โครงการแลกเปลี่ยนการขนส่งใหม่ที่ทางออกจาก Yekaterinburg ไปยัง Chelyabinsk ได้รับการตกลงกันแล้ว มีพื้นที่เพียงพอสำหรับยานพาหนะขนาดยาวหรือไม่: เรากำลังทดสอบทางแยกต่างระดับยาวที่ถูกสร้างขึ้นบนทางหลวง Chelyabinsk - ECAD

เราจะดูทางแยกใหม่บนทางหลวง Chelyabinsk - EKAD

ในวันที่ 1 พฤศจิกายน () ทางแยกต่างระดับหนึ่งใหม่บนทางหลวง Chelyabinsk ที่ทางแยกกับ EKAD จะเริ่มดำเนินการ จะมาแทนที่สัญญาณไฟจราจร ณ ตำแหน่งนี้ คาดว่าจะช่วยลดความแออัดและทำให้รถบรรทุกและรถยนต์เปลี่ยนทิศทางได้ง่าย

จริงอยู่ มีการกล่าวถึงข้อเสียของโครงการดังกล่าวด้วย ต่อต้านสิ่งนั้น ในความเห็นของเขา การแลกเปลี่ยนประเภทนี้ก่อให้เกิดอุบัติเหตุ และนอกจากนี้ ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของการก่อสร้างระยะที่สามของ EKAD การแลกเปลี่ยนแบบ "โคลเวอร์เต็ม" จะถูกสร้างขึ้นในที่เดียวกัน อย่างน้อยก็ดูเหมือนโคลเวอร์ที่สมบูรณ์ในแผนภาพสุดท้ายของระยะที่สาม นั่นก็คือ มันเป็นแบบชั่วคราว

เพื่อเป็นการเตือนความจำ วิธีแก้ปัญหาจะมีลักษณะดังนี้:

ถึงกระนั้นแม้ว่าตำรวจจราจรจะไม่พอใจ แต่งานก่อสร้างทางแยกต่างระดับที่ยาวนานดังกล่าวก็เสร็จสิ้นไปแล้ว 70% Uralupravtodor เชิญนักข่าวมาดูว่าโรงงานแห่งนี้ก่อสร้างแล้วเสร็จอย่างไร

บนถนนใกล้สวนพวกเขาสร้างวงแหวนแบบนี้ (สัญญาณไฟจราจรที่ยูริเดมินยืนอยู่ด้านหลังดูเหมือนจะอยู่ข้างหน้าเรา แต่จากที่นี่แทบจะมองไม่เห็น) อีกด้านของไฟจราจรจะมีวงแหวนครึ่งวงแหวนคล้ายกัน ขณะนี้ มีเพียงคนงานเท่านั้นที่อยู่ที่นี่ ไม่อนุญาตให้ขนส่ง

รถบัสจะต้องแสดงให้เห็นว่ารถบรรทุกหนัก รถโดยสารประจำทาง หรือยานพาหนะขนาดใหญ่อื่นๆ จะผ่านที่นี่ได้อย่างไร จะปลอดภัยแค่ไหนสำหรับพวกเขาและผู้สัญจรไปตามทางหลวง

Alexey Borisov หัวหน้า Uralupravtodor กล่าวว่า: ในไม่ช้าประชากรจะเริ่มแจ้งให้ประชากรทราบว่าจาก Chelyabinsk ทางเลี้ยวที่ไปที่ EKAD จะเป็นทางเดียวเท่านั้นไปทางขวาเท่านั้น โซนสร้างใหม่จะอยู่ที่ 780 เมตร

ความยาวรวมของทางแยกต่างระดับคือ 2.7 กม. (และหาก "ยืดออกในหนึ่งบรรทัดแล้วประมาณ 6 กม.) และมีค่าใช้จ่าย 280 ล้านรูเบิล จากข้อมูลของ Borisov การรับประกันว่าจะไม่มีอุบัติเหตุนั้นเป็นไปตามมาตรฐานอย่างสมบูรณ์ (โดย รัศมี หากเป็นไปได้ ให้เปลี่ยนเลนอย่างนุ่มนวล เป็นต้น)

280 ล้านไม่ได้เป็นเพียงงานยางมะตอยและถนนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระบบแสงสว่างและทางเดินพร้อมลิฟต์เหนือทางหลวง - ที่กิโลเมตรที่ 191 และ 193 ด้านหลัง "กึ่งวงแหวน" รวมถึงป้ายหยุดใหม่และทางออกใหม่สู่สวน

นี่คือสิ่งที่อยู่เบื้องหลัง "กึ่งวงแหวน" โดยประมาณมองเห็นป้ายสีเหลืองจะมีสะพานลอยพร้อมลิฟต์สำหรับผู้พิการ ความพิการ(หรือพร้อมรถเข็นเด็ก) จะเริ่มเก็บเร็วๆ นี้ (ระยะเวลาเก็บ 15-20 วัน) ป้ายหยุดจะถูกย้ายจากสัญญาณไฟจราจรไปที่นั่นด้วย ทั้งหมดนี้ควรจะพร้อมภายในวันที่ 1 พฤศจิกายน - ตามข้อมูลของ Uralupravtodor ผู้รับเหมากำลังทำงานตามกำหนดเวลา (นั่นคือ เหลือเวลาเพียงเดือนครึ่งเท่านั้น - เราจะตรวจสอบ)

มีสถานการณ์ที่ไม่คาดคิดเกิดขึ้นบนทางเลี่ยง: ในระหว่างการเยือนของผู้อำนวยการ Uralupravtodor สิ่งกีดขวางที่จำกัดสถานที่ก่อสร้างทางแยกต่างระดับถูกลมพัดใส่ BMW!

เราถาม Alexey Borisov: แล้วข้อโต้แย้งที่ว่าการแลกเปลี่ยนดังกล่าวเป็นวิธีแก้ปัญหาชั่วคราวก่อนที่จะมีการสร้าง EKAD ขั้นที่ 3 ขึ้นมาใหม่ล่ะ? คุ้มไหมที่ทุ่ม 280 ล้านสร้าง “โคลเวอร์” ทันทีใน 3-5 ปี?

- แท้จริงสิ่งที่จะสำเร็จ แต่ไม่มีงานเสีย ทั้งสองโครงการได้รับการตกลงกันอย่างเต็มที่ และสำหรับการแลกเปลี่ยนการขนส่งใหม่ คุณจะต้องจัดเรียงเสาไฟใหม่เพียง 18 เสาเท่านั้น แค่นั้นแหละ ไม่มีอีกแล้ว คนหนึ่งจะไม่เข้าไปยุ่งเกี่ยวกับอีกคนหนึ่ง” บอริซอฟตั้งข้อสังเกต

โดยทั่วไปให้ตัดสินด้วยตัวคุณเอง การแลกเปลี่ยน "โคลเวอร์" ในอนาคตของทางหลวง Chelyabinsk - EKAD ในสถานที่นี้อยู่ทางขวาสุดในแผนภาพระยะที่สามของ EKAD คงจะถูกสร้างขึ้นในปี 2020-2022.

เราไปดูอีกขั้วหนึ่งของทางแยกต่างระดับ นี่คือค่ากึ่งกลางโดยประมาณ: กฎเกณฑ์สัญญาณไฟจราจรแบบเดียวกับที่พวกเขาต้องการส่งไปยังอดีต

– โครงการนี้จะเริ่มทำงานใน 20 วัน เราจะทำการ “ทดสอบการทำงาน” เนื่องจากผู้ตรวจการจราจรของรัฐในบุคคลหัวหน้า ยูริ เดมิน มีข้อสงสัย เราตกลงกันว่าตั้งแต่วันที่ 10 ตุลาคม เราจะปิดทางแยกที่มีอยู่ - ติดกับ EKAD - พร้อมบล็อกเติมน้ำ และเริ่มทดสอบการจราจร มาดูกันว่าเราจะแสดงให้เห็นองค์กรแห่งการเคลื่อนไหวเช่นนี้กัน น่าเสียดายที่เขายังไม่คุ้นเคยกับมัน ยังไม่มีแนวทางปฏิบัติดังกล่าว แต่การแลกเปลี่ยนดังกล่าวได้ดำเนินการในสหพันธรัฐรัสเซียมานานกว่า 30 ปี ฉันไม่เห็นปัญหาใด ๆ เกี่ยวกับเรื่องนี้ - ทางแยกจะตอบสนองความหนาแน่นและความจุของการจราจรทั้งหมดที่นี่อย่างสมบูรณ์” Borisov กล่าว

ป้ายนี้จะไม่อยู่ที่นี่ - มันจะถูกย้ายไปหลังสัญญาณไฟจราจรไปที่สวน แม่นยำยิ่งขึ้น พวกเขาจะลบมันออกและสร้างใหม่ที่นั่น



อย่างไรก็ตาม สะพานลอยแห่งที่สองที่มีลิฟต์ - หลังลูป - จะอยู่ที่ประมาณนี้

มันจะเป็นไปตามแผน

ถนนควรมีไว้สำหรับการจราจร ไม่ใช่สำหรับรถติด นี่คือวิธีที่เราสามารถร่างแนวทางการทำงานของฝ่ายบริหารชุดใหม่ของ FKU Uralupravtodor เป็นปีที่สองแล้วที่ทีมภายใต้การนำของ Alexey Borisov ได้จัดวางสิ่งต่าง ๆ บนทางหลวงในพื้นที่รับผิดชอบ - 2,380 กิโลเมตรในสี่หน่วยงานที่เป็นองค์ประกอบของสหพันธ์

เพื่อรายงานความคืบหน้าของการรณรงค์ซ่อมแซมในช่วงฤดูร้อน นักข่าวเยคาเตรินเบิร์กจึงถูกพาไปแสดงการต่อสู้กับการจราจรติดขัด เราไม่ต้องเดินทางไกล การรวมตัวของ EKAD กับทางหลวง Chelyabinsk ถือเป็น "รถติด" ที่มีชื่อเสียงที่ทางออกจากมหานคร อย่างที่เขาว่ากันว่า "วันตลาด" จะไม่มีผู้คนพลุกพล่าน คุณสามารถยืนอยู่ที่นั่นได้นานกว่าครึ่งชั่วโมง

รูปภาพถูกกำหนดให้เปลี่ยนตั้งแต่วันที่ 1 พฤศจิกายน เมื่อโครงการแลกเปลี่ยนใหม่เริ่มดำเนินการ สัญญาณไฟจราจรเหมือนคนขายแตงโมตรงหน้าจะกลายเป็นอดีตไปแล้ว ทางกลับรถที่กิโลเมตรที่ 191 และกิโลเมตรที่ 193 จะมาแทนที่ทางแยกรูปตัว T ในปัจจุบัน

คนงานทำถนนมีข้อพิพาทที่ยากลำบากกับผู้นำของตำรวจจราจร Sverdlovsk ซึ่งยังคงอ้างว่านวนิยายเรื่องถนนจะไม่เป็นประโยชน์ต่อผู้ขับขี่รถยนต์ ความจริงจะถูกเปิดเผยก่อนเดือนพฤศจิกายน การทดสอบทางแยกต่างระดับจะเริ่มในวันที่ 10 ตุลาคม ซึ่งเป็นช่วงที่สัญญาณไฟจราจรดับ

ตามข้อมูลของ Alexey Borisov การแลกเปลี่ยนประเภทนี้มีการใช้ในภูมิภาคต่าง ๆ ของรัสเซียเป็นเวลาสามสิบปี และเยคาเตรินเบิร์กเพิ่งไปถึงที่นั่นเท่านั้น

สาระสำคัญของการปฏิรูปสามารถอธิบายโดยย่อได้ดังนี้ ผู้ที่เดินทางจาก EKAD ไปยัง Chelyabinsk ในตอนแรกไปตามสาขาทางเดียวไปยังถนน Dimitrova แล้วเลี้ยวซ้ายไปในทิศทางที่ต้องการในบริเวณสุสาน Nizhneisetsky ผู้ที่มาจาก Chelyabinsk บน EKAD สามารถเลี้ยวขวาได้อย่างอิสระที่สี่แยกสัญญาณไฟจราจรเดิม ซึ่งจะมีการจัดการจราจรแบบเที่ยวเดียวด้วย

ผู้ที่ออกจากถนน Dimitrova และต้องการออกไปยัง EKAD จะต้องขับรถไปสองสามกิโลเมตรจากตัวเมือง เลี้ยวซ้ายที่ครึ่งวงกลม และออกไปยังสัญญาณไฟจราจรเดิม

ทางหลวง M-5 ยาวเกือบสามกิโลเมตรกำลังขยายออกไปด้านข้าง แท้จริงแล้วถนนสายเก่าจะกลายเป็นสนามหญ้า ความกว้างจะสร้างรัศมีของกึ่งวงแหวนเพื่อให้แม้แต่ยานพาหนะขนาดยาวหรือรถบัสนักท่องเที่ยวก็สามารถเลี้ยวไปที่นั่นได้อย่างปลอดภัย

เพื่อสาธิตวิธีการนี้ จึงมีการใช้รถบัสเพื่อนำนักข่าวมา เขาหันหลังกลับได้อย่างสบายๆ และพร้อมที่จะเข้าร่วมการไหลของการจราจรโดยไม่รบกวนการจราจรที่ผ่านไปมา

ผู้อยู่อาศัยในช่วงฤดูร้อนจะได้รับประโยชน์ที่จับต้องได้จากการปรับปรุงไซต์นี้ให้ทันสมัย พวกเขามีถนนลาดยางลาดยางในท้องถิ่นที่สร้างไว้ริมรั้ว และสำหรับคนเดินเท้าจะมีสะพานลอย 2 แห่ง รวมถึงลิฟต์สำหรับผู้ที่เคลื่อนไหวได้จำกัด จะมีป้ายรถเมล์อยู่ที่นั่นด้วย ยิ่งไปกว่านั้น ทางเข้าเมืองหลวงอูราลนี้จะมีการส่องสว่างอย่างเหมาะสม

ในระหว่างการทดสอบ สัญญาณไฟจราจรจะยังคงอยู่ แต่คนงานบนถนนไม่มีข้อสงสัยเลยว่าภายในวันที่ 1 พฤศจิกายน ไฟจราจรจะถูกรื้อถอนโดยไม่จำเป็นในที่สุด

ในฤดูกาลซ่อมแซมปัจจุบัน FKU "Uralupravtodor" จะนำอาณาเขตไปสู่สถานะมาตรฐาน ภูมิภาคสแวร์ดลอฟสค์ถนนรวมระยะทาง 240 กิโลเมตร ดังที่ Alexey Borisov เน้นย้ำว่าภายในวันที่ 1 มกราคม 2016 มีการควบคุมทางหลวงของรัฐบาลกลางเพียง 53% จาก 588 กิโลเมตรในภูมิภาคเท่านั้น ภายในปีใหม่ที่กำลังจะมาถึงตัวเลขนี้จะเพิ่มขึ้นเป็น 87%!

ภารกิจหลักประการหนึ่งคือการนำส่วนทั้งหมดของทางหลวง M-5 ไปยังชายแดนของ Sverdlovsk และ ภูมิภาคเชเลียบินสค์- โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในปีหน้าจะมีการวางแผนยกเครื่องถนนยาว 6 กิโลเมตรที่มุ่งสู่ชายแดนนี้ การเคลือบคอนกรีตซีเมนต์มีการรับประกันเป็นเวลาหนึ่งในสี่ของศตวรรษย้อนกลับไปในปี 2548 ตอนนี้จะต้องได้รับการอัปเดตประมาณ 600 ล้านรูเบิล

ทางหลวงเยคาเตรินเบิร์ก - ทูเมนที่สำคัญและมีปัญหาไม่น้อย ที่นั่น คอขวดพิจารณาเส้นทางการขนส่งผ่าน Beloyarsky และ Bogdanovich การข้ามทางรถไฟในบ็อกดาโนวิชได้รับฉายากี่คำ! นี่คือจุดที่การจราจรติดขัดอาจใช้เวลาหลายชั่วโมง

คนงานถนนกำลังออกแบบทางเลี่ยงสำหรับสองเทศบาลนี้ รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมของรัสเซีย แม็กซิม โซโคลอฟ ไฟเขียวให้นวนิยายเรื่องนี้ในระหว่างการเยือนภูมิภาค Sverdlovsk เมื่อเร็วๆ นี้ มีการวางแผนที่จะเริ่มดำเนินการในปี 2562 และภายในปี 2565 ทางหลวงเยคาเตรินเบิร์ก - ทูเมนหากงบประมาณของรัฐบาลกลางเป็นที่น่าพอใจก็สามารถกลายเป็นสี่เลน - สองเลนในแต่ละทิศทาง

งานยังคืบหน้าอย่างรวดเร็วบนทางหลวง Yekaterinburg-Shadrinsk-Kurgan การเข้าใกล้ชายแดนกับ Trans-Urals เสร็จสิ้นก่อนกำหนดหลายเดือน ส่วนระยะทาง 75 กิโลเมตรของทางหลวง Yekaterinburg-Perm ซึ่งในอนาคตจะกลายเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวง Yamal จาก Nizhnekamsk ถึง Salekhard ก็ถูกนำเข้าสู่สภาพมาตรฐานเช่นกัน

Alexey Borisov ตั้งข้อสังเกตว่าด้วยความพยายามของคนงานทำถนน ทำให้เกิดอุบัติเหตุ 6 ครั้งในภูมิภาค Sverdlovsk ยังไม่นับปัญหารถติดที่ได้รับการแก้ไขแล้ว เราต้องรอจนถึงเดือนพฤศจิกายน ซึ่งเป็นช่วงที่ฤดูกาลซ่อมสิ้นสุดลง

มิทรี บุซดาลอฟ, โซเฟีย มูคาเมเดียโนวา

วันนี้สภาการขนส่งเยคาเตรินเบิร์กได้ตกลงในโครงการ "โคลเวอร์สี่แฉก" สำหรับการก่อสร้างทางแยกต่างระดับที่เชื่อมระหว่างถนนวงแหวนเยคาเตรินเบิร์ก (EKAD) และทางหลวงเชเลียบินสค์ ในระหว่างการประชุมปรากฎว่าไซต์ซึ่งตั้งอยู่ในอาณาเขตของ "ใบไม้" (รอบ) อันใดอันหนึ่งถูกเช่าจาก บริษัท Ventor ซึ่งวางแผนที่จะสร้างร้านจำหน่ายในราคา 4 พันล้านรูเบิล เจ้าหน้าที่ของเยคาเตรินเบิร์กตั้งใจที่จะยึดที่ดินพร้อมชำระค่าชดเชย แต่ผู้เช่ายังไม่เห็นด้วยกับเงื่อนไขที่เสนอ

ในการประชุมของสภาการขนส่งเยคาเตรินเบิร์ก มีการเสนอทางเลือกสองทางสำหรับการก่อสร้างทางแยก "โคลเวอร์" บนอาณาเขตของทางหลวง M5 Ural ที่ทางแยกของถนนวงแหวนเยคาเตรินเบิร์ก (EKAD) และทางหลวงเชเลียบินสค์ ผู้ออกแบบในทั้งสองกรณีคือ บริษัท Uraldortekhnologii

ตามตัวเลือกแรกภายในปี 2563 บนเว็บไซต์ พื้นที่ทั้งหมดการแลกเปลี่ยน "โคลเวอร์สี่แฉก" จะปรากฏบนพื้นที่ 51.5 เฮกตาร์ ตัวเลือกที่สองสำหรับการแลกเปลี่ยนเกี่ยวข้องกับการสร้างการแลกเปลี่ยนแบบ "สามใบ" ความจริงก็คืออาณาเขตที่ "แผ่นงาน" ที่สี่สามารถครอบครองได้นั้นถูกเช่าให้กับ บริษัท NSK-Development (บริษัท ย่อยของ Ventor LLC) ตั้งแต่ปี 2010 เพื่อการก่อสร้างมัลติฟังก์ชั่น ศูนย์การค้า- ผู้อำนวยการ Uraldortekhnologiya Dmitry Bakhirev แนะนำให้สภาการขนส่งเห็นด้วยกับทางเลือกในการสร้าง "อาคารสี่ใบ" “ การก่อสร้างทั้งสองตัวเลือกจะมีราคา 2.5 พันล้านรูเบิล ความยาวของทางลาดจะอยู่ที่ 4 กม. แต่ตัวเลือกที่สองจะสั้นกว่า 100 ม. นอกจากนี้ ตัวเลือกที่สองเนื่องจากการอ้อมพื้นที่เช่า จะลดการจำกัดความเร็วและความจุของถนน” นายบาคิเรฟอธิบาย

Sergei Lekomtsev ผู้อำนวยการของ NKS-Development ซึ่งเข้าร่วมการประชุมไม่เห็นด้วยกับสิ่งนี้ “สัญญาเช่าได้ข้อสรุปถึงปี 2564 แผนของเรารวมถึงการก่อสร้างร้าน American Hines การลงทุนในโครงการนี้อาจมีมูลค่าประมาณ 4 พันล้านรูเบิล มีข้อตกลงกับนักลงทุน แต่ตอนนี้เราต้องเลื่อนการดำเนินโครงการออกไปเนื่องจากการคว่ำบาตร” นาย Lekomtsev กล่าว เขาอธิบายให้ Kommersant ว่าเขาไม่เห็นด้วยกับการตัดสินใจของฝ่ายบริหารเมืองอย่างเด็ดขาด และเขายังไม่ได้รับข้อเสนอใดๆ ที่จะเข้ามาแทนที่สถานที่นี้ ตามที่เขาพูดขนาดของพื้นที่ค้าปลีกของร้านอาจเป็น 45,000 ตารางเมตร เมตร และบริษัทจะดำเนินการก่อสร้างได้ภายในปี 2564

ให้เราจำไว้ว่าในปี 2013 การบริหารเมืองออกใบอนุญาตสำหรับการก่อสร้างศูนย์การค้ามัลติฟังก์ชั่น Ventor LLC ที่สี่แยก EKAD และทางหลวง Chelyabinsk การตัดสินใจครั้งนี้ได้รับการสนับสนุนจากประธานสภาสถาปัตยกรรมและการวางผังเมือง Mikhail Vyatkin ในเดือนตุลาคม 2558 สภาการขนส่งอนุมัติการก่อสร้างทางแยก "สามใบ" โดยคำนึงถึงผลประโยชน์ของผู้เช่า แต่การเปลี่ยนแปลงในภายหลังเกิดขึ้นในแนวของ EKAD - ถนนถูกย้ายไปทางใต้ จึงได้เสนอโครงการให้สภาคมนาคมพิจารณาอีกครั้งหนึ่ง

รองหัวหน้าฝ่ายบริหารเมืองด้านภูมิทัศน์ การขนส่ง และนิเวศวิทยา Evgeniy Lipovich อธิบายว่าในกรณีนี้ เจ้าหน้าที่ของเมืองไม่สามารถคำนึงถึงผลประโยชน์ของธุรกิจได้ “มีกฎระเบียบ เราต้องรับฟัง” นายลิโปวิชกล่าว

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุ ตามกฎหมายแล้วฝ่ายบริหารมีเหตุผลที่จะยึดสถานที่ดังกล่าวได้ ความต้องการของเทศบาล- “ฝ่ายบริหารอาจยกเลิกสัญญาเพียงฝ่ายเดียวโดยแจ้งให้ผู้เช่าทราบและชำระค่าเสียหายที่อาจเกิดขึ้นอันเนื่องมาจากสถานการณ์ฉุกเฉิน นอกจากนี้สัญญาเช่ายังมีข้อกำหนดเกี่ยวกับสิทธิของผู้ให้เช่าในการยกเลิกข้อตกลงฝ่ายเดียวหากผู้เช่าละเมิดเงื่อนไขบางประการ” Artem Denisov หุ้นส่วนผู้จัดการของสำนักงานกฎหมาย Genesis กล่าวกับ Kommersant

โอลกา คูเรวา, ยูเลีย โปซดเนียโควา