การเลี้ยงเรือที่จม: เทคนิคและความอดทน วิธีค้นหาและยกเรือและเรือดำน้ำที่จม – สัมภาษณ์นักประดาน้ำ ไม่ใช่เรื่องง่าย – การดึงออกจากหนองน้ำ

มีคนไม่กี่คนที่คิดถึงเรื่องนี้ แต่เรือ เรือดำน้ำ เครื่องบิน และดาวเทียมอวกาศที่จมอยู่ในน้ำก็เป็นอันตรายต่อธรรมชาติไม่น้อย อนุภาคที่อันตรายที่สุดที่พบที่ด้านล่างของอุปกรณ์คือสนิมและเศษเชื้อเพลิง ซึ่งอาจทำให้น้ำเป็นพิษได้นานหลายร้อยปี ขยะทั้งหมดนี้จะต้องถูกดึงขึ้นบกทันที และเพื่อจุดประสงค์นี้ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า เรือรัสเซียจะถูกนำมาใช้ ซึ่งพัฒนาโดยศูนย์วิทยาศาสตร์แห่งรัฐ Krylov ภายใต้กรอบของ "โครงการ 23570" ข้อมูลเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ใหม่ที่กำลังจะมาถึงได้รับการเผยแพร่บนพอร์ทัล FlotProm

ไม่มีใครรู้ว่าขณะนี้มีเรือจมอยู่กี่ลำ

ความเสียหายจากเรือที่จม

เรือบางลำนอนอยู่ที่ก้นทะเลและมหาสมุทรเป็นเวลาหลายร้อยปีและมนุษยชาติไม่รู้ด้วยซ้ำเกี่ยวกับการมีอยู่ของเรือบางลำ วัตถุที่จมสามารถตรวจจับได้โดยใช้เรดาร์ที่สแกนพื้นที่ใต้น้ำโดยใช้การระบุตำแหน่งทางสะท้อน เราได้พูดถึงวิธีการค้นหาสิ่งของที่สูญหายใต้น้ำในลักษณะนี้ในข่าวเกี่ยวกับสิ่งที่พบในอียิปต์

ฉันขอแนะนำให้อ่านเนื้อหาเกี่ยวกับการอยู่ที่ก้นทะเลบอลติกด้วย ตามกฎแล้ว เรือเก่าๆ เหล่านี้ได้ถูกสิ่งที่เรียกว่า "หนอนเรือ" กินไปหมดแล้ว แต่เรือลำนี้ได้รับการอนุรักษ์ไว้ดีกว่าลำอื่นๆ มาก โดยทั่วไปแล้วไม่มีอะไรผิดปกติกับความจริงที่ว่าเรือนอนอยู่ที่ก้นทะเลเป็นเวลาหลายร้อยปี - หลังจากนั้นเรือก็เคยสร้างจากไม้และเป็นผลิตภัณฑ์ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและสลายตัวได้ง่าย

ต้องขอบคุณเรืออย่างโครงการ Russian Project 23570 ที่ทำให้ผู้คนสามารถทำความสะอาดโลกของเราจากเศษซากใต้น้ำได้ สิ่งนี้ไม่เพียงแค่สามารถปรับปรุงความบริสุทธิ์ของธรรมชาติเท่านั้น แต่การค้นหาและนำเรือขึ้นบกอย่างแข็งขันยังช่วยเพิ่มโอกาสในการค้นหาสมบัติอีกด้วย น่าสนใจมากใช่มั้ย?

ในยุคแห่งสงคราม

เรือจมในท่าเรือแม้ในช่วงเวลาสงบ ดังที่เรื่องราวของเซโกเวียแสดงให้เห็น แต่จำนวนกรณีดังกล่าวเพิ่มขึ้นอย่างล้นหลามในช่วงสงคราม สงครามโลกครั้งที่สองยืนยันความถูกต้องของกฎหมายที่ไม่มีวันสิ้นสุดนี้อีกครั้ง เรือหลายลำจมในท่าเรือของประเทศต่างๆ ในช่วงโศกนาฏกรรมครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของมนุษย์ ส่วนสำคัญของพวกเขาเสียชีวิตจากระเบิดของศัตรู ตอร์ปิโด และกระสุนปืน มีไม่กี่คนที่จมด้วยมือของเราเอง ผลลัพธ์ก็เหมือนเดิมเสมอ - เรือต้องถูกยกขึ้น เนื่องจากท่าเรือต้องทำงานอย่างต่อเนื่อง และในช่วงสงคราม มักจะบรรทุกของเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า สามารถอุทิศหนังสือได้มากกว่าหนึ่งเล่มเพื่ออธิบายการดำเนินการดังกล่าว ซึ่งมักดำเนินการในสภาวะที่ยากลำบาก เราจะพูดถึงผลงานที่โดดเด่นที่สุดประเภทนี้เพียงบางส่วนเท่านั้น

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง หนึ่งในฉากการต่อสู้หลักระหว่างกองเรือแองโกล-อเมริกันและกองกำลังของฝ่ายอักษะคือทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ปฏิบัติการกู้ภัยบางส่วนที่ดำเนินการในพื้นที่นี้มีอธิบายไว้ในบทอื่นๆ ของหนังสือเล่มนี้ งานที่เกี่ยวข้องกับการเคลียร์ท่าเรือซึ่งมีขนาดใหญ่พิเศษนั้นดำเนินการโดยอังกฤษในท่าเรือ Massawa ของเอริเทรียในท่าเรือของแอลจีเรียและตูนิเซียซึ่งถูกศัตรูยึดไว้ชั่วคราว อเล็กซานเดรียซึ่งยังคงอยู่ในมือของฝ่ายสัมพันธมิตรตลอดช่วงสงครามก็ตกอยู่ภายใต้การโจมตีของศัตรูเช่นกัน

ในตอนเย็นของวันที่ 18 ธันวาคม พ.ศ. 2484 ขบวนรถพันธมิตรกำลังเดินทางกลับจากโทบรูคไปยังท่าเรือที่มีการคุ้มกันอย่างแน่นหนาแห่งนี้ ซึ่งเป็นฐานทัพเรืออังกฤษในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน โดยเพิ่งผ่าน "ทางเดินวางระเบิด" ซึ่งเป็นแนวทะเลทางตอนเหนือ ชายฝั่งแอฟริกาในสมัยนั้นเรียกว่า เมื่อรวมกับขบวนเรือแล้ว เรือดำน้ำขนาดเล็กของอิตาลีสองลำซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อการก่อวินาศกรรมได้แอบผ่านทางช่องแคบของท่าเรือ แต่ละคนมีลูกเรือสองคน ชาวอิตาลีตั้งใจที่จะใช้ทุ่นระเบิดพิเศษพร้อมกลไกนาฬิกาเพื่อระเบิดเรือที่ใหญ่ที่สุดสองลำของกองเรืออังกฤษในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ได้แก่ เรือประจัญบาน Queen Elizabeth และ Valiant (ลำหลังมีระวางขับน้ำ 36,000 ตัน) ซึ่งยืนอยู่ในท่าเรือ

ผู้ก่อวินาศกรรมไม่สามารถติดทุ่นระเบิดเข้ากับตัวเรือได้เพียงวางไว้ที่ด้านล่างใต้ก้นเรือรบและพวกเขาก็ลุกขึ้นสู่ผิวน้ำและในชุดอวกาศโดยไม่ต้องถอดอุปกรณ์ดำน้ำยอมจำนนต่อ ชาวอังกฤษ พวกเขาถูกจับกุมบนวาเลียนเต ห้านาทีก่อนที่ทุ่นระเบิดควรจะปิด พวกเขาแจ้งให้อังกฤษทราบเกี่ยวกับการระเบิดที่กำลังจะเกิดขึ้น

มันสายเกินไปที่จะทำอะไร และในไม่ช้าก็มีเสียงระเบิดดังสนั่นใต้ผู้กล้าหาญและราชินีอลิซาเบธ "วาเลนท์" หลบหนีโดยมีรูขนาด 18 ม. ที่หัวเรือ และการระเบิดไม่ส่งผลกระทบต่อเครื่องยนต์และกลไกหลัก เรือรบถูกนำไปจอดในอู่แห้งเพื่อซ่อมแซมชั่วคราว จากนั้นเธอก็เคลื่อนตัวผ่านคลองสุเอซไปยังเดอร์บาน แอฟริกาใต้ และจากที่นั่นไปยังสหรัฐอเมริกาเพื่อซ่อมแซมครั้งใหญ่

เรือประจัญบาน Queen Elizabeth มีอาการแย่ลงมาก หม้อต้มของมันถูกเป่าออกมาจากปล่องไฟและมีผู้คุมเตาเจ็ดคนเสียชีวิต เรือรบนอนแน่นโดยมีก้นจมอยู่ในโคลนตลอดท่าเรือ และมีเพียงส่วนท้ายเรือเท่านั้นที่ด้านข้างยื่นออกมาสูง 60 ซม. เหนือน้ำ ขณะนี้กองเรืออังกฤษในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนประกอบด้วยเรือลาดตระเวน 4 ลำ และในขณะนั้นพวกเขากำลังได้รับการซ่อมแซมในมัสซาวา

อย่างไรก็ตาม ชาวอังกฤษมีข้อได้เปรียบ: นักดำน้ำทั้งสี่คนถูกจับได้ ดังนั้น ศัตรูจึงไม่รู้ว่าปฏิบัติการก่อวินาศกรรมนั้นเกือบจะประสบความสำเร็จอย่างสมบูรณ์ เมื่อมองจากอากาศ ควีนเอลิซาเบธและวาเลียนท์ก็ดูไม่เสียหาย เนื่องจากไม่สามารถมองเห็นได้จากเครื่องบินที่พวกเขาจมลึกลงไปในน้ำ

ชีวิตปกติดำเนินไปบนดาดฟ้าเรือทั้งสองลำ เรือพร้อมกะลาสีเรือที่จอดพักอยู่ที่ฝั่ง มีวงออร์เคสตราเล่น และออกกำลังกายตามเวลาที่กำหนด พวกเขายังอนุญาตให้ผู้เยี่ยมชมขึ้นเรือได้

ข้อมูลที่ผิดได้บรรลุเป้าหมายแล้ว กองเรืออิตาลีซึ่งในความเป็นจริงไม่มีคู่แข่งในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนตั้งแต่ยิบรอลตาร์ถึงสุเอซอีกต่อไป ไม่กล้าออกจากฐานทัพของตน ด้วยความมั่นใจว่ากลอุบายของพวกเขาประสบความสำเร็จ อังกฤษจึงใช้กลอุบายอื่นเพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่งของตน และดึงดูดเรือลำที่สาม "Centurion" ให้เข้าร่วมในการแสดง

"Centurion" เก่ามากจนยังสามารถเข้าร่วม Battle of Jutland กับกองเรือเยอรมันได้ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2459 ในยุคสามสิบมันถูกแยกออกจากรายชื่อเรือรบของกองเรือป้อมปืนที่มีปืนและชุดเกราะถูกถอดออกและหมุน สู่เรือเป้าหมายสำหรับพลทหารเรือ อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์หลักและกลไกหลายอย่างของเรือยังคงอยู่ ซึ่งทำให้สามารถขนส่งไปยังอเล็กซานเดรียและทอดสมอไว้ที่ท่าเรือได้ พร้อมด้วยปืนไม้ครบชุดและชุดเกราะไม้

นอกจากปืนใหญ่ที่ทำจากไม้แล้ว Centurion ยังติดตั้งปืนต่อต้านอากาศยานรุ่นล่าสุดหลายกระบอกและนวัตกรรมล่าสุดในยุคนั้น - เครื่องยิงขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานแบบยิงเร็วซึ่งมีชื่อเล่นว่า "เปียโนชิคาโก" ทันทีที่เครื่องบินข้าศึกปรากฏตัวใกล้ ๆ พวกเขาก็พบกับแผงกั้นไฟหนาทึบจากนายร้อยทันที เป็นผลให้เธอถูกมองว่าเป็นศัตรูที่มีความจต์อย่างยิ่งยวดพร้อมกับ Valiant ที่พิการและเรือรบ Queen Elizabeth ที่จม

ในปี 1944 Valient ที่ได้รับการซ่อมแซมมายาวนานได้เข้าร่วมในการปฏิบัติการรบในมหาสมุทรแปซิฟิก ในการต่อสู้กับญี่ปุ่น เธอได้รับความเสียหายสาหัสมากจนต้องถูกนำไปไว้ที่ท่าเรือลอยน้ำในท่าเรือทรินโคมาลีในซีลอน ท่าเรือซึ่งสร้างขึ้นในคราวเดียวสำหรับเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลก - เรือลาดตระเวน Hood ที่มีระวางขับน้ำ 42,000 ตัน ล่มโดยไม่ชักช้าโดยไม่จำเป็นทันทีที่เรือรบถูกวางไว้และจมลงใต้ Valient ที่ระดับความลึก 48 ม. เรือรบยังคงลอยอยู่ในน้ำ แต่หางเสือและใบพัดได้รับความเสียหายที่ปลายท่าเรือเมื่อลำหลังลงไปด้านล่าง เพลาของใบพัดกลางทั้งสองงอมากจนไม่สามารถหมุนได้ และเฟรม A ที่ยึดซีลท่อท้ายเรือบนเพลาใบพัดก็งอและแตกร้าว "Valient" ไม่ได้สูญเสียความสามารถในการเคลื่อนที่แม้จะมีใบพัดกลางสองตัวที่ไม่ทำงาน แต่ถึงแม้จะใช้ความเร็ว 8 นอต ตัวเรือประจัญบานก็สั่นสะเทือนมากจากการสั่นสะเทือนมากจนดูเหมือนกำลังจะแตกสลาย เรือลำนี้จำเป็นต้องเทียบท่าอย่างเร่งด่วน และท่าเทียบเรือที่ใกล้ที่สุดซึ่งมีขนาดเพียงพออยู่ในอเล็กซานเดรีย ดังนั้น เรือรบจึงเดินทางกลับโดยผ่านมหาสมุทรแปซิฟิกและทะเลแดง เขาไปถึงอ่าวสุเอซได้เท่านั้น

ที่นั่น ห่างจากอเล็กซานเดรียสามร้อยไมล์ ผู้กล้าหาญก็หยุด เพื่อให้สามารถเดินต่อไปได้ เรือรบต้องได้รับการซ่อมแซมอย่างน้อยเล็กน้อย ผู้บัญชาการกองเรือเมดิเตอร์เรเนียน พลเรือเอก คันนิงแฮม ได้เรียกตัวปีเตอร์ คีเบิล หนึ่งในผู้นำหน่วยกู้ภัยของอังกฤษ ซึ่งในเวลานั้นกลายเป็นที่รู้จักในฐานะผู้เชี่ยวชาญด้านการประดิษฐ์ในสาขานี้ ไปยังกรุงไคโร

Keeble แนะนำให้รื้อส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่เสียหาย วิศวกรกองทัพเรือได้อนุมัติแนวคิดนี้ สิ่งเดียวที่ยังไม่ชัดเจนคือจะนำไปใช้อย่างไรโดยไม่ต้องเทียบท่า

“เราจะพานักดำน้ำสองสามคนพร้อมเครื่องตัดออกซิเจน-ไฮโดรเจน” คีเบิลตัดสินใจ “ตัดชิ้นส่วนที่เสียหายออกแล้วโยนมันลงไปที่ก้นท่าเรือ แทนที่จะยกพวกมันขึ้นมาและเสี่ยงต่อความเสียหายต่อใบพัดด้านนอกที่รอดชีวิต”

คันนิงแฮมให้เวลาเขาหนึ่งสัปดาห์ในการทำทุกอย่าง

ไม่ทราบว่า Keeble จะตรงตามกำหนดเวลาหรือไม่ หาก Nichols ปรมาจารย์ด้านงานฝีมือที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของเขา ซึ่งเป็นอัจฉริยะที่แท้จริงในทุกสิ่งที่เกี่ยวข้องกับอุปกรณ์เชื่อมแก๊ส ไม่ได้มาช่วยเหลือเขา เขาออกแบบเครื่องตัดแก๊สแบบเดิมใหม่ทั้งหมด ให้กำลังสูงอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน นี่ยังห่างไกลจากสิ่งที่ไม่จำเป็น เพลาใบพัดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 470 มม. ทำจากเหล็กชุบแข็ง และเฟรม A เหล็กหล่อมีขายึดทรงวงรีกว้าง 1,067 มม. และหนา 368 มม. ใบพัด ชิ้นส่วนเพลา และโครง A แต่ละชิ้นประกอบด้วยหน่วยที่มีน้ำหนัก 26 ตัน

บนดาดฟ้าเรือกู้ภัยที่จอดอยู่ท้ายเรือ Valient มีท่อ ท่อ และกระบอกสูบที่มีอากาศอัด ออกซิเจน และไฮโดรเจนอยู่มากมาย จนได้รับสมญานามว่า "โรงผลิตก๊าซ" นิโคลส์เป็นคนแรกที่ไปใต้น้ำ เขาวางเพลาใบพัดไว้ที่ระยะ 1.5 ม. จากซีลท้ายเรือแล้วเริ่มตัด นิโคลส์ทำงานโดยไม่หยุดพักเป็นเวลา 4 ชั่วโมงจนกระทั่งข้อต่อบนหัวฉีดของกระบอกไฮโดรเจนที่ถูกบีบอัดล้มเหลว เมื่อเธอถูกแทนที่ Nichols ยังคงทำงานต่อไปอีก 2 ชั่วโมงแม้ว่านิ้วหัวแม่มือของเขาจะถูกไฟไหม้อย่างรุนแรงก็ตาม เขาถูกแทนที่โดย Keeble และหลังจากผ่านไป 6 ชั่วโมง กำแพงก็เสร็จสิ้น

ขณะที่ Keeble นอนในชุดดำน้ำ Nichols ก็ตัดเสา A-frame ในแนวตั้งภายใน 4 ชั่วโมง ตอนนี้ทุกอย่างถูกยึดไว้บนสตรัทเฟรมที่เหลือ ถึงเวลาที่จะต้องดำเนินการต่อไป นิโคลส์ตัดและคีเบิลเฝ้าดู เมื่อผ่านไป 2/3 ของความหนาของเสา แผลขนาด 5 ซม. ก็เริ่มขยายออก

Keeble สามารถเก็บระเบิดน้ำหนัก 7 กิโลกรัมไว้รอบๆ สถานที่ โดยใส่ไว้ในถุงผ้าใบ พวกเขาขึ้นเรือและจุดชนวนประจุ ชุดใบพัดด้านขวาทั้งหมดตกลงไปด้านล่าง งานเสร็จไปครึ่งหนึ่งแล้ว

Keeble และ Nichols จับใบพัดด้านซ้าย ตัดเพลาใบพัดและ A-frame ทำให้เกิดการระเบิด และนักดำน้ำจาก Valient ที่ลงมาด้านล่างรายงานว่าทั้งสองหน่วยถูกกำจัดอย่างปลอดภัยแล้ว

ในการทดสอบครั้งแรก Valient ทำความเร็วได้ถึง 17 นอตโดยไม่มีสัญญาณการสั่นสะเทือนใดๆ ปฏิบัติการที่ดำเนินการโดย Keeble และ Nichols ประสบความสำเร็จอย่างมากจนเรือรบซึ่งมีใบพัดสองใบและหางเสือทำงานเพียงลำเดียวกลับมาให้บริการและยังคงมีส่วนร่วมในการปฏิบัติการรบต่อไปจนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม Keeble และ Nichols ได้สร้างสถิติที่ไม่มีใครเทียบได้ตลอดระยะเวลาการทำงานใต้น้ำ ในเวลาต่อมา Robert Davis กล่าวถึงความสำเร็จของพวกเขาว่าเป็นความสำเร็จที่โดดเด่นที่สุดในสาขาการตัดโลหะใต้น้ำ

อะไรถูกเก็บไว้ที่ก้นแม่น้ำและทะเล? หายใจไม่ออก 3 นาที แล้วมือมองเห็นได้อย่างไร? เราอ่านบันทึกจากชีวิตของชายผู้ดำดิ่งลงสู่ใต้ทะเลลึกเป็นเวลา 40 ปีเพื่อค้นหาเรือที่จมและแม้แต่เครื่องบิน

ยูริ เอฟเรเมนคอฟ ลงสู่ระดับความลึกครั้งแรกในปี 1976 และในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา เขาได้เป็นวิศวกรยกเรือแล้ว เขาเก็บวัตถุได้มากกว่า 50 ชิ้นจากด้านล่าง รวมถึงเรือดำน้ำ 4 ลำ: ในทะเลบอลติกและในทะเลเรนท์ เขาใช้เวลาใต้น้ำหลายพันชั่วโมงและถือว่าเป็นหนึ่งในนักดำน้ำที่เก่งที่สุดในอดีตสหภาพโซเวียต

คุณรู้วิธียก Messerschmitt-110 ที่กระดกจากหนองน้ำหรือไม่? เมื่อไหร่จะได้เห็น Flying Dutchman กลางทะเล? และคุณสามารถซื้อเรือรบในทะเลบอลติกในปี 1990 ได้ในราคาเท่าไหร่? คุณจะแปลกใจเมื่อได้ยินคำตอบ

บนเส้นทางของ Marinesko

ตอนนี้ผู้อาศัยในริกา Yuri Efremenkov พร้อมด้วยน้องชายของเขากัปตันอันดับ 1 วลาดิมีร์กำลังยุ่งอยู่กับการปกป้องเกียรติยศของ Alexander Marinesko ในยุโรป ร่วมกับ Alexander Ivanovich พ่อของพวกเขา Lev Efremenkov แล่นบนเรือดำน้ำ "M-96" และ "S-13" - และเป็นผู้มีส่วนร่วมใน "Marinesko feat" ในตำนาน เมื่อวันที่ 30 มกราคม พ.ศ. 2488 S-13 ยิงตอร์ปิโดเรือเดินสมุทรวิลเฮล์ม กุสต์โลว์ มุ่งหน้าจากโปแลนด์ไปยังเยอรมนี บนเรือซึ่งเป็นผู้บัญชาการและลูกเรือเรือดำน้ำทั้งหมด ไม่นับบุคลากรทางทหารอื่น ๆ - หลายพันคน เรือดำน้ำที่พร้อมและอุปกรณ์กำลังรอพวกเขาในเยอรมนีเพื่อออกสู่มหาสมุทรแอตแลนติก หลังจากที่นาวิกโยธินจมเรือกุสต์ลอฟ สงครามในมหาสมุทรแอตแลนติกก็สิ้นสุดลงจริง ๆ และตามตำนาน ฮิตเลอร์ได้ประกาศให้เรือดำน้ำของเราเป็นศัตรูตัวฉกาจของเขา

“แต่ตอนนี้ในยุโรปพวกเขาพูดว่า: “ความสำเร็จของนาวิกโยธิน” ไม่ได้เกิดขึ้น เขาจมเรือที่บรรทุกผู้บาดเจ็บ ผู้หญิง และเด็ก แน่นอนว่าเรื่องหลังเป็นเรื่องไร้สาระซึ่งได้รับการยืนยันจากข้อเท็จจริงหลายประการ Yuri Lvovich กล่าว พี่ชายของฉันเขียนหนังสือเกี่ยวกับช่วงเวลาเหล่านั้น "Attack of the Century" ซึ่งเป็นงานสารคดีที่น่าจะออกฉายเร็วๆ นี้... อย่างไรก็ตาม โชคชะตาก็คือผู้หญิงที่มีนิสัยแปลกๆ พ่อของฉันจมเรือ และฉันก็เลี้ยงดูมันจากด้านล่าง ”

เรือใบลอยขึ้นมาจากด้านล่าง

Efremenkov มักถูกเรียกโดยบริษัทขนส่งขนาดใหญ่: พวกเขาจำเป็นต้องเคลียร์แฟร์เวย์ที่เรือบรรทุกน้ำมันและเรือเฟอร์รี่ไป เพื่อไม่ให้ถูกรบกวนจากสิ่งที่อยู่ด้านล่าง ดังนั้นในเดือนธันวาคม เขาจึงได้รับการว่าจ้างให้ยกเรือยอชท์ขนาดใหญ่ที่จมใกล้เมืองครอนสตัดท์ เมื่อเขาไปถึงที่นั่นก็เห็นเสาสูงสามเสายื่นออกมาเหนือน้ำเท่านั้น

“เราใช้เวลาสองสัปดาห์ในทะเล และเราต้องทำงานท่ามกลางพายุ” นักประดาน้ำกล่าว หากคลื่นสูงครึ่งเมตรคุณจะไม่รู้สึกอะไรเลยที่ระดับความลึกตื้น - ที่นั่นสงบ และเมื่อมีพายุ คุณจะถูกเหวี่ยงลงไปที่ด้านล่างแม้จะอยู่ที่ระดับความลึก 20 เมตรก็ตาม บ่อยครั้งที่เรายกเรือ (ซึ่งต่อมาเราวางแผนจะขายเป็นเศษเหล็ก) โดยการสูบน้ำ ตะกอน และทรายออกจากที่เก็บ วิธีที่ยากที่สุด แต่ถูกที่สุด การตัดเรือยอทช์ที่ด้านล่างมีราคาแพง: มีการใช้วัสดุตัดจำนวนมาก - ท่ออิเล็กโทรดซึ่งภายนอกมีลักษณะคล้ายกับท่อที่ใช้เชื่อมตะเข็บโลหะ การยกเรือขึ้นสู่ผิวน้ำแล้วขับไปที่ฝั่งจะประหยัดกว่า”

เมื่อเร็ว ๆ นี้ Yuri Lvovich ได้รับคำสั่งให้ยก "ชาวประมง" (เรือประมง) 300 ตันจากด้านล่างใกล้กับเมือง Liepaja ซึ่งตั้งอยู่บนชายฝั่งทะเลบอลติก มันจมลงในฤดูใบไม้ผลิ: ในที่สุดด้านที่เป็นสนิมอย่างหนักก็ถูกพังทลายลงด้วยน้ำแข็ง ตั้งแต่นั้นมา "ชาวประมง" ก็นอนอยู่ที่ก้นทะเล - มีเพียงเสากระโดงเรือเท่านั้นที่อยู่เหนือน้ำ Efremenkov และทีมงานของเขาดึงปั๊มจากฝั่งไปทางด้านข้าง กัดกร่อนตะกอนที่สะสมและสูบน้ำออก และในขณะเดียวกันพวกเขาก็ติดตั้งแผ่นที่มีรูพรุน

วันหนึ่งเกิดพายุและนักดำน้ำต้องหยุดทำงาน และวันรุ่งขึ้นพวกเขาก็เห็นว่าไม่มี "ชาวประมง"! ปรากฎว่าเขาล้มลงตะแคงและฝังตัวเองลึกลงไปในโคลน นักดำน้ำยังถูกถามบนฝั่งว่า “เรือของคุณอยู่ที่ไหน” ที่ไหนสักแห่ง ที่ไหนสักแห่ง มันก็ลอยหายไป! และไม่กี่วันต่อมา ชาว Liepaja ก็มั่นใจว่ามันเป็นเรื่องจริง พวกเขาเห็น "ชาวประมง" โยกตัวไปตามคลื่น มาถึงแล้ว.

“นี่คือ “Flying Dutchman” ของเรา นักดำน้ำยิ้ม เมื่อติดตั้งแผ่นแปะและสูบน้ำออก เรือจะลอยขึ้นมาเอง ลองนึกภาพว่าทันใดนั้นเรือยอทช์ที่มีเสากระโดงสูงซึ่งมีใบเรือและอวนและด้านข้างถูกปกคลุมไปด้วยสาหร่ายโผล่ขึ้นมาจากน้ำ! สิ่งเดียวที่ขาดหายไปคือโจรปล้นทะเล เหมือนใน Pirates of the Caribbean"

ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะดึงออกมาจากหนองน้ำ

Yuri Efremenkov ใช้เวลาใต้น้ำหลายพันชั่วโมง หากไม่มีอากาศอาจใช้เวลานานกว่าสามนาที ซึ่งเพียงพอแล้วหากอากาศในกระบอกสูบด้านหลังคุณหมดและคุณต้องลอยขึ้นจากความลึก 20 เมตร แต่แน่นอนว่ากรณีเช่นนี้ถือเป็นความเสี่ยงครั้งใหญ่ อย่างไรก็ตาม จากภายนอกดูเหมือนว่าจะมีความเสี่ยงมากยิ่งขึ้นหากคุณเห็นนักดำน้ำลงไปในหนองน้ำ

“ครั้งหนึ่งเราทำงานในหนองน้ำใกล้เมือง Olaine ในชนบทห่างไกลของลัตเวีย เรากำลังยก Messerschmitt-110” ยูริ ลโววิชเล่า งานในหนองน้ำดำเนินการโดยใช้เทคโนโลยีพิเศษ: อุโมงค์ - หลุม - ถูกล้างในพีทเพื่อให้คุณสามารถว่ายน้ำ ฝังตัวเอง และเก็บทุกสิ่งที่อยู่ลึกลงไป เมื่อคุณดำดิ่งลงไปในโคลน ดวงตาของคุณจะอยู่ที่ปลายนิ้วของคุณ คุณเห็นทุกสิ่งด้วยมือของคุณ ฉันต้องเข้าใจ: นี่คือรากของต้นไม้ และนี่คือส่วนที่เป็นไม้ของเครื่องบิน แม้ว่าถ้าคุณคิดว่ามันเบากว่ามากในแม่น้ำ แสดงว่าคุณคิดผิด ตัวอย่างเช่นในเนวาที่ระดับความลึกหกเมตรเป็นกลางคืน: รังสีของดวงอาทิตย์ไม่ทะลุไปที่นั่น น้ำเต็มไปด้วยสารแขวนลอยและดินเหนียว แต่อย่างน้อยก็มีน้ำเคลื่อนไหวในแม่น้ำ! และในหนองน้ำคุณยืนถึงเอวด้วยโคลน - คุณไม่สามารถเข้าไปลึกกว่านี้ได้และคุณไม่สามารถขึ้นสู่ผิวน้ำได้ ดังนั้นคุณจึงรอจนกระทั่งท่อถูกดึงเข้าไปและเริ่มกัดกร่อนดินหนาเพื่อที่คุณจะได้เจาะลึกลงไปได้... ขณะเดียวกัน บนฝั่ง พวกเขากำลังสร้างอุปกรณ์เพื่อเกี่ยวเครื่องบินและดึงมันออกมา คุณไม่สามารถนำอุปกรณ์หนักๆ เข้าไปในหนองน้ำได้ - คุณจะกลายเป็นพีท ดังนั้นทุกอย่างจึงเสร็จสิ้นทันที: มักจะติดเครื่องกว้านไว้กับต้นไม้โดยตรง กิ่งก้านของพวกมันผูกติดกัน และมีการเกี่ยวสายเคเบิล”

ซุปเปอร์มาร์เก็ตจากกองทัพเรือ

ยูริ เอฟเรเมนคอฟ ใช้เวลาเกือบทั้งปีในฟาร์นอร์ธ ชายแดนรัสเซียและนอร์เวย์ ใกล้ชายฝั่งอ่าวเปเชนกาของทะเลเรนท์ส ที่นั่นเขาได้ยก "เรือดำน้ำ" หนึ่งลำจากทั้งหมดสี่ลำของเขา และในฤดูใบไม้ผลินี้เขาและทีมนักดำน้ำคนอื่นๆ กำลังเตรียมที่จะเก็บเรือดำน้ำลำอื่นกลับคืนมา เขาจะไปทำงานที่นั่นในเดือนเมษายน เขายกเรือดำน้ำสามลำที่ฐานทัพเก่าของกองทัพเรือโซเวียต - ในริกาในภูมิภาคโบลเดราจาในแม่น้ำ Daugava ซึ่งไหลลงสู่ทะเล พวกเขาจมลงในกลางทศวรรษ 1990 แต่ไม่ควรคิดว่าในลัตเวียที่ตกตะลึงกับความบ้าคลั่งของอิสรภาพแล้วมีคนกล้าโจมตีกองทหารรัสเซียที่ยังคงประจำการอยู่ (จนถึงปี 1994) เพื่อจมกองเรือ

“เรือดำน้ำจมลงเอง” คู่สนทนาตั้งข้อสังเกต - อายุเฉลี่ยของเรือดำน้ำคือ 30 ปี จากนั้นก็ไปเพื่อการอนุรักษ์และหลังจากนั้นไม่นาน - เพื่อตัด และในช่วงต้นทศวรรษ 1990 เมื่อสหภาพเพิ่งล่มสลาย แต่ยังไม่ใช่ทหารรัสเซียทั้งหมดที่จะออกจากลัตเวีย ไม่มีใครคิดจริงๆ เกี่ยวกับอุปกรณ์เก่าๆ ที่จำเป็นต้องกำจัดทิ้ง และผู้ที่ยังคงอยู่ที่ฐานทัพเรือก็ขายทุกอย่าง (มันคงถูกปล้นอยู่แล้ว: เมื่อกองทหารรัสเซียออกจากดินแดน) ที่นั่น จริงๆ แล้ว มีบางอย่างที่เหมือนกับซูเปอร์มาร์เก็ตที่คุณสามารถซื้อทุกอย่างได้ ตั้งแต่กระดิ่งไปจนถึงเรือทั้งลำ ในปี 1991 ฉันและเพื่อนๆ ต้องการทำสำเนาเรือใบในสมัยของพระเจ้าปีเตอร์มหาราชทุกประการ และด้วยเหตุนี้ เราจึงต้องอาศัยตัวเรือที่ทำจากไม้ เราไปที่ฐานทัพเรือซึ่งมีคนหนึ่งยืนอยู่ใกล้ฝั่ง ผู้บังคับบัญชามาพบเราและบอกว่าทุกอย่างแก้ไขได้ เราตกลงราคากันแล้ว แต่... ในเวลานั้น ผู้คนกลายเป็นเศรษฐีในหนึ่งวัน และในหนึ่งวันพวกเขาก็อาจสูญเสียทุกสิ่งทุกอย่างไป บริษัทแห่งหนึ่งในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กพร้อมที่จะจ่ายค่าก่อสร้างเรือใบในริกา ล้มละลายภายในวันเดียว ดังนั้นเราจึงไม่มีเวลาซื้อตัวเรือ”

อย่างไรก็ตาม ในเวลานั้นคุณสามารถซื้อเรือรบขนาดเล็กในริกาได้ในราคาประมาณ 5,000 ดอลลาร์ ใช่ เขาไม่ได้วิ่ง เขาแก่แล้ว แต่การซ่อมในสมัยนั้นไม่ได้เสียเงินมากเท่าตอนนี้! และตอนนี้มีเรือหลายลำที่ไม่ได้รับการซ่อมแซมทันเวลา นักดำน้ำยกมันขึ้นจากด้านล่างแล้วจินตนาการว่าเราสามารถแล่นไปในทะเลได้โดยถอดปืนทั้งหมดออก

อิกอร์ เมเดน

โฟมโพลียูรีเทน

วิธีการทางกลครั้งหนึ่งเคยถือเป็นวิธีการที่มีประสิทธิภาพสูงสุดในการเลี้ยงเรือที่จม โดยติดสายเคเบิลจำนวนเพียงพอกับเรือ จากนั้นใช้สายเคเบิลเพื่อยกเรือขึ้นสู่ผิวน้ำ จากนั้นก็มาถึงวิธีการขึ้นน้ำลงซึ่งมอบบทบาทหลักให้กับพลังอันทรงพลังแห่งธรรมชาติ เรือที่ใช้สำหรับการกู้คืนจมบางส่วนในช่วงน้ำลง โดยเชื่อมต่อด้วยสายเคเบิลเข้ากับเรือที่จม และน้ำจะถูกสูบออกจากเรือเมื่อน้ำมาถึง

หลังจากนั้นมีโป๊ะปรากฏอยู่ในที่เกิดเหตุ พวกมันจะต้องถูกน้ำท่วม โดยติดอยู่กับทั้งสองด้านของเรือที่อยู่ด้านล่างและเป่าออกด้วยลมอัด

แต่เรื่องไม่ได้หยุดเพียงแค่นั้น Ernest Cox ดำเนินการตามแนวคิดของ Young ได้อย่างยอดเยี่ยมที่ Scapa Flow นั่นคือการปิดผนึกทุกรูในตัวเรือที่จมและบังคับให้ลอยโดยเป่าลมอัด

วิธีการทั้งหมดที่อธิบายไว้ข้างต้นยังคงใช้ในทางปฏิบัติ โดยมีการดำเนินการกอบกู้บางอย่างโดยใช้น้ำอับเฉา อากาศอัด โป๊ะ แรงขึ้นน้ำลง และอุปกรณ์รีโฟลตไปพร้อมๆ กัน

ผู้เชี่ยวชาญบางคนเชื่อว่าโฟมโพลียูรีเทนประเภทต่างๆ จะปฏิวัติการยกเรือ เช่นเดียวกับการอัดอากาศในสมัยของ Cox

โฟมโพลียูรีเทนชนิดแข็งถูกนำมาใช้ครั้งแรกในการกอบกู้ในปี 1964 เพื่อยกเรือบรรทุกคนตัดไม้จากด้านล่างของอ่าว Humbolt Bay ในรัฐแคลิฟอร์เนีย

เหนือคนตัดไม้ เรือลำหนึ่งจอดทอดสมออยู่กับถังที่เต็มไปด้วยส่วนประกอบหลักสองอย่างคือโพลียูรีเทนและสารเป่าที่มีจุดเดือดต่ำซึ่งสร้างแรงดันส่วนเกิน ท่อยาว 45 เมตรจมอยู่ในน้ำจากตัวเรือ โดยเชื่อมต่อกับอุปกรณ์ปลดโพลียูรีเทนที่ติดตั้งอยู่ที่ด้านล่าง

เมื่อนักดำน้ำควบคุมหลอดฉีดยาที่ป้อนยูรีเทนเข้าไปในโครงสร้างส่วนบนของเรือท้องแบนขนาด 500 ตัน ส่วนประกอบทั้งสองจะไหลจากถังของเรือผ่านตัวควบคุมการไหลที่แยกจากกันไปยังห้องผสมที่อยู่นิ่งซึ่งถูกลดระดับลงไปที่พื้นมหาสมุทร จากจุดที่พวกมันถูกไล่ออกด้วยแรงอัดอากาศ . แรงดันที่ลดลงอย่างกะทันหันหลังจากการปล่อยออกมาทำให้เกิดการระเหยของสารทำให้เกิดฟองทันที และการก่อตัวของฟองโพลียูรีเทนเล็กๆ หลายล้านฟองที่เติมเต็มโพรงฟันที่นักดำน้ำเล็งกระบอกฉีดยาเข้าไป โฟมโพลียูรีเทนกลายเป็นมวลเซลล์แข็งภายในไม่กี่นาที โฟมแข็งทุกๆ 0.028 ลบ.ม. น้ำหนัก 0.9 กก. แทนที่น้ำทะเล 60.5 กก.

ข้อดีอีกประการของโพลียูรีเทนเหนืออากาศอัดก็คือโฟมที่แข็งตัวจะปิดผนึกรูและช่องหน้าต่างเล็กๆ ในเรือที่จมโดยอัตโนมัติ ช่วยให้นักดำน้ำไม่ต้องค้นหามันใต้น้ำและปิดผนึกไว้ โดยรวมแล้ว มีการใช้โพลียูรีเทนโฟมประมาณ 27 ตันในการยกคนตัดไม้ หลังจากทำงานหนักเกือบต่อเนื่องเป็นเวลาหนึ่งเดือนท่ามกลางพายุและสภาพอากาศเลวร้าย ในที่สุดเรือก็โผล่ขึ้นมา

ไม่กี่ปีหลังจากการเพิ่มขึ้นของคนตัดไม้ บริษัท Ostrelia และ Murphy Pacific ได้ประกาศความตั้งใจที่จะยกระดับในปี 1969 โดยใช้โฟมโพลียูรีเทนซึ่งเป็นสายการบินอิตาลี Andrea Doria ซึ่งได้รับความอื้อฉาวเกือบจะเหมือนกับ Titanic และ Lusitania ในตำนาน "

เมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม พ.ศ. 2499 เรือโดยสารลำนี้ซึ่งมีระวางขับน้ำ 29,000 ตันและยาว 213 ม. ซึ่งมีประกัน 16 ล้านดอลลาร์ ถูกเรือบรรทุกสินค้าสวีเดนสตอกโฮล์มชนด้วยระวางขับน้ำ 11,000 ตัน ภัยพิบัติมีผู้โดยสาร 1,134 คนและทีมงาน 575 คน คันธนูเสริมของสตอกโฮล์มยับยู่ยี่เหมือนกระดาษจากการกระแทกในระยะ 9 ม. แต่สามารถเจาะรูสูง 14 เมตรใน 7 จาก 11 ชั้นของ Andrea Doria ทางกราบขวาได้ ลูกเรือห้าคนถูกสังหารในที่เกิดเหตุ ไม่นานหลังจากที่คนทั้งหมดถูกนำออกจากสายการบิน เมื่อเวลา 02:25 น. เรือก็นอนอยู่ทางกราบขวาที่ระดับความลึก 100 เมตร บริษัทประกันภัยใช้เวลาสามปีและ 6 ล้านเหรียญสหรัฐเพื่อสนองข้อเรียกร้อง 3,322 รายการต่อพวกเขาเป็นระยะเวลาหนึ่ง มูลค่ารวม 116 ล้านดอลลาร์ อย่างไรก็ตาม ก่อนหน้านี้ทั้งมือสมัครเล่นและมืออาชีพเริ่มมีแนวคิดที่ว่า ถ้าไม่เลี้ยงยักษ์ที่จมอยู่ใต้น้ำ อย่างน้อยก็ช่วยรักษาสิ่งของมีค่าและอุปกรณ์ราคาแพงที่อยู่บนนั้นไว้

ใบพัดสีบรอนซ์เพียงอย่างเดียวมีราคาอย่างน้อย 30,000 ดอลลาร์ และการยกไปรษณีย์ที่ถือไว้บนเครื่องบินจะทำให้ผู้ช่วยเหลือมีรายได้อย่างน้อย 52,000 ดอลลาร์ เนื่องจากรัฐบาลสหรัฐฯ จ่ายเงิน 26 เซนต์สำหรับจดหมายแต่ละฉบับที่สูญหายแต่ส่งคืน เราไม่ควรลืมเกี่ยวกับงานศิลปะ เช่น จานเงินขนาดใหญ่ขนาด 2.4 x 1.2 ม. ซึ่งมีราคา 250,000 ดอลลาร์ สกุลเงินอเมริกันและอิตาลีที่น่าดึงดูดไม่น้อยคือจำนวน 1 ล้าน 116,000 ดอลลาร์

น่าเสียดายที่เรือลำดังกล่าวนอนอยู่บนสันดอน Nantucket ซึ่งอยู่ห่างจากเกาะ Nantucket ไปทางใต้ 45 ไมล์ ซึ่งเป็นหนึ่งในสภาพอากาศที่เลวร้ายที่สุดในโลก พายุรุนแรงกะทันหันและหมอกหนาบ่อยครั้งทำให้สามารถดำเนินการช่วยเหลือได้อย่างดีที่สุดเป็นเวลาหลายสัปดาห์ในช่วงฤดูร้อน ตู้เซฟของเรือตั้งอยู่ทางด้านขวามือของเรือ และเพื่อที่จะไปถึงที่นั่น นักดำน้ำจะต้องเจาะทะลุพื้นที่ของเรือไป 27 เมตร ซึ่งแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยในสภาวะที่ทัศนวิสัยเป็นศูนย์และความลึกในการดำน้ำที่รุนแรงโดยใช้อากาศอัดในการหายใจ

แม้จะมีความซับซ้อนขององค์กรดังกล่าว แต่หลายโครงการก็ถูกหยิบยกขึ้นมาเพื่อยกเรือซึ่งบางครั้งก็เป็นเรื่องที่เหลือเชื่อที่สุด: เติมด้วยลูกปิงปอง (ซึ่งจะระเบิดที่ระดับความลึก 4.5 ม.); วางกระบอกพลาสติกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 7.6 ม. ในบริเวณเรือแล้วขยายออก: ปิดรูทั้งหมดแล้วเป่าช่องของซับด้วยอากาศอัด (ที่ระดับความลึกดังกล่าวจะสร้างปิรามิดอียิปต์ใหม่ได้ง่ายกว่า)

ในบรรดาผู้ชื่นชอบการช่วยเหลือที่ประกาศความตั้งใจที่จะยกเรือโดยสารหรือพยายามทำตามแนวคิดนี้จริงๆ มีนักดำน้ำเพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่สามารถยกรูปปั้นของพลเรือเอก Andrea Doria ที่หนัก 317.5 กิโลกรัมได้ในปี 1964

ดังนั้นในปี 1968 เมอร์ฟีจึงประกาศว่าเขาจะไม่เพียงแต่นำของมีค่าและผลงานศิลปะที่เสียชีวิตไปพร้อมกับเรือเดินสมุทรเท่านั้น แต่ยังจะยกเรือทั้งลำในปี 1969 โดยใช้โพลียูรีเทนที่ทำให้เกิดฟองในตัวเองด้วย เขากล่าวว่าการดำเนินการนี้จะมีราคาตั้งแต่ 4 ถึง 7 ล้านดอลลาร์

การใช้โฟมโพลียูรีเทนอาจเป็นวิธีการใหม่ล่าสุดในการยกเรือจนถึงปัจจุบัน (แม้ว่าที่ระดับความลึก 30 ถึง 76 เมตร จะมีการทดสอบในห้องปฏิบัติการเท่านั้น ไม่ใช่ในชีวิตจริง) อย่างไรก็ตาม ต้นทุนของการดำเนินการดังกล่าวจะสูงกว่าการคำนวณของเมอร์ฟี่มาก เพิ่งยกนอร์มังดีขึ้นในปี 1942 เมื่อวางตะแคงที่ระดับความลึกเพียง 21 เมตร มีราคาเกือบเท่าเดิม (3.75 ล้านดอลลาร์) และแม้แต่ราคาในขณะนั้นด้วยซ้ำ ในตอนท้ายของการดำเนินการ "นอร์มังดี" ถูกขายทิ้งในราคาเพียง 116,000 ดอลลาร์ ดังนั้น หาก Andrea Doria ได้รับการช่วยเหลือ มันก็คงจะกลายเป็นเศษโลหะที่มีราคาแพงที่สุดในประวัติศาสตร์การกอบกู้ เมอร์ฟี่น่าจะรู้เรื่องนี้ย้อนกลับไปในปี 1968 นอกจากนี้ ผู้เขียนโครงการยังนิ่งเงียบเกี่ยวกับวิธีการที่เขาตั้งใจจะเอาโฟมที่แข็งตัวออกจากเรือหลังจากที่มันลอยอยู่ ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งไม่มีใครได้ยินคำพูดเกี่ยวกับภารกิจอันยิ่งใหญ่นี้