Katere šole in fakultete usposabljajo za pilote? Letalske univerze v Rusiji. ▪ Letenje civilnih letal

Sem pilot lahkega letala.

Nikolaj Batrakov

prejel pilotsko licenco

V manj kot letu dni sem od aerofoba postal lastnik licence zasebnega pilota v Združenih državah. Da bi dosegel svoj cilj, sem se za 2,5 meseca preselil na Florido, vsak dan hodil v letalsko šolo in opravil vse izpite.

To je moja pot.

Zakaj sem se odločil za šolanje za pilota

Pri 30 letih sem spoznal, da sem aerofob. Dušenje, razbijanje srca, potne dlani, stiskanje naslonov sedežev - to stanje me je preganjalo med vsakim letom.

Svojo bolezen sem začela hraniti preko medijev in interneta. Moja najljubša serija ni bila Game of Thrones ali Breaking Bad, ampak Air Crash Investigation.

Stranski učinek tega hobija je bilo dobro poznavanje letalstva. Razumel sem strukturo letala, aerodinamiko in vpliv vremenskih razmer. Na začetku vsake epizode »Preiskave« sva z ženo začela celo staviti na možne vzroke katastrofe.

5000 R

letenje na simulatorju letenja stane pol ure

Prelomnica je bilo darilo moje žene - let na simulatorju letenja. Let je stal 5000 rubljev za pol ure. Simulator v celoti simulira let pravega letala, z vzletom in pristankom na katerem koli letališču na svetu, v vseh vremenskih razmerah.

Inštruktor Mikhail je povedal, da ima licenco CPL - ameriškega komercialnega pilota. Na Floridi se je šest mesecev učil leteti in to je bil najboljši čas v njegovem življenju.

Čez nekaj dni sem se odločil, da bom premagal svojo aerofobijo in postal pilot.

Priprava

Obstajata dve vrsti pilotskih licenc: zasebni PPL, zasebna pilotska licenca, in komercialna CPL, komercialna zasebna licenca. Po šolanju nisem nameraval graditi kariere v letalstvu, zato sem se takoj odločil, da želim pridobiti licenco zasebnega pilota. Je hitrejši in nekajkrat cenejši.

Po moji predhodni oceni je leta 2015 licenca PPL stala približno 10.000 USD, licenca CPL pa 40.000 USD.

Obstajajo tri možnosti usposabljanja: v izobraževalnih centrih v Rusiji, v šolah v Evropi ali v ZDA.

O študiju v Evropi nisem razmišljal: prvič, tam postati pilot stane v povprečju 20-30 % več kot celo v ZDA. Na primer, tečaj PPL v šoli Aerotours v Nemčiji bi stal 10.000 €. Drugič, nisem imel ustreznega evropskega vizuma, ameriški pa je še vedno veljal.

Kako sem se odločil, kje bom študiral za pilota

	V Rusiji	V ZDA
Cena	Približno 500.000 R	Približno 350.000 R
Čas treninga	6-8 mesecev	2-3 mesece
Premikanje	Ni potrebno	potrebno
Namestitev	Živiš doma	Treba rezervirati
avto	Ti vozi svoje	Treba rezervirati
Vreme	Slabo, letiš lahko le ob redkih sončnih dneh	Odlično, lahko letiš vsak dan
delo	Normalni način	Na daljavo
Logistika	Morate iti v moskovsko regijo	Letališče v mestu
Infrastruktura	Slaba, redka letališča z neasfaltiranimi stezami	Najboljše na svetu, na tisoče asfaltiranih letališč
angleščina	Osnovna raven	Vsaj Upper Intermediate

To tabelo sem naredil februarja 2015. Dolarje sem kupil še prej, leta 2014. Potem je 1 dolar stal 35 rubljev

Cena

Približno 500.000 R

Približno 350.000 R

Čas treninga

6-8 mesecev

2-3 mesece

Premikanje

Namestitev

Živiš doma

Treba rezervirati

avto

Ti vozi svoje

Treba rezervirati

Vreme

Slabo, letiš lahko le ob redkih sončnih dneh

Odlično, lahko letiš vsak dan

delo

Normalni način

Na daljavo

Logistika

Morate iti v moskovsko regijo

Letališče v mestu

Infrastruktura

Slaba, redka letališča z neasfaltiranimi stezami

Najboljše na svetu, na tisoče asfaltiranih letališč

angleščina

Osnovna raven

Vsaj Upper Intermediate

Uspelo mi je kupiti dolarje tik preden se je tečaj zvišal - leta 2014 po 35 rubljev za dolar. To pomeni, da me bo študij v ZDA stal 30% manj kot v Rusiji. Da, vsak mesec boste morali porabiti denar za stanovanje, avto in hrano, vendar lahko te stroške razdelite med dva. In če oddajamo moskovsko stanovanje, potem bomo povsem sposobni živeti v tem načinu več mesecev.

Bil je februar 2015. Z ženo sva se pogovorila o vseh podrobnostih in se odločila, da bo najbolje, da odideva jeseni. To pomeni, da imam približno šest mesecev časa, da se pripravim in rešim vsa vprašanja.

Naredil sem znak s seznamom opravil. Izkazalo se je približno 25 točk. Tu so glavne:

1. Dogovorite se z vodjo o delu na daljavo.
2. Poiščite letalsko šolo.
3. Rezervirajte svojo namestitev.
4. Poiščite najemnika stanovanja, ki se bo strinjal skrbeti za našo mačko.
5. Razširite svoje znanje na področjih, povezanih z letalstvom.

Moje delo je povezano z internetnimi projekti in zlahka delam na daljavo. Razlika z vzhodno obalo ZDA je +7 ur. Odločili smo se, da moj delovni proces strukturiramo takole: zgodaj zjutraj opravim vse nujne naloge in se odpravim v šolo, po vrnitvi pa rešim preostale zadeve.

Šolsko iskanje

Preučil sem vse ruske letalske forume in bloge ljudi, ki so se usposabljali v ZDA. Pri inštruktorju Mikhailu in njegovih prijateljih sem preveril, kje so se učili. Slučajno sem videl članek o nekdanjem medijskem menedžerju Andreju Boriseviču, ki je kupil letalsko šolo Skyeagle v ZDA.

V ZDA so najboljše države za usposabljanje za pilota Florida, Kalifornija in Teksas. Vreme je tam odlično, letiš lahko 365 dni na leto. Veliko je tudi letališč in velika konkurenca med šolami - zato so cene šolnin nizke.

Florido sem izbral, ker sem želel živeti blizu toplega Atlantskega oceana.

Naredil sem seznam šol in začel pošiljati pisma z vnaprej pripravljenimi vprašanji:

1. Katero vizo lahko uporabim za študij?
2. Koliko stane tečaj PPL in kako dolgo bo trajal?
3. Koliko stane najem letala in inštruktorja na uro?
4. Vam lahko pomagajo pri najemu stanovanja in avtomobila?
5. V katerem mesecu je najbolje začeti trenirati?

Skupno sem pisal petim šolam in prejel odgovore samo od treh. Cene se niso veliko razlikovale: celoten tečaj usposabljanja s 40 urami letenja je stal od 8 do 10 tisoč dolarjev. Dodatna ura letenja je stala 150 dolarjev za najem letala in 50 dolarjev za inštruktorja.

Najem stanovanja na Floridi stane od 1200 dolarjev na mesec. Od novembra do aprila je najudobnejši čas za življenje in usposabljanje za pilota. Povprečna temperatura je 20-25 °C in je malo padavin. Vsak dan lahko letiš.

Vizum

Med dopisovanjem s šolami sem odkril zanimivo nianso. Ameriški predpisi o priseljevanju določajo, da je študentska viza M1 potrebna, če študijski proces traja več kot 18 ur na teden. V tem primeru dijak med učnim procesom ne more zamenjati izbrane šole.

Turistični vizum B1/B2 vam omogoča študij po skrajšanem programu – manj kot 18 ur na teden. Nekatere šole so trdile, da so njihovi programi strukturirani na ta način in da lahko varno prideš študirat s turistično vizo.

Priprava dokumentov

Po večtedenskem dopisovanju sem izbrala šolo Sky Eagle. Njen direktor Andrey je pokazal največjo potrpežljivost in pozornost do mojih vprašanj. Šola se nahaja v letoviškem mestu Fort Lauderdale, 37 km od Miamija. Stroški usposabljanja za zasebnega pilota znašajo 8.685 $.

Bodoči pilot v Združenih državah mora opraviti pregled TSA, Agencije za varnost prometa. TSA je namenjen zaščiti letališč in preprečevanju ugrabitev letal. Da bi preprečili, da bi morebitni teroristi prevzeli krmilo šolskega letala, agencija preveri vse študente letalske šole: zbere prstne odtise in jih prosi, da izpolnijo velik obrazec z osebnimi podatki.

Andrej je pojasnil nadaljnji postopek:

1. Ustvarite prijavo in izpolnite obrazec na spletni strani TSA - agencije za varovanje prometa.
2. Prosite šolo, da potrdi to zahtevo.
3. Plačajte 130 $ TSA za pristojbino za obdelavo vloge.
4. Pridobite predhodno dovoljenje TSA.
5. Pridi v ZDA.
6. Takoj po prihodu oddajte svoje prstne odtise v eni izmed pisarn TSA.
7. Počakajte, da se vaši prstni odtisi vnesejo v bazo podatkov TSA in prejmete dovoljenje za letenje.
8. Opravite zdravniški pregled na eni izmed ameriških klinik in prejmite potrdilo o sposobnosti za letenje.
9. Lahko letiš!

Iskanje stanovanja v ZDA in najem stanovanja v Moskvi

Šola nam ni mogla ponuditi primernega stanovanja, zato smo se iskanja lotili sami. Največja baza podatkov o nepremičninah v ZDA je stran Craigslist.org, vendar se tam vse oddaja le prebivalcem in za daljši čas.

Za začetek smo rezervirali stanovanje za en teden prek Airbnb.com - zanje smo plačali približno 30.000 RUR. Načrt je bil naslednji: prišli bomo na kraj, se razgledali in našli stanovanje za celotno obdobje.

Najem stanovanja v Moskvi se je izkazal za težjega. Iskali smo nekoga, ki ne bi privolil le v najem za samo tri mesece, ampak bi lahko tudi skrbel za našo mačko. Odločil sem se za dober popust in postavil nizko ceno.

Objavil sem oglas v nepremičninskih skupinah na družbenih omrežjih. Do večera istega dne sem prejel ducat sporočil ljubiteljev mačk. Opravili smo kasting, izbrali pravega, sestavili najemno pogodbo, v kateri so bili zapisani vsi pogoji oskrbe naše mačke, in si segli v roke.

Predhodno usposabljanje

Šola ni postavljala dodatnih zahtev glede predhodne priprave. Vendar sem se odločil, da ne bo škodilo, če se na pouk pripravim sam, saj bom imel samo dva meseca časa za lokalno učenje.

Na svoj računalnik sem namestil Microsoftov simulator letenja. Ima virtualni tečaj pilotiranja, skoraj podoben pravemu. Kupil sem posebno igralno palico za 3000 R in vadil vsak večer. Mesec dni kasneje sem opravil virtualni izpit.

Potem sem se odločil, da je čas, da preidem od teorije k praksi in poletim na pravem letalu. Šel sem v letalski klub na letališču Vatulino v moskovski regiji. Let z najlažjim letalom iz njihove flote stane 5000 rubljev za pol ure.

V letalu sta bila dva sedeža, jaz sem sedel desno od pilota. Po kratkem brifingu in preverjanju sistemov na vozilu smo dobili dovoljenje za vzlet in vzleteli. Bil je maj, pomlad pa je čas nestabilnega ozračja, ko se zemlja segreje in se zračne mase mešajo, kar ustvarja turbulentne tokove. Zaradi turbulence je letalo vrglo na vse strani. Pilot je bil popolnoma miren, jaz pa sem se počutil nelagodno.

Ko je pilot pridobil višino, je krmiljenje predal meni. Izvedel sem nekaj manevrov - to je malo zmanjšalo napetost. Po pol ure letenja nad polji, gozdovi in ​​reko smo pristali.

Letalska angleščina

Dobro znam angleško, vendar je ena stvar govoriti z učiteljem v razredu, nekaj drugega pa je govoriti po radiu z neznanci v stresnem stanju, ko lahko vsak nesporazum povzroči neprijetne posledice.

Angleščina je mednarodni jezik sporazumevanja v letalstvu. Piloti in kontrolorji komunicirajo med seboj po radiu v jeziku, ki ni običajni govorjeni jezik. Namesto tega uporabljajo posebno frazeologijo, imenovano letalska angleščina.

Za vsako situacijo - taksiranje po letališču, vzlet, pristanek, vremenska napoved - obstaja standardni niz stavkov. Vsakemu letalu je dodeljena edinstvena številka. Drugi strani se ob vsakem radijskem stiku sporoči z uporabo »letalske abecede«.

Učil sem se letalske angleščine po ilustracijah vojaškega navigatorja, polkovnika P.V. Na YouTubu lahko najdete veliko videov s posnetki radijskih pogovorov v različnih situacijah, od normalnih do katastrofalnih. V letalstvu kot nikjer drugje velja načelo: bolje se je učiti na tujih napakah kot na svojih.

Obstaja tudi storitev za oddajanje letaliških radijskih oddaj v realnem času - "Radioscanner". Odprete lahko aplikacijo Flight Tracker ali spletno mesto Flightradar24.com, poiščete letalo, ki se pogaja, in sledite njegovim dejanjem na zemljevidu. Po mojih izkušnjah je bilo to zelo koristno pri učenju.

Selitev na Florido

Za oceno življenjskih stroškov na Floridi brez upoštevanja šole smo sestavili približen proračun. To je znašalo 2.100 $ na osebo na mesec. Ta znesek bi lahko zmanjšali. Pojdite na primer v ZDA sami, raje najemite sobo kot stanovanje, potujte z javnim prevozom, opustite vse zabave in jejte najcenejšo hrano. A odločili smo se, da bomo uživali življenje in ne varčevali veliko.

Vstopnice za Miami s prestopom v Parizu stanejo 54.000 RUR.

Na Florido smo leteli konec oktobra 2015. Prvih nekaj dni sem porabil za birokratske formalnosti: odvzem prstnih odtisov pri TSA, pridobitev dovoljenja za letenje, zdravniški pregled - traja 10 minut in stane 100 dolarjev.

Približni življenjski stroški na mesec - 4200 $

Poraba

Cena

Življenje v večnem poletju

Fort Lauderdale ni tako zaseden kot Miami, vendar ima enako dolge promenade in vodne poti po vsem mestu, zaradi česar si je prislužil vzdevek Ameriške Benetke.

Javni promet je zelo slabo razvit, zato je avto nujen. Z najemnino na srečo ni težav.

Stanovanje postaja vse bolj zapleteno. Florida je bogata država s čudovitim podnebjem, sem se prihajajo sprostit tako Američani kot turisti z vsega sveta. Dobre nastanitvene možnosti so rezervirane mesece vnaprej. Zato nam je začetni načrt, da bomo hitro našli stanovanje, propadel.

1600 $

Najemnino smo plačevali na mesec

Prvi teden smo se vozili po mestu in iskali možnosti, ki smo jih našli na Air BBC in Craigslist. Stanovanjski fond je bil zelo star, nisem želel živeti v takih razmerah. Končno se nama je nasmehnila sreča: ameriški par je svojo majhno hišo za goste oddal za 1600 dolarjev na mesec.

Naši gostitelji so se izkazali za zelo prijazne ljudi, veliko smo se pogovarjali o različnih temah, tudi političnih. Povabili so nas celo na božično zabavo.

Poskušali smo jesti doma. Večkrat na teden smo nakupovali v lokalnem supermarketu in kuhali na štedilniku ali žaru. V povprečju smo porabili približno 1500 $ na mesec za hrano, kot je bilo načrtovano.

Fort Lauderdale leži na obali Atlantskega oceana, zato smo zvečer po šoli in službi prihajali na napol prazne plaže, se sprehajali in občudovali sončne zahode.

Demonstracijski let

Prispel sem v šolo in prvi dan sem z glavnim inštruktorjem Scottom Leachom opravil demonstracijski let v Cessni 172. Pri demo poletu študent ne sodeluje pri pilotiranju, temveč le opazuje dejanja pilota.

Učiteljica se je odločila, da mi pokaže vse, kar je zmoglo to staro letalo. Naredil je globoke zavoje, rollercoasterje - nato pa avto vrgel v potop, tako da sem se nekaj sekund počutil brez teže. Po pristanku sem bil komaj živ – a za umik je bilo prepozno.

Priprave na pouk

Po načrtu usposabljanja sem moral opraviti teoretični tečaj, leteti zahtevanih 40 ur po pravilih regulatorja ter opraviti teoretični in praktični izpit.

Šola ima velik kabinet z več učilnicami za pouk, računalnike za preverjanje vremena in opravljanje izpitov ter simulator letenja. Pouk so izvajali učitelji z bogatimi izkušnjami in potrebnimi ratingi za inštruktorje pilotov. Greg Feiss je postal moj pilot inštruktor.

Z Gregom sva takoj odšla v trgovino z letali in kupila potrebno gradivo za usposabljanje:

1. Vodnik za zasebne pilote.
2. Zbirka zveznih letalskih predpisov FAR/AIM.
3. Imenik letališč ZDA.
4. Letalski zemljevid Floride.
5. Priporočila za opravljanje izpitov.
6. Mehanski računalnik E6-B.
7. Ravnilo.
8. Flight book, kjer se vpisujejo podatki o vseh opravljenih letih.

Za vse te materiale sem plačal 300 dolarjev.

Greg mi je priporočil, da namestim mobilno navigacijsko aplikacijo ForeFlight. Pilotu pomaga pri načrtovanju leta, prikazuje vreme kjer koli v ZDA, vsebuje podrobne zemljevide in vodi letalo po želeni smeri - kot Yandex Navigator, le da je namesto prometnih zastojev slabo vreme. 3-mesečna licenca stane 50 USD.

Naša skupina študentov je bila majhna - samo 3 osebe. Dopoldne je potekal večurni skupni teoretični pouk, popoldne pa leti: vsak tečajnik s svojim inštruktorjem.

Teoretično usposabljanje je razdeljeno na pet velikih sklopov:

1. Temeljni principi letenja - sistemi na letalu in konstrukcija letala, principi aerodinamike.
2. Zračne operacije - letališča, zemljevidi, zračni prostor, radijski promet, zemeljske storitve.
3. Vreme - meteorologija, interpretacija podatkov.
4. Navigacija in upravljanje letala.
5. Uporaba veščin v praksi - psihologija, odločanje, načrtovanje letenja.

Struktura izobraževanja se zelo razlikuje od ruske »akademske šole«. Učitelji običajno posredujejo le najosnovnejše znanje, puščajo pa širok prostor za samostojno učenje. Glavni poudarek je na praksi.

Plačilo se izvede po kateri koli shemi, ki je primerna za študenta. Lahko plačate celoten tečaj naenkrat in dobite dober popust pri šoli. Odločil sem se, da mi je bolj udobno plačevati opravljene storitve. Prvi dan sem položil 2000 $ na šolski račun. Ko so prišli do konca, sem z bančno kartico plačal vsak let posebej.

Usposabljanje na letališču

Ne moreš kar vzletati in vzletati. Vsakršni vzleti in pristanki, tudi majhnih in zasebnih letal, so dovoljeni samo na letališčih. Lahko so "nadzorovani" - s kontrolnim stolpom in "nenadzorovani" - samo z vzletno-pristajalnimi stezami in brez stolpa. Na nenadzorovanih piloti oddajajo svoje namere na določeni skupni frekvenci.

Fort Lauderdale Commercial Airfield je idealna lokacija za usposabljanje. Ima dve solidni dolgi stezi, kontrolni stolp je odprt 24 ur na dan, letalski promet ni tako gost kot na glavnem letališču, kamor prihajajo civilna letala.

Koda letališča je KFXE.

Prvi leti

Prvi vadbeni let z inštruktorjem poteka skoraj takoj po uvodnih urah, na katerih se pogovarjajo o zgradbi letala. To znanje je potrebno za izvedbo preverjanja pred letom.

Pilot preveri letalo s kontrolnim seznamom. Podrobno opisuje vse korake: najprej morate preveriti zunanje stanje letala, glavne komponente, gorivo, olje. Po tem se pilot usede v pilotsko kabino, zažene motor in preveri sisteme na vozilu. Nato izve vreme, se obrne na kontrolorja na stolpu in ga obvesti o svojih namerah: kam bo letel.

Pilot dobi dovoljenje za vzlet s stolpa, popelje letalo na vozno stezo in se po njej premakne do želene steze. Ustavi se pred vzletno-pristajalno stezo, ponovno preveri sisteme letala in ponovno kontaktira dispečerja. Če je steza zasedena, pilot počaka, da se pot sprosti. Končno je bilo prejeto dovoljenje za vzlet - začelo se je pospeševanje vzdolž letališča.

Prvi leti se izvajajo na ti letalnem krogu. Učenec vzleti, naredi krog po letalnici, pristane in takoj spet vzleti. Vzlet in pristanek sta najtežji in kritični fazi leta, zato se ti elementi med treningom večkrat ponovijo.

Študent hkrati vodi radijske pogovore, poroča o svojem položaju in naslednjem koraku, dispečer pa potrdi svoje namere ali jih prosi, da jih spremenijo v povezavi z dejanji drugih letal.

Teden dni po začetku pouka in 10 urah letenja v tem načinu me je Greg prosil, naj se po pristanku vrnem v hangar. Nenadoma je izstopil iz letala in sporočil, da je čas za moj prvi "solo" - samostojni let.

Da bi pomiril svojo razburjenost, sem poklical dispečerja in povedal, da nameravam opraviti svoj prvi let, na kar mi je dispečer zaželel veliko sreče. Opravil sem tri normalne vzlete in pristanke ter se vrnil v hangar. Bil je neverjeten trenutek, preplavila so me čustva.

Malo kasneje sem šel skozi iniciacijski obred. Učencem, ki izvedejo svoj prvi “solo”, izrežejo del dresa. Ta tradicija izvira iz časov, ko letala še niso imela walkie-talkijev. Nato sta učenec in inštruktor sedela drug poleg drugega na letalu, v tandemu. Da bi učencu dal ukaze, kam naj usmeri letalo, je inštruktor potegnil za stran njegovega dresa. Po uspešnem prvem letu je ta del majice odrezan - zdaj se lahko pilot samostojno odloči, kam bo letel.

Manevrski trening

Naslednja stopnja usposabljanja poteka na vadbenem območju nad močvirji Everglades. Tečajniki se usposabljajo za izvajanje standardnih manevrov - vzpenjanje, spuščanje, zavoji - ter spremljanje okolja in položaja letala ter uporabo navigacijskih instrumentov.

Najtežja stvar je vadbena simulacija nenormalnih in izrednih situacij, kot so zastoj, zaustavitev motorja in požar na krovu. Po več takšnih lekcijah z inštruktorjem študent samostojno opravi take lete z izrednimi razmerami.

Leti na dolge razdalje

Zadnji preizkus za študenta so leti na dolge razdalje med več lokacijami. Imenujejo se tudi meddržavni leti.

To je vrhunec pilotske veščine. Uporabljajo vsa znanja o letalu in njegovih zmogljivostih, veščine pilotiranja, navigacije, radijskih zvez in analize vremenskih razmer.

Na meddržavni let se morate temeljito pripraviti:

1. Načrtujte svojo pot.
2. Preverite vreme na celotni poti in razmislite, kaj storiti, če se vreme poslabša.
3. Izračunajte potrebno količino goriva in težo letala.
4. Določite hitrost pri vzletu, pristanku in nadmorsko višino ter vpliv vetra na hitrost.

Za svoj prvi XC let sem vzel slikovito pot do Key Westa. Trasa takega leta poteka na nizki nadmorski višini, najprej nad plažami Miamija, nato pa čez vijugasto cesto v oceanu. Med tem letom sem doživela ogromno veselja in spoznala, da ni bilo vse zaman.

Po prvem preletu tečajnik opravi še več podobnih letov, tudi ponoči.

Izpit

Po 40 urah letenja je študentu dovoljeno opravljati izpite. Običajno usposabljanje traja 2-2,5 meseca, vendar sem ga zaradi odličnega vremena in vsakodnevne vaje opravil v 42 dneh.

Prva stopnja izpita je računalniški preizkus. Odgovoriti morate na 60 vprašanj in doseči 80 % pravilnih odgovorov. Ta stopnja stane 165 $.

Druga stopnja je ustni izpit in praktično letenje s pooblaščenim izpraševalcem. Izpraševalec je zasebnik, zato ga je treba plačati posebej. Druga stopnja izpita stane 500 $.

Opravil sem test in dobro opravil ustni izpit, med letom pa sem slabo pristal. Izpraševalec je prevzel nadzor. To je pomenilo, da mi ni uspelo.

Moral sem hoditi na dodatne ure z inštruktorjem. Stalo me je 600 dolarjev za 3 ure. Ponovno sem moral plačati popravni izpit, vendar se je izpraševalec strinjal, da mi zniža plačilo za polovico - na 250 $, saj sem ustni del pred tem uspešno opravil.

Teden dni kasneje je bil ponovni praktični izpit. Tokrat nisem naredil nobene napake. Ko sem prejela čestitke izpraševalca, sem najprej odšla v trgovino in kupila zaslužene pilotske črte za 20 dolarjev.

Istega dne sem prejel začasno potrdilo, ki mi je dovoljevalo samostojno letenje s potniki na krovu. Vzel sem ženo, najel letalo in letela sva nad Miamijem, Evergladesom in modrim oceanom.

Najem letala za 2 uri me je stal 300 dolarjev.

Pogled nazaj

Od prvega nastopa v šoli do opravljenega izpita sta minila nekaj več kot dva meseca. Presegel sem proračun, ker prvič nisem mogel opraviti izpita. No, to je v redu.

Skupaj sem za študij porabil 10.730 dolarjev.

Dva meseca po vrnitvi v Moskvo so mi po pošti poslali ovojnico z mojimi "pravicami" - veljavnim ameriškim potrdilom zasebnega pilota. Ruska zakonodaja ne priznava tujih certifikatov. Lahko pa opravite postopek potrjevanja: zvezni agenciji za zračni promet predložite paket dokumentov o usposabljanju, opravljenem v tujini, in opravite težko zdravniško komisijo (VLEK).

Tudi z rusko pilotsko licenco je v Rusiji nemogoče preprosto priti na letališče in najeti letalo. Za to se morate včlaniti v enega od letalskih klubov in plačati članarino.

Zadal sem si cilj premagati aerofobijo in ga dosegel. Vendar se nisem nameraval potopiti v rusko birokracijo. Odločil sem se, da bom naslednjič, ko bom v ZDA, letel.

Priljubljenosti poklicev, povezanih z letalstvom, ni težko razložiti in postati letalstvo vaš poklic pomeni zagotoviti si zanimivo in iskano delo v hitro razvijajoči se panogi, kjer se odpirajo vse nove možnosti: količina zraka promet raste v državi in ​​svetu, pojavljajo se novi tipi letal, prevoz potnikov in tovora ter različne vrste letalskih del, povečuje se število organizacij civilnega letalstva,

Fakulteta za letalske operacije(v nadaljnjem besedilu - FLE) Državna univerza za civilno letalstvo v Sankt Peterburgu usposablja strokovnjake za operaterje, ki opravljajo komercialni zračni prevoz in letalsko delo, državna korporacija za upravljanje zračnega prometa, centri za podporo zračni navigaciji za lete: piloti; kontrolorji zračnega prometa; specialisti za zračno navigacijsko podporo letenja (v nadaljnjem besedilu zračni navigatorji) – gospodarji neba in vesolja, ki nas lahko popeljejo kamor koli na svet, ljudje, ki jim zaupamo svoje življenje. To so poklici, ki zagotavljajo zanimivo in koristno delo.

Trenutno na fakulteti študira več kot 1000 študentov iz vseh regij Rusije, pa tudi držav bližnje in daljne tujine. Fakulteta vključuje 8 oddelkov, od tega 3 podiplomske oddelke. Naši učitelji in inštruktorji v centrih za usposabljanje so strokovnjaki na svojem področju, študentom bodo jasno posredovali potrebno znanje v svojih disciplinah, sodobna oprema za usposabljanje pa jim bo omogočila kakovosten razvoj poklicnih veščin v pogojih, ki so čim bližje resničnim.

Univerza je aktivna udeleženka mednarodnega sodelovanja na področju izobraževanja, tesno sodeluje s številnimi tujimi izobraževalnimi in raziskovalnimi centri.

Državna univerza za civilno letalstvo v Sankt Peterburgu vključuje sodobne izobraževalne zgradbe, znanstveno in tehnično knjižnico, muzej zgodovine letalstva, športne komplekse, študentske domove in univerzitetni hotel, ki se nahajajo na ozemlju letalskega mesta, le 10 - minuto vožnje od mednarodnega letališča Sankt Peterburg. Univerza vključuje podružnico - letalsko šolo civilnega letalstva Buguruslan, imenovano po Heroju Sovjetske zveze P.F. Eromasov na vadbenih letališčih, katerih učenci in kadeti izvajajo vadbene lete. Trenažni leti se izvajajo tudi na naslednjih letališčih: Bugulma, Begiševo (Naberežni Čelni) in Orsk.

Ponos Univerze je edinstven Simulatorski center za usposabljanje bodočih pilotov, kontrolorjev zračnega prometa in letalskih navigatorjev, kjer so predstavljene vse vrste simulatorjev s področij specialistične dejavnosti. Takšna tehnična baza omogoča bodočim specialistom FLE, da utrdijo svoje znanje, spretnosti in sposobnosti v razmerah, ki so čim bližje resničnim, se preizkusijo v strokovnosti in moči ter seveda občutijo odgovornost do izbranega poklica.

Glavni izobraževalni programi univerze so v skladu s sodobnimi zahtevami Zveznih državnih izobraževalnih standardov, Mednarodne organizacije civilnega letalstva (ICAO) in Zveznih letalskih pravil (FAR) Ruske federacije. Po končanem študiju na univerzi diplomanti prejmejo državno izdano diplomo, ki potrjuje visokošolsko izobrazbo, ki označuje njihove kvalifikacije. Poleg tega se diplomiranim pilotom izda potrdilo komercialnega pilota mednarodnega civilnega letalstva. Strokovnjaki, ki jih pripravlja Fakulteta za letalske operacije, poleg solidnih strokovnih znanj govorijo poklicno letalsko angleščino na ravni, ki ustreza zahtevam ICAO, kar daje nesporno prednost pri zaposlovanju - fakulteta sodeluje z največjimi letalskimi prevozniki v Rusiji in ponuja možnosti zaposlitve za študentov po diplomi.

V času študija so študenti fakultete opremljeni s sodobnimi laboratoriji splošnoizobraževalnih in inženirskih oddelkov, potrebnimi metodološkimi navodili, izobraževalno, strokovno literaturo in opremo. Univerza upravlja informacijsko elektronsko izobraževalno okolje.

Fakulteta vsako leto organizira različna študentska tekmovanja v strokovnih spretnostih na področjih usposabljanja: za pilote tekmovanje »Take Off«, za kontrolorje zračnega prometa »Transport Leader« in splošno tekmovanje v znanju letalske angleščine.

Fakulteta izvaja naslednje glavni strokovni izobraževalni programi:

• v okviru specialnosti 25.05.05 "Upravljanje letal in upravljanje zračnega prometa" Fakulteta izvaja izobraževalne programe v naslednjih smereh:

▪ Organizacija letalskega dela;

▪ organizacija uporabe zračnega prostora;

▪ organizacija zračno-navigacijske podpore za lete letal,

• v okviru usposabljanja03.03 “Zračna navigacija” Fakulteta izvaja izobraževalni program v naslednjem profilu:

▪ Letenje civilnih letal.

Glavni izobraževalni programi se izvajajo na absolventskih oddelkih Fakultete za letalsko operativo.

Specializacija "Organizacija letalskega dela" (kvalifikacija - inženir) in profil "Letenje civilnih letal" (kvalifikacija - diplomirani)

Podiplomski oddelek "Operacija letenja in varnost letenja v civilnem letalstvu" št. 21

Vodja oddelka, častni navigator Ruske federacije, izredni profesor, dr. Anatolij Georgijevič Kostylev.

Kaj učijo? Seveda, leti! Usposabljanje je sestavljeno iz teoretičnega usposabljanja, usposabljanja na simulatorju in letenja:

• teoretično usposabljanje obsega študij temeljnih predmetov: Upravljanje letal, Aerodinamika in dinamika leta, Organizacija letalskega dela, Načrtovanje in upravljanje letenja, Zračna navigacija, Letalska meteorologija, Varnost letenja, Kontrola zračnega prometa, Pravila za pripravo in izvedbo letov. , Letalska angleščina , Frazeologija radijske komunikacije v angleščini in mnoge druge, ki so nujne za zanesljivo, varno in ekonomično letenje v civilnem letalstvu;
• Usposabljanje na simulatorju se izvaja na simulatorjih trenažnih letal Cessna 172S, Diamond DA-40NG in Diamond DA-42NG, ki izpolnjujejo mednarodne zahteve:
• Letalsko usposabljanje vključuje letenje na trenažnih letalih, ki vključuje letenje z enomotornim letalom Cessna 172S ali Diamond DA-40NG in dvomotornim letalom Diamond DA-42NG.

Sodobna letala, s katerimi bodo upravljali naši diplomirani piloti, so opremljena z več redundantnimi kompleksnimi elektronsko-hidromehanskimi krmilnimi sistemi, elektronsko in računalniško opremo, sistemi za avtomatsko vodenje in navigacijo, sistemi za spremljanje delovanja funkcionalnih sistemov in opreme.

Član posadke sodobnega civilnega letala mora biti vsestransko izobražen inženir, ki mora dobro obvladati tehnike pilotiranja na različnih stopnjah letenja, obvladati različne navigacijske metode ter sposoben upravljati funkcionalne sisteme letala in pogonske naprave v skladu z zahteve regulativnih dokumentov.

Za razliko od strokovnjakov za druge načine prevoza pilot deluje v specifičnih pogojih letenja, v razmerah informacijske negotovosti in ob akutnem pomanjkanju časa, hkrati pa je cena njegovih napak zelo visoka. Vse to zahteva izgradnjo posebnega sistema za njegovo pripravo ob upoštevanju manifestacij človeškega faktorja.

V drugi polovici 90. let je Akademija za civilno letalstvo razvila in uvedla nov sistem usposabljanja letalskega osebja, ki združuje humanitarno, splošno znanstveno, inženirsko in napredno navigacijsko usposabljanje.

Diplomant naše univerze - pilot sodobnega letala - ima usposabljanje, ki zagotavlja varne lete na letalih sovjetske in ruske izdelave ter letalih tuje izdelave, tj. izvajanje letov na srednjih in velikih višinah, na dolgih razdaljah in po pravilih instrumentalnega letenja v vseh klimatskih območjih Evrope in Azije z uporabo vseh sodobnih tehnologij za delovanje letal in služb zračnega prometa na zračnih poteh in v letaliških območjih Evropska unija, Bližnji vzhod, vzhod, CIS, Indokitajski polotok in druge regije sveta.

Diplomant univerze - pilot sodobnega letala - ima teoretično znanje, ki ustreza zahtevam za linijskega pilota, ima certifikat komercialnega pilota z instrumentalnim ratingom za večmotorna letala in govori angleško v skladu z zahtevami ICAO.

Po uspešnem zaključku univerze se diplomantom izda državna diploma z izobrazbo inženir ali diplomirani ter potrdilo mednarodnega komercialnega pilota civilnega letalstva. In potem diplomanti tega poklica začnejo svoje delo v letalskih oddelkih kot kopiloti sodobnih letalskih posadk.

Specializacija "Organizacija uporabe zračnega prostora" (kvalifikacija - inženir)

Podiplomski oddelek za kontrolo zračnega prometa št. 25

Predstojnik katedre izr. prof. dr. Jurij Jurjevič Mihalčevski.

Kaj učijo? Naučijo se nadzorovati zračni promet. Zračni promet je skupek letal, ki letijo ali se premikajo po manevrskem območju letališča.

Kontrola zračnega prometa (ATC) je enaka konceptu storitev kontrole zračnega prometa. Storitve kontrole zračnega prometa so storitve, ki se izvajajo z namenom preprečevanja trkov med zrakoplovi in ​​trkov z ovirami na manevrskem območju ter za namene urejanja in racionalizacije zračnega prometa.

Dispečerska služba je kompleksen proces, ki vključuje: načrtovanje zračnega prometa, nadzor zračnega prometa, identifikacijo letal, ugotavljanje njihove lokacije, vzdrževanje radijskih zvez z njihovimi posadkami, ocenjevanje njihovega relativnega položaja, sprejemanje odpremnih odločitev, posredovanje odpremnih dovoljenj, navodil, priporočil in informacij. , spremljanje izvajanja dispečerskih dovoljenj in navodil.

V tem primeru je še posebej pomembno znati določiti (napovedati) prihodnji relativni položaj zrakoplovov, oceniti stopnjo nevarnosti (konflikta) zračne situacije, izbrati racionalno zaporedje dejanj za rešitev konfliktne situacije, tako v pogoje sestave navodil za odpremo in čas njihove izdaje posadkam ter spremljanje njihovega izvajanja.

Pravila in postopki za dispečerske službe so določeni in urejeni z letalsko zakonodajo, ki določa pravila za uporabo zračnega prostora, organizacijo zračnega prometa, postopek za lete zrakoplovov, pravila za radijske komunikacije v zračnem prostoru Ruske federacije, postopek za službe zračnega prometa in še veliko več. Vse to mora bodoči diplomant Univerze za civilno letalstvo obvladati v učilnicah, v učnih laboratorijih, pa tudi v kontrolnih sobah in navigacijskih simulatorjih letenja.

Kontrolor zračnega prometa je strokovnjak, ki načrtuje, nadzira in nadzoruje gibanje zrakoplovov po dihalnih poteh, progah in na manevrskem območju letališč. Je pravi dirigent v svojem elementu. Trenutno je kontrolor zračnega prometa eden najbolj priljubljenih in visoko plačanih poklicev na svetu. Obenem morajo tisti, ki nadzorujejo zračni promet, dobro razumeti delo svojih kolegov – tistih, ki so v pilotskih kabinah letal.

Kontrolorji zračnega prometa delajo na letaliških in okrožnih dispečerskih centrih Enotnega sistema upravljanja zračnega prometa Ruske federacije, zasedajo pa tudi različne vodstvene položaje v izvajalcu navigacijskih služb zračnega prometa za lete - FSUE Državna korporacija za upravljanje zračnega prometa v Ruski federaciji.

Kontrolor zračnega prometa je strokovnjak, katerega rezultat dela je odsotnost trkov med letali in zemeljskimi ovirami ter doseganje maksimalne zmogljivosti zračnega prostora in letališč.

Uspešno reševanje nalog, s katerimi se srečuje kontrolor zračnega prometa, zagotavlja dobro znanje s področij, kot so radar, radionavigacija, letalske komunikacije, letalska meteorologija, angleški jezik, aerodinamika, letalsko pravo itd.

Predmeti prihodnje poklicne dejavnosti diplomanta vključujejo:

– objekti enotnega sistema vodenja zračnega prometa;

– procese, metode in sredstva služb zračnega prometa, vključno s sistemi za avtomatsko kontrolo zračnega prometa;

– postopke, metode in sredstva za organiziranje uporabe zračnega prostora in navigacijskih služb zračnega prometa za lete, vključno s satelitskim nadzorom, navigacijskimi in komunikacijskimi sistemi.

Specializacija "Organizacija navigacijske podpore za lete zrakoplovov" (kvalifikacija - inženir).

Podiplomski oddelek "Zračna navigacija" št. 15

Predstojnik katedre izr. prof. dr. Jurij Nikolajevič Sarajski.

Kaj učijo?

Podpora zračne navigacije (ANS) je vse, kar je treba narediti na tleh, da je navigacija letala med letom natančna, varna in ekonomična. Strokovnjaki ANO, včasih imenovani tudi zemeljski navigatorji, rešujejo kompleksne probleme, ki zahtevajo dobro matematično izobrazbo, poznavanje informacijske tehnologije in seveda odlično poznavanje zračne navigacije, meteorologije, radijskih navigacijskih pripomočkov, letalske angleščine in mnogih drugih specialnih disciplin.

Kaj počnejo ti specialisti? Letala ne smejo leteti tako, kot hočejo piloti, ampak po danih tirnicah. Te trajektorije morajo biti zgrajene tako, da letala ne trčijo v zemeljske ovire, se ne sekajo s trajektorijami drugih letal in so ekonomične. Razvijanje takšnih poti, zlasti na območju terminala, je zelo zahtevno, saj je treba upoštevati na stotine ovir na tleh in izpolniti številne zahteve.

Za izvedbo leta morate vedeti, kako pot poteka, kakšne omejitve pri uporabi zračnega prostora veljajo med letom, kakšno je stanje in lastnosti zemeljskih radijskih signalov na poti in še marsikaj, kar imenujemo letalske informacije. (ANI). Spremembe v ANI se pojavljajo nenehno in v vseh delih sveta. Zato je pomembna naloga strokovnjaka ANO zbiranje teh informacij in njihovo pravočasno posredovanje pilotom, ne le v obliki zemljevidov in zbirk API, temveč tudi v obliki elektronskih baz letalskih podatkov, ki jih uporablja letalo. računalniki.

Pred vsakim poletom morate opraviti številne izračune, povezane z določitvijo zahtevane smeri, hitrosti in časa leta, količine goriva, varne višine letenja itd. Za takšne izračune, ki jih izvajajo računalniški programi, je treba pripraviti začetne podatke, upoštevati spremembe v API-ju, izdelati načrt leta in preveriti točnost izračunov. In v mnogih letalskih družbah strokovnjaki ANO delajo tudi kot dispečerji letov, ki nudijo pomoč posadki med letom v primeru izrednih razmer.

Študenti opravljajo izobraževalno prakso na področju zračne navigacije, letalske meteorologije in usposabljanja na simulatorju v okviru univerze ter delovno in preddiplomsko prakso na letališčih, v letalskih prevoznikih in organizacijah, ki se ukvarjajo z neskladnostjo v letalstvu. Najboljši med najboljšimi opravljajo prakso v Nemčiji pri podjetju Jeppesen, ki je vodilno v svetu na področju zagotavljanja API.

Visoke kvalifikacije diplomantov univerze v specializaciji ANO so zelo cenjene in priznane ne le v Rusiji, ampak tudi v tujini.

Poklic pilota je že po svoji naravi zelo težak. Zahteva ogromno vzdržljivosti in čustvenega stresa. Obstajajo leti, ki trajajo skoraj 14 ur, in ves ta čas pilota ne bi smeli odvrniti od dela - spremljati mora instrumente in preverjati njihovo uporabnost. Kaj je treba postati pilot potniškega letala in kako postati pilot civilnega letalstva v Rusiji, zanima mnoge, ki so zaljubljeni v nebo.

Piloti sami pravijo, da je to samo po sebi zelo lepo delo. Kljub temu je tudi nevaren, čeprav uradno ni priznan kot tak. Navsezadnje se lahko med letom pojavijo različne izredne razmere - od okvare motorja do terorističnega napada na krovu. Pilot mora biti pripravljen na katero koli od teh situacij in mora vedeti, kaj in kako narediti. Kako postati civilni pilot v Rusiji?

Na splošno mora pilot ne samo nadzorovati letalo med letom, ampak se mora tudi pripraviti na let, pregledati letalo pred odhodom in biti sposoben upravljati posadko letala.

Najpomembnejše je zagotoviti varnost vsakega posameznega potnika na krovu. To je velika odgovornost, ki pade na ramena pilota, še posebej PIC.

Kaj je potrebno za to?

Najprej seveda zelo dobro zdravje. Piloti redno opravljajo zdravniške preglede. komisije, pred poletom pa jih tudi pregleda zdravnik.

Odličen vid in sluh, odlično oko, brezhibno duševno zdravje, dober vestibularni aparat - to ni popoln seznam zdravstvenih zahtev za pilote.

Delo pilota je kompleksno in intenzivno.

Pri razvoju bodočega pilota pomembno vlogo igrajo tudi delovne izkušnje, razpoložljivost certifikatov, dovoljenj in diplome letalske šole ter dobro znanje angleškega jezika.

Kar zadeva PIC, morajo biti tudi osebnost z velikim P. Konec koncev so oni tisti, ki sprejemajo vse glavne odločitve glede leta in v izrednih razmerah.

Nenehno morate biti zbrani in pozorni. Najmanjša napaka lahko stane življenja ne le samih pilotov, ampak tudi vseh potnikov na krovu.

Kje v Rusiji se izobražujejo za pilota civilnega letalstva?

V Rusiji je le nekaj izobraževalnih ustanov, kjer se usposabljajo bodoči piloti. Do tja je precej težko priti. Za to morate biti odličnega zdravja (pred sprejemom morate opraviti zdravniško komisijo) in opraviti izpite iz osnovnih tehničnih disciplin.

Hkrati, če se med treningom vaše zdravje poslabša (vsaj po enem kazalniku), vas lahko odstranijo iz treninga.

Višja letalska šola Uljanovsk in Akademija civilnega letalstva v Sankt Peterburgu- tukaj so najboljše ustanove za usposabljanje letenja, kjer se učijo 5 let.

Omsk LT College of Civil Aviation, Sasovo Flight School of Civil Aviation, Krasnokutsk Flight School in Buguruslan Flight School - seznam drugih izobraževalnih ustanov, kjer usposabljanje traja 3 leta.

Težje je sploh ne priti tja kot dokončati študij. Navsezadnje je teorija eno, biti v resničnem kokpitu pa čisto nekaj drugega.

Po končani fakulteti/akademiji

Ko bodoči pilot konča šolanje le 150 ur letenja. To je zelo malo, saj če želite postati pilot potniškega letala, potrebujete vsaj 4000 ur letenja.

Trenutno je v Rusiji ogromen problem delati zahtevano število ur. Sovjetska zveza je imela dobro vzpostavljen sistem usposabljanja pilotov potniških letal.

Sprva so delali na varstvu gozdov ali drugih podobnih letalih. Nato so prešli na domače letalske družbe in zadnja faza so bili mednarodni leti.

Piloti se učijo vse življenje.

Zdaj ta sistem ne velja več. Zaradi tega morajo letalske družbe najemati pilote z minimalnim številom ur letenja. Čeprav je morda žalostno, se to neposredno odraža v ravni storitev na letu.

Nekateri piloti gredo v tujino in tam nabirajo izkušnje, delajo kot piloti za manjša podjetja ali kot inštruktorji. Na primer, v ZDA vam takšno delo omogoča zaslužek.

Nasprotno, v Rusiji za to ne plačajo ničesar. tudi posamezna podjetja imajo svoje letalske šole, usposabljanje v katerem je lažje najti zaposlitev.

Poleg tega morate imeti posebno licenco za linijskega ali komercialnega pilota. Če jih želite prejeti, morate diplomirati na akademiji ali fakulteti. To je kot vozniško dovoljenje, ki ti omogoča letenje letala.

Plus, piloti imajo kategorije - 1, 2 in 3. Oziroma Če želite pridobiti prvo kategorijo, se morate odučiti od 2. in 3. stopnje. In na splošno piloti skozi svojo kariero opravijo različna izpopolnjevanja. To pomeni, da se morajo piloti nenehno učiti.

Kako do zaposlitve pri veliki letalski družbi?

Kot je navedeno zgoraj, za to, najprej mora imeti veliko število ur letenja in potrdilo komercialnega ali letalskega pilota.

Za zaposlitev pri dobri letalski družbi mora imeti pilot določeno število ur.

Seveda ima vsaka posamezna letalska družba svoje zahteve do kandidatov. Na primer, kako postati pilot Aeroflota iz nič?

Če želite to narediti, morate imeti enega za vsak model letala najmanj 500 ur letenja, znati pa mora tudi angleški jezik na 4. stopnji po ICAO lestvici. To je mednarodna organizacija v okviru ZN. Določa pravila in predpise za civilno letalstvo po vsem svetu.

Imeti morate višjo ali srednjo izobrazbo s činom pilot. Prekinitev dela ne sme biti daljša od 5 let, za pridobitev certifikata linijskega pilota pa že veste.

Kaj je potrebno za zaposlitev stevardese in kakšna je njihova plača, navedeno in

Postati pilot ni enostavno. Ta poklic zahteva popolno predanost in posebno izobrazbo. Preden se odločite za vpis v določeno izobraževalno ustanovo, je vredno preučiti seznam letalskih šol v Rusiji. V spodaj predstavljenih institucijah lahko pridobite kakovostno in cenovno ugodno izobraževanje.

Uljanovska višja letalska šola civilnega letalstva

Višje letalske šole v Rusiji izberejo tisti kandidati, ki želijo prejeti najboljšo izobrazbo. Ulyanovsk VAU GA je ena največjih izobraževalnih ustanov v tej kategoriji.

Šola je bila ustanovljena leta 1935. Sprva je bil tečaj usposabljanja za letenje, ki je potekal v različnih mestih Rusije.

Uljanovska VAU GA je dobila sodoben videz leta 1992 po razpadu ZSSR, novo vodstvo države pa je izdalo odlok o ustanovitvi letalske šole najvišje kategorije v Uljanovsku na podlagi prej obstoječih institucij.

Ulyanovsk VAU GA ima tri fakultete in štirinajst oddelkov, ki usposabljajo strokovnjake za upravljanje in vzdrževanje različnih vrst.

Podružnice Ulyanovsk VAU GA

Letalske šole ruskega civilnega letalstva so podružnice drugih izobraževalnih ustanov. Največje podružnice institucije, navedene v podnaslovu, se nahajajo v Sasovu, Krasnem Kutu in Omsku.

V mestu Sasovo je ena od šol civilnega letalstva, ki usposablja strokovnjake za upravljanje letenja različnih letal. Usposablja tudi tehnično osebje za popravilo in vzdrževanje letalske opreme, letalnih in navigacijskih sistemov, motorjev in elektrificiranih sistemov.

Letalska šola Krasnokutsk je specializirana za usposabljanje pilotov civilnega letalstva. V času svojega delovanja je dal številne strokovnjake, med katerimi so piloti, nagrajeni s častnimi državnimi priznanji.

Letalsko tehnična šola v Omsku je ena redkih letalskih šol civilnega letalstva v Rusiji, ki učijo pilotiranja helikopterjev MI-8 in usposabljajo tehnično osebje za njihovo vzdrževanje. Učitelji šole usposabljajo tudi letalske mehanike ter strokovnjake za letalsko in radioelektronsko opremo.

Preostale letalske šole v Rusiji so predstavljene kot podružnice drugih univerz, vendar tudi usposabljajo strokovnjake na različnih področjih.

civilno letalstvo (državna uprava za civilno letalstvo Sankt Peterburga)

V povojnih letih se je začel hiter razvoj letalskega prometa in povečevanje letalskega prometa. Obstoječi izobraževalni centri niso mogli zagotoviti potrebnega števila osebja. Leta 1955 se je vodstvo ZSSR odločilo ustanoviti novo izobraževalno ustanovo, ki bi usposabljala pilote. Univerzitetni status je izobraževalna ustanova dobila leta 2004 po uspešno opravljeni akreditaciji.

Državna uprava za civilno letalstvo Sankt Peterburga usposablja strokovnjake na več področjih: pilote, tehnično osebje, dispečerje. Univerza ima več fakultet. Za delo s tujimi študenti je ločen dekanat, ki je specializiran za pomoč tujim državljanom pri pridobivanju izobrazbe.

Nekatere letalske šole v Rusiji so podružnice Državne uprave za civilno letalstvo Sankt Peterburga. Imajo ožje specializacije, omogočajo pa tudi tehnično izobrazbo.

Podružnice Državne uprave za civilno letalstvo Sankt Peterburga

Letalska šola v Buguruslanu usposablja usposobljene pilote za civilno letalstvo. Usposabljanje kadrov se izvaja le v rednem izobraževanju, ki zagotavlja zadostno raven usposobljenosti.

Civilne letalske šole Rusije na podlagi Državne uprave za civilno letalstvo Sankt Peterburga se nahajajo v več drugih mestih v državi: Vyborg, Krasnoyarsk, Khabarovsk, Yakutsk.

Jakutska podružnica Državne uprave za civilno letalstvo Sankt Peterburga se imenuje Letalska tehnična šola in je zanimiva po tem, da od leta 2012 usposablja osebje v specialnosti »Pilotiranje helikopterja MI-8«. V Rusiji je malo takih ustanov, zato je ustanova priljubljena. Šola usposablja tudi tehnične kadre za različne vrste vzdrževanja.

Krasnojarska podružnica državne uprave za civilno letalstvo v Sankt Peterburgu zagotavlja usposabljanje strokovnjakov za kontrolo letenja in upravljanje letališč. Hkrati šola deluje letalski izobraževalni center, ki zagotavlja prekvalifikacijo strokovnjakov na drugih področjih in izpopolnjevanje.

civilno letalstvo (Moskovska državna tehnična univerza za civilno letalstvo)

Višje letalske šole v Rusiji so zasnovane tako, da državi zagotovijo potrebno število strokovnjakov v letalski industriji. Ena od teh ustanov je Moskovska državna tehnična univerza za civilno letalstvo.

Ustanovljeno je bilo leta 1971 kot odgovor na povpraševanje domačega letalstva in še danes dobro opravlja svoje naloge.

Ta izobraževalna ustanova usposablja operativne strokovnjake. Vse večje letalske šole civilnega letalstva imajo podružnice v drugih mestih Rusije. Moskovska državna tehnična univerza za civilno letalstvo ni izjema in ima 2 podružnici in več visokih šol.

Podružnice Moskovske državne tehnične univerze za civilno letalstvo

Podružnica Moskovske državne tehnične univerze za civilno letalstvo v Irkutsku usposablja strokovnjake na področju vzdrževanja letalskih sistemov, kompleksov in upravljanja letal. Vključuje Center za prekvalifikacijo kadrov.

Podružnica v Rostovu usposablja strokovnjake za tehnično delovanje motorjev in letal, sistemov letenja in navigacije ter letalskih električnih sistemov in transportne radijske opreme.

Letalska tehnična šola v Jegorjevsku usposablja tehnično osebje za civilno letalstvo. Na podlagi šole je bil ustanovljen oddelek za tuje študente pripravljalne smeri, kjer lahko obvladajo ruski jezik in nekatere splošne discipline.

Moskovska državna tehnična univerza za civilno letalstvo vključuje tudi letalske fakultete v Rylsku, Irkutsku, Kirsanovu in Troitsku.

Letalske šole ruskega vojaškega letalstva

V Rusiji je malo izobraževalnih ustanov, ki usposabljajo vojaške pilote.

Kandidati, ki se želijo vpisati v ruske vojaške letalske šole, morajo najprej razmisliti, v čem se vojaško letalstvo razlikuje od civilnega letalstva.

Civilno letalstvo je namenjeno prevozu prebivalstva in blaga ter je komercialne narave. je v državni lasti in se uporablja za obrambne namene ali za izvajanje bojnih nalog ter prevoz vojakov in tehničnega orožja. Letalske šole usposabljajo osebje za transportna, lovska, bombniška in jurišna letala.

Višja vojaška letalska šola pilotov v Krasnodarju (Krasnodar VVAUL)

Krasnodar VVAUL je trenutno podružnica letalske akademije poimenovana po. Profesorja N. E. Zhukovsky in Yu A. Gagarin. Ustanovljena je bila leta 1938 kot šola za pilote vojaškega letalstva.

V sodobnem Krasnodarskem VVAUL v celoti delujejo tri fakultete, ki usposabljajo strokovnjake na več področjih vojaškega letalstva. V času obstoja letalske šole je šola izobrazila številne kadre, ki so kasneje dosegli visoke nazive v vojaški sferi.

Skoraj vse letalske šole v Rusiji med veliko domovinsko vojno so usposabljale vojaške pilote. Toda ob koncu so jih večinoma premestili v rezervo ali prekvalificirali v pilote civilnega letalstva. Poleg Krasnodarskega VVAUL še ena izobraževalna ustanova trenutno usposablja pilote vojaških letal.

Višja vojaška letalska šola pilotov v Syzranu (Syzran VVAUL)

Edinstvenost Syzran VVAUL je v tem, da je to edina vojaška šola, ki usposablja pilote bojnih helikopterjev. Trenutno je na šoli baziran en helikopterski polk na letališču v Syzranu. Prej so bili trije. Toda preostali polki so bili razpuščeni.

Ruske letalske šole so priljubljene med študenti iz bližnjih držav. Tuji strokovnjaki, ki nimajo možnosti za usposabljanje v svoji državi, se usposabljajo tudi v stenah Syzran VVAUL.

Ruske vojaške letalske šole s svojim majhnim številom trenutno zadovoljujejo potrebe vojaškega letalstva države in njenih najbližjih sosed. V letih svojega dela so vzgojili številne strokovnjake na svojem področju.