ทุกครั้งที่มีการพูดคุยเกี่ยวกับเรือยาวและเรือยาว (โดยพื้นฐานแล้วชื่อที่แตกต่างกันสำหรับสิ่งเดียวกันเนื่องจากชาวไวกิ้งไม่ใช่สัญชาติ แต่พูดได้ว่าอาชีพของพวกเขาคือโจรสลัดและพวกเขาเป็นทั้งชาวสแกนดิเนเวียและชาวสลาฟ) จะมีคนปรากฏตัวขึ้นทันที , ผู้อ้างว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะทำแผ่นไม้โดยแยกท่อนไม้ ประกอบเรือโดยไม่มีตะปูเหล็ก ทำ NEBRAL PLANE (!) ฯลฯ รวบรวมไว้นานแล้ว โรมโบราณและเครื่องบิน... แน่นอนว่ามี

ในปี 1967 มีการค้นพบครั้งสำคัญมากในเมือง Ralsvik บนเกาะ Rügen ในตำนาน ในระหว่างการทำงานถนน ถังขุดได้เอาแผ่นไม้โอ๊คหลายแผ่นที่เชื่อมต่อถึงกันออกด้วยเดือยไม้ ผู้สร้างได้นำสิ่งที่เขาค้นพบไปให้นักโบราณคดีที่ทำงานอยู่ใกล้ๆ และในไม่ช้าพวกเขาก็เริ่มขุดค้น ในระหว่างนั้นก็มีการค้นพบเรือสลาฟโบราณสี่ลำและนิคมการค้าทั้งหมด ชุมชนนี้มีมาตั้งแต่ศตวรรษที่ 8 และเป็นหนึ่งในเมืองท่าที่สำคัญที่สุดในทะเลบอลติกในยุคกลาง สันนิษฐานว่าอยู่ที่นี่ในอ่าวที่ได้รับการปกป้องจากพายุและไม่ใช่บนชายฝั่งหินที่ไม่เหมาะสมซึ่งมีสันดอนจำนวนมากซึ่งกองเรือ Ruyan ตั้งอยู่ Ralsvik ถูกทำลายอันเป็นผลมาจากการโจมตีของศัตรู ซึ่งน่าจะเป็นชาวเดนมาร์กมากที่สุด เห็นได้จากร่องรอยของไฟและสมบัติมูลค่า 2,203 เดอร์แฮมอาหรับ สันนิษฐานว่าเรือโกงกางก็ถูกฝังอย่างเร่งรีบโดยชาว Ruyan เพื่อหลีกเลี่ยงการทำลายล้างโดยศัตรู

นี่คือลักษณะของอ่าว Ralsvika ในตอนนี้ เมื่อกองเรือ Ruyans อันทรงพลังยืนอยู่ที่นี่และตอนนี้ - ทิวทัศน์สำหรับการแสดงประจำปีที่เล่าเกี่ยวกับโจรสลัดชื่อดังStörtebeker (เกี่ยวกับโจรสลัดชาวเยอรมันและผู้นำของ Vitaliers หรือพี่น้อง Vitalian ในภายหลัง)

ประวัติความเป็นมาของการขุดค้นไม่ใช่เรื่องง่าย เรือที่ถูกขุดในช่วงปลายทศวรรษที่ 60 จะต้องถูกฝังกลับลงไปในพื้นดิน เนื่องจากไม่มีการจัดสรรเงินทุนเพื่อการอนุรักษ์ พวกเขาถูกขุดขึ้นมาเป็นครั้งที่สองในปี พ.ศ. 2523 เพื่อจัดแสดงต่อไป การประชุมนานาชาติ- และครั้งนี้พวกเขาไม่ได้คิดอะไรที่ดีไปกว่าการฝังสิ่งที่มีค่าที่สุดอีกครั้ง ไม่มีใครรู้ว่าการยักย้ายแปลกๆ เหล่านี้จะคงอยู่นานแค่ไหนหากไม่มีการรวมเยอรมนีเข้าด้วยกัน รัฐใหม่พบเงินสำหรับทัศนคติที่เพียงพอต่อคุณค่าทางประวัติศาสตร์ และในปี 1993 เรือเหล่านี้ถูกขุดขึ้นเป็นครั้งที่สาม ตามมาด้วยการอนุรักษ์ และหลังจากนั้นไม่นานก็มีการจัดตั้งคณะทำงานขึ้นเพื่อสร้างเรือที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้อย่างดีที่สุดขึ้นมาใหม่ ตามที่นักโบราณคดีระบุ เรือลำนี้สร้างขึ้นประมาณปี 977 จากไม้ที่ปลูกใน Rügen หรือ Pomerania; การใช้ตะปูไม้ - เดือย - พิสูจน์ว่าผู้สร้างเป็นชาวสลาฟ (ชาวสแกนดิเนเวียใช้ตะปูโลหะ)

ในปี 1999 ชุมชนโบราณคดีแห่งเมคเลนบูร์กได้ออกโบรชัวร์ขนาดเล็กแต่มีภาพประกอบสวยงาม ซึ่งบอกเล่าเกี่ยวกับการต่อเรือโบราณขึ้นมาใหม่ มีการสร้างเรือที่เหมือนกันสองลำขึ้นมาใหม่ โดยลำหนึ่งสามารถพบเห็นได้ใน Gross Raden ต่อไปนี้เป็นภาพจากหนังสือที่กล่าวถึงข้างต้น

การค้นพบที่ยังไม่ได้ขุดค้น ราลสวิค, 1993.

แผนผังของชิ้นส่วนที่ขุด

นักสร้างใหม่เริ่มทำงาน ขั้นแรกให้ตัดสำเนาชิ้นส่วนที่ขุดขึ้นมาขนาดเล็กออกจากกระดาษแข็งและประกอบขึ้น

จากนั้นจึงทำแบบร่างเพื่อประกอบขึ้นใหม่

วัสดุสำหรับเรือ - ไม้โอ๊ค - ถูกส่งไปยัง Gross Raden

Hanus Jensen ผู้เชี่ยวชาญชาวเดนมาร์กผู้มีประสบการณ์ในการสร้างเรือไวกิ้งขึ้นใหม่จาก Gedesby ได้รับเชิญให้ช่วยในการต่อเรือใหม่

การสร้างใหม่ได้ดำเนินการค่อนข้างน่าเชื่อถือโดยใช้เทคโนโลยีในสมัยนั้นโดยใช้เครื่องมือแบบอะนาล็อกโบราณ

ขั้นตอนแรกคือแยกลำตัวออกเป็นสองส่วนด้วยลิ่ม



เครื่องมือที่ใช้ในการนี้

จากนั้นแบ่งแต่ละครึ่งลำต้นออกเป็น "ชิ้น"

จากนั้นจึงวางแผนด้วยขวานให้ได้ความหนาตามที่ต้องการ ในภาพเพื่อเปรียบเทียบ: "ชิ้น" ดั้งเดิมและบอร์ดที่เสร็จแล้ว



บอร์ดเป็นช่องว่างสำหรับโกง 3ถังเท่านั้น. เป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการว่าต้องใช้แรงงานจำนวนเท่าใดในการแปรรูปไม้จำนวน 11,580 ลูกบาศก์เมตรสำหรับป้อมปราการในลักษณะนี้

ช่องว่างสำหรับไรเซอร์-ก้าน

กระดานสำเร็จรูปถูกแช่ในน้ำ

งานสร้างเรือขึ้นใหม่เกิดขึ้นใกล้กับป้อมปราการกรอสราเดน


รักษาไรเซอร์ (ก้าน)

ชุดเครื่องมือฟื้นฟู

ไรเซอร์ 2 แบบ (เรือ 2 ลำถูกสร้างขึ้นใหม่)



เพื่อให้กระดานมีรูปทรงโค้ง พวกเขาจึงถูกทำให้ร้อนเหนือถ่านและชุบน้ำ

จากนั้นพวกเขาก็ตัดแต่งมันด้วยเครื่องบิน

เพื่อให้กันน้ำได้ดีขึ้น จึงมีการอุดส่วนผสมระหว่างขนแกะและขนสุนัขกับเส้นผมของมนุษย์ที่แช่ในเรซินไว้ระหว่างกระดาน

จากนั้นตัวกระดานก็ถูกเคลือบด้วยเรซิน

การผลิตเดือยไม้


เรืออยู่ระหว่างการบูรณะใหม่

1. การเฉลิมฉลองการเปิดตัวเรือใน Gross Raden เรือลำนี้มีชื่อว่า "เบียลีคอน"
2. สมอ.
3. การถ่ายโอนหินบัลลาสต์โดยผู้สร้างเรือไวกิ้งจาก Roskilde

ในระหว่างการบูรณะครั้งหนึ่ง มีการเดินทางไปตามเส้นทางยุคกลางที่กว้างขวางจาก Ralsvik am Rügen ไปยัง Wolin โดยแวะจอดที่อดีตศูนย์การค้า


ถึงโวลิน-วิเนต้า!

เรืออีกลำยังอยู่ในกรอสส์ ราเดน มันถูกซ่อนไว้อย่างระมัดระวังตามที่อยู่: Arch?ologisches Freilichtmuseum Gro? ราเดน
คัสตาเนียอัลลี
19406 โกร? ราเดน

โทรศัพท์: 03847 - 2252

เรือและพิพิธภัณฑ์ชีวิตสลาฟถูกซ่อนไว้อย่างระมัดระวังเป็นพิเศษตั้งแต่เวลา 10 ถึง 16:30 น.

http://www.freilichtmuseum-gross-raden.de/index.html

สิ่งที่ฉันชื่นชมมากที่สุดคือความรับผิดชอบและคุณภาพที่นักจำลองสถานการณ์ชาวเยอรมันได้ดำเนินการงานนี้

ดังนั้นจึงเป็นเรื่องน่าเศร้ามากที่ได้ยินว่า "ในความคิดของฉันและยิ่งกว่านั้น: พวกเขาไม่สามารถตัดหินแกรนิตด้วยเลื่อยทองแดง พวกเขาไม่สามารถเจาะ ขัดเงาได้ พวกเขาไม่สามารถแยกกระดานด้วยลิ่มได้ เรือไม่สามารถข้ามมหาสมุทรได้ เป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างไตรรีม” หากคุณไม่รู้เกี่ยวกับเรื่องนี้ นักวิทยาศาสตร์ (ตัวจริง: นักโบราณคดี นักประวัติศาสตร์ นักวิทยาศาสตร์เคเบิล นักพฤกษศาสตร์บรรพชีวินวิทยา นักสัตววิทยา) จะรู้ทุกอย่างให้มากที่สุด และน้องชายของพวกเขา ซึ่งเป็นนักจำลองสถานการณ์ สร้างแบบจำลอง แล้วใช้สิ่งประดิษฐ์อันยิ่งใหญ่เหล่านี้ของบรรพบุรุษของพวกเขา เดินไปตามมหาสมุทรและแม่น้ำ ตีหัวกันอย่างสุดหัวใจ และได้รับความสุขอย่างไม่น่าเชื่อ จากการได้รู้จักกับความยิ่งใหญ่ของบรรพบุรุษของพวกเขา และถ้าคุณมีมือ แต่มันงอกขึ้นมาจากที่อนาจาร และหัวของคุณไม่รู้ว่าจะควบคุมมันอย่างไร ก็ไม่มีที่สำหรับคุณในหมู่พวกเขา...

นักวิทยาศาสตร์กำลังซ่อนทุกสิ่ง ทุกอย่างถูกประดิษฐ์ขึ้นโดยสัตว์เลื้อยคลานและชาวยูเครนตอนต้น นี่เป็นอีกศูนย์หนึ่งที่มีการซ่อนทุกอย่าง ทุกวันตั้งแต่ 9 ถึง 18 ชั่วโมง ตามที่อยู่: Huk aveny 35, 0287 Oslo

พิพิธภัณฑ์เรือไวกิ้ง (นอร์เวย์: Vikingskipshuset) ตั้งอยู่บนคาบสมุทร Bygdø ภายในออสโล เป็นส่วนหนึ่งของพิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์วัฒนธรรมที่มหาวิทยาลัยออสโล และเป็นที่เก็บรักษาการค้นพบทางโบราณคดีจากทูน, ก็อกสตัด (ซานเดฟยอร์ด), โอเซเบิร์ก (ทอนส์เบิร์ก) และสุสานบอร์เร เปิดดำเนินการมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2469

คุณสามารถเยี่ยมชม

http://www.khm.uio.no/english/visit-us/viking-ship-museum/index.html

"โอลิมเปีย" (กรีก: ????????????) เป็นการสร้างขึ้นใหม่สมัยใหม่ของไตรรีมกรีกโบราณ เรือลำนี้เป็นของกองทัพเรือกรีก โอลิมเปียจัดแสดงอยู่ในอู่แห้งในฐานะเรือพิพิธภัณฑ์

เรือลำนี้สร้างขึ้นในปี 1985-1987 ที่อู่ต่อเรือในเมือง Piraeus ด้วยเงินทุนจากกองทัพเรือกรีกและ Frank Welsh นายธนาคารผู้ใจบุญชาวอังกฤษ นักประวัติศาสตร์ John Sinclair Morrison, John F. Coates และ Charles Willink ทำหน้าที่เป็นที่ปรึกษาทางวิทยาศาสตร์ในระหว่างการก่อสร้าง

การทดลองทางทะเลของไทรีมดำเนินการในปี 1987, 1990, 1992 และ 1994 ข้อมูลมากที่สุดด้วย จุดทางวิทยาศาสตร์ด้วยเหตุนี้ มีการทดสอบในปี 1987 ในระหว่างที่มีการกำหนดคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพของเรือ ทีมพายเรือที่มีอาสาสมัคร 170 คนสามารถเร่งความเร็วของเรือให้เป็น 9 นอต (17 กม./ชม.)

ในปี 1993 โอลิมเปียถูกส่งไปยังบริเตนใหญ่เพื่อเข้าร่วมในการเฉลิมฉลองครบรอบ 2,500 ปีแห่งระบอบประชาธิปไตย ในปี 2004 เธอได้ส่งมอบเปลวไฟโอลิมปิกให้กับ Piraeus

ตั้งแต่นั้นมา Olympia ก็อยู่ที่อู่เรือแห้งในย่าน Faler ชานเมืองเอเธนส์

พิพิธภัณฑ์กองทัพเรือกรีก (เอเธนส์)
Marina Flisvos, P. Faliro 175 19 เอเธนส์
โทร.: 210 9852578, แฟกซ์: 210 9836539
ข้อมูลสำหรับ โปรแกรมการศึกษา: โทร.: 219 9888211 (เว็บไซต์ของใครบางคนใช้งานไม่ได้ เห็นได้ชัดว่ากองทัพเรือกรีกกำลังยุ่งวุ่นวายอีกครั้ง ค้นหาแบบนี้ มีรูปถ่ายและวิดีโอเป็นล้านรูป หรือดูโพสต์ก่อนหน้าของฉันเกี่ยวกับกองเรือแห่งกรุงโรม)

เมื่อ “ผู้มีพรสวรรค์ทางเลือก” บอกว่าบรรพบุรุษของเราไม่สามารถสร้างบางสิ่งบางอย่างได้ แต่เราไม่สามารถทำซ้ำได้ เราก็ทำได้ ใช่ มีเรื่องให้บ่นอยู่เสมอ: รอยตัดเล็กกว่าเล็กน้อย, รูใหญ่ขึ้นเล็กน้อย, ตะกอนแตกต่างจากภาพจากโถ (!), "ฉันไม่คิดว่าสิ่งนี้จะเกิดขึ้น" และฉันจำมิคาอิลยูริวิชได้เสมอ:

ใช่แล้ว มีคนในยุคของเรา
ไม่เหมือนชนเผ่าปัจจุบัน:
ฮีโร่ไม่ใช่คุณ!

Drakkar (นอร์เวย์ Drakkar จากภาษานอร์สโบราณ Drage - "มังกร" และ Kar - "เรือ" แปลตรงตัวว่า "เรือมังกร") เป็นเรือไวกิ้งที่ทำด้วยไม้ ยาวและแคบ มีคันธนูและท้ายเรือโค้งสูง เรือไวกิ้งได้รับการออกแบบเพื่อวัตถุประสงค์ที่หลากหลาย และไม่ได้มีขนาดหรือประเภทเดียวกันทั้งหมด เรือที่มีชื่อเสียงที่สุดและได้รับการอนุรักษ์ไว้อย่างดีที่สุดสามลำจนถึงทุกวันนี้ถูกพบในเนินนอร์เวย์ใกล้กับออสโลฟจอร์ด - ในก็อกสตาด, โอเซเบิร์ก และทูน เหตุใดฉันจึงเป็นผู้นำการสนทนานี้ นอกจากนี้ ยังมีการสร้าง Drakkar จาก Useberg ขึ้นมาใหม่ในริกา! นี่คือหลักฐานภาพถ่ายของสิ่งนี้:

และข้อมูลจากกระทรวงสาธารณสุขของสื่อมวลชน:

Juris Erts ผู้จัดการโครงการสำหรับการเปิดตัวเรือกล่าวว่า Osa ถูกสร้างขึ้นตามภาพวาดอายุนับพันปีและมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว - ไม่มีสำเนาไม่เพียง แต่ในทะเลบอลติคและสแกนดิเนเวียเท่านั้น แต่ทั่วโลก

Osebergship - ต้นกำเนิดของ Osa - เป็นเรือรบไวกิ้งนอร์เวย์ที่เก่าแก่ที่สุด ซึ่งเริ่มสร้างขึ้นในช่วงต้นศตวรรษที่ 9 และถูกใช้เป็นพาหนะตัวแทนของกลุ่มผู้ติดตามของกษัตริย์ เช่นเดียวกับในระหว่างการโจมตีและขนส่งทหารม้า

Osa สมัยใหม่ถูกสร้างขึ้นใหม่โดยบริษัท Kubuks โดยได้รับการสนับสนุนจาก Per Bjorkum ผู้ประกอบการชาวนอร์เวย์และช่างฝีมือชาวลัตเวีย ประเทศอื่น ๆ ก็ช่วยเหลือทางการเงินเช่นกัน - ไม่สามารถคำนวณจำนวนเงินลงทุนได้เนื่องจากเรือลำนี้มีลักษณะเฉพาะ แนวคิดในการสร้างเรือไวกิ้งเกิดขึ้นเมื่อต้นปี 1990 งานเขียนแบบเริ่มขึ้นในปี 2000 เท่านั้น งานภาคปฏิบัติเกิดขึ้นในปี 2550
http://www.ves.lv/article/81102

การเปิดตัว Drakkar อย่างไม่เป็นทางการเกิดขึ้นในช่วงต้นเดือนพฤษภาคม ตามที่ผู้เห็นเหตุการณ์บรรยายถึงเหตุการณ์นี้:

ในเช้าวันที่ 9 พฤษภาคม ซึ่งเป็นวันแห่งชัยชนะ Lenya โทรหาฉันและเชิญฉันมาร่วมเป็นสักขีพยานในพิธีอันศักดิ์สิทธิ์ - การเปิดตัวเรือยาวลำแรกที่สร้างขึ้นในลัตเวีย ฉันรีบเตรียมตัวและมาโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากสถานที่ X อยู่ข้างบ้าน

Drakkar ถูกสร้างขึ้นตามคำสั่งของฝ่ายนอร์เวย์เพื่อจุดประสงค์ในการขี่นักท่องเที่ยว มันทำจากไม้โอ๊ค (เฉพาะเสาเท่านั้นที่ทำจากไม้สน) และมีความยาว 24 ม. ต้นแบบคือเรือสุสานที่มีชื่อเสียงจาก Oseberg ศตวรรษที่ 9 ฉันจะบอกทันทีว่าในระหว่างการก่อสร้างเทคโนโลยีที่แท้จริงทั้งหมดไม่ได้รับการสังเกตอย่างเต็มที่เนื่องจากในตอนแรกเรือไม่ได้ถูกวางแผนให้เป็นการสร้างใหม่ทั้งหมด งานนี้ดำเนินการมานานกว่าสองปี ปรมาจารย์คือ Juris Erts ช่างไม้และนักเดินเรือที่มีประสบการณ์ ขณะนี้เรืออยู่ในริกา และบางทีคุณยังคงสามารถมองดูเรือด้วยตาของคุณเองได้อย่างอิสระ ในอนาคตจะมีการขนส่งทางน้ำไปยังประเทศนอร์เวย์
ฉันขอแจ้งให้คุณทราบรายงานภาพถ่ายของฉันสลับกับวิดีโอ
http://ms-reenactor.livejournal.com/153724.html

และนี่คือการสืบเชื้อสายอย่างเป็นทางการ:

เมื่อวันเสาร์ที่ 23 พฤษภาคม เรือไวกิ้งลำหนึ่งซึ่งสร้างขึ้นตามภาพวาดอายุพันปีถูกหย่อนลงสู่แม่น้ำสายหลักของลัตเวีย ช่อง LNT TV รายงาน เรือที่มีเอกลักษณ์ชื่อ Osa ไม่มีความคล้ายคลึงใด ๆ ไม่เพียง แต่ในทะเลบอลติคและสแกนดิเนเวียเท่านั้น แต่ยังมีอยู่ทั่วโลก

Osa สมัยใหม่ถูกสร้างขึ้นในลักษณะเดียวกับเรือ Oseberg ซึ่งเป็นเรือไวกิ้งไม้โอ๊ก (เรือยาว) ค้นพบในปี 1904 ใกล้ Tonsberg ในจังหวัด Vestfold ของนอร์เวย์ เรือและสิ่งของภายในเรือถูกเก็บกู้ขึ้นมาจากพื้นดิน และปัจจุบันจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์ Longship ในออสโล เมื่อพิจารณาจากข้อมูลทางเดนโดรโครโนโลยีแล้ว เรือโบราณเปิดตัวประมาณ. 820 และจนถึงปี 834 มันถูกใช้ในการเดินเรือชายฝั่ง หลังจากนั้นจึงถูกใช้เป็นเรืองานศพ

ความยาวของเรือคือ 22 เมตร กว้าง 6 เมตร ขนาดของเสากระโดงอาจแตกต่างกันไปตั้งแต่ 6 ถึง 10 เมตร โดยมีพื้นที่แล่นเรือ 90 ตารางเมตร เมตร เรือสามารถเข้าถึงความเร็วได้ถึง 10 นอต กุญแจล็อค 15 คู่บ่งบอกว่าเรือขับเคลื่อนด้วยฝีพาย 30 คน หัวเรือและท้ายเรือตกแต่งด้วยงานแกะสลักอันประณีตในรูปแบบของสัตว์ที่พันกัน เช่นเดียวกับรูปสามเหลี่ยมที่เชื่อมต่อกับวอลนัต

การก่อสร้างเรือลัตเวียไวกิ้งลำแรกของโลกซึ่งแล่นไปในน่านน้ำ Daugava เมื่อวันที่ 23 พฤษภาคมได้ดำเนินการโดย บริษัท Kubuks ตั้งแต่ปี 2550

ตามที่บริษัทโทรทัศน์ LNT รายงาน ฤดูร้อนนี้เรือจะเดินทางข้ามทะเลบอลติกไปยังเวนต์สปิลส์ จากนั้นไปที่เกาะกอตแลนด์และสวีเดน
http://www.novanews.lv/index.php?mode=news&id=74349

แต่ก่อนการเปิดตัวอย่างเป็นทางการในวันศุกร์ที่ 22 พฤษภาคม ตามคำขอของฉัน สามีของฉันพบที่จอดรถของ Drakkar และถ่ายภาพโดยละเอียด ดังนั้นรูปถ่ายทั้งหมดของ Riga Drakkar ในโพสต์นี้จึงเป็นของเรา -

เกี่ยวกับชะตากรรมต่อไปของ Drakkar:

ผู้จัดงานวางแผนที่จะวางเรือจำลองไว้หน้าทำเนียบประธานาธิบดี เพื่อให้ทุกคนที่สนใจได้มีโอกาสทำความคุ้นเคยกับความซับซ้อนของการต่อเรือของชาวไวกิ้งโบราณ

ในเดือนมิถุนายน เรืออะนาล็อกของ Osa ในทะเลบอลติกจะออกเดินทางจากริกาไปยังเวนต์สปิลส์ จากนั้นผ่านเกาะ Gotland ไปยังสวีเดน
http://rus.delfi.lv/news/daily/latvia/article.php?id=24410117

และตอนนี้เป็นเรื่องราวเกี่ยวกับเรือไวกิ้งดั้งเดิมซึ่งมีการสร้างภาพ Riga Drakkar:

ความแตกต่างที่โดดเด่นกับการตกแต่งเรือจาก Gokstad คือความงดงามหรูหราของเรือที่ค้นพบในปี 1903 ในเมือง Oseberg โดยทั่วไปแล้ว การออกแบบของเรือทั้งสองลำนี้จะคล้ายกัน เรือจาก Ouseberg นั้นสั้นกว่าเล็กน้อยเพียงเล็กน้อย มีไม้พายน้อยกว่าเพียงคู่เดียว แต่ความประทับใจโดยรวมนั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิง เนื่องจากความลึกของเรือตรงกลางไม่ถึง 1 เมตรด้วยซ้ำ คันธนูและท้ายเรือพุ่งขึ้นจากด้านยาวและต่ำเหนือน้ำและโค้งทะยานของคันธนูสิ้นสุดลงเป็นเกลียว - งูโค้ง แถบแกะสลักอันวิจิตรบรรจงพร้อมลวดลายม้วนม้วนเป็นคลื่นล้อมรอบขอบทั้งสองข้างของจมูกทั้งสองข้าง เมื่อตรวจสอบอย่างใกล้ชิด ปรากฎว่าสิ่งเหล่านี้ไม่ได้เป็นเพียงการหยิก แต่เป็นแถวของสัตว์ที่พันกัน ใครก็ตามที่ยืนอยู่บนดาดฟ้าโดยหันหน้าไปทางหัวเรือจะมองเห็นอีกแผงที่มีการแกะสลัก ซึ่งดูแปลกประหลาดกว่าและมีสไตล์ที่ขี้เล่นมากขึ้น โดยที่ร่างเล็ก ๆ ครึ่งมนุษย์ที่มีตาปูดและตัวลูกอ๊อดปีนขึ้นไปทับกัน

อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าเรือจาก Ouseberg จะตกแต่งอย่างหรูหราเพียงใด มันก็ไม่เคยมีจุดมุ่งหมายให้แล่นไปในทะเลเปิด กระแสลมของมันต่ำเกินไป กระดูกงูของมันบาง และไม่มีประตูในใบพาย มีจุดอ่อนที่ท้ายเรือและในตัวเรือเนื่องจากมีร่องบนกระดาน และกระดานดาดฟ้าเกือบทั้งหมดถูกตอกตะปู ดังนั้นหากจำเป็นก็จะเป็นไปไม่ได้แม้แต่จะกักน้ำไว้ เรือลำนี้เหมาะสำหรับน่านน้ำนิ่งของฟยอร์ดที่ปิดล้อมเท่านั้น เห็นได้ชัดว่ามันถูกใช้เพื่อการท่องเที่ยวหรือเนื่องจากวัตถุหลายอย่างที่พบในเรืออาจเกี่ยวข้องกับลัทธิ เรือลำนี้จึงมีวัตถุประสงค์ทางศาสนาและถูกนำมาใช้ในลัทธิของเทพเจ้าบางองค์

การฝังศพเกิดขึ้นประมาณกลางศตวรรษที่ 9 แต่เรือลำนั้นเก่าและทรุดโทรมไปแล้วเมื่อเข้าไปในเนินดิน กระดูกงูของมันเกือบจะทรุดโทรมลง บล็อกที่ยึดเสากระโดงอยู่นั้นพังไปแล้วและอยู่ระหว่างการซ่อมแซม ไถนาหายไป; ไม้พาย หางเสือ และเสากระโดงไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของเสื้อผ้าดั้งเดิม แต่เป็นสิ่งทดแทน - อันที่จริง ไม้พายบางอันยังสร้างไม่เสร็จด้วยซ้ำ เห็นได้ชัดว่าเรือลำนี้ไม่ได้ใช้งานมาหลายปีแล้วและไม่มีเสื้อผ้าบางส่วน ดังนั้นจึงต้องรีบตกแต่งเรือเพื่อให้คุ้มค่ากับงานล่าสุด

เรือก็มีเต็นท์ด้วย - พบโครงสำหรับพวกเขาทั้งใน Gokstad และ Oseberg โครงทำด้วยขี้เถ้า และบนกระดานที่สร้าง "สันเขา" เหนือเต็นท์ มีการแกะสลักหัวสัตว์ซึ่งยื่นออกมาเหนือผ้าของเต็นท์ จุดประสงค์ของพวกเขาคือเพื่อปกป้องผู้คนที่หลับใหลจากความชั่วร้าย นอกจากนี้ยังพบโครงเตียงที่รื้อออก บางส่วนมีหัวสัตว์ คล้ายกับสัตว์จากเต็นท์มาก แน่นอนว่าเต็นท์และเตียงเป็นชุดเดียวกัน

เต็นท์มีขนาดกว้างขวางมาก เต็นท์จาก Ouseberg มีความยาว 5.18 เมตร กว้าง 4.38 เมตร สูง 3.43 เมตร ส่วนอีกเต็นท์มีขนาดเล็กกว่าเล็กน้อยและมีความสูง 2.63 เมตร บางครั้งเต็นท์ดังกล่าวจะตั้งไว้บนดาดฟ้าในขณะที่เรือจอดอยู่ แต่บ่อยครั้งมากขึ้นเมื่อเดินทางเลียบชายฝั่ง ผู้คนจะขึ้นฝั่งทุกเย็นและกางเต็นท์บนพื้น ผู้ที่ไม่มีเตียงก็ใช้ถุงนอนหนัง ซึ่งมักจะนอนกันสองคนเพื่อให้ความอบอุ่น

ค่ำคืนหนึ่งบนชายฝั่งเปิดโอกาสให้ทำอาหาร เครื่องครัวที่พบในเรือจากอูเซเบิร์ก ได้แก่ หม้อเหล็กสองใบพร้อมโซ่และตะขอสำหรับแขวน ช้อน มีด ขวาน ชามไม้ ถังและจาน และเครื่องบดมือสำหรับบดเมล็ดพืช มีซากวัววางอยู่บนกระดานสองแผ่น

เสาแกะสลักที่ปิดท้ายด้วยหัวของสัตว์อ้าปากค้างอาจเคยประดับเรือลำเล็กและเชื่อกันว่าเกิดขึ้นก่อนยุคไวกิ้ง เสาอื่นที่คล้ายกันถูกพบในห้องฝังศพบนเรือจาก Ouseberg แม้ว่าเราจะไม่รู้ว่าเสาเหล่านั้นเป็นส่วนหนึ่งของสิ่งของใด หัวงูนี้มาจากเรือ Ouseberg และเป็นส่วนถาวรของตัวเรือ แต่จากแหล่งอื่น เรารู้ว่ารูปปั้นบนหัวเรือสามารถถอดออกได้
http://www.bibliotekar.ru/vikingi/4.htm

และคำพูดบางส่วนเกี่ยวกับเรือยาวโดยทั่วไป

แน่นอนว่าชาวไวกิ้งจะไม่ได้รับเกียรติอันมืดมนหากพวกเขาไม่มีเรือที่ดีที่สุดในยุคนั้น ตัวเรือของ "มังกรทะเล" ได้รับการปรับให้เข้ากับการเดินเรือในทะเลทางเหนือที่ขาด ๆ หาย ๆ อย่างสมบูรณ์แบบ: ด้านต่ำ, หัวเรือและท้ายเรือที่หงายอย่างสง่างาม; ที่ด้านท้ายเรือมีพายพวงมาลัยอยู่กับที่ ทาสีด้วยแถบสีแดงหรือสีน้ำเงินหรือลายตาราง มีการติดตั้งใบเรือที่ทำจากผ้าใบหยาบบนเสากระโดงตรงกลางดาดฟ้าอันกว้างขวาง เรือค้าขายและทหารประเภทเดียวกันซึ่งมีกำลังมากกว่ามากโดยมีขนาดเล็กกว่าเรือกรีกและโรมันนั้นมีความเหนือกว่าในด้านความคล่องแคล่วและความเร็วอย่างมาก เวลาช่วยประเมินความเหนือกว่าของพวกเขาได้จริงๆ ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 19 นักโบราณคดีพบเป็ด 32 ตัวที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้อย่างดีในเนินฝังศพทางตอนใต้ของนอร์เวย์ หลังจากสร้างสำเนาที่แน่นอนและทดสอบในน่านน้ำมหาสมุทรผู้เชี่ยวชาญได้ข้อสรุป: ด้วยลมที่สดชื่นเรือไวกิ้งที่อยู่ใต้ใบสามารถพัฒนาได้เกือบสิบนอต - และนี่คือหนึ่งเท่าครึ่งมากกว่าเรือคาราเวลของโคลัมบัสระหว่างการเดินทางไป หมู่เกาะอินเดียตะวันตก... ตลอดระยะเวลากว่าห้าศตวรรษ
http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/123/

ขนาดของดราการ์อยู่ระหว่าง 35 ถึง 60 เมตร หัวมังกรแกะสลักติดอยู่ที่หัวเรือ (จึงเป็นที่มาของชื่อประเภทของเรือ) และมีโล่ตั้งอยู่ด้านข้าง ไม่ใช่เรือทุกลำที่มีหัวมังกรอยู่บนจมูกจะเป็นเรือยาว - หัวมังกรเป็นสัญลักษณ์ของสถานะอันสูงส่งของเจ้าของเรือ และตัวเรือเองก็อาจเป็นอะไรก็ได้ เมื่อเข้าใกล้ดินแดนที่เป็นมิตร หัวของมังกรจะถูกถอดออก - ตามความเชื่อของชาวภาคเหนือมันอาจทำให้จิตใจที่ดีหวาดกลัวหรือโกรธเคืองได้ หากชาวไวกิ้งต้องการความสงบสุข ผู้นำจากธนูของดราการ์ก็แสดงโล่ ซึ่งด้านในทาสีขาว Drakkars ขับเคลื่อนด้วยไม้พายและใบเรือธรรมดา การบังคับเลี้ยวดำเนินการโดยใช้ไม้พายบังคับเลี้ยวโดยมีหางเสือตามขวางสั้นติดตั้งอยู่ทางด้านขวามือ เรือขนาดใหญ่มีไม้พายมากถึง 35 คู่ ("งูใหญ่" สร้างขึ้นสำหรับกษัตริย์ Olaf Tryggvasson ในฤดูหนาวปี 999/1,000) และมีความเร็วสูงสุด 10-12 นอตซึ่งถือได้ว่าเป็นตัวบ่งชี้ที่โดดเด่นสำหรับเรือของ ชั้นเรียนนี้ Drakkars โดดเด่นด้วยความสามารถรอบด้าน - เรือเหล่านี้ถูกใช้สำหรับการปฏิบัติการทางทหาร การขนส่ง รวมถึงการเดินทางทางทะเลระยะไกล ซึ่งการออกแบบของเรืออนุญาต โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ชาวไวกิ้งเดินทางถึงไอซ์แลนด์ กรีนแลนด์ และอเมริกาเหนือโดยใช้เรือยาว

Drakkars เป็นระบบอะนาล็อกขนาดใหญ่ของเรือไวกิ้งประเภทอื่น - Snekkars (จาก Snekja - งู และ Kar - เรือ) Snekkars มีขนาดเล็กกว่า (สูงถึง 30 เมตร) และทีมเล็กกว่า (มากถึง 60 คน) พวกเขายังขับเคลื่อนด้วยใบเรือสี่เหลี่ยม มีไม้พาย 25-30 คู่ และในทะเลเปิดอาจมีความเร็วถึง 15-20 นอต

กองเรือไวกิ้ง: คันธนูในงานศิลปะหินของนอร์เวย์:

Drakkars เนื่องจากมีกระแสน้ำตื้น จึงสะดวกในการเคลื่อนที่ไปตามแม่น้ำ ด้วยเหตุผลเดียวกัน เรือยาวจึงมักถูกใช้เพื่อยกพลขึ้นบกอย่างกะทันหันในดินแดนที่ถูกโจมตี ด้านล่างทำให้ Drakkar แทบจะมองไม่เห็นพื้นหลังของคลื่นทะเล ซึ่งทำให้สามารถคงการอำพรางไว้ได้จนถึงวินาทีสุดท้าย

เรือยาวจำนวนหนึ่งรอดชีวิตมาได้จนถึงทุกวันนี้ - ปัจจุบันมีการจัดแสดงในพิพิธภัณฑ์เรือไวกิ้งในนอร์เวย์และเดนมาร์ก

Drakars สร้างขึ้นจากเถ้า ไม้สน หรือไม้โอ๊ค ในตอนแรกนักต่อเรือชาวไวกิ้งเลือกต้นไม้ที่มีส่วนโค้งตามธรรมชาติสำหรับกระดูกงูและโครง หลังจากโค่นต้นไม้ ต้นไม้ก็ถูกผ่าครึ่ง และไม้กระดานก็ถูกตัดออกจากแต่ละครึ่ง เพื่อรักษาความแข็งแกร่งและความยืดหยุ่น ชาวไวกิ้งจึงตัดไม้กระดานตามแนวลายไม้โดยเฉพาะ และใช้ขวานเป็นเครื่องมือ ประเภทต่างๆ- บอร์ดที่ได้สามารถโค้งงอได้ถึง 40 องศาโดยไม่ทำให้เกิดการเสียรูป สำหรับการหุ้มด้านข้าง จะมีการยึดแผ่นไม้โอ๊คมาซ้อนทับกัน กระดานถูกยึดด้วยตะปูเหล็กและหมุดย้ำ จากนั้นโครงสร้างทั้งหมดก็ถูกชุบด้วยเรซินสน ด้วยวิธีนี้ เมื่อเคลื่อนที่ผ่านน้ำ จะมีการสร้างช่องว่างอากาศ - ความเสถียร ความเสถียร และความเร็วในการเคลื่อนที่ที่เพิ่มขึ้น: ยิ่งความเร็วสูงเท่าใด เรือก็จะยิ่งมีเสถียรภาพและราบรื่นมากขึ้นเท่านั้น

องค์กรประวัติศาสตร์หลายแห่งได้พยายามสร้างเรือลำนี้ขึ้นใหม่โดยใช้เทคโนโลยีดั้งเดิม "ม้าน้ำแห่ง Glendalough" (Havhingsten fra Glendalough) เรือยาว 30 เมตร ซึ่งเป็นสำเนาที่เกือบจะเหมือนกับเรือไวกิ้ง Skuldelev-2 (ตั้งชื่อตามหมู่บ้าน Skuldelev ซึ่งนักโบราณคดีทางทะเลพบเรือ 5 ลำในปี 1962) สร้างขึ้นในปี 1042 ในไอร์แลนด์ และจมลงในปลายศตวรรษที่ 11 ในฟยอร์ดรอสกิลด์ ต้องใช้ลำต้นไม้โอ๊คประมาณ 300 ต้น ตะปูและหมุดเหล็ก 7,000 ชิ้น เรซิน 600 ลิตร และเชือกยาว 2 กม. ในการสร้าง
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D1%80%D0%B0%D0%BA%D0%BA%D0%B0%D1%80

ของพวกเขา เรือรบชาวนอร์มันเรียกพวกมันว่า "เรือยาว" (เรือยาว) และยังขึ้นอยู่กับขนาดของพวกเขา drakkars ("มังกร") หรือ schneckars ("งู") ตัวอย่างเช่น เรือไวกิ้งสองลำที่พบในนอร์เวย์ซึ่งมีอายุย้อนกลับไปในศตวรรษที่ 9 และ 10 ตามลำดับ มีความยาวประมาณ 23 เมตร หนึ่ง 15, ไม้พายอีก 16 คู่, ปูนเม็ด (ขอบบนขอบ) การชุบและรูปทรงตัวถังที่เพรียวบางอย่างน่าทึ่ง, ไหลได้อย่างราบรื่นสู่ลำต้นโค้งอย่างสง่างาม นักวิทยาศาสตร์อ้างว่า Drakkar มักถูกสร้างขึ้นโดยมีความยาว 30 ม. ขึ้นไป และเรือขนส่งของชาวนอร์มัน - คนอร์ซึ่งชาวไวกิ้งใช้ขนส่งวัวและม้าที่ถูกจับนั้นมีความยาวถึง 50 เมตร

เรือไวกิ้งมีจำนวนพายพายแตกต่างกันในเรือขนาดใหญ่ - ในจำนวนม้านั่งพาย ไม้พาย 13 คู่กำหนดขนาดขั้นต่ำของเรือรบ เรือลำแรกๆ ได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับคนได้ 40–80 คนต่อลำ และเป็นเรือกระดูกงูขนาดใหญ่แห่งศตวรรษที่ 11 สามารถรองรับคนได้หลายร้อยคน หน่วยรบขนาดใหญ่ดังกล่าวมีความยาวเกิน 46 เมตร

ตำนานนอร์สโบราณเล่าว่าภาพมังกรและงูในตำนานอย่างเก๋ไก๋เป็นเครื่องประดับยอดนิยมบนหัวเรือไวกิ้ง การเห็นสัตว์ประหลาดที่เติบโตในทะเลน่าจะทำให้ศัตรูหวาดกลัว และไม่ต้องสงสัยเลยว่าทำให้เกิดความตื่นตระหนกในหมู่บ้านชายฝั่งอันเงียบสงบของประเทศอื่น ๆ

บางครั้งหัวของมังกรก็ถูกคลุมด้วยทองคำ และการแกะสลักด้านข้างมักแสดงถึงอุ้งเท้า ปีก และเกล็ดของมัน การตกแต่งแบบเดียวกันนี้อาจอยู่ที่ท้ายเรือ และในบางกรณีก็มีหางมังกรบิดเบี้ยว เมื่อล่องเรือในน่านน้ำของสแกนดิเนเวีย ของประดับตกแต่งเหล่านี้มักจะถูกคลุมหรือถอดออกเพื่อไม่ให้ภรรยา ลูก ๆ คนแก่ของพวกเขาหวาดกลัว รวมถึงวิญญาณที่ดีที่อุปถัมภ์กะลาสีเรือ บ่อยครั้งเมื่อเข้าใกล้ท่าเรือจะมีการแขวนโล่ไว้เป็นแถวที่ด้านข้างของเรือ แต่ไม่ได้รับอนุญาตในทะเลเปิด

นอกจากมังกรและงูที่น่ากลัวแล้ว บางครั้งเรือไวกิ้งก็บรรทุกร่างที่มีลักษณะคล้ายสงครามน้อยกว่า เช่น งานแกะสลักวัว สิงโต กวาง หรือโลมา ส่วนเรือขนส่งและประมงมักไม่มีการตกแต่งใดๆ ดราการ์ของกษัตริย์นอร์มัน วิลเลียมผู้พิชิต ซึ่งพิชิตอังกฤษในปี 1066 ถือรูปสิงโตปิดทองบนก้าน และบนเสาท้ายเรือมีรูปปั้นไม้ของผู้นำเป่าแตรสงครามพร้อมธงอยู่ มืออีกข้างหนึ่ง

ทัศนคติของชาวไวกิ้งที่มีต่อเรือของพวกเขานั้นเห็นได้จากชื่ออันดังของพวกเขาซึ่งร้องในเทพนิยายโบราณ: "งูทะเล", "อีกาแห่งลมกรด", "สิงโตแห่งคลื่น", "กวางทะเล", "ม้าแห่งสายลม" , “เลื่อนแห่งเจ้าแห่งท้องทะเล” และเรือยาวของราชาแห่งท้องทะเลก็ดำรงอยู่ตามชื่อของพวกเขา ความสามารถในการเดินทะเลในระดับสูงได้รับการยืนยันอย่างชัดเจนในทางปฏิบัติ เมื่อในปี พ.ศ. 2436 สำเนาของเรือ Gokstadt ที่เรียกว่าไวกิ้ง ได้ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกภายใน 27 วัน โดยแซงหน้าเรือใบอื่น ๆ ไปพร้อมกัน โดยเฉพาะเรือใบสี่เสากระโดง ต้องขอบคุณการขาดโครงสร้างส่วนบนและการออกแบบตัวถังกึ่งแข็ง เมื่อเฟรมเชื่อมต่อกับผิวหนังด้วยเถาวัลย์ที่ยืดหยุ่น Drakkar จึงมีความเบา ความคล่องตัว และความเสถียรที่ยอดเยี่ยมที่น่าอิจฉา ตามที่กัปตันของ Viking, Magnus Anderson กล่าวในสายลมที่สดชื่นตัวเรือยาวภายใต้อิทธิพลของใบเรือลอยขึ้นเหนือน้ำครึ่งฟุตซึ่งช่วยลดแรงเสียดทานของพื้นผิวและทำให้สามารถเข้าถึงความเร็วได้ 10-12 นอต ดังนั้นความสามารถในการเดินทะเลในระดับสูงของเรือไวกิ้งจึงได้รับการยืนยันอีกครั้ง

หัวเรือและท้ายเรือเหมือนกัน ซึ่งทำให้สามารถพายไปในทิศทางใดก็ได้โดยไม่ต้องหันกลับ เรือมีกระดูกงูซึ่งติดเฟรมไว้ และเฟรมก็ติดอยู่กับแผ่นโลหะ หางเสือเป็นไม้พายขนาดใหญ่ติดอยู่ที่ด้านข้างของเสาท้ายเรือ เรือไวกิ้งมีพายข้างละ 32 อัน

เรือมักถูกสร้างขึ้นจากไม้กระดานที่วางเรียงกันเป็นแถวซ้อนกันและยึดไว้ด้วยกันด้วยกรอบโค้ง เหนือระดับน้ำ เรือรบส่วนใหญ่ได้รับการทาสีอย่างสดใส

เรือไวกิ้งเคลื่อนตัวโดยใช้ใบเรือและพาย ใบเรือที่เรียบง่ายทำจากผ้าใบเนื้อหยาบ มักทาสีด้วยลายทางและลายตารางหมากรุก เสาสามารถสั้นลงและถอดออกทั้งหมดได้ ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์ที่มีความชำนาญ กัปตันสามารถควบคุมเรือต้านลมได้ เรือถูกควบคุมโดยหางเสือรูปไม้พายที่ติดตั้งอยู่ที่ท้ายเรือ

เรือไวกิ้งที่รอดชีวิตหลายลำจัดแสดงอยู่ในพิพิธภัณฑ์ในประเทศสแกนดิเนเวีย หนึ่งในที่มีชื่อเสียงที่สุด ค้นพบในปี 1880 ในเมือง Gokstad (นอร์เวย์) มีอายุย้อนกลับไปประมาณปีคริสตศักราช 900 เรือมีความยาว 23.3 ม. กว้าง 5.3 ม. มีเสากระโดงเรือและไม้พาย 32 อัน และมีโล่ 32 อัน บางแห่งยังคงรักษาการตกแต่งแกะสลักอันวิจิตรงดงามเอาไว้
http://copypast.ru/2008/09/30/vikingi_i_ikh_drakkary.html

การฟื้นฟูริกานั้นยังห่างไกลจากสิ่งเดียว

ในปี พ.ศ. 2423 ใกล้กับ Sandefjord (นอร์เวย์) พบเรือสแกนดิเนเวียขนาดใหญ่ที่มีอายุย้อนกลับไปถึงศตวรรษที่ 9 (เรียกว่าเรือ Gokstad) มีความยาว 24 ม. กว้าง 5.1 ม. แท่นขุดเจาะประกอบด้วยใบเรือขนาดใหญ่หนึ่งใบที่เย็บจากแผงแนวตั้ง เสากระโดงมีความสูงประมาณ เรือพายยาว 13 ม. มีไม้พาย 16 คู่ จึงไม่ชัดเจนว่าทำไมตัวเลขจึงแสดงเพียงสิบรูพาย ไม้กางเขนบนเสากระโดงดังแสดงในรูปด้านบนก็น่างงเช่นกัน ในศตวรรษที่ 9 ชาวไวกิ้งเกือบทั้งหมดไม่มีข้อยกเว้น เป็นคนที่มีความสม่ำเสมอและเชื่อมั่นในศาสนา ยังคงสันนิษฐานได้ว่าไม้กางเขนที่ปรากฎนั้นไม่เกี่ยวข้องกับสัญลักษณ์ของคริสเตียน

เรือที่สวยงามและเพรียวบางพร้อมเส้นข้างที่ยกสูงชันที่ปลายทั้งสองนี้สร้างด้วยไม้โอ๊คทั้งหมดและประดับประดาอย่างวิจิตรงดงาม ภาพเงาของเรือสแกนดิเนเวียมีเอกลักษณ์เฉพาะตัวและไม่เพียงแต่มีข้อดีด้านความสวยงามเท่านั้น ความสามารถในการเดินทะเลที่ยอดเยี่ยมของเรือประเภทนี้ได้รับการพิสูจน์ในทางปฏิบัติโดยเด็กชาวนอร์เวย์ 12 คนในปี พ.ศ. 2441 (พ.ศ. 2436?) หลังจากสร้างสำเนาเรือ Gokstadt อย่างถูกต้องแล้ว พวกเขาก็ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือได้สำเร็จ ความเร็วเฉลี่ยความเร็วคือ 9-10 นอตและสูงสุดคือ 11 นอต (!) นี่ค่อนข้างดีสำหรับเรือใบขนาดใหญ่ในเวลาต่อมา สำหรับเรือพายต่อสู้ มันเกือบจะยอดเยี่ยมมาก!
http://www.sci-lib.net/index.php?s=00f98edf138f824760e13fa34af7bd6b&act=Print&client=printer&f=38&t=2251

อีกตัวอย่างหนึ่งของการฟื้นฟูและการนำทางที่ประสบความสำเร็จ:

ในวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2550 ผู้ชื่นชอบการฟื้นฟูประวัติศาสตร์ของชาวเดนมาร์กจะไปเยี่ยมชม การเดินทางทางทะเลบนเรือยาวไวกิ้งจำลองที่ใหญ่ที่สุด
เรือยาว 30 เมตร "Havhingsten fra Glendalough" ("Horse of the Sea from Glendalough") จำลองมาจากเรือไวกิ้งสมัยศตวรรษที่ 11 ที่พบใน Roskilde ประเทศเดนมาร์กในปี 1962 แต่สร้างขึ้นในเมือง Glendalough ของไอร์แลนด์
http://www.lenta.ru/news/2007/05/28/viking/

เรือไวกิ้ง

จากชาว Varangians ไปจนถึงชาวกรีก - นั่นคือชื่อในศตวรรษที่ 6-7 สำหรับเส้นทางจาก ทะเลบอลติกถึงเชอร์โน ใครถูกเรียกว่า Varangians] ชาว Varangians เป็นกะลาสีที่กล้าหาญและชอบทำสงครามซึ่งอาศัยอยู่ในสแกนดิเนเวีย ในบ้านเกิดของพวกเขาพวกเขาถูกเรียกว่าไวกิ้งทางตะวันตก - นอร์มันและในมาตุภูมิ - Varangians

บนเรือ - เรือ - พวกเขาหลบหนีไปยังประเทศอื่น นานก่อนโคลัมบัส Vieshnga ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกและไปถึงชายฝั่งอเมริกา

รูปลักษณ์ของเรือของพวกเขายังคงไม่เปลี่ยนแปลงมาเป็นเวลาหลายศตวรรษ หัวเรือและท้ายเรือเหมือนกัน ดังนั้นจึงสามารถเปลี่ยนทิศทางได้อย่างง่ายดาย: พายไปข้างหน้าหรือข้างหลังโดยไม่ต้องหันกลับ บนก้านที่สูง พวกไวกิ้งได้ติดตั้งหัวของสัตว์ประหลาดบางตัวที่แกะสลักจากไม้และหุ้มด้วยทองคำ ทั้งหมดนี้ทำให้พวกโกงมีความภาคภูมิใจและในเวลาเดียวกันก็ดูน่ากลัว เมื่อมองจากระยะไกล เรือดูเหมือนมังกรทะเลที่ลอยอยู่บนคลื่น จึงเป็นที่มาของชื่อ - ดราการ์ บางครั้งการได้เห็นเรือเหล่านี้ก็ทำให้ศัตรูตกตะลึง

ในตอนแรก เรือไวกิ้งเป็นที่รู้จักจากคำอธิบายและภาพวาดเท่านั้น แต่ในปี พ.ศ. 2435 ระหว่างการขุดค้นในหนองน้ำใกล้ชเลสวิก พบเรือไวกิ้งเป็นครั้งแรก ต่อมามีการค้นพบเรืออีกหลายแห่ง ที่น่าสนใจคือชาว Varangians ไม่ได้ตั้งถิ่นฐานบนชายฝั่งสลาฟของทะเลบอลติก - พวกเขาพบกับการต่อต้านอันทรงพลังจาก Pomors

เรือขุดที่พบบางส่วนได้รับการสร้างขึ้นใหม่และรายละเอียดทั้งหมดได้รับการบูรณะอย่างถูกต้อง ปรากฎว่าพืชชนิดอื่นมีความยาว 30-40 ม. และกว้าง 5 ม.

ดังนั้นเราขอแนะนำให้คุณสร้างแบบจำลองเรือที่มีชื่อเสียงนี้ สเกล 1:1

ก่อนอื่นให้เลือกวัสดุ สำหรับโครงกระดูกงู (ตอนที่ 1) คุณจะต้องใช้กระดาษแข็งหนา 2 มม. สำหรับเฟรม (ตอนที่ 2-8) - กระดาษแข็งหนา 1 มม. สำหรับการชุบด้านข้าง (ตอนที่ 11-17) และดาดฟ้า (ตอนที่ 9) - กระดาษหนา เป็นที่พึงประสงค์ว่ากระดาษและกระดาษแข็งมีสีใกล้เคียงกับสีธรรมชาติของไม้: เข้มกว่าสำหรับการเคลือบด้านข้าง โครงกระดูกงูและโครง และสีอ่อนกว่าสำหรับดาดฟ้าและที่นั่ง หากคุณไม่มีวัสดุที่จำเป็นสำหรับ zotu ให้ทาสีกระดาษแข็งธรรมดาและกระดาษด้วยสีน้ำ

เลือกวัสดุแล้ว - ตอนนี้คุณสามารถเริ่มย้อมสีแบบจำลองได้แล้ว ถ่ายโอนภาพวาดลงบนกระดาษคาร์บอนแล้วตัดชิ้นส่วนออกด้วยมีด

เรือยาวไวกิ้งยุคกลางเป็นหนึ่งในสัญลักษณ์ที่เป็นที่รู้จักมากที่สุดของผู้มีชื่อเสียง คนที่ชอบทำสงคราม- การปรากฏของเรือเหล่านี้บนขอบฟ้าทำให้เกิดความหวาดกลัวในหมู่ชาวคริสเตียนในยุโรปมานานหลายศตวรรษ การออกแบบ Drakkar รวมถึงการสังเคราะห์ประสบการณ์อันยาวนานของช่างฝีมือชาวสแกนดิเนเวีย เรือเหล่านี้เป็นเรือที่ใช้งานได้จริงและเร็วที่สุดในยุคนั้น

เรือ "มังกร"

เรือยาวไวกิ้งมีชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่มังกรในตำนาน หัวของพวกเขาถูกแกะสลักเป็นรูปที่ติดอยู่กับหัวเรือเหล่านี้ ด้วยรูปลักษณ์ที่เป็นที่รู้จักของเรือสแกนดิเนเวีย จึงสามารถแยกแยะพวกมันออกจากเรือของชาวยุโรปอื่น ๆ ได้อย่างง่ายดาย มังกรจะถูกขี่บนหัวเรือเฉพาะเมื่อเข้าใกล้ถิ่นฐานของศัตรู และหากพวกไวกิ้งแล่นไปยังท่าเรือของตนเอง พวกมันก็จะกำจัดสัตว์ประหลาดที่น่ากลัวออกไป เช่นเดียวกับคนต่างศาสนา กะลาสีเรือเหล่านี้เคร่งศาสนาและเชื่อโชคลางมาก พวกเขาเชื่อว่าในท่าเรือที่เป็นมิตรมังกรโกรธวิญญาณที่ดี

คุณลักษณะเฉพาะอีกประการหนึ่งของ Drakkar คือโล่จำนวนมาก ลูกเรือแขวนไว้ข้างรถ เรือยาวไวกิ้งเรียงรายไปด้วยโล่สีขาวหากทีมต้องการแสดงความสงบสุข ในกรณีนี้ กะลาสีเรือก็วางแขนลง ท่าทางนี้กำหนดค่าการใช้ธงขาวไว้ล่วงหน้าในภายหลัง

ความเก่งกาจ

ในศตวรรษที่ IX-XII (drackars) มีความหลากหลายมากที่สุดในยุโรป สามารถใช้เป็นพาหนะ เป็นเรือทหาร และเป็นเครื่องมือในการสำรวจเขตแดนทะเลอันห่างไกล บนเรือยาวที่ชาวสแกนดิเนเวียเป็นคนแรกที่ไปถึงไอซ์แลนด์และกรีนแลนด์ นอกจากนี้พวกเขายังค้นพบ Vinland - อเมริกาเหนือ

ในฐานะที่เป็นเรืออเนกประสงค์ เรือยาวจึงปรากฏขึ้นอันเป็นผลมาจากวิวัฒนาการของเรือรุ่นก่อน - สเนกการ์ โดดเด่นด้วยขนาดที่เล็กกว่าและความสามารถในการบรรทุก ในเวลาเดียวกัน มีเฉพาะเรือค้าขาย - คนอร์ส พวกเขามีความจุมากกว่า แต่ไม่มีประสิทธิผลในก้นแม่น้ำ ข้อบกพร่องทั้งหมดนี้กลายเป็นเรื่องในอดีตเมื่อเรือยาวปรากฏขึ้น เรือไม้ไวกิ้งรูปแบบใหม่เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการเดินทางไปตามฟยอร์ดและแม่น้ำ นั่นคือเหตุผลว่าทำไมพวกเขาถึงได้รับความรักจากชาวไวกิ้งในช่วงสงคราม ด้วยการขนส่งดังกล่าวทำให้สามารถเจาะลึกเข้าไปในดินแดนของประเทศแผ่นดินใหญ่ที่เสียหายได้ในทันที

การสร้างเรือยาว

เรือไวกิ้งยุคกลาง (เรือยาวและเรือยาว) ถูกสร้างขึ้นจากไม้ประเภทต่างๆ ตามกฎแล้วมีการใช้ไม้สนเถ้าและไม้โอ๊คซึ่งแพร่หลายในป่าสแกนดิเนเวีย เลือกใช้วัสดุสำหรับประกอบโครงและกระดูกงูอย่างระมัดระวังเป็นพิเศษ โดยรวมแล้ว การสร้างดราการ์โดยเฉลี่ยต้องใช้ลำต้นไม้โอ๊กประมาณ 300 ต้นและตะปูหลายพันตัว

กระบวนการแปรรูปไม้ประกอบด้วยหลายขั้นตอน ทันทีหลังจากตัด มันถูกแบ่งครึ่งหลายครั้งโดยใช้เวดจ์พิเศษ การตัดดำเนินการด้วยความแม่นยำเป็นลวดลาย อาจารย์ต้องแยกลำต้นตามเส้นใยธรรมชาติโดยเฉพาะ จากนั้นให้ชุบน้ำและจุดไฟบนกระดาน วัสดุที่ได้มีความยืดหยุ่นเป็นพิเศษ พวกเขาสามารถให้รูปทรงที่แตกต่างกันได้ ด้วยเหตุนี้ เครื่องมือของปรมาจารย์จึงไม่กว้างเกินไป ประกอบด้วยขวาน สว่าน สิ่ว และอุปกรณ์เสริมขนาดเล็กอื่นๆ ชาวสแกนดิเนเวียก็โดดเด่นด้วยความจริงที่ว่าพวกเขาไม่รู้จักเลื่อยและไม่ได้ใช้มันในการก่อสร้างเรือ

ขนาดและการปกปิด

ขนาดของดราการ์แตกต่างกันไป รุ่นที่ใหญ่ที่สุดอาจมีความยาวได้ถึง 18 เมตร ขนาดของทีมก็ขึ้นอยู่กับขนาดด้วย ลูกเรือแต่ละคนได้รับมอบหมายให้ทำหน้าที่ของตนเอง ลูกเรือนอนบนม้านั่งเพื่อเก็บข้าวของส่วนตัว เรือที่ใหญ่ที่สุดสามารถบรรทุกทหารได้มากถึง 150 นาย

Drakkar คือปาฏิหาริย์ทางเทคนิคของชาวไวกิ้ง เอกลักษณ์ของเขาปรากฏชัดในทุกสิ่ง ดังนั้น เพื่อหุ้มเรือ ชาวสแกนดิเนเวียจึงใช้เทคนิคที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะในยุคนั้น กระดานถูกวางทับซ้อนกัน พวกเขาถูกยึดด้วยหมุดย้ำหรือตะปู ในขั้นตอนสุดท้าย กรอบของมันถูกอุดรูรั่วและเป็นเรซิน หลังจากขั้นตอนนี้ โครงสร้างได้รับความเสถียร ความเสถียร และความเร็วในการเคลื่อนที่เพิ่มเติม ด้วยคุณสมบัติที่โดดเด่น เรือยาวจึงสามารถเดินทางต่อไปได้แม้ในพายุที่เลวร้ายที่สุด

ควบคุม

เรือยาวไวกิ้งที่คล่องแคล่วนั้นขับเคลื่อนด้วยไม้พาย (โดยเฉพาะเรือขนาดใหญ่อาจมีไม้พายได้ถึง 35 คู่) ลูกเรือแต่ละคนต้องพายเรือ ทีมเปลี่ยนกะกัน ต้องขอบคุณเรือที่ไม่หยุดแม้แต่ในการเดินทางไกลที่สุด นอกจากนี้ยังใช้ใบเรือที่เชื่อถือได้ เขาช่วยเร่งความเร็วและใช้ประโยชน์จากลมทะเล

ชาวไวกิ้งไม่เหมือนคนอื่นๆ ในยุคนั้น รู้วิธีกำหนดสภาพอากาศที่เอื้ออำนวยต่อการเดินทาง พวกเขายังมีวิธีกำหนดทิศทางของโลกด้วย เพื่อจุดประสงค์นี้จึงมีการเก็บกรงพร้อมนกไว้บนเรือ มีปีกถูกปล่อยออกสู่ป่าเป็นระยะ หากไม่มีที่ดินอยู่ใกล้ๆ พวกมันก็จะกลับไปที่กรงโดยไม่พบที่สำหรับลงจอดอีกครั้ง หากลูกเรือตระหนักว่าหลงทาง เรือก็สามารถเปลี่ยนเส้นทางได้อย่างรวดเร็ว เพื่อจุดประสงค์นี้ Drakkar จึงได้รับการติดตั้งรถไถที่ทันสมัยที่สุดในขณะนั้น

วิวัฒนาการของเรือไวกิ้ง

การพัฒนาของการต่อเรือของสแกนดิเนเวียเกิดขึ้นตามกฎหมายที่ยอมรับโดยทั่วไป: รูปแบบที่ซับซ้อนค่อยๆเข้ามาแทนที่รูปแบบที่เก่าแก่ เรือไวกิ้งลำแรกไม่มีใบเรือและขับเคลื่อนด้วยไม้พายเพียงอย่างเดียว เรือดังกล่าวไม่ต้องการเทคนิคการออกแบบพิเศษใดๆ บอร์ดอิสระของรุ่นดังกล่าวมีความสูงต่ำ มันถูกจำกัดด้วยความยาวของจังหวะ

เรือยาวในยุคแรกๆ มีขนาดเล็ก ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมพวงมาลัยของยานพาหนะดังกล่าวจึงมีขนาดเล็กเช่นกัน คนหนึ่งก็จัดการได้ อย่างไรก็ตาม เมื่อเรือมีขนาดใหญ่ขึ้นและการออกแบบก็ซับซ้อนมากขึ้น หางเสือก็ใหญ่ขึ้นและหนักขึ้น เพื่อปรับมัน พวกเขาเริ่มใช้สายเคเบิลที่พันไว้เหนือกราบเรือ การรองรับพวงมาลัยค่อยๆปรากฏขึ้นและกลายเป็นสากล ในช่วงท้าย (ในศตวรรษที่ 12) เรือเริ่มแล่นโดยเฉพาะ วิธีการติดเสาก็เปลี่ยนไปเช่นกัน: ได้รับการดัดแปลงการยก มันลดลงเมื่อคลื่นผ่านไป

พบเรือยาวจม

ในศตวรรษที่ 20 ชาวประมงท้องถิ่นบนชายฝั่งสแกนดิเนเวียบังเอิญพบกับเรือยาวที่จมอยู่หลายครั้ง การค้นพบดังกล่าวไม่เพียงแต่เป็นเรื่องบังเอิญที่น่าทึ่งเท่านั้น แต่ยังเป็นความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่สำหรับนักโบราณคดีและนักประวัติศาสตร์อีกด้วย ซากศพบางส่วนถูกนำขึ้นสู่ผิวน้ำและส่งไปยังพิพิธภัณฑ์ในรูปแบบที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้

การค้นพบประเภทนี้ที่มีชื่อเสียงที่สุดครั้งหนึ่งเกิดขึ้นในปี 1920 ชาวประมงเดนมาร์กใกล้กับเมือง Skulleva พบซากเรือยาว 6 ลำในคราวเดียว พวกเขาถูกนำขึ้นสู่ผิวน้ำเพียง 40 ปีต่อมา ผู้เชี่ยวชาญกำหนดอายุของเรือโดยใช้วิธีเรดิโอคาร์บอน โดยถูกวางลงประมาณปี 1,000 แม้จะใช้เวลานานหลายปีใต้น้ำและมีการทำลายล้างมากมาย แต่สิ่งประดิษฐ์เหล่านี้ทำให้ได้ภาพที่สมบูรณ์ที่สุดเกี่ยวกับคุณลักษณะของการต่อเรือสแกนดิเนเวียในยุคกลาง

เรือยาวสแกนดิเนเวียเป็นเรือไม้ที่มีใบเรือที่ทำจากขนแกะยาว ในกรณีนี้ใช้เฉพาะขนของสายพันธุ์ยุโรปเหนือที่หายากเท่านั้น ชั้นไขมันตามธรรมชาติช่วยให้ใบเรือแห้งแม้ในสภาพอากาศที่ไม่พึงประสงค์ที่สุด

เพื่อให้เรือได้รับความเร็วได้ดีขึ้นเมื่อมีลมพัด ผ้าจึงถูกเย็บเป็นรูปสี่เหลี่ยมจัตุรัสหรือสี่เหลี่ยมโดยเฉพาะ ใบเรือขนาดใหญ่สำหรับ Drakkar สามารถเข้าถึงพื้นที่ 90 ตารางเมตร- การผลิตต้องใช้ขนแกะประมาณสองตัน (แม้ว่าแกะตัวหนึ่งจะผลิตวัสดุอันมีค่านี้โดยเฉลี่ยหนึ่งกิโลกรัมครึ่งต่อปีก็ตาม)

เมื่อคุณเข้าร่วมในตำแหน่งผู้สร้างเรือยาว คุณจะพยายามทำให้ดูเหมือนภาพของชาวเหนือผู้โหดเหี้ยมที่จินตนาการของคุณสร้างขึ้นโดยไม่รู้ตัว พวกไวกิ้งถือเป็นนักเล่าเรื่องที่เก่งที่สุดคนหนึ่งของยุโรป ซึ่งเรื่องราวเกี่ยวกับนิยายเรื่องนี้ยังคงดึงดูดใจผู้อ่านยุคใหม่อยู่ หนึ่งใน คุณสมบัติที่โดดเด่นบทกวีนอร์สโบราณ ตำนาน และเทพนิยายเป็นอารมณ์ขันสีดำ (อารมณ์ขันตะแลงแกง) โดยปกติแล้วเมื่อฮีโร่คนหนึ่งพูดตลกในเทพนิยายไวกิ้ง มันจะกลายเป็นลางร้าย ในงานดังกล่าว มีเรื่องตลกมากมายเกินกว่าที่ใครจะคาดคิดได้ น่าเสียดาย, สู่คนยุคใหม่เป็นการยากที่จะต้านทานการแข่งขันทางวรรณกรรมเช่นนี้โดยเฉพาะในกรอบของบทความสั้น ๆ
อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ยังใช้กับส่วนประกอบของเรือด้วย เนื่องจากในสมัยที่ห่างไกลนั้นมีผู้เชี่ยวชาญ ที่มีคุณสมบัติสูงสุดมีความสามารถแม้กระทั่ง "ด้วยสายตา" ในการสร้างเรือที่มีความเสถียรและความเร็วสูงเป็นเลิศ อาจารย์ดังกล่าวมาพร้อมกับทีมงานผู้เชี่ยวชาญหลายคน: ช่างไม้, ช่างฝีมือกระดาน, ช่างแกะสลักชิ้นส่วนที่มีรูปร่างและช่างตีเหล็กรวมถึงคนงานเสริมอีกจำนวนหนึ่ง โชคดีที่ฉันต้องสร้างเรือให้เล็กลงห้าสิบเท่า ทีมงานจึงจำกัดอยู่แค่แมว Dashka และ Proxxon คนตัดไม้จากต่างประเทศ
เมื่อพิจารณาว่าการทบทวนการก่อสร้างโมเดล drakkar จากบริษัท Amati ของอิตาลีนั้นไม่ได้มีลักษณะเฉพาะในชุมชนการสร้างแบบจำลอง ดังนั้นฉันจะพยายามสรุปให้มากหรือน้อยและไม่เน้นไปที่ แผนทั่วไปแต่ในเรื่องเล็กๆ น้อยๆ และความแตกต่าง

ฉันจะเริ่มต้นด้วยกล่องและเนื้อหา ตรงกับที่กล่าวมาโดยสมบูรณ์ มีเพียงการฉีกขาดที่มุมฝากล่องเท่านั้นที่ทำให้เกิดความไม่พอใจด้านความสวยงาม แต่ส่วนลด 10 เปอร์เซ็นต์ของผู้ขาย ("อู่ต่อเรือบนโต๊ะ") ได้รับการชดเชยอย่างสมบูรณ์ ส่วนประกอบกระดาษของเนื้อหาจะแสดงอยู่ในรูปภาพ ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับคุณภาพของภาพวาดและคำแนะนำทั้งแบบมาตรฐานและแบบแปลเป็นภาษารัสเซีย

กับ ด้วยความยากลำบากอย่างยิ่งหลังจากพิชิตความปรารถนาชั่วนิรันดร์ของนักสร้างโมเดลในการประกอบโครงกระดูกของเรือโดยเร็วที่สุดเพื่อสร้างภาพ 3 มิติที่รวดเร็ว ฉันจึงเริ่มทำงานกับปัญหาไม้อัด ซึ่งในความคิดของฉัน เป็นปัญหานิรันดร์สำหรับผู้ผลิตในยุโรป เริ่มต้นด้วยการติดกาวส่วนปลายของโครง-ท็อปไม้-คาน (ขีดเส้นใต้ตามความเหมาะสม)และกระดูกงู ดำเนินการต่อด้วยการโคลนองค์ประกอบที่ขีดเส้นใต้ด้านบนสองครั้ง ฉันติดกาวต้นไม้ดอกเหลือง (ในความหมายที่ดีของคำ) แผ่นไม้อัดหนา 0.5 มม. ที่ส่วนโค้งโดยใช้หัวแร้งทำให้ตัวเองไม่เกิดควันแตกในขณะที่กาวแห้งเนื่องจากกระบวนการนี้เกิดขึ้นเกือบจะในทันที คานที่ประมวลผลทั้งสองด้านมีความหนา 3 มม. ซึ่งหลังจากการคำนวณอย่างง่าย ๆ แล้วจะให้ความหนา 15 ซม. ของขนาดธรรมชาติซึ่งอาจไม่ถูกต้องทั้งหมด แต่ก็ไม่ถึงแก่ชีวิต

นอกจากนี้ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์แกะสลักง่ายๆ (เบาและสะดวกมาก) จาก Proxxon ฉันจึงสร้างการแกะสลักไม้ชนิดหนึ่งบนส่วนที่วางแผนไว้ล่วงหน้าของกระดูกงู คำว่า "ประเภท" ใช้เพื่อแยกความแตกต่างระหว่างงานแกะสลักจริงกับภาพเขียนกึ่งหินดึกดำบรรพ์ที่ฉันทำเอง นั่นคือตอนที่ฉันรู้สึกเสียใจกับเครื่องตัดฟิกเกอร์ที่หายไปตามที่กล่าวข้างต้น สิ่งเดียวที่ฉันสามารถพูดในการป้องกันของฉันคือพบ "ลัทธิเขียนภาพแบบเหลี่ยมที่สวยงาม" ที่คล้ายกันบนคอและส่วนหนึ่งของหัวมังกรที่ประดับลำต้นของเรือที่พบในปากแม่น้ำ Scheldt
ฉันได้ปลุกจิตวิญญาณของพวกชอบสัตว์ที่มีนิสัยทารุณเมื่อเกิดตัณหาขึ้นในตัวฉันเอง โดยปราศจากความรู้สึกผิดชอบชั่วดีเลยตัดหางของสุนัขที่ดูแปลก ๆ ของมังกรออกจากไม้อัดชื่อดัง และตัดอันใหม่ที่สง่างามกว่าจากแอปเปิ้ลเท่าที่ฉันมีได้ ต้นไม้ (โดยวิธีการวัสดุสำหรับการตัดนั้นยอดเยี่ยมมาก) หลังจากนั้นฉันก็รวมมันเข้ากับหมุดที่ "ลำตัว"

หลังจากเสร็จสิ้นงานเตรียมการ ฉันจึงประกอบ "โครงกระดูกของเรือ" จากกระดูกงูและโครงได้อย่างรวดเร็วและง่ายดาย Malkovka ผ่านไปได้โดยไม่มีเหตุการณ์ใดเกิดขึ้น และฉันก็ลบ "ส่วนที่เกิน" ออกจากเฟรมทั้งหมด ไม่ใช่แค่ขั้นตอนที่มีลักษณะเหมือนสามขั้นตอนที่ระบุไว้ในคำแนะนำเท่านั้น ความแตกต่างอีกประการหนึ่งคือความเป็นไปไม่ได้ในการประมวลผลปลอกจากภายนอกเนื่องจากไม้อัดซึ่งไม่มีทางเลือกอื่นมีชั้นหลายสีสามชั้นซึ่งเมื่อสัมผัสกับไฟล์หรือกระดาษทรายจะแสดงตัวเองอย่างรื่นเริงและสนุกสนานต่อโลกภายนอก

เป็นผลให้ไม่สามารถจัดแนวสกินได้อย่างสมบูรณ์ อาจเนื่องมาจากเลเซอร์ Amati ที่คดเคี้ยวหรือข้อบกพร่องที่คล้ายกันในมือของฉัน จริงอยู่ มีสิ่งหนึ่งที่สร้างแรงบันดาลใจเล็กน้อย: ร่างกายมีความแข็งแกร่งอย่างน่าประหลาดใจและทนทานต่อการเสียรูป โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากการผ่าตัดตอกตะปูที่ฉันทำ เป็นอีกครั้งที่ฉันไม่เห็นประโยชน์ในการอธิบายการกระทำนี้ ฉันจะสังเกตเพียงว่าระยะห่างระหว่างเดือยคือ 4 มม. และจำนวนนั้นนับไม่ได้

มันเป็นเรื่องตลก สองแพ็คเกจ 600 ชิ้นก็เพียงพอแล้ว (เนื่องจากความเกียจคร้านของฉันฉันจึงใช้เฉพาะปลายที่แหลมทั้งสองด้านโดยเหลือ "ซาก" ไว้สำหรับการทดลองกลึงในอนาคต) ไม้จิ้มฟันกลายเป็นไม้ไผ่และแปรรูปค่อนข้างยากดังนั้นการเตรียม เครื่องบดกลายเป็นสิ่งที่แทบไม่มีประโยชน์สำหรับงานภายนอก แต่ฉันฟื้นฟูตัวเองอย่างสมบูรณ์เมื่อทำการหุ้มจากด้านใน โดยทั่วไปเพื่อประหยัดกระดาษทรายและไม่แสดงให้คนอื่นเห็นถึงคำพูดที่ไม่เหมาะสมของคุณควรใช้เดือยไม้เบิร์ช

หลังจากตอกตะปูด้วยไม้ไผ่แล้วก็ถึงเวลาติดตั้งดาดฟ้าหรือส่วนประกอบทั้ง 4 ชิ้นรวมทั้งคานที่หายไปโดยบังเอิญแปลก ๆ เท่ากับจำนวนที่หายไป หลังจากติดตั้งทั้งหมดข้างต้นแล้ว รวมถึงองค์ประกอบเพิ่มเติมบางอย่างบนก้านและท้ายเรือ ฉันจึงย้ายไปยังการดำเนินการเชิงตรรกะถัดไป - พื้นดาดฟ้า ในการทำเช่นนี้ก่อนอื่นฉันต้องเอาชนะความเกียจคร้านโดยกำเนิดและตัดสินใจที่จะไม่คลุมมันด้วยแผ่นกระดานแข็ง แต่อย่างที่ควรจะเป็นด้วยแผ่นพื้นเล็ก ๆ ที่วางอยู่บนคานรูปตัว T ซึ่งไม่ได้ยึดสิ่งใดไว้และโดยธรรมชาติ โดยไม่ต้องตอกตะปูใด ๆ - เพื่อการเข้าถึงในกรณีที่มีเรือท้องแบนของคนทางเหนือที่รุนแรงรวมทั้งปฏิบัติงานที่ไม่น่าดึงดูด แต่จำเป็นมากในการประกันตัวออกจากท้องเรือสีเข้ม เครื่องมือสองชิ้นมีประโยชน์มากสำหรับงานนี้: เครื่องขัดดังกล่าวในการต่อสู้กับไม้จิ้มฟันไม้ไผ่และเหล็กเย็บปะติดปะต่อขนาดเล็กที่ไม่เท่ากันซึ่งเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการเชื่อมไม้กระดานเข้ากับกาว PVA

หลังจากคิดอยู่พักหนึ่ง ฉันตัดสินใจทำให้เรือลำนี้ไม่ใช่ "ลมแรง" (ในความหมายของใบเรือโดยเฉพาะ) แต่ทรงพลังพอ ๆ กับธรรมชาติของสแกนดิเนเวียนั่นคือพายเรือทวนน้ำทางตอนเหนือที่มีพายุ ไม้พายไม่ได้สอดเข้าไปในตัวพาย แต่ผ่านรูพิเศษ - "ฟักพาย" ดังนั้นฝาสำหรับปิดจึงต้องอยู่ในตำแหน่งเปิด อย่างไรก็ตาม ตัวฝาปิดนั้นไม่มีอะไรมากไปกว่าซากของ "กระเบื้อง" จากท้ายเรือแบล็คเพิร์ล โชคดีที่ฉันตัดชิ้นกลมเหล่านี้จากการขัดเงา กระดาษแข็งเคลือบด้วยน้ำมันดินวานิชมีปริมาณมาก
การมาถึงของฟักพายเรือนำความคิดสร้างสรรค์ไปสู่ขั้นตอนต่อไป: สิ่งที่ต้องเข้าไปจริงและพายเรือในนั้น ฉันจะไม่บอกว่างานส่วนนี้น่าสนใจที่สุด แต่มีไม้พาย 7 แบบอย่างละ 4 อันถูกสร้างขึ้นภายในหนึ่งสัปดาห์ เพื่อให้ทำงานได้ง่ายขึ้น ไม้พายแต่ละอันประกอบด้วยสามส่วน (ดูรูป) โดยส่วนหนึ่งทำจากไม้อัด ซึ่งในตอนแรกทำให้เกิดการประท้วงภายใน แต่หลังจากการทดลองเคลือบด้วยน้ำมันดิน การประท้วงก็หายไปจนแทบไม่เหลืออะไรเลย

วิธีแก้ปัญหาเชิงตรรกะถัดไปคือคำถามเกี่ยวกับการพายเรือ ซึ่งอันที่จริงคนพายเรือนั่งอยู่ที่ไหน ไม่พบม้านั่งสำหรับนักพายเรือในระหว่างการขุดค้นเรือไวกิ้ง แต่ความสูงของตัวล็อคเรือที่สัมพันธ์กับพื้นกระดานไม่รวมถึงความเป็นไปได้ที่ฝีพายจะยืนอยู่ นักวิทยาศาสตร์บางคนแนะนำว่าพวกเขากำลังนั่งอยู่บนหีบกะลาสีเรือ แต่ไม่พบหีบดังกล่าวบนเรือเนื่องจากเป็นทรัพย์สินส่วนตัวของลูกเรือ และไม่ใช่ส่วนหนึ่งของอุปกรณ์ของเรือ
การโต้เถียงกับนักโบราณคดีเป็นเรื่องที่ยาวและคลุมเครือ การสร้างหีบตามจำนวนที่ต้องการนั้นง่ายกว่าและเร็วกว่าโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อทีมพายเรือที่นั่งอยู่บนดาดฟ้าดูค่อนข้างตลก
หลังจากทรัพย์สินส่วนตัวของลูกเรือ 28 รายการ คราวนี้ทรัพย์สินสาธารณะยังไม่เพียงพอที่จะสร้างเพิ่มอีกสองสามรายการ งานเยอะมาก- ในภาพ คุณสามารถแยกแยะระหว่างของที่สร้างขึ้นเองและของทำเองจากของ "คุณภาพพิพิธภัณฑ์" ของ Amati ได้อย่างง่ายดาย

การเปลี่ยนแปลงยังส่งผลต่อส่วนที่ซับซ้อนมากขึ้นของเรือด้วย เช่น “ปลากระโดง” หรือปลากระโดง “หญิงชรา” หรือผมหยิก ผมไม่รู้ว่าจะเรียกไม้ชิ้นนี้ว่าอะไรอีก ปัญหาคือด้วยเหตุผลบางประการที่ผู้ผลิตวาฬตัดสินใจทำให้มันเป็นเหล็ก ซึ่งไม่ได้ทำให้ฉันมีความสุขเลย ถึงกระนั้น สำนวน - ไม้เหล็กก็ฟังดูแปลกไป ฉันคิดว่าในภาพนี้คุณสามารถเห็นความแตกต่างระหว่างผลิตภัณฑ์ของช่างฝีมือชาวอิตาลีกับสิ่งที่ฉันได้รับหลังจากยุ่งวุ่นวายสองชั่วโมงกับชิ้นส่วนด้านหลังเปลเก่าที่ทำจากไม้ที่ไม่รู้จักและยังมีฝาปิดเสาที่ทำขึ้นด้วย ของวอลนัท

ฉันไม่เห็นประเด็นมากนักในการอธิบายการดำเนินการต่อไปนี้โดยละเอียด เป็นเพียงการพูดนอกเรื่องวรรณกรรมเล็ก ๆ... เมื่อดูภาพและภาพวาดจะเห็นว่าหางเสือของเรือไวกิ้งไม่ได้ตั้งอยู่ตามแนวกึ่งกลางของท้ายเรืออย่างที่เราคุ้นเคย แต่อยู่ด้านข้าง ภูเขาพิเศษ และการทดลองการเดินทางสมัยใหม่พิสูจน์ให้เห็นว่าแม้จะมีลมแรงและคลื่นที่แรงที่สุด มีเพียงคนเดียวเท่านั้นที่สามารถบังคับเรือได้อย่างง่ายดายด้วยความช่วยเหลือจากหางเสือด้านข้างนี้!

หลังจากคลุมดาดฟ้าด้วยน้ำมันลินสีดและทุกอย่างอื่นด้วยน้ำยาเคลือบเงาน้ำมันดินเจือจางแล้วก็ถึงเวลาที่จะวาง "ของเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่ดี" ทุกประเภท - ถัง, กระเป๋าที่เย็บจาก "ผ้าใบ" เป็นการส่วนตัว, ถังน้ำ, เช่นเดียวกับธนูด้วย สายเดี่ยวและขวาน ฉันซ่อมเกือบทุกอย่างด้วยปืนกาว โดยหลักการแล้วฉันชอบมันสิ่งเดียวคือความเร็วการทำความเย็นนั้นเร็วมากซึ่งไม่ได้ให้เวลาสำหรับความคิดที่ไม่จำเป็น

ประวัติศาสตร์ยังคงเงียบงัน อย่างน้อยก็จากฉัน ไม่ว่าพวกไวกิ้งจะรู้จักปมดาบปลายปืนของชาวประมงหรือไม่ แต่พวกเขาเป็นคนที่ตามประเพณีที่กำหนดไว้แล้วยึดสมอกับเชือก (โซ่สมอที่ผู้ผลิตจัดเตรียมไว้สำหรับสิ่งนี้ไม่เหมาะกับตัวเรือเองหรือกับเวลาที่มีอยู่)

หัวข้อที่แยกจากกันคืองานจิตรกรรม อย่างแรก - โล่ อย่างที่สอง - หัวมังกร ทั้งสองมีการอธิบายอย่างชัดเจนมากในข้อความภาษาละตินเกี่ยวกับกองเรือไวกิ้งที่นำ Cnut ไปยังอังกฤษในปี 1015: "เรือเหล่านี้ได้รับการตกแต่งอย่างงดงามมากจนทำให้ผู้ดูตาบอด และสำหรับผู้ที่มองจากระยะไกลดูเหมือนว่าพวกมันทำจากเปลวไฟ และไม่ใช่ไม้ ทุกครั้งที่ดวงอาทิตย์ฉายแสงมายังพวกเขา อาวุธจะส่องประกายในที่แห่งหนึ่ง และอีกจุดหนึ่งโล่ที่ห้อยอยู่จะส่องประกายบนหัวเรือและเปล่งประกายด้วยเงินอย่างแท้จริง ความรุ่งโรจน์ของกองเรือนี้ ว่าถ้านายของเขาต้องการพิชิตชาติใด ๆ เรือเพียงลำเดียวก็จะสร้างความหวาดกลัวให้กับศัตรูก่อนที่นักรบจะเข้าสู่การรบ…”
ฉันคิดว่าฉันควรเพิ่มบางอย่างเพื่อเลือกจานสีของหัวเขาของตัวแทน อารยธรรมโบราณจากกลุ่มดาวซิเรียสค่อนข้างยาก...

ในทางกลับกันโล่ก็ถูกทาสีแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรสนิยมของเจ้าของ สามารถทาสีทั้งหมดด้วยสีเดียวหรือแบ่งเป็นส่วนก็ได้ เมื่อพิจารณาว่าเจ้าของความมั่งคั่งทั้งหมดนี้เป็นผู้รับใช้ที่ต่ำต้อยของคุณ ฉันจึงทิ้งสีไว้ตามความคิดเห็นของฉัน โดยธรรมชาติแล้วอยู่ภายในขอบเขตของความสมเหตุสมผลและความเหมาะสม ในขณะที่พยายามสร้างรูปลักษณ์ที่ดูเก่าและแก่ชรา

มีคำถามอีกมากมายเกี่ยวกับด้านหลังสีขาวของโล่ ฉันจะไม่กล่าวถึงการอภิปรายทางวิทยาศาสตร์ที่ค่อนข้างดุเดือดระหว่างนักวิทยาศาสตร์ที่น่านับถือเกี่ยวกับนิยายหรือความเป็นจริงของการมีอยู่ในตำนานสแกนดิเนเวีย - ด้านในของโล่สีขาวในกรณีของ "การเจรจาทางการฑูต" เขาบนหมวกของนักรบและสุดท้ายคือสีแดง และแถบสีขาวของใบเรือ ฉันไม่ได้พูดถึงการอภิปรายเกี่ยวกับเวลากำเนิดของตำนานด้วยซ้ำ เรากำลังพูดถึงห่างกันประมาณหลายสิบศตวรรษ หากคุณต้องการทั้งหมดนี้สามารถพบได้บนอินเทอร์เน็ต เมื่อคำนึงถึงธรรมชาติที่เป็นตำนานบางประการของลัทธิประวัติศาสตร์นิยม ฉันจึงตัดสินใจอย่างแน่วแน่: ควรมีโล่สีขาวและใบเรือลายทาง... อย่างน้อยจากมุมมองทางศิลปะ สิ่งนี้น่าสนใจกว่า
ถึงเวลาที่จะอุทิศเวลาให้กับใบเรือใบเดียวกันที่ถูกกล่าวถึงหลายครั้ง ผู้ผลิตปลาวาฬเสนอให้สร้างการออกแบบที่ค่อนข้างแปลก - ติดแถบวัสดุชนิดเดียวกันขนาด 3-4 มม. ในแนวทแยงมุมบนแผงทึบ ฉันจะไม่พูดถึงความคิดเห็นที่ตรงกันข้ามโดยตรงของผู้คนที่เคารพนับถือเกี่ยวกับก้อนหินจาก Gotland พร้อมรูปเรือที่แล่นใบเรือที่คลี่ออกที่นี่ โดยทั่วไปใบเรือจะปกคลุมไปด้วยลวดลายเพชร ในขณะที่แหล่งข้อมูลที่เป็นลายลักษณ์อักษรระบุว่าใบเรือจะทาสีด้วยแถบสีที่ตัดกัน ไม่ว่าชาว Gotlanders จะชอบลวดลายอื่น หรือมีแนวโน้มมากกว่าว่าเพชรเป็นตัวแทนของเชือกหรือสายหนังที่ปกคลุมพื้นผิวใบเรือที่ทออย่างหลวมๆ เพื่อเสริมความแข็งแกร่ง เมื่อจมดิ่งลงสู่สมมติฐานและสมมติฐานมากมาย ฉันก็ตระหนักได้สิ่งหนึ่ง: เนื่องจากไม่มีข้อเท็จจริงที่แน่ชัด ฉันจะยึดตามข้อเท็จจริงที่แพร่หลายที่สุด นอกจากนี้ ฉันรวบรวมข้อมูลหลักสำหรับตัวเองจากหนังสือ "Viking Courts" ของ Jochen von Firks ดังนั้นฉันจะอาศัยข้อสรุปของผู้เขียนต่อไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งสิ่งนี้ใช้กับใบเรือลายทางที่ทำจากขนสัตว์ หลังจากตัดสินใจเลิกขนแกะ แต่ไม่ใช่แถบสีแดงและสีขาว ฉันใช้เวลานานในการตัดสินใจว่าจะบรรลุเป้าหมายนี้อย่างไร การเย็บแถบหลากสีแม้ในระดับ 50 นั้นไม่ดีสำหรับฉันมากนัก ไม่ว่าในกรณีใดตะเข็บจะไม่เป็นขนาดและการบรรลุความเท่าเทียมกันด้วยทักษะช่างเย็บขั้นพื้นฐานของฉันถือเป็นปัญหาใหญ่ หลังจากการทดลองหลายครั้ง ในที่สุดฉันก็พบทางออก ฉันวาดแบบที่ต้องการบนผ้าด้วยดินสอสีแดง จากนั้นทาสีด้วยสีอะครีลิคทั้งสองด้าน หลังจากการอบแห้ง ผ้าจะถูกความเครียดเชิงกลและนอนอยู่ในชาที่ร้อนจัด แต่มีความคงทนของสีที่ดีมาก หลังจากนั้นสิ่งที่เหลืออยู่คือการเลียนแบบตะเข็บโดยเย็บบนจักรเย็บผ้าตามขอบของลายที่วาดไว้

ฉันไม่เห็นประเด็นในการเขียนมากนักเกี่ยวกับการผลิตเสากระโดง หลา และหมุด ทุกอย่างเป็นไปตามมาตรฐาน: บนกรวย Spirts มีความซับซ้อนกว่าเล็กน้อย พวกมันมีทางแยกอยู่ที่ขอบด้านหนึ่งด้วย จบ: วานิชน้ำมันดินและน้ำมันลินสีด
งานเดินเรือก็ไม่สามารถกล่าวถึงเป็นพิเศษได้ เมื่อเปรียบเทียบกับเรือที่มีเสากระโดงเดี่ยวใดๆ แม้จะแล่นเรือแบบเอียงหรือตรงก็ตาม ที่นี่ทุกอย่างยังเรียบง่ายกว่า และกล้าพูดได้ไหม บางครั้งก็ดูดั้งเดิมด้วยซ้ำ ฉันพันด้ายด้วยตัวเอง

คำถามเรื่องขาตั้งอยู่ในอากาศมาเป็นเวลานานและไม่ยอมให้ฉันนอนเป็นระยะ ๆ และเมื่อฉันติดตั้งพวงมาลัยฉันก็รู้ว่าร่างกายสามารถยืนได้ด้วยตัวเองแม้ว่าจะไม่สามารถหมุนจากด้านข้างได้อีกต่อไป ในทางกลับกัน มันก็กลายเป็นสิ่งที่เกี่ยวข้องมากที่สุด พูดตามตรงมีการเสนอทางเลือกหลายทาง แต่มีเพียงตัวเลือกเดียวในภาพถ่ายเท่านั้นที่ผ่านสภาศิลปะ ฉันไม่สามารถเรียกมันว่าเป็นงานศิลปะได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาว่ามีผู้ถือเรือเหลือเพียงคนเดียว (ฉันไม่ต้องการเริ่มเรื่องด้วยการซื้ออีกลำทางออนไลน์) แต่ก็จำเป็นต้องออกไปด้วยวิธีใดวิธีหนึ่ง ของสถานการณ์
ด้วยเหตุนี้ฉันจึงกล่าวคำอำลา ฉันหวังว่าจะได้พบคุณเร็วๆ นี้...