สู่แอนตาร์กติกากับ Russian Geographical Society! เริ่มรับสมัครนักวิทยาศาสตร์อาสาสมัครแล้ว การสำรวจแอนตาร์กติกครั้งที่สามของเยอรมันเป็นหนึ่งในความลึกลับของทวีปที่หก ฉันจะมีส่วนร่วมในการสำรวจแอนตาร์กติก

ตามสนธิสัญญาและอนุสัญญาระหว่างประเทศ แอนตาร์กติกาไม่ใช่ดินแดนของใครก็ตามอย่างเป็นทางการ ห้ามมิให้ใช้ทวีปนี้เพื่อเพิ่มคุณค่าและผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจ ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้มีสถานีวิจัยหลายแห่งตั้งอยู่ที่นี่

ในเรื่องนี้ การทำงานในทวีปแอนตาร์กติกาจะมีเฉพาะในสถานีขั้วโลกของประเทศต่างๆ ทั่วโลกเท่านั้น

เหล่านี้ได้แก่ รัสเซีย, ยูเครน, อาร์เจนตินา, สหรัฐอเมริกา, แคนาดา ฯลฯ แต่ละคนเผยแพร่รายการตำแหน่งงานว่างที่เป็นปัจจุบันอยู่เสมอ ซึ่งเป็นผู้สมัครที่ได้รับการคัดเลือกจากการแข่งขันอย่างจริงจัง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในการทำงานในทวีปแอนตาร์กติกา คุณต้องได้รับอนุญาตจากประเทศใดประเทศหนึ่งจึงจะสามารถอยู่ในสถานีได้อย่างถูกกฎหมาย ผู้ที่ต้องการทำงานที่สถานีเช่น:

• สงบ;
• เบลลิงเฮาเซ่น;
• ความเยาว์;
• โนโวลาซาเรฟสกายา;
• ความก้าวหน้าและอื่นๆ.

ทางเลือกอื่นในการหางาน ได้แก่ สถานีวิจัยที่ตั้งชื่อตามนักวิชาการ Vernadsky เรือสำรวจทางวิทยาศาสตร์ เรือ และเรือยนต์ พวกเขาอยู่ในสถาบันวิจัยอาร์กติกและแอนตาร์กติกและการสำรวจอาร์กติกของรัสเซีย ผู้นำของสถาบันเหล่านี้สร้างเงื่อนไขที่ดีเยี่ยมสำหรับนักสำรวจขั้วโลก:

• กระท่อมที่สะดวกสบายและอบอุ่น
• อ่างน้ำร้อน
• ห้องพัก;
• บาร์;
• ห้องโถงสำหรับฝึกซ้อมและรักษาสมรรถภาพทางกาย
• การสื่อสารทางอินเทอร์เน็ตและวิดีโอ

คาเฟ่บาร์ฟาราเดย์ที่สถานียูเครน Akademik Vernadsky

การทำงานในทวีปแอนตาร์กติกาค่อนข้างยากทั้งในด้านจิตใจและร่างกาย ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมนักจิตวิทยาจึงทำงานที่สถานี สิ่งนี้ช่วยให้คุณบรรเทาความรู้สึกไม่สบายและพูดคุยเกี่ยวกับปัญหาที่สะสมได้

ในปี 2563 สถานีวิจัยต้องการผู้เชี่ยวชาญมากที่สุด พื้นที่ต่างๆ– จากการทำอาหารไปจนถึงอุตุนิยมวิทยา

นักสำรวจขั้วโลกชาวรัสเซียกำลังค้นคว้าอะไรอยู่

ตำแหน่งงานว่างที่ได้รับความนิยมมากที่สุด ได้แก่:

• นักธรณีวิทยา;
• โปรแกรมเมอร์และผู้ดูแลระบบ
• นักอุตุนิยมวิทยา;
• แพทย์ วิสัญญีแพทย์ แพทย์ผู้บาดเจ็บ และศัลยแพทย์
• พ่อครัว;
• นักอุตุนิยมวิทยา-นักเคลื่อนไหว;
• นักธรณีฟิสิกส์;
• ผู้เชี่ยวชาญในสาขาไอโอโนสเฟียร์และบรรยากาศ
• นักแม่เหล็กวิทยา;
• ริโอเมทริสต์;
• ผู้ปฏิบัติงานเรดาร์
• คนงานเกี่ยวกับอุปกรณ์ที่ใช้เพื่อการปกป้องสิ่งแวดล้อม
• วิศวกรวิทยุมาซ่อม ระบบที่ทันสมัยการสื่อสาร;
• วิศวกร;
• นักอุทกวิทยา;
• นักจิตวิทยา;
• กลศาสตร์;
• คนขับดีเซล
• เครื่องกลไฟฟ้า;
• ผู้ขับขี่ยานพาหนะตีนตะขาบ รถปราบดิน รถแทรกเตอร์ รถบรรทุกติดเครน
• ช่างไฟฟ้าและช่างเชื่อมไฟฟ้าและแก๊ส
• คนส่งสัญญาณ;
• ผู้เชี่ยวชาญด้านคอมพิวเตอร์

รถไฟเลื่อนหนอนในทวีปแอนตาร์กติกา งานของคนขับรถหนอนผีเสื้อ

นอกจากนี้ เรือสำรวจทางวิทยาศาสตร์ เรือยนต์ เรือยังต้องการลูกเรืออย่างต่อเนื่อง ไม่ว่าจะเป็นกะลาสีเรือ กัปตัน เจ้าหน้าที่อาวุโส ผู้เชี่ยวชาญใน วิชาชีพทางทะเล, วิศวกรรม, ช่างนาฬิกาและช่างเครื่อง, ช่างกล, แม่ครัว, ช่างไฟฟ้า, ช่างเครื่องกลไฟฟ้า, นักวิทยาศาสตร์ เรือดังกล่าวดำเนินการสำรวจอาร์กติก แอนตาร์กติกา อาร์กติกเซอร์เคิล เป็นเวลานานหลายเดือน ขั้วโลกเหนือ.

จะมีความต้องการตำแหน่งงานว่างดังกล่าวใน ปีหน้าซึ่งเกี่ยวข้องกับการพัฒนาต่อไปของทวีปแอนตาร์กติกา การสังเกตปรากฏการณ์ทางธรรมชาติต่างๆ การก่อตัวของการสำรวจครั้งใหม่ และการเปลี่ยนแปลงของนักสำรวจขั้วโลกที่มีอยู่ซึ่งสัญญาสิ้นสุดลง จึงเปิดรับสมัครงาน ตลอดทั้งปีและรายการตำแหน่งงานว่างในปัจจุบันจะเริ่มก่อตัวในเดือนพฤษภาคมและดำเนินต่อไปเป็นเวลาหลายเดือน

กลับสู่ทวีปแอนตาร์กติกา เรือสำรวจทางวิทยาศาสตร์ Akademik Fedorov

ใครๆ ก็สามารถหางานได้ในภูมิภาคนี้ เนื่องจากตำแหน่งงานว่างส่วนใหญ่ต้องการคนมากกว่าหนึ่งคน แต่ละตำแหน่งต้องใช้คนตั้งแต่ 6 ถึง 20 คน ซึ่งได้รับมอบหมายให้ทำงานในสถานีขั้วโลกและเรือ รายการข้อเสนอจะรวบรวมเป็นสองกลุ่ม - สำหรับคนงานตามฤดูกาลที่ยินดีใช้เวลาไม่เกิน 6 เดือนในทวีปแอนตาร์กติกา สำหรับพนักงานพักหนาวที่ทำงานในทวีปนี้เป็นเวลา 1 ปี

ตามประเพณีแล้ว นักสำรวจขั้วโลกจะถูกส่งออกไปในเดือนตุลาคม และคนงานจะถูกพากลับในเดือนมีนาคม ซึ่งก็คือ 6 เดือนต่อมา ซึ่งไม่คำนึงถึงระยะเวลาในการจัดส่งและขนส่งคนกลับ ในบางกรณี การทำงานในพื้นที่ขั้วโลกโดยต้องเดินทางอาจใช้เวลา 12 ถึง 18 เดือน

คุณสมบัติของการทำงาน

สิ่งสำคัญในการทำงานของนักสำรวจขั้วโลกคือการวิจัยและศึกษาพืชและสัตว์ พนักงานที่เหลือคอยดูแลหน้าที่สำคัญของสถานี หมู่บ้าน การเข้าถึงทะเลและมหาสมุทรของเรือสำรวจ คนงานจะถูกส่งไปยังสถานที่ของตนโดยบริษัทนายจ้างเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่าย ซึ่งก็จะจัดหาที่พักและอาหารให้ด้วย นักสำรวจขั้วโลกจำนวนมากมาที่บริเวณฤดูหนาวมากกว่าหนึ่งครั้ง และในที่สุดก็กลายเป็นผู้อยู่อาศัยในหมู่บ้านและสถานีต่างๆ มาเป็นเวลานาน

การอยู่ที่สถานีขึ้นอยู่กับหลายสถานการณ์:

• การคมนาคมสามารถไปถึงแอนตาร์กติกาได้เร็วแค่ไหน
• คุณสมบัติของการเคลื่อนที่ของเรือและเครื่องบิน
• การเกิดเหตุสุดวิสัย
• คนงานมาถึงเพื่อแทนที่นักสำรวจขั้วโลกคนอื่นๆ นานแค่ไหน?

ข้อกำหนดสำหรับผู้สมัคร

นักสำรวจขั้วโลกที่จะทำงานในทวีปแอนตาร์กติกาต้องรู้ภาษาอังกฤษและ ภาษาสเปนเป็นผู้ใช้คอมพิวเตอร์และอุปกรณ์คอมพิวเตอร์ส่วนบุคคลอย่างมั่นใจและมีสุขภาพที่ดีเยี่ยม

น้ำแข็งอาร์กติกเผยให้เห็นสิ่งมีชีวิตรูปแบบใหม่

เมื่อตกลงมาทำงานในทวีปแอนตาร์กติกา จะต้องพิจารณาว่านี่คือภูมิภาคที่มีสภาพความเป็นอยู่และการทำงานที่ยากลำบาก ดังนั้นจึงมีการกำหนดข้อกำหนดต่อไปนี้สำหรับผู้สมัคร:

1. ความพร้อมใช้งาน อุดมศึกษาและมีคุณสมบัติที่ดี
2. สุขภาพที่ดี
3. ทักษะการสื่อสาร
4. ความสามารถนั้นตั้งอยู่ เวลานานในพื้นที่อันคับแคบ
5. คุณจะต้องทำงานเป็นทีมเล็ก ๆ (โดยปกติจะมีคนทำงานประมาณ 20 คนในสถานีเดียวและถูกบังคับให้ใช้เวลาร่วมกันเป็นจำนวนมาก)
6. คุณต้องอยู่ห่างจากบ้านและฐานของคุณเป็นเวลานานหากมีการวางแผนการเดินทาง
7. อายุที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการทำงานในทวีปแอนตาร์กติกาคือผู้ที่มีอายุมากกว่า 25 ปี ผู้สมัครที่มีอายุไม่เกิน 45 ปี สามารถกรอกตำแหน่งที่ว่างได้ ตำแหน่งงานว่างจำนวนมาก อายุของคนงานอาจเป็น 25 - 65 ปี

เหตุการณ์สำคัญในทวีปแอนตาร์กติกา นักสำรวจขั้วโลก

คุณจะต้อง:

• ใบขับขี่,
• ใบรับรองต่าง ๆ ที่ยืนยันระดับคุณสมบัติ
• ความพร้อมใช้งาน หนังสืองานซึ่งจะต้องจัดทำรายการที่เหมาะสมเกี่ยวกับสถานที่ทำงานเดิม

ปัจจัยบวกคือการมีบัตรประจำตัวทหารหรือยศทหาร และหนังสือเดินทางต่างประเทศ หากคุณต้องการเดินทางบนเรือไปยังน่านน้ำของรัฐอื่น

ด้วยเหตุนี้ จึงไม่รับคนงานทั่วไปในการสำรวจและที่สถานี และไม่มีตำแหน่งงานว่างดังกล่าว เมื่อพิจารณาถึงสภาพการทำงาน ขั้นตอนนี้โดยนายจ้างก็สมเหตุสมผล

ชีวิตของนักสำรวจขั้วโลกในทวีปแอนตาร์กติกา

ก่อนออกเดินทางสู่ทวีปแอนตาร์กติกา พนักงานแต่ละคนจะต้องได้รับการตรวจสุขภาพเป็นพิเศษตามที่นัดหมายกับคณะกรรมการการแพทย์ การมีโรคเรื้อรังและนิสัยที่ไม่ดีจะเป็นอุปสรรคต่อการได้งานทำ

เมื่อลงนามในสัญญาควรพิจารณาว่างานมีความเสี่ยงสูงต่ออันตรายและมีความสะดวกสบายขั้นต่ำ ดังนั้นคนงานจึงต้องปฏิบัติตามวินัยแรงงานอย่างเคร่งครัด ปฏิบัติตามการจัดองค์กรที่ชัดเจนในการทำงานระหว่างการเดินทางหรือการสำรวจภาคสนาม รับผิดชอบต่องานที่ทำ และพร้อมที่จะอดทนต่อความยากลำบาก ความยากลำบาก และความทุกข์ยาก

ตามเงื่อนไขของสัญญา นายจ้างมีหน้าที่จัดหาอาหาร เสื้อผ้า ผลิตภัณฑ์สุขอนามัยและสุขอนามัย ประกันสุขภาพ แพ็คเกจทางสังคมแก่คนงาน และรับประกันว่าสถานที่ทำงานเดิมจะถูกเก็บรักษาโดยบุคคลใดบุคคลหนึ่ง นักสำรวจขั้วโลกต้องจ่ายค่าการสื่อสารผ่านดาวเทียมเพื่อพูดคุยกับญาติเท่านั้น

ฉายภาพยนตร์สารคดีหลายภาครอบปฐมทัศน์ “แอนตาร์กติกา” Walking Beyond the Three Poles” เริ่มวันที่ 14 มกราคม ทางช่อง One

ผู้อยู่อาศัย ภูมิภาคสแวร์ดลอฟสค์มีเหตุผลเพิ่มเติมอย่างน้อยสองประการในการรับชมซีรีส์ที่น่าตื่นเต้นนี้เกี่ยวกับทวีปที่ลึกลับและไม่สามารถเข้าถึงได้มากที่สุดในโลก

ประการแรก Alexey Makarov ซึ่งเป็นชาวเมือง Ekaterinburg ซึ่งเป็นวิศวกรออกแบบที่มีชื่อเสียงและเป็นผู้สร้างยานพาหนะ Burlak ที่ไม่เหมือนใครได้เข้าร่วมในการสำรวจแอนตาร์กติก ประการที่สอง อุปกรณ์สำหรับการเดินทางน้ำแข็ง - ยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบกสองคัน "Emelya" และรถพ่วงสำหรับพวกเขา - ได้รับการฝึกอบรมก่อนการเปิดตัวในเยคาเตรินเบิร์ก

ผู้สร้าง SUV ในตำนาน "Emelya" ผู้ได้รับการเสนอชื่อเข้าชิง Guinness Book of Records Muscovite Vasily Elagin อธิบายการเลือกของเขาดังนี้:

— เราตัดสินใจเตรียมอุปกรณ์ทั้งหมดที่นี่ Alexey เสนอเวิร์กช็อปให้เราซึ่งมีทีมงานที่เข้าใจสิ่งที่พวกเขากำลังทำอยู่ ในโรงรถ รถยนต์ถูกแยกชิ้นส่วนทั้งหมด มีการตรวจสอบทุกรายละเอียด จากนั้นประกอบกลับเข้าไปใหม่ และหลังจากนั้นพวกเขาก็ส่งมอบรถไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กต่อไป

Elagin และ Makarov รู้จักกันมาเป็นเวลานานพวกเขารวมกันเป็นหนึ่งเดียวด้วยความหลงใหลในอุปกรณ์ยานยนต์และการเดินทางสุดขั้ว ดังนั้น Vasily Elagin จึงเข้าร่วมในการทดสอบยานพาหนะทุกพื้นที่ของอาร์กติก "Burlak" ในสภาพของ Subpolar และ ขั้วโลกอูราล, ลอยน้ำแข็งแห่งทะเลคารา

ผลิตผลงานของนักออกแบบรถยนต์อูราลได้พิสูจน์ตัวเองจากด้านที่ดีที่สุดแล้ว แต่สำหรับการเดินทางในแอนตาร์กติกยานพาหนะทุกพื้นที่ของ Emelya ยังคงถูกเลือกเนื่องจากมีน้ำหนักเบากว่า - ธรรมชาติของทวีปที่หกนั้นเปราะบางมากและต้องการมากที่สุด การรักษาอย่างระมัดระวัง

Alexey Makarov และ Vasily Elagin เข้าร่วมในการแข่งรถทั่วทวีปแอนตาร์กติกาในฐานะช่างเครื่องและผู้ขับ ยานพาหนะทุกพื้นที่ที่ผ่านการฝึกอบรมด้านเทคนิคในเยคาเตรินเบิร์ก " เอเมเลีย"ถูกบรรทุกในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กบนเรือเชิงเส้นไปยังเคปทาวน์จากนั้นก็ไปที่ เครื่องบินขนส่งพวกเขาถูกนำตัวไปที่สถานี Novolarevskaya

จากที่นี่ การแข่งขันรถยนต์ไร้คนขับครั้งแรกในประวัติศาสตร์เริ่มขึ้นทั่วทวีปทางใต้สุด ความยาวของเส้นทางมากกว่า 5.5 พันกิโลเมตร สมาชิกคณะสำรวจได้เยี่ยมชมเสาแห่งความเข้าไม่ถึง ขั้วโลกใต้และขั้วโลกแห่งความหนาวเย็น

ในระหว่างการเดินทาง นักสำรวจขั้วโลกไม่มีโอกาสเติมเชื้อเพลิงและอาหาร ความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์และทักษะของลูกเรือทำให้การเดินทางของ Valdis Pelsh ประสบความสำเร็จซึ่งเริ่มในวันที่ 1 ธันวาคม 2018 และสิ้นสุดในวันที่ 7 มกราคม 2019 วัลดิสเองเปรียบเทียบการเดินทางครั้งนี้กับการบินสู่อวกาศ และเรียกโอกาสที่จะได้ไปแอนตาร์กติกาในฐานะผู้เข้าร่วมการชุมนุมรถยนต์ไร้คนขับครั้งแรกในชีวิต

ทีมงานภาพยนตร์ได้รับวัสดุพิเศษจากการสร้างภาพยนตร์อนุกรมที่มีเอกลักษณ์ไม่แพ้กัน รอบปฐมทัศน์ของมันอุทิศให้กับ วันที่ทางประวัติศาสตร์— ในปี 2020 ทั้งโลกโดยเฉพาะรัสเซียเฉลิมฉลองครบรอบ 200 ปีของการสำรวจทวีปแอนตาร์กติกา

ทวีปนี้ถูกค้นพบโดยคณะสำรวจชาวรัสเซียที่นำโดยแธดเดียส เบลลิงส์เฮาเซน และมิคาอิล ลาซาเรฟ เมื่อวันที่ 16 มกราคม พ.ศ. 2363 บนเรือ "Vostok" และ "Mirny" ผู้ค้นพบได้เข้าใกล้พื้นที่ของหิ้งน้ำแข็ง Bellingshausen ที่ทันสมัย

จากรายงานการเดินทางของคณะสำรวจ
แอนตาร์กติกาสามารถเรียกได้ว่าเป็นทะเลทรายที่แท้จริงแม้ว่า 70% ของปริมาณสำรองของโลกจะอยู่ที่นี่ก็ตาม น้ำจืด- อากาศที่นี่ใกล้เคียงกับในทะเลทรายซาฮารา ถ้ามีฝนตกครั้งสุดท้ายที่นี่คือในสมัยโบราณ

เนื่องจากความแห้งนี้ สมาชิกคณะสำรวจจึงต้องดื่มน้ำอย่างต่อเนื่อง แน่นอนว่าไม่มีใครพาเธอไปด้วย ท้ายที่สุดแล้ว มีหิมะบริสุทธิ์มากมายอยู่รอบๆ รถ มันถูกรวบรวมในภาชนะพิเศษซึ่งวางไว้ข้างเครื่องยนต์ที่ทำงานอยู่ ผลลัพธ์ที่ได้คือน้ำกลั่นดังนั้นจึงเสริมด้วยวิตามินและแร่ธาตุที่สมาชิกคณะสำรวจใช้
เนื่องจากเยื่อเมือกแห้ง ผู้เข้าร่วมในการเดินป่าจึงเริ่มมีเลือดออกจากจมูกเป็นระยะ

อ้างอิง
พื้นที่ทวีปแอนตาร์กติกามีมากกว่า 14.4 ล้านตารางกิโลเมตร นอกจากขั้วความเย็นแล้ว (ที่สถานีวอสตอคอุณหภูมิลดลงเกือบ -90) ทวีปแอนตาร์กติกายังมีจุดที่มีความชื้นสัมพัทธ์ต่ำที่สุด ลมแรงที่สุด และยาวที่สุด และรุนแรงที่สุด รังสีแสงอาทิตย์.

แอนตาร์กติกาเป็นดินแดนที่เป็นกลาง สถานีขั้วโลกของอาร์เจนตินา รัสเซีย สหรัฐอเมริกา และประเทศอื่นๆ ตั้งอยู่บนแผ่นดินใหญ่ ทวีปนี้สามารถใช้เพื่อจุดประสงค์ทางสันติเท่านั้น องค์กรอนุรักษ์ต่างๆ ทั่วโลกกำลังดำเนินการหลายขั้นตอนเพื่อทำให้ทวีปแอนตาร์กติกาเป็นเขตอนุรักษ์ธรรมชาติ

ผู้เขียนบทความ: UR Information Service, ภาพถ่าย: pixabay.com

ภาพ: บริการกดของ MTS SAINT PETERSBURG MTS PJSC ซึ่งเป็นผู้ให้บริการโทรคมนาคมและผู้ให้บริการดิจิทัลรายใหญ่ที่สุดของรัสเซีย กลายเป็นรายแรก โอเปอเรเตอร์ชาวรัสเซียซึ่งติดตั้งสถานีฐานเซลลูล่าร์ในทวีปแอนตาร์กติกา
เอพีไอ
21.01.2020 เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก รัสเซีย – MTS PJSC (NYSE: MBT, MOEX: MTSS) ผู้ให้บริการโทรคมนาคมและผู้ให้บริการดิจิทัลรายใหญ่ที่สุดของรัสเซีย กลายเป็นผู้ให้บริการชาวรัสเซียรายแรกที่ติดตั้งสถานีฐานเซลลูล่าร์ในทวีปแอนตาร์กติกา
KU66.Ru
21.01.2020 ปี 2020 เป็นปีแห่งเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นเมื่อ 200 ปีที่แล้ว ซึ่งเป็นครั้งแรกที่นักเดินเรือชาวรัสเซีย F. Bellingshausen และ M. Lazarev ได้เข้าใกล้ทวีปที่ยังไม่มีใครสำรวจซึ่งตั้งอยู่ทางตอนใต้ของโลกอย่างทวีปแอนตาร์กติกา
การบริหารเขต Chkalovsky
09.01.2020

พวกนาซีในแอนตาร์กติกา มีตำนานและการคาดเดามากมายเกี่ยวกับหัวข้อประวัติศาสตร์นี้ซึ่งในยุคของเราเป็นเรื่องยากมากที่จะแยกความจริงและนิยาย การเดินทางสู่แอนตาร์กติกา, สวาเบียใหม่, ฐาน 211, ขบวนรถของ Fuhrer, การต่อสู้กับฝูงบินของ Admiral Byrd และอีกมากมาย เกิดอะไรขึ้นจริงๆ และอะไรถูกสร้างขึ้น? ลองคิดดูสิ

การเดินทางสู่ทวีปแอนตาร์กติกา

เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่ายุคแห่งการค้นพบทางภูมิศาสตร์อันยิ่งใหญ่ได้ผ่านไปนานแล้ว ในแง่หนึ่งนี่เป็นเรื่องจริง แต่ศตวรรษที่ 20 ก็ไม่ถูกตัดขาด การค้นพบทางภูมิศาสตร์- พวกเขาเกี่ยวข้องกับอาร์กติกและแอนตาร์กติกเป็นหลัก เมื่อต้นศตวรรษที่ 20 พวกมันเป็น "จุดขาว" เพียงแห่งเดียวในโลก หลังสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง มนุษยชาติได้สร้างวิธีการทางเทคนิคที่ซับซ้อนขึ้นทั้งหมด ซึ่งทำให้สามารถสำรวจแผ่นน้ำแข็งอันกว้างใหญ่ในทางเหนือสุดและใต้สุดได้ อาร์กติกได้รับการสำรวจและพัฒนาอย่างแข็งขัน สหภาพโซเวียต,นอร์เวย์,อิตาลี,เยอรมนี และอื่นๆ ประเทศในยุโรป- สิ่งนี้เป็นที่รู้จักค่อนข้างแพร่หลาย ทุกคนรู้เกี่ยวกับเที่ยวบินของเรือบิน "Norge" และ "Italia" การเดินทางของเรือตัดน้ำแข็งของโซเวียตและเรือทำลายน้ำแข็ง แต่มีน้อยคนที่รู้เกี่ยวกับการสำรวจแอนตาร์กติกาในช่วงทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ 20 หลังจากที่ฮิตเลอร์ขึ้นสู่อำนาจในเยอรมนี พวกนาซีจำเป็นต้องมีการรณรงค์โฆษณาชวนเชื่อระดับโลก ตัวอย่างเช่น การแข่งขันกีฬาโอลิมปิกที่กรุงเบอร์ลินเมื่อปี พ.ศ. 2479 ซึ่งเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ที่พิธีเปิดมีการถ่ายทอดสดทางโทรทัศน์ การเดินทางของชาวเยอรมันไปยังทวีปแอนตาร์กติกาก็เป็นส่วนหนึ่งของเหตุการณ์ในระดับเดียวกันเช่นกัน

พูดอย่างเคร่งครัดเธอยังห่างไกลจากคนแรก การสำรวจครั้งแรกเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2444-2446 ครั้งที่สองในปี พ.ศ. 2454-2455 ในปี พ.ศ. 2480 กองเรือล่าวาฬของเยอรมันได้เข้าสู่ทะเลทางใต้เป็นครั้งแรก และหลังจากประสบความสำเร็จในการกลับมาในฤดูใบไม้ผลิปี พ.ศ. 2481 การเตรียมการสำหรับการสำรวจแอนตาร์กติกของเยอรมันครั้งที่สามก็เริ่มขึ้น อย่างเป็นทางการ เป็นการสำรวจพลเรือน (ในนาซีเยอรมนี!) โดยความร่วมมือกับสายการบินลุฟท์ฮันซาของเยอรมัน ภารกิจหลักของการสำรวจคือการสำรวจพื้นที่บางส่วนของทวีปแอนตาร์กติกาและยึดครองพื้นที่ดังกล่าวเป็นดินแดนของเยอรมัน เนื่องจากมีการวางแผนการสำรวจให้มีขนาดใหญ่ จึงตัดสินใจส่งเรือบรรทุกสินค้าและผู้โดยสารที่ได้รับการดัดแปลงไปยังชายฝั่งแอนตาร์กติกา

การแปลงนี้เกี่ยวข้องกับการติดตั้งหนังสติ๊กและเครนสำหรับทำงานกับเครื่องบินทะเลขนาดใหญ่ "Swabia" (MV "Schwabenland") เป็นเรือบรรทุกสินค้าและผู้โดยสาร ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2477 เธอได้ดำเนินการในมหาสมุทรแอตแลนติกโดยเป็นเรือแพ็คเก็ต หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​เครื่องบินทะเลหนักสองลำก็ประจำการบนสวาเบีย พวกมันสามารถถูกปล่อยจากเครื่องยิงไอน้ำที่ท้ายเรือ และหลังจากการบินพวกมันก็สามารถยกขึ้นบนเรือได้โดยใช้เครน อุปกรณ์ใหม่ของ Swabia ดำเนินการที่อู่ต่อเรือแห่งหนึ่งในฮัมบูร์ก มีคนประมาณ 200 คนและสุนัข 4 ตัวบนเรือสวาเบีย การสำรวจนำโดยกัปตันขั้วโลก อัลเฟรด รีชเชอร์ซึ่งเป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางในช่วงทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ 20 สำหรับการเดินทางไปยังขั้วโลกเหนือ ก่อนที่คณะสำรวจจะออกเดินทาง มีเหตุการณ์ประหลาดเกิดขึ้น นักสำรวจขั้วโลกชาวอเมริกันเดินทางมาถึงฮัมบูร์ก ริชาร์ด เบิร์ดซึ่งได้รับคำเชิญให้เข้าร่วมการสำรวจ แต่ด้วยเหตุผลบางอย่าง ก่อนออกเดินทางเขาปฏิเสธที่จะเข้าร่วม แหล่งข่าวบางแห่งอ้างว่าเบิร์ดตัดสินใจหลังจากทราบว่ามีเจ้าหน้าที่ SS อยู่บนเรือ สวาเบียออกเดินทางไปยังแอนตาร์กติกาจากฮัมบูร์กเมื่อวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2481

เมื่อมาถึงแอนตาร์กติกาเมื่อวันที่ 19 มกราคม พ.ศ. 2482 คณะสำรวจได้เริ่มถ่ายภาพทวีปโดยละเอียดอย่างละเอียด สำรวจพื้นที่ขนาดใหญ่ของทวีปทางใต้จากอุณหภูมิ 13° W สูงถึง 22° ตะวันออก (ประมาณ 600,000 กม.²) ธงจะถูกทิ้งทุก ๆ 25-30 กม. โดยแต่ละธงมีน้ำหนักประมาณ 12 กิโลกรัม สิ่งนี้ทำเพื่อให้สามารถค้นพบได้ในภายหลังโดยใช้เครื่องวัดสนามแม่เหล็กและพิสูจน์ว่าดินแดนนั้นถูกกำหนดให้กับเยอรมนี ภาพถ่ายมากกว่า 11,000 ภาพถูกถ่ายครอบคลุมพื้นที่ประมาณ 360,000 ตารางกิโลเมตร มากกว่า เยอรมนีสมัยใหม่- คณะสำรวจได้ค้นพบ Schirmacher Oasis ที่ปราศจากน้ำแข็ง สถานที่ที่มีการลงจอดบนชายฝั่งของทวีปเรียกว่า "สวาเบียใหม่" กลางเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2482 คณะสำรวจออกจากแอนตาร์กติกา การกลับเรือไปยังฮัมบูร์กใช้เวลาสองเดือน เมื่อวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2482 สวาเบียเดินทางกลับไปยังฮัมบูร์ก โดยที่กัปตันริชเชอร์รายงานต่อฮิตเลอร์เกี่ยวกับการวิจัยที่ดำเนินการ นักสำรวจขั้วโลกรู้สึกทึ่งกับผลลัพธ์ของ "การสำรวจน้ำแข็ง" มากจนเขาเริ่มวางแผนการสำรวจครั้งที่สองซึ่งเป็นพลเรือนอย่างสมบูรณ์โดยใช้ ปริมาณมากเครื่องบิน อย่างไรก็ตาม ครั้งที่สองได้เริ่มต้นขึ้น สงครามโลกครั้งที่และแผนเหล่านี้ก็ต้องถูกยกเลิก

เรื่องราวของเราในส่วนนี้เป็นสารคดีอย่างเคร่งครัด จริงๆ แล้ว นาซีเยอรมนีได้จัดคณะสำรวจไปยังทวีปแอนตาร์กติกาและพยายามที่จะ "ยึดครอง" ดินแดนของตนบางส่วน

ฐาน 211

ทุกสิ่งที่จะกล่าวถึงด้านล่างนี้น่าจะเป็นเรื่องโกหก แต่เช่นเคยมีความแตกต่างที่ทำให้คุณคิดว่าสิ่งที่เล่ามาบางส่วนอาจเป็นเรื่องจริงได้ ข่าวลือและตำนานกล่าวว่าในระหว่างการเดินทางบน Swabia พบโอเอซิสที่ปราศจากน้ำแข็งสองแห่งด้วยความช่วยเหลือจากการบิน

ในความเป็นจริง โอเอซิส Schirmacher ถูกค้นพบ บริเวณนี้ทางตอนกลางของชายฝั่ง Princess Astrid และ Queen Maud Land เป็นพื้นที่ปลอดน้ำแข็งประมาณ 35 ตารางกิโลเมตร มันถูกแยกออกจากมหาสมุทรด้วย Niklisen Glacier ที่มีความกว้าง 80 กม. โอเอซิสแห่งนี้มีเนินเขาสูง 220 ม. มีโพรงและทะเลสาบมากมาย ตามแนวทางตอนเหนือของโอเอซิสมีอ่างเก็บน้ำเชื่อมต่อกันใต้ชั้นน้ำแข็งกับทะเล ซึ่งเห็นได้จากความผันผวนของระดับน้ำที่เด่นชัดอย่างชัดเจน โอเอซิสแห่งนี้ตั้งชื่อตามนักบินชาวเยอรมันที่เข้าร่วมในการสำรวจ - นักบิน ร. ชิร์มาเชอร์- ขณะนี้อยู่ในอาณาเขตของโอเอซิส Schirmacher มีสถานี Novolazarevskaya Antarctic เช่นเดียวกับสถานี Antarctic ถาวรแห่งที่สองของอินเดีย Maitri

มีข่าวลือว่าในโอเอซิสทั้งสองที่พบ มีการเปิดทางเข้าถ้ำ อุณหภูมิในถ้ำเหล่านี้ค่อนข้างสบาย บางแห่งมีทะเลสาบด้วย น้ำทะเล– เห็นได้ชัดว่าพวกมันเชื่อมต่อกับมหาสมุทร บางตัว “แห้ง” ในปี พ.ศ. 2486 เรือดำน้ำของเยอรมันเดินทางมาถึงแอนตาร์กติกาซึ่งถูกกล่าวหาว่าติดตามร่องรอยของลิ้น น้ำอุ่นพบทางเข้าใต้น้ำไปยังถ้ำเหล่านี้และมีการสร้างฐาน 211 ในนั้น - "นิวเบอร์ลิน" การสื่อสารกับ "นิวเบอร์ลิน" ดำเนินการโดยเรือดำน้ำจากขบวนที่เรียกว่า "ขบวนฟือเรอร์" อย่างต่อเนื่อง

มันถูกอ่านรวดเดียวและมองว่าเป็นนิยายวิทยาศาสตร์ใช่ไหม? แต่มีหลักฐานของวลีนี้ คาร์ลา โดนิทซ์ผู้บัญชาการคนแรกของกองเรือดำน้ำเยอรมัน และจากนั้นของครีกส์มารีนทั้งหมด ในปี พ.ศ. 2486 พลเรือเอกเยอรมันระบุว่า: “นักเดินเรือดำน้ำชาวเยอรมันจะเขียนตัวเองลงในประวัติศาสตร์หากเพียงเพราะในอีกส่วนหนึ่งเท่านั้น โลกได้สร้างป้อมปราการที่ยิ่งใหญ่ที่สุดและแข็งแกร่งสำหรับ Fuhrer".

เราควรรู้สึกอย่างไรกับคำเหล่านี้? เรือดำน้ำบางลำไปถึงทวีปที่หกจริง ๆ หรือไม่? หากชาวเยอรมันมีฐานทัพนอร์ดทางตอนเหนือของรัสเซีย (ดูบทความ “สวัสดิกะเหนืออาร์กติก”) ก็แสดงว่ามีเอกสารที่ยึดได้ ไม่มีอะไรบนฐาน 211 ยกเว้นชื่อ

ขบวนรถของฟูเรอร์

หัวข้อนี้ยังผสมผสานความจริงและนิยายเข้าด้วยกันอย่างแปลกประหลาด มีหน่วยดังกล่าวใน Kriegsmarine ในฐานะ "ขบวนรถของ Fuhrer" หรือไม่? ใช่ มีความน่าจะเป็นสูง เป็นไปได้ว่าเรือเหล่านี้ถูกเรียกอย่างเป็นทางการว่าเป็นอย่างอื่น ขบวนรถของ Fuhrer เกี่ยวข้องกับการขนส่งไปยังแอนตาร์กติกาหรือไม่? เลขที่ ในความเป็นจริงงานของเรือดำน้ำเหล่านี้คือการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า "พิเศษ" อย่างเป็นความลับไปยังประเทศอื่น ด้านหนึ่งของกิจกรรมของขบวนรถของ Fuhrer ถูกเขียนขึ้นในเรื่องราวการผจญภัยอย่างน่าทึ่ง เลโอนีดา ปลาตอฟ“แฟร์เวย์ลับ” ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2486 ผู้นำเยอรมันเริ่มพัฒนาและดำเนินการตามแผน "เกตเวย์" ซึ่งเป็นการขนส่งคนและสินค้าอย่างเป็นความลับไปยังประเทศอื่น ๆ เรือที่รวมอยู่ในขบวนแบ่งออกเป็นสามกลุ่ม

กลุ่มแรกประกอบด้วยเรือดำน้ำต่อสู้ระดับมหาสมุทร - เรือที่ทันสมัยของตระกูล Type VII และ IX ความทันสมัยประกอบด้วยความจริงที่ว่าจำนวนท่อตอร์ปิโดและตอร์ปิโดลดลง และเนื่องจากพื้นที่ว่างที่เพิ่มขึ้น เรือจึงสามารถบรรทุกผู้โดยสารหลายคนและขนส่งสินค้าขนาดเล็กได้

ผู้บังคับการและลูกเรือของเรือดำน้ำเหล่านี้ได้รับมอบหมายงานพิเศษและเฉพาะทางซึ่งยังไม่ทราบรายละเอียด เรือเหล่านี้มีตอร์ปิโดจำนวนจำกัดบนเรือเพื่อการป้องกันตัวเท่านั้น อาวุธตอร์ปิโดอื่นๆ ทั้งหมดบนนั้นถูกถอดออก

กลุ่มที่สองประกอบด้วยเรือดำน้ำขนส่ง Type XIV ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ เรือบรรทุกน้ำมันลำหนึ่งได้จัดหาเรือดำน้ำต่อสู้สิบลำโดยมีเวลาลาดตระเวนเพิ่มขึ้นหนึ่งเดือน นอกจากนี้ยังมีเรือเฉพาะทาง - เรือบรรทุกตอร์ปิโด ในกองทัพเรือเยอรมัน เรือประเภท XIV ถูกเรียกว่า "วัวเงินสด" ตามรายงานบางฉบับ "วัวเงินสด" ดังกล่าวก็เป็นส่วนหนึ่งของขบวนรถของ Fuhrer เช่นกัน

กลุ่มที่สามเป็นกึ่งตำนาน สมมุติว่ามี สารคดีพวกเขาถ่ายทำที่ไหน มีหลักฐานจากพันเอกหน่วยข่าวกรองอเมริกัน วินเดลล์ สตีเวนส์ว่าในช่วงสงครามเยอรมันได้สร้างเรือดำน้ำขนาดใหญ่ 8 ลำ มีขนาดเทียบได้กับเรือดำน้ำดีเซลไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุดในโลก - เรือลาดตระเวนดำน้ำชั้น I-400 ของญี่ปุ่น ตามที่นักวิจัยเขียนไว้ การพัฒนาโครงการเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2481 และในปี พ.ศ. 2482 โครงการก็พร้อมแล้ว เรือเหล่านี้ถูกกำหนดให้เป็นประเภท UF พวกเขาประจำอยู่ในที่พักพิงใต้น้ำคอนกรีตบนเกาะเฮลิโกแลนด์ หน่วยนี้เรียกว่าฝูงบิน "A" ไม่มีหนังสืออ้างอิง Kriegsmarine เล่มใดที่ให้ข้อมูลใดๆ เกี่ยวกับเรือประเภท UF จำนวนเรือดำน้ำจริงที่เกี่ยวข้องกับขบวนรถของ Fuhrer อยู่ที่ประมาณ 30 ลำ ซึ่งถือว่าไม่มากเมื่อเทียบกับจำนวนเรือดำน้ำทั้งหมดในเยอรมนี

ในความเป็นจริง มีการยืนยันการมีอยู่ของขบวนรถของ Fuhrer อยู่สองครั้ง

ประการแรก เรือสองลำจากขบวนเรือภายใต้สถานการณ์ที่ไม่ทราบ ถูกกักกันที่ท่าเรือมาร์ เดล พลาตา ของอาร์เจนตินา หลังสิ้นสุดสงคราม เหล่านี้คือ U-530 (ประเภท IX) และ U-977 (ประเภท VII) ชาวอเมริกันสอบปากคำลูกเรือเป็นเวลานาน แต่ไม่ได้เรียนรู้สิ่งใดที่คุ้มค่าและปล่อยพวกเขาไปยังเยอรมนี เรือเหล่านี้ถูกย้ายไปยังสหรัฐอเมริกา ซึ่งเป็นครั้งแรกที่แสดงให้เห็นเป็นตัวอย่างของเทคโนโลยีของศัตรู จากนั้นจึงจมลงในฐานะเป้าหมาย อีกสิ่งหนึ่งที่น่าสนใจ ต่อจากนั้นผู้บัญชาการคนหนึ่งจึงตัดสินใจเผยแพร่บันทึกความทรงจำของเขา จดหมายรั่วไหลไปยังสื่อมวลชน ซึ่งควรค่าแก่การอ้างอิง จดหมายลงวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2526: “ถึงวิลลี่ ฉันสงสัยว่าจะตีพิมพ์ต้นฉบับของคุณเกี่ยวกับ U-530 หรือไม่ เรือทั้งสามลำ (U-977, U-530 และ U-465) ที่เข้าร่วมในปฏิบัติการดังกล่าว ขณะนี้กำลังหลับใหลอย่างสงบที่ด้านล่างของมหาสมุทรแอตแลนติก บางทีการไม่ปลุกพวกเขาจะดีกว่าไหม? คิดถึงจังเลยสหายเก่า! ลองคิดถึงแสงสว่างที่หนังสือของฉันจะปรากฏหลังจากสิ่งที่คุณบอกฉันบ้างไหม? เราทุกคนสาบานว่าจะรักษาความลับ เราไม่ได้ทำอะไรผิด และเพียงปฏิบัติตามคำสั่งให้ต่อสู้เพื่อเยอรมนีอันเป็นที่รักของเรา เพื่อความอยู่รอดของเธอ ลองคิดดูใหม่ บางทีการจินตนาการทุกอย่างเป็นเพียงนิยายจะดีกว่าไหม? คุณจะประสบความสำเร็จอะไรเมื่อคุณบอกความจริงเกี่ยวกับภารกิจของเรา? และใครจะทนทุกข์เพราะการเปิดเผยของพระองค์? ลองคิดดูสิ! แน่นอนว่าคุณไม่ได้ตั้งใจที่จะทำสิ่งนี้เพียงเพื่อเงินเท่านั้น ฉันขอย้ำอีกครั้ง: ปล่อยให้ความจริงหลับไปพร้อมกับเรือดำน้ำของเราที่ก้นมหาสมุทร นี่คือความคิดเห็นของฉัน... นี่คือจุดสิ้นสุดจดหมายของฉัน เพื่อนเก่าวิลลี่ ขอพระเจ้าคุ้มครองเยอรมนีของเรา ขอแสดงความนับถือไฮนซ์”

เรือดำน้ำ U-534 เรือดำน้ำออกจากคีลเมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 บนเรือเป็นส่วนหนึ่งของทองคำสำรองของ Third Reich หอจดหมายเหตุลับของเยอรมัน และผู้โดยสารหลายคน เรือลำนี้อยู่บนพื้นผิวเมื่อถูกโจมตีโดยเครื่องบินอังกฤษใกล้กับเกาะอันโฮลต์ ซึ่งจมลงที่ระดับความลึก 60 เมตร แต่ลูกเรือ 47 คนสามารถหลบหนีไปได้ พวกเขาเป็นคนที่พูดเกี่ยวกับสินค้าของ U-534 ในเวลาต่อมา

ประการที่สองเมื่อวันที่ 11 มิถุนายน พ.ศ. 2488 เจ้าหน้าที่ต่อต้านข่าวกรอง SMERSH 79 กองพลปืนไรเฟิลในอาคารสำนักงานใหญ่ของกองทัพเรือเยอรมันซึ่งตั้งอยู่ที่ Berlin-Tiergarten, Tirpitzzufer 38-42 พบ "บัตรผ่าน" ในบริเวณสำนักงาน ความลึกของทะเล"พร้อมประทับตรา" เฉพาะกัปตันเรือดำน้ำชั้น A ของขบวนเรือ Führer's Sonder Convoy" จำนวน 38 ชิ้นใต้หมายเลข โดยมีชุด "44" หมายเลขตั้งแต่ 0188 ถึง 0199 และตั้งแต่หมายเลข 0446 ถึง 0456"

การเดินทางของพลเรือเอกเบิร์ด

การสำรวจดังกล่าวเกิดขึ้นจริงในปี 1947 ปฏิบัติการไฮจัมป์. สหรัฐอเมริกาส่งกองเรือรบที่ทรงพลังไปยังทวีปแอนตาร์กติกา มันแปลกมาก การสำรวจทางวิทยาศาสตร์- จำเป็นต้องจัดตั้งสถานีวิทยาศาสตร์และดำเนินการวิจัยอุทกศาสตร์อย่างเป็นทางการ พื้นฐานของมันคือ Task Force 68 ซึ่งประกอบด้วยเรือรบ 13 ลำ พร้อมด้วยเครื่องบิน 33 ลำบนเรือ และลูกเรือ 4,700 คน หากเราจะพูดถึงการกำเนิดของชาวอเมริกัน สถานีวิทยาศาสตร์แล้วกองทัพเรือก็ฟุ่มเฟือยอย่างเห็นได้ชัด หรือชาวอเมริกันรู้อะไรบางอย่างเกี่ยวกับฐาน 211 หรือไม่? หน่วยที่ 68 ประกอบด้วยเรือบรรทุกเครื่องบิน USS Philippine Sea (CV-47), ฐานเครื่องบินน้ำ 3 ลำ, เรือพิฆาต 2 ลำ, เรือบรรทุกน้ำมัน 2 ลำ, เรือบรรทุกเสบียง 2 ลำ, เรือดำน้ำ 1 ลำ และเรือตัดน้ำแข็งติดอาวุธ 2 ลำ

ผู้นำคณะสำรวจเกษียณพลเรือตรีริชาร์ด เบิร์ด ซึ่งเป็นคนเดียวกับที่ปฏิเสธ วินาทีสุดท้ายจากการเข้าร่วมการเดินทางของนาซีไปยังแอนตาร์กติกา หน่วยเฉพาะกิจ 68 ได้รับคำสั่งจากพลเรือตรี ริชาร์ด ครูเซน.

หลายคนจากการสำรวจ - นักบินและกะลาสี - เสียชีวิตจากอุบัติเหตุ เนื่องจากสภาพอากาศทรุดโทรมลงอย่างมาก คณะสำรวจจึงเดินทางกลับไปยังสหรัฐอเมริกา นี่คือข้อเท็จจริง แต่เกือบจะในทันทีหลังจากการกลับมาและจนถึงขณะนี้การกลับมาอีกเวอร์ชันหนึ่งกำลังเผยแพร่อยู่ในพื้นที่สื่อ ถูกกล่าวหาว่าหน่วยปฏิบัติการที่ 68 เข้าต่อสู้กับดิสโก้ด้วยไม้กางเขนของเยอรมัน ฝูงบินสูญเสียเรือพิฆาตและเครื่องบินหลายลำ เหล่านี้เป็นเวอร์ชัน แต่ไม่สอดคล้องกับความเป็นจริงอย่างชัดเจน

บทสรุป

และทุกวันนี้ชาวเยอรมันยังคงสำรวจดินแดนของอดีตนิวสวาเบียต่อไป - สถานีแอนตาร์กติกของเยอรมัน Normeier III ทำงานอยู่ที่นั่น รัฐบาลเยอรมันไม่เคยสละดินแดนนิวสวาเบียอย่างเป็นทางการ อย่างไรก็ตาม ปัจจุบันดินแดนนี้เรียกว่า Queen Maud Land และนอร์เวย์อ้างสิทธิ์ในดินแดนดังกล่าว ฐานทัพทหารนาซีแอนตาร์กติก 211 “นิวเบอร์ลิน” เป็นเพียงตำนาน เมื่อหลายปีก่อนนักวิทยาศาสตร์เริ่มสังเกตเห็นปรากฏการณ์ประหลาดใกล้สถานี นั่นคือ วัตถุบินที่ไม่ปรากฏชื่อ นี่คืออะไร ยังไม่มีใครอธิบายได้ แต่คงไม่ใช่คำทักทายจากฐานทัพนาซีที่ไม่มีอยู่จริงอย่างแน่นอน

ตั้งแต่วันที่ 29 ตุลาคมถึง 8 พฤศจิกายน 2559 การประชุมสุดยอดผู้ประกอบการแอนตาร์กติกครั้งแรกจัดขึ้นที่ทวีปแอนตาร์กติกา ผู้เข้าร่วมได้พบและพูดคุยกับผู้ดูแลสถานีขั้วโลก Bellingshausen Sergei Mikhailovich Nikitin

เซอร์เกย์ มิคาอิโลวิช นิกิติน

ผู้ดูแลสถานีขั้วโลกเบลลิงส์เฮาเซิน ในปี 1979 เขาสำเร็จการศึกษาจากเลนินกราด โรงเรียนแพทย์- เขาทำงานเป็นวิสัญญีแพทย์-ผู้ช่วยชีวิตเป็นเวลาหลายปี เขามี 8 ฤดูหนาวและ 11 การสำรวจแอนตาร์กติกา การสำรวจครั้งแรกเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2530

นักสำรวจขั้วโลกคือใคร?

ไม่มีอาชีพนักสำรวจขั้วโลก ตามกฎหมายของเรา บุคคลที่ทำงานในบริเวณขั้วโลกไม่ใช่นักสำรวจขั้วโลก คนดังกล่าวเพียงได้รับผลประโยชน์บางอย่างเนื่องจากสภาพการทำงานของพวกเขา

ฉันไม่รู้ว่านักสำรวจขั้วโลกคืออะไร ตามตารางการจัดพนักงาน วิศวกรดีเซล ช่างเครื่อง ช่างไฟฟ้า และแม่ครัวจะทำงานที่สถานี

ในช่วงฤดูร้อนยังคงมีนักวิทยาศาสตร์จำนวนมาก พวกเขารวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับ ทิศทางต่างๆ: อุตุนิยมวิทยา ธรณีวิทยา การรับข้อมูลดาวเทียม ตอนนี้เรามีนักปักษีวิทยาชาวเยอรมันทำงานที่นี่ คนอวดดีตัวใหญ่ - ควบคุมพื้นที่ผสมพันธุ์ของนกอย่างเคร่งครัด

ใครเป็นผู้รับผิดชอบเรื่องทั้งหมดนี้?

การบริหาร. แม่นยำยิ่งขึ้นคือผู้บริหารสถานีขั้วโลก ตำแหน่งอย่างเป็นทางการเรียกว่า ผู้ดูแลระบบ ไม่ใช่ หัวหน้า แต่โดยปกติแล้วทุกคนจะพูดว่า "เจ้านาย"

ฉันไม่คิดว่านี่คือการโทร ผู้บริหารสถานีมีความจำเป็น

สถานีนี้ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2511 และตั้งชื่อตามแธดเดียส เบลลิงส์เฮาเซน

ซึ่งอาจเป็นใครก็ได้ที่มีประสบการณ์การทำงานในพื้นที่ขั้วโลก โดยเฉพาะในสถานีห่างไกล มีสถานีที่เข้าถึงยาก ซึ่งรวมถึงสถานีของเราในทวีปแอนตาร์กติกา เป็นต้น

พวกเขาฝึกที่ไหนเพื่อเป็นนักสำรวจขั้วโลก?

มีสถาบันวิจัยอาร์กติกและแอนตาร์กติกซึ่งก่อตั้งขึ้นเมื่อปี 1920 แต่พวกเขาไม่ได้สอนใครที่นั่น สถาบันเพียงแต่คัดเลือกบุคคลที่มีคุณสมบัติบางอย่างมาทำงานที่สถานีขั้วโลก

ผู้ที่มีประกาศนียบัตรเป็นแม่ครัวหรือช่างเครื่องมาที่แผนกทรัพยากรบุคคลของสถาบันและบอกว่าต้องการทำงานที่สถานี หากมีความจำเป็นสำหรับผู้เชี่ยวชาญคนนี้ เขาจะถูกเพิ่มเข้าไปในกองหนุน และเมื่อถึงเวลา เขาจะถูกส่งไปที่แอนตาร์กติกา

ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับผู้มาใหม่ที่สถานี มาดูกันว่าบุคคลจะปรับตัวอย่างไร หลังจากฤดูหนาว หัวหน้าสถานีจะเขียนว่าเขาเหมาะสมกับการทำงานในสภาพของสถานีขั้วโลกและการสำรวจครั้งต่อไปหรือไม่

การเดินทางสู่แอนตาร์กติกาของคุณเริ่มต้นอย่างไร?

ฉันไม่ใช่นักแต่งเพลง ฉันไม่ได้ฝันถึงแอนตาร์กติกา แต่ฉันอยากมาที่นี่จริงๆ เพราะฉันได้ยินเรื่องราวมากมายเกี่ยวกับเรื่องนี้จากเพื่อนและคนรู้จัก

ใน ยุคโซเวียตเป็นไปไม่ได้ที่จะไปเยือนแอนตาร์กติกาในฐานะนักท่องเที่ยว ฉันจึงไปทำงานเป็นหมอ (ผ่านการฝึกอบรมเป็นวิสัญญีแพทย์-ช่วยชีวิต)

ในปี 1985 สถาบันวิจัยอาร์กติกและแอนตาร์กติกแนะนำให้ฉันเข้าร่วมการสำรวจครั้งนี้ สองปีต่อมา ฉันพบว่าตัวเองอยู่ในทวีปแอนตาร์กติกาเป็นครั้งแรก

ฉันลงเอยที่สถานีโพรเกรส โซเวียตแอนตาร์กติก ที่กำลังก่อสร้าง ตอนนี้เป็นเทคโนโลยีที่ก้าวหน้าที่สุด ฐานทัพรัสเซียแล้วมันก็ประกอบขึ้นจากกล่องกระดาษแข็งจริงๆ แค่บ้านไม้กระดานสามคูณสี่ คุณเปิดประตู และคุณอยู่ในทวีปแอนตาร์กติกาแล้ว

มันเป็นเรื่องยาก พวกเขาบอกเราว่า: "พวกคุณจะไปช่วงฤดูหนาวหรืออยากกลับบ้าน?" เราอยู่.

ฉันใช้เวลา 13 เดือนกับความก้าวหน้าโดยไม่ได้ออกไปสู่โลกภายนอก จากนั้นทุกอย่างก็จบลงด้วยดีสำหรับทุกคน - พวกเขาก็ผ่านฤดูหนาวตามปกติ แต่มันก็เป็น โรงเรียนที่แท้จริงภาคเหนือและภาคใต้ซึ่งภาคใต้กลายเป็นอันตรายมากกว่าภาคเหนือ

แล้วฉันก็กลับมาทำงานด้านการแพทย์ แต่ในช่วงทศวรรษ 1990 ชีวิตเป็นเรื่องที่เป็นไปไม่ได้ที่จะเลี้ยงดูครอบครัวด้วยเงินเดือนของแพทย์ และฉันก็เบื่อบนแผ่นดินใหญ่ หลังจากผ่านไป 11 ปี ฉันกลับไปยังทวีปแอนตาร์กติกา หนึ่งเดียวจากผู้เล่นตัวจริงครั้งก่อน

คุณกำลังสำรวจประเภทใดอยู่?

นี่คือฤดูหนาวครั้งที่แปดและการเดินทางครั้งที่สิบเอ็ดของฉัน

การสำรวจมักเป็นไปตามฤดูกาล มีอายุสี่ถึงหกเดือน ขึ้นอยู่กับปริมาณงานที่วางแผนจะดำเนินการ งานแบ่งออกเป็นตามฤดูกาลและฤดูหนาว

เมื่อไปที่สถานี ผู้คนจะเซ็นสัญญา (แม้แต่พนักงานประจำ) และเมื่อกลับมาพวกเขาก็ลาออกหรือลาพักยาวจนกว่าจะถึงการสำรวจครั้งต่อไป

มีคนบินเข้ามาทำงานเฉพาะเจาะจงเป็นเวลาหนึ่งเดือน เพราะทางสถาบันเปิดรับใบสมัครจากหลากหลายองค์กร ตัวอย่างเช่น ต้นเดือนกุมภาพันธ์ปีหน้า เราคาดว่าจะมีนักสำรวจทางอากาศ เรายังคงรอผู้เชี่ยวชาญอยู่ รายละเอียดทางเทคนิคที่จะเป็นผู้จัดเตรียมอุปกรณ์ของสถานีให้พร้อมปฏิบัติการ นักบรรพชีวินวิทยาและนักธารน้ำแข็ง (ผู้เชี่ยวชาญด้านธารน้ำแข็งที่ศึกษาการเคลื่อนที่ของน้ำแข็ง) จะมาหาเรา

ความรับผิดชอบประจำวันของคุณมีอะไรบ้าง?

ผู้จัดการสถานีมีหน้าที่รับผิดชอบทุกอย่าง ตั้งแต่การจัดซื้อสิ่งที่จำเป็นสำหรับชีวิตไปจนถึงกิจกรรมทางวิทยาศาสตร์

กิน โปรแกรมทั่วไปสำหรับผู้เชี่ยวชาญทุกคน ซึ่งจะอธิบายภารกิจ งาน และขอบเขตงานที่ผู้เข้าร่วมการสำรวจแต่ละคนจำเป็นต้องปฏิบัติ

ตัวอย่างเช่นมีภารกิจคือการติดตามระดับน้ำทะเล ในกรณีที่เกิดน้ำแข็ง เราต้องตั้งเสา วางเครื่องมือ และรื้อข้อมูล ทั้งหมดนี้มีการอธิบายตั้งแต่ต้นจนจบ

ผู้ดูแลระบบมีหน้าที่รับผิดชอบในการดำเนินการทั้งหมด โปรแกรมวิทยาศาสตร์และหากกระบวนการบางอย่างไม่เป็นไปด้วยดี ก็ขึ้นอยู่กับฉัน

นักสำรวจขั้วโลกมีประโยชน์และสิทธิพิเศษทางสังคมหรือไม่?

ขณะนี้ไม่มีประโยชน์สำหรับนักสำรวจขั้วโลกเช่นนี้ มีเพียงกฎเกณฑ์ที่ควบคุมงานในฟาร์นอร์ธ

เมื่อสามปีที่แล้ว เมื่อมีการกำหนดวันหยุดวันนักสำรวจขั้วโลก พนักงานทุกคนของสถานีขั้วโลกมีความเท่าเทียมกับคนงานจากทางเหนือสุด มันหมายความว่าอะไร?

Sergei Nikitin: “ เงินบำนาญของฉันใหญ่มาก - 15,000 รูเบิล”

ตัวอย่างเช่น เมืองต่างๆ ในอาร์กติกเซอร์เคิล ผู้อยู่อาศัยของพวกเขายังทำงานในสภาวะที่ยากลำบาก แต่ในขณะเดียวกันก็เพลิดเพลินไปกับผลประโยชน์ทั้งหมดของอารยธรรม กลับบ้าน นอนในอ่างน้ำอุ่น นอนกับภรรยา และพบลูก ๆ ของพวกเขา

ด้วยเหตุผลบางประการ สุภาพบุรุษที่กำลังพัฒนากฎหมายจึงตัดสินใจว่าแอนตาร์กติกาซึ่งมีความสูงสี่กิโลเมตร ซึ่งมีภาวะขาดออกซิเจนและ -80 องศา คือเมืองมูร์มันสค์ ฉันคิดว่านี่ไม่ยุติธรรม

ก่อนหน้านี้ เรามีสิทธิพิเศษเล็กๆ น้อยๆ: วันหยุดยาวขึ้น ประสบการณ์การทำงานนานขึ้น ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นได้ตั้งแต่วินาทีแรกที่เราข้ามละติจูด 50 องศาใต้บนเรือ

ปัจจุบันเงินเดือนขั้นต่ำสำหรับพนักงานสถานีขั้วโลกคือ 60,000 รูเบิล สูงสุด - 150,000.

ฉันเกษียณแล้ว เงินบำนาญของฉันใหญ่มาก - 15,000 รูเบิล

หากเปรียบเทียบงานของคุณกับงานในสำนักงานมีคุณสมบัติอะไรบ้าง?

คุณไม่สามารถไล่คนที่สถานีขั้วโลกออกได้ มันน่ากลัวมาก

ในทวีปแอนตาร์กติกา ทุกสิ่งที่เกิดขึ้นที่สถานีคือปัญหาของสถานี และทุกอย่างเกิดขึ้น มันเหมือนกับเรือดำน้ำ แต่ขณะนี้เรือดำน้ำออกไปได้เพียงเดือนเดียว (จากเดิม 4 ลำ) และมีหอผู้ป่วยแยกพิเศษสำหรับกะลาสีเรือหรือเจ้าหน้าที่ เพราะแม้แต่คนเข้มแข็งก็ยังมีการเบี่ยงเบน

Bellingshausen เป็นฐานที่ดีในเรื่องนี้และเปิดกว้างสู่โลกภายนอก น่ากลัวตรงสถานีที่เข้าถึงยาก ความเจ็บป่วยและความขัดแย้งระหว่างบุคคลอาจกลายเป็นปัญหาใหญ่ได้ ชีวิตของทั้งสถานีอาจตกอยู่ในความเสี่ยง

ที่สุด หลักการหลัก- ห้ามสอนผู้อื่น หากผู้ใหญ่รู้สึกว่าคุณกำลังพยายามเปลี่ยนแปลงเขา ก็จะเกิดข้อขัดแย้งขึ้น คิดดีกับคนที่นี่ดีกว่าคิดไม่ดี

มองเห็นบรรยากาศที่สถานีได้ทันที เมื่อทุกอย่างดีผู้บริหารก็สร้างสัมพันธ์กับทุกคนและระหว่างทุกคนทุกคนก็เดินไปมาและยิ้มแย้ม คุณสามารถนั่งอยู่ในบริษัทของบุคคลหนึ่งโดยไม่สังเกตเห็นเขา และนี่ก็วิเศษมาก เมื่อสถานการณ์ตึงเครียด ผู้คนจะตื่นเต้น เดินไปรอบ ๆ อย่างระมัดระวังและมองไปรอบ ๆ

ชีวิตที่สถานีเป็นอย่างไรบ้าง?

เมื่อเทียบกับทวีปแอนตาร์กติกาแห่งแรกที่ฉันลงเอย ชีวิตตอนนี้ค่อนข้างดี ระดับสูง- เรามีอินเทอร์เน็ตและโทรทัศน์ - ฉันจะว่าอย่างไรได้

แน่นอนว่าฉันอยากให้เรามีสถานีที่ล้ำสมัย ถ้าเบลลิงเฮาเซ่นหน้าตาแบบนี้ ยานอวกาศฉันจะภูมิใจกับภารกิจของเราในทวีปแอนตาร์กติกา

ท้ายที่สุดนักท่องเที่ยวก็มาหาเราจากทั่วทุกมุมโลก เราเป็นเหมือนกระจกเงา ถ้าคนที่มาหาเราเห็นว่าที่นี่ดีไปหมดก็จะคิดว่าบ้านเราก็ดีเหมือนกัน

ที่นั่นหนาวมากไหม?

วิกฤต อุณหภูมิต่ำไม่ได้เกิดขึ้นที่สถานีชายฝั่ง นี่คือเส้นแบ่งระหว่างทะเลกับโดมแอนตาร์กติกขนาดใหญ่ซึ่งมีน้ำแข็งหลายพันล้านตัน ด้านหนึ่งมีภูเขาน้ำแข็ง และอีกด้านหนึ่งเป็นทะเลที่ค่อนข้างอุ่น

นักสำรวจขั้วโลกผ่อนคลายที่สถานีได้อย่างไร?

มีสุภาษิตว่า “นักสำรวจขั้วโลกกลัวความหนาวเย็น ความหิวโหย และการทำงาน” แต่นี่เป็นเรื่องตลกมากกว่า เราไม่กลัวงาน บางครั้งเราทำในโหมดฉุกเฉินและในสภาวะสุดขั้ว เพราะใครๆ ก็อยากมีชีวิตอยู่

การพักผ่อนเป็นเรื่องส่วนตัวล้วนๆ คนทุกคนแตกต่างกัน บางคนชอบอ่านหนังสือ บางคนเล่นกีฬา

เรามีโต๊ะเทนนิสและห้องออกกำลังกายที่ดีซึ่งผู้ที่ชื่นชอบการเพาะกายได้ออกกำลังกายด้วยตนเอง บางครั้งเราจัดการแข่งขันเทนนิส มันสนุกมาก

นอกจากนี้เรายังพยายามเฉลิมฉลองวันเกิดและวันหยุดอื่นๆ ด้วยความยินดี แต่ไม่มีผลกระทบ

สิ่งที่ขาดหายไปจากสถานีมากที่สุด?

เมื่อไร คนปกติไปไหนมาไหนนานๆคิดถึงแต่บ้าน

ยังคงได้รับการยอมรับการสมัครเข้าร่วมในการสำรวจทางทะเลรอบโลกของรัสเซีย สังคมภูมิศาสตร์บนเรือของกรมอุทกศาสตร์กองทัพเรือ สหพันธรัฐรัสเซีย. จนถึงวันที่ 22 กันยายนนักศึกษา นักศึกษาระดับบัณฑิตศึกษา นักวิทยาศาสตร์รุ่นใหม่ อายุ 18 ถึง 45 ปี (รวม) ที่มีการศึกษาทางภูมิศาสตร์ ธรณีวิทยา และฟิสิกส์ สามารถเข้าร่วมการสำรวจได้

ตลอดระยะเวลาหกเดือน นักเดินทางบนเรือวิทยาศาสตร์สมัยใหม่จะเดินทางตามเส้นทางการสำรวจของแธดเดียส เบลลิงส์เฮาเซนและมิคาอิล ลาซาเรฟ ซึ่งในระหว่างนั้นมีการค้นพบทวีปแอนตาร์กติกาซึ่งเป็นทวีปทางใต้สุดของโลกในปี พ.ศ. 2363 อาสาสมัครจะศึกษา สนามแม่เหล็กรวมทั้งที่ดินในภาคใต้ ขั้วแม่เหล็ก.

"ในเดือนธันวาคม 2562 - มิถุนายน 2563 การสำรวจที่อุทิศให้กับวันครบรอบ 200 ปีของการค้นพบแอนตาร์กติกาโดยนักเดินเรือชาวรัสเซีย Thaddeus Bellingshausen และ Mikhail Lazarev รวมถึงวันครบรอบ 250 ปีวันเกิดของพลเรือเอก Ivan Kruzenshtern กลุ่มวิทยาศาสตร์ ของ Russian Geographical Society จะเข้าร่วมในการสำรวจนี้ เรือวิจัยสมุทรศาสตร์ของหน่วยบริการอุทกศาสตร์ “Admiral Vladimirsky” ของกองทัพเรือรัสเซียจะออกจาก Kronstadt ในวันที่ 3 ธันวาคม และมุ่งหน้าไปยังทวีปแอนตาร์กติกา โดยส่วนใหญ่จะเดินทางซ้ำตามเส้นทางของเรือ Bellingshausen และ Lazarev” Sergei Chechulin ผู้อำนวยการฝ่ายกิจกรรมการเดินทางของคณะกรรมการบริหารของสมาคมภูมิศาสตร์รัสเซียกล่าว

เรือลำนี้จะเดินทางเข้าเทียบท่าที่ท่าเรือลิสบอน (โปรตุเกส) และรีโอเดจาเนโร (บราซิล) เป็นเวลาหลายวัน โดยจะมีการจัดกิจกรรมรำลึกและการประชุมกับสาธารณชน รวมถึงตัวแทนของชุมชนที่พูดภาษารัสเซีย จากนั้นพลเรือเอก Vladimirsky จะเดินทางไปยังสถานี Bellingshausen ของรัสเซียในแอนตาร์กติก ซึ่งในวันที่ 27-29 มกราคม 2020 กิจกรรมวันหยุดด้วยการติดตั้งแผ่นจารึกที่ระลึก ตลอดจนการต้อนรับบนเรือนักสำรวจขั้วโลกจากสถานีวิทยาศาสตร์ใกล้เคียง

หลังจากนี้ผู้เข้าร่วมการสำรวจจะใช้เวลามากกว่าสองเดือน การวิจัยทางวิทยาศาสตร์ในภูมิภาคแอนตาร์กติก: มีการวางแผนงานอุทกศาสตร์อย่างกว้างขวางในทะเลเบลลิงส์เฮาเซิน เช่นเดียวกับการชี้แจงตำแหน่งของขั้วโลกแม่เหล็กใต้ในทะเลเดอร์วิลล์ ในช่วงเวลานี้ มีการวางแผนที่จะรับข้อมูลความลึกของน้ำที่ไม่ซ้ำกัน และดำเนินการศึกษาทางสมุทรศาสตร์และอุทกอุตุนิยมวิทยาในทะเลรอบ ๆ ทวีปแอนตาร์กติกา

ในช่วงพักระหว่างการศึกษา พลเรือเอก Vladimirsky จะเติมเสบียงในท่าเรือปุนตาอาเรนัสของชิลี ซึ่งตั้งอยู่บนชายฝั่งช่องแคบมาเจลลัน เมื่อเสร็จสิ้นงานในทะเลแอนตาร์กติก เรือวิจัยจะข้ามมหาสมุทรอินเดียและเทียบท่าที่ท่าเรือวิกตอเรียในเซเชลส์ ซึ่งจอดเทียบท่าแล้วระหว่างการเดินทางแอนตาร์กติกในเดือนธันวาคม 2558 ที่นี่ ลูกเรือจะถวายเกียรติยศทางทหารที่หลุมศพของแพทย์ประจำเรืออาวุโสของเรือลาดตระเวนอันดับ 2 ของรัสเซีย "Robber" Alexander Krupenin ที่ถูกฝังในรัฐวิกตอเรียในปี พ.ศ. 2438 อย่างไรก็ตาม มันเป็นสมาชิกของคณะสำรวจ Russian Geographical Society บนเรือพลเรือเอก Vladimirsky ซึ่งในระหว่างการเยือนเกาะแห่งนี้ในปี 2558 ได้ฟื้นฟูประเพณีก่อนการปฏิวัติของลูกเรือชาวรัสเซียที่มาเยือนสถานที่ฝังศพของทหารแห่งนี้

จากนั้นเรือสำรวจจะเติมเสบียงในพอร์ตซูดาน (ซูดาน) และหลังจากผ่านคลองสุเอซแล้ว เยี่ยมชมท่าเรือลิมาสโซล (ไซปรัส) มีการวางแผนว่านักเดินทางจะมีส่วนร่วมในกิจกรรมรำลึกร่วมกับ Russian Geographical Society ในพื้นที่ฐานฝูงบินรัสเซียบนเกาะ Paros (กรีซ) ซึ่งอุทิศให้กับวันครบรอบ 250 ปีของการรบที่ Chesme ซึ่งมีการเฉลิมฉลองในปี 2020 . จุดต่อไปบนเส้นทางคือท่าเรือเมสซีนาบนเกาะซิซิลี (อิตาลี) ซึ่งลูกเรือจะมีส่วนร่วมในพิธีการเนื่องในโอกาสครบรอบ 100 ปีการช่วยเหลือชาวเมืองเมสซีนาจากเหตุแผ่นดินไหวครั้งใหญ่ โดยฝูงบินรัสเซียของกองเรือบอลติก เมื่อสิ้นสุดการเยือน "พลเรือเอก วลาดิเมียร์สกี" จะเดินทางออกจากทะเลเมดิเตอร์เรเนียน มหาสมุทรแอตแลนติกและติดตามไปตามชายฝั่ง ทวีปยุโรปจะกลับสู่ทะเลบอลติกและครอนสตัดท์ซึ่งเป็นบ้านเกิดของเขา

ในระหว่างการสำรวจ นิทรรศการ "The Most" ของ Russian Geographical Society ประเทศที่สวยงาม" ภาพถ่ายอันน่าทึ่งของมาตุภูมิของเราจำนวน 240 ภาพจะถูกเผยแพร่สู่สาธารณะในขณะที่เรืออยู่ในท่าเรือต่างประเทศ

ในการสมัครเข้าร่วมการสำรวจ ผู้เข้าร่วมการแข่งขันจะต้องมีโครงการวิจัยของตนเองที่สอดคล้องกับหัวข้อของการเดินทาง ดูรายละเอียดข้อกำหนดและเงื่อนไขของการแข่งขันได้ใน