Vsakič, ko se začne govoriti o dolgih ladjah in dolgih ladjah (v bistvu različna imena za isto stvar, saj Vikingi niso narodnost, ampak so tako rekoč njihov poklic pirati, bili pa so tako Skandinavci kot Slovani), se takoj pojavi nekdo, ki trdi, da je nemogoče narediti deske s cepljenjem polen, sestaviti ladjo brez železnih žebljev, NEBRALSKO LETALO (!) itd. Zbrano že dolgo prej Stari Rim, pa letalo ... Seveda je bilo.

Leta 1967 je prišlo do zelo pomembnega odkritja v mestu Ralsvik na legendarnem otoku Rügen. Med deli na cesti je žlica bagra iz tal odstranila več hrastovih desk, med seboj povezanih z lesenimi mozniki. Graditelj je svojo najdbo odnesel arheologom, ki so delali v bližini, in ti so kmalu začeli z izkopavanji, med katerimi so odkrili štiri staroslovanske ladje in celotno trgovsko naselje. Naselje je tam obstajalo od 8. stoletja in je bilo v srednjem veku eno najpomembnejših pristanišč na Baltskem morju. Domneva se, da je bila rujanska flota tukaj, v zalivu, zaščitenem pred nevihtami, in ne na neprimerni skalnati obali s številnimi plitvinami. Ralsvik je bil uničen zaradi sovražnikovega, najverjetneje danskega napada. O tem pričajo sledi ognja in zaklad, vreden 2203 arabskih dirhamov; domneva se, da so rujani na hitro zakopali tudi grape, da bi preprečili njihovo uničenje s strani sovražnikov.

Tako je zdaj videti zaliv Ralsvika. Ko je tukaj stala mogočna flota Rujanov, in zdaj - kulisa za letne predstave, ki pripovedujejo o slavnem piratu Störtebekerju (o nemškem piratu in vodji Vitalierjev ali kasneje o bratih Vitalian).

Zgodovina izkopavanj ni bila lahka. Ladje, izkopane v poznih šestdesetih letih prejšnjega stoletja, so morali zakopati nazaj v zemljo, saj za ohranitev niso namenili sredstev. Leta 1980 so jih drugič izkopali za ogled mednarodna konferenca. In tokrat se niso domislili nič boljšega kot ponovno zakopati najdragocenejše najdbe. Ni znano, kako dolgo bi te čudne manipulacije trajale, če ne bi prišlo do združitve Nemčije. Nova država je našla denar za ustrezen odnos do zgodovinskih vrednot in leta 1993 so čolne že tretjič izkopali, sledila je konservacija, čez nekaj časa pa je bila ustanovljena delovna skupina za rekonstrukcijo najbolje ohranjene ladje. Po mnenju arheologov je bil ta čoln zgrajen okoli leta 977 iz lesa, pridelanega v Rügenu ali Pomeraniji; uporaba lesenih žebljev – moznikov – dokazuje, da so bili gradbeniki Slovani (Skandinavci so uporabljali kovinske žeblje).

Leta 1999 je arheološka skupnost Mecklenburg izdala majhno, a lepo ilustrirano brošuro, ki pripoveduje o rekonstrukciji starodavnih ladij. Rekonstruirana sta bila dva enaka čolna, od katerih je eden danes na ogled v Gross Raden. Sledi fotografija iz zgoraj omenjene knjige.

Neizkopana najdba. Ralsvik, 1993.

Diagram izkopanih delov.

Rekonstruktorji so začeli z delom. Najprej so iz kartona izrezali in naličili manjše kopije izkopanih delov.

Nato je bila izdelana risba za rekonstrukcijo.

Material za čoln - hrast je bil dostavljen v Gross Raden.

K pomoči pri obnovi so povabili danskega specialista Hanusa Jensena, ki je že imel izkušnje z rekonstrukcijo vikinške ladje iz Gedesbyja.

Rekonstrukcija je bila izvedena precej avtentično, z uporabo tehnologij tistih časov, z uporabo analogov starodavnih instrumentov.

Prvi korak je, da deblo s klinom prepolovimo.



Za to uporabljena orodja.

Nato vsako polovico debla razdelite na "rezine".

In nato s sekiro skobljajte na želeno debelino. Na fotografiji za primerjavo: originalna "rezina" in končana deska.



Deske so praznine za top. Samo 3 sodi. Težko si je sploh predstavljati, koliko dela je bilo potrebnih, da so na ta način obdelali 11.580 kubičnih metrov lesa za trdnjavo.

Obloge za dvižni vod - steblo.

Končane deske smo namočili v vodi.

Dela na rekonstrukciji čolna so potekala tik ob trdnjavi Gross Raden.


Obdelava dvižnega voda (stebla).

Komplet orodij za rekonstrukcijo.

2 varianti riserjev (dva čolna sta bila rekonstruirana)



Da bi deske dobile ukrivljeno obliko, so jih segrevali nad premogom, navlaženim z vodo.

Potem so ga obrezali z letalom.

Za boljšo vodoodpornost so med deske zamašili mešanico ovčje in pasje volne s človeškimi lasmi, namočenimi v smolo.

Nato so same deske premazali s smolo.

Izdelava lesenih moznikov.


Čoln je v procesu rekonstrukcije.

1. Slavnostno spuščanje barke v Gross Raden. Ladjo so poimenovali "BIALY KON".
2. Sidro.
3. Prenos balastnega kamna s strani rekonstruktorjev vikinškega čolna iz Roskilda.

Med eno od rekonstrukcij je potekala pot po razširjeni srednjeveški poti od Ralsvika am Rügen do Wolina s postanki v nekdanjih trgovskih središčih.


Za Volin-Vineto!

Drugi top je še vedno v Gross Radnu. Skrbno je skrit na naslovu: Arch?ologisches Freilichtmuseum Gro? Raden
Kastanienallee
19406 Gro? Raden

Telefon: 03847 - 2252

Čoln in muzej slovanskega življa sta posebej skrbno skrita od 10. do 16.30.

http://www.freilichtmuseum-gross-raden.de/index.html

Najbolj občudujem odgovornost in kakovost, s katero so nemški reenaktorji opravili delo.

Zato je zelo žalostno slišati »po mojem mnenju niso mogli rezati granita z bakreno žago, niso mogli rezati desk s klinom; nemogoče zgraditi trireme." Če tega ne veš, potem znanstveniki (pravi: arheologi, zgodovinarji, kabelski znanstveniki, paleobotaniki, paleozoologi) vedo vse, kolikor je le mogoče. In njihovi mlajši bratje, reenaktorji, izdelujejo replike in se nato s temi velikimi izumi svojih prednikov sprehajajo po oceanih in rekah, se prisrčno udarjajo po glavi in ​​uživajo v neverjetnem užitku ob spoznavanju veličine svojih prednikov. In če imate roke, pa rastejo iz nespodobnega mesta in jih vaša glava ne zna obvladati, za vas ni mesta med njimi ...

Znanstveniki vse skrivajo, vse so si izmislili reptili in praukri. Tukaj je še eden izmed centrov, kjer se vse skriva, vsak dan od 9. do 18. ure, na naslovu: Huk aveny 35, 0287 Oslo.

Muzej vikinških ladij (norveško: Vikingskipshuset) se nahaja na polotoku Bygdø v Oslu. Je del Muzeja kulturne zgodovine na Univerzi v Oslu in hrani arheološke najdbe iz Tune, Gokstada (Sandefjord), Oseberga (Tønsberg) in pokopališča Borre Mound. Deluje od leta 1926.

Vabljeni k obisku.

http://www.khm.uio.no/english/visit-us/viking-ship-museum/index.html

"Olympia" (grško: ??????????) je sodobna rekonstrukcija starogrške triere. Ladja pripada grški mornarici. Olympia je na ogled v suhem doku kot muzejska ladja.

Ladja je bila zgrajena v letih 1985-1987 v ladjedelnici v Pireju s sredstvi grške mornarice in britanskega dobrodelnega bankirja Franka Welsha. Zgodovinarji John Sinclair Morrison, John F. Coates in Charles Willink so med gradnjo delovali kot znanstveni svetovalci.

Pomorski preizkusi triere so bili izvedeni v letih 1987, 1990, 1992 in 1994. Najbolj informativen z znanstvena točka Glede na to so bili leta 1987 opravljeni testi, med katerimi so bile ugotovljene značilnosti delovanja ladje. Ekipi veslačev, sestavljeni iz 170 prostovoljcev, je uspelo ladjo pospešiti do devet vozlov (17 km/h).

Leta 1993 je bila Olympia prepeljana v Veliko Britanijo, da bi sodelovala na praznovanjih ob 2500. obletnici demokracije. Leta 2004 je olimpijski ogenj dostavila v Pirej.

Od takrat je Olympia v suhem doku v atenskem predmestju Faler.

Muzej grške mornarice (Atene)
Marina Flisvos, P. Faliro 175 19 Atene
Tel.: 210 9852578, Faks: 210 9836539
Informacije za izobraževalni programi: tel.: 219 9888211 (nekomu spletna stran ne deluje, očitno je grška mornarica spet v razsulu, poiščite takole, na voljo je milijon fotografij in videoposnetkov ali poglejte mojo prejšnjo objavo o rimski floti).

Ko »alternativno nadarjeni« rečejo, da naši predniki nečesa NISO MOGLI zgraditi, mi pa tega ne moremo ponoviti, lahko. Ja, vedno je nekaj za očitati: rez je malo manjši, luknja je malo večja, usedlina je drugačna od slike iz amfore (!), "Mislim, da se to ni zgodilo." In vedno se spomnim Mihaila Jurijeviča:

Da, v našem času so bili ljudje
Ni tako kot trenutno pleme:
Heroji niste vi!

Drakkar (norveško Drakkar, iz staronordijskega Drage - "zmaj" in Kar - "ladja", dobesedno "zmajeva ladja") je lesena vikinška ladja, dolga in ozka, z močno ukrivljenim premcem in krmo. Vikinške ladje so bile zasnovane za različne namene in niso bile vse enake velikosti ali tipa. Tri najbolj znane in do danes najbolje ohranjene ladje so bile najdene v norveških gomilah blizu Oslofjorda - v Gokstadu, Osebergu in Thunu. Zakaj vodim ta pogovor? In poleg tega je bila v Rigi izvedena rekonstrukcija drakkarja iz Useberga! Tukaj je fotografski dokaz za to:

In informacija Ministrstva za zdravje za tisk:

Vodja projekta za izstrelitev plovila Juris Erts je dejal, da je Osa narejena po tisoč let starih risbah in je edinstvena v svoji vrsti - kopij ni le v Baltiku in Skandinaviji, ampak po vsem svetu.

Osebergship - prednik Ose - je najstarejša norveška vikinška vojaška ladja, ki so jo začeli graditi v začetku devetega stoletja in je bila uporabljena kot reprezentativni prevoz kraljevega spremstva, pa tudi med napadi in za prevoz konjenice.

Moderno Oso je poustvarilo podjetje Kubuks s podporo norveškega podjetnika Pera Bjorkuma in latvijskih obrtnikov. Finančno so pomagale tudi druge države - višine naložbe ni mogoče izračunati, saj se je ladja izkazala za unikatno. Zamisel o gradnji vikinške ladje se je pojavila v začetku leta 1990, delo na risbah pa se je začelo šele leta 2000. Praktično delo je potekalo v letu 2007.
http://www.ves.lv/article/81102

Neuradna predstavitev drakkarja je potekala v začetku maja, kot je opisal očividec tega dogodka:

Zjutraj 9. maja, na dan zmage, me je poklical Lenya in me povabil na slovesni dogodek - splavitev prve dolge ladje, zgrajene v Latviji. Hitro sem se pripravila in prišla, sploh ker se kraj X nahaja poleg hiše.

Drakkar je bil zgrajen po naročilu norveške strani za jahanje turistov. Izdelana je iz hrasta (samo jambor je iz bora) in doseže dolžino 24 m. Prototip je bila znamenita nagrobna ladja iz Oseberga iz 9. stoletja. Takoj bom rekel, da med gradnjo niso bile v celoti upoštevane vse avtentične tehnologije, saj ladja sprva ni bila načrtovana kot popolna rekonstrukcija. Delo je potekalo dve leti. Mojster je Juris Erts, izkušen mizar in jahtar. Za zdaj je ladja v Rigi in morda si jo lahko še prosto ogledate na lastne oči. V prihodnosti ga bodo po vodi prepeljali na Norveško.
Predstavljam vam svojo fotoreportažo, prepleteno z videom.
http://ms-reenactor.livejournal.com/153724.html

In tukaj je uradni spust:

V soboto, 23. maja, je bila vikinška ladja, ustvarjena po tisoč let starih risbah, spuščena na glavno reko Latvije, poroča TV kanal LNT. Edinstveno plovilo z imenom Osa nima analogov ne samo v Baltiku in Skandinaviji, ampak po vsem svetu.

Sodobna Osa je nastala po podobi ladje Oseberg, hrastove vikinške ladje (longship), ki so jo odkrili leta 1904 blizu Tonsberga v norveški provinci Vestfold. Čoln in njegovo vsebino so izkopali iz tal in so zdaj na ogled v muzeju Longship v Oslu. Sodeč po dendrokronoloških podatkih, ta starodavna ladja je bil lansiran pribl. 820 in do 834 so jo uporabljali v obalni plovbi, nato pa so jo uporabljali kot pogrebno ladjo.

Dolžina ladje je 22 metrov, širina 6 metrov, velikost jambora se lahko spreminja od 6 do 10 m s površino jadra 90 kvadratnih metrov. m je ladja lahko dosegla hitrost do 10 vozlov. 15 parov ključavnic nakazuje, da je ladjo poganjalo 30 veslačev. Premec in krma ladje sta okrašena z zapletenimi rezbarijami v obliki prepletenih živali, pa tudi s trikotniki, povezanimi v valknut.

Gradnjo prve latvijske ladje Viking na svetu, ki je 23. maja že plula po vodah Daugave, od leta 2007 izvaja podjetje Kubuks.

Kot poroča televizijska hiša LNT, bo ladja to poletje potovala čez Baltsko morje do Ventspilsa, nato pa do otoka Gotland in Švedske.
http://www.novanews.lv/index.php?mode=news&id=74349

Toda na predvečer uradne predstavitve, v petek, 22. maja, je moj mož na mojo prošnjo našel drakkarjevo parkirišče in ga podrobno fotografiral. Torej so vse fotografije Riga Drakkarja v tej objavi naše. :-)

O nadaljnji usodi drakkarja:

Organizatorji načrtujejo, da bodo pred predsedniško palačo postavili repliko čolna, tako da bodo vsi zainteresirani imeli priložnost spoznati zapletenost ladjedelništva starih Vikingov.

Junija bo analog ladje Osa na Baltskem morju krenil iz Rige v Ventspils in nato skozi otok Gotland na Švedsko.
http://rus.delfi.lv/news/daily/latvia/article.php?id=24410117

In zdaj zgodba o originalni vikinški ladji, po kateri je nastala Riga Drakkar:

V osupljivem nasprotju z asketskim okrasjem ladje iz Gokstada je razkošen sijaj ladje, odkrite leta 1903 v Osebergu. Na splošno sta zasnovi teh dveh ladij podobni; Ladja iz Ouseberga je sicer le nekoliko krajša, ima le en par vesl manj, vendar je celoten vtis o njej povsem drugačen, saj globina ladje v sredini ne doseže niti 1 metra. Premec in krma, ki se dvigata iz dolgih nizkih bokov, se dvigata visoko nad vodo, vzpenjajoča se krivulja premca pa se konča v spiralo - ukrivljena kača. Pasovi bogatega rezbarjenja z vzorcem valovitih zvitkov obrisujejo dva robova na obeh straneh nosu; ob natančnejšem pregledu se izkaže, da to niso le kodri, temveč vrste prepletajočih se živali. Kdor je stal na palubi obrnjen proti premcu, je lahko videl še eno ploščo z rezbarijami - bolj groteskno in celo igrivo v stilu, kjer so majhne polčloveške figure z izbuljenimi očmi in telesi paglavcev plezale ena na drugo.

A ne glede na to, kako bogato okrašena je bila ladja iz Ouseberga, nikoli ni bila namenjena plovbi po odprtem morju. Njegov ugrez je prenizek, njegova kobilica je tanka in v ključavnicah ni vrat; na krmi in v samem trupu so šibke točke zaradi utorov v deskah, skoraj vse palubne deske pa so zabite, tako da po potrebi ne bi bilo mogoče niti vode prestreči. Takšna ladja je bila primerna le za mirne vode zaprtega fjorda; Očitno je bila uporabljena za izlete ali pa je ladja služila v religiozne namene in je bila uporabljena v kultu nekega božanstva, ker bi lahko številne predmete, ki so jih našli na njej, povezali s kultom.

Pokop je potekal okoli sredine 9. stoletja, vendar je bila ladja ob vstopu v gomilo že stara in dotrajana. Njegova kobilica je bila skoraj v slabem stanju; blok, ki drži jambor na mestu, se je na neki točki zlomil in ga je bilo treba popraviti; krmilo je manjkalo; vesla, krmilo in jambor niso bili del prvotne vrvi, ampak nadomestni - dejansko nekatera vesla sploh niso bila dokončana. Očitno ladja že več let ni bila v uporabi in ji je manjkalo nekaj opreme, zato so jo morali na hitro opremiti, da je bila vredna svoje zadnje naloge.

Ladje so imele tudi šotore - okvirje zanje so našli tako v Gokstadu kot v Osebergu. Ogrodje je bilo narejeno iz jesena, na deskah, ki so tvorile »grebene« nad šotorom, pa so bile izrezljane živalske glave, ki so štrlele nad tkanino šotora. Njihov namen je zaščititi speče ljudi pred zlom. Najdeni so bili tudi okvirji od razstavljenih ležišč, nekateri med njimi z glavami živali, zelo podobnih živalim iz šotora; Očitno so bili šotor in postelje komplet.

Šotori so bili zelo prostorni: šotor iz Ouseberga je bil dolg 5,18 metra, širok 4,38 metra in visok 3,43 metra, medtem ko je bil drugi le malo manjši in je bil visok 2,63 metra. Takšne šotore so včasih postavili na palubi, ko je bila ladja privezana, pogosteje pa so ljudje, ko so potovali ob obali, vsak večer šli na obalo in postavili šotor na tleh. Tisti, ki niso imeli postelj, so uporabljali usnjene spalne vreče, pogosto eno med dvema osebama za toploto.

Noč na obali je bila priložnost za nekaj kuhanja. Med kuhinjskimi pripomočki, najdenimi na ladji iz Useberga, sta dva železna kotla z verigami in kavlji za obešanje, žlice, noži, sekire, lesene sklede, sodi in krožniki ter ročni mlin za mletje žita; na dveh deskah je ležal volovski trup.

Izrezljani stebri, ki se končajo v glavah živali z odprtimi usti, so morda nekoč krasili majhne ladje in naj bi bili pred vikinško dobo; drugi podobni stebri so bili najdeni v grobni komori na krovu ladje iz Ouseberga, čeprav ne vemo, del katerega predmeta so bili. Ta kačja glava je s same ladje Oseberg in je bila stalni del njenega trupa, toda iz drugih virov vemo, da so figure na premcih ladij lahko odstranljive.
http://www.bibliotekar.ru/vikingi/4.htm

In nekaj citatov o dolgih ladjah na splošno.

Seveda Vikingi ne bi pridobili svoje mračne slave, če ne bi imeli najboljših ladij tistega časa. Trupi njihovih »morskih zmajev« so bili popolnoma prilagojeni plovbi v razburkanem severnem morju: nizki boki, graciozno privzdignjen premec in krma; na krmni strani je stacionarno krmilno veslo; pobarvana z rdečimi ali modrimi črtami ali karo, jadra iz grobega platna na jamboru so bila nameščena v središču prostorne palube. Enako vrsto trgovskih in vojaških ladij, veliko močnejše, ki so bile po velikosti manjše od grških in rimskih, so bile bistveno boljše od njih v manevriranju in hitrosti. Čas je resnično pomagal oceniti njihovo premoč. Konec 19. stoletja so arheologi v grobišču na južnem Norveškem našli dobro ohranjenega zmaja z 32 vesli. Ko so zgradili svojo natančno kopijo in jo preizkusili v oceanskih vodah, so strokovnjaki prišli do zaključka: s svežim vetrom bi vikinška ladja pod jadri lahko razvila skoraj deset vozlov - in to je en in pol krat več kot Kolumbove karavele med potovanjem v Zahodna Indija... skozi več kot pet stoletij.
http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/123/

Dimenzije drakkarjev so bile od 35 do 60 metrov. Na premcu je bila pritrjena izrezljana zmajeva glava (od tod tudi ime vrste ladje), ob straneh pa so bili nameščeni ščiti. Vsaka ladja z zmajevo glavo na nosu ni bila dolga ladja - zmajeva glava je simbolizirala visok status lastnika ladje, ladja sama pa je lahko karkoli. Ko so se približevali prijateljskim deželam, so zmaju odstranili glavo - po prepričanju ljudstev severa je lahko prestrašila ali razjezila dobre duhove. Če so Vikingi želeli mir, je vodja z loka drakkarja pokazal ščit, katerega notranjost je bila pobarvana belo. Drakkarje so poganjali vesla in preprosto jadro. Krmiljenje je bilo izvedeno s krmilnim veslom s kratko prečno ročico, nameščeno na desni strani. Velike ladje so imele do 35 parov vesl ("Velika kača", zgrajena za kralja Olafa Tryggvassona pozimi 999/1000) in dosegale hitrost do 10-12 vozlov, kar se lahko šteje za izjemen pokazatelj za ladje ta razred. Drakkarje je odlikovala njihova vsestranskost - ladje so bile uporabljene za vojaške operacije, transport, pa tudi za dolga potovanja po morju, kar je dovoljevala zasnova ladje. Zlasti Vikingi so uporabljali dolge ladje, da so dosegli Islandijo, Grenlandijo in Severno Ameriko.

Drakkarji so veliki analogi druge vrste vikinške ladje - Snekkars (iz Snekja - kača in Kar - ladja). Snekkarji so imeli manjšo velikost (do 30 metrov) in manjšo ekipo (do 60 ljudi). Poganjala so jih tudi štirikotna jadra, imela so 25-30 parov vesl in na odprtem morju so lahko dosegla hitrost 15-20 vozlov.

Vikinška flota: ladijski loki v norveški skalni umetnosti:

Drakkarji so bili zaradi plitvega ugreza primerni za premikanje po rekah. Iz istega razloga so se dolge ladje pogosto uporabljale tudi za nenaden pristanek vojakov na napadenem ozemlju. Nizke stranice so naredile drakkar slabo razločljiv na ozadju morskih valov, kar je omogočilo ohranitev kamuflaže do zadnjega trenutka.

Številne dolge ladje so preživele do danes - zdaj so razstavljene v muzejih vikinških ladij na Norveškem in Danskem.

Drakarji so bili zgrajeni iz jesena, bora ali hrasta. Vikinški ladjedelniki so sprva za kobilice in okvirje izbrali drevesa z naravnimi krivuljami. Po poseku so drevo razpolovili, nato pa iz vsake polovice odrezali eno desko. Da bi ohranili trdnost in elastičnost, so Vikingi klesali deske izključno vzdolž vlaken, kot orodje pa so uporabljali sekire različne vrste. Dobljene plošče je mogoče upogniti do 40 stopinj, ne da bi pri tem prišlo do deformacije. Za stransko oblogo so vzeli hrastove plošče in jih prekrivali. Deske so bile pritrjene z železnimi žeblji in zakovicami. Nato je bila celotna konstrukcija impregnirana z borovo smolo. Tako je pri premikanju skozi vodo nastala zračna reža - to je povečalo stabilnost, stabilnost in hitrost gibanja: večja kot je bila hitrost, bolj stabilen in gladek se je čoln premikal.

Različne zgodovinske organizacije so poskušale poustvariti to ladjo z uporabo izvirnih tehnologij. "Morski konjiček iz Glendalougha" (Havhingsten fra Glendalough) 30-metrska ladja, skoraj natančna kopija vikinške ladje Skuldelev-2 (imenovana po vasi Skuldelev, v kateri so pomorski arheologi leta 1962 našli 5 ladij), zgrajena leta 1042 na Irskem. in potonila ob koncu XI stoletja v fjordu Roskilde. Za izdelavo je bilo potrebnih približno 300 hrastovih debel, 7000 železnih žebljev in zakovic, 600 litrov smole in 2 km vrvi.
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D1%80%D0%B0%D0%BA%D0%BA%D0%B0%D1%80

Njihovo vojne ladje, so jih Normani imenovali »longships« (dolge ladje), glede na njihovo velikost pa tudi drakkars (»zmaji«) ali schneckars (»kača«). Na primer, dve vikinški ladji, najdeni na Norveškem, iz 9. oziroma 10. stoletja, sta dolgi približno 23 m; en 15, drugi 16 parov vesl, klinker (rob na robu) obloga in izjemno vitke konture trupa, ki se gladko prelivajo v elegantno ukrivljena stebla. Znanstveniki trdijo, da so bili drakkarji pogosto zgrajeni z dolžino 30 m ali več, transportne ladje Normanov - knorrs, na katerih so Vikingi prevažali ujeto govedo in konje, pa so dosegle 50 metrov dolžine.

Vikinški čolni so se razlikovali po številu parov vesla, velike ladje - po številu klopi za veslanje. 13 parov vesl je določalo najmanjšo velikost bojnega plovila. Že prve ladje so bile zasnovane za 40–80 ljudi, velika ladja s kobilico iz 11. st. lahko sprejme več sto ljudi. Tako velike bojne enote so v dolžino presegale 46 metrov.

Stare nordijske sage nam pripovedujejo, da so bile stilizirane podobe mitskih zmajev in kač priljubljen okras na premcih vikinških ladij. Pogled na pošasti, ki rastejo v morju, naj bi prestrašil sovražnike in nedvomno vnesel paniko v mirne obmorske vasi drugih držav.

Glave zmajev so bile včasih prekrite z zlatom, izrezljane prevleke na straneh pa so pogosto prikazovale njihove šape, krila in luske. Enak okras je lahko bil na krmi, v nekaterih primerih pa je bil zvit zmajev rep. Pri plovbi v skandinavskih vodah so te okraske običajno pokrili ali odstranili, da ne bi prestrašili svojih žena, otrok, starih ljudi, pa tudi dobrih duhov, ki so bili pokrovitelji mornarjev. Pogosto so ob približevanju pristanišču na bokih ladij v vrsti obesili ščite, na odprtem morju pa to ni bilo dovoljeno.

Vikinške ladje so poleg strašnih zmajev in kač včasih prevažale tudi manj bojevite figure – izrezljane podobe bika, leva, jelena ali delfina, transportne in ribiške ladje pa pogosto niso imele nobenih okraskov. Drakkar normanskega kralja Viljema Osvajalca, ki je leta 1066 osvojil Anglijo, je na nosilcu nosil pozlačeno figuro leva, na krmnem drogu pa lesen kip voditelja, ki trobi v vojni rog, s praporom v drugo roko.

O odnosu Vikingov do svojih ladij pričajo njihova zvočna imena, opevana v starodavnih sagah: »Morska kača«, »Kraven vrtinca«, »Lev valov«, »Morski jelen«, »Vetrovi konj« , "Sani Gospodarja morij". In ladje morskih kraljev so upravičile svoja imena. Njihovo visoko plovnost je jasno potrdila praksa, ko je leta 1893 kopija ladje Gokstadt, imenovana Viking, v 27 dneh preplula Atlantik in na poti prehitela druge jadrnice, zlasti štirijamborno škuno. Zahvaljujoč odsotnosti nadgradnje in poltoge zasnove trupa, ko so bili okvirji povezani s kožo s prožnimi trtami, je imel drakkar zavidljivo lahkotnost, okretnost in odlično stabilnost. Po besedah ​​kapitana Vikinga Magnusa Andersona se je v svežem vetru trup ladje pod vplivom jadra dvignil za pol metra nad vodo, kar je zmanjšalo torno površino in omogočilo doseganje hitrosti. 10-12 vozlov. Tako je bila ponovno potrjena visoka plovnost vikinških ladij.

Premec in krma čolna sta enaka, kar je omogočilo veslanje v katero koli smer brez obračanja. Čolni so imeli kobilico, na katero so bili pritrjeni okvirji, okvirji pa so bili pritrjeni na oplato. Krmilo je bilo veliko veslo, pritrjeno na stran krme. Vikinški čolni so imeli na vsaki strani do 32 vesl.

Ladje so bile pogosto zgrajene iz desk, položenih v prekrivajoče se vrste in zavarovanih z ukrivljenimi okvirji. Nad vodno črto je bila večina vojaških ladij svetlo pobarvanih.

Vikinške ladje so se premikale s pomočjo jader in vesl. Preprosto jadro, izdelano iz grobega platna, je bilo pogosto poslikano s črtami in karirastimi motivi. Jambor bi lahko skrajšali in celo popolnoma odstranili. S pomočjo spretnih naprav je lahko kapitan ladjo usmeril proti vetru. Ladje so krmilili s krmilom v obliki vesla, nameščenim na krmi plovila.

Več ohranjenih vikinških ladij je na ogled v muzejih v skandinavskih državah. Ena najbolj znanih, odkrita leta 1880 v Gokstadu (Norveška), sega približno v leto 900 našega štetja. Doseže dolžino 23,3 m in širino 5,3 m. Ladja je imela jambor in 32 vesl ter imela 32 ščitov. Ponekod so ohranjeni elegantni izrezljani okraski.
http://copypast.ru/2008/09/30/vikingi_i_ikh_drakkary.html

Obnova Rige še zdaleč ni edina.

Leta 1880 so v bližini Sandefjorda (Norveška) našli veliko skandinavsko ladjo iz 9. stoletja (imenovano ladja Gokstad), dolgo 24 m, široko 5,1 m Jambor je bil visok cca. 13 m ladja je imela šestnajst parov vesla. Zato ni povsem jasno, zakaj slika prikazuje le deset lukenj za vesla. Križ na jamboru, prikazan na zgornji sliki, je prav tako zmeden. V 9. stoletju. Skoraj vsi Vikingi brez izjeme so bili dosledni, prepričani pogani. Še vedno je treba domnevati, da upodobljen križ nima nobene zveze s krščansko simboliko.

Ta lepa in vitka posoda s strmo dvignjeno stransko črto na obeh koncih je v celoti izdelana iz hrastovine in bogato okrašena. Silhueta skandinavskega plovila je edinstvena in nima le estetskih prednosti. Izjemno plovnost tega tipa plovila je leta 1898 (1893?) praktično dokazalo dvanajst mladih Norvežanov. Ko so zgradili natančno kopijo ladje Gokstadt, so uspešno prečkali severni Atlantik in pokazali povprečna hitrost hitrost je 9-10 vozlov, največja pa 11 vozlov (!). To je za poznejše velike jadrnice kar dobro, za bojne veslaške ladje pa skorajda fantastično!
http://www.sci-lib.net/index.php?s=00f98edf138f824760e13fa34af7bd6b&act=Print&client=printer&f=38&t=2251

Še en primer uspešne rekonstrukcije in navigacije:

Danski navdušenci nad zgodovinsko rekonstrukcijo se bodo odpravili na morsko potovanje na krovu največje replike vikinške dolge ladje.
30-metrska dolga ladja "Havhingsten fra Glendalough" ("Morski konj iz Glendalougha") je oblikovana po vikinški ladji iz 11. stoletja, ki so jo leta 1962 našli v Roskildu na Danskem, vendar je bila zgrajena v irskem mestu Glendalough.
http://www.lenta.ru/news/2007/05/28/viking/

vikinški čoln

Iz Varjagov v Grke - tako se je v 6.-7. stoletju imenovala pot iz Baltsko morje v Černoe. Ki so se imenovali Varjagi] Varjagi so bili bojeviti, pogumni mornarji, ki so živeli v Skandinaviji. V domovini so jih imenovali Vikingi, na zahodu Normani, v Rusiji pa Varjagi.

Na svojih ladjah - čolnih - so bežali v druge države. Dolgo pred Kolumbom je Vieshnga prečkala Atlantik in dosegla obale Amerike.

Videz njihovih ladij je ostal skoraj nespremenjen že stoletja. Premec in krma čolna sta bila enaka, zato je bilo mogoče enostavno spremeniti smer: veslati naprej ali nazaj, ne da bi se obrnili. Na visoko dvignjeno steblo so Vikingi namestili glavo neke pošasti, izrezljano iz lesa in prekrito z zlatom. Vse to je roparjem dajalo ponosen in hkrati grozljiv videz. Od daleč je bila ladja videti kot morski zmaj, ki lebdi na valovih, od tod tudi ime – drakar. Že sam pogled na te ladje je sovražnika včasih pustil v strahu.

Sprva so bile vikinške ladje znane le po opisih in risbah. Toda leta 1892 so med izkopavanji v močvirjih blizu Schleswiga prvič našli vikinški čoln. Kasneje je bilo odkritih še več grabljev. Zanimivo je, da se Varjagi niso naselili na slovanski obali Baltika - naleteli so na močan odpor Pomorjev.

Nekaj ​​najdenih topov smo rekonstruirali in vse podrobnosti natančno restavrirali. Izkazalo se je, da so druge rastline dosegle dolžino 30-40 m in širino 5 m.

Zato vam predlagamo, da naredite model slavne ladje. Merilo 1:1.

Najprej izberite material. Za okvir kobilice (1. del) boste potrebovali karton debeline 2 mm, za okvirje (deli 2-8) - karton debeline 1 mm, za stransko oblogo (deli 11-17) in krov (del 9) - debel papir. Zaželeno je, da je barva papirja in kartona podobna naravni barvi lesa: temnejša za stransko oblogo, okvir kobilice in okvirje ter svetlejša za palubo in sedeže. Če nimate materiala, ki ga potrebujete za zotu, pobarvajte navaden karton in papir z akvareli.

Material je izbran - zdaj lahko začnete niansirati model. Risbe prenesite na karbon papir in z nožem izrežite dele,

Srednjeveške vikinške dolge ladje so eden najbolj prepoznavnih simbolov slavnih bojevitih ljudi. Pojav teh ladij na obzorju je več stoletij povzročil grozo med kristjani v Evropi. Zasnova drakkarjev je vključevala sintezo bogatih izkušenj skandinavskih obrtnikov. To so bile najbolj praktične in najhitrejše ladje svojega časa.

"Zmajeva" ladja

Vikinške dolge ladje so dobile ime v čast mitskih zmajev. Njihove glave so bile vklesane v figure, pritrjene na premce teh ladij. Zaradi prepoznavnega videza skandinavskih ladij jih je bilo zlahka ločiti od ladij drugih Evropejcev. Zmaji so bili nameščeni na premcu le, ko so se približevali sovražnemu naselju, in če so Vikingi pripluli v svoje pristanišče, so odstranili strašljive pošasti. Kot vsi pogani so bili ti mornarji izjemno verni in vraževerni. Verjeli so, da v prijaznem pristanišču zmaj razjezi dobre duhove.

Še en značilen atribut drakkarja so bili številni ščiti. Posadka jih je obesila na stranice svojih vozil. Vikinške dolge ladje so bile obrobljene z belimi ščiti, če je ekipa želela pokazati svojo miroljubnost. V tem primeru so mornarji odložili orožje. Ta gesta je napovedala uporabo bele zastave v poznejših časih.

Vsestranskost

V IX-XII stoletju. (drakarji) so bili najbolj vsestranski v vsej Evropi. Lahko bi jih uporabljali kot prevozno sredstvo, vojaško plovilo in sredstvo za raziskovanje oddaljenih morskih meja. Prav na dolgih ladjah so Skandinavci prvi dosegli Islandijo in Grenlandijo. Poleg tega so odkrili Vinland – Severno Ameriko.

Kot večnamenske ladje so se dolge ladje pojavile kot rezultat evolucije njihovih predhodnikov - snekarjev. Odlikovali so se po manjši velikosti in nosilnosti. Hkrati so obstajale izključno trgovske ladje - knorrs. Imeli so večjo zmogljivost, vendar so bili neučinkoviti v rečnih strugah. Vse te pomanjkljivosti so postale preteklost, ko so se pojavile dolge ladje. Nova vrsta vikinških lesenih ladij je bila popolna za potovanje po fjordih in rekah. Zato so jih Vikingi med vojno tako ljubili. S takim transportom je bilo mogoče nenadoma prodreti globoko na ozemlje opustošene celinske države.

Izdelava dolge ladje

Srednjeveške vikinške ladje (dolge in dolge ladje) so bile zgrajene iz različnih vrst lesa. Praviloma so bili uporabljeni bor, jesen in hrast, razširjeni v skandinavskih gozdovih. Posebna pozornost je bila namenjena izbiri materialov za sestavo okvirjev in kobilice. Skupaj bi lahko za izdelavo povprečnega drakkarja porabili približno 300 hrastovih debel in več tisoč žebljev.

Postopek obdelave lesa je obsegal več stopenj. Takoj po rezanju so ga s posebnimi klini večkrat razpolovili. Rez je bil izveden s filigransko natančnostjo. Mojster je moral deblo razcepiti izključno po naravnih vlaknih. Nato so deske navlažili z vodo in jih dali na ogenj. Nastali materiali so bili še posebej prilagodljivi. Lahko bi jim dali različne oblike. Ob vsem tem orodje mojstrov nikoli ni bilo pretirano široko. Vključevala je sekiro, svedre, dleta in druge drobne pripomočke. Skandinavci so se odlikovali tudi po tem, da žage niso poznali in je niso uporabljali pri gradnji ladij.

Dimenzije in obloga

Velikosti drakkarjev so bile različne. Največji modeli so lahko dosegli dolžino 18 metrov. Od dimenzij je bila odvisna tudi velikost ekipe. Vsakemu članu posadke je bilo dodeljeno svoje mesto. Mornarji so spali na klopeh, pod katerimi so bile spravljene njihove osebne stvari. Največje ladje so lahko prevažale do 150 vojakov.

Drakkar je tehnični čudež Vikingov. Njegova edinstvenost je bila očitna v vsem. Tako so Skandinavci za oblaganje svojih ladij uporabljali tehniko, ki je bila za svoj čas edinstvena. Plošče so bile položene prekrivajoče. Pritrjeni so bili z zakovicami ali žeblji. Na zadnji stopnji je bil njegov okvir zatesnjen in smolnat. Po tem postopku je struktura dobila dodatno stabilnost, stabilnost in hitrost gibanja. Zaradi svojih izjemnih lastnosti so lahko dolge ladje nadaljevale svojo pot tudi v najhujših nevihtah.

Nadzor

Manevrirske vikinške dolge ladje so poganjale vesla (na posebno velikih ladjah je bilo lahko do 35 parov vesl). Vsak član posadke je moral veslati. Ekipe so se menjavale v izmenah, zaradi česar se ladja ni ustavila niti na najdaljši poti. Poleg tega je bilo uporabljeno zanesljivo jadro. Pomagal je pospešiti in izkoristiti veter z morja.

Vikingi so kot nihče drug v njihovem času znali določiti vreme, ugodno za potovanja. Imeli so tudi načine za določitev približevanja zemlje. V ta namen so na ladjah hranili kletke s pticami. Občasno so krilate izpuščali v naravo. Če v bližini ni bilo zemlje, so se vrnili v kletke, ne da bi našli prostor za drug pristanek. Če bi posadka ugotovila, da je zašla, bi lahko ladja hitro spremenila smer. V ta namen so bili drakkarji opremljeni s takrat najsodobnejšo krmilnico.

Razvoj vikinških ladij

Razvoj skandinavskega ladjedelništva je potekal v skladu s splošno sprejetimi zakoni: kompleksne oblike so postopoma nadomestile arhaične. Prve vikinške ladje niso imele jader in so jih poganjala izključno vesla. Takšne ladje niso zahtevale posebnih oblikovalskih trikov. Nadvodje takih modelov je bilo značilno za nizko višino. Omejena je bila z dolžino udarca.

Prve ladje so bile majhne, ​​zato je bil majhen tudi volan takih vozil. Ena oseba bi to lahko rešila. Ko pa so ladje postajale večje in je njihova zasnova postajala bolj zapletena, je krmilo postalo večje in težje. Za nastavitev so začeli uporabljati kabel, ki so ga vrgli čez ograjo. Podpora za krmiljenje se je postopoma pojavila in postala univerzalna. Proti koncu (v 12. stoletju) so ladje postale izključno jadrnice. Spremenil se je tudi način pritrditve jambora: prejel je dvižne spremembe. Ko je val minil, so ga spustili.

Najdbe potopljenih dolgih ladij

V 20. stoletju so lokalni ribiči na skandinavski obali večkrat po naključju naleteli na potopljene dolge ladje. Takšne najdbe niso le neverjetno naključje, ampak tudi velik uspeh za arheologe in zgodovinarje. Nekaj ​​ostankov so dvignili na površje in jih v ohranjeni obliki poslali v muzeje.

Ena najbolj odmevnih tovrstnih najdb se je zgodila leta 1920. Danski ribiči v bližini mesta Skulleva so našli ostanke šestih dolgih ladij hkrati. Na površje so jih dvignili šele 40 let pozneje. Strokovnjaki so z radiokarbonsko metodo določili starost ladij: položene so bile okoli leta 1000. Kljub velikemu številu let pod vodo in številnim uničenjem so ti artefakti omogočili pridobitev najbolj popolne slike o značilnostih srednjeveškega skandinavskega ladjedelništva.

Skandinavske dolge ladje so lesene ladje, opremljene z jadri iz dolge ovčje dlake. V tem primeru je bila uporabljena le volna redke severnoevropske pasme. Naravna plast maščobe je pomagala, da je jadro ostalo suho tudi v najbolj neugodnem vremenu.

Da bi ladja bolje pridobivala hitrost s hrbtnim vetrom, je bila tkanina šivana izključno v kvadratni ali pravokotni obliki. Veliko jadro za drakkar bi lahko doseglo površino 90 kvadratnih metrov. Njena proizvodnja je zahtevala približno dve toni volne (kljub temu, da je ena ovca proizvedla povprečno kilogram in pol tega dragocenega materiala na leto).

Ko se pridružiš vrstam graditeljev dolgih ladij, podzavestno poskušaš biti podoben podobam surovih severnjakov, ki jih riše tvoja domišljija. Vikingi so veljali za ene najboljših evropskih pripovedovalcev, katerih sage še naprej navdušujejo sodobne bralce. Eden od značilne značilnosti Stara nordijska poezija, legende in sage so črni humor (humor vislic). Običajno, ko eden od junakov izreče takšno šalo v vikinških sagah, postane to slabo znamenje; v takih delih je takih šal veliko več, kot bi lahko pričakovali. na žalost, sodobnemu človeku takšno literarno tekmovanje je težko zdržati, sploh v okviru kratkega članka.
Vendar to velja tudi za ladijski del, glede na to, da so bili v tistih daljnih časih mojstri najvišjih kvalifikacij, sposoben tudi "na oko" zgraditi odlično stabilno in hitro ladjo. Takšnega mojstra je spremljala cela ekipa različnih strokovnjakov: lesarjev, deskarjev, rezbarjev figur in kovačev, pa tudi nekaj pomožnih delavcev. Na srečo moram zgraditi petdesetkrat manjši čoln, zato je delovna ekipa omejena na mačko Daško in čezmorskega drvarja Proxxona.
Glede na to, da pregled konstrukcije modela drakkar italijanskega podjetja Amati ni edinstven v modelarski skupnosti, bom poskušal biti bolj ali manj kratek in se ne bom osredotočal na splošni načrti, ampak na malenkosti in nianse.

Začel bom s škatlo in vsebino. Popolnoma je ustrezal navedenemu. Le nekaj raztrganine v kotu pokrova škatle je povzročilo estetsko nezadovoljstvo, vendar je prodajalčev 10-odstotni popust ("Ladjedelnica na mizi") to povsem nadomestil. Papirnata komponenta vsebine je prikazana na fotografiji. Glede kakovosti risb in navodil, standardnih in prevedenih v ruščino, ni pritožb.

Z z veliko težavo Ko sem premagal večno željo modelarja po čim hitrejši sestavi skeleta ladje za njeno hitro 3D vizualizacijo, sem se lotil problematike vezanih plošč, ki je po mojem mnenju za evropske proizvajalce večna. Začnemo z lepljenjem koncev okvirja-zgornjih lesenih nosilcev (ustrezno podčrtaj) in kobilica, ki se nadaljuje z dvojnim kloniranjem zgoraj podčrtanih elementov. Na krivine sem s spajkalnikom nalepil lipov (v dobrem pomenu besede) furnir debeline 0,5 mm, pri čemer sem se prikrajšal za prekinitve kajenja med sušenjem lepila, saj se je postopek zgodil skoraj v trenutku. Nosilci, obojestransko obdelani, imajo debelino 3 mm, kar po nekaj enostavnih izračunih da debelino 15 cm naravne velikosti, kar morda ni povsem pravilno, ni pa usodno.

Poleg tega sem s pomočjo preproste naprave za graviranje (mimogrede, zelo lahke in priročne) proizvajalca Proxxon ustvaril vrsto rezbarije v lesu na vnaprej načrtovanih delih kobilice. Beseda »vrsta« se uporablja za razlikovanje med pravimi rezbarijami in primitivnimi slikami v pol skali, ki sem jih naredil jaz. Takrat sem obžaloval zgoraj omenjene manjkajoče izrezovalnike figur. Edina stvar, ki jo lahko rečem v svojo obrambo, je, da je podoben "izjemni kubizem" najden na vratu in delu glave zmaja, ki je krasil steblo ladje, najdene ob izlivu reke Scheldt.
Ker sem v sebi prebudil duha sadističnega živalca, sem morebitnemu zmaju brez kančka vesti odžagal iz razvpite vezane plošče nenavadni pasji rep in, kolikor mi je talent dopuščal, iz jabolka odrezal novega, elegantnejšega. drevo (mimogrede, material za rezanje je preprosto čudovit), nakar sem ga spojil z zatiči na "torzo".

Ko sem končal s pripravljalnimi deli, sem hitro in enostavno sestavil "okostje ladje" iz kobilice in okvirjev. Tudi malkovka je šla skozi brez zapletov, "odvečno" pa sem odstranil z vseh okvirjev, ne samo s treh stopničastih, ki so navedeni v navodilih. Še en odtenek je nezmožnost obdelave obloge od zunaj, saj ima vezan les, brezkompromisen zaradi pomanjkanja alternative, tri večbarvne plasti, ki se, ko so izpostavljeni datoteki ali brusnemu papirju, praznično in veselo pokažejo zunanjemu svetu.

Posledično kože ni bilo mogoče popolnoma poravnati. Bodisi zaradi ukrivljenega Amati laserja, bodisi podobne okvare mojih rok. Res je, ena stvar je rahlo navdihujoča: telo se je izkazalo za presenetljivo močno in odporno na deformacije, še posebej po operaciji zabijanja, ki sem se je lotil. Še enkrat ne vidim smisla opisovati tega dejanja, omenil bom le, da je razdalja med mozniki 4 mm in številka je nešteta.

To je šala. Dva paketa po 600 kosov sta bila dovolj (zaradi moje lenobe sem uporabil samo konice, nabrušene na obeh straneh, pustil sem "trupline" za prihodnje poskuse struženja), zobotrebci so se izkazali za bambusove in precej težke za obdelavo, zato pripravljeni brusilnik se je izkazal za skoraj neuporabnega za zunanja dela, vendar sem se popolnoma obnovil pri obdelavi obloge od znotraj. Na splošno, da bi prihranili brusni papir in drugim ne pokazali svoje bogate zaloge nespodobnih besed, je bolje uporabiti brezove moznike.

Po zabijanju z bambusom je sledila montaža palube, oziroma njenih 4 komponent, ter manjkajočih tramov, pri čemer je čudno naključje enako številu manjkajočih. Po vgradnji vsega naštetega, kot tudi nekaterih dodatnih elementov na krmi in krmi, sem prešel na naslednjo logično operacijo - polaganje palubnih podov. Da bi to naredil, sem moral najprej premagati svojo prirojeno lenobo in se odločiti, da ga ne pokrijem s trdnimi krovnimi deskami, ampak, kot se spodobi, z majhnimi talnimi deskami, ki ležijo na tramovih v obliki črke T, ki niso bili z ničemer zavarovani in, seveda, brez kakršnih koli žebljev - za dostopnost v primeru kalužne zaloge surovih severnjakov, pa tudi za opravljanje neprivlačnega, a tako potrebnega dela reševanja temnih kalužnih voda. Pri tem delu sta bila zelo uporabna dva orodja: prej omenjeni brusilnik v neenakem boju z bambusovimi zobotrebci in mini likalnik za krpanke, idealen za varjenje desk na PVA lepilo.

Po premisleku sem se odločil, da to plovilo ne bo nekakšno »vetrovno« (v smislu izključno jader), temveč močno kot narava Skandinavije, torej veslanje proti nevihtnim severnim vodam. Vesla niso bila vstavljena v vesla, ampak skozi posebne luknje - "veslaške lopute". Posledično je bilo treba mimogrede narediti pokrove za zapiranje v odprtem položaju, sami pokrovi niso nič drugega kot ostanki "ploščic" s krme Črnega bisera, na srečo sem te okrogle kose izrezal iz poliranega; karton, prevlečen z bitumenskim lakom, z ogromno ponudbo.
Pojav loput za veslanje je ustvarjalnost usmeril k naslednjemu koraku: kaj bo dejansko šlo vanje in se bo veslalo. Ne bom rekel, da je bil ta del dela najbolj zanimiv, vendar je bilo v enem tednu izdelanih 7 vrst vesl, po štiri. Za lažje delo je bilo vsako veslo sestavljeno iz treh delov (glej sliko), od katerih je bil eden iz vezane plošče, kar je sprva povzročilo notranji protest, po poskusih z bitumenskim premazom pa je protest izginil skoraj na nič.

Rešitev naslednjega logičnega problema je bilo vprašanje glede veslanja: kje so pravzaprav sedeli veslači. Med izkopavanji vikinških ladij niso našli nobenih klopi za veslače, vendar višina, na kateri so ključavnice glede na talne deske, izključuje možnost, da bi veslači stali. Nekateri znanstveniki so domnevali, da so sedeli na svojih mornarskih skrinjah, a takih skrinj na ladji niso našli, ker so bile osebna last mornarjev in ne del ladijske opreme.
Prepir z arheologi je dolga in nejasna zadeva, lažje in hitreje je narediti potrebno število skrinj, še posebej, ker veslaška ekipa, ki sedi na krovu, izgleda precej komično.
Po 28 predmetih osebne lastnine mornarjev ni bilo dovolj, da bi naredili še nekaj, tokrat javno lastnino. veliko dela. Na fotografiji lahko zlahka ločite med lastno izdelanimi in domačimi predmeti od Amatijevih predmetov »muzejske kakovosti«.

Sprememba je vplivala tudi na kompleksnejše dele ladje. Na primer, "mast fish" ali jambor ribiči, ali "starka", ali curling, ne vem, kako bi drugače imenoval ta kos lesa. Težava se je izkazala v tem, da se je proizvajalec kite iz nekega razloga odločil, da bo železen, kar me ni prav nič razveselilo. Vseeno izraz - železen kos lesa zveni nekako čudno. Mislim, da se na tej fotografiji vidi razlika med izdelkom italijanskih mojstrov in tistim, kar sem dobil po dveh urah ubadanja s kosom hrbtne strani nekdanjih jaslic iz neznanega lesa in dodatno izdelanim pokrovom zamaška za jambor. orehov.

Ne vidim smisla v podrobnem opisovanju naslednje operacije. Samo majhna literarna digresija ... Če pogledamo slike in risbe, je zlahka videti, da krmilo vikinških ladij ni bilo nameščeno vzdolž sredinske črte krme, kot smo vajeni, ampak ob strani, na poseben nosilec. In poskusna sodobna potovanja dokazujejo, da je tudi ob močnih vetrovih in najmočnejših valovih lahko le ena oseba brez težav krmarila ladjo s pomočjo tega bočnega krmila!

Po prekrivanju krova z lanenim oljem in vse ostalo z razredčenim bitumenskim lakom, je čas, da postavite vse vrste "prijetnih malenkosti" - sode, vrečke, osebno sešite iz "platna", vedro vode, pa tudi lok z monofilamentno vrvico in sekiro. Skoraj vse sem popravil z lepilno pištolo. Načeloma mi je bilo všeč, edina stvar je, da je hitrost hlajenja zelo hitra, to ne daje časa za nepotrebne misli.

Zgodovina zamolči, vsaj jaz, ali so Vikingi poznali vozel »ribiški bajonet«. Toda prav oni so po že ustaljeni tradiciji pritrdili sidro na vrv (sidrna veriga, ki jo je za to predvidel proizvajalec, se nekako ne ujema niti s samim plovilom niti s časom njegovega obstoja).

Ločena tema je slikarsko delo. Prvič - ščiti, drugič - zmajeva glava. Oboje je zelo nazorno opisano v latinskem besedilu o vikinški floti, ki je leta 1015 pripeljala Cnuta v Anglijo: »Tako veličastno so bile te ladje okrašene, da so zaslepile opazovalce in tistim, ki so gledali od daleč, se je zdelo, da so narejene iz plamena. , in ne iz lesa. Kajti vsakič, ko je sonce razlilo sijaj svojih žarkov, je na enem mestu zasijalo orožje, na drugem pa so se na premcih ladij lesketali in se lesketali od srebra sijaja te flote, da če bi njegov gospodar želel osvojiti katero koli državo, bi ladje same prestrašile sovražnika, še preden bi lahko bojevniki stopili v bitko ..."
Mislim, da bi moral dodati nekaj za izbiro barvne palete predstavnikove rogate glave starodavna civilizacija iz ozvezdja Sirius, kar težko...

Ščiti so bili pobarvani različno, odvisno od okusa lastnika. Lahko so pobarvani v celoti z eno barvo ali po segmentih. Glede na to, da je lastnik vsega tega bogastva vaš ponižni služabnik, sem barvanje prepustil svojemu mnenju, seveda v mejah razumnega in primernega, pri tem pa poskušal ustvariti nek rabljen in postaran videz.

Še veliko vprašanj je glede bele hrbtne strani ščitov. Tu ne bom navajal precej burne znanstvene razprave med uglednimi znanstveniki o izmišljenosti ali resničnosti obstoja v skandinavskih mitih - bela notranjost ščitov v primeru "diplomatskih pogajanj", rogovi na čeladah bojevnikov in končno rdeča in bele črte jadra. Da o razpravi o času nastanka samih legend niti ne govorim, govorimo o o razliki več deset stoletij. Če želite, lahko vse to najdete na internetu. Upoštevajoč neko mitsko naravo historizma, sem se dobrohotno odločil: naj bodo beli ščiti in črtasto jadro ... vsaj z umetniškega vidika je to bolj zanimivo.
Čas je, da nekaj časa posvetimo temu istemu večkrat omenjenemu jadru. Proizvajalec kitov predlaga izdelavo precej čudne zasnove - na trdno ploščo diagonalno nalepite 3-4 mm trakove iz istega materiala. Tudi tukaj ne bom navajal neposredno nasprotnih mnenj spoštovanih ljudi o kamnih z Gotlanda s podobami ladij, ki plujejo z razpetim jadrom. Pri čemer so jadra značilno prekrita z diamantnim vzorcem, pisni viri pa navajajo, da so jadra poslikana s črtami kontrastnih barv. Bodisi so imeli Gotlandci raje druge vzorce ali pa, kar je bolj verjetno, diamanti predstavljajo mrežo vrvi ali usnjenih trakov, ki so pokrivali površino ohlapno tkanega jadra in ga utrjevali. Ko sem se potopil v množico predpostavk in hipotez, sem spoznal eno stvar: ker ni natančnih dejstev, bom temeljil na tistih, ki so najbolj razširjena. Poleg tega sem glavne informacije zase pridobil iz knjige Jochena von Firksa »Vikinška dvora«, zato se bom še naprej zanašal na avtorjeve zaključke. To še posebej velja za črtasto jadro iz volne. Ker sem se odločila opustiti volno, ne pa tudi rdeče-bele črte, sem se dolgo odločala, kako to doseči. Šivanje raznobarvnih trakov, tudi v merilu 50, mi ne gre ravno od rok, šivi v nobenem primeru ne bodo v merilu, doseganje enakomernosti, z mojimi začetniškimi šiviljskimi sposobnostmi, pa je velik problem. Po več poskusih sem končno našel izhod. Na blago sem z rdečim svinčnikom narisala želeni motiv, nato pa ga obojestransko pobarvala z akrilno barvo. Po sušenju je bila tkanina izpostavljena mehanskim obremenitvam in ležala v vročem močnem čaju, vendar je pokazala zelo dobro barvno obstojnost. Po tem ostane le posnemanje šivov s šivanjem na šivalnem stroju vzdolž robov narisanih črt.

O izdelavi jambora, jarma in zatičev ne vidim smisla pisati, vse je standardno: na stožcu. Žgane pijače so malo bolj zapletene, imajo tudi nekakšne vilice na enem robu. Končna obdelava: bitumenski lak in laneno olje.
Tudi o vrvjenju ni mogoče posebej razpravljati v primerjavi s katerimkoli plovilom z enim jamborom, tudi s poševnim ali ravnim jadrom. Tukaj je vse še bolj preprosto in, upam si reči, včasih celo primitivno. Niti sam navijam; kitove niti tradicionalno povzročajo samo žalost.

Vprašanje stojala je bilo v zraku že dolgo in mi občasno ni dalo spati, in ko sem namestil volan, sem ugotovil, da karoserija lahko stoji sama, tudi če se ne more več kotaliti s strani na stran, preprosto je postalo najbolj relevantno. Po pravici povedano je bilo narejenih več možnosti, a le ena, ta na fotografiji, je prestala umetniški svet. Temu ne morem reči umetnina, sploh glede na to, da je ostal le še en nosilec za ladjo (nisem želel začeti zgodbe s spletnim nakupom drugega), a je bilo treba nekako priti ven situacije.
S tem se poslavljam, upam, da se kmalu vidimo...