Začetek spominov sovjetskih pilotov. Besni Gulaev. Zgodba o najučinkovitejšem pilotu druge svetovne vojne. Kdaj približno je bilo to

VOJNA JE S ŠOLSKEGA PRAGA VZELA...
Imel sem 17 let, končal sem le nekaj mesecev v 10. razredu, ko so mene in še nekaj fantov poklicali na vojaški urad in rekli: »Nehaj se učiti v šoli, premestili te bodo v posebno šolo v Kirov. Pred nami je vojna." To je bilo novembra 1940. Pravzaprav je bil aero klub Kirov posebna šola, ki se je spremenila v center za začetno letenje mladih. Dali so nam dom za kmetijski inštitut in nas naselili v zbornici. Živeli smo skupaj, osvojili osnove letenja in se naučili leteti z dvokrilnim U-2. Aprila smo zaključili naše samostojne polete na tem tipu letala in ne da bi nas spustili domov, so nas dali na vlak in poslali v letalsko šolo v Bataysk. Od maja 1941 smo bili že uradno pripadniki oboroženih sil, prisegli smo in se začeli učiti leteti z lahkimi letali UT-2.

22. junija je bila napovedana vojna in čez mesec dni so nas evakuirali v Azerbajdžan. Nemci so se bližali Rostovu. V državi je potekalo intenzivno usposabljanje mladih vojaških kadrov. Začeli smo leteti na lovcih UTI-4: dvosedu z inštruktorjem in tečajnikom na krovu. Kasneje smo za samostojne polete in bojevanje prešli na pravi enosedežni lovec I-16. Novembra 1942, ko smo končali študij, nas je bilo 5 iz eskadrilje poslanih v štab, da bi se seznanili z novim lovcem Jak-7. V vojaških razmerah je bil program usposabljanja stisnjen: le en let je bil opravljen z inštruktorjem, nato je bil samostojen let. Naprej - spredaj, do Severni Kavkaz, v bližini Bakuja.

Spredaj nas je pričakal lovec LAGG podobne konstrukcije. Poslali so nas v štab divizije, v mesto Gudermes, kjer je bil nameščen naš letalski polk. Po več učnih poletih so se začele bojne misije. LAGG-3 je omogočal pravi zračni boj s puškami in bombami na krovu. Kasneje smo obvladali letalo LA-5. Do takrat se je frontna črta stabilizirala, Nemci so bombardirali mesto Grozni, v bližini katerega so bila odprta skladišča nafte. Spominjam se, da so Nemci ob našem prihodu v polk ta skladišča zažgali, v zraku je bil oster črn dim in 3 dni je bilo nemogoče narediti prelete.

Med bojnimi nalogami smo napadli nemško pehoto v smeri mesta Ordžonikidze in preprečili Nemcem nadaljnje napredovanje v državo. Izkazalo se je, da so naše čete aktivno potiskale nemške okupatorje vzdolž severnokavkaške fronte in imeli smo čas le med bojnimi misijami, da smo se premikali od letališča do letališča. Možno je bilo leteti z ene točke in se vrniti na povsem drugo letališče. Kmalu nas je pričakal Kuban. Desant "Malaya Zemlya" je pristal v Novorosijsku. Naša naloga je bila pokriti ta desant in preprečiti njegovo bombardiranje. Glavna naloga je bila pokrivanje preletov naših jurišnih letal Il-2, ki so streljala na fronto. Il-2 je bilo enomotorno dvosedežno letalo z oklepnim dnom. Naleti so bili izvedeni v velikih skupinah: približno 30 letal je šlo na fronto in napadlo sovražne čete na nizki ravni. Toda naša jurišna letala so bila v primerjavi z nemškimi letali zelo ranljiva. Naš polk si je nenehno prizadeval zagotoviti zaščito pred nemškimi messerschmitti. Po zaslugi našega polka nismo izgubili niti enega letala Il.

Zračne bitke so se razlikovale po kompleksnosti in posledicah. Druge bojne naloge se dobro spominjam. Lovci I-16 so vzleteli v napad na sovražnikovo fronto. Naših šest LAGG-3 je poskrbelo za kritje. S to sestavo treh parov (vodja-sledilec) spremljamo jurišno letalo v nizkem letu. Naloga je bila uspešno zaključena, letala so pridobila višino za vrnitev na letališče. In potem sem ugotovil, da sem izgubil letalo vodje - poveljnika naše eskadrilje. Naloga krilnega moža je, da si ogleda celotno območje leta in pokriva vodjo, ne glede na to, ali poteka bitka ali ne. Razumem, da ne vidim stormtrooperjev ali vodje. Obrnem glavo in opazim, da imam v repu messerschmitta, ki je pripravljen streljati na moj avto. Počutil sem se nelagodno, pomislil sem: "To je to, boril sem se." Toda takoj, ko sem se orientiral, sem se spomnil zgodb prekaljenih in izkušenih pilotov, kako se obnašati v takih primerih. Messerschmitt je bil boljši kakovostne lastnosti LAGG-3: nemški avtomobil je bil izdelan iz kovine, za razliko od našega, katerega nosilne konstrukcije so bile lesene, razen šasije in motorja. Izkušeni piloti so rekli, da če Messerschmitt zadene rep letala, potem preklopite na navpični let: oster premik v stran in navzdol vas bo rešil. Toda izkazalo se je, da je bila takrat nadmorska višina majhna, 100-200 m, in ta »recept« ni deloval.

Razumem, da je ostal samo še eden, naši štirje lovci, sestavljeni iz izkušenih pilotov, visoko nad oblaki sledijo pravilni taktiki: po zračni bitki je treba leteti na visoki nadmorski višini. Zame ni bilo te možnosti, da bi šel navpično. Ostala je možnost vodoravnega leta, ko je bilo mogoče narediti obrat samo enega in pol, nato pa je imel Messerschmitt možnost sestreliti LAGG-3. Naredil sem en obrat v levo, ko nemški pilot ni mogel streljati, naredil še pol obrata, zavedajoč se, da je le v takem letu možno prevarati pilota in pobegniti sovražniku, nato pa sem premaknil letalo. na zavoj v drugo smer - še en zavoj in pol v desno, ter uspel prehiteti nemškega pilota z zavojem trenutek prej, ko je preklopil na zavoj v levo, jaz pa sem ostal leteti v isto smer. Zaradi tega me je Messerschmitt izgubil. Pritisnem poln plin in se dvignem visoko v nebo, nad sabo pa zagledam te iste štiri lovce. In v tem času me je nemški pilot našel in spet poskušal priti za menoj. Istočasno se je proti nam spuščal poveljnik lovske skupine, ki je ugotovil, da sem v težavah. Čutim, da se zdaj ne morem obrniti, Nemca bi moral zvabiti bližje k borcu, ki gleda skozi mernik in ne vidi ničesar okoli. Trenutek kasneje odkrijem, da ogenj prihaja od zgoraj na Messerschmitt - lovec je začel napad, zaradi česar je bil nemški pilot sestreljen. Vrnili smo se na letališče in moj vodja, ki sem ga izgubil, je bil že prepričan, da sem bil sestreljen. Izkazalo se je, da je videl nemško letalo pred menoj in je lahko šel na nizek let, jaz pa sem ostal na nizki višini. Po tem incidentu je bil polk obveščen o tem, kaj se je zgodilo, in prejel sem hvaležnost za let.

Spominjam se tudi dogodka, ko sem sam uspel sestreliti letalo. Običajno so zračni boji hitri napadi, ko letala letijo na več višinah in izvajajo napade: naša in nemška jurišna letala, letala za kritje, njihovi messerschmitti, naši bombniki - cel steber letalstva. V takih trenutkih pomisliš - da ne bi koga od svojih užalil. Še posebej veliko letalstva je bilo na Mali Zemlji. Poleti so potekali nad morjem. In v takih bitkah vidite - najprej je padla ena stran v morje, nato druga. Ta dan smo pokrivali tudi naša letala. Patruljiralo je šest sovjetskih vozil, ki so pokrivala intenzivno delo jurišnih letal, nato pa jih je zamenjalo še šest, nato še tretje. Po končani bojni nalogi smo se obrnili domov in se raztegnili po parih, eno od letal pa je letelo precej nižje - ni bilo dovolj moči. Vidim, da se mu od zadaj približuje messerschmitt. Hitro reagiram, se obrnem in poletim proti Messerschmittu. Nemec me je opazil, šel pod mojega krila in izginil, za nekaj časa smo ga izgubili. Dohitel sem svojega vodjo, cela skupina se je dvignila in nadaljevala let. Približamo se letališču, vodja izda ukaz: "razpršimo se za pristanek." Moj poveljnik je šel na pristanek, jaz pa na drugi krog, nenadoma sem zaslišal krik v slušalkah in ne razumem, zakaj so kričali. Samodejno obrnem glavo in vidim: Messerschmitt visi nad vodilom in strelja. Obrnem se proti sovražnemu letalu in poletim za njim ter pritisnem na sprožilca dveh pušk. Messerschmitt gre skozi ogenj, vendar ne morem več - goriva zmanjkuje. Kmalu bom pristal. Nato je sledilo uničujoče poročanje nadrejenih polka: kako so lahko dovolili, da je nemško letalo prišlo po nas na letališče in zakaj ni bilo sestreljeno. Nekaj ​​ur kasneje smo bili obveščeni, da je Messerschmitt padel na lokacijo naših kopenskih enot. Prvo zvezdo so mi zataknili na boku letala, kasneje pa so mi podelili priznanje – red rdeče zvezde. Seveda nagrade ni prejelo le sestreljeno letalo. Imeli smo veliko izvidniških poletov, ko smo morali s partnerjem fotografirati frontno črto, pri tem pa natančno vzdrževati višino in hitrost, nismo se mogli zadrževati in premikati vstran, vendar se je v tem primeru let izkazal za ranljivega za napad sovražnika; - tvegali smo svoja življenja in opremo.

PO VOJNI
V rodni kraj sem se vrnil novembra 1945, v mesto Murashi, v Kirovska regija. Takrat so se vrnili moji sorodniki: oče z leningrajske fronte, starejši brat, navigator letalstva dolgega dosega, ki se je boril v Daljni vzhod, srednji brat je artilerec s karelske fronte. Začelo se je mirno življenje. Obrnil sem se na ravnatelja šole s prošnjo, da mi omogoči dokončati 10. razred, in po 5 letih služenja vojaškega roka sem spet sedel za pisalno mizo. Leta 1946 je vstopil na Politehnični inštitut Gorky na Fakulteti za elektrotehniko, smer radiotehnika. Že na fronti sem spoznal, da so komunikacije »ušesa in oči« vojaških strategov, in komunikacije so me zelo pritegnile. Leta 1951 je prišel k preddiplomska praksa v moskovski televizijski center, po diplomi pa v oddelek za komunikacije Gorky, kjer je začel delati kot inženir v mestnem radijskem centru. Leta 1953 so me povabili, da zgradim amaterski televizijski center, ker takrat v mestu Gorky še ni bilo televizije. In leta 1955 sem bil že imenovan za glavnega inženirja gradnje mestnega televizijskega centra. Državni televizijski center je začel delovati 2 leti kasneje. Do leta 1968 sem delal kot glavni inženir ustanovljenega televizijskega centra, kasneje pa sem razvijal televizijo v regiji: gradil sem radijske relejne linije Gorky-Shakhunya, televizijske postaje v Arzamasu, Sergachu. Shakhunya, Vyksa, Lukoyanov. Upokojil sem se leta 1986, saj sem imel bogate izkušnje kot namestnik vodje oddelka za radijske in televizijske komunikacije Gorky.

Orožarji opremijo top ShVAK na lovcu LaGG-3

Pred večerjo, po bojnih nalogah, so piloti vedno prejeli vodko. Običajno v višini 100 gramov za vsako bojno nalogo. Grigorij Krivošejev se spominja: »V jedilnici so bile tri mize - za vsako eskadriljo. Prišli smo na večerjo, poveljnik eskadrilje je poročal, da so vsi zbrani, in šele nato so smeli začeti. Delovodja prihaja s čudovitim dekanterjem. Če je eskadrilja opravila 15 letov, potem ta dekanter vsebuje liter in pol vodke. Ta dekanter postavi pred poveljnika eskadrilje. Poveljnik začne točiti v kozarce. Če si zaslužiš polnih sto gramov, pomeni, da si jih zaslužiš, če si jih zaslužiš malo več, pomeni, da si odlično opravil nalogo, če pa nisi dodal dovolj, pomeni, da nisi dobro letel. "Vse to je bilo storjeno v tišini - vsi so vedeli, da je to ocena njegovih dejanj v zadnjem dnevu."

junak Sovjetska zveza I.P. Laveikin s posadko na svojem LaGG-3. Zalazino, Kalininska fronta, december 1941

Toda pred bojno nalogo je večina pilotov poskušala sploh ne piti alkohola. Sergej Gorelov se spominja: »Tisti, ki si je dovolil piti, je bil praviloma potrt. Pijan človek reagira drugače. Kaj je boj? Če ne boste ustrelili, boste ustreljeni. Ali je mogoče premagati sovražnika v takem stanju, ko pred vašimi očmi namesto enega letita dve letali? Nikoli nisem letel pijan. Pili smo samo zvečer. Potem se je bilo treba sprostiti, zaspati.”

Zajtrk na letališču pod krilom LaGG-3. Mnogi piloti so se pritoževali, da so po intenzivnih poletih izgubili apetit, a zdi se, da temu ni tako

Poleg vodke so piloti dobili tudi cigarete (običajno Belomor - zavojček na dan) in vžigalice. Anatolij Bordun se spominja: »Večina naših pilotov je svoje cigarete tehnikom zamenjala za drevo. Nam je bil še bolj všeč kot Belomor. Makhorka bi se lahko takoj napili, tako da med letom ne bi želeli kaditi. In tehniki so se rade volje zamenjali z nami, ker so se hoteli porivati ​​s cigaretami. Pa smo že piloti, ni nam treba siliti!«

LaGG-3 na montažni liniji tovarne št. 21 v Gorkyju (arhiv G. Serova)

Tehnično osebje je bilo seveda nekoliko slabše hranjeno kot piloti, a pogosto tudi slabo. Odnos med piloti in tehniki je bil vedno najtoplejši, saj sta bila uporabnost in bojna učinkovitost lovca odvisna od tehnika.

V pilotski kabini tega MiG-3 z napisom "Za domovino" je Vitalij Rybalko, 122. IAP. Višinski motor AM-35A je na višini 7800 metrov omogočal razvoj 640 km/h, pri tleh pa je bil, kot so rekli piloti, "železo"

Seveda so bile med tehničnim osebjem ženske - motoristke in mlajše strokovnjakinje za orožje. Včasih so piloti z njimi začeli afere, ki so se včasih končale s poroko.

MiG-3 129. IAP parkiran

Številni bojni piloti so verjeli v znamenja. Na primer, poskušali so se ne briti ali fotografirati pred bojnimi nalogami. Sergej Gorelov se spominja: »Bili so tudi znaki: zjutraj se nisi mogel obriti, samo zvečer. Ženske ne smejo priti v bližino pilotske kabine letala. Mama mi je v tuniko všila križ, potem pa sem ga prenesla v nove tunike.”

Denarna potrdila, ki so jih borci prejeli za svoje delo, so večinoma pošiljali svojim sorodnikom v zaledju. Ni bilo vedno mogoče porabiti denarja zase in ni bilo potrebe po tem. Vitalij Klimenko se spominja: »Pred začetkom selitve sem svoji ženi poslal potrdilo, da prejme denar od moje plače, saj sem vedel, da je bilo življenje Zine in njene matere takrat težko. Letalci smo bili med vojno dobro preskrbljeni s hrano in obleko. Ničesar nismo potrebovali ... Zato so vsi frontni vojaki praviloma pošiljali potrdila svojim ženam, materam, očetom ali sorodnikom, saj je bilo v zaledju s hrano še posebej težko.«

Piloti so si uniforme praviloma prali sami. S tem niso imeli večjih težav, saj je bil na letališču vedno sod bencina. Tja so zmetali tunike in hlače, potem je bilo treba oblačila samo zdrgniti, pa je vsa umazanija odletela, ostalo je le še spiranje in sušenje uniforme!

Skupina MiG-3 patruljira nad središčem Moskve

Piloti so se umivali vsakih dvajset do trideset dni. Dobili so poljske kopeli. V šotorih so bile nameščene peči in kotli. Tam so bili sodi – eden z hladno vodo, drugo z vrelo vodo - v bližini je ležala ržena slama. Ko so piloti prejeli milo, so slamo poparili z vrelo vodo in se drgnili z njo kot z umivalno krpo.

Toda včasih so pilota lahko poklicali na bojno nalogo tudi med pranjem. Anatolij Bordun se spominja: »Vreme se je poslabšalo in zaradi pomanjkanja letov smo organizirali kopališče. Umivamo se in nenadoma zasveti raketa. Kot se je kasneje izkazalo, se je vreme nekoliko zjasnilo in bombniki so se približali našemu letališču, mi pa smo jih morali spremljati. V skladu s tem smo skočili iz kopališča. Uspelo mi je obleči samo hlače in srajco. Tudi moji lasje so ostali namiljeni. Let je potekal dobro, a če bi me sestrelili, mislim, da bi bili na tleh presenečeni, da je bil pilot komaj oblečen in da je imel glavo v milu.«

Leto 1943 je bilo prelomno v zračni vojni na vzhodni fronti. Razlogov za to je bilo več. Vojaki so se začeli množično novačiti sodobna tehnologija, vključno s prejetimi na podlagi Lend-Lease. Množično bombardiranje nemških mest je nemško poveljstvo prisililo k zadržanosti veliko število bojnih letal v zračni obrambi države. Enako pomemben dejavnik je bila povečana usposobljenost in usposobljenost »Stalinističnih sokolov«. Od poletja do samega konca vojne je sovjetsko letalstvo pridobilo premoč v zraku, ki je z vsakim mesecem vojne postajala vse bolj popolna. Nikolaj Golodnikov se spominja: »Po zračnih bojih na modri črti je Luftwaffe postopoma izgubljala zračno premoč in do konca vojne, ko je bila zračna premoč popolnoma izgubljena, je »prosti lov« ostal edini način bojevanja nemških lovskih letal. , kjer so dosegli vsaj kakšen pozitiven rezultat.« Luftwaffe je ostala izjemno močan, spreten in okruten sovražnik, ki se je pogumno boril do samega konca vojne in včasih zadal zelo boleče udarce, vendar to ni moglo več vplivati ​​na skupni izid spopada.

Spomini lovskih pilotov

Klimenko Vitalij Ivanovič

Vitalij Klimenko v šolskem razredu pred stojalom z motorjem M-11

V bližini, 100–125 km od Siauliaija, je bila meja z Nemčijo. Njeno bližino smo občutili na lastni koži. Prvič, neprekinjeno so potekale vojaške vaje Baltskega vojaškega okrožja, drugič pa je na letališču dežurala letalska eskadrilja v polni bojni pripravljenosti oz. v skrajnem primeru bojni let. Srečali smo se tudi z nemškimi obveščevalci, vendar nismo imeli ukaza, da jih sestrelimo, in smo jih le spremljali do meje. Ni jasno, zakaj so nas potem dvignili v zrak, da bi se pozdravili?! Spomnim se, kako med volitvami v Vrhovni sveti Patruljirali smo po Estoniji, Latviji in Litvi na nizki nadmorski višini nad mestom Siauliai.

L83 Nebo ostaja jasno. Zapiski vojaškega pilota. Alma-Ata, "Zhazushy", 1970. 344 str. 100.000 izvodov. 72 kopejk So dogodki, ki se nikoli ne izbrišejo iz spomina. In zdaj, četrt stoletja kasneje, se sovjetski ljudje spominjajo tistega veselega dne, ko je radio prinesel dolgo pričakovano novico o popolnem porazu. fašistična Nemčija. Avtor te knjige je šel skozi vojno od prvega dne do bitke pred vrati Hitlerjeve prestolnice. Kot lovski pilot je sestrelil približno štirideset nemških letal. V založbi upajo, da bodo spomini dvakratnega heroja Sovjetske zveze, generala...

Vojaški pilot Antuan Exupery

"Vojaški pilot" je knjiga o porazu in o ljudeh, ki so ga prestali v imenu bodoče zmage. V njej Saint-Exupéry bralca popelje nazaj v začetno obdobje vojne, v majske dni 1940, ko je bil »umik francoskih čet v polnem teku«. Po svoji obliki je "Vojaški pilot" poročilo o dogodkih enega dne. Govori o poletu francoskega izvidniškega letala v mesto Arras, ki se je znašlo za nemškimi linijami. Knjiga sicer spominja na Saint-Exuperyjeva časopisna poročila o dogodkih v Španiji, vendar je napisana na drugi, višji ravni.…

Smo otroci vojne. Spomini vojaškega testnega pilota Stepana Mikojana

Stepan Anastasovič Mikojan, generalpodpolkovnik letalstva, Heroj Sovjetske zveze, častni testni pilot ZSSR, je splošno znan v letalskih krogih pri nas in v tujini. Ko je v letalstvo vstopil v poznih tridesetih letih, je šel skozi vojni lonček, nato pa je imel priložnost preizkusiti ali pilotirati vse tipe domačih letal druge polovice 20. stoletja: od lahkih športnih avtomobilov do težkih raketonosilk. Spomini na Stepana Mikojana niso samo živi zgodovinski esej o sovjetskem lovskem letalstvu, temveč tudi iskrena zgodba o družinsko življenje,…

Vojaški pilot: Spomini Alvara Prendesa

Avtor knjige je zdaj častnik v Revolucionarnih oboroženih silah Kube. govori o svojem služenju vojaškega roka svojem sodelovanju v revolucionarno gibanje na otoku svobode proti reakcionarnemu režimu diktatorja Batiste in ameriškim imperialistom za vzpostavitev ljudske oblasti v državi.

Akarat a Ra (ali Izpoved vojaškega pilota) Sergej Krupenin

Akarakt a Ra dobesedno pomeni zavedanje zla. V fantazijskem žanru se poraja nov občutek vesolja, ki temelji na podatkih iz sodobnih vej znanosti in starodavne znanosti kabale, ki si ne samo ne nasprotujejo, ampak se med seboj tudi dopolnjujejo. Vse podatke, navedene v zgodbi, je mogoče preveriti neodvisno.

Piloti M. Barabanshchikov

Zbirka "Piloti" je posvečena 60. obletnici Komsomola. Knjiga vključuje eseje o izjemnih vojaških pilotih, študentih Leninovega komsomola, ki so neustrašno branili domače nebo med Velikim domovinska vojna. Med njimi so dvakratni Heroji Sovjetske zveze V. Safonov, L. Beda, Heroj Sovjetske zveze A. Horovets, ki je samo v eni bitki sestrelil devet sovražnikovih letal. Predgovor h knjigi je napisal slavni sovjetski pilot trikratni heroj Sovjetske zveze I. Kozhedub.

Velika predstava. Druga svetovna vojna skozi oči Francozov... Pierre Closterman

Avtor knjige, vojaški pilot in udeleženec druge svetovne vojne, opisuje bitke na nebu, kot jih je sam videl in ocenil. Vtisi Pierra Clostermana, posneti med odmori med sovražnostmi in operacijami, bralcu narišejo natančno in zanesljivo sliko vojaških dogodkov ter posredujejo žive občutke, ki jih je doživljal francoski pilot.

Hitrost, manever, streljanje Anatolij Ivanov

Junaki dokumentarne zgodbe polkovnika A. L. Ivanova, zasluženega vojaškega pilota ZSSR, so sovjetski piloti, ki so na prvi poziv domovine stopili v bran med veliko domovinsko vojno. Avtor oživlja nesmrtni podvigi lovskih pilotov v bojih proti fašističnih zavojevalcev na nebu Kubana, Ukrajine, Belorusije in v zadnji fazi vojne.

Vojaška nagrada William Faulkner

Faulkner je napisal svoj prvi roman, A Soldier's Award (s prvotnim naslovom The Distress Signal), v New Orleansu leta 1925. Zaplet romana se nanaša na Faulknerjevo željo, da bi postal vojaški pilot med prvo svetovno vojno. Kot je znano, je vstopil v vojaško pilotsko šolo v Kanadi, a se je vojna končala, preden je šolo končal. Roman je izšel leta 1926 in ni bil uspešen, čeprav so ga opazili številni izjemni ameriški pisatelji. Po drugi svetovni vojni je roman ponovno izšel in se prodajal v velikih nakladah.

Maščevanje Jima Garrisona

Zgodba je klasika sodobne ameriške literature, po kateri je Tony Scott posnel znameniti film s Kevinom Costnerjem in Anthonyjem Quinnom v glavnih vlogah. Garrison lahko piše o krvavem ljubezenskem trikotniku, ki vključuje močnega mamilarskega vodjo in nekdanjega vojaškega pilota, ali mojstrsko zapakira lirično družinsko sago na sto strani, a njegovi junaki vedno znova iščejo pravico v nepopravljivo spremenjenem svetu in komaj zdržijo pritisk strasti, ki so jim podrejene vse starosti.

Črni morski pes Ivan Serbin

Bliskovito hitra reakcija letalskega asa pomaga vojaškemu pilotu Alekseju Semenovu, da se po opravljeni bojni nalogi izogne ​​krogli. Lovec, v katerem opravi nočni let nad z bitkami razdejano Čečenijo, izgine skupaj z ... letališčem, on pa kot ulovljena žival pobegne pred zasledovanjem specialnih enot in moti zločinsko operacijo pokvarjenega vojaškega generala. Ni pa vse kupljeno in prodano. Obstaja bojna bratovščina vojakov, obstajajo ljudje, ki znajo gledati smrti v oči in na udarce odgovoriti z udarci. S takimi zavezniki Aleksej ni sam - boj...

Let ob zori Sergej Kashirin

Na prvi pogled se morda marsikaj v tej knjigi zdi pretiranega zaradi zabave: v njej opisani vojaški piloti se pogosto znajdejo v izjemno nevarnih situacijah, a iz vsake situacije izidejo kot zmagovalci. Hkrati so vse epizode zanesljive in večina likov je poimenovana s pravimi imeni. Še danes služijo vojsko in sveto ohranjajo vojaško tradicijo svojih očetov in dedov. Avtor knjige je bil v bližnji preteklosti sam vojaški pilot in je letel s številnimi sodobnimi letali. Govori o ljudeh, s katerimi je letel in naredil...

Krilo do krila Vasilij Barsukov

Knjiga nekdanjega vojaškega pilota, Heroja Sovjetske zveze, o podvigih izjemnih asov 303. lovske letalske divizije pod poveljstvom Heroja Sovjetske zveze generala G. N. Zaharova, pa tudi o pilotih slavni polk Normandija-Neman, ki je bil del 303. divizije, - Marcela Albert, Jacques Andre, Rolland Puapa, Marcela Lefebvre, nagrajen z visokim nazivom Heroj Sovjetske zveze. Knjiga je ilustrirana z avtorjevimi risbami. Med dvoboji je risal in si delal zapiske ter poskušal ujeti tisto, kar je videl na lastne oči.

Tik ob Črnem morju. Knjiga II Mihail Avdejev

Avtor te knjige je Mihail Vasiljevič Avdejev, slavni mornariški pilot. V letalstvo je vstopil leta 1932. Veliko domovinsko vojno je spoznal na Krimu kot namestnik poveljnika eskadrilje, leto kasneje je postal poveljnik polka: nadarjeni častniki so vedno hitro napredovali po vrstah. V okrutnem zračne bitke sestrelil 17 sovražnikovih letal. Spoznal sem grenkobo umika in veselje zmage. Boril se je za Sevastopol, Perekop, sodeloval pri osvoboditvi Kavkaza, končal vojno v Bolgariji. Piloti polka, ki mu je poveljeval M. V. Avdejev, so sestrelili 300 sovražnikov letal...

Soborci Aleksander Čuksin

Zgodba »Soborci« pripoveduje o bojna pot letalskega polka med veliko domovinsko vojno. Avtor zgodbe, tudi sam nekdanji vojaški pilot, dobro pozna življenje slavnih sokolov, njihovo težko vojaško delo, polno junaštva in romantike. Številne strani zgodbe, posvečene opisu zračnih bojev in bombnih napadov v sovražnikovih linijah, so polne drame in napetega boja ter se berejo z velikim zanimanjem. Junaki knjige - sovjetski domoljubi - do konca izpolnjujejo svojo dolžnost do domovine, kažejo neustrašnost in visoko letalsko spretnost. Domoljubje,…

Lepota in generali Svyatoslav Rybas

Povzetek založnika: Roman o belem gibanju na jugu Rusije. Glavni junaki so vojaški piloti, industrialci, častniki in generali prostovoljne vojske. Glavni zgodba temelji na prikazovanju tragičnih in hkrati polnih dogodivščin usod mlade vdove kozaškega častnika Nine Grigorove in dveh bratov, letalca Makarija Ignatenkova in Vitalija, najprej gimnazijca, nato udeleženca belega boja. . Nina izgubi državljanska vojna vse, a se bori do konca, postane sestra usmiljenka v znamenitem Ledenem pohodu, kar se je kasneje tudi zgodilo ...

U-3 Härtan Flögstad

Härtan Flögstad je eden od sodobnih pisateljev Norveška, odličen stilist. Njegov akcijski politični roman U-3 temelji na dejanskih dogodkih iz nedavne preteklosti, ko so ameriški reakcionarni krogi zmotili pogajanja med voditeljema obeh velikih sil s pošiljanjem vohunskega letala v sovjetski zračni prostor, ki je bilo ustreljeno. strmoglavila sovjetska raketa. Junak romana je mlad vojaški pilot, ki se je šolal v ZDA, ki je postal glasnik protesta svojih rojakov proti avanturističnim dejanjem ameriške vojske. Avtor subtilno prikaže...

Skrivnost mojstra Nikolaja Kalifulova

Po mnenju avtorja roman "Skrivnost mojstra" prikazuje soočenje dveh sistemov - dobrega in zla. Na strani sil luči je glavni junak Heinrich Steiner, rojen v nemški koloniji. V zgodnjih tridesetih letih dvajsetega stoletja so vojaškega pilota Heinricha Steinerja, medtem ko je služil v sovjetski letalski eskadrilji blizu tajne nemške letalske šole, lokalni varnostni častniki zaposlili, da bi razkril nemške agente. Nato se bodo zgodili dogodki, zaradi katerih bo nezakonito zapustil Sovjetsko zvezo in končal v brlogu nacistične Nemčije. A…

Med tremi vejami oboroženih sil je bila nacistična Luftwaffe na prvem mestu po razvoju eksperimentalnih oborožitvenih sistemov. Po mnenju zgodovinarjev se delo v oblikovalskem biroju Tretjega rajha ni ustavilo skoraj do pomladi 1945. Najboljši umi Nemčija je razmišljala, kako Hitlerjevim asom zagotoviti premoč v zraku. In v nasprotju z mnenjem, ki se je razširilo po vojni, da si nihče od Nemcev, ko se recimo pojavi v zraku naš mogočni Pokriškin, ne upa spregovoriti niti besede, je bilo v resnici vse veliko bolj zapleteno ...

Sovjetski tisk se je dolgo časa trudil manj pogosto spominjati dosežkov pilotov Luftwaffe. Za to so bili razlogi. Osebni računi naših slavnih asov so bledi v primerjavi s podobnimi dosežki pilotov tretjega rajha.

Trikratni heroji Sovjetske zveze, lovski piloti A. I. Pokryshkin in I. N. Kozhedub so sestrelili 59 oziroma 62 sovražnikovih letal. Toda nemški as E. Hartmann je v vojnih letih sestrelil 352 letal! In ni bil sam. Poleg njega je imela Luftwaffe še takšne mojstre zračnega bojevanja, kot so G. Barkhorn (301 sestreljeno letalo), G. Rall (275), O. Kittel (267)... Skupaj vsak po 104 pilote nemškega letalstva. imeli več kot sto sestreljenih letal, najboljših 10 pa je sestrelilo skupno 2588 sovražnih letal!

Toda zakaj se je aritmetika izkazala za tako žalostno? Poskusimo ugotoviti.

Isti Erich Hartmann je prišel vzhodna fronta oktobra 1942. Letel je z messerschmittom 109, na svoji tretji bojni misiji pa je bil sestreljen nad Kavkazom in ujet. Toda ko so ga v zadnjem delu plinskega generatorja ZIS-5 odpeljali na zaslišanje, je nokautiral svojega stražarja in pobegnil. Izkoristil je svoje dobro znanje ruskega jezika in varno prišel do svojih ljudi, in čudno - niso ga odvlekli k posebnim častnikom ali v politični oddelek. Iz nekega razloga se zanje ni posebej zanimal niti kruti Gestapo. Hartmanu so preprosto dali nov avto in mu rekli: "Leti!.."

Novembra 1942 je sestrelil jurišno letalo IL-2, a bil tudi ranjen. Ostal je v bolnišnici in spet začel leteti. Mineralnye Vody, Armavir, Rostov, Nikolajev, Taman ... so prvi naslovi njegovih ruskih letališč.

Tako je najuspešnejši as druge svetovne vojne začel svojo letalsko kariero, ne preveč uspešno. A bil je že dobro pripravljen, končal je šolo vojaških pilotov, nato šolo lovskih pilotov, nakar je osvojil novo opremo, s katero se je moral boriti.

Precej čudna se nam zdi takšna nenaglica: grmelo je že na vso moč. svetovno vojno, je potekala bitka za Anglijo, nemško letalstvo je utrpelo izgube čez Severna Afrika, nad Kreto in Malto je fronta zahtevala pilote ... A za razliko od naših kratkotrajnih šol, ko so imeli za šolanje stalinističnega sokola dva do tri mesece in 10–12 ur letenja, se Nemcem ni mudilo. Letalo je drag avto. Bolje je pilota usposobiti takoj, kot pa se zanašati na srečo, na to, da se bo naučil sam. Razen seveda, če ima srečo in ga ne sestrelijo v prvi bitki.

Luftwaffe je svoje pilote podrobno pripravila na prvo bitko. Vsak je moral samostojno leteti 450 ur (ob koncu vojne 150, smo jih že vzeli za vrat in smo morali spremeniti metodologijo usposabljanja). Poleg tega novinec v nobenem primeru ni smel prezgodaj stopiti v boj. Običajno naj bi v prvih 100 (!) bojnih misijah samo opazoval bitko s strani, proučeval taktiko in navade sovražnika ter se bitki po možnosti izmikal.

In ta tehnika je prinesla dobre rezultate. Do sredine leta 1943 je Erich Hartmann sestrelil 34 letal in 7. julija - v samo enem dnevu, kot je navedeno v njegovi letalski knjižici - trikrat vzletel z letališča Ugrim ob 3.05, ob 5.45 in ob 17.07. zmagal v sedmih zračnih bitkah, uničil tri jurišna letala IL-2 in štiri lovce LAGG-5.

Major Hartmann je svojo zadnjo, 352. zmago v zraku osvojil 8. maja 1945. Kot običajno je odrezal najnovejši Jak-11, se obrnil in odšel na pristanek.

V Nemčiji je prejel najvišja vojaška priznanja: 29. oktobra 1943 - viteški križec, 2. marca 1944 - viteški križec s hrastovimi listi, 4. julija 1944 - viteški križec s hrastovimi listi in meči ter mesec kasneje, 25. avgusta - Viteški križ s hrastovimi listi, meči in diamanti. V tretjem rajhu ni bilo višje nagrade. Hitler ga je večkrat sprejel v svojem štabu in Erich je za te sprejeme dobil belo svečano uniformo.

Toda tudi po tem je še naprej letel (in sestreljal), kot mnogi navadni piloti - nihče ni poslal dveh eskadrilj, da bi ga zaščitile, kot se je zgodilo nekaterim našim junakom ... In se upokojil s činom polkovnika, nikoli prejel generalske zvezde. In zdi se, da tega sploh ni obžaloval.

Vsekakor je preostanek življenja preživel tiho v majhnem nemškem mestecu in ko je pred nekaj leti (po združitvi Nemčije) umrl, so ga po oporoki pokopali kot zasebnika – v civilu, brez častne straže in ognjemeta.

Samo enkrat si je dovolil spomniti se preteklosti. To je general Ignarov povedal pisatelju Jevgeniju Dobrovolskemu. Ko se je takoj po vojni srečal iz oči v oči z ujetnikom Hartmanom, je zgrabil Nemca za prsi in siknil: »Svojo roko te bom zašil, prasica mala, kot vojnega zločinca! ” Koliko duš ste izgubili!" - on, slaboten, srednje višine, blond, je odgovoril povsem mirno, le malo prebledel: "Vi, gospod general, me ne boste prestrašili, 350-krat sem pogledal smrti v obraz!"
* * *
"V naših in nemških zračnih silah sta se prepletala dva pristopa - racionalizem in aranžiranje izložb," ugotavlja Dobrovolsky. - In tudi - drugačna cena življenja na tehtnici zgodovine. Nemci so poskrbeli za svojega vojaka. Našim je bilo za take kategorije prav malo mar - vojak samotar. In prav pred kratkim so postavili spomenik še enemu poveljniku, katerega vsa veščina je bila neusmiljenost do svojih vojakov, zamašitev lukenj na fronti s »topovsko hrano«.

Gradili smo letala, reševali Čeljuskince, dostavljali Papaninite, imeli smo Čkalova, odličen pilot njegove dobe, preletel Severni pol v Ameriko. "Nismo berači, imamo jih na tisoče!" - gre za letala. Predvajali so takšen film - "Če bo jutri vojna!" In ko je prišlo, se je izkazalo, da so vsi ti tisočaki brez vrednosti. I-15, I-16, I-153... Zakaj so jih spekli v takih količinah? In naši najnovejši, najbolj skrivni Jaki, LAGG-ji, MIG-i so zgoreli na frontnih letališčih že prvi dan.

In tisti prvi dan se je izkazalo, da se naši letalci ne znajo boriti. Pa ne zato, ker se niso dobro učili, ampak zato, ker so jih učili narobe - zgodovino partije so natrpali, preučevali voditeljeve govore, privzgajali zvestobo domovini, a vedno bolj so kazali, kako se sovražniku priti v hrbet. na prste, ne v zrak... Mislili so, da bo število, ki ga bo spremenilo v kvaliteto, zdrobili v velikih količinah, metali klobuke nanj.

In tukaj je rezultat: na začetku vojne je poveljstvo nemških zračnih sil podelilo veliki križec pilotom, ki so do novembra 1941, na vrhuncu bitke za Moskvo, sestrelili 25 sovražnikovih letal; 40, do leta 1944 pa na 100. Prehitro so ga dvignili nekateri nemški piloti.

Gerd Barkhorn, poveljnik 2. lovske eskadrilje, kjer je služil Hartmann, je v svojih spominih zapisal: »Na začetku vojne so bili ruski piloti neprevidni v zraku, delovali so omejeno in zlahka sem jih sestrelil z nepričakovanimi napadi. A vseeno moramo priznati, da so bili veliko boljši od ostalih pilotov evropskih državah da smo se morali boriti. Ko je vojna napredovala, so ruski piloti postajali vse bolj usposobljeni zračni lovci. Nekoč leta 1943 sem se moral boriti v Me-109G s sovjetskim pilotom v LAGG-Z. Bok njegovega avtomobila je bil pobarvan rdeče, kar je pomenilo, da je pilot iz gardni polk. Najin boj je trajal približno 40 minut in nisem ga mogel premagati. Na naših letalih smo naredili vse, kar smo znali in zmogli. Kljub temu so se bili prisiljeni raziti. Ja, bil je pravi mojster!«

In to kljub dejstvu, da našim pilotom LAGG ni bil všeč in so ga poimenovali »Flying Aviation Guaranteed Coffin«. Povedati je treba, da so bili vsi parametri naših serijsko izdelanih letal nižji od nemških in ta neenakost je v nasprotju s splošno sprejetim mnenjem ostala vse do konca vojne, ko so pod bombardiranjem zavezniškega letalstva lahko so izstrelili približno dva tisoč reaktivnih lovcev, katerih hitrost je dosegla 900 kilometrov na uro!

Torej vse naše govorjenje o tem, da so imeli Hitlerjevi asi tako velike osebne račune samo zato, ker so dobili zapiske o številu motorjev – sestrelili so štirimotorno letalo, zato so ga takoj šteli za štiri – to je, oprostite, od hudobnega. Najpogosteje so naši sestreljeno letalo posneli v skupni kopici na osebnem računu najuglednejšega - glej, postal bo Heroj. Mimogrede, kolikor vem, je bilo za pridobitev naziva Heroja Sovjetske zveze dovolj sestreliti 25 sovražnikovih vozil katerega koli razreda.

Poskusimo ugotoviti, zakaj je zmagovalna vojska imela trikrat večje izgube kot poražena. In v letalstvu je razlika še večja ...

Vse se je začelo dobro za nas. Na nebu Španije so prostovoljni piloti naših vojaških sil, kljub dejstvu, da so bili slavni "osli" - lovci I-16 - v hitrosti slabši od nemških letal, dali fašistom pravo luč. Tudi Nemci sami niso bili sramežljivi pri prepoznavanju prednosti naših pilotov v sposobnosti letenja. Tukaj je samo en dokaz.

Spomladi 1940 je Nemčijo obiskal tudi B. P. Suprun, naš slavni as, takratni Heroj Sovjetske zveze (drugo zvezdo je prejel posthumno v bojih med Veliko domovinsko vojno). Nemci so nam pokazali svoj lovec Me-109. Naši strokovnjaki so avto ocenili precej zadržano. Nato je nekoliko razdraženi oblikovalec E. Henkel povabil Supruna, naj preizkusi najnovejši lovec Xe-100. O tem je v svojih spominih zapisal sam:
»V okviru ruske misije je bil mlad pilot, Heroj Sovjetske zveze, katerega letalne sposobnosti so naredile velik vtis. Bil je visok, postaven moški. Pred svojim prvim poletom z letalom Xe-100, najhitrejšim, kar jih je kdaj letel, je imel desetminutni posvet z enim mojih najboljših testnih pilotov. Nato je avto dvignil v zrak in ga začel metati po nebu ter izvajal takšne figure, da so moji piloti skoraj onemeli od presenečenja.”

Toda kaj naj rečemo, če je sam poveljnik Luftwaffe Hermann Goering, kot že rečeno, obiskoval letalske univerze na ozemlju naše države pod vodstvom sovjetskih inštruktorjev!..

In nenadoma se je vse tako dramatično spremenilo z začetkom velike domovinske vojne. Prve mesece so imeli nemški asi nesporno premoč v zraku. Zakaj se je to zgodilo?

Razlogov za to je po mojem mnenju več. Prvič, skoraj vse letalstvo je bilo koncentrirano na frontnih letališčih, kjer je bilo uničeno v prvih dneh ali celo urah po začetku sovražnosti.

Vendar pa znani zgodovinar Roy Medvedev meni, da se je takšna koncentracija izkazala za nujen ukrep zaradi dejstva, da so naše zračne sile začele prejemati novo opremo, za katero stare vzletno-pristajalne steze niso bile primerne. Začeli so jih nujno posodabljati (in to na več letališčih hkrati), zaradi česar se je ogromno opreme skoncentriralo na preostalih delujočih (predvsem civilnih) letališčih ...

Morda je to res. Kljub temu je v vsakem primeru zaplet očiten. Ne skriva se dejstva, da je bilo do junija 1941 70–80 odstotkov letal ZSSR v svojih letalnih zmogljivostih slabše od nemških letal istega tipa. In tistih nekaj pilotov, ki so še lahko vzleteli in se spopadli s premočnejšimi sovražnimi silami, je pogosto moralo uporabiti samo »skrivno rusko orožje« - ovna.

Vendar je to orožje iste vrste kot poskus pehote, da z lastnimi prsmi zapre odprtino sovražnega zabojnika. Oven je praviloma hkrati povzročil izgubo lastnega avtomobila, kljub vsem navodilom, in celo smrt pilota. Ni naključje, da so se naši letalci k tej skrajni možnosti večinoma zatekali šele na začetku vojne, ko je imel sovražnik izjemno premoč v zraku. Če je bilo v prvem letu vojne izdelanih 192 ovnov, potem v zadnjem letu - le 22 ...

Sčasoma je našim oblikovalcem in proizvodnim delavcem uspelo obrniti situacijo. Fronta je začela dobivati ​​novo, naprednejšo opremo v vedno večjih količinah in do konca vojne ni imela nemške, ampak sovjetske zračne sile prepričljive prednosti v zraku. Ne smemo pa misliti, da se od nemških specialistov nismo imeli več česa naučiti.

Običajno se ljudje, ko gre za tovrstno letalo, takoj spomnijo slavnega "pijona" - letala Pe-2, ki ga je oblikoval V. M. Petlyakov. Vendar ne smemo pozabiti, da so se Petljakovi na fronti pojavili kasneje kot slavni Laptežniki - potopni bombniki Ju-87.

Poleg tega je to izkopal inženir Joseph Goldfain zanimiva zgodba o tem...

Malo pred veliko domovinsko vojno je L. P. Beria poklical konstruktorja letal A. N. Tupoljeva in ukazal, naj nujno izdela "štirimotorni potopni bombnik na velike višine". Takole je o tem govoril namestnik generala L. L. Kerber: »Tupoljev se je vrnil jezen, kot tisoč hudičev ... Berijina ideja je bila očitno nevzdržna. Veliko argumentov »proti« in niti enega »za«. Če Nemci in Američani nimajo enomotornih potopnih bombnikov, bi jih morali preseči in ustvariti še enega, niti ne Tsar Bell, ampak Tsar Pike Bomber. Po besedah ​​Tupoljeva je bila "izdelava takšnega letala čista norost."

Med potapljanjem je stroj namreč zelo obremenjen, kar pomeni, da mora biti njegova zasnova še posebej močna, kar je pri štirimotornem letalu nemogoče doseči. Nosilka bombe na visoki nadmorski višini mora zagotovo imeti opremljeno kabino za posadko pod tlakom daljinski upravljalnik orožja in takega nadzora v ZSSR niso proizvajali. Obstajali so tudi drugi, nič manj prepričljivi argumenti proti ustvarjanju tega letala, vendar je Beria trmasto vztrajal pri svojem. Tupoljev je odlašal, kolikor je mogel, navajal je obremenjenost dela na Tu-2, nato pa je izbruhnila vojna ...

Seveda bi lahko to, kar se je zgodilo, razložili predvsem s tehnično nepismenostjo šefa NKVD, če ne zaradi ene okoliščine - takrat so tudi Nemci delali na projektu za takšen potopni bombnik!

Izkazalo se je, da so poleti 1935 nemški konstruktorji letal naročili, naj ustvarijo težkega bombnika z dosegom 2500 kilometrov, ki je sposoben bombardiranja in potopnega bombardiranja. Poleti 1937 je podjetje Heinkel začelo delati na Xe-177, opremljenem z izvirno elektrarno - štirje motorji, nameščeni v parih, so vrteli dva propelerja.

Novembra 1939 je letalo opravilo svoj prvi polet, nato pa se je začel niz neuspehov: strmoglavilo je pet prototipov novega letala, od tega dva pri potopu, pri čemer je umrlo 17 testnih pilotov.

Sčasoma so Xe-177 odstranili zračne zavore in ga spremenili v običajni bombnik, ki so ga množično izdelovali od marca 1942. Skupno je Luftwaffe prejel 545 bombnikov različnih modifikacij (druge številke so navedene v literaturi). Za najuspešnejšega je veljal Xe-177 A5, ki so ga izdelovali od februarja 1943 kot torpedni bombnik in nosilec dveh raket zrak-ladja.

Podjetje Heinkel je tri leta prej ponudilo možnost s štirimi motorji, nameščenimi posamezno v krilo, in s kabino pod tlakom; Vendar je bilo pred koncem vojne izdelanih le nekaj poskusnih Xe-274 in Xe-277 s konvencionalnimi kabinami.

Podrobnejših podatkov o bojni uporabi Xe-177 nimamo. A dejstvo, da se jih je veliko (po nekaterih podatkih do polovice) izgubilo zaradi nesreč, govori samo zase.

Zakaj je Hitler potreboval takšno pošast? Odsotnost strateških bombnikov v Luftwaffeju običajno pojasnjujejo s kratkovidnostjo voditeljev Tretjega rajha. Vendar to zamegljuje bistvo zadeve, saj so nemški oblikovalci delali na podobni tehnologiji, vendar neuspešno. Znano je, da je natančnost potopnega bombardiranja veliko večja kot pri horizontalnem letu. Zato je voditelje nacistične Nemčije morda zamikalo, da bi uporabili majhno število potopnih Xe-177, da bi učinkovito zadeli strateške cilje globoko za sovražnimi linijami.

Ker ni bilo objektivnih razlogov za dopolnitev sovjetskih zračnih sil s podobnim bojnim letalom, lahko domnevamo le subjektivno. Bodite pozorni na nenavadno naključje - leta 1939 je poletel prvi vzorec Xe-177, nekaj časa kasneje pa je Beria naročil Tupoljevu, da ustvari enakega. Če predpostavimo, da so agenti njegovega oddelka uspeli pridobiti strogo zaupne podatke o nemškem super-potopnem bombniku, postane Berijina na videz nerazumljiva trma povsem razumljiva ...

__________________________________________________________________________

Vir informacij:

"Vojaška literatura"
Oprema in orožje

Peter Henn

Zadnja bitka. Spomini nemškega lovskega pilota. 1943-1945

Predgovor

Izguba obeh nog je visoka cena, da bi vsaj imeli pravico biti slišan. Redko je najti nekoga, ki bi dal več, pa vendar je bila to cena, ki jo je plačal Peter Henn, da je napisal svojo knjigo. Tudi če je spomin slab svetovalec, ko se je treba spomniti dogodkov izpred desetih let, so bergle ali proteze najboljši opomnik. Je to razlog za moč, ki se skriva v teh spominih očividcev? Mislim, da ne. Moramo pa priznati, da je zadnja trditev smiselna in je ni mogoče prezreti.

Pred nami je knjiga nekdanjega sovražnika. Ni tako pomembna kot na primer "Dnevnik" Ernsta Jüngerja - tako zadržan v izrazu in enako nevaren v svoji katastrofalni hvalnici vojne - ali "Maščevanje" fanatičnega Ernsta von Salomona v svoji gnusni odkritosti. Avtorju je malo mar, ali je všečen ali neodobravan, ali ugaja ali ruši pričakovanja lastnega ljudstva ali lastne vojaške kaste. To lahko do neke mere pojasni pomanjkanje uspeha njegove knjige v Nemčiji. Peter Henn je postal vojak samo zato, ker je njegova država vstopila v vojno, sicer bi bil v miru civilni pilot. Zdi se, da ni bil nacist ali goreč nacionalist in se te teme nikoli ne dotika, razen besed o nezaupnici do visokih partijskih veljakov in argumentov njihove propagande. Henn je orožje vzel v roke samo zato, ker je upal, da ga bo nekega dne spet lahko odložil. Štabni častniki lahko pohvalijo zmogljivost Messerschmitta 109, ki naj bi bil boljši sovražnih letal. Peter Henn je sam letel z Me-109 in avtomobil občutil veliko bolje kot pero v rokah. Toda poklicni pisci in spomini štabnih častnikov nas skrbijo veliko manj kot Peter Henn, ki skuša ubežati topovskemu ognju Strele ali niha na vrvicah raztrganega padala.

To pa zato, ker oblikuje eno najpomembnejših resnic vsake vojne: grožnja s smrtjo daje razumevanje bistva ljudi in dogodkov ter prinaša na dan vse lažne ideje. Ideje vladajo svetu in sprožajo vojne, a ljudje, ki tvegajo svoja življenja, lahko sami pod neusmiljeno in slepečo lučjo svoje usode sodijo tem idejam, ki ubijajo njihove tovariše in na koncu tudi njih same. Glede na zgoraj navedeno bo danes in jutri slišan glas Petra Henna, nekdanjega bojnega pilota iz eskadrilje Mölders in poveljnika eskadrilje iz 4. eskadrilje za tesno podporo na bojišču, in upati je, da bo dosegel vsak del globus, kjer živijo z upanjem na mirno prihodnost.

Peter Henn se je rodil 18. aprila 1920. Nikoli se ni poskušal izogniti nevarnostim, ki so jim bili izpostavljeni njegovi tovariši, in je zagrešil najbolj nepremišljena dejanja. Nekoč se je skoraj raztrgal na dvoje, ko je z letalom vzletel z majhne skalnate ploščadi v Italiji, da bi pobegnil – po njegovih besedah ​​– zavezniškim tankom. Seveda bi lahko odšel z avtom, a težave so pritegnile tega človeka, ki je želel zmagati tako, da je poskušal narediti nemogoče. Obstajali so vsi predpogoji, da bi tisti dan lahko umrl, in presenetljivo je, da mu je uspelo pobegniti. Toda v največje veselje je bilo temu lahkomiselnemu mladeniču škljocati s petami pred Starcem - poveljnikom njegove skupine, ki je bil verjetno okoli trideset let star in ga ni maral - in po neki novi nezgodi poročati: »Poročnik. Henn se je vrnil z bojne misije. In po vsem tem uživajte v njegovem sovražnem začudenju.

Peter Henn, triindvajsetletni poročnik, sin podeželskega poštarja, ki je pričakoval, da bo postal učitelj, je komajda ustrezal poveljniku bojne skupine. Luftwaffe je tako kot Wehrmacht vedno pripravljal samo častnike, ki so končali višje vojaške šole. Ostalo je veljalo za navadno topovsko hrano in potrošni material. Toda vojna naslove in časti deli naključno.

Po mojem mnenju podoba Petra Henna nikakor ni v nasprotju s podobami slavnih asov iz vseh držav, ki so si zaslužili medalje, križe s hrastovimi listi in druga priznanja, ki so svojim lastnikom odprla pot v upravne odbore. velika podjetja in do sklenitve uspešnih zakonov. Če bi jim odstranili zlate verige, orle in epolete, bi bil Peter Henn podoben enemu tistih veselih mladeničev, ki smo jih vsi poznali med vojno in katerih dobrega duha ni moglo uničiti nič. Obrabljena kapa, malomarno potisnjena čez eno uho, mu je dajala videz mehanika, ki je postal častnik, a takoj ko ste bili pozorni na njegov pošten, odprt pogled in trde linije njegovih ust, je postalo jasno: to je pravi bojevnik.

V boj so ga vrgli leta 1943, v času, ko so Hitlerjevi neuspehi postajali resnejši in je bilo očitno, da porazi niso prispevali k služenje vojaškega roka nič podobnega zdravi pameti in človečnosti. Poslan je bil v Italijo, se vrnil v Nemčijo, se vrnil nazaj v Italijo, nekaj časa preživel v bolnišnicah v Romuniji, sodeloval v norih bojih na drugi fronti in končal vojno na Češkoslovaškem, ki so ga zajeli Rusi, iz katere se je leta 1947 vrnil kot invalid. . Z vseh strani preganjan od porazov, je šel od nesreče do nesreče, nesreč, skokov s padalom, prebujanja v operacijski sobi, snidenja s soborci, dokler ga ni vrgla neka nova katastrofa ...

V bitkah je nizal zmage, ki niso bile brez žrtev. V eni od bitk, ko ga je zasledovalo deset Gromovnikov, je imel srečo, da je enega od njih ujel v nišanu svojih pušk in ni zamudil priložnosti, da bi potegnil sprožilec. Henn je verjetno poslal nekaj svojih sovražnikov na tla, vendar se lahko domneva, da jih ni bilo več kot Richard Hillary, čigar založnik nam pove, da je med bitko za Britanijo sestrelil pet nemških letal. Peter Henn ni imel navade, da bi o svojih zmagah kričal v mikrofon. Z »novo zmago« se ni hvalil. Ko je Goering, ki so ga vsi v Luftwaffeju klicali Hermann, obiskal njegovo skupino in imel enega od svojih blodnjavih govorov, so vsi pričakovali, da bo poročnik Henn povzročil škandal, ko bo rekel nekaj nepremišljenega, ker se ni mogel zadržati. Toda kdo ve, ali v drugih okoliščinah, na primer, če bi bil del zmagovitih eskadrilj na Poljskem leta 1939 ali med francosko kampanjo leta 1940, poročnik Henn ne bi bil opijen od zmag? Očitno obstaja velika razlika med lovskimi piloti v času zmage in v času poraza.

Kaj je razlog za človečnost Petra Henna? Zdelo se je, da je polkovnik Accard govoril o tem, ko je v Forces Airiennes Françaises (št. 66) zapisal, da je »lovski pilot ali zmagovalec ali pa nič«, s čimer je poskušal pojasniti, zakaj se knjige in njegova pisma Richarda Hillaryja berejo tako, kot so se. kot bi jih napisal pilot bombnika, torej udeleženec boja, ki je imel veliko časa za razmišljanje. Prepričan je, da poročnik Henn ni imel duha lovskega pilota in da ga je v veliko večji meri premogel zloglasni Rudel s svojimi zlatimi hrastovimi listi in diamanti, ki je bil le pilot Stuka.

Moramo priznati, da Rudel nikoli ni čutil sočutja ne do sebe ne do drugih. Bil je trd človek – trd in neusmiljen do sebe, medtem ko bi Petra Henna, mimogrede, tako kot Ackarja lahko ganil prijatelj, ki je padel v morje ali umrl. Ali pa je postal besen na pompozne govore "zemeljskih" uradnikov. Njegovi živci so bili na trnih, ker je na tleh in v zraku jasno videl razloge za propad Luftwaffe, ravnodušnega pa so ga pustile tudi neumnosti, ki jih je ministrstvo za propagando rajha predvajalo po radiu. Samo prezirljivo je skomignil z rameni. Ko govori o vojni, uporablja besedo "masaker". Tako pač je. Ne morem reči, ali bi morali temu izjemnemu lovskemu pilotu imenovati zlobnega genija, jasno pa je, da je bil nadarjen človek. Poročnik Henn je preveč razmišljal, poveljnik njegove skupine pa ne na najboljši možni način o njem govoril v svojem osebnem poročilu. "Najboljše," je svetoval Hennu, "je, da pohitimo v bitko, potegnemo sprožilec in ne razmišljamo o ničemer." Pravzaprav je bilo to moralno načelo vseh lovskih pilotov in tudi prvo vojno pravilo. Ko pa o tem ne moreš razmišljati, mislim, da je edina stvar, ki ti ostane, da zapustiš službo.