Fram (norveško Fram, »Naprej«) je znamenita ladja, na kateri so bile od leta 1893 do 1912 izvedene tri norveške odprave na severni in južni tečaj. Ime ladje v norveščini pomeni Naprej.

Zgrajena je bila posebej kot ekspedicijska ladja. Od same gradnje je državna last.

Oblikovanje: Projektant ladje je bil slavni ladjedelnik Colin Archer. Fram velja za najmočnejšo leseno ladjo doslej.

Archer je Fram ustvaril posebej za arktično ekspedicijo Fridtjofa Nansena, ki je nameraval zmrzniti v arktični led in uporabiti drsenje, da bi dosegel severni tečaj.
Projektant je v projekt vključil nujen pogoj za trdnost trupa, ki lahko prenese pritisk ledu, poleg tega je Nansen izvajal poskuse trenja različnih materialov na ledu. Zaradi tega je imela ladja velik ugrez in obrise, ki so bili za tisti čas netipični.

Prerez trupa je ustrezal obliki jajca (kot pilotski čoln), stranice ladje so bile debele 80 centimetrov, premec je bil ojačan - njegova debelina je dosegla 120 cm, steblo je bilo izdelano iz dveh hrastov tramovi, naloženi drug na drugega, povezani z jeklom. Garnitura je hrast, obloga štiri plasti borovine.
Za gradnjo ladje je mornarica zagotovila italijanski hrast, ki je bil pod streho skladiščen 30 let. Tri plasti oplaščenja so bile privijačene in pribite na ladijski okvir; zunanja "ledena" oplata je bila pritrjena z mozniki in jo je led lahko odstranil.
Razdalja med okvirji ni večja od 3-4 cm; prostor je bil napolnjen z bitumnom in žagovino, da bi dosegli popolno vodotesnost.

Notranjost stranic je oblazinjena s pluto, klobučevino, jelenovimi kožami in okrasnimi smrekovimi paneli. Sprva je Nansen domneval, da bo ladja majhna - največ 170 registrskih ton nosilnosti, vendar je po dokončni odobritvi načrtov odprave velikost povečal na 402 registrski toni. T.

Jadralna oprema je bila podobna jadralni škuni. Ker se je močan trup izkazal za precej težkega (420 ton s parnim strojem in napolnjenim kotlom), so bile hitrostne lastnosti ladje žrtvovane zaradi zanesljivosti.
Plovilo se je odlikovalo z odlično vodljivostjo, bilo je okretno, zlahka je jahalo valove, vendar je bilo značilno valovitost zaradi zaobljenih kontur in odsotnosti kobilice.
Poleg jader je bila ladja opremljena s parnim strojem (trojni ekspanzijski stroj z drsnikom, ki omogoča pretvorbo v spojino; nazivna moč 220 KM).
Da bi preprečili zlom v ledu, je bilo mogoče propeler hitro dvigniti iz vode z vitlom. Prav tako so na Fram prvič v zgodovini postavili dinamo za pridobivanje električne energije, ki ga je lahko poganjal bodisi parni stroj bodisi mlin na veter. Vzel je bil tudi ročni pogon za generator, ki pa ni bil uporabljen.

Zasnova je vključevala povečane zahteve glede bivalnosti in razporeditve notranjega prostora, tako da je posadka lahko ostala na škuni na potovanjih do pet let.
Bivalni prostori so bili leta 1893 pod zadnjim polpalubjem in so bili osvetljeni skozi strešna okna (zatesnjena s trojnim okvirjem). Bivalni blok je obsegal kuhinjo (tudi kopalnico), veliko garderobo, ki je bila z vseh strani obdana s štirimi individualnimi kabinami in dvema štiriposteljnima kabinama.
Ogrevanje je na peč, ogrevana sta bila samo garderoba in kuhinja. Kuhinjska peč in peč sta bili opremljeni z oljnimi gorilniki izvirne Nansenove zasnove.
Prezračevanje je bilo zagotovljeno samo skozi dimnike kuhinje in peči. Po Nansenu se je pozimi 1894 temperatura v notranjosti vzdrževala pri +22 C.

Odprave

Fram se je udeležil naslednjih odprav:

Raziskovalec Leta Namen odprave

Fridtjof Nansen 1893 - 1896 Srednja Arktika

Otto Sverdrup 1898 - 1902 Kanadski arktični arhipelag

Roald Amundsen 1910 - 1912 Antarktika

Skozi arktični led do severnega tečaja Nansen je načrtoval, da bi s posebej zasnovano ladjo, imenovano Fram, plul po severovzhodnem prehodu do Novosibirskih otokov, kjer bi bila zamrznjena v led. Posadko, medtem ko je bila na ladji, je skupaj z ledom odneslo proti severnemu polu.

Ekspedicija, sestavljena iz 13 ljudi (in 13., mornar Bernt Bentsen (1860 - 1899), se je pridružil ekipi pol ure pred odhodom), je krenila iz Christianie junija 1893 in imela zalogo hrane za pet let. Odvzetih je bilo 100 ton premoga, kar je ustrezalo zalogi za šest mesecev polnega obratovanja, poleg tega pa še po 20 ton kerozina in surove nafte za ogrevanje notranjosti.
Nosilnost (konstrukcijska - 380 ton) je bila presežena za več kot 100 ton, tako da je imel Fram med plovbo nadvodje največ 50 cm.

Fram je nadaljeval pot ob severni obali Sibirije. Približno 100 milj od Novosibirskih otokov je Nansen spremenil smer v bolj severno. Do 20. septembra, ko je dosegel 79º S, je bil Fram trdno zmrznjen v pakirani led. Nansen in njegova posadka so se pripravili na plovbo proti zahodu do Grenlandije: parni stroj so razstavili in v strojnici postavili delavnico.
Kasneje so bili neposredno na ledu opremljeni prostori za astronomska opazovanja in kovačnica. Iz Frama so odstranili tudi vse čolne, na led pa preložili 20 ton premoga in hrano za 6 mesecev, če bi ladja potonila. Čolne so pozneje uporabljali kot vir lesa za izdelavo smuči in sani.

Zanašanje Frama ni bilo tako blizu pola, kot je upal Nansen. Nansen in Hjalmar Johansen sta zapustila ladjo in poskušala peš priti do Pola.
Uspelo jim je doseči 86º14'S in se odločili, da se vrnejo proti deželi Franca Jožefa. Avgusta 1895 - maja 1896. bili so prisiljeni prezimiti v ekstremnih razmerah na otoku. Jackson (leta 2002 so na tem mestu potekala arheološka izkopavanja). 19. junija 1896 sta Nansen in Johansen dosegla bazo Elmwood odprave Fredericka Jacksona na otoku Cape Flora. Northbrook.

Pri Spitsbergnu se je Fram po 1041 dneh odnašanja uspel osvoboditi ledu in se usmeril proti jugu. Odlično se je izkazal sistem vetrnih generatorjev za pridobivanje električne energije za razsvetljavo (deloval od oktobra 1893 do avgusta 1895, razstavljen zaradi obrabe mehanizmov).
Čeprav ladja ni bila namenjena za uporabo kot ledolomilec, je v juniju-juliju 1896 v 28 dneh prevozila 100 milj v ledenih poljih. Avgusta 1896 sta se Nansen in Johansen srečala z ekspedicijsko ladjo v norveškem pristanišču Varde.

Sverdrupove znanstvene raziskave

Leta 1898 se je Otto Svedrup, kapitan ladje Fram med Nansenovo ekspedicijo, odpravil na štiriletno odpravo z ladjo na kanadsko arktično otočje.
Kot rezultat potovanja so bili odkriti otoki Axel-Heiberg, Ellef-Ringnes, Amund-Ringnes in drugi. Raziskane so bile skoraj vse ožine otočja in kartografirana zahodna obala otoka Ellesmere. Vsa na novo odkrita ozemlja so bila razglašena za last Norveške, ki je bila ta ozemlja formalno v lasti do leta 1930.

Ladja je bila predelana za 16 članov posadke: na zgornji palubi je bila postavljena nadgradnja, ki je zasedla 2/3 dolžine ladje, navigacijska kabina pa je bila odpravljena.
Znotraj nadgradnje je pokrita delavnica, pa tudi soba na premcu in prostori za posadko. Po prestrukturiranju je zmogljivost Frama dosegla 600 reg. t.Za izboljšanje sposobnosti za plovbo je bila dodana štrleča lažna kobilica.

Po vrnitvi odprave leta 1902 je bila ladja Fram postavljena v pristanišču Horten in zapuščena, občasno pa so jo uporabljali za korekcijo topniškega ognja med vajami streljanja. Po požaru leta 1905 je bila ladijska oprema za jadranje popolnoma uničena.

Amundsenova odprava na južni pol

Leta 1907 je bil Fram s parlamentarnim aktom prenesen na odpravo Amundsen, med katero je bilo načrtovano začeti petletno potovanje po Arktiki v regiji Beringove ožine, za kar je bilo treba najprej prečkati Atlantik in Pacifik. oceani. Ladja je bila podvržena splošnemu pregledu, med katerim se je izkazalo, da lesena konstrukcija, ki je zdržala dve arktični ekspediciji, ni bila poškodovana, so pa notranjo toplotno izolacijo in premogovnike prizadele glive.
Ob veliki prenovi v letih 1908-1909. Fram je bil predelan za prehod čez Tihi ocean. Parni stroj je zamenjal dvovaljni dizelski motor (180 KM).
Zaloga kerozina (90 ton) je zagotovila 95 dni neprekinjenega delovanja motorja. Ker so bili motorji podjetja Diesel leta 1909 precej eksperimentalni modeli, je oblikovalec njegovega motorja Knut Sundbeck postal letalski mehanik Frama.

Namestitev posadke so razširili na 20 ljudi in zaloge hrane za 2 leti naprej, 100 psov za vprego, prezimovališče na Antarktiki, zaloge premoga in drv itd. Po vseh obnovitvah je izpodriv Frama dosegel 1100 ton.
Leta 1910 je Roald Amundsen odšel na Antarktiko in od maja 1910 do januarja 1911 je bilo prevoženih 16 tisoč navtičnih milj brez postanka v pristaniščih. 13. januarja 1911 je Amundsen odplul do Rossove ledene pregrade na Antarktiki.
Pristal je v Whale Bayu na antarktičnem kopnem, odšel s pasjo vprego 19. oktobra 1911 in dosegel južni tečaj do 14. decembra 1911, mesec dni pred angleško odpravo Roberta Scotta.
Ladja Fram pod poveljstvom kapitana Nielsena je imela sedež v Buenos Airesu in je delovala kot podporno plovilo in prevoz članov odprave.

Reševanje ladje

Po Amundsenovi ekspediciji je bila ladja parkirana. Leta 1914 so potekala pogajanja o uporabi ladje za otvoritev Panamskega prekopa, vendar so pogajanja propadla (v literaturi je mogoče najti mit, da je bila Fram prva ladja, ki je preplula Panamsko ožino).

Že leta 1916 je Amundsen razmišljal o možnosti uporabe ladje za potovanje na severni tečaj (po prejšnjem programu), vendar se je na koncu odločil zgraditi novo. Do leta 1914
Fram je ostal v Buenos Airesu, uničevale so ga podgane in lesni črvi. Leta 1918 je bil Fram popolnoma razstavljen zaradi priprav na Amundsenovo odpravo na Maud (odstranjena je bila vsa oprema, uporabni predmeti, celo pohištvo iz bivalnih prostorov).

V dvajsetih letih 20. stoletja, po več kot desetletju mirovanja, so norveški raziskovalci Lars Christensen, Otto Sverdrup in Oskar Wisting prevzeli pobudo za ohranitev ladje za zgodovino in zanamce. Leta 1929 se je začela velika remonta ladje. Leta 1935 so škuno preselili v muzej, ki je prevzel ime ladje.
Ladja je dobila prvotni videz. Fram je trenutno v suhem hangarju v Oslu v muzeju Fram. Oskar Wisting, Amundsenov prijatelj in sodelavec, je umrl na krovu Frama. Kot piše Gennady Fish: »In ko je ladja, ki se je za vedno poslovila od slanega vala, stala na armiranobetonskih nosilcih, srce starega polarnega raziskovalca ni zdržalo ... Oscar Wisting je umrl zaradi zlomljenega srca na krovu. njegove ljubljene ladje ...«

Novi nosilec imena

Maja 2007 je norveško podjetje Hurtigruten spustilo raziskovalno ladjo za križarjenje Fram. Plovilo je relativno majhno (namenjeno samo 300 potnikom), njegove značilnosti:

Dolžina 114 m,

Širina je nekaj več kot 20 m,

Kapaciteta tovora - 25 avtomobilov.

Ladja se uporablja za kompleksne ekspedicije - zaradi svoje velikosti se lahko odpravi na kraje, ki jih velika križarka ne doseže, in potuje ob obali, ne pa po odprtem morju.

To je bilo ime legendarne ladje, ki se nahaja tik pod streho nenavadnega muzeja.

Zgodovina plovila

Fram je majhna ladja, ki jo je zgradil Colin Archer, norveški ladjedelec, za raziskovanje polarnih polj. Ta jadrnica je postala znana po zaslugi treh velikih popotnikov - Amundsena, Sverdrupa in Nansena, ki so pustili globok pečat v zgodovini osvajanja daljnih severnih dežel.

Vse se je začelo, ko se je Fritjor Nansen začel zbirati za naslednjega, katerega obeti so bili sprva povsem nejasni in nepredvidljivi. Otto Sverdrup, stari prijatelj, ki je z Nansenom smučal po Grenlandiji, mu je pomagal pripraviti nevarno in dolgotrajno nalogo. Colin Archer ni le dodelil sredstev za gradnjo ladje, temveč je naredil tudi skice njene zasnove, pri čemer je upošteval vse želje mornarjev.

Ko je bila ladja pripravljena, je Nansen osebno udaril po vseh pritrdilnih elementih in preiskal njeno celotno oblogo, da bi zagotovil zanesljivost plovila. Omeniti velja, da so ustvarjalci upoštevali vse: težke vremenske razmere polarnih zemljepisnih širin, trenje ledu na dnu ladje in njenih bokov, potrebo po nenehnem manevriranju med ledenimi bloki, zamrznjenimi za vedno.

Niso se vsi tistega časa mogli pohvaliti s tako sofisticirano in zanesljivo opremo. Nansen je osebno razvil poseben gorilnik za kuhinjo, ki je dolgo služil popotnikom in jih grel v dolgih polarnih nočeh.

Osvajalci severnega ledu

Prva odprava, katere kapitan je bil imenovan Sverdrup, je potekala leta 1893. Preden se je Fram približal cilju, se je dolgo prebijal ob mrzlih obalah ruske Sibirije, nato pa zmrznil v viseče ledene plošče in z njimi dosegel severni tečaj.

Posledično je ladja odšla stran od določenega kraja in ekspedicija se je morala tam končati. Ladja se je vrnila nazaj v . Drugi poskus je bil izveden leta 1898 - ta odprava, ki je bila okronana z uspehom, se je nadaljevala do leta 1902. V tem času je pogumnim popotnikom uspelo raziskati otoke, ki pripadajo kanadskemu arktičnemu arhipelagu, in preslikati njihove obrise.

Najnevarnejša je bila tretja odprava, katere podrobnosti so bile strogo tajne. Znano je, da so popotniki obiskali številne dežele, kamor še ni stopila noga človeka. Amundsen, ki je nameraval osvojiti severni tečaj, je v zadnjem trenutku spremenil svoje namere in odšel na obale Antarktike. Tam je s pasjo vprego dosegel južni tečaj in zabodel zastavo svoje države ter tako potrdil, da je Norveška domovina pravih junakov.

Otvoritev muzeja

Potem ko je ladja prepotovala na tisoče navtičnih milj, raztrgala jadra pod ledenimi vetrovi Antarktike in se vrnila na svojo domačo obalo, so se odločili, da jo pošljejo na počitek. Toda po daljšem mirovanju so škodljivci začeli spodkopavati nekoč močne boke ladje, njen okvir se je nagnil, jadra pa so se povesila.

Ljudje so za kratek čas pozabili na jadrnico, ki jim je prinesla slavo in prepoznavnost. Vendar pozaba ni trajala dolgo. Leta 1920 so se začela dela na obnovi ladje in norveške oblasti so se odločile, da bodo z njeno pomočjo napolnile svojo državo.

Leta 1935 so v Oslu postavili poseben podstavek, na katerega so postavili posodobljen Fram. Nato se je začela gradnja zgradbe z dvokapno streho, ki še vedno ohranja in ščiti veličastno dediščino norveških pomorščakov. Sama zasnova muzeja je narejena tako, da si lahko obiskovalci znamenito jadrnico ogledajo iz več nivojev.

Vsak gost te ustanove ima priložnost, da osebno stoji za krmilom jadrnice, se lagodno sprehodi po njeni palubi in celo pogleda v utesnjeno garderobo, kjer so veliki mornarji nekoč sprejemali pomembne odločitve. Na krovu ladje so shranjene številne stvari, ki so pripadale Amundsenu in Sverdrupu, pa tudi posebni pomorski instrumenti, brez katerih bi bilo nemogoče vsako daljše potovanje.

Tukaj je vse urejeno tako, da ljudje v celoti doživijo pomen in veličino te majhne jadrnice, ki je obkrožila ves svet, dosegla južni tečaj in osvojila surove polarne širine. Da ne bi izgubili nobene podrobnosti izpred oči, je najbolje, da si vzamete cel dan za pregled ladje. Priporočljivo je tudi pogledati, ki se nahaja v bližini in ni nič manj zanimiv za turiste.

Ob privezu na pomol v zalivu norveškega mesta Oslo, na polotoku Bygdøy, je nemogoče ne biti pozoren na veliko rumeno trikotno zgradbo z napisom "FRAM". V norveščini zveni ponosno in v prevodu iz tega jezika pomeni "naprej". Pod dvokapno streho, ki se zdi kot da gre v zemljo, se skriva najbolj dragocena in srcu vsakega Norvežana najdražja relikvija – ladja.

Majhna ladja, ki je bila zgrajena z denarjem norveškega ladjedelca Colina Archerja. Škuna je bila namenjena raziskovanju polarnih širin. Po zaslugi treh velikih pomorščakov: Nansena, Sverdrupa in Amudsena je imel čast, da je bil ovekovečen v analih zgodovine polarnega raziskovanja severnih zemljepisnih širin.

Vse se je začelo takole. Nansen Fridtjof se je pripravljal na drugo ekspedicijo, popolnoma ne zavedajoč se, kaj ga čaka. Ladjo so začeli graditi posebej za ta namen. Gradnjo je izvedel Nansenov tesen prijatelj in somišljenik Otto Sverdrup, s katerim je Fridtjof smučal po vsej Grenlandiji. Archer je naredil skice in risbe bodoče ladje, tesno sodeloval s popotniki in usklajeval vse podrobnosti.

Muzej Fram, obisk OSLA

Treba je opozoriti, da je bil Nansen zelo natančen in izbirčen človek glede vsega, kar je povezano s potovanjem z dostopom do morja. Osebno je preveril trup ladje, udaril po vsakem pritrdilnem elementu, izračunal učinek trenja ladje na ledu, za kar najboljše delovanje pa je bil izumljen zanimiv dizajn dna ladje. Spodnji del do vodne črte je bil zelo zožen navzdol - to je ladji omogočilo, da se je, ko je bila zamrznjena v ledu, dvignila na vrh in se izognila nevarnosti, da bi bila stisnjena v ledene bloke.

Nansen se ni ukvarjal le z risbami, ampak je razmišljal tudi o različnih možnostih za opremljanje ladje. Prišlo je do te mere, da je sam razvil gorilnik za štedilnik v kuhinji, ki je zvesto služil v dolgih polarnih nočeh. Ko so bile vse faze gradnje za seboj in je bila ladja pripravljena za plovbo, so se odločili, da jo poimenujejo Fram.

Poleti 1893 je potekala prva odprava, kjer je bil Sverdrup imenovan za kapitana. Ekspedicija je bila zelo tvegana: potovati je bilo treba skozi rusko Sibirijo, "zmrzniti" v led in šele nato doseči cilj na plavajočih ledenih ploščah - Severni pol. Po naključju okoliščin, na katere pionirji odkritelji niso mogli vplivati, je ledena plošča šla daleč od predvidenega mesta. Nansen je z vso svojo odločnostjo poskušal peš priti do Poljaka, vendar se je iz neznanih razlogov vrnil nazaj na Norveško.

Poskus izvedbe druge odprave je bil uspešen. Med letoma 1898 in 1902 so bili otoki kanadskega arktičnega arhipelaga raziskani in kartirani. Pod strogim vodstvom kapitana Sverdrupa je bilo izvedeno obsežno raziskovanje prej neznanih ozemelj. Kapitan je veljal za zelo strogega in tihega človeka, zaradi njegove resnosti pa so ga domačini označili za najbolj molčečega Norvežana.

Panoramski sprehod po ulicah v bližini muzeja

Tretja odprava je bila najnevarnejša in je bila tajna. Amudsen, ki je nameraval priti do severnega tečaja, je, ko je izvedel, da je že odkrit, korenito spremenil svoje načrte in odšel na Antarktiko. Oktobra je s pasjo vprego dosegel Poljak in tam zasadil norveško zastavo.

Po vseh dogodkih, ki so se zgodili v preteklosti, je ladja FRAM obstala. Postopoma je čas začel spodkopavati njene močne strani in ladja je bila za nekaj časa pozabljena. Zanj je bilo pomembno leto 1920, ko se je začela popolna obnova ladje, nato pa je sledila odločitev norveških oblasti, da jo spremenijo v muzej. Leta 1935 so ga postavili na poseben podstavek v mestu Bygdoines. In šele po tem so gradbeniki začeli graditi stavbo, v kateri je danes muzej.

Muzej Fram na zemljevidu

Struktura ima več nivojev, s katerih si lahko podrobneje ogledate celotno ladjo. Vsak obiskovalec muzeja sanja, da bi domov prinesel »košček« tega. To je povsem izvedljivo zahvaljujoč majhni trgovinici s spominki, ki prodaja spominke s simboli Frama.

V smeri pomola se turistom prikaže majhna ladja Joa. Od leta 1903 do 1906 je Amudsen na njem plul čez severni Atlantik proti Beringovi ožini.

Na polotoku Bygdey je enostavno biti priča zgodovinskim dogodkom in se popolnoma potopiti v njihove skrivnosti. Vse kar morate storiti je, da odprete vrata Framskega muzeja...

Slavna norveška ladja, katere ime pomeni "Naprej", nas spominja na veličastne in neustrašne polarne raziskovalce. Fram je bil ustvarjen za odpravo Fridtjofa Nansena, ki si je zadal cilj doseči s to ladjo severni tečaj. Ustvarjalec ladje, ki so jo splovili 26. oktobra 1892, je Colin Archer.

Zasnova ladje "Fram"

Fram je postal najmočnejša lesena ladja v zgodovini. Njegove konstrukcijske značilnosti so upoštevale potrebo po vzdržljivosti pritiska ledu, ki obdaja ladjo. Prerez trupa Fram spominja na jajce, debelina bokov dosega 80 cm, material za trojno oblogo ladje pa je bil uporabljen premec - 120 cm, za zunanjost pa bor "ledena" koža. Vodotesnost ladje je zagotovil bitumen z žagovino, vlit v prostor med tesno razmaknjenimi okvirji. Za oblazinjenje notranjih stranic so uporabili pluto, filc, jelenove kože in okrasne smrekove plošče.

Odprave Fram

V letih 1893-1896 Fram je sodeloval v norveški polarni ekspediciji pod vodstvom Fridtjofa Nansena, katere cilj je bil raziskati visoke arktične zemljepisne širine in doseči severni tečaj. Prvič v zgodovini je bila ladja zamrznjena v pakirani led z namenom plutja in izvajanja znanstvenih raziskav. Kot rezultat te odprave so bile pojasnjene meje dežele Franca Jožefa in zavrnjena možnost obstoja polarne celine. Fridtjof Nansen in Hjalmar Johansen nista mogla doseči Polja s pasjo vprego, a sta šla severneje kot kdorkoli pred njima.

V letih 1898-1902 Otto Sverdrup je vodil odpravo na kanadsko arktično otočje na Framu. Rezultat tega potovanja je bilo odkritje novih otokov in raziskovanje ožin med njimi.

V letih 1910-1912 Fram je bil član norveške antarktične odprave Roalda Amundsena, s katero so ljudje 14. decembra 1911 prvič v zgodovini dosegli južni tečaj. Potovanje je zaznamovalo tudi odkritje Transantarktičnega gorovja, ledenika Axela Heiberga ter preučevanje drugih geografskih, meteoroloških, glacioloških in oceanografskih pojavov.

Muzej Fram

Leta 1935 so Fram, ki so mu povrnili prvotno podobo, postavili v muzej, ki pripoveduje o zgodovini polarnih odprav. Obiskovalci se lahko vkrcajo na legendarno plovilo ter si ogledajo njegovo notranjost in opremo.

Fram

Fram(norveško Fram, »naprej«) je znamenita ladja, na kateri so bile od leta 1893 do 1912 izvedene tri norveške odprave na severni in južni tečaj. Ime ladje v prevodu iz norveščine pomeni »naprej«. Zgrajena je bila posebej kot ekspedicijska ladja.

Oblikovanje

Oblikovalec ladje je bil znan ladjedelec. Fram velja za najmočnejšo leseno ladjo doslej. Archer je Fram ustvaril posebej za arktično ekspedicijo Fridtjofa Nansena, ki je nameraval zmrzniti v arktični led in uporabiti drsenje, da bi dosegel severni tečaj. Projektant je v projekt vključil nujen pogoj za trdnost trupa, ki lahko prenese pritisk ledu, poleg tega je Nansen izvajal poskuse trenja različnih materialov na ledu. Zaradi tega je imela ladja velik ugrez in obrise, ki so bili za tisti čas netipični. Prerez trupa je ustrezal obliki jajca (kot pilotski čoln), stranice ladje so bile debele 80 centimetrov, premec je bil ojačan - njegova debelina je dosegla 120 cm, steblo je bilo izdelano iz dveh hrastov tramovi, naloženi drug na drugega, povezani z jeklom. Garnitura je hrast, obloga štiri plasti borovine. Za gradnjo ladje je mornarica zagotovila italijanski hrast, ki je bil pod streho skladiščen 30 let. Tri plasti oplaščenja so bile privijačene in pribite na ladijski okvir; zunanja "ledena" oplata je bila pritrjena z mozniki in jo je led lahko odstranil. Razdalja med okvirji ni večja od 3-4 cm; prostor je bil napolnjen z bitumnom in žagovino, da bi dosegli popolno vodotesnost. Notranjost stranic je oblazinjena s pluto, klobučevino, jelenovimi kožami in okrasnimi smrekovimi paneli.

Sprva je Nansen domneval, da bo ladja majhna - največ 170 registrskih ton nosilnosti, vendar je po dokončni odobritvi načrtov odprave velikost povečal na 402 registrski toni. T.
Jadralna oprema je bila podobna jadralni škuni. Ker se je močan trup izkazal za precej težkega (420 ton s parnim strojem in napolnjenim kotlom), so bile hitrostne lastnosti ladje žrtvovane zaradi zanesljivosti. Plovilo se je odlikovalo z odlično vodljivostjo, bilo je okretno, zlahka je jahalo valove, vendar je bilo značilno valovitost zaradi zaobljenih kontur in odsotnosti kobilice. Poleg jader je bila ladja opremljena s parnim strojem (trojni ekspanzijski stroj z drsnikom, ki omogoča pretvorbo v spojino; nazivna moč 220 KM). Da bi preprečili zlom v ledu, je bilo mogoče propeler hitro dvigniti iz vode z vitlom. Prav tako so na Fram prvič v zgodovini postavili dinamo za pridobivanje električne energije, ki ga je lahko poganjal bodisi parni stroj bodisi mlin na veter. Vzel je bil tudi ročni pogon za generator, ki pa ni bil uporabljen.

Zasnova je vključevala povečane zahteve glede bivalnosti in razporeditve notranjega prostora, tako da je posadka lahko ostala na škuni na potovanjih do pet let. Bivalni prostori leta 1893 so bili nameščeni pod zadnjim polpalubjem in so bili osvetljeni skozi stropne odprtine (zatesnjene s trojnim okvirjem). Bivalni blok je obsegal kuhinjo (tudi kopalnico), veliko garderobo, ki je bila z vseh strani obdana s štirimi individualnimi kabinami in dvema štiriposteljnima kabinama. Ogrevanje je na peč, ogrevana sta bila samo garderoba in kuhinja. Kuhinjska peč in peč sta bili opremljeni z oljnimi gorilniki izvirne Nansenove zasnove. Prezračevanje je bilo zagotovljeno le skozi dimnike kuhinje in peči. Po Nansenu se je pozimi 1894 temperatura v notranjosti vzdrževala pri +22 C.

Odprave

Fram se je udeležil naslednjih odprav:

Raziskovalec Leta Namen odprave
Fridtjof Nansen 1893-1896 Srednja Arktika
Otto Sverdrup 1898-1902 Kanadski arktični arhipelag
Roald Amundsen 1910-1912 Antarktika

Skozi arktični led do severnega tečaja

Nansenov načrt je bil, da bi s posebej zasnovano ladjo, imenovano Fram, plul vzdolž severovzhodnega prehoda do Novosibirskih otokov, kjer bi bila zamrznjena v led. Posadko, medtem ko je bila na ladji, je skupaj z ledom odneslo proti severnemu polu.

Ekspedicija, sestavljena iz 13 ljudi (13., mornar Bernt Bentsen (1860-1899), se je ekipi pridružil pol ure pred odhodom), je krenila iz Christianie junija 1893 z zalogo živil za pet let. Odvzetih je bilo 100 ton premoga, kar je ustrezalo zalogi za šest mesecev polnega obratovanja, poleg tega pa še po 20 ton kerozina in surove nafte za ogrevanje notranjosti. Nosilnost (konstrukcijska - 380 ton) je bila presežena za več kot 100 ton, tako da je imel Fram med plovbo nadvodje največ 50 cm.

Fram je nadaljeval pot ob severni obali Sibirije. Približno 100 milj od Novosibirskih otokov je Nansen spremenil smer v bolj severno. Do 20. septembra, ko je dosegel 79º S, je bil Fram trdno zmrznjen v pakirani led. Nansen in njegova posadka so se pripravili na plovbo proti zahodu do Grenlandije: parni stroj so razstavili in v strojnici postavili delavnico. Kasneje so bili neposredno na ledu opremljeni prostori za astronomska opazovanja in kovačnica. Iz Frama so odstranili tudi vse čolne, na led pa preložili 20 ton premoga in hrano za 6 mesecev, če bi ladja potonila. Čolne so pozneje uporabljali kot vir lesa za izdelavo smuči in sani.

Zanašanje Frama ni bilo tako blizu pola, kot je upal Nansen. Nansen in Hjalmar Johansen sta zapustila ladjo in poskušala peš priti do Pola. Uspelo jim je doseči 86º14'S in se odločili, da se vrnejo proti deželi Franca Jožefa. Avgusta 1895 - maja 1896. bili so prisiljeni prezimiti v ekstremnih razmerah na otoku. Jackson (leta 2002 so na tem mestu potekala arheološka izkopavanja). 19. junija 1896 sta Nansen in Johansen dosegla bazo Elmwood odprave Fredericka Jacksona na otoku Cape Flora. Northbrook.

Pri Spitsbergnu se je Fram po 1041 dneh odnašanja uspel osvoboditi ledu in se usmeril proti jugu. Odlično se je izkazal sistem vetrnih generatorjev za pridobivanje električne energije za razsvetljavo (deloval od oktobra 1893 do avgusta 1895, razstavljen zaradi obrabe mehanizmov). Čeprav ladja ni bila namenjena za uporabo kot ledolomilec, je v juniju-juliju 1896 v 28 dneh prevozila 100 milj v ledenih poljih. Avgusta 1896 sta se Nansen in Johansen srečala z ekspedicijsko ladjo v norveškem pristanišču Varde.

Sverdrupove znanstvene raziskave

Leta 1898 se je Otto Svedrup, kapitan ladje Fram med Nansenovo ekspedicijo, odpravil na štiriletno odpravo z ladjo na kanadsko arktično otočje. Kot rezultat potovanja so bili odkriti otoki Axel-Heiberg, Ellef-Ringnes, Amund-Ringnes in drugi. Raziskane so bile skoraj vse ožine otočja in kartografirana zahodna obala otoka Ellesmere. Vsa na novo odkrita ozemlja so bila razglašena za last Norveške, ki je bila ta ozemlja formalno v lasti do leta 1930.

Ladjo so predelali za 16 članov posadke: na zgornji palubi so postavili nadgradnjo, ki je zavzemala 2/3 dolžine ladje, in odstranili navigacijsko kabino. Znotraj nadgradnje je pokrita delavnica, pa tudi soba na premcu in prostori za posadko. Po prestrukturiranju je zmogljivost Frama dosegla 600 reg. t.Za izboljšanje sposobnosti za plovbo je bila dodana štrleča lažna kobilica.

Po vrnitvi odprave leta 1902 je bila ladja Fram postavljena v pristanišču Horten in zapuščena, občasno pa so jo uporabljali za korekcijo topniškega ognja med vajami streljanja. Po požaru leta 1905 je bila ladijska oprema za jadranje popolnoma uničena.

Reševanje ladje

Po Amundsenovi ekspediciji je bila ladja parkirana. Leta 1914 so potekala pogajanja o uporabi ladje za otvoritev Panamskega prekopa, vendar so pogajanja propadla (v literaturi je mogoče najti mit, da je bila Fram prva ladja, ki je preplula Panamsko ožino).

Že leta 1916 je Amundsen razmišljal o možnosti uporabe ladje za potovanje na severni tečaj (po prejšnjem programu), vendar se je na koncu odločil zgraditi novo. Do leta 1914 je Fram ostal v Buenos Airesu, uničevale so ga podgane in lesni črvi. Leta 1918 je bil Fram popolnoma razstavljen zaradi priprav na Amundsenovo odpravo na Maud (odstranjena je bila vsa oprema, uporabni predmeti, celo pohištvo iz bivalnih prostorov).

V dvajsetih letih 20. stoletja, po več kot desetletju mirovanja, so norveški raziskovalci Lars Christensen, Otto Sverdrup in Oskar Wisting prevzeli pobudo za ohranitev ladje za zgodovino in zanamce. Leta 1929 se je začela velika remonta ladje. Leta 1935 so škuno preselili v muzej, ki je prevzel ime ladje. Ladja je dobila prvotni videz.

Fram je trenutno v suhem hangarju v Oslu v muzeju Fram.

Oskar Wisting, Amundsenov prijatelj in sodelavec, je umrl na krovu Frama. Kot piše Gennady Fish:

»In ko je ladja, ki se je za vedno poslovila od slanega vala, obstala na armiranobetonskih nosilcih, srce starega polarnega raziskovalca ni zdržalo ... Oscar Wisting je umrl zaradi zlomljenega srca na palubi svoje ljubljene ladje. ..”

Novi nosilec imena

Maja 2007 je norveško podjetje Hurtigruten spustilo raziskovalno ladjo za križarjenje Fram. Plovilo je relativno majhno (namenjeno samo 300 potnikom), njegove značilnosti:

* Dolžina 114 m,
* Širina je nekaj več kot 20 m,
* 8 krovov
* Kapaciteta tovora - 25 avtomobilov.

Ladja se uporablja za kompleksne ekspedicije - zaradi svoje velikosti se lahko odpravi na kraje, ki jih velika križarka ne doseže, in potuje ob obali, ne pa po odprtem morju.