ในวันส่งท้ายปีเก่า พ.ศ. 2516 หนึ่งในสอง สถานีที่ไม่ธรรมดาสถานีรถไฟใต้ดินมอสโก - Polezhaevskaya มี 3 เส้นทาง แต่ไม่เหมือนกับ Partizanskaya (เดิมคือ Izmailovsky Park) มันเป็นโครงการที่ไม่ธรรมดาในการสร้างการจราจรทางแยก รถไฟบางขบวนบนสาย Tagansko-Krasnopresnenskaya ควรจะวิ่งใต้ Marshal Zhukov Avenue เพื่อความพึงพอใจของชาว Muscovites โครงการของสหภาพโซเวียตจึงไม่ได้ถูกนำมาใช้ แต่สถานีที่สองกลับปรากฏถัดจาก Polezhaevskaya

Khoroshevskaya เป็นสถานีสมัยใหม่ทั่วไป ซึ่งในอนาคตจะครอบครองพื้นที่ส่วนใหญ่ของ Khoroshyovo-Mnevniki แต่สำหรับตอนนี้ เรามาพูดถึงสถานีนี้โดยเป็นส่วนหนึ่งของระบบรถไฟใต้ดินในปัจจุบัน

1. สถานี Khoroshevskaya ถูกสร้างขึ้นขนานกับสถานี Polezhaevskaya ขยับเล็กน้อยเมื่อเทียบกับมัน แต่ทางออกอยู่ในที่เดียวกัน ทิศตะวันตกตรงหัวมุมทางหลวง Khoroshevskoye และถนน Kuusinen ทิศตะวันออกตรงหัวมุมทางหลวง Khoroshevskoye และถนน Magistralnaya ที่ 4

2. เนื่องจากงานหลักคือการสร้างศูนย์กลางการถ่ายโอนใหม่ จึงจำเป็นต้องออกแบบการถ่ายโอนในสภาวะที่ยากลำบาก Polezhaevskaya ที่อยู่ใกล้เคียงมีสามทางและชานชาลาแคบ เป็นเวลาหลายปีที่มีการใช้แพลตฟอร์มเดียว แต่เมื่อล็อบบี้แห่งหนึ่งถูกปิด ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย จึงจำเป็นต้องเปิดชานชาลาที่สองและแยกการสัญจรของผู้โดยสารบนชานชาลา

3. มีแนวคิดหลายประการในการเชื่อมต่อสถานี พวกเขาไม่กล้าทำเช่นนี้ผ่านทางเดินตรงกลางห้องโถง เนื่องจากปกติแล้วจะมีการขนย้าย แต่มีข้อเสนอ แนวคิดที่น่าสนใจคือการเปลี่ยนอุโมงค์สาย Tagansko-Krasnopresnenskaya ให้เป็นศูนย์กลางสำหรับการมาถึงของรถไฟในเส้นทางอื่น จึงสามารถขจัดทางสายกลางและเปลี่ยนผ่านเข้ามาแทนที่ได้ พวกเขาไม่ได้ตัดสินใจเช่นกัน

4. ในท้ายที่สุด เราก็ตกลงใจที่จะย้ายผ่านห้องโถง โดยสร้างทางเดินสองทางที่ปลายทั้งสองของสถานี มันกลับกลายเป็นว่าไม่สะดวกนัก แต่ค่อนข้างเข้าใจได้และค่อนข้างประหยัด แนวคิดนี้ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นอุดมคติ แต่มีที่มาของมัน

5. พักกันสักหน่อยเพราะเราอยู่ในล็อบบี้แล้ว แฟนรถไฟใต้ดินและพนักงานสะสมตั๋วจำนวนมากในวันแรก

6. มีการเลือกโซลูชันที่น่าสนใจสำหรับการนำทางการเปลี่ยนแปลง ฉันได้พบกับคนที่ไม่พอใจในฟอรัมการขนส่งแล้ว แต่มีบางอย่างในนี้ หากคุณอ่านข้อความของฉันอย่างละเอียด คุณจะพบว่ามีการเปลี่ยนแปลงในล็อบบี้ทั้งสองแห่ง ในเวลาเดียวกันบนป้ายบอกทางของสถานีใหม่การเปลี่ยนแปลงจะเขียนในทิศทางเดียวเท่านั้น สาเหตุคืออะไร? กลับไปที่ Polezhaevskaya อีกครั้ง (ในอัตรานี้ฉันต้องรายงานเกี่ยวกับเธอครั้งต่อไป!) และแพลตฟอร์มที่แคบของเธอ เนื่องจากไม่มีใครขยายทางออก รายการแคบๆ บนชานชาลาจึงต้องรองรับผู้โดยสารได้ 4 คน ได้แก่ ผู้ที่เข้าจากถนน ออกจากถนน ย้ายไปสถานีใหม่ และย้ายจากสถานีใหม่ วิธีแก้ปัญหาที่มีป้ายบอกทิศทางเดียวจะส่งผู้โดยสารเปลี่ยนเครื่องไปยังทางเดินต่างๆ และช่วยแบ่งเบาภาระเล็กน้อย

7. ดังนั้นอย่ามองไปที่บันไดเลื่อนทั้งสี่ที่ออกจาก Khoroshyovka คอขวดไม่ใช่กับเธอ

8. ถึงเวลาก้าวไปสู่การออกแบบและรูปลักษณ์ทางสถาปัตยกรรมของสถานีใหม่แล้ว Khoroshevskaya ทักทายเราด้วยรูปนามธรรมบนเพดานเหนือบันไดเลื่อน ฉันเข้าใจว่านี่เป็นส่วนหนึ่งของการออกแบบจริง แต่บนแพลตฟอร์มฉันเห็น...

9. ...น้องสาวของ Petrovsky Park, CSKA และ Shelepikha สถานีเสาสามช่วงที่ความลึก 21 เมตร มีชานชาลาเกาะ และไม่มีรูปนามธรรมใดๆ เลย เสาสามช่วงสีดำและสีขาวมีหินตรงกับสีของสายโอน - สีม่วง

10. แม้ชื่อ สีม่วงหินอ่อน สถานการณ์ที่นี่คล้ายกับ Petrovsky Park มีสีเขียวด้วยแต่ดูแตกต่างออกไป ในความคิดของฉันสีนี้คือสีน้ำตาลแดงและมีสีดำเพิ่มเข้ามาอย่างมาก บางทีเลนส์ของฉันอาจพิจารณาสีในลักษณะนี้ แต่ตาก็มองเห็นสิ่งเดียวกัน

11. สีขาวดำตัดกับสีแดงน้ำตาลและบันไดเลื่อนแบบเหล็กดูเข้ากันได้ดีมาก มุมทางออกดูดีกว่าตัวสถานีเสียอีก

12. แต่เธอเองก็ขาดอะไรบางอย่าง ที่ Petrovsky Park มีทางเดินตรงกลาง ที่ CSKA มีรูปปั้น ที่ Shelepikha เฉดสีเหลืองสดใสกวนสายตา แล้วนี่ล่ะ? แต่ขอบอกว่ายังสบายตาอยู่ครับ.. มันเป็นหินที่สวยงามมาก

13. โอกาสของ Khoroshevskaya นั้นน่าสนใจมาก ปัจจุบันเป็นสถานีบนสาย Big Circle และสาย Solntsevskaya Solntsevskaya จะแยกทางกันในอนาคต และ Khoroshevskaya จะกลายเป็นทางแยกสำหรับการสัญจรไปยังศูนย์ธุรกิจและไปยังถนน Narodnogo Opolcheniya ในบางครั้ง รากฐานได้ถูกทิ้งไว้สำหรับสิ่งนี้แล้ว สถานที่ก่อสร้างสำหรับส่วนต่อขยาย Big Circle นี้อยู่ในระหว่างการก่อสร้าง และบ้านเรือนต่างๆ กำลังถูกรื้อถอนเพื่อก่อสร้างรถไฟใต้ดิน

14. เป็นไปได้ที่จะเดินทางจากที่นี่ไปยัง Ramenki และต่อไปยัง Rasskazova จนกว่าการก่อสร้างถนนวงแหวนใหม่ทางตะวันตกจะเสร็จสิ้น มันเป็นไปได้ที่จะไปต่อ แต่สามัญสำนึกก็ตื่นขึ้นแล้วที่นี่ หากการสัญจรทางแยก 2 ทิศทางเป็นเรื่องปกติสำหรับมอสโก การมี 3 ทิศทางจะสร้างปัญหามากมาย รถไฟฟ้าจะพร้อมออกตารางรถไฟ 3 เส้นทาง แต่ทุกคนจะแพ้จากเรื่องนี้ ศูนย์ธุรกิจจะได้รับรถไฟน้อยลงด้วยซ้ำ People's Militia Street และ Mnevniki จะได้รับรถไฟไม่กี่ขบวน - บางที และ Ramenki, Ochakovo, Solntsevo, Novoperedelkino และ Rasskazovka จะสร้างหายนะในพื้นที่ของพวกเขา ช่วงเวลาเร่งด่วน 6 นาทีขึ้นไปนั้นไม่สะดวก

15. ตอนนี้รถไฟที่นี่ว่างครึ่งหนึ่ง แต่เมื่อถึงสิ้นปีนี้รถไฟจะเต็มมาก

16. โดยส่วนตัวแล้วสถานีนี้ก็สะดวกมากเช่นกัน ฉันจะใช้มันในอนาคต

17. อย่างไรก็ตาม เคล็ดลับชีวิตสำหรับผู้ที่ย้ายไปยัง MCC บริการรับส่ง Polezhaevskaya-Khoroshevo ไม่สะดวกที่สุด อย่างเป็นทางการ 8 นาที ในความเป็นจริง 2 ป้ายบนรถเข็นซึ่งเฉพาะในกรณีที่การขนส่งทางบกมาถึงทันทีจะลดลงเหลือ 4-5 นาที ยิ่งนานยิ่งในฤดูหนาวและฝนตก คุณสามารถไปที่สถานี Shelepikha ถ่ายโอนไปยัง MCC ได้อย่างสะดวกสบายและรวดเร็วและไปที่ Khoroshevo MCC ในเวลาต่อมาคุณจะไม่ชนะ แต่คุณจะไม่แพ้เช่นกัน แต่จะสบายใจ

18. คำตัดสินของฉันต่อสถานีเป็นสิ่งที่ดี! แล้วของคุณล่ะ?

คุณชอบสถานีหรือไม่?

ขอบคุณสำหรับความสนใจของคุณ! เชื่อมต่ออยู่!

โพสต์อื่น ๆ ของฉันเกี่ยวกับรถไฟใต้ดินมอสโก:

07. สายตากันสโก-ครัสโนเปรสเนนสกายา: |

08. สายคาลินินสกายา.

ในมอสโก ส่วนแรกของ Big Circle Line ของรถไฟใต้ดิน ซึ่งเป็นสายใหม่ที่เคยเรียกว่า Third Interchange Circuit ได้เปิดประตูแล้ว มีการเปิดสถานีใหม่ 5 สถานี ได้แก่ Petrovsky Park, CSKA, Khoroshevskaya, Shelepikha และ Delovoy Tsentr สถานี Nizhnyaya Maslovka กำลังสร้างเสร็จและจะเปิดดำเนินการในปีนี้ เจ้าหน้าที่สัญญาว่าจะดำเนินการส่วนอื่นๆ ของวงแหวนใหม่ให้แล้วเสร็จภายในสี่ถึงห้าปี ในเวลาเดียวกัน จะมีการเปิดตัวบรรทัดแรกของระบบ Moscow Central Distances

• "สวนสาธารณะเปตรอฟสกี้"

มันอยู่ที่ไหน:บริเวณสนามบินใกล้สนามไดนาโม

จากสถานีไดนาโมของสาย Zamoskvoretskaya ผ่านทางเดินเลียบถนน (คาดว่าจะมีทางเดินใต้ดินในปี 2562)

ทางออกอยู่ที่ไหน:ไปยัง Leningradsky Prospekt ไปยัง Petrovsky Park และ Dynamo Stadium

• "ซีเอสเคเอ"

มันอยู่ที่ไหน:สนาม Khodynskoye ใกล้กับสนามกีฬา VEB Arena

คุณสามารถโอนจากที่ไหน:จากสถานี Sorge MCC (อยู่ในระยะเดินถึงได้)

ทางออกอยู่ที่ไหน:ไปยัง Megasport Sports Palace ไปยังสวนสาธารณะแห่งใหม่บนสนาม Khodynskoye

• "โคโรเชฟสกายา"

มันอยู่ที่ไหน:บนทางหลวง Khoroshevskoye ระหว่าง Kuusinen และถนน Magistralnaya ที่ 4

คุณสามารถโอนจากที่ไหน:จากสถานี Polezhaevskaya ของสาย Tagansko-Krasnopresnenskaya และจากสถานี Khoroshevo ของ MCC

ทางออกอยู่ที่ไหน:ทั้งสองด้านของทางหลวง Khoroshevskoye ไปยังถนน Kuusinen

• “เชเลปิคา”

มันอยู่ที่ไหน:ที่สี่แยกทางหลวง Shmitovsky Proezd และ Shelepikhinskoe

คุณสามารถโอนจากที่ไหน:จากสถานี Shelepikha ของ MCC และจากแพลตฟอร์ม Testovskaya ของทิศทาง Smolensk ของรถไฟมอสโก

ทางออกอยู่ที่ไหน:บนทางหลวง Shmitovsky proezd และ Shelepikhinskoe

• "ศูนย์ธุรกิจ"

มันอยู่ที่ไหน:ใจกลางเมืองมอสโก

คุณสามารถโอนจากที่ไหน:จากสถานี "Vystavochnaya" ของสาย Filevskaya, "Delovoy Tsentr" ของสาย Kalininsko-Solntsevskaya จากสถานี "Delovoy Tsentr" ของ MCC

ทางออกอยู่ที่ไหน:ไปยังศูนย์การค้า Afimall ไปยัง Expocentre ไปยังเขื่อน Krasnopresnenskaya

สถานีใหม่กลายเป็นส่วนหนึ่งของส่วนแรกของ Big Circle Line (BCL) ใหม่ ในขั้นตอนการออกแบบ เส้นนี้เรียกว่า Third Interchange Circuit และเปลี่ยนชื่อระหว่างการลงคะแนนเสียงใน "Active Citizen" ในปี 2561สำนักงานนายกเทศมนตรีสัญญาว่าจะเปิดสถานี Nizhnyaya Maslovka ขณะนี้อยู่ในขั้นตอนสุดท้ายของการก่อสร้าง สำหรับปี 2562ในฐานะส่วนหนึ่งของ BCL มีการวางแผนที่จะเปิดส่วน Aviamotornaya-Lefortovo-Rubtsovskaya (ตั้งอยู่ทางทิศตะวันออก) ในปี 2563ควรมีการเปิดตัววงแหวนทั้งหมด โดยจะมีสถานีใหม่ทั้งหมด 31 สถานีสำหรับผู้โดยสาร รายงานพอร์ทัลการก่อสร้างของมอสโก เป็นเรื่องที่น่าสงสัยว่านายกเทศมนตรีกรุงมอสโก Sergei Sobyanin กล่าวในพิธีเปิด BKL ว่าทั้งหมด สายวงแหวนจะถูกสร้างขึ้น “ภายในสี่ถึงห้าปี” นั่นคือในปี 2565-2566

การเปิดตัวบรรทัดใหม่ซึ่งตัดสินโดยโซเชียลเน็ตเวิร์กทำให้เกิดคำถามมากมายในหมู่ผู้อยู่อาศัย ความจริงก็คือในส่วนใหม่ของ BCL รถไฟวิ่งไปตามสองเส้นทาง - "Petrovsky Park" - "ศูนย์ธุรกิจ" และ "Petrovsky Park" - "Ramenki" (ในกรณีหลัง BCL เหมือนเดิม ส่วนหนึ่งของสายสีเหลือง คาลินสโก-โซลต์เซฟสกายา)

ในทางกลับกันผู้โดยสารจะต้องใส่ใจว่ารถไฟจะไปที่ไหนตามที่แสดงบนหัวรถ รถไฟใต้ดินได้สัญญาว่าจะติดตั้งจอภาพพร้อมข้อมูลที่สถานีต่างๆ แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่มีเลย

นอกจากนี้ สถานี Delovoy Tsentr ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสาย Kalininsko-Solntsevskaya ปิดให้บริการชั่วคราว แต่สถานี "สำรอง" ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ BKL เปิดอยู่ ซึ่งหมายความว่าก่อนหน้านี้สามารถเดินทางเป็นเส้นตรงจาก Victory Park ไปยัง Business Center ได้ แต่ตอนนี้คุณต้องเปลี่ยนรถไฟที่ Shelepikha “โครงการดังกล่าวจะสร้างความสับสนไม่เพียงแต่ผู้มาเยือนเท่านั้น แต่ยังสร้างความสับสนให้กับคนในท้องถิ่นอีกด้วย” ผู้ใช้ Sergio Gaudi เขียนบนหน้าการคมนาคมของมอสโกใน

อย่าสับสนแพลตฟอร์ม

ฉันไปที่สถานีรถไฟใต้ดิน Dynamo จาก Skhodnenskaya ดังนั้นส่วนที่เปิดของวงแหวนขนาดใหญ่และสถานี Petrovsky Park จึงประหยัดเวลาในการเดินทางใต้ดินของฉันลงครึ่งหนึ่ง ตอนนี้คุณไม่จำเป็นต้องไปที่ศูนย์กลางแล้วกลับมา 20 นาทีแทนที่จะเป็น 40 อย่างไรก็ตามในการเดินทางสองสามครั้งแรกเมื่อย้ายจาก Polezhaevskaya ไปยัง Khoroshevskaya และกลับมาฉันต้องยอมรับว่าฉันต้องหลงทาง ปรากฎว่าไม่ใช่ฉันคนเดียวที่มีปัญหากับการนำทางที่นี่ ลองคิดดูสิ

ก่อนอื่นทางแยก "Polezhaevskaya" - "Khoroshevskaya" มีคุณสมบัติสองประการที่สามารถสร้างความสับสนอย่างมากให้กับผู้ที่มาที่นี่เป็นครั้งแรก คุณลักษณะแรก: ที่ Polezhaevskaya มีสองชานชาลา หากคุณกำลังไปที่ศูนย์กลางให้ลงที่หนึ่งหากคุณจะกลับไปจากนั้นในวินาที และเมื่อคุณเข้าไปในสถานีคุณต้องเข้าใจว่าควรลงไปที่ชานชาลาไหน นี่จะเป็นตัวกำหนดทิศทางที่คุณจะไป ด้านหลังประตูหมุนของ Polezhaevskaya มีสัญญาณแบบดั้งเดิมเกี่ยวกับเรื่องนี้ แต่เมื่อย้ายจาก Khoroshevskaya ก็ไม่มีเลย อย่างน้อยถ้าคุณเข้าไปในล็อบบี้ที่อยู่ใกล้พื้นที่มากขึ้น

ในวันที่สายเปิด ฉันกำลังรีบวิ่งไปตามทางที่ตรงปีกของฉัน เหตุการณ์นี้ทำให้ฉันต้องยืนหยั่งรากอยู่กับที่ ด้านล่างบนชานชาลามีรายชื่อสถานีต่างๆ หลังจากสำรวจแล้ว ฉันก็เดินทางต่อ แต่คุณจะไม่เห็นรายการเหล่านั้นทันที และรายการเหล่านั้นอยู่ห่างไกล ผู้ที่มีสายตาไม่ดีไม่น่าจะเห็นรายการเหล่านั้น

คุณลักษณะที่สองคือคุณสามารถไปจาก Polezhaevskaya ไปยัง Khoroshevskaya และกลับมาที่ล็อบบี้ทั้งสองแห่งได้ ไม่ว่าจะจากรถคันแรกหรือคันสุดท้าย ให้ออกแล้วขึ้นบันไดเลื่อนที่ใกล้ที่สุด เจ๋งใช่มั้ย? แต่...

นี่คือเด็กผู้หญิงคนหนึ่งยืนอยู่ที่บันไดเลื่อนและถามทุกคนว่ามีทางผ่านที่นี่หรือไม่ เธอมาถึงด้วยรถม้าคันแรกจากภูมิภาค ออกมาแล้วไม่มีวี่แววเลยแม้แต่น้อย คนที่เธอถามก็แค่ยักไหล่ ก่อนที่คนอื่นจะทันคิด... เด็กสาวกำลังจะไปที่อีกฟากหนึ่งของสถานีแล้ว ฉันหยุดเธอแล้วเปิดเผยความลับ

ข้อเสียเปรียบนี้คงจะหมดไปในไม่ช้า แต่สำหรับตอนนี้บนชานชาลาที่รถไฟมุ่งหน้าไปยังป้ายกลางจะมีป้ายทางข้ามเพียงป้ายเดียวเท่านั้น ตั้งอยู่เหนือบันไดล็อบบี้ใกล้กับพื้นที่มากขึ้น ผู้โดยสารตู้สุดท้ายมีโอกาสหาทางได้ทันที ในขณะที่คนอื่นๆ เช่นเดียวกับสาวคนนี้ จะต้องทำนายโชคชะตาของตนเอง

อยู่ในคอลัมน์สองคอลัมน์

มีป้ายบอกทางข้ามชานชาลาที่อยู่ติดกันซึ่งเป็นป้ายสำหรับรถไฟจากท่าเรือกลาง อย่างไรก็ตาม ด้วยเหตุผลบางประการ ลูกศรจึงชี้ไปในทิศทางเดียวเท่านั้น - ไปยังล็อบบี้ที่อยู่ใกล้กับศูนย์กลางมากขึ้น ลองนึกภาพ: คุณและฉันกำลังเดินทางจากศูนย์กลางด้วยรถม้าคันแรก เราลงที่ Polezhaevskaya: เราดูป้ายและปฏิบัติตามลูกศรเราเดินไปทั่วทั้งสถานีเพื่อเปลี่ยนไปขึ้นบรรทัดใหม่ ลองจินตนาการถึงสิ่งที่เราต้องเข้าไปในรถคันแรก: เราเดินผ่านสถานีทั้งหมดอีกครั้ง เช็ดเหงื่อ และเดินหน้าต่อไป และแม้ว่าในความเป็นจริงแล้ว เราจะต้องขึ้นบันไดเลื่อนที่ใกล้ที่สุด ขึ้นแล้วลงก็ตาม นั่นคือทั้งหมดที่

ที่ Khoroshevskaya มันเป็นเรื่องเดียวกัน ไม่ว่าคุณจะและฉันจะเดินทางด้วยรถม้าคันไหน ในช่วงเปลี่ยนผ่าน เราเสนอให้เคลื่อนที่ไปในทิศทางเดียวเท่านั้น: ไปยังห้องโถงซึ่งอยู่ใกล้กับภูมิภาคมากขึ้น ในวันแรกที่ฉันตกหลุมเหยื่อนี้: ฉันมาถึง Khoroshevskaya ด้วยรถม้าคันสุดท้ายและปฏิบัติตามป้ายบอกทางจึงเดินไปทั้งสองสถานีตลอดความยาว

เหตุใดจึงทำเช่นนี้? ฉันรู้สิ่งนี้เมื่อรู้ว่าลูกศรบอกการเคลื่อนไหวเป็นวงกลม ถ้าเราย้ายจาก Khoroshevskaya ไปยัง Polezhaevskaya เราจะต้องไปที่ล็อบบี้ซึ่งอยู่ใกล้กับพื้นที่มากขึ้น และไปยังล็อบบี้ตรงข้ามหากเรากำลังเคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้าม ปรากฎว่าผู้พัฒนาระบบนำทางอันชาญฉลาดนี้เพียงต้องการให้เราไปในทิศทางเดียวกันและไม่ชนหัว ผู้รับบำนาญที่ต้องข้ามสถานีเหล่านี้โดยไม่รู้ตัวจะรู้สึกขอบคุณเป็นพิเศษ

เวลา 23:17 น. รถไฟขบวนสุดท้ายพร้อมผู้โดยสารออกจากสถานี "Kashirskaya" ที่สถานี "วาร์ชาฟสกายา". การจราจรของผู้โดยสารในส่วน Kashirskaya - Varshavskaya ถูกระงับจนกว่าจะมีการนำ Big Circle Line เข้ามาในส่วนนี้ สาย Kakhovskaya หยุดอยู่ สถานี Varshavskaya ถูกถอนออกจากการให้บริการผู้โดยสารชั่วคราว จำนวนสถานีรถไฟใต้ดินมอสโกที่เปิดดำเนินการทั้งหมดลดลงเหลือ 229 แห่ง

03.10.2019
เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - เวลา 16:46 น. รถไฟขบวนแรกพร้อมผู้โดยสารออกจากสถานี “นานาชาติ” สู่สถานี "ชูชารี". ในความพยายามครั้งที่สอง ส่วนหนึ่งของสาย Frunzensko-Primorskaya ที่มีสถานี: "Prospekt Slavy", "Dunayskaya" และ "Shushary" ได้ถูกนำไปใช้งาน จำนวนสถานีรถไฟใต้ดินในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กทั้งหมดเพิ่มขึ้นเป็น 72 แห่ง

09.09.2019
มอสโก - URST JSC เริ่มขุดอุโมงค์ทางคู่ในส่วนของ Big Circle Line จากสถานี "Karamyshevskaya" ไปที่สถานี "เมเนฟนิกิ". การขุดค้นดำเนินการโดยใช้ Herrenknecht S-956 Liliya TBM ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 10.85 ม.

05.09.2019
เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - เวลา 11.00 น. มีพิธีเปิดส่วนของสาย Frunzensko-Primorskaya "International" - "Shushary" แล้วหลังจากออกเดินทางเวลา 11:29 น. ของรถไฟขบวนแรกพร้อมผู้โดยสารออกจากสถานี "Sushary" ไปที่สถานี "Prospekt Slavy" (ไม่ลงจอดที่ "Dunayskaya") โดยการตัดสินใจของเวลา และ. โอ ผู้ว่าการ A.D. Beglov การเปิดถูกยกเลิก สถานีไม่ได้ถูกเปิดดำเนินการถาวร

ค้นหา

คุณรู้ไหมว่า...

ปัจจัยที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งที่มีอิทธิพลต่อการกำหนดเส้นทางของส่วนการปล่อยรถไฟฟ้าใต้ดินช่วงแรกคือความเป็นไปได้ในการสร้างคลังไฟฟ้าถัดจากเส้นทาง ซึ่งจะต้องมีการเชื่อมต่อทางรถไฟกับเครือข่ายทางรถไฟเพื่อขนส่งรถยนต์จากผู้ผลิต อย่างไรก็ตาม ประวัติศาสตร์รู้ข้อยกเว้นหลายประการสำหรับกฎนี้: ตัวอย่างเช่น เนื่องจากสะพานลอยที่เชื่อมต่อสถานีไฟฟ้าที่สร้างขึ้นใหม่ของรถไฟใต้ดิน Kazan กับเส้นทางไม่พร้อมใช้งาน ทางรถไฟรถยนต์เหล่านี้ถูกส่งไปยังอู่ซ่อมรถไปตามถนนของคาซานโดยลากไปไว้บนพาเลทโลหะ และในเคียฟซึ่งส่วนแรกเปิดไปที่สถานี “ Dnepr” ถูกแยกออกจากคลัง“ Darnitsa” ในอนาคตด้วยสะพานรถไฟใต้ดินที่ไม่ได้สร้างขึ้น ระบบที่มีเอกลักษณ์อย่างแท้จริงได้ถูกสร้างขึ้น: หนึ่งในรางของสถานีสะพานลอย“ Dnepr” คือลิฟต์ที่ลดระดับรถไฟใต้ดินลงสู่เขื่อนซึ่งจนกระทั่ง ปัจจุบันมีรถรางสายหนึ่งที่ค่อนข้างเหมาะกับการบรรทุกตู้โดยสาร และสำหรับการซ่อมบำรุงและการซ่อมแซมเล็กๆ น้อยๆ จึงมีการสร้างโรงเก็บเครื่องบินชั่วคราวถัดจาก "ลิฟต์โดยสาร"

โคโรเชฟสกายา

วันที่ 26 กุมภาพันธ์ 2561 เวลา 12:14 น. ขบวนแรกพร้อมผู้โดยสาร
มาถึงสถานีแล้ว "โคโรเชฟสกายา".
รถไฟใต้ดินมอสโกสถานีที่ 210 เปิดแล้ว!

สเก็ตช์ภาพศิลปะ "โคโรเชฟสกายา"
ตามโครงการปัจจุบัน
เมโทรจิโปรทรานส์

สถานี Khoroshevskaya (PK 121+63.80) ติดกับสถานี “Shelepikha” เป็นสถานีที่กำลังก่อสร้างสำหรับส่วนปล่อยตัวของ Third Interchange Circuit ซึ่งตั้งอยู่ทางตะวันตกของกรุงมอสโก ทางด้านทิศใต้ของทางหลวง Khoroshevskoye ซึ่งขนานกับสถานี "Polezhaevskaya" สาย Tagansko-Krasnopresnenskaya ซึ่งเป็นศูนย์กลางการแลกเปลี่ยน ชื่อโครงการของสถานีได้รับการอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลมอสโกหมายเลข 564-PP ลงวันที่ 24 มิถุนายน 2551 และมอบให้ตามทางหลวงที่มีชื่อเดียวกันซึ่งได้รับชื่อจากอดีตหมู่บ้านภูมิภาคมอสโกของ Khoroshevo ซึ่งตั้งอยู่ บนฝั่งแม่น้ำมอสโก - ที่ดินในชนบทของซาร์บอริสโกดูนอฟ นอกจากนี้ ครั้งหนึ่ง "Khoroshevskaya" ยังเป็นชื่อโครงการของสถานีอีกด้วย "โปเลซาเยฟสกายา".

สถานีเป็นแบบเสาตื้น มีเสา 2 แถว ระยะห่างเสา 9 ม. ความกว้างช่วงกลาง 7.8 ม. ความกว้างของชานชาลา 12 ม. ออกแบบให้มีห้องโถงใต้ดิน 2 หลัง คือ ทิศตะวันออก มีทางเข้าออก ไปที่ถนน Magistralnaya ที่ 4 และทางตะวันตกโดยสามารถเข้าถึงทางแยกของทางหลวง Khoroshevskoe และถนน St. คูซิเนนา. นอกจากนี้ ยังมีบริการรับส่งไปยังล็อบบี้ทางทิศตะวันตกด้วย

"โปเลซาเยฟสกายา". ทางด้านตะวันตก มีห้องทางออกสองคู่อยู่ติดกับ Khoroshevskaya: คู่แรกมีไว้สำหรับทางตันคู่ด้านหลังสถานี และห้องที่สองมีไว้สำหรับการแยกเส้นทางในอนาคตออกเป็นสองทิศทาง: ไปยังสถานี “ถนนอาสาประชาชน” และถึงสถานี "เชเลปิคา" ผู้ออกแบบทั่วไปคือ OJSC Metrogiprotransการก่อสร้างสถานีกำลังดำเนินการโดย SMU Ingeocom LLC ในเดือนธันวาคม 2556 ในห้องรื้อถอนแยกต่างหากด้วย ฝั่งตะวันออกสถานีฯ ได้ทำการขุดอุโมงค์วิ่งซ้าย (เหนือ) จากสถานีแล้วเสร็จ

“ สนาม Khodynskoe” - อุโมงค์แรกที่เชื่อมต่อกับสถานี "Khoroshevskaya" และอุโมงค์แห่งแรกของอุโมงค์ที่สาม
วงจรถ่ายโอน

- เมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม 2557 การขุดเจาะอุโมงค์กลั่นด้านซ้าย (ตะวันตก) เริ่มจากหลุมห้องลาดไปทางทิศตะวันตกของสถานีมุ่งหน้าสู่สถานี “เชเลปิคา” ใช้ Robbins TBM Sofia การดำเนินงานของไซต์มีกำหนดในปี 2559