Kaj pa bodoči železničarji: kviz za otroke in šolarje o železnici, železničarskih poklicih. Izbira poklica. Karierna orientacija v vrtcu in šoli. Obšolske dejavnosti. Začetki železniškega prometa

ŽELEZNIŠKI KVIZ

Kako se je v starih časih imenovala železnica?
a) kositer;

b) Lito železo;

c) Serebryanka;

d) Steklo.

(Litoželezo, železna pločevinka.)

Kako se je v starih časih imenovala parna lokomotiva?
a) Parnik;
b) samohodni;
c) dimnik;
d) Prelet.
(Točno tako se imenuje lokomotiva v "Mimoidoči pesmi" na besede N. V. Kukolnika in glasbo M. I. Glinke.)

Poimenujte prvega carja, ki je začel graditi železnice v Rusiji.

a) Ivan VI;

b) Peter jaz ;

c) Nikolaj jaz ;

d) Aleksander II.

(Novembra 1851 je bila odprta cesta Sankt Peterburg-Moskva, ki so jo v 9 letih gradili ruski inženirji. Aleksander II., ki je zasedel prestol leta 1855, je cesti dal ime Nikolaevskaya - po imenu svojega očeta Nikolaja I. prvi car, ki je začel graditi železnice v Rusiji.)

Katerega leta je bil v Rusiji ustanovljen poklicni praznik Dan železničarja?

a) leta 1896;

b) leta 1917;

c) leta 1936;

d) Leta 1985.

(Dan železničarja je bil posvečen rojstnemu dnevu cesarja Nikolaja I., ki je začel graditi železnice. V času njegovega vladanja je bila zgrajena prva rekreacijska železnica do Carskega sela in prva vseruska avtocesta od Sankt Peterburga do Moskve. Ta praznik je bil praznovali v tistih letih, do leta 1917, so praznovali 25. junija. Praznična tradicija je bila oživljena v ZSSR šele po 20 letih pozabe - leta 1936.)

Kateri vlaki so bili prej?
a) računovodstvo;

b) doktorske stopnje;

c) Kurir;

d) Bančništvo.
(Tako so se včasih imenovali hitri vlaki.)

Kako so se imenovali železničarji v prejšnjem stoletju?

a) Kočijaži;

b) Vozniki;
c) popotniki;

d) Trpotec.

Kateri od teh poklicev obstaja?
a) letak za avtoceste;

b) Trackman;
c) nadzornik cest;

d) Krmilnik ploščadi.
(Gre za železničarja, ki redno hodi po odseku železniške proge, ki mu je dodeljen zaradi opazovanja in varovanja.)

Profesionalni nosilec za kovčke na železniški postaji– to je ... Kdo?
a) Nosilec;

b) Nesun ;
c) vratar;

G) Potepuh.

Katero delovno mesto je na seznamu osebja železniške postaje?
a) Tirniški prevajalnik;

b) Prevajalnik protokolov;
c) sestavljalec vlakov;

G) Sestavljalec kovčkov.

Kako se imenuje glavni sprevodnik potniškega vlaka?
a) delovodja;

b) Delovodja ;
c) brigadir;

G) Superprevodnik.

Kaj se uporablja za pritrditev tirnic na lesene pragove ali tramove?

a) trs;

b) bergla;

c) žalost;

d) Sulica.

(Potovalna bergla.)

Kakšen presek ima tirna bergla?

a) okrogel;

b) Trikotni;

c) Ovalna;

d) Kvadrat.

(Gosenica je kvadratna jeklena palica z ovalno glavo in koncem, prirezanim na obeh straneh; v veliki meri se nadomesti z vijaki.)

Kako železničarji ustavljajo avtomobile?
a) Čevlji;

b) Škornji ;
c) pete;

G) Pete.
(Čevelj je naprava, nameščena na tirnici, ki ustavlja kolesa. Od tod tudi ime železničarskega poklica – čevljar.)

Železniški vagoni imajo zavore... Kaj?

a) rokavi;

b) žepi;

c) pasovi;

d) Črte.

(Priključne zavorne cevi, ki tvorijo zavorni vod – sistem zračnih kanalov, nameščen pod dnom avtomobila ali vlaka, v katerega dovaja zrak iz kompresorja lokomotive in pomaga pri zaviranju vlaka.)

Kaj je na strehi električne lokomotive in električnega vlaka?

a) odjemnik toka;

b) kardiograf;

c) poligraf;

d) Avtogram.

(To je odjemnik toka z dvižnim mehanizmom v obliki zgibnega večpovezave. Služi za zagotavljanje zanesljive električne povezave s kontaktnim vodnikom voznega kontaktnega omrežja električnih tirnih vozil železnic. Ime odjemnika toka je iz naprave, ki je po obliki podobna kopiranju risb, od tod tudi koren besede -graph.)

Katera naprava omogoča premikanje voznega parka (vlakov) z glavnega tira na sosednje tire?
a) puščica;
b) Pregrada;
c) Semafor;
d) Čevelj.
(Preklopite stikalo.)

Kateri od teh konceptov NE obstaja?
a) Železniško križišče;
b) železniška proga;
c) železniški tir;
d) Železniške napere.

Kako se imenuje konec železniške proge?

a) Vozel;

b) Potovanja;

c) Vožnja;

d) Zastoj.

Kako se imenuje del železniške proge med sosednjima postajama?

a) teči;

b) Vožnja;

c) najem;

d) Kilometrina.

Kako se imenuje del tirnega voznega parka, ki je posebej zasnovan za vleko vlakov in sam ni zasnovan za prevoz potnikov ali blaga?
a) Dinamo;
b) Lokomotiva;
c) dizelsko gorivo;
d) Motrice.

Katere vrste lokomotiv NE obstajajo v ruščini železnice ?
a) potnik;
b) Tovor;
c) ranžiranje;
d) Šport.

Kako se imenuje prostovoljno športno društvo železničarjev, ustanovljeno v ZSSR leta 1936?
a) "Lokomotiv";
b) "Pisk";
c) "Semafor";
d) "Express".
(Zdaj Rusko društvo za fizično kulturo in šport "Lokomotiv" RFSO "Lokomotiv".)

Kako se imenuje specialist, ki vozi lokomotivo?
a) strojnik;

b) Motorni mehanik;

c) dispečer;

d) Trener.

Kako se imenuje podjetje, ki izvaja vzdrževanje in popravila železniškega voznega parka?
a) Hangar;
b) Garaža;
c) skladišče;
d) Stojnica.

Kateri tovorni vagoni so namenjeni prevozu tekočega tovora?

a) lijaki;

b) prekucniki;

c) rezervoarji;

d) Gondole.

(Hoperji - za razsute razsute tovore, damperji - za prevoz in avtomatizirano razkladanje rudarskih in zemeljskih kamnin, gondole - za razsute, zložene in kosovne tovore, ki ne zahtevajo zaščite pred atmosferskimi vplivi.)

Kateri avtomobili glede na število kolesnih parov (osi) predstavljajo večino voznega parka?

a) dvoosni;

b) Štiriosni;

c) šestosni;

c) Osemosni.

Kako se imenuje osrednji časopis železničarjev, ustanovljen leta 1917?
a) "Pisk";

b) "Sirena" ;
c) "Piščalka";

G) "Gong".

Katere železnice obstajajo?

a) enotirna vodila;

b) Stereo tirnica;

c) več tirnic;

d) Brez sledi.

(Prej imenovana enotirna železnica.)

Katera od teh frazeoloških enot se NI rodila v železničarskem okolju?
a) Obrnite puščice (komu);
b) Skoči v zadnji vagon;
c) Teči pred lokomotivo;
d) Udarjajte, dokler je likalnik vroč.

(»Premaknite stikala« - preložite svojo krivdo, odgovornost na nekoga drugega. »Skočite v zadnji vagon« - ne zamujajte, pridite pravočasno, se odločite za nekaj. »Tecite pred lokomotivo« - prehitite dogodke, motite normalen potek situacije "Kovati železo" "dokler je vroče" - ne izgubljajte časa in izkoristite ugodne okoliščine.)

Katera železnica je del JSC Ruske železnice?
a) december;
b) Mayskaya;
c) Oktyabrskaya;
d) novembra.
(Pisarna se nahaja v Sankt Peterburgu.)

Koliko železnic je v Rusiji (podružnice JSC Ruske železnice)?
a) 5;

b) 13;

c) 16;

d) 21.

(Vzhodna Sibirija, Gorky, Daljni vzhod, Transbaikal, Zahodna Sibirija, Kaliningrad, Krasnojarsk, Kuibyshev, Moskva, Oktyabrsk, Volga, Sverdlovsk, Severni, Severni Kavkaz, Jugovzhodni, Južni Ural.)

V katerem mestu je postaja Vitebsky, prva postaja v Rusiji?
a) v Moskvi;
b) V Sankt Peterburgu;
c) V Jekaterinburgu;
d) V Krasnodarju.
(Prva enonadstropna lesena stavba postaje Vitebsk je bila zgrajena leta 1837 za prvo carskoselsko železnico v Rusiji, ki je povezovala Sankt Peterburg in Carsko selo. Prvotno ime je bilo Carsko selo, nato Detskoselski.)

Koliko glavnih železniških postaj je v Moskvi?
a) 3;

b) 5;

c) 7;

d) 9.

(Beloruski, Kazan, Kijev, Kursk, Leningrad, Paveletsky, Rizhsky, Savelovsky, Yaroslavl.)

Kako se neuradno imenuje trg Komsomolskaya v Moskvi?

a) Območje dveh postaj;

b) Območje trehželezniške postaje;

c) območje petih postaj;

d) Območje sedmih postaj.

Katera postaja ni na trgu Komsomolskaya (trg treh postaj) v Moskvi?

a) Leningradski;

b) Kijevski;

c) Jaroslavski;

d) Kazanski.

Železniška postaja katerega ruskega mesta je največ visoka zgradba postaja v Evropi in največja postaja v Rusiji?
a) Čeljabinsk;
b) Jekaterinburg;
c) Samara;
d) Rostov na Donu.
(Višina postaje Samara z zvonikom je 100 metrov.)

Naštejte najbolj železniško mesto v Rusiji, kjer je vsak četrti prebivalec železničar.

a) Tambov;

b) Lipetsk;

c) Liski;

d) Balašov.

(Mesto v Voroneška regija, ki je glavno železniško križišče. Mestni grb prikazuje krilato kolo – simbol odločilne vloge železnice pri razvoju mesta.)

Kakšna je pot glavnega vlaka države z imenom "Rusija"?
a) Moskva – Sankt Peterburg;
b) Moskva – Nižni Novgorod;
c) Moskva - Vladivostok;
d) Moskva – Čeljabinsk.
(Vlak Rossiya je najdaljša železniška potniška pot na planetu, ki poteka čez ozemlje ene države. Dolžina poti – 9259 km. Vlak prečka skoraj vso Evrazijo po kopnem, skozi 14 regij, 90 mest in 8 časovnih pasov. Na poti je 6 dni.)

Kako je bil imenovan vlak št. 1, ki vozi med Moskvo in Sankt Peterburgom?
a) "Rdeča puščica";

b) "Bele noči";

c) "Lotus";

d) "jantar".

(Vlak "Bele noči" vozi na relaciji Sankt Peterburg - Vologda, "Lotos" - na relaciji Astrahan - Moskva, "Yantar" - na relaciji Kaliningrad - Moskva.)

Katere od naslednjih rek NE prečka potniški vlak Red Arrow?
a) Volga;

b) Volhov;
c) Msta;

d) Don.

Kakšno ptičje ime je dobil moskovski hitri električni vlak?– Sankt Peterburg?

a) "Jastreb";

b) "Swift";

c) "Sapsan";

d) "Sokol".

Kje se nahaja Centralni muzej železniškega prometa Rusije?

a) v Moskvi;

b) V Sankt Peterburgu;

c) v Samari;

d) V Novosibirsku.

Katere železnice so v sistemu ruskih železnic?

a) igrače;

b) Otroški;

c) Junior;

d) Študent.

(Otroške železnice so ustanove dodatnega izobraževanja za otroke, v katerih otroci, stari od 8 do 15 let, študirajo železniške specialitete. Glavni del otroške železnice je ozkotirna železniška proga, na kateri praktične vaje mladi železničarji.)

Koliko otroških železnic trenutno deluje v sistemu ruskih železnic?
a) 5;
b) 10;
c) 20;
d) 25.

Katera otroška železnica (otroška železnica) je najdaljša v Rusiji?
a) Svobodnenska otroška železnica;
b) otroška železnica Krasnoyarsk;
c) Kazan;
d) Čeljabinsk.
(V mestu Svobodny v Amurski regiji Ruske federacije. Je del transbajkalske železnice. Njena dolžina je 11,4 km. Otroška železnica Krasnoyarsk je prva »majhna« cesta v Rusiji. Njena dolžina je najmanjša - 1300 m.)

Kateri od teh ruskih piscev je bil železniški inženir, ki je sodeloval pri gradnji največjih ruskih železnic?

a) Mamin-Sibiryak;

b) Garin-Mikhailovsky;

c) Čehov;

d) Kuprin.

(Četrta zgodba tetralogije N.G. Garin-Mikhailovsky, katere prvi trije deli so naslovljeni "Temino otroštvo", "Gimnazijci", "Študenti", se imenuje "Inženirji". Trg pri železniški postaji Novosibirsk in postaja Novosibirsk so poimenovani po pisateljevem metroju.)

V Voronežu so ob stoletnici rojstva tega pisatelja, ki je dolga leta služboval na jugovzhodni železnici, na stavbi železniške postaje odkrili spominsko ploščo z naslednjim besedilom: Voronež je rojstni kraj pisatelja. .. - avtor številnih del o železničarjih? Povej njegovo ime.
a) Andrej Platonov;

b) Ivan Nikitin;

c) Aleksander Kuprin;

d) Aleksej Kolcov.

Kako se konča naslov zgodbe A.S. Puškin "Postaja ..."?
a) opazovalec;

b) oskrbnik;
c) opazovalec;

d) Nadzornik.

Kako se imenuje zgodovinska postaja oktobrske železnice?

a) Obala;

b) bazen;

c) dno;

d) Nasedla.

(Na tej postaji se je zgodila znamenita abdikacija s prestola. Vsi jo poznajo že od otroštva, saj so prav tu pri gospe, ki je oddala prtljago, odkrili pogrešanega nekega psa.)

Kopenski promet.

Železniški promet- vrsta prevoza, ki prevaža blago po tirih v avtomobilih (vlakih) z uporabo lokomotivske vleke. železniški tir - kompleks struktur in naprav, ki tvorijo cesto z vodilno tirnico za gibanje tirnih vozil železniški promet. Glavni elementi železniškega tira: zgornji ustroj, spodnji sloj, inženirski objekti (mostovi, predori...).

Železniški promet je notranji način prevoza. Če služi prevozu v državah katere koli regije, pridobiva na pomenu mednarodnega tipa transport. Železnice ne nastanejo vedno enoten sistem zaradi različnih širin kolotekov. V Ruski federaciji tir ustreza zahodnoevropski, vendar širši od vzhodnoevropskega.

Prednostiželezniški promet: visoka pretočnost in nosilnost; zanesljivo delovanje zaradi neodvisnosti od podnebne razmere(izjema - zlom električnih žic, ko naravne nesreče); možnost gradnje komunikacijskih poti na katerem koli kopnem in vodnem ozemlju ob prisotnosti trajektov; neposredna povezava z industrijskimi in kmetijskimi podjetji vseh sektorjev gospodarstva (posamezni sektorji imajo lastne dostopne ceste za dostop do glavnega omrežja); množični prevoz v kombinaciji z nizkimi stroški in dokaj visoko hitrostjo dostave; krajša pot v primerjavi z naravnimi vodnimi transportnimi potmi.

Napakeželezniški promet: »navezava« na tir; visoki začetni stroški osnovnih sredstev (kočija je dražja od avtomobila, vendar cenejša od letala ali morskega plovila); visoka poraba kovin, delovna intenzivnost, nizka produktivnost dela.

Tehnologija železniškega prometa je zapletena. To je posledica priključka na železniško progo. Osnova tehnologije dela je teorija voznih redov (prometni red); načrt za sestavo vlakov po voznih smereh; dogovorjeni načrt oblikovanja vlakov za glavna smer z voznim redom dostopnih cest podjetij, priključenih na glavno železniško omrežje.

Načela delovanja železnic:

1. drug vlak ne more vstopiti v zaseden odsek (za povečanje zmogljivosti so etape razdeljene na odseke);

2. promet se izvaja samo z vlaki (potniškimi, tovornimi, poštnimi, mešanimi), ki se preoblikujejo po progi;

3. potovanja tovora med ranžirnimi postajami, kjer so vlaki preurejeni;

4. transportni proces se vodi preko dispečerskega centra;

5. Posadka lokomotive se zamenja po 100 – 120 km (zajem vode je potreben po 600 – 800 km); sodobna vleka vam omogoča zamenjavo posadke po 200 - 300 km in lokomotivo - po 1000 km;

6. prevoz poteka pri različnih širinah tirov;

7. odprema blaga – z vagoni, v majhnih serijah, z vlakom ali blok vlakom (značilno za prevoz razsutega tovora).

Vozni park železniškega prometa vključuje: lokomotive (tovorne, ranžirne, električni vlaki za primestni promet in metro) in avtomobile (tovorne, potniške, posebne, specializirane za vrsto tovora).

Nastanek in razvoj železniškega prometa sega v prvo polovico 19. stoletja. in je povezana s hitro rastjo kapitalističnega načina proizvodnje. Rojstni kraj te vrste prevoza je Velika Britanija.

Prva javna železnica v Rusiji, dolga le 26 km, Sankt Peterburg - Carskoe Selo - Pavlovsk, je začela obratovati leta 1837 in je imela zgolj demonstracijsko vrednost. Tri leta prej je v Nižnem Tagilu začela delovati tovarniška železnica. Rusija je zamujala z organizacijo železniške komunikacije v primerjavi z razvite države takrat 10-12 let.

Začetek oblikovanja domačega železniškega omrežja v polnem obsegu sega v leto 1851. Takrat je začela obratovati dvotirna železniška proga Sankt Peterburg - Moskva. Kasneje se je začela gradnja avtocest v radialnih smereh od Moskve (do Jaroslavlja, Nižnega Novgoroda, Saratova). In tudi od žitnih regij do morskih izvoznih pristanišč Baltskega in Črnega morja. Gradnja železnic v Rusiji je dobila posebno velik obseg v konec XIX– začetek 20. stoletja. V predrevolucionarnem obdobju je bila oblikovana glavna "hrbtenica" sodobnega železniškega omrežja v državi. V tem času so po vsej dolžini delovale transsibirska železnica (Moskva - Vladivostok) in železnice, ki povezujejo Moskvo s Kavkazom in Srednjo Azijo. Avtocesta Sankt Peterburg – Varšava – Berlin je rusko prestolnico povezala z železniškim omrežjem Zahodna Evropa. Avtoceste proti Odesi in Murmansku so Sankt Peterburgu omogočile dostop do Črnega in Barentsovega morja.

IN Sovjetsko obdobje glavni poudarek ni bil na gradnji novih železnic, temveč na rekonstrukciji in povečanju zmogljivosti najprometnejših obstoječih avtocest. Ta pristop je bil popolnoma upravičen. Koncentracija glavnih tokov tovora in potnikov na relativno malo avtocestah je omogočila ustrezno koncentracijo kapitalskih naložb v njihovo obnovo in tehnično prenovo. Rezultat je znatno znižanje stroškov na enoto prevoza blaga in potnikov.

Do konca 80. železniške proge Sovjetska zveza bili najbolj obremenjeni na svetu. Predstavljali so približno polovico svetovnega tovornega prometa po železnici. Še več, ruske ceste so imele najbolj intenziven železniški promet. Na ozemlju naše države je najbolj obremenjena avtocesta na svetu - Transsibirska železnica. Največji pretok tovora na njem je omejen na odsek Novosibirsk - Omsk, kjer je bilo v predkriznem letu 1990 v obe smeri prepeljanih več kot 130 milijonov ton tovora.

Visoka intenzivnost prometa na ruskih železnicah je omogočila izvedbo tako dragih in kapitalsko intenzivnih vrst obnove, kot je prehod železniškega prometa na električno vleko.

Nove železnice so bile zgrajene predvsem v novorazvitih regijah Sibirije, Daljnega vzhoda in evropskega severa. Za razbremenitev transsibirske železnice so bile zgrajene njene "rezervne kopije" - južnosibirska magistrala (Abakan - Novokuznetsk - Barnaul - Pavlodar - Celinograd - Magnitogorsk) in srednjesibirska magistrala (Kamen-on-Obi - Kokchetav). - Kustanai - Čeljabinsk). Velik del teh cest je v Kazahstanu. Posledično imajo danes meddržavni pomen. Poleg domačih ruskih povezav igrajo pomembno vlogo v mednarodni teritorialni delitvi dela med Rusijo in Kazahstanom. Zgrajene so bile tudi železnice za razvoj goriv in energetskih virov evropskega (Vorkuta - Konoša) in zahodno-sibirskega severa (Tjumen - Surgut - Urengoj). Najpomembnejša cesta na ozemlju vzhodne Sibirije in Daljnega vzhoda je tudi severna "rezervna" transsibirska železnica - Bajkalsko-amurska magistrala (Taishet - Ust-Kut - Severobaikalsk - Tynda - Komsomolsk-on-Amur - Sovjetska Gavan). Zgrajena je bila avtocesta Small BAM - BAM - Tynda - Berkakit. Ta pot je TPK Južni Jakutsk omogočila dostop do transsibirske železnice. V prihodnosti je bilo načrtovano podaljšanje Malega BAM do Jakutska in naprej skozi Susuman do Magadana, da bi zagotovili tretji ruski železniški dostop do Tihi ocean. Obstajajo projekti za povezavo »otoške« železnice Dudinka – Norilsk – Talnakh z glavnim ruskim železniškim omrežjem z razširitvijo avtoceste Tjumen – Surgut – Urengoj do Dudinke z mostom čez Jenisej. Vendar izvedba vseh teh projektov zahteva velike kapitalske naložbe.

Za karakterizacijo delovanja železniškega prometa na moderni oder vse pomembnejši postajajo ne kvantitativni, temveč kvalitativni kazalci, zlasti elektrifikacija. Po dolžini elektrificiranih železnic je Rusija na prvem mestu na svetu (75,3 tisoč km), sledijo ji Nemčija, Francija, Italija, Indija in Kitajska. Po dolžini železnic je Rusija na 2. mestu - 124 tisoč km. Je pa naša država ena zadnjih po gostoti omrežja. Železniško omrežje v Sibiriji je še posebej redko, Daljni vzhod in evropski sever. Čeprav ima Rusija še vedno vodilno mesto po skupnem tovornem prometu železniškega prometa, sta tako železniško omrežje kot vozila so v veliki meri fizično dotrajani in zahtevajo takojšnjo obnovo.

Takšno stanje v železniškem prometu in železnicah je posledica sistematičnega zmanjševanja kapitalskih vlaganj v industrijo, pa tudi praktičnega prenehanja dobav voznega parka in različne opreme iz nekdanjih sovjetskih republik in držav ljudske demokracije. Rusija s svojimi velikimi prostori in velikimi količinami prevoza razsutega tovora na dolge razdalje nujno potrebuje dobro razvit železniški promet (hitrostne proge z visoko zmogljivostjo in sodoben vozni park).

Vlada Ruske federacije je sprejela sklep o ustanovitvi JSC Ruske železnice, največjega transportnega podjetja, ki se je začelo gospodarska dejavnost od 1. oktobra 2003. Danes je reforma železniškega prometa prepoznana kot ena najuspešneje razvijajočih se reform na gospodarskem področju. Z izvajanjem programa strukturne reforme železniškega prometa je bil dosežen preboj na področju potniškega prometa - povečal se je potniški promet. Že v prvem letu delovanja družbe se je izboljšala kakovost prevoza tovora: hitrost dostave tovora se je povečala za 6 %, delež pravočasno dostavljenih pošiljk tovora je presegel 90 %.

Pri prevozu blaga po železnicah v Rusiji so vedno prevladovali razsuti tovori, kot so les in les, kmetijski tovori in v veliki meri žito in premog. Kasneje - nafta in naftni derivati, surovine, železove rude in kovine, mineralni gradbeni materiali. Precej manjši delež predstavljajo izdelki predelovalnih dejavnosti. In danes se je ta slika malo spremenila. Kljub temu se je v zadnjih 2–3 desetletjih pojavil zelo pozitiven trend – postopna (izjemno počasna) rast. specifična teža proizvodov predelovalnih dejavnosti v skupnem obsegu tovora in zmanjšanje deleža ostalih vrst tovora.

V geografiji tovornega prometa prevladujejo tovorni tokovi goriva in surovin iz Sibirije v zahodni smeri (v evropski del Rusija, Ukrajina, Belorusija, baltske države, pa tudi države vzhodne in zahodne Evrope). Velik je tudi pretok surovin z evropskega severa v osrednjo in južno Rusijo.

Obstaja projekt za podvodni predor, ki bi povezal Rusko federacijo z ZDA, vendar zaenkrat nima podlage.

Z vidika potniškega prometa so še posebej obremenjene Transibirska železnica v njenem evropskem delu, cesta Moskva-Sankt Peterburg, pa tudi druge radialne avtoceste, ki se odcepijo od Moskve.

Primestni potniški promet je najbolj razvit v okolici Moskve, Sankt Peterburga in drugih večja mesta Rusija.

Ob sedmih največja mesta Rusija – Moskva, Sankt Peterburg, Nižni Novgorod, Samara, Jekaterinburg, Kazan in Novosibirsk – ima metro. Gradnja podzemne železnice poteka tudi v Omsku, Čeljabinsku, Krasnojarsku in Ufi. V Volgogradu je metrotram - podzemni sistem hitrega tramvaja. Metrotram kljub tramvajskemu voznemu parku dejansko velja za metro. Skupna dolžina prog ruskega metroja je približno 453,0 km, na njih pa deluje 280 postaj. Metro sistemi vsako leto prepeljejo več kot 4,2 milijarde potnikov. To je skoraj dvakrat več od potniškega prometa celotnega ruskega železniškega omrežja. Rusija je na tretjem mestu med državami na svetu po številu mest z delujočimi podzemnimi sistemi in na četrtem mestu po skupni dolžini omrežja. Vodilno mesto med ruskimi metropoliti zaseda Moskva.

Leta 1992 se je začela gradnja prve ruske hitre železniške proge Moskva - Sankt Peterburg. Tako je prva potniška proga za visoke hitrosti v Rusiji - VSZhM-1 - potniška proga Moskva-Sankt Peterburg za kroženje specializiranih hitrih vlakov.

18. decembra 2009 se je začela redna linija vlaka Sapsan med Moskvo in Sankt Peterburgom. Prvotni čas potovanja med obema prestolnicama je bil 3 ure 45 minut. V prihodnosti je bilo načrtovano zmanjšanje časa potovanja. Nasprotno pa se je povečal in zdaj niha od 3 ur 55 minut do 4 ur 45 minut.

Hitri vlak "Sapsan" (Velaro RUS) je skupni projekt Ruskih železnic in Siemensa. Prvi vlak v Rusiji je sestavljen iz 10 vagonov. Na poti doseže hitrost do 250 km/h. Ob tem je med testiranjem pospešil do 281 km/h. Vagoni Sapsan imajo dvorazredno postavitev - turistični in poslovni razred. Številne težave med vožnjo vlakov se pojavljajo zaradi dejstva, da je hitri promet organiziran po železniških tirih, ki si jih delijo s klasičnimi vlaki. V zvezi s tem je bila sprejeta odločitev o izgradnji prve ruske specializirane železniške proge za visoke hitrosti Moskva – Sankt Peterburg. Vlaki bodo po novi progi lahko vozili s hitrostjo do 400 km/h. Zaključek gradnje je predviden v letu 2017. Prav tako JSC Ruske železnice načrtuje izdajo vozovnice za potnike Sapsan (Moskva - Sankt Peterburg) in Allegro (Sankt Peterburg - Helsinki) - potovanje na obeh vlakih bo potekalo na eni vozovnici.

Druga hitra železnica v Rusiji - Moskva - Nižni Novgorod. Čas potovanja po poti je 3 ure 55 minut, največja hitrost pa 160 km/h. Na poti se vlak ustavi za dve minuti v Vladimirju in Dzeržinsku. Prvi let je bil izveden 30. julija 2010. Intenzivnost prometa je dva para na dan - en par gre iz Sankt Peterburga v Nižni Novgorod in nazaj preko postaje Kursky v Moskvi. Od 6. septembra 2010 je drugi par potoval iz Moskve v Nižni Novgorod s postaje Kursk in nazaj. Skupni čas potovanja je 7 ur 55 minut od Sankt Peterburga do Nižnega Novgoroda in 3 ure 55 minut od Moskve do Nižnega Novgoroda.

Trenutno obstajajo projekti za gradnjo novih železniških prog, na katerih bodo vozili vlaki Sapsan: 1) proga Moskva – Kazan; 2) linija Moskva - Jaroslavlj.

Šteje se za najdaljšo železnico Transibirska železnica, ki ima dolžino približno 9300 kilometrov.

Zanimivost #3

Srednja postaja transsibirske železnice se imenuje Polovina. Od njega do Moskve in do Vladivostoka enaka razdalja.

Zanimivost #4

Odprta je bila prva železnica med Sankt Peterburgom in Moskvo, prve tri dni pa je bil prevoz opravljen brezplačno. Preprosto nihče se ni želel peljati s tako neznano stvarjo, kot je vlak.

Zanimivost #5

Če želite delati na Ruskih železnicah, se prijavite na železniški inštitut v Krasnojarsku.

Zanimivost #6

V Franciji je poljubljanje na železniških postajah prepovedano, saj je pogosto povzročalo zamude vlakov. Zakon velja že 100 let, pa ga še nihče ni razveljavil.

Zanimivost #7

Železnica Znano je, da imajo progovniki, ki preverjajo brezhibnost koles vlakov, občutljiv posluh za glasbo. Navsezadnje morajo okvare koles prepoznati po spremembi tona udarca.

Zanimivost #8

Na enem vlaku v zahodnem Peruju sprevodniki svojim potnikom priskrbijo vrečke s kisikom. Dejstvo je, da vlak vozi po najvišji železnici na svetu, ki se nahaja na nadmorski višini približno treh kilometrov.

Zanimivost #9

Nekoč je v ZDA, v Ohiu, vlak trčil v parnik. Jezero Ohio je v tistem trenutku prestopilo bregove, železnica pa je potonila v meter vode. Šofer pa se je vseeno odločil zapeljati čez reko, a mu je pot zaprl parnik.

Zanimivost #10

Na Bavarskem je bil leta 1910 v imenu lokalnih oblasti izdan ukaz, ki je voznikom in kurjačem prepovedal pitje piva med postanki.

Zanimivost #11

V Argentini se lahko zapeljete z znamenitim vlakom Patagonia Express, ki je nekoč preživel rop stoletja. Turisti, ki se bodo odločili za vožnjo s tem vlakom, bodo lahko ne le uživali v pokrajini zunaj okna, ampak tudi nehote sodelovali v načrtovani predstavi, ki simulira pravi rop vlaka.

Zanimivost #12

V Argentini se zdaj lahko odpravite na ogled z legendarnim vlakom Patagonia Express, ki so ga obnovili posebej za turiste. Poleg navdušenja nad okoliško pokrajino lahko potniki brez privolitve postanejo udeleženci skrbno načrtovanega dogodka »Rop vlaka«.

Zanimivost #13

Nekaj ​​let je obstajala železniška proga "Pariz-Benetke", kjer je vozil poseben "Vlak ljubezni". V kupeju takega vlaka je bila organizirana posebna služba. Potniki so imeli na voljo TV, tuš in posebno ležišče za dve osebi.

Zanimivost #14

Nekoč v Švici so organizirali potovanje z vlakom, kjer je bila vsa visoka družba švicarske družbe: uradniki, častni občani, politiki itd. Za to priložnost je bil celoten vlak sestavljen iz vagonov restavracij. Vendar pa organizatorji tega praznovanja niso upoštevali dejstva, da v Švici ni stranišč v jedilnih vagonih. Ko je vlak prispel na cilj, so potniki skočili iz avtomobilov in presenetili vse občane, ki so se zbrali, da bi pozdravili častne goste.

Vlaki so eden najbolj priljubljenih načinov prevoza. Vsak dan prepeljejo več kot milijon potnikov po vsem svetu. Malo ljudi pa ve, da je z vlaki povezanih veliko zanimivih dejstev.

1. Zapuščena postaja

V New Yorku je postaja podzemne železnice City Hall, ko vlak pelje mimo nje, upočasni, ne da bi se ustavil ali odprl vrat. Ta čudovita postaja je bila odprta leta 1904 na novi liniji podzemne železnice, vendar so jo leta 1945 zaprli zaradi nizkega potniškega prometa in nevarne uporabe. Danes pa vlak št. 6 vsak dan zelo počasi vozi skozi postajo, tako da lahko potniki občudujejo njegovo razkošno notranjost.

2. Od letal kamikaze do hitrih vlakov

Med drugo svetovno vojno so Japonci za napad na ameriške vojaške ladje uporabili posebna letala, ki jih je oblikoval oblikovalec Miki Tadanao. Zahvaljujoč optimiziranemu poenostavljena oblika udarjali so z veliko hitrostjo in z bliskovito hitrostjo zadeli svoje tarče. Ko pa je ugotovil, koliko pilotov je umrlo zaradi njegovih letal kamikaze, se je Miki Tadanao osredotočil na bolj miroljubne projekte. S svojim znanjem je sodeloval pri ustvarjanju prve generacije hitrih vlakov. Med poskusno vožnjo leta 1963 so dosegli hitrost 256 km/h. Današnji hitri vlaki lahko dosežejo hitrosti preko 600 km/h.

3. Para proti konju

Leta 1830 so med Baltimorom in Ohiom zgradili železnico, po kateri so vozili konji in vozovi. Peter Cooper je predlagal uporabo parnega stroja namesto konjev. Za uresničitev te ideje je Peter zasnoval in izdelal majhno parno lokomotivo Tom Thumb. Njegov test je bil zelo uspešen. Po tem se je Peter Cooper odločil organizirati ekshibicijske dirke "Para proti konju".

Na začetku dirke je bila prednost na strani konja, saj je lokomotiva potrebovala čas za pospešek, vendar je, ko je dosegla hitrost 29 km/h, zlahka prehitela konja. Vendar je čez nekaj časa lokomotiva poskočila pogonski jermen, je upočasnil in konj je končal prvi. Toda kljub temu je bila premoč parne lokomotive očitna in kmalu so po železnici začeli voziti vlaki s parnimi lokomotivami.

4. Hogwarts Express

Svet Harryja Potterja je poln čarovnije in seveda bi ga vsi radi videli v resnici. In nekatere sledi tega sveta še vedno ostajajo v naših življenjih. Ko prispete na Škotsko, se lahko peljete z istim hitrim vlakom, s katerim so se učenci, vključno s Harryjem Potterjem, odpeljali v Hogwarts School of Witchcraft and Wizardry. Vlaki s temi istimi rdečimi vagoni še danes vozijo po slikoviti poti West Highland. Vozijo se po znamenitem viaduktu Glenfinnan, zunaj oken pa utripajo enake čudovite pokrajine kot v filmu o Harryju Potterju.

5. Ameriška državljanska vojna

6. "Konjska moč"

Enota za moč konjskih moči se uporablja že več sto let. Toda kaj je ta enota in od kod prihaja? James Watt je predlagal uporabo parne moči namesto konj v pivovarnah. Med opazovanjem konj je Watt opazil, da lahko konj v 1 minuti vleče breme, težko 14,774 kg, na razdaljo 0,3 m. Zaokrožil je 14,774 kg na 15 kg in uvedel enoto za merjenje moči "konjske moči". S primerjavo zmogljivosti konja in parnega stroja, ki uporablja to enoto, je Watt prepričal pivovarje, da so konje nadomestili s paro, posledično pa se je učinkovitost postopka varjenja piva močno povečala. In izraz "konjske moči" se je začel široko uporabljati od takrat naprej.

7. Predsedniški pogrebni vlak

George Pullman je opazil, da vagoni niso ravno primerni za nočna potovanja, in se jih je odločil izboljšati. V sodelovanju s svojim tesnim prijateljem Benjaminom Fieldom je ustanovil podjetje za oblikovanje udobnih železniških vagonov, šest let kasneje pa je podjetje izdelalo dva takšna avtomobila, Springfield in Pioneer. Leta 1865, potem ko je bil umorjen predsednik Abraham Lincoln, so morali njegovo telo prepeljati z vlakom v Springfield. Vzdolž celotne poti so bili v desetinah mest žalujoči ljudje. Lincolnova vdova, ki je videla vse to, je ob prihodu v Chicago omedlela zaradi živčne izčrpanosti. Pullman ji je, da bi ji olajšal preostanek poti, ponudil uporabo svojega Pioneerja. Udobje tega vagona je bilo cenjeno in od takrat so vsi vlaki začeli opremljati spalne vagone.

8. Časovni pasovi

Kako ugotoviti čas na mestu velika država, V različne dele v katerem dnevne ure potekajo asinhrono. Za te namene so bili izumljeni časovni pasovi. Leta 1883 so se predstavniki ameriških železniških podjetij sestali, da bi razvili konvencijo za določanje splošnega časa. 18. novembra ob 12. uri je bil iz ameriškega observatorija poslan telegrafski signal, po katerem so vse železniške postaje prilagodile svoje ure. Leta 1918 je ameriški kongres uradno odobril devet časovnih pasov v državi.

9. Železniška mrzlica

Potem ko so v Ameriki začeli uporabljati parne lokomotive, se je pojavila potreba po obsežni gradnji železniških tirov. Leta 1830, ko so preizkusili prvo parno lokomotivo, je bila dolžina železniških tirov v ZDA 37 km. Do leta 1861 je dosegla 48.000 km, med letoma 1890 in 1900 je bilo dodanih še 64.000 km, do leta 1916 pa je dolžina železnic v ZDA (402.000 km) presegla razdaljo od Zemlje do Lune. Do leta 1930 je bila dolžina cest 692.000 km. Kasneje, s pojavom avtomobilov, je gradnja železniških prog začela upadati.

10. Točno po urniku

Vsi vlaki na Japonskem vozijo brez zamude; zamuda ene minute je zelo redka. Japonci so to dosegli tako, da so strojevodje jemali resno in jih strogo kaznovali za zamudo. V primeru zamude se potnikom opravi opravičilo na postaji po zvočniku in se izda dokument o zamudi vlaka z navedbo razloga. Ta uradni dokument lahko potniki predložijo delodajalcu, če nastanejo težave zaradi zamude na delo.

In v nadaljevanju teme še zgodba o.