Leta 1969 padli padalci. Sonce vzhaja na vzhodu

23. junija 1969 se je zgodilo največje trčenje letal na ozemlju današnje Rusije, ko sta na nebu nad okrožjem Juhnovski v Kaluški regiji trčila vojaški transportni An-12BP in civilni Il-14M družbe Aeroflot. Zaradi nesreče so umrli vsi na obeh letalih - 120 ljudi: 96 ljudi na krovu An-12 in 24 ljudi na krovu Il-14.

Tega dne je 6. desantna četa 108. gardnega padalskega polka 7. gvard. letalska divizija Naloga je bila poleteti iz Kaunasa v Rjazan, kjer so morali obrambnemu ministru ZSSR A. A. Grečku pokazati svoje bojne sposobnosti pri delovanju na bojnih letalih. Skupaj je skupina vključevala 4 letala An-12 iz 600. polka vojaškega transportnega letalstva: 2 z opremo naj bi leteli na višini leta 6000 metrov, 2 z osebjem pa na višini leta 3600 in 3000 metrov v intervalih 8 -10 minut. Ob 13:25 je iz letalske baze Kėdainiai vzletelo zaostalo 4. letalo An-12BP s klicnim znakom 08525 (serijska številka 402503) in vzletelo na višini 3000 metrov. Na krovu je bilo 5 članov posadke, vključno s pilotom majorjem Aleksejem Viktorovičem Rjabcevom mlajšim. Poročnik Vladimir Vasiljevič Priplov in stotnik Nikolaj Mihajlovič Masljuk ter 91 padalcev.
Ob 14:07 je Il-14M s številko repa USSR-52018 (serijska številka 7343208) Združene letalske eskadrilje Simferopol (Aeroflot) vzletelo z moskovskega letališča Bykovo na letu št. 831 (Moskva-Černigov-Simferopol). Na krovu je bilo 5 članov posadke, vključno s PIC Georgijem Matvejevičem Pavlenkom in kopilotom Viktorjem Pavlovičem Bujanovim, ter 19 potnikov. Po vzletu je Il-14 zasedel predpisani nivo letenja 2700 metrov.
Ob 14:40:55 je posadka Il-14 stopila v stik z jugozahodnim dispečerjem Moskovske regionalne dispečerske službe in sporočila, da so na poti leta kumulusni oblaki in turbulenca, zato je zaprosila za dovoljenje za dvig na višino 3300 metrov. Vendar pa je zaradi prisotnosti prihajajočega letala na višini leta 3000 kontrolor zavrnil dvig ravni leta, namesto tega je predlagal, da let 831 ohrani višino leta in se izogne ​​oblačnosti ali pa se spusti na 2100 ali 1500 m Posadka Il-14 je izbrala 1. možnost, saj je menila, da so na nižji višini možne še večje turbulence, in je obdržal višino 2700 m, začel zaobiti oblake in dosegel pot 30 km južno od Yukhnova, letenje v isto smer.
Ob 14:50:17 je An-12 preletel kontrolno točko Yukhnov, nakar je zahodni kontrolor smeri prenesel nadzor na jugozahodni kontrolor smeri. Ob 14:51:03 je posadka An-12, ki je prešla na frekvenco te smeri, sporočila dispečerski službi o letu Juhnova nad oblaki na višini 3000 metrov, nakar je prejela potrditev, da nadaljuje na isti višini. v smeri Tula-Venev.

Ob 14.52 je 28 kilometrov jugovzhodno od Juhnova An-12 (kurz 106-121°, hitrost 500-529 km/h) pod relativnim kotom 51-56° trčil v Il-14 (kurz 235-245). °, hitrost 324 -360 km/h). Letali sta najprej trčili z desnima kriloma, An je nato treščil v rep Il-a. Vojaškemu letalu je udarec odtrgal desno krilo skupaj z motorji, nakar je zaneslo v rep in planilo na tla. Potniškemu letalu je odtrgalo desno krilo in zgornji del trupa, nakar je šlo tudi v potop. An-12 je strmoglavil na polje pri vasi Vypolzovo, Il-14 pa na polje pri vasi Troitsa. Razdalja med padlima letaloma je bila 3800 metrov. V nesreči je umrlo vseh 96 ljudi na krovu An-12 in 24 na krovu Il-14, torej skupaj 120 ljudi. Po nekaterih nepotrjenih podatkih naj bi bilo mrtvih dejansko 121, saj je nadporočnik Boris Filipov s seboj vzel 4-letnega sina, na štartnem poveljniškem mestu pa otroka dvakrat niso spustili skozi. Nato je Boris Filipov sina pokril z oficirsko pelerino in ga tako odnesel na letalo. Boris Filipov je svojega sina peljal v Rjazan na obisk k ženini materi.
IZ POROČILA O OGLEDU KRAJA NESREČITVE
"Mesto strmoglavljenja je bilo žalosten prizor. Podrta drevesa, umirajoči plameni, razbitine letala, raztresene v radiju 100-120 metrov ... In med temi kosi vroče kovine so bila trupla mrtvih skozi vso vojno »od zvona do zvona« je bilo težko videti to človeško zmešnjavo.
Okoli 9. ure zjutraj je poveljnik prispel na kraj nesreče Vojaško transportno letalstvo Maršal N. Skripko se je pojavil nekaj minut kasneje Poveljnik zračno-desantnih sil Armadni general V. Margelov, druge odgovorne osebe. Vsi so bili v groznem stanju, ker so se zavedali razsežnosti tragedije - na krovu našega letala je bilo 91 padalcev in 5 pilotov."

Trčenje se je zgodilo na nadmorski višini 2910-2960 metrov, iz česar je bilo ugotovljeno, da sta obe posadki pri preletu močnih kumulusov (oblačnost - 9-10 točk, spodnji rob - 1000-1500 metrov, zgornji rob - 3000- 3700 metrov). Letalski general in vojska V. F. Margelova sta začela zbirati sredstva za gradnjo spomenika padlim vojakom. Skupaj jim je uspelo zbrati 250 tisoč rubljev, leto po katastrofi pa je spomenik avtorja E. V. Vucheticha, ki je kompleks stele in stene dolg 8 metrov. Na steni sta dva basreliefa - figuri klečeče matere in padalca ter napis: Večni spomin junakom padalcem in pilotom. Ob spomeniku je ploščad s 96 marmornimi ploščami z imeni žrtev.
Na mestu strmoglavljenja potniškega Il-14 je bil postavljen spomenik padlim pilotom in potnikom.

Nameščeno v bližini vasi Vypolzovo (približno 35 km od Kaluge).

TRAGEDIJA se je zgodila 23. junija 1969. Zjutraj tistega dne so tri transportna letala AN-12 vzletela z letališča v Kaunasu in se usmerila proti Ryazanu. Prvi dve vozili sta bili natovorjeni z vojaško opremo, tretje vsebovalo osebječete padalskega polka in poveljstva bataljona. Premestitev je bila izvedena za predstavitev dejanj letalske čete na bojnih vozilih BMD-1 ministru za obrambo ZSSR A. Grečku.
Tako se je zgodilo, da je bilo na nebu nad regijo Kaluga v težavah letalo z ljudmi. Na višini štiri tisoč metrov se mu je na poti pojavil potniški Il-14, ki je prostovoljno zasedel ešalon, namenjen za let skupine ...
Avtomobila sta trčila skoraj pod pravim kotom. Ob tem je mogočna kobilica antonova kot odpirač za konzerve razparala trebuh potniškega letala. Toda transportni trup ni mogel prenesti udarca. Repni del se je s škrtajočim zvokom odtrgal od telesa in padel v prazno. Neobvladljivi večtonski stroj, ki se je vrtel kot jesenovo seme, je planil proti tlom.
Nič jih ni moglo rešiti. Eksplozijo AN-12 so slišali celo v Kalugi. Kot je pela pesem, "mesto je mislilo - vaje so v teku ...". Medtem so plameni, ki so plesali med podrtimi drevesi na razbitinah letala, dopolnili zadnje dejanje tragedije. Tih in prijeten gozdni gozd se je v trenutku spremenil v ogromen množični grob.
Takrat se o tej nesreči ni javno poročalo in danes zanjo ve le malo ljudi. Ko sem rekonstruiral dogodke tistega dne, sem se imel priložnost srečati z upokojenim generalpodpolkovnikom Petrom Vasiljevičem Čapliginom, enim prvih, ki je bil na kraju letalske nesreče.

V kakšnih okoliščinah ste izvedeli za katastrofo?

Takrat sem bil namestnik poveljnika zračno-desantnih sil za bojno usposabljanje in tisti dan sem bil v Tuli, kjer smo skupaj z generalpodpolkovnikom Sorokinom pripravljali naslednji vadbeni tabor. In ob 16. uri sem prejel pogojni signal, ki ga uporabljamo v primeru nesreč s smrtjo ljudi. Ta signal je pomenil, da se je zgodila katastrofa. Ukazano mi je bilo, da grem na območje mesta Yukhnov in, ko sem se orientiral na kraju samem, podrobno ugotovim, kje in kaj se je zgodilo.
Opozoril sem izvidniško četo, ki smo jo razporedili na petih vozilih GAZ-66. Sedel sem v glavnem avtu poleg voznika. Vse priprave so trajale dobesedno 10-12 minut. Ko smo vklopili signal, smo se premaknili na označeno območje z največjo hitrostjo, ne da bi bili pozorni na semaforje in prometne kontrolorje.

Kako so iskali mojo letalsko nesrečo?

Pot je bila zelo dolga. Ko smo prišli do obrobja Yukhnova, smo začeli iskati kraj strmoglavljenja, vendar smo izgubili veliko časa, ker ni bilo nikogar, ki bi ga lahko natančno pokazal. Na lokalni policijski postaji je dežurni narednik, ki ni bil več zelo priseben, povedal, da je slišal ropot eksplozije in da, če se povzpnete do stolpnice, še vedno vidite sij nad gozdom, kjer, po informacijah lokalni prebivalci, "baje je strmoglavilo letalo." Zaposleni na tem oddelku sami niso niti poskušali izvedeti ničesar o tem, kaj se je zgodilo.
Podobno sliko smo videli na vojaškem uradu. Zbudil sem dežurnega, ki sem mu v imenu zakona in v imenu svojega visokega čina ukazal, da gre z nami, kot tisti policist. Sploh brez zemljevida območja smo se z avtomobili začeli premikati proti siju nad obzorjem. Plamen je bil precej jasno viden na večernem nebu. Ogenj ni bil enakomeren - vsake toliko so se pojavili in izginili kratki rafali, očitno je tam počilo še nekaj. Glede na obseg požara sem seveda takoj ugotovil, da bi lahko šlo le za naše vojaško transportno letalo.
Vodeni po ognju smo se premikali po cestah, če je smer sovpadala, in po deviški zemlji, naravnost čez blatne travnike in poljščine. Prejšnji dan je deževalo. Pogosto smo drseli in smo morali izstopiti in potiskati avto. Na srečo smo imeli s seboj močne, zanesljive padalce, uspeli smo premagati vse ovire in na kraj nesreče prispeli nekje okoli tretje ure zjutraj.

Kaj vam je najprej padlo v oči, ko ste se znašli na prizorišču letalske nesreče?

Kraj strmoglavljenja je bil žalosten prizor. Podrta drevesa, ugašajoči plameni, razbitine letal, raztresene v radiju približno 100 - 120 metrov ... In med temi kosi vroče kovine so trupla mrtvih. Tudi meni, ki sem šel vso vojno »od zvona do zvona«, je bilo težko videti to človeško zmešnjavo.
Območje strmoglavljenja letala smo ogradili in preprečili dostop civilistom – po eksploziji so se gozdu začeli približevati prebivalci okoliških vasi in skušali ugotoviti: kaj če je kdo preživel? Nato sem na enem izmed dreves našel otroške hlače. Kako so se lahko pojavili tukaj, skupaj z ostanki vojaških in častniških uniform? Že takrat se mi je v glavi porodila misel: ali je kdo od otrok letel s tem letalom?
Zdaj na spomeniku, postavljenem na mestu smrti padalcev, poleg imena enega častnika lahko vidite vgraviran napis: "Sin Edik - 4 leta." Oče ga je vzel s seboj, da bi ga odpeljal k sorodnikom v Ryazan ...

Kaj je znanega o usodi drugega letala?

Okoli pete ure se je začelo svetiti. En civil stopi do mene in mi reče: "A veš, da je tukaj strmoglavilo še eno letalo?" Vprašam: "Kako veš?" Izkazalo se je, da je slučajno gledal padec našega Antonova. Moj sogovornik je povedal, da je avtomobil z zlomljenim krilom hitel proti tlom in se hitro vrtel, kot da bi opisoval ogromno spiralo na nebu. Toda hkrati je opazil, da z obeh strani prihaja brnenje delujočih motorjev, in pokazal smer, v katero je »padlo nekaj majhnega, podobnega letalu«.
Takoj, ko se je povsem zdanilo, sem takoj organiziral izvidovanje tega območja in dobesedno v eni uri so prišli k meni in sporočili, da so 800 metrov od nas našli več trupel v civilu. Čez nekaj časa so našli tudi potniško letalo Il-14.
Takoj sem opazil, da so bila trupla mrtvih precej zlahka prepoznavna, medtem ko je bilo na mestu strmoglavljenja našega letala praktično nemogoče ugotoviti, kdo je kdo - trupla so bila od eksplozije iznakažena in razklana. Poleg tega na iljušinu ni bilo sledi ognja; ležal je razprostrt po tleh z velikimi poškodbami. dno trup trupa. Pozneje smo ugotovili, da je šlo nad transportnim letalom, pri čemer mu je bodisi s kobilico bodisi s propelerjem raztrgalo dno. Ljudje, katerih trupla smo odkrili, so preprosto padli iz letala, ki pa je bilo še vedno obsojeno na propad. Ne morem povedati, koliko potnikov je bilo v njem - druga skupina je prišla skrbeti za to letalo, kmalu sem se vrnil k našemu AN-12.
Okoli 9. ure zjutraj je na kraj nesreče prispel poveljnik vojaško-transportnega letalstva maršal N. Skripko, nekaj minut kasneje pa poveljnik zračno-desantnih sil general armade V. Margelov in druge odgovorne osebe. Vsi so bili v strašnem stanju zavedanja razsežnosti tragedije.

Ali je kaj znanega o okoliščinah pred katastrofo?

Iz pogovora z uslužbenci zemeljske službe, ki so nadzorovali let teh letal, sem izvedel, da je pilot Il-14 večkrat zahteval dovoljenje za znižanje višine leta, saj je bila na višini, na kateri je letel, huda neravnina. Spreminjanje višine mu je bilo strogo prepovedano. Nato je bilo ugotovljeno, da je poveljnik potniškega letala nepooblaščeno spreminjal nivoje leta. In kot posledica te malomarnosti in verjamem - pravega zločina, je prišlo do trka letala.
Ker niti z Il-14 niti z AN-12 niso prejeli nobenih sporočil ali signalov v sili, postane jasno, da so se dogodki odvijali precej hitro, poškodovano letalo pa je imelo dobesedno nekaj sekund življenja.

Gradivo povzeto po: http://sw72.narod.ru/yac/vypolzovo.htm

23. junija, na dan spomina na svetega Vasilija Rjazanskega, so v vasi Vypolzovo v okrožju Yukhnovsky potekale slovesne prireditve ob spomeniku, posvečenem 45. obletnici smrti padalcev 7. gardijske letalske divizije.

Dogodka so se udeležili poveljnik zračno-desantnih sil Ruske federacije, junak Rusije, generalpolkovnik Vladimir Šamanov, namestnika guvernerja regije Ruslan Smolenski in Jurij Koževnikov, predstavniki duhovščine, pa tudi sorodniki žrtev, vojska osebja in prebivalcev regije. Veliko gostov je bilo povabljenih iz drugih regij.

Slovesna slovesnost se je začela s spominsko mašo za vse padle vojake, ki so jo služili v kapeli sv. Vasilij Rjazanski, duhovnik letalskih sil nadškof Aleksander in duhovnik Roman Bondaruk, rektor cerkve Kristusovega rojstva v vasi. Ščelkanovo, okrožje Juhnovski. V nadaljevanju je sledilo polaganje cvetja k spominskemu obeležju. Zbrani so spomin na padle vojake počastili z minuto molka in strelnim streljanjem.

Co uvodne opombe Ljudstvo je nagovoril poveljnik ruskih zračno-desantnih sil generalpolkovnik Vladimir Šamanov. Zahvalil se je krajanom, ki že 45 let skrbijo za obeležje in ohranjajo spomin na padle padalce pri opravljanju dolžnosti. Poveljnik zračno-desantnih sil je posebno zahvalo izrazil staršem vojakov: »Žal veliko staršev, ki so prišli sem v preteklosti, ni več med živimi. Rad bi se poklonil njim in tistim, ki so še danes živi - vzgojili ste vredne sinove, ki so služili in bili najboljši v letalskih četah. Bili so nevidno bitko in zdaj počivajo na sveti zemlji Kaluge. Večen spomin junakom."

Namestnik guvernerja regije Ruslan Smolensky se je osredotočil na pomen domoljubna vzgoja mlajše generacije Rusov, še posebej ob upoštevanju trenutne družbenopolitične situacije. Opozoril je tudi na vlogo sedanjih padalcev pri varovanju meja naše države: »Dokler smo enotni, nas ni ničesar strah. Dokler obstaja naša velika in nepremagljiva vojska, lahko naše matere, žene in otroci mirno spijo. Najlepša hvala, padalci.”

V okviru spominskih prireditev ob opazovalna paluba pred obeležjem so bili prikazni nastopi padalcev Centra za special fizično usposabljanje in preživetje letalskih sil. Vojaki so prikazali tehnike bojevanja z roko v roki in zajem predmeta. Praznovanje se je zaključilo s koncertnim programom, ki sta ga pripravila Ansambel pesmi in plesa zračno-desantnih sil in Modre baretke VIA.

REFERENCA

Na območju vasi Vypolzovo v noči z 22. na 23. junij 1969. zgodila strašna tragedija, ki velja za eno največjih v zgodovini domačega letalstva. Na nebu sta trčili dve letali: AN-12, v katerem so leteli padalci in skupaj z letalsko posadko je bilo na letalu 96 ljudi, vključno z enim otrokom (sin enega od pilotov, star 4 leta) in IL- 14 potniško letalo, v katerem je bilo 24 ljudi. Eksplozijo letala AN-12 je bilo slišati celo v 50 km oddaljeni Kalugi. z mesta nesreče. Takrat se o tej nesreči ni javno poročalo. Mnogi ljudje še vedno ne vedo za to. Takoj so se odločili za postavitev spomenika. Sredstva zanj so bila zbrana iz vseh letalskih formacij. Predvsem zaradi skokov. Stela spomenik padalcem in letalcem je bila postavljena leta 1970. Avtor je umetnik in kipar E.V.Vutechich. Po obnovi je bilo spominsko mesto odprto leta 2007.

Kapela v čast svetega Vasilija, škofa Rjazanskega, je bila zgrajena s prizadevanji vodje lokalne kolektivne kmetije "Iljičeve oporoke" Vasilija Visokoljana in je bila posvečena na dan 40. obletnice katastrofe, v kateri je umrlo 120 ljudi. ljudi umrlo, 22. junija 2009, da bi vsi, ki so želeli, lahko molili in se spomnili umrlih 23. junija 1969.

na podlagi gradiva s spletnega mesta http://sobory.ru/

...in bil je tudi primer

23. junij 1913. V Sankt Peterburgu prvi polet opravi ruski vitez, štirimotorno letalo, ki ga je oblikoval Igor Sikorski.
Povzročil je domače težko letalstvo. Na njegovi podlagi bo ustvarjen legendarni "Ilya Muromets".

23. junij 1927. Na polju Khodynka je testni pilot M.M. Gromov je s padalom Irving pobegnil iz neobhodnega vrtenja med poskusnim letom na lovcu I-1. To je bilo prvo reševanje pilota v ZSSR s padalom med zasilnim pobegom iz vozila.

23. junij 1931. 23. junij - 1. julij, okolisvetni let W. Posta in G. Gettyja na Lockheed Vega, 24.500 km (ZDA).

23. junij 1940. Začela se je serijska proizvodnja potopnih bombnikov Pe-2 (PB-100 na osnovi VI-100). načrti V.M. Petljakov. Skupno je bilo izdelanih 11.427 vozil. Sam PEtljakov je bil še vedno v zaporu zaradi »organiziranja rusko-fašistične zabave« in seveda nihče ni mogel dovoliti, da bi letalo poimenovali po ujetniku.
V.M. Petljakov "in njegovi tovariši" so bili izpuščeni šele konec julija 1940.

23. junij 1969 Na nebu nad regijo Kaluga je prišlo do trčenja vojaškega transportnega letala An-12BP, ki je potovalo iz Kaunasa v Rjazan, in potniškega Il-14M (let Bykovo - Černigov). Umrlo je 120 ljudi... Tistega dne je 6. letalsko-desantna četa 108. gardnega letalsko-desantnega polka 7. gardne letalsko-desantne divizije dobila nalogo preleteti iz Kaunasa v Ryazan, kjer je morala pokazati svoje bojne sposobnosti med upravljanjem bojnih vozil, ki so se desantirala ministru za obrambo ZSSR Grečku. . Skupaj so v skupini bili 4 An-12 iz 600. polka vojaškega transportnega letalstva: 2 z opremo naj bi letela na višini leta 6000 metrov, 2 z osebjem pa na višini leta 3600 in 3000 metrov v intervalih 8- 10 minut. Ob 13:25 je zadnji 4. An-12BP vzletel iz letalske baze Kėdainiai in zasedel nivo letenja 3000 metrov. Na krovu je bilo 5 članov posadke in 91 padalcev.
Na nasprotnih križiščih 28 km jugovzhodno od Juhnova sta se zbližala... Hitrost An-12 500 - 529 km/h. Hitrost IL-14 324 - 360 km/h.

Največje trčenje letal v današnji Rusiji in največja letalska nesreča v regiji Kaluga.

Začetno trčenje se je zgodilo z desnimi letali. Nato je nos An-12 trčil v desni horizontalni stabilizator Il-14. Desno krilo An-12 se je skupaj z motorji ločilo. Il-14 je izgubil konzolo desnega krila in zgornji del trupa.

Letali, ki sta izgubili nadzor, sta padli 3800 m drug od drugega. Območje na območju nesreče je bilo sestavljeno iz kmetijskih njiv z osamljenimi gozdovi. Vreme: oblačnost 9-10 točk. Spodnji rob je 1.000 - 1.500 m, zgornji - 3.000 - 3.700 m. Nevarni pojavi ni bilo.

Do trčenja je prišlo na višini 2910 - 2960 metrov, iz česar je bilo ugotovljeno, da sta obe posadki pri preletu močnih kumulusov (oblačnost 9-10 točk, spodnji rob - 1000 - 1500 metrov, zgornji - 3000 - 3700 metrov).

Vsi potniki in člani posadke (na krovu An-12 je bilo 91 padalcev in 5 članov posadke, na krovu Il-14 24 ljudi) so umrli. Vzrok katastrofe po mnenju komisije, ki je preiskovala nesrečo: posadke niso vzdrževale višine, ki so jim bile nastavljene, ko so se izogibale močnim kumulusom.

Po besedah ​​vojaškega človeka je bil »prizor nesreče depresiven prizor, podrta drevesa, umirajoči plameni, razbitine letala, raztresene v radiju približno 100 do 120 metrov ... In med temi kosi vroče kovine so bila trupla. Tudi meni, ki sem šel skozi vso vojno, »od zvona do zvona«, je bilo težko gledati to človeško zmešnjavo. Približno ob 9. uri je na kraj nesreče prispel poveljnik zračno-desantnih sil maršal N. Skripko, nekaj minut kasneje pa poveljnik zračno-desantnih sil general V. Margelov in druge odgovorne osebe. Od spoznanja razsežnosti tragedije so bili vsi v grozljivem stanju - na krovu našega letala je bilo 91 padalcev in 5 pilotov."

23. junij 1980 Umrl je poskusni pilot 1. razreda kapitan Yu.A. Egorov - med testnim letom na Su-25 (T-8-5).

23. junij 1983 Prvi let prvega serijskega An-32. Letalo je bilo ustvarjeno na osnovi An-26 z namestitvijo motorjev AI-20D, ki so razvili dvakrat večjo vzletno moč (5180 KM). To je omogočilo njegovo uporabo na območjih z vročim podnebjem in v visokogorju

23. junij 1985 Sikhovski teroristi so nad Atlantikom razstrelili boeing 747-237B družbe Air India in pri tem ubili 329 ljudi.
Gre za največjo letalsko nesrečo nad morjem in prvi teroristični napad na letalo boeing 747 ter največji teroristični napad v zgodovini Kanade. Boeing z imenom Emperor Kanishka je letel na relaciji Montreal – London – Delhi – Bombaj. V zadnjem tovornem delu potniškega letala je prišlo do eksplozije, zaradi česar se je odtrgal rep in letalo se je takoj zrušilo.

23. junij 1987 Piloti I.V. Votincev in N.F. Sadovnikov na T10U-2 (Su-27UB) je opravil direktni let s štirimi dolivanji goriva med letom, doseg 13.440 km (15 ur 42 minut), po poti Moskva - Komsomolsk-on-Amur - Moskva.

23. junij 1988 Prvi polet letalskega letala MiG-29K (»9-31«). Pilotiral T.O. Aubakirov. Enosedežni ladijski lovec za uporabo na Admiral flote tipa TAVKR Sovjetska zveza Kuznetsov", modifikacija večnamenskega čelnega lovca MiG-29M (stopnja poenotenja doseže 80-85%).
Prva različica nosilnega lovca MiG-29K (še vedno temelji na tipu 9-12) z izstrelnim vzletom in pristankom na odvodniku je bila razvita na ravni predhodne zasnove leta 1978 in se je od osnovnega tipa razlikovala po okrepljenem pristajanju. opremo, uvedbo pristajalne kljuke, dodatno protikorozijsko zaščito ogrodja letala, povečane zaloge goriva in spremenjeno navigacijsko opremo.

23. junij 2011. Strmoglavljenje letala MiG-29KUB pri Ahtubinsku. Ubiti so bili testni piloti 1. razreda GLITs Air Force, polkovniki A.P. Kruzhalin in O.L. Ujemanje.
Med poskusnim poletom v regiji Astrahan so piloti naredili vse, da bi rešili prototip. Svojega letala niso odpeljali nikamor, preprosto niso imeli takšne priložnosti. To nikakor ne zmanjša dejanj posadke: znašli so se v prej neraziskanem režimu. Posadka se je vrtela v prostem kvadratu; ni bilo možnosti za obrniti, niti za skok.

IN tečaj usposabljanja Višja vojaška letalska šola pilotov Balashov ponuja podrobno analizo te tragedije. Konec junija 1969 so 4 letala poletela na letališče Ryazan Diaghilev. vojaško transportno letalo An-12 7 stražarski oddelek Letalske sile, na krovu katerih je bila oprema in osebje, naj bi sodelovale v demonstracijskih nastopih pred ministrom za obrambo ZSSR. Letalo pod poveljstvom Alekseja Rjabceva je pripeljalo zadnji del skupine. Na krovu so bili 4 člani posadke, 91 padalcev in 4-letni sin enega od vojakov.
Končni cilj civilnega letala Il-14, ki je letelo v nasprotni smeri, je bil Simferopol. Na kratkotrajnem potniškem letalu je bilo skupaj s posadko 24 ljudi.
Ta dan so bili močni kumulusi in težke vremenske razmere. Vojaški An-12 je letel na višini nad 3 tisoč metrov, o tem so poročali dispečerju in ta je to smer odobril. Po drugi strani pa se je Il-14, ki je obšel oblake na 2,7 tisoč metrov, dvignil na višino, na kateri se je An-12 gibal v nasprotni smeri - civilno letalo, ujeto v območju kumulusnih oblakov, je brbotalo. Sprva je dispečer poveljniku potniškega letala prepovedal spremembo nivoja leta na višino 3,3 tisoč metrov. Poveljnik posadke se je strinjal s premikanjem na določeni višini in ni več vzpostavil stika - 10 minut po zadnji radijski komunikaciji je prišlo do trčenja med vojaškim transportnim letalom in potniškim letalom.