljena iz zgornje in spodnje tetive T-prereza ter stene, podprte s podporniki. Spar je opremljen s štirimi nosilci za pritrditev krilc, priključki za pritrditev reber moči in priključki za nosilec za pritrditev krmilnega mehanizma. Močna in navadna rebra nosilne konstrukcije, sestavljena iz stene, obrobljene zgoraj in spodaj s T-prerezom in kotnimi profili. Stene in profili navadnih reber imajo manjšo debelino in manjšo površino preseka v primerjavi z močnimi rebri. Nosne diafragme krilc so zasnovane za pritrditev kože. Vse diafragme imajo prirobljene luknje za togost. Na mestih, kjer je konica krilca izrezana, imajo diafragme slepe prirobnice. Na končnem rebru je nameščen nosilec 6, ki, ko je krilce odklonjeno navzgor za 1,5 0, aktivira prestreznik krilc.

3.12.7.6. Dvignite blažilnike

Blažilniki vzgona na vsaki polovici krila so sestavljeni iz notranjega dela, nameščenega na sredinskem delu, in dveh zunanjih delov, nameščenih na konzolah. Za zunanjimi blažilniki dvižne sile, bližje koncu očal, so obešeni spojlerji, katerih zasnova je popolnoma enaka zasnovi blažilnikov dvižne sile (slika 3.184.).

riž. 3.184. Dvignite blažilnike

Zunanji in notranji blažilniki vzgona služijo kot zračne zavore in se uporabljajo pri običajnem in zasilnem spuščanju, pri testiranju motorjev na tleh in pri prekinjenem vzletu. Nagnjeni so navzgor s pomočjo hidravličnih cilindrov. Prestreznik krilc (slika 3.185.) je zasnovan za sodelovanje z krilci za izboljšanje učinkovitosti bočnega nadzora. Ta prestreznik se odkloni navzgor sinhrono z krilcem s posebnim krmilnim pogonom. Ko je krilce odklonjeno navzdol, ne deluje.
Vsak del teh površin je sestavljen iz lopute, zgornje in spodnje obloge, običajnih in močnih reber ter končnega profila. Na spodnjem končnem profilu so nameščene plastične plošče, ki ščitijo kožo lopute pred praskami. Notranji dvižni blažilnik je obešen na pet nosilcev na nosilcu zadnjega dela sredinskega dela. Vsak del zunanjih dvižnih blažilnikov in spojlerjev je obešen na tretjem krilu na štirih nosilcih. Nosilci so privijačeni na loputo in močna rebra.

riž. 3,185. Pritrditev krilca-prestreznika

3.12.7.7. Lamele

Lamele so sestavljene iz enega dela na sredinskem delu in štirih delov na STEKLU. 3.186.).

riž. 3.186. Dizajn letvic

V povlečenem položaju se lamele prilegajo v profil krila. V iztegnjenem položaju se med lamelami in konico krila oblikuje profilirana reža, ki zagotavlja povečanje hitrosti toka okoli zgornje površine krila, zaradi česar je razvoj zastoja na krilu zakasnjen. večji vpadni koti in izboljšane so vzletne in pristajalne lastnosti letala.
Zasnova vsakega odseka lamele je sestavljena iz zunanje in notranje obloge, spodnjih in končnih profilov, navadnih in močnih reber, nosilcev za pritrditev na tirnice in nosilcev za pritrditev dvigala. Sekcije 1, 2, 3 imajo po eno vrvico. Sekcije 3 in 4 imajo vgrajeno električno ogrevano ohišje. Odsek 1 je na tečajih povezan z odsekom 2, odsek 3 do odseka 4. To zagotavlja sinhrono odklon in združljivost moči dela odsekov. Vsak del je obešen na krilcu št. 1 na dveh vodilih in ima dvigalo in kavelj. V umaknjenem položaju lamele se kavlji ujamejo z valji, nameščenimi v prstu krila, kar zagotavlja, da so deli lamele pritisnjeni na konturo krila. Vsak del lamele je podaljšan z vijačnim dvigalom, katerega palice so povezane z nastavki na lameli.

3.12.7.8. Zavihki

Krilo ima notranje in zunanje lopute. Notranji se nahaja na sredinskem delu med trupom in gondolo podvozja, zunanji pa na sredinskem delu med gondolo in krilcem (slika 3.187.).

riž. 3.187. Zasnova lopute

riž. 3,188. Točke za pritrditev dvigala in tirnice.

Vsako loputo poganjata dve dvigali (slika 3.188.), ki se nahajata na njenih koncih. Dvigala so pritrjena na nosilce, nameščene na tretjem krilu (slika 3.189.). Prve modifikacije letala so uporabljale zavihke s tremi režami, ki so jih na modifikaciji TU-154M zamenjali s preprostejšimi in lažjimi zavihki z dvojnimi režami (slika 3.190.).

riž. 3,189. Montažna dvigala

riž. 3.190. Namestitev loput z dvojnimi režami na krilo

Vsaka loputa je sestavljena iz glavne povezave in deflektorja. Glavna povezava je glavni napajalni del lopute (slika 3.191.).

riž. 3.191. Montaža na loputo

Na krilu je obešen s pomočjo tirnic (sl. 3.192.), ki se premikajo

riž. 3.192. Pritrditev lopute

med valji vozičkov, fiksno nameščenih na krilo. Deflektor služi za oblikovanje dveh rež, ko je loputa iztegnjena. Deflektor se premika vzdolž tirnic, pritrjenih na glavno povezavo. Širina reže je odvisna od kota odklona lopute. V uvlečenem položaju je deflektor pritisnjen na glavno povezavo in zaprt od spodaj z vzmetno loputo s tesnilnim gumijastim profilom (slika 3.193).

Odklon zakrilc med vzletom in pristankom poveča nosilnost krila, posledično zmanjša vzletno in pristajalno hitrost ter pripadajoče razdalje.
Glavni člen popolnoma kovinske kovičene lopute je sestavljen iz:

· zgornje in spodnje kože,

obroba nogavic,

· dva nosilca nosilne konstrukcije,

· komplet reber in diafragm,

· nosilci za pritrjevanje vozičkov in dvigal.

Rebra vzdolž nosilcev glavne lopute so močna rebra. Navadna rebra so kovičene konstrukcije in so sestavljena iz stisnjenih pasov, povezanih s steno, ojačano z regali. Deflektor je sestavljen iz kože, loput, reber, diafragme in nosilcev.

riž. 3.193. Pritrditev deflektorja

3.12.7.9. Vprašanja za trening in samokontrolo

1. Kakšne so zunanje oblike krila letala TU-154?

Krilo je trapezoidno (sl. 3.194.) s kotom pomika vzdolž četrtin tetiv 35 0. Geometrijski zasuk krila - 4 0.

riž. 3.194. Tloris letala TU-154M.

2. Kakšno je napajalno vezje krila letala TU-154?

Krilo s kesonsko zasnovo s tremi prečkami.

3. Princip spajanja STEKEL s središčnim delom letala TU-154?

Konturni prirobnični spoj je izdelan s pomočjo spojnih profilov (konektorskih profilov) vzdolž močnostnih plošč in vijakov vzdolž sten stranskih nosilcev.

4. Vrsta zasnove krilnih napajalnih plošč TU-154?

Prefabricirane kovičene električne plošče. Plošča je sestavljena iz debele obloge in pogostega niza vrvic I-prereza na korenu in T-prereza ali Z-prereza na konicah kril. Prerez zgornje (stisnjene) plošče je v primerjavi s spodnjo ploščo močnejši.

5. Kako je zagotovljeno tesnjenje predelkov krilnih rezervoarjev TU-154?

Tesnjenje se izvaja v treh fazah:

· znotraj šiva - z nanosom pastozne tesnilne mase na spojne površine delov,

Zunanje - z nanašanjem kroglic tesnilne mase vzdolž vseh šivov in spojev,

· površinsko - z dvakratnim nanosom tesnilne mase s čopičem po vseh šivih zakovic in vijakov ter po celotni spodnji površini kesona do višine 150 mm od dna.

6. Na katerem krilcu so na letalu TU-154 nameščene glavne pritrdilne točke podvozja?

Na tretjem sredinskem delu.

7. Kako so rebra nameščena v krilu letala TU-154?

Rebra so nameščena pravokotno na os tretjega droga.

8. Kakšno aerodinamično kompenzacijo imajo krilca letala TU-154?

Krilca imajo aksialno aerodinamično kompenzacijo.

9. Kaj pojasnjuje pomanjkanje uravnoteženja teže na krilcih letala TU-154?

Toga pritrditev krilc z nepovratnimi ojačevalci.

10. Za kaj se uporabljajo blažilniki vzgona in spojlerji na krilu letala TU-154?

Notranji in dva dela zunanjih blažilnikov vzgona služijo kot zračne zavore pri normalnem in zasilnem spuščanju, pri prevračanju in prekinjenem vzletu ter pri preskušanju motorjev na tleh.
Prestrezniki delujejo v povezavi z krilci in povečujejo učinkovitost bočnega vodenja letala.

11. Kakšna vrsta mehanizacije kril se uporablja na letalu TU-154?

Pet odsekov lamel vzdolž sprednjega roba krila in dva odseka dvoslotnih (pri zgodnjih modifikacijah letala - s tremi režami) loput. Razširitev mehanizacije je zagotovljena s posebnimi dvigali vzdolž vodilnih tirnic. Mehanizacija vključuje tudi blažilnike dvigala.